Fecha : 09/Dic/13

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PROCEDIMIENTOS ANORMALES ANTONOV AN-32

PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
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PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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ARRANQUE EN EL AIRE

APAGADO DE MOTORES AI-20D EN EL AIRE

(INSTRUCCIÓN)

1. Generador y alternador OFF

2. Toma de aire Cerrada
3. Botón KFL Presionar de 2 a 3 seg.
4. Luz de FEATHER PUM, luz de
falla de motor, luz de hélice
asegurada, luz de botón. Encendidas
5. Luz-botón KFL Encendida
6. Válvula de parada Cerrada
7. Válvula de corte de combustible Cerrada SHUT OFF

ARRANQUE DE MOTORES AI-20D (AIRE)

1. Velocidad 300-310 Km/h

2. Altura máxima 8,000 metros
3. Temperatura de aceite 25° C mínimo
4. Hélice Girando lentamente, caso
contrario aumentar
velocidad de 10 a 30 Km/hr
5. Luz-botón KFL Encendida
6. Válvula de parada Cerrada
7. Válvula de corte de combustible Cerrada SHUT OFF
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NOTA.- NO ES PERMITIDO EL ARRANQUE EN EL AIRE CON

PRESENCIA DEL HIELO

8. Cantidad de aceite 20 litros mínimo

9. Hélices Topes puestos
10. Válvula de parada Abierta
11. Válvula de corte de combustible Abierta
12. Acelerador 0° UPRT
13. Tomas de aire Cerrada
14. Generador y alternador M/M OFF
15. Switch de arranque en el aire Presionar
16. A los 3-4 seg. Jalar botón KFL
17. 15 a 20% RPM Soltar botón KFL
18. Incremento del TGE Soltar switch de arranque
19. 105% RPM (OVERSPEED) Máximo momentáneo
(operación automática
del sistema de
seguimiento de tope)
20. Acelerador Mínimo en vuelo
21. Potencia Incrementar a necesidad
(40° C oil TEMP)
22. Luz AUTOFEATHER READY Verificar encendido
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NOTA.- DESCONTINUE EL ARRANQUE EN EL AIRE PRESIONANDO

EL BOTÓN DE EMBANDERAMIENTO FKL CUANDO:

1. A 30% RPM segundos después de iniciado el arranque la

TGE no incrementa
2. La TGE excede en 750° C
3. La RPM excedan de 105%

NOTA.- EL ARRANQUE PUEDE SER REPETIDO DE 60 - 90 SEG. DE

INTERVALO. ESTA PERMITIDO 2 INTENTOS DE ARRANQUE. PARA
VUELOS DE INSTRUCCIÓN SE PERMITEN 3 INTENTOS POR MOTOR.

ATERRIZAJE

ATERRIZAJE CON UN MOTOR

1. Hélice autoembanderada caso Presionar KFL o maneta
contrario Hidráulica
2. Altura 1,500 pies
3. Velocidad 350 km/h
4. Potencia Aplicar la necesidad
5. Tren (abajo) Pista a la vista / VAI
no menor de 270 km/h
6. Steering TO/Landing
7. Potencia Aplicar la necesidad
8. Flaps 15° VAI 270 km/h
9. Potencia Aplicar la necesidad
10. Flaps 25° Pista asegurada
VAI 220-225
11. Velocidad de Contacto VAI 220-225 km/h
12. Acelerador 0° UPRT
13. Hélice Fuera de tope
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NOTA.- IDA DE LARGO CON 38° FLAPS NO ES POSIBLE, ALTURA

MÍNIMA 60 MTS (104° UPRT)

IDA DE LARGO CON UN MOTOR

1. Decisión de ida de largo Comunicar a la tripulación
2. Altura 60 metros como mínimo
3. Acelerador 104° UPRT (máx. 5')
4. Banqueo 5° lado M/B
5. Velocidad de ascenso 240 km/h
6. Tren Arriba
7. Flaps Arriba por topes de 5°
(sobre 120 metros)

ATERRIZAJE SIN FLAPS

1. Velocidad de aproximación 250 – 285 Km./hr
2. Iniciar restablecida a 5-7 metros
3. Velocidad de contacto 235-270 Km./hr
4. Hélice fuera de tope
5. Frenos aplicar a necesidad y según tablas de performance
6. Determinar distancia de aterrizaje y corrida sobre
pista de acuerdo a tabla de performance

ATERRIZAJE SIN TREN (ACTIVE CÓDIGO DE EMERGENCIA

TRANSPONDER SI ES NECESARIO)
1. Reporte emergencia al ATC obtenga autorización e instrucciones
2. Reduzca peso del avión consumir combustible y lanzar cargas
3. Instrucciones a la tripulación (Cinturones ajustar)
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4. En altura de tráfico cierre tomas de aire y despresurice

el avión por emergencia, abrir ventanas de cabina
co-piloto (60-80 km/h velocidad)
5. Abrir puertas (y asegurar) y salidas de emergencia en tramos de
viento
6. Ventana lateral copiloto cerrada
7. Aproximación y aterrizaje normal (25º Flaps)
8. 70 Mts. Generadores OFF, chequear baterías ON
9. 15 mts embanderar hélice motores por manetas hidráulicas
10. Válvulas SHUT OF – cerradas
11. Avión detenido actúan sistema contra incendio
12. Baterías OFF
13. Evacuar el avión

NOTA.- DISTANCIA MÍNIMA PARA PARADA 1800 MTS. CON VENTANA

DE COPILOTO ABIERTA Y SALIDA DE EMERGENCIA DE TRIPULACIÓN
ABIERTA LA INDICACIÓN DE VELOCÍMETRO DECRECERÁ 60 – 80 KM/H
CERRADA LA VENTANA D.V.

EN CASO DE NECESIDAD ABRIR MANUALMENTE LA RAMPA CON

AVIÓN DETENIDO
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ATERRIZAJE CON TREN DE NARIZ RETRACTADO:

1. Desplazar centro de gravedad máximo atrás 33% MAC
2. Aterrice con tren principal
3. Nariz arriba mantener
4. Controle dirección con timón de dirección
sin aplicar freno
5. Aceleradores 0º UPRT
6. Pose la nariz suavemente a tierra
7. Topes de hélice – fuera de tope
8. Frenos aplicar suavemente para control
de dirección
9. Válvula de parada – cerrada
10. Válvulas SHUT OFF – cerrada
11. Consumidores y sistema eléctrico desconectar
12. Evacuar el avión

ATERRIZAJE CON UN TREN PRINCIPAL RETRACTADO

1. Aproximación normal
2. Aterrice en el tren extendido
3. Tren de nariz en tierra, timón girar hacia el tren
4. Aceleradores 0º UPRT
5. Válvula de parada cerrada
6. Válvula SHUT OFF x cerrada
7. Al caer el ala aplicar frenos para control de dirección

NOTA.- ANTES DE CAER EL ALA COLOCAR CONTROLES DE VUELO

NEUTRO (ALERÓN)
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ATERRIZAJE CON TREN PRINCIPAL RETRACTADO

1. Realice aterrizaje forzoso

2. Evite excesivo ángulo de ataque
3. Evite impacto brusco en el tres de nariz
4. Controlar el avión con STEERING y timón de dirección
5. Usa alerones para prevenir banqueo del avión.

ATERRIZAJE CON RAMPA ABIERTA

1. Flaps con 25º para aterrizaje

2. Aproximación tendida con 10 km/h más de
velocidad normal
3. Contacto con tres puntos

AMARIZAJE

1. Determinar posición (coordenadas) reportará control

2. Transponder 7700 seleccionar
3. Ordenar ajuste cinturones, listo amarizar y despresurizar
4. A 400-500 metros ventana copiloto abierta
5. Realice una aproximación con ángulo de
ataque 8º y 9º tren arriba sin flaps
6. 50 – 70 mts generadores OFF
7. 15 metros embanderar hélice de motores
simultáneamente con manetas hidráulicas
8. Válvula SHUT OFF- cerradas
9. Desenergice el avión
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10. Realice contacto con mínima velocidad.

11. Abrir salida de emergencia y evacuar el avión alejándose tan
pronto sea posible.

NOTA.- EN NOCTURNO ENCIENDA LUCES DE ATERRIZAJE EXCEPTO

EN BRUMA, NIEBLA, LLUVIA PONGA MÁXIMA ATENCIÓN AL PUNTO
DE REESTABLECIDA EN NOCHES DE LUNA ENFRENTAR EL AVIÓN A
ESTA.

OPERACIÓN DEL AVIÓN EN TURBULENCIA:

1. Velocidad de 330-340 km/h

2. Piloto automático desconectar
3. Calentadores tubo PITOT chequear ON y operación
4. Cinturones ajustados
5. Realice virajes máximo de 10º banqueo

NOTA.- APROXIMACIONES CON AIRE TURBULENTO LAS

VELOCIDADES DE REFERENCIA INCREMENTAN LAS 5-10 KM/H
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SISTEMA DE HÉLICE

HÉLICE FUERA DE TOPE (PROP STOP WITHAR ANUNCIATOR)

Señalización de los topes intermedios de las falas de la hélice. Se enciende
cuando:

1. Se sacan topes en el aterrizaje

2. En vuelo las RPM suben a un régimen superior de los márgenes
permitidos

ACCIÓN A TOMAR: En vuelo:

1. Continuar el vuelo
2. No cambiar el régimen
3. Antes de la aproximación embanderar el motor con el botón KFL

OPERACIÓN DE LA BOMBA DE EMBANDERAMIENTO

(FEATHER PUMP ON ANUNCIATOR)
Señalización de operación de la bomba de aceite de embanderamiento. Se
enciende cuando:

1. Chequear ON en la prueba de embanderamiento para garantizar su

funcionamiento
2. Al jalar el botón KFL, se debe prender esta luz (caso contrario
chequear fusible, switch)
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SISTEMA ELÉCTRICO

CHEQUEAR SUMINISTRO ELÉCTRICO (CHECK ELECTRIC POWER

ANUNCIATOR)

Señalización de falla de cualquier fuente. Se enciende cuando

1. Falla STG-12/SGO-12 / Inversores 36 V/ baterías

2. Asimismo, conexión del PO-1500 y baterías al circuito común (todas
del circuito de 27 v)

ACCIÓN A TOMAR:
1. Aclare la falla según el panel de señalización del sistema de suministro

FALLA DE UN GENERADOR (CHECK ELECTRIC POWER, GEN 1 OFF or

GEN 3 OFF ANUNCIATOR)

ACCIÓN A TOMAR:
1. Desconecte el arrancador - generador fallado
2. Asegúrese del encendido del anunciador RESERVE ON y de la
existencia de voltaje 27 V en las barras:

a. R. EMERG
b. L. EMERG
c. R. MAIN PWR CNTR
d. L. MAIN PWR CNTR
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FALLA DEL INVERSOR PRINCIPAL DE 36 V (CHECK ELECTRIC POWER,

MAIN OFF ANUNCIATOR)

ACCIÓN A TOMAR:
1. Cerciórese de que el anunciador STBY ON esté encendido
2. Desconecte el interruptor INVERTER MAIN
3. Cerciórese de la existencia de voltaje 36 V en las barras principal y de
emergencia

BATERIAS OPERANDO / AUMENTANDO (ST/BATT POWER

ANUNCIATOR)

Indicación de conexión de la barra de emergencia 27 V.C.D. Se enciende

cuando:

1. Al conectar baterías
2. Fallas del sistema de generación 27 V
3. En el encendido de motores, se apagará cuando se desconecten los
arrancadores - generadores (chequear con APU)

ACCIÓN A TOMAR:
1. Chequear causas de falla
2. Desconectar consumidores eléctricos no esenciales
3. Tiempo de alimentación de baterías 40' a 45' (sin hacer uso) de
inversores de 115 V.C.A. (operando los SGO - 12)
4. 20' a 25' al tener ambos generadores C.A. desconectados
5. Desconecte el interruptor de cabeceo (PICHT)
6. Si persiste falla: Desconecte P.A. y continúe manualmente el vuelo
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

BAJA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (FUEL 580 KG ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:

1. En uno de los tanques del 3er Grupo queda un residuo de 290 kg. (275
+- 14 litros)

NOTA.- SE DISPONE DE ESTE COMBUSTIBLE POR 45 MINUTOS (25

MINUTOS A UN RÉGIMEN DE 60 UPRT)

ACCIÓN A TOMAR:
Condiciones en que se debe cesar el arranque de los motores:

1. Chequear existencia de residuos de combustible en los grupos 1 y 2

2. Conectar bombas de 1 y 2 grupos, si existe combustible en estos
tanques.
3. Conectar el control switch de consumo a la posición MANUAL
4. Después que se apagan las luces verdes desconectar las bombas.
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SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE HIELO

HIELO EN EL AVIÓN (ICING ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:

1. Existe condición para la formación de hielo

2. Control de operatividad del SO-121 BM

ACCIÓN A TOMAR:
1. Conectar sistema antihielo

NOTA.- SE DEBE DISMINUIR LA SALIDA DEL AIRE A 2 UNIDADES

CONVENCIONALES

FALLA DEL SISTEMA ANTIHIELO (ANTI ICING OFF ANUNCIATOR)

Luego de conectado el sistema antihielo del ala y del empanaje, el sistema
antihielo de las tomas de aire y de la aleta guía de admisión se enciende el
anunciado ANTI-ICING OFF.

ACCIÓN A TOMAR:
1. Si no se encendió uno o algunos anunciadores L. VALVE OPEN, R.
VALVE OPEN, R. ENG. HEAT, realice el vuelo saliendo
inmediatamente de la zona de formación de hielo.
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FALLA DEL SISTEMA ANTI HIELO DE HÉLICE

No se encienden una o ambas luces indicadoras PROPS AND SPINNERS

HEAT. El amperímetro PROPS HEAT CURRENT no muestra el aumento de
corriente hasta 51-57 amperios, o su indicación oscila de 0 hasta 51-57
amperios después de 25 segundos.

ACCIÓN A TOMAR:

1. Retírese de la zona de formación de hielo y realice el aterrizaje en el

aeródromo más cercano.

FALLA DE LOS CALENTADORES PITOT

Se encienden los anunciadores PITOT- NO HEATING y tres anunciadores NO

HEATING.

ACCIÓN A TOMAR:

1. Seleccione la estática auxiliar

2. Continúe el vuelo, controlando la velocidad de crucero
 Fecha : 09/Dic/13
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CONTROLES DE VUELO

SITUACIÓN DE PÉRDIDA (STALL CONDITION ANUNCIATOR)

Se prenderá la luz y se escuchará señal acústica y operación del vibrador
timón del piloto cuando el avión se acerca, según el régimen y el ángulo de
ataque a sobrecargas verticales críticas. Se enciende cuando:

1. Excesivo ángulo de ataque y falta de velocidad

ACCIÓN A TOMAR:
Recuperar según procedimiento de perdida

NOTA.- DURANTE EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE CON FLAPS

DESPLEGADOS, EL VALOR DEL ANGULO CRÍTICO SERÁ DE 2.5°

COMPENSADOR P.E. INOPERATIVO (AUTO PILOT TRIM ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:

1. Compensador P.A. inoperativo o con falla o sobrecarga en el sistema.

ACCIÓN A TOMAR:
1. Desconectar compensador P.A. y prosiga el vuelo, compensación
manual.
 Fecha : 09/Dic/13
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SEGURO DE ALERONES Y TIMÓN DE DIRECCIÓN OFF (AIL/RUD SERVO

OFF ANUNCIATOR)
Desconexión del mecanismo del Alerón y timón de dirección. Se enciende
cuando:

1. Se excede de 32 +-/- grado de banqueo

2. Mueva los pedales más de 25 mm (además se escuchará señal en
audífonos)
3. Falla de mecanismo servo alerón y timón de dirección

ACCIÓN A TOMAR:
Desconecte el piloto automático y continúe manualmente.

SISTEMAS DE ATERRIZAJE

DESPLEGAR LOS TRENES

Señalización del despliegue del tren de aterrizaje. Se enciende cuando:

1. Velocidad es menos de 240 Km/h y los aceleradores están a menos de

24° UPRT (sin tren abajo)
2. Se sacan topes en el aterrizaje.
3. En vuelo: Las RP: suben mayor de los márgenes permitidos.
 Fecha : 09/Dic/13
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Página : A-17
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ACCIÓN A TOMAR:

1. Continuar el vuelo. No cambiar de régimen

2. Bajar el tren de aterrizaje

SISTEMA DE RETRACCIÓN AUTOMÁTICO DE FLAPS INOPERATIVO

(FLAPS AUTORETRACT INOP ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:

1. Esta desconectado el switch respectivo (Lado RH consola CP)

2. Falla del sistema de retracte de 38° a 25° de Flaps

ACCIÓN A TOMAR:

Conecte el switch respectivo

Si no responde suba manualmente los Flaps con el switch principal

DESPLEGAR LOS FLAPS (EXTEND FLAPS ANUNCIATOR)

Señalización del necesario despliegue de los Flaps la posición de despegue.

Se enciende cuando:

1. No se ha bajado los Flaps o no están en la posición de despegue (15°)

NOTA.- ESTÁ PROHIBIDO DESPEGAR CON FLAPS ARRIBA

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SISTEMA CONTRA INCENDIO

SISTEMA CONTRA INCENDIO OFF (FIRE PROTECTION SYSTEM OFF

ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:

1. Sistema contra incendio inoperativo o desconectado

ACCIÓN A TOMAR:

Revise el switch maestro y conecte si es adecuado

Revise todo el sistema contra incendio, luces verdes ON indica que los
extintores están descargados