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INGEN IERÍ A C IV IL GEOTECNIA

ESCUELADE INGENIEROS MILITARES

LECTURA DE PILOTES Y EJERCICIOS

WILLIAM EDUARDO CORREA. COD. 0120141028


CONSTANZA BONILLA PERDOMO COD. 0120141022
LUIS FELIPE VALENCIA COD. 0120122171

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES


INGENIERIA CIVIL
GEOTECNIA
BOGOTA
2018
INGEN IERÍ A C IV IL GEOTECNIA
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LOS PILOTES

Los pilotes son cimentaciones profundas puntuales y las más utilizadas hoy en día.
Los suelos presentan capacidad de soporte distinto y de esto depende la elección
del tipo de pilote; los Pilotes son los encargados de transmitir las cargas de la
estructura por medio de la combinación de rozamiento lateral y resistencia por punta
o a la penetración hasta la capa del suelo que contenga la capacidad portante para
soportarla previamente determinado mediante diseño y ensayos de laboratorio.

El sistema de pilotaje es una de las técnicas más antiguas, inicialmente eran de


madera por su facilidad de adquisición y manipulación, estos eran realizados a
criterio del constructor y por ende la capacidad del mismo estaba determinado por
el espesor de la madera y la resistencia para soportar el golpe del martillo sin
astillarse; no obstante estas construcciones no sufrían grandes asentamientos.
Debido al desarrollo de la industria surgió el pilote de concreto el cual puede
soportar fuerzas de compresión y tensión superiores a los pilotes de madera. Así
mismo la evolución de la maquinaria para su construcción hizo que se reemplazara
los pilotes hincados por con los fabricados in-situ. Posteriormente el auge del acero
conllevo a incluirlo dentro del sistema constructivo por sus características como la
maniobra y su resistencia a grandes profundidades.

Para la construcción de pilotes se requiere ciertas condiciones como son: cuando el


estrato superior del suelo es altamente compresibles y muy débil para soportar la
carga que transmite la superestructura; cuando son sometidas a fuerzas
horizontales los pilotes resisten por flexión aun soportando la carga vertical de la
superestructura; en suelos expansivos y colapsables ya que por su estructura tienen
a romperse con facilidad; en torres de transmisión, plataformas fuera de la costa y
losas de sótanos debajo del nivel freático ya que están sometidos a fuerzas de
levantamiento y por ultimo los estribos y vigas de los puentes son construidos sobre
pilotes para evitar pérdidas de capacidad de carga.

Los pilotes se dividen en dos: los pilotes de desplazamiento o conducidos y los


pilotes sin desplazamiento. En los pilotes de desplazamiento el suelo se mueve
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lateralmente cuando la pila se empuja hacia el suelo y, cuanto mayor sea el área de
sección transversal de la pila, mayor será el volumen de suelo desplazado para
dejar espacio para la pila. Luego se realiza un proceso de compactación alrededor
de la pila; para el caso de los micropilotes se pueden anclar al suelo hidráulicamente
contra una reacción fija ya que su diámetro no superior a 30 cm lo permite. Dentro
de los pilotes de desplazamiento o conducidos tenemos:

Pilotes prefabricados de hormigón: Están constituidos por hormigón armado y


pueden ser pretensados, su instalación se puede realizar por conducción o por
vibración. Las pilas con diámetros de entre 200 mm y 600 mm pueden prefabricarse
en elementos de hasta 14 m de largo que luego se conducen in situ. Los pilotes
prefabricados también son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de
alta resistencia, la resistencia ultima de esos cables es 260 ksi (1800 MN/m2).
Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130 – 190 ksi (900 –
1300 MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Luego los cables se recortan
produciendo una fuerza de compresión en la sección del pilote.

Pilotes de acero: Por lo general son a base de tubos o perfiles H laminados, los de
tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados pero algunos
casos se llenan con concreto luego de ser hincados. La capacidad admisible
estructural para pilotes de acero es: Qadm= As*fs, posteriormente se calcula Q
diseño. Los pilotes de acero se empalman utilizando soldadura, remaches o
tornillos. Para disminuir el efecto de la corrosión se recomienda utilizar un área
mayor de acero.

Pilotes conducidos y fundidos (también conocidos como pilotes Franki): Son


tubos obstruidos, con un acero fabricado o una zapata de concreto reforzado y una
cabeza protegida, conducidos por un martillo a la profundidad requerida. El tubo se
llena con hormigón. Siempre se usa una jaula de refuerzo de acero. En la mayoría
de los casos, el tubo se retira durante el vaciado del concreto.
Pilotes de acero recubiertos con hormigón: tubos de acero, secciones en H de
acero o cajas de acero, con placas de acero más grandes que sus áreas de sección
transversal soldadas, en sus bases se conducen mientras que se vierte hormigón
para llenar el espacio vacío. El área externa de acero deberá estar cubierta por una
capa de concreto de al menos 40 mm de espesor.

Pilotes atornillados y en el lugar: el proceso consiste en obtener un orificio


roscado presionando un tornillo de perforación giratorio en el suelo. Al alcanzar la
profundidad requerida, el equipo de perforación se retira por rotación en la dirección
opuesta, mientras se vierte hormigón fresco en el agujero.
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Pilotes de base abierta: Áreas de sección transversal con secciones en H de acero,


pilotes de hormigón de extremo abierto, compuestos de elementos de revestimiento
de hormigón, con una longitud de entre 1,5 m y 3 m, con un diámetro interno de 0,
Se pueden perforar 7 m y 0,9 m y un grosor de pared de aproximadamente 150 mm,
impulsado con una base abierta al tapón de tierra dentro del tubo, utilizando un
cortador giratorio, para facilitar la conducción.

Los Pilotes sin desplazamiento (pilotes perforados): Primero se excava un pozo


con el diámetro correspondiente, luego se coloca una pila de hormigón in situ. Para
los apiladores de diámetro pequeño (hasta 600 mm), los pozos de perforación a
menudo se ejecutan utilizando plataformas y perforación rotatorios para los de
mayor diámetro. Estas técnicas consisten en el aumento y el agarre. Algunos
sinfines giratorios de servicio pesado pueden taladrar ejes de pilotes con diámetros
de 4,5 m y profundidades de hasta 70 m Dependiendo de las condiciones del suelo,
el pozo debe ser apoyado para evitar su colapso. Se puede utilizar una carcasa
completa durante la perforación. Luego se retira durante el "hormigonado" de la pila.
Cuando la condición del suelo no se pueden usar económicamente (taladrar a
través de arcillas de roca o grava muy gruesa, se prefiere una plataforma de agarre
y barettes que son pilas con grandes áreas de sección transversal con diferentes
formas. Al alcanzar la profundidad requerida, una jaula de acero de refuerzo se
coloca dentro del pozo y luego el hormigón se bombea a través de un tubo de
tremie.Los pilotes perforados de diámetro relativamente pequeño (hasta 1,5 m de
diámetro) se pueden ejecutar con vuelo corto o sinfines de vuelo continuo. Al llegar
a la profundidad final, la barrena se retira gradualmente mientras se inyecta el
hormigón bajo presión controlada a través del tubo telescópico. Una vez que se
termina el hormigonado, el refuerzo de acero se empuja hacia el hormigón recién
vertido. El tamaño máximo del concreto es 20 mm; y se mezcla un aditivo
plastificante para mejorar la capacidad de bombeo.

Otros casos especiales o fundaciones profundas incluyen los siguientes:


Los ejes profundos excavados a mano se utilizan donde no se puede operar el
equipo de perforación debido a las condiciones del suelo obstruidas o la falta de
acceso. Es rentable y ofrece una solución ad hoc para la inspección de la cáscara
antes del hormigonado.
Los cajones de pozo abierto se utilizan junto con estratos de rodamientos que van
desde arcillas blandas hasta gravas. Sin embargo, no son adecuados para arcillas
de cantos rodados que son difíciles de excavar por agarre.

Respecto a los costos constructivos se menciona lo siguiente: Las pilas con


diámetros que exceden 1 m se usan generalmente para proyectos grandes (es
decir, gridges, edificios muy altos, etc.). En referencia a las pruebas de Pila es
necesario precisar que se revisan las pilas y barettes moldeadas in situ de manera
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selectiva para detectar defectos importantes que pueden surgir. Estas pruebas no
destructivas pueden ser acústica, sísmica, dinámica o radiométrica. Los principios
involucrados consisten en medir los pulsos transmitidos a través de la pila (caso de
pruebas sísmicas y dinámicas).

BIBLIOGRAFIA

- BRAJA M. DAS; PRINCIPIOS DE INGENIERIA DE CIMENTACIONES (4ta


Edición). California

- Articulo

Loading capacity of pile foundations

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