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Gestión de la Cadena Logística Internacional

Avanzamos a través del conocimiento

 GESTIÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Para el desarrollo de esta competencia, será necesario conocer y ser capaz de analizar las posibilidades
con las que se cuenta para llevar a cabo la correcta gestión de la Cadena Logística Internacional.

CONOCIMIENTOS
En esta Unidad de Competencia desarrollarás los siguientes conocimientos disciplinares:

Entender la Importancia de la Cadena Logística Entender la Importancia de la Cadena Logística

Internacional. Internacional.

Definir los Eslabones Logísticos Básicos. Definir los Eslabones Logísticos Básicos.

Elegir y Organizar el Medio de Transporte Conocer los Operadores Logísticos.

Internacional.

ACTITUD

En esta Unidad de Competencia desarrollarás especialmente la siguiente actitud:

■ La mejora en el servicio al cliente.

AUTOEVALUACIÓN

Importancia de la Cadena Logística Internacional. Importancia de la Cadena Logística Internacional.

Eslabones Logísticos Básicos. Eslabones Logísticos Básicos.

Medio de Transporte Internacional. Operadores Logísticos.

TEST DE EVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS

Gestión de la Cadena Logística Internacional

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IMPORTANCIA DE LA CADENA LOGÍSTICA INTERNACIONAL
La logística está adquiriendo una importancia cada vez más creciente en la estrategia de las compañías,
convirtiéndose en un factor determinante para su mejora competitiva en un mercado en continuo
cambio.

Tal y como indican los análisis y estudios sobre la evolución del panorama empresarial, desde los años
50, la actividad industrial ha seguido un proceso permanente de mejora continua, centrándose en
aquellas áreas de organización que de acuerdo a la situación socioeconómica del momento, resultaban
críticas.

Así se evolucionó desde las mejoras en los sistemas de producción, pasando por la eficiencia en la
misma, la calidad, la búsqueda de nuevos mercados y clientes con el marketing, y en la actualidad se
centra en los procesos logísticos.

La gestión de la cadena logística internacional, es un coste inevitable para las empresas que
practican comercio internacional, dado que está intrínsecamente relacionado con la disponibilidad de los
productos en cualquier parte del mundo, sin añadir una operación directa de valor añadido.

Pero si se analizan todos los procesos involucrados en facilitar la disponibilidad del producto según las
exigencias del cliente, existen muchas maneras de mejora y por tanto optimización de dichos costes.

Servicio al Cliente
La disponibilidad del producto es un servicio de valor que se ofrece al cliente y que se ha de
considerar como una herramienta para la estrategia competitiva de las empresas. El actual panorama
económico y empresarial a nivel mundial, hace que este último aspecto sea si cabe más importante.

Para ofrecer fiabilidad, es decir, que el producto esté disponible según los requerimientos del cliente,
desde la cantidad, embalaje, pasando por la calidad y en la fecha fijada, intervienen todos los procesos
de la organización. La cadena logística internacional abarca todos estos aspectos, y una adecuada
gestión de la misma puede conseguir afianzar esa fiabilidad eliminando ineficiencias, mejorando los
flujos, tanto de información como de materiales, y actuando en equipo entre todos los agentes
involucrados.

La óptima gestión de la logística repercute en una reducción de costes, eliminando gastos en los que
se incurre debido a ineficiencias en los procesos y aprovechando las sinergias que se producen entre
agentes. También se puede aumentar el valor de los ingresos debido al valor añadido que se le da al
producto en relación a la disponibilidad del mismo.

En la actualidad las organizaciones, debido al crecimiento de la distribución y la competencia, están cada

vez más concienciadas del potencial que la adecuada gestión de la cadena logística internacional puede
afectar a su rentabilidad.

Cualquier decisión sobre la cadena logística puede afectar al servicio que se le da al cliente final, su
fidelización, y por tanto a la cifra de ventas.

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El cliente exige cada vez mayor rapidez para el uso del producto, la cultura de la inmediatez está
presente en todos los ámbitos, de manera que la disponibilidad del producto es una característica
diferenciadora cada vez más valorada. Todo esto exige una cadena de suministro eficiente y rápida
adaptada al producto que se pretende comercializar.

En la misma línea el ciclo de vida de los productos se está reduciendo cada vez más, por lo que las
empresas disponen de plazos cada vez más pequeños con todas las implicaciones que esto último tiene
en actividades de suministro, transporte, gestión de inventarios, etc.

Ser capaces de satisfacer las expectativas del cliente, decidiendo en función de los objetivos de la
organización, el nivel de servicio a cada cliente, es competencia de la gestión de la cadena logística.

Logística Inversa
La exigencia del cliente ha provocado el desarrollo de la logística inversa en los últimos años. Unido a la
mayor concienciación medioambiental, el incremento de la flexibilidad para las devoluciones de
productos, influye cada vez más a la hora de planear y planificar las acciones logísticas que llevará a
cabo una empresa que pretenda ser competitiva en un entorno económico globalizado.

WEBINAR (Acceso a través de la Plataforma )

Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, puedes visualizar en diferido el

ciclo de Webinars “Logística Inversa”.

Si deseas asistir a un Webinar en directo puedes ver la programación mensual e inscribirte en el

apartado “Seminarios Online” en www.bvbusiness-school.com

Deslocalización
Respecto al panorama industrial actual, y la clara tendencia a la deslocalización generalizada de la
producción frente a los principales focos de consumo, se hace necesaria la creación de redes de
distribución que abarquen cada vez distancias más largas y por tanto, más complejas.

Aquellas organizaciones cuyo centro de producción no se encuentre situado en estos países

denominados economías emergentes, deberán encontrar la manera eficiente de gestionar logísticamente
los productos para poder competir, mediante la reducción de los gastos logísticos, con los bajos costes
de producción de esos nuevos núcleos.

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Hasta hace pocos años, las empresas no se han preocupado de estos costes, pero la tendencia ha ido
cambiando, y cada vez gana más peso dentro de las organizaciones la idea de que a través de una
buena gestión de todas las actividades que componen la cadena logística, se logra la diferenciación.

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ESLABONES LOGÍSTICOS BÁSICOS
A la hora de planificar y organizar la cadena logística internacional se han de tener en cuenta las cuatro
áreas o eslabones en las que se integran las actividades logísticas: aprovisionamiento, producción,
distribución y servicio postventa.

ACTIVIDADES DE LA CADENA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

■ Selección del proveedor.

Aprovisionamiento
■ Análisis de la situación geográfica idónea.

Producción ■ Organizar los medios de producción, tanto físicos como humanos.

■ Almacenaje y transporte.

■ Localización óptima de los almacenes.

Distribución ■ Conocer los medios de transporte para seleccionar aquel o aquellos más
idóneo a la operación.

■ Seleccionar apoyos comerciales adecuados.

■ Atención al cliente.
Servicio Post - Venta
■ Actividades de logística inversa.

Una vez conocidas, clasificadas y analizadas las actividades a desarrollar en cada una de las áreas de la
cadena logística, las organizaciones cuyo objetivo sea competir en un entorno mundial, se enfrentan a
cuatro objetivos o desafíos claves.

DESAFIOS DE LA CADENA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

■ Clara orientación al cliente.

■ Fijar estrategias de subcontratación para los procesos logísticos.

■ Buscar nuevos productos y nuevos mercados.

■ Utilizar sistemas de información avanzados.

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Clara Orientación al Cliente
La cadena logística se activa en el momento en que el cliente hace un pedido o petición. En ese mismo
instante, se planifican todos los recursos necesarios para que el cliente disponga del producto escogido,
en el punto y momento de tiempo fijado.

Entender correctamente las necesidades y preferencias de los clientes se vuelve una cuestión clave para
trazar la estrategia competitiva del sistema logístico.

El objetivo final es cumplir con satisfacción las necesidades del consumidor. Reducir la brecha
entre el servicio brindado y el percibido es hoy en día el objetivo fijado por las organizaciones, y esta
reducción sólo es posible a través de un adecuado nivel de organización del sistema logístico, por ello el
diseño del servicio al cliente constituye el punto de partida del diseño de los sistemas logísticos.

Todo ello con vista a garantizar la competitividad necesaria que les permita a los sistemas productivos
permanecer en el mercado globalizado.

La solución para lograr un adecuado nivel de competitividad está en situar al cliente y sus
necesidades en el punto central de atención de los sistemas productivos y lograr la coordinación de estos
últimos a través del enfoque logístico.

Ofrecer una respuesta eficiente al cliente excede los límites del sistema productivo y requiere de integrar
todo el sistema logístico como una cadena de procesos continuos que se activan en el instante en que el
cliente demanda el producto. La cadena debe funcionar tirada por el cliente.

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Estrategias de Subcontratación de los Servicios Logísticos
Existen varios niveles de subcontratación de los operadores logísticos:

NIVELES DE SUBCONTRATACIÓN DE OPERADORES LOGÍSTICOS

2PL -(Two Party

Logistics)
Se encargan de operaciones de almacenaje y distribución.

3PL-(Three Party Incluyen además de los anteriores otro tipo de servicios adicionales, pudiendo ser
Logistics) de tipo administrativo u operativo.

4PL- (Fourth Party Se caracterizan por llevar a cabo la planificación y coordinación desde los
Logistics)
proveedores hasta los clientes a nivel global, debido a la internacionalización de
los mercados.

LLP- (Lead Logistics Se caracterizan por la integración con otras redes de valor, prestando servicios de
Provider
consultaría para la planificación e implementación del uso de varias cadenas de
abastecimiento con las últimas herramientas de E-business.

La idea de crear sociedades y modelos de colaboración entre diferentes operadores logísticos, hacen
que haya actividades especializadas en cada uno de los eslabones de la cadena logística.

Búsqueda de Nuevos Productos y Nuevos Mercados

La existencia de una empresa en el nuevo escenario internacional pasa por la necesidad de ofrecer
nuevos productos a los mercados existentes, o bien la búsqueda de nuevos mercados a los que ofrecer
sus productos.

En ambos casos la logística adquiere un papel fundamental, siendo necesaria la planificación y

organización de todas las actividades involucradas para conseguir una adecuada gestión de la
cadena logística internacional, y aprovechar de esta forma, las oportunidades que estos nuevos
productos o mercados le puedan aportar a la organización.

En este sentido, la logística ha redefinido su papel en la empresa para convertirse en un destacado

protagonista de las políticas de marketing.

Difícilmente una estrategia de marketing, por bien diseñada y planificada que esté, dará buenos
resultados si carece del apoyo de la correspondiente estrategia logística, ya que ambos comparten la
vocación por el mercado, en este caso, internacional.

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Nuevos Sistemas de Información
Los sistemas de información en el campo de la logística han evolucionado y seguirán haciéndolo en
búsqueda de la total trazabilidad de las operaciones, de tal forma que todos los agentes involucrados en
la misma, dispongan en todo momento de la información que precisen en el momento real.

El desarrollo de las operaciones comerciales internacionales genera un elevado volumen de datos

relevantes a las mercancías, su transporte y el pago. El soporte en papel es lento y costoso.

La creciente subcontratación de los servicios logísticos ha puesto de manifiesto la necesidad de agilizar

el intercambio de información entre los operadores logísticos y sus clientes, con el fin de acortar los ciclos
de entrega, optimizar los movimientos logísticos, mejorar el nivel de control sobre los stocks, y en general
ofrecer un mejor servicio al cliente.

DOCUMENTO PARA LA DESCARGA (Acceso a través de la Plataforma)

Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, puedes

descargar un documento con información relevante al sistema de información EDI

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ELECCIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LOS TRANSPORTES DE LA CADENA LOGÍSTICA
INTERNACIONAL
Para la adecuada selección de los transportes que conformarán la cadena logística internacional es
necesario tener en cuenta los siguientes factores:

■ Decidir la utilización de medios propios o ajenos.

■ Seleccionar el proveedor del servicio.

■ Coordinar los movimientos de la mercancía.

En el análisis de estos factores, además del consabido enfoque económico, se deberán tener en cuenta
aspectos claves como pueden ser la flexibilidad, la fiabilidad y la experiencia.

A continuación se realiza una comparativa de las características esenciales de cada medio de transporte:

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE

■ Único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de

transbordos.
Carretera
■ Capacidad más limitada respecto a otros medios.

■ Rapidez considerable.

■ Elevada capacidad para el transporte de grandes masas.

Ferrocarril ■ Poca rapidez.

■ Interconexión limitada con el resto de medios, aunque está mejorando.

■ Medio más aconsejable para el transporte internacional de grandes

Marítimo volúmenes de mercancía.

■ Facilita la intermodalidad gracias al tráfico de contenedores.

■ Gran rapidez.

■ Medio más adecuado para el transporte de mercancías urgentes,

Aéreo
perecederas o de alto valor específico.

■ Es caro.

■ Abarata los costes.

Multimodal
■ Se apoya en todos los medios anteriores.

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El transporte es, en general, el eslabón de más peso en la cadena logística internacional. Según estudios
realizados, los costes de transporte representan entre un 30% y un 60% de los costes logísticos totales.

Criterios de Selección entre los Distintos Modos de Transporte

Para la adecuada selección del modo de transporte acorde a una operación, es posible basarse en los
siguientes criterios:

Criterios Generales

Entre los criterios generales que influyen, y por tanto se deben tener en cuenta a la hora de analizar
aquel medio o medios de transporte más adecuados a una operación determinada, se destacan los
siguientes:

CRITERIOS GENERALES DE SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

■ Capacidad.

■ Velocidad.
Técnicos
■ Dimensiones.

■ Idoneidad del vehículo para el transporte de la mercancía.

■ Orografía.

Geográficos ■ Condiciones climatológicas.

■ Vías de acceso.

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 ■ Necesidad de subcontratación.

■ Derecho de propiedad.
Contractuales
■ Forma de pago.

■ Condiciones de entrega establecidas en el Incoterm.

■ Limitaciones al transporte de algunas mercancías:

- Mercancías peligrosas.

- Mercancías perecederas.

Reglamentarios - Animales vivos.

■ Condiciones especiales a cumplir por ciertas mercancías:

- Leyes nacionales.

- Convenios internacionales.

■ Establecer un sistema de costes que permita estimar el importe de los costes

Económicos
directos, indirectos e intangibles.

■ Situación política de los países de origen, tránsito y destino.

Político-Sociales ■ Estabilidad social.

■ Niveles salariales.

Criterios Específicos
En la selección del medio de transporte adecuado a cada operación es necesario valorar también una
serie de factores, propios de cada medio.

CRITERIOS ESPECÍFICOS DE SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

Plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercancía al

Tiempo de Tránsito
transportista, hasta que éste la entrega al destinatario.

Versatilidad del medio de transporte para adaptarse a las condiciones exigidas en

Capacidad
una determinada operación.

Accesibilidad Habilidad del medio para cubrir un servicio “puerta a puerta”.

Tener en cuenta a la hora de elegir el itinerario, la época del año en la que se va a

Sensibilidad al Clima
realizar la operación.

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 Considerar el número de operaciones de carga/descarga/trasbordo que deben
Manipulación
efectuarse entre origen y destino.

Seguridad Medir el importe de los daños en los que se puede incurrir.

Organizar y programar el tráfico de acuerdo a este factor, al hacer uso de líneas

Frecuencia
regulares o grupajes.

■ Contaminación.
Impacto
■ Ruido.
Medioambiental
■ Humos.

Precio Seleccionar aquel modo que representa un menor coste unitario.

Criterios de Selección de Otros Medios Logísticos

Para completar la adecuada selección del medio de transporte también habría que considerar cómo otros
medios logísticos intervienen e influyen en la fase logística del transporte.

Embalaje
El tipo de embalaje requerido en una expedición, puede implicar costes muy diferentes según sea el
modo de transporte elegido. Así por ejemplo, el embalaje marítimo destaca por su robustez, mientras
que el aéreo es más ligero y en general más caro. También es posible encontrar casos de expediciones
con requerimientos térmicos y de antihumedad especiales.

En el caso de que la mercancía requiera un embalaje especial para su transporte, como sucede por
ejemplo con las mercancías peligrosas, animales vivos o mercancías valiosas, las convenciones que
regulan esta clase de transporte suelen exigir que el embalaje esté homologado por los organismos
especializados.

Esto implica mayor escasez de fuentes de suministro, plazos más largos de obtención, así como costes
mayores y de diferente naturaleza, según los medios requeridos.

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Almacenaje
2
Los costes de almacenamiento se suelen indicar por m y día de ocupación, siendo habitual un periodo
inicial gratuito de entre dos y siete días en los puertos, aeropuertos y otras terminales, para facilitar la
entrada o salida de las mercancías sin incrementar sus costes.

La frecuencia de rotación de las existencias, tanto en los almacenes de materias primas y

componentes, como en los de productos terminados, origina unos costes indirectos muy variables, que
deben ser considerados también en el análisis de las soluciones logísticas. En este sentido, la rapidez de
los medios de transporte ejerce una gran influencia sobre ellos.

Por otra parte, los almacenamientos en tránsito o destino pueden ser debidos a necesidades de
transbordo, o a exigencias de las autoridades aduaneras.

Manipulación
Las condiciones de entrega pactadas entre comprador y vendedor también determinan las
condiciones de contratación del transporte y el resto de actividades logísticas conexas. Es necesario
asignar a quien corresponde, la ejecución de las operaciones de manipulación como la carga, la estiba o
el trincado, según estén o no incluidas en el contrato de transporte.

En este sentido se pueden indicar varios ejemplos, como son las condiciones FILO o LIFO en el
transporte marítimo, o las limitaciones de peso impuestas frecuentemente por el ferrocarril para incluir la
carga y estiba en la operación de transporte.

Además, cuando la mercancía a transportar excede las limitaciones de peso, volumen o carga por eje
o sobre el piso, establecidas por las regulaciones de cada medio, la operación se desarrolla bajo el
régimen de transportes especiales, con las consiguientes consecuencias en los precios, plazos y la
necesidad de permisos especiales.

Despacho Aduanero

En la mayor parte de los casos, este tipo de costes varía en función del peso o del valor de la mercancía.
Ambas bases de cálculo pueden variar dependiendo del modo de transporte escogido, dado que el
precio sobre el que se aplica el arancel de importación será distinto. Asimismo, los costes de despacho
tampoco son homogéneos en los diversos países.

Por otro lado, si bien en general el plazo de despacho suele ser breve, puede haber mercancías sujetas a
requisitos de análisis previo a la importación, en cuyo caso se estaría hablando de plazos más amplios,
con la consiguiente incidencia en los costes.

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Seguro
Los costes de seguro dependen del tipo de mercancía, del viaje a realizar y de los medios de los que se
dispone, así como del tipo de cobertura que se quiera tener.

En este sentido tiene gran importancia la antigüedad de los vehículos y su estado de mantenimiento, el
carácter esporádico o repetitivo de la póliza y la fiabilidad del cliente.

DOCUMENTO PARA LA DESCARGA (Acceso a través de la Plataforma)

Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma, puedes

descargar un documento donde dispondrás de una tabla que recoge los factores
intervinientes en la toma de decisión final.

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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
La globalización, el crecimiento del transporte de mercancías y el incremento de la competencia entre las
áreas de producción locales, han forzado a los sectores económicos a buscar soluciones logísticas
más eficaces, que contribuyan a eliminar cuellos de botella, tendentes a la especialización.

Los centros logísticos ofrecen a los sistemas de producción, las mejores soluciones en términos de
logística, transporte y actividades de almacenamiento, lo cual implica controlar el aumento del coste
del transporte y la competitividad de la producción industrial.

La calidad de los servicios prestados es otro elemento significativo para garantizar un excelente nivel
de competitividad que exige el mercado globalizado. En este sentido el papel de las plataformas
logísticas es el de nodo de concentración de las actividades de transporte, la logística, y la distribución de
bienes.

Hoy en día los costes asociados al transporte de mercancías representan una gran parte del coste
final de un producto. Poco a poco la deslocalización y la globalización han provocado que haya un flujo
creciente de mercancías, elaboradas o no, a lo largo de todo el mundo, y esa tasa de crecimiento sigue
aumentando.

Una plataforma logística es un área especialmente concebida para el desarrollo de actividades

relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías en el tráfico nacional e
internacional.

En términos más sencillos, se estaría hablando de una zona especializada que cuenta con la
infraestructura y los servicios necesarios para facilitar la complementariedad modal y servicios de valor
agregado a la mercancía, donde distintos agentes coordinan sus acciones en beneficio de la
competitividad de los productos que hacen uso de la infraestructura.

OBJETIVOS DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

■ Convertirse en polo de atracción de un área industrial y de consumo, requiriendo para ello un buen
sistema de transporte.

■ Concentrar el transporte pesado, con el fin de descongestionar el ámbito urbano.

■ Ofrecer operaciones auxiliares y complementarias al transporte.

■ Servir de nudo de enlace con otros corredores logísticos.

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Clasificación de las Plataformas Logísticas
Atendiendo a los modos de transporte que en ellas tienen cabida, se puede distinguir siete tipos
diferentes de plataformas logísticas, todas ellas con orientación al mercado cada vez más globalizado y
con diferente perfil entre los servicios que ofrecen.

TIPOS DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

Se trata de infraestructuras que actúan como almacén y cuya actividad

principal es la gestión del flujo de mercaderías hacia el cliente final y la
correcta gestión de los inventarios asociados, pudiendo participar en esta

Plataformas con un
infraestructura una o múltiples empresas, sin que esto implique necesariamente
solo Modo de algún grado de integración entre las mismas. Se incluyen en este grupo:
Transporte
■ Nodo de abastecimiento o mayorista.

■ Centro de transporte terrestre.

■ Área logística de distribución.

Estas infraestructuras logísticas incluyen puntos de concentración de tráfico

y de ruptura de carga, conectándola con otros puntos a través de un modo de
transporte distinto.

Se trata de nodos logísticos que conectan diferentes modos de transporte,

dando así un mayor valor añadido a la carga.

En particular, su función nodal no sólo incluye actividades relativas al transporte,

Plataformas con más
sino que agrega actividades logísticas y de distribución de cobertura nacional e
de un Modo de
Transporte internacional, y por lo general son llevadas a cabo por varios operadores. En este
caso, se distingue entre:

■ Zona de actividades logísticas portuarias.

■ Centro de carga aérea.

■ Puerto seco.

■ Zona logística multimodal

Nodo de Abastecimiento/Mayorista
Se trata de áreas logísticas de ámbito local próximas a centros urbanos importantes cuyo fin es
abastecer de productos a la población y donde se reúnen proveedores de productos y distribuidores para
la comercialización al por mayor. Los nodos de abastecimiento son puntos de recogida y redistribución de
mercancías.

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Centro de Transporte Terrestre
Son plataformas centradas en el transporte terrestre por carretera y su área de actuación suele ser
regional. En objetivo que persigue es proveer de todos los servicios necesarios a las empresas de
transporte, además de contar con áreas específicas de almacenamiento y logística.

Área Logística de Distribución

También llamadas Distriparks, son plataformas logísticas, cuyo ámbito de actuación suele ser,
generalmente regional o nacional, donde se desarrollan las actividades logísticas en su sentido más
amplio y realizan actividades empresas del sector logístico así como empresas industriales.

Zona de Actividades Logísticas (ZAL)

También conocidas como ZAL, son plataformas logísticas vinculadas a puertos marítimos, que
albergan actividades de segunda y tercera línea portuaria, generalmente dedicadas a actividades
logísticas de mercancías marítimas. Su implantación responde a los requerimientos de manipulación y
distribución de mercancía marítima hacia y desde el hinterland portuario.

Las ZAL emergen como una respuesta de los puertos a un rediseño de las redes de distribución
internacionales, que tienden a concentrarse en un número limitado de centros y rutas comerciales.

Como plataformas logísticas especializadas en tráficos, principalmente de exportación e importación, las

ZAL portuarias han de disponer de condiciones óptimas de régimen y servicios aduaneros, como un
factor determinante de su competitividad.

Centros de Carga Aérea

Se trata de un conjunto de infraestructuras y servicios específicos para la carga aérea ubicados en
un recinto delimitado y dotados de buenos accesos terrestres.

El elemento diferenciador de un centro de carga aérea radica en la presencia de naves para transitarios y
operadores logísticos, en el mismo recinto que los terminales para los operadores de handling de carga y
los servicios públicos.

Puerto Seco
Se conoce como puerto seco a una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un
país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta de un área intermodal
ferrocarril/carretera, como área funcional principal, si bien puede tener asociados otras áreas funcionales.

Plataformas Logísticas Multimodales

Son plataformas con mayor complejidad funcional que suelen constar de diversas áreas
funcionales, entre ellas, áreas intermodales ferrocarril-carretera y avión-carretera. Poseen además
áreas logísticas generales y especializadas conjuntamente. Su ámbito de actuación suele ser nacional-
internacional.

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Promoción de las Plataformas Logísticas
El desarrollo de nuevos proyectos integrales de plataformas logísticas ha seguido diferentes
modelos de gestión, determinados por el grado de participación del Sector Público, en un negocio de
carácter privado, pero con repercusiones estratégicas a nivel de la competitividad exterior del
país/región y con efectos directos sobre el abastecimiento de las ciudades y la movilidad urbana.

GRADO DE PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PÚBLICO

■ Construcción y administración de la plataforma llevada a cabo por los

gobiernos, tanto a nivel nacional, regional y local.

■ Normalmente mediante empresas públicas sujetas a ordenamiento jurídico

Pública
privado.

■ Se busca maximizar los efectos socioeconómicos y medioambientales en el

ámbito de influencia.

■ Inversión únicamente por parte de un operador/es privado/s en la

construcción de la plataforma.

■ Normalmente son necesarios algunos incentivos materiales para desarrollar

Privada una iniciativa de concepción pública.

■ Tienen como finalidad maximizar la eficiencia de las infraestructuras y

servicios ofrecidos en la plataforma para conseguir la mayor rentabilidad de
las inversiones.

■ Combinación de las dos primeras alternativas.

■ Normalmente las aportaciones públicas en la sociedad se materializan en los

Sociedad Mixta
terrenos, mientras que el operador privado asume el riesgo de su gestión.

■ El objetivo es maximizar una oferta competitiva en servicios y precios.

■ Propiedad pública del terreno que se ofrece en concesión a una empresa de

carácter público-privado para la gestión y comercialización.

■ El terreno y las infraestructuras revierten a la administración en un periodo, lo

Concesión
que no permite la venta de parcelas.

■ Se busca maximizar una oferta competitiva en servicios y precios que

asegure la estrategia pública-privada.

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OPERADOR LOGÍSTICO
Un operador logístico es aquella empresa, que por encargo de su cliente, diseña los procesos de una o
varias fases de su cadena de suministro ( aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribución e
incluso ciertas actividades de su proceso productivo), organiza, gestiona y controla dichas operaciones
utilizando para ello las infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propios o ajenos,
independientemente de que preste o no los servicios con medios propios o subcontratados.

ACTIVIDADES DE LOS OPERADORES LOGÍSTICOS

■ Consolidación o grupaje.

Operaciones de
■ Desconsolidación.
Transporte ■ Organización de rutas.

■ Alquiler de vehículos, con o sin conductor.

Operaciones ■ Operaciones de tránsito.

Auxiliares del
Transporte ■ Despacho de aduanas.

■ Recepción de las mercancías.

■ Control de calidad y cantidad.

■ Clasificación y formación de partidas.

■ Gestión de paletas de clientes.

Operaciones de
■ Etiquetado y marcado de precios.
Distribución Física ■ Embalaje.

■ Preparación de las cargas.

■ Prefacturación.

■ Expedición.

■ Entrega final.

■ Almacenamiento.

■ Gestión de stocks de materias primas, productos semiacabados y productos

acabados.
Operaciones de
Gestión y Almacén ■ Montaje final de productos.

■ Gestión de fechas de caducidad.

■ Tratamiento informático de los pedidos a servir.

Gestión de la Cadena Logística Internacional

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 ■ Facturación.

■ Gestión del punto de venta: merchandising (promociones en el punto de

venta).
Operaciones
Comerciales ■ Prestación del servicio postventa y mantenimiento.

■ Puesta a disposición del expedidor de oficinas y medios logísticos.

■ Gestión de cobro de clientes.

Tipos de Servicios Prestados por los Operadores Logísticos

De acuerdo a tres factores fundamentales, se pueden clasificar los servicios ofrecidos por los operadores
logísticos en:

MODALIDADES DE SERVICIOS OFRECIDOS POR LOS OPERADORES LOGÍSTICOS

■ Logística dedicada: cuando se trata de un servicio exclusivo a un cliente,

De Acuerdo con el
previo diseño a medida del proyecto logístico requerido.
Tipo de Proceso ■ Logística compartida: los servicios prestados forman parte de un catálogo
ofertado por el operador.

■ Logística en la empresa: la empresa contratante cede parte de sus

De Acuerdo con la instalaciones al operador para que desarrolle en éstas la actividad
Localización o subcontratada.
Ubicación Física de la
Operación ■ Logística fuera de la empresa: el servicio se ejecuta en las propias
instalaciones del operador logístico.

De Acuerdo a los ■ Recursos propios: se emplean recursos propios de la empresa contratante.

Recursos Humanos y
Técnicos ■ Recursos externos: los recursos pertenecen al operador logístico.

Campos de Actuación de un Operador Logístico

Debido al auge de los últimos tiempos propiciado por el desarrollo de la logística, la variedad de
operadores en el mercado es amplia. Así se puede diferenciar su ámbito de actuación en función de la
idiosincrasia del propio operador.

■ Operador logístico generalista: aquel que trabaja en todos los sectores económicos y
desarrolla su actividad para cualquier tipo de empresa, independientemente del sector al que se
dedique la empresa contratante.

Gestión de la Cadena Logística Internacional

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 ■ Operador logístico especialista: aquel que se dedica a un sector concreto, como por ejemplo
los especializados en la cadena de frío.

VENTAJAS DE SUBCONTRATAR OPERADORES LOGÍSTICOS

■ Economías de inversiones: las grandes inversiones precisadas en almacenes, equipos de carga,

vehículos, etc., las asume el propio operador, que deberá diversificar tanto actividades como
clientela para amortizarlas.

■ Transferencia de costes: la mayoría de los costes fijos pasarían a ser variables, ya que sólo se
incurriría en ellos en el momento de realizar cada operación.

■ Servicio: debido a la alta competitividad en el mercado y la profesionalización del operador

logístico como tal, ofrecer un buen servicio a sus clientes es vital para subsistir.

■ Flexibilidad: el contrato de prestación de servicios puede ser revocado en su fecha fin, esto hace
que la red de distribución pueda ser remodelada sin compromisos de inversiones ni de personal.

Debido en gran parte a las ventajas anteriormente mencionadas, a la hora de gestionar la cadena
logística internacional, los operadores logísticos internacionales han experimentado un importante
desarrollo que se ha ido materializando en la necesidad de subcontratar los servicios logísticos.

VIDEO EN LA PLATAFORMA (Acceso a través de la Plataforma )

Accediendo a esta Unidad de Competencia a través de la Plataforma,

puedes visualizar un vídeo ilustrativo del tema, en el que se analiza el papel
de los operadores logísticos como una herramienta para la gestión de
la cadena de suministros internacional.

Gestión de la Cadena Logística Internacional

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ACTITUD

LA MEJORA EN EL SERVICIO AL CLIENTE

La creatividad y el ingenio permitirán resolver los problemas y dificultades de forma original y distinta.

Pero llegar a ser personas creativas no es un proceso fácil y sencillo, ya que para obtener soluciones
nuevas e innovadoras el primer paso es disponer de toda la información necesaria, para posteriormente
conforme a los conocimientos y experiencias que se poseen, analizar todas las posibles ideas y
encontrar la solución más adecuada.

Habitualmente las nuevas ideas surgen cuando varias personas aportan opiniones diferentes, y en la
atención y fidelización de los clientes es fundamental ya que permitirá obtener beneficios a corto, medio y
largo plazo a la empresa.

Las empresas poseen productos y servicios muy similares, pero para diferenciarse deben añadir un plus
en sus relaciones con los clientes, y que estos se sientan tratados correctamente en todos los puntos de
contacto con la empresa.

La sensación para el cliente ha de ser que es importante y que la persona de la empresa que está en
contacto con él, intenta eliminar cualquier obstáculo que le pueda perjudicar y cumple todas las
expectativas y necesidades que planteaba.

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