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1. INTRODUCCION
Esto quiere decir, que no necesariamente se puede contar con la longitud total de
la pista para despegar; o bien, que se puede considerar aún más de la distancia
para poder hacer los cálculos de velocidades para el despegue.
2. OBJETIVO
3. MARCO TEÓRICO
TORA.- Que por sus siglas en inglés significa Takeoff Run Available- Distancia
disponible y adecuada, para el recorrido en tierra de una aeronave en la carrera de
despegue.
Esta área ubicada más allá de la pista, no debe de tener menos de 500 pies (152
m) de ancho, tomando como centro el eje central de la pista y debe de estar bajo
el control de las Autoridades aeroportuarias, no debe de tener una pendiente de
más del 1.25 % y obviamente sin obstrucciones.
Para una pista que cuenta por ejemplo con una longitud de 2,800 metros y un
SWY de 100 metros, TORA y TODA son igual a 2,800 mts. Pero el ASDA es igual
a 2,900 mts., por lo que al hacer el análisis del despegue se puede contar con esa
longitud para calcular la V1.
Suponiendo ahora que la pista cuenta también con un CWY DE 200 mts.
Quedaría:
Esto es independiente del RESA Runway End Safety Area, la cual no esta
diseñada para estos fines, sino que esta área es aquella preparada para reducir el
riesgo de daños a una aeronave en el caso de una salida de la pista, sin embargo,
las distancias declaradas sí pueden ser utilizadas para obtener un RSA (Runway
Safety Area) adicional.
Para aquellas pistas que no tienen distancias declaradas publicadas, éstas serán
igual a la distancia física de la pista, a menos de que esta tenga la cabecera
desplazada, lo que impactará en la LDA (Landing Distance Available), que aunque
constituye parte integral de las distancias declaradas, la analizaremos en otra
serie dedicada a los aterrizajes.
Tampoco debemos de confundir el Blast Pad con el stopway. El blast pad, es una
zona pavimentada que provee protección de la erosión provocada al asfalto de las
pistas al operar aeronaves de turbina y no se puede considerar como una SWY.
4. CONCLUSIONES