Recife-PE, 16 de setembro de 2019

Fórum Nordeste 2019

Desafios e Oportunidades nos Setores de
Biocombustíveis e Energias Limpas

Perspectivas para o Mercado de

Bioquerosene no Brasil
Donizete Tokarski
 Associadas
Produtores

Insumos
Tecnologia/Outras Coprodutos

Equipamentos Consumidores
Parcerias
 Panorama QAV e BioQav
no Mundo 2017

341 bilhões 14 milhões de litros

de litros de Qav de BioQav
utilizados em voos comerciais utilizados em voos comerciais
➢ 10% do consumo global de
combustíveis líquidos

Fonte: Relatório Anual 2018, Aviation Benefits Beyond Borders (ABBB). 3

4
Fonte: Planet Finder
5
13 de Setembro 2019 / 10:00
 Consumo Aparente de Combustíveis - Brasil
(Vendas das Distribuidoras)

Combustível (mil m³) 2014 2015 2016 2017 2018 Variação 18/17
Diesel B 60.032 57.211 54.279 54.772 55.558 1,4%
Diesel A 56.621 53.206 50.479 50.470 50.167 - 0,6%
Biodiesel (B100) 3.410 4.005 3.799 4.302 5.391 25,3%
Gasolina C 44.364 41.137 43.019 44.150 38.352 - 13,1%
Gasolina A 33.273 30.204 31.404 32.230 27.997 - 13,1%
Etanol Anidro 11.091 10.934 11.615 11.921 10.355 - 13,1%
Etanol Hidratado 12.994 17.863 14.586 13.642 19.385 42,1%
Etanol Total 24.085 28.796 26.201 25.563 29.740 16,3%
Ciclo Otto Total 57.358 59.000 57.605 57.792 57.736 - 0,1%
GLP 13.410 13.249 13.398 13.389 13.257 - 1,0%
Óleo Combustível 6.195 4.932 3.333 3.385 2.316 - 31,6%
QAV 7.470 7.355 6.765 6.694 7.164 7,6%
GAV 76 64 57 51 48 - 5,6%
Total 144.541 141.811 135.436 136.026 136.060 0,0%

Fonte: ANP. 6
 Consumo e Importação de
Querosene no Brasil
Volume (bilhões litros) (%)
8,0 20%
7,2 7,1 19%
18%
7,0
16%
6,0
14%
5,0
12%
12%
4,0 10%

8%
3,0
6%
2,0
1,3 4%
0,9
1,0
2%

- 0%
2018 2019 Estimativa

Consumo de QAV Importação de QAV Percentual de Importação

Fonte: Elaboração Ubrabio a partir de dados da ANP. 7

 Consumo e Participação Regional
de Querosene de Aviação (2018)

Norte
0,3 bilhão de litros
4,7% do total Nordeste
2º maior mercado
1,1 bilhão de litros
15,6% do total

Centro-Oeste
0,7 bilhão de litros
9,2% do total
Sudeste
4,6 bilhões de
Sul litros
0,5 bilhão de litros 63,7% do total
6,8% do total
Fonte: ANP. 8
 Biocombustíveis, Petróleo e Mobilidade

A opção pela expansão dos Biocombustíveis:

• Pode dar longevidade ao uso sustentável das elevadas
reservas brasileiras de petróleo e gás
• A Integração entre os setores de biocombustíveis e petróleo é
estratégica
• Permite adoção de modelo moderno, acessível ao consumidor
e sustentável em termos sociais, econômicos e ambientais
• Cria plataforma de exportação dessa opção tecnológica para
outros países

Fonte: Plínio Nastari, Eletrificação com Biocombustíveis, ANP, Fev 2019. 9

 Panorama Mundo
Principais marcos do uso de Biocombustível na Aviação

• 2008: Primeiro voo de testes com o biocombustível realizado

pela Virgin Atlantic (companhia aérea britânica)
• Entre 2011 e 2015: 22 companhias aéreas realizaram mais de
2.500 voos comerciais com mistura de até 50% de
biocombustível no combustível fóssil (óleo de fritura, pinhão-
manso, camelina, algas e cana-de-açúcar)
• Janeiro 2016: Fornecimento regular de biocombustíveis em
Oslo (atualmente são 5 aeroportos: Bergen, Brisbane,
Los Angeles, Oslo e Estocolmo)
• 198 mil voos realizados com uso de biocombustível
adicionado no combustível fóssil

Fonte: Plínio Nastari, Eletrificação com Biocombustíveis, ANP, Fev 2019. 10

 Futuro: Transição Energética
A competição nos mercados A eletrificação e a transição
globais de energia se para uma economia de baixo
intensificará carbono já começaram
• O mix de energia global será o mais • Opção da sociedade e dos governos
diversificado que o mundo já viu
• Mudanças na mobilidade (elétrico,
até 2040, com petróleo, gás, carvão
autônomo, aplicativos)
e combustíveis não-fósseis, cada um
contribuindo com cerca de 25% • Rupturas tecnológicas podem
acelerar
• Demanda por petróleo crescerá,
mas atingirá seu pico no final da
década de 2030
• A demanda por gás natural cresce
fortemente e ultrapassa o carvão
como a segunda maior fonte de
energia.

Fonte: ANP, 2019. 11

 Janela de Oportunidade para Biocombustíveis

Uso de
Biocombustíveis Veículos Híbridos e
Elétricos puros

Tempo
Veículos
Combustão
Interna

12
 Contribuição da Aviação - GEE

Emissões mundiais totais de gases do efeito estufa

13
 Compromissos internacionais

GEE - fontes domésticas

Metas – Brasil
37% em 2025
43% em 2030
UNFCCC e
Acordo de Paris
GEE - aviação internacional

ICAO

14
 Compromisso Global
Redução das Emissões da Aviação

Metas propostas pela ICAO

2020 2050

Melhorar a eficiência do uso do

combustível, em média,
1,5% ao ano Cortar as emissões líquidas
pela metade, em
Nivelar as emissões líquidas relação a 2005
através de um crescimento
neutro em carbono

15
 Comparando BioQav e Biodiesel

• Processos de produção de BioQav mais complexos

• O investimento com BioQav é cerca de 3-4 vezes maior
• Preço: QAV ≅ DIESEL
• BIOQAV → Impulso
• Biorrefinaria: Produção conjunta de compostos de maior valor
agregado como insumos da química verde
▪ HVO
▪ Biolubrificantes
▪ Nafta Verde

16
 Rotas de Produção do BioQav

HRL/HEFA – Hydroprocessed ATJ – Alcohol to Jet

esters & fatty acids PTJ/HPO – Pyrolysis oil to
FT-SPK – Fisher Tropsch synthetic jet/hydrogenated pyrolysis oil
paraffinic querosene FRJ – Fermented renewable jet
Principais
Ésteres e ácidos
Gaseificação e Sítese
graxos
de Fischer-Tropsch Alcohol to Jet (ATJ)
hidroprocessados
(FT)
(HEFA)

Óleo Bagaço e Etanol

de Soja Palha de
Cana-de-açúcar
Óleo de Isobutanol
Palma
Recursos
Óleo de Florestais
Macaúba (Eucalípto)

17
 Vegetable Oils and Fats

• (HEFA) 2 STEPS

Fonte: Huber et al. (2007) 18

 ATJ

Ethanol to hydrocarbons

Proposta de esquema reacional da síntese de hidrocarbonetos a partir do

etanol (Van Der Borght, 2015).
We need Aromatics in Biojet: 8 % min
RANP 778/2019)
19
 Qual a Rota mais promissora para o Bioquerosene?

No Mundo, a ROTA HEFA é a mais utilizada

Processos:
• Iso-Parafinas Sintéticas (Amyris) os custos de produção são
necessários 4 kg de açúcar para 1 Litro de Bioquerosene
• 1 Litro de óleo/gordura gera aproximadamente 1 Litro de
Bioquerosene – HEFA

20
21
 Biodiesel e BioQav
Matérias-Primas

Biodiesel BioQav
Palma Etanol
Algodão Canola
Açúcares
Girassol Amendoim Soja
Butanol
Macaúba
Óleo de Fritura Usado
Licor Negro
Pinhão-manso Gorduras Animais
Resíduos Sólidos
Inajá
Urbanos
Buriti Tucumã
Camelina

22
23
 Externalidades da Produção e Uso do
Bioquerosene de Aviação no Brasil

• Reduz emissões de GEE • Potencializa aplicação de

• Cria novo setor
• Diversifica Matriz Energética
sustentável
• Favorece a aviação regional
• Gera emprego e renda
• Induz o desenvolvimento
regional e interiorização
da indústria
• Reduz as importações de
querosene de aviação fóssil
recursos em PDITT
• Confere maior segurança ao
abastecimento
• Produz crescimento
sustentável e transição para
uma economia de baixo
carbono
• Contribui para saúde e
qualidade de vida

24
 Biodiesel: Histórico e Estimativas
Capacidade de Produção Autorizada, Demanda
Obrigatória e Ociosidade - 2008 a 2023
16,0 80%
71%
14,0 13,7 70%
61% 60% 12,5
60%
57% 11,3
12,0 55% 60%
50% 49% 9,9 9,7
48%
10,0 9,2 50%
45% 8,8
7,9 8,2 8,0
8,0 7,3 7,1 40%
6,8
5,9 6,0
7,7 7,3 7,8 35%
6,0 4,7 30%
4,0 4,1 35% 30% 29%
5,4 28% 29%
4,0 20%
3,9 4,3
1,2 3,8
3,4
2,0 2,7 2,7 2,9 10%
2,4
1,6
0,0 0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
B2/B3 B3/B4 B5 B5 B5 B5 B5/B6/B7 B7 B7 B7/B8 B8/B10 B10/B11 B11/B12 B12/B13 B13/B14 B14/B15

Capacidade autorizada anual (1.000 m³) Capacidade autorizada anual (1.000 m³) - Projeção
Demanda obrigatória (1.000 m³) Demanda obrigatória (1.000 m³) - Projeção
Ociosidade das usinas (%) Ociosidade das usinas (%) - Projeção

Fonte: Elaboração Ubrabio a partir de dados da ANP. 25

 Ações da Ubrabio em prol da
Estruturação de um novo Setor no Brasil - BIOQAV

• Entidade representativa • Incentivou a criação da

do Setor
• Ubrabio e a GOL lançaram a
Plataforma Brasileira de
Bioquerosene na Rio+20 e
1º voo experimental
• Apoiou a GOL na realização
do 1º voo comercial no Brasil
com BIOQAV (SP-Brasília,
2013), seguido por mais de
350 voos comerciais durante
a Copa do Mundo 2014
RBQAV, com apoio do MME,
MCTIC
• Realizou, em conjunto com a
Unica, Embraer e RBQAV,
com apoio do MME, MCTIC,
Embrapa, CNPq, ABEAR, o
seminário Bioquerosene e
RenovaBio (CNPq, 2017)

26
 Ações da Ubrabio em prol da
Estruturação de um novo Setor no Brasil - BIOQAV

• Realizou, em conjunto com a • Apoiou, em conjunto com a

Fiemg e Agência de Promoção
de Investimento e Comércio
Exterior de Minas Gerais - INDI,
com apoio da Abear e do
Governo do Estado de Minas
Gerais, o Seminário
Desenvolvimento Sustentável e
Descarbonização:
oportunidades de negócios e
investimentos na cadeia de
valor do Bioquerosene (2017)
UFRJ, Embraer, Gol Linhas
Aéreas e agência de
cooperação alemã GIZ, o
1º Congresso da RBQAV,
realizado em Natal/RN,
organizado pela UFRN em
parceria com o MCTIC e
patrocínio do CNPq (2019)

27
 Resultado do Congresso de Natal/RN

• Previsibilidade de uso e Marco Regulatório para alavancar a

produção de Bioquerosene
▪ Construção de Projeto de Lei definindo uma percentagem
de biocombustível a ser utilizada pelas companhias aéreas
▪ Sistema de compensação do custo inicial por um índice
diferenciado de créditos de descarbonização (CBios) no
RenovaBio (multiplicador) - política não tributária para
compensação do custo inicial
▪ Salvaguardas para custo de obrigatoriedade:
• disponibilidade e preço
• Regulamentação da produção, comercialização e uso
de novos biocombustíveis

28
 Resultado do Congresso de Natal/RN

• Criação de programa para o BIOQAV aproveitando a experiência

extremamente positiva com o PNPB
▪ Foco em benefícios à AF, desenvolvimento das regiões Norte e
Nordeste (arranjo sócio/econômico/ambiental) e políticas
diferenciadas e indutoras
▪ RBQAV deve liderar articulação com:
• ANP para recursos das Cláusulas de Investimentos em PD&I
(Empresas Petrolíferas) são obrigadas a Investir em PD&I variando,
pela natureza contratual, entre 0,5% a 1% da receita bruta)
• Ministério da Infraestrutura fins acessar recursos do FNAC para
desenvolvimento de políticas sustentáveis para desenvolvimento
do Sistema Nacional de Aviação Civil
▪ Criação de Fundo a partir de um percentual do
QAV fóssil importado

29
 Desafios do Setor de Aviação Civil
para o BIOQAV - Próximos 10 anos

Aspectos
regulatórios
técnicos
Políticas de Meio Definições
Ambiente tributárias

Criação de MARCO
REGULATÓRIO que estabeleça
Políticas de
Políticas Sociais as políticas necessárias para o incentivo à PDITT
Programa Nacional do
Bioquerosene de Aviação
Políticas de
investimentos na Coordenação
cadeia de Política
produção
Governança

30
 Conclusões

• BioQav – única forma de estabilizar as emissões de GEE

• CORSIA é solução transitória (até 2035)
• Precificação das emissões – deve contribuir para a viabilidade
econômica do BioQav
• Oportunidade de desenvolvimento de nova indústria
sustentável no país
• Brasil: Ampla experiência na produção de biocombustíveis e
potencial inigualável para a produção de BioQav
• Marco Regulatório

31
 BIOQUEROSENE
Rio+20 (2012)
1º voo experimental
32
Donizete Tokarski
Diretor Superintendente
(donizete@ubrabio.com.br)
Pedro Scorza
Diretor de Biocombustíveis de Aviação
(prscorza@golnaweb.com.br)
Donato Aranda – Consultor Técnico
(donato.aranda@gmail.com)
Amanda Gondim – Coordenadora da
Rede Brasileira de Bioquerosene e
Hidrocarbonetos Renováveis para
Aviação – RBQAV
(amandagondim.ufrn@gmail.com) 33
Obrigado!
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