6/9/2019 994 Cargadora de ruedas 9YF00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR un motor 3516 (SEBP1920-90) - Documentación

Pantalla anterior
Bienvenido: cr080x7857600x02
Producto: CARGADORA DE RUEDAS
Modelo: 994 CARGADORA DE RUEDAS 9YF
Configuración: Cargador de ruedas 994 9YF00001-UP (MÁQUINA)
IMPULSADO POR 3516 Motor

Operación de Sistemas
994 Cargadora de ruedas Tren de fuerza
Número de medio -SENR4744-02 Fecha de publicación -01/01/1998 Fecha de actualización -21/03/2002

i00679296

Convertidor de par
SMCS - 3101

S / N - 9YF28-135

https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 1/6
6/9/2019 994 Cargadora de ruedas 9YF00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR un motor 3516 (SEBP1920-90) - Documentación
Ilustración 1 g00297186
Convertidor de par con embrague de impulsor

(1) Convertidor de par Pilot Hub. (2) Hub. (3) Vivienda. (4) Pistón. (5) Disco. (6) Placa. (7) Turbina. (8) Vivienda. (9) Impulsor. (10)
Placa. (11) Adaptador. (12) Placa. (13) Disco. (14) Pistón. (15) Vivienda. (16) Engranaje de transmisión para la bomba de aceite. (17)
Pasaje de salida para el aceite del convertidor de par. (18) Transportista. (19) Paso de aceite para el embrague de bloqueo. (20) Yugo. (21)
Paso de aceite. (22) Eje de salida. (23) Paso de aceite. (24) Adaptador. (25) Estator. (26) Eje. (27) Paso de aceite para el embrague del
impulsor. (28) Paso de entrada para el aceite del convertidor de par.

El convertidor de par aumenta el par del motor antes de enviar el par a la transmisión. El aumento del par
depende de la velocidad de la rueda de la máquina. El convertidor de par utiliza aceite del impulsor para hacer
girar la turbina y el eje de salida.

El volante del motor gira un acoplamiento flexible que se fija al eje de entrada para el accionamiento de la
bomba trasera. El eje de entrada impulsa el accionamiento de la bomba trasera y el convertidor de par. Los pasos
de aceite (21) y (23) proporcionan aceite de lubricación para las estrías en el eje de entrada para el
accionamiento de la bomba trasera y para el acoplamiento flexible.

La bomba de transmisión y convertidor de par es una bomba de engranajes de dos secciones que está montada en
la parte posterior de la cubierta del convertidor de par. La bomba de aceite es accionada por un engranaje
impulsor (16). La sección del extremo del accionamiento es el suministro para la transmisión y el extremo de la
cubierta es el suministro para el convertidor de par.

El aceite de la sección del convertidor de par de la bomba fluye a través de un filtro hasta la entrada del
convertidor de par.

El aceite de la sección de transmisión de la bomba fluye a través de un filtro a una válvula de prioridad. Desde la
válvula de prioridad, parte del aceite fluye hacia las válvulas de control para el embrague para el convertidor de
par. El resto del aceite fluye hacia la válvula de control hidráulico para la transmisión.

En la válvula de control hidráulico para la transmisión, el aceite fluye alrededor de la válvula de alivio de
modulación. Luego, el aceite fluye a través de una manguera hacia la entrada del convertidor de par. El aceite de
la entrada al convertidor de par fluye a través del paso de entrada (28) en el transportador. El aceite luego fluye a
través del cubo (26) hacia el impulsor.

El aceite fluye desde el impulsor a la turbina, y luego al estator. Parte del aceite fluye de regreso al impulsor, y el
resto del aceite fluye a través del paso de salida (17). Luego, el aceite fluye a través de un paso de derivación y
la válvula de alivio de salida. La válvula de alivio de salida mantiene la presión de salida del convertidor de par
a aproximadamente 345 kPa (50 psi). Luego, el aceite fluye a través de una línea hacia los enfriadores de aceite
antes de continuar a través del sistema como aceite de lubricación.

La cubierta del convertidor de par está sujeta directamente al accionamiento de la bomba trasera. La cubierta del
convertidor de par proporciona el soporte trasero para el convertidor de par. La cubierta proporciona un lugar
para fijar la válvula de alivio de salida y la válvula de prioridad. La cubierta también proporciona un lugar para
fijar los conjuntos de válvula de control para el embrague del convertidor de par y la bomba de transmisión y
convertidor de par. La potencia de salida del convertidor de par fluye a través de un eje impulsor a un engranaje
de transferencia de entrada que impulsa la transmisión.

El convertidor de par tiene un embrague de bloqueo y un embrague de impulsor. El embrague de bloqueo

proporciona una opción de accionamiento del convertidor o accionamiento directo. El embrague del impulsor
proporciona un cambio más suave cuando la máquina está cambiando de dirección.

La carcasa (3) para el embrague de bloqueo tiene dientes que engranan con el engranaje de entrada del
accionamiento de la bomba trasera. La carcasa (8) para el convertidor de par está sujeta a la carcasa (3) y gira a
la velocidad del motor. La carcasa (3) contiene el embrague de bloqueo para la turbina. El alojamiento (15) para

https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 2/6
6/9/2019 994 Cargadora de ruedas 9YF00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR un motor 3516 (SEBP1920-90) - Documentación

el embrague del impulsor está sujeto al alojamiento para el convertidor de par. El engranaje impulsor de la
bomba de aceite (16) está sujeto a la carcasa del embrague del impulsor.

El estator (25) está conectado al portador (18) a través del adaptador (24). El portador (18) está sujeto a la
cubierta alrededor del convertidor de par. El portador (18) y el estator (25) no giran. El portador ayuda a soportar
los componentes del convertidor de par giratorio. El transportador también contiene los pasajes que transportan
el aceite para el funcionamiento del convertidor de par.

Los siguientes elementos giran como una unidad a la velocidad del motor:

Carcasa (3) para el embrague de bloqueo

Carcasa (8) para el convertidor de par

Carcasa (15) para el embrague del impulsor

Engranaje de accionamiento de la bomba de aceite (16)

Ranuras internas en la carcasa (15) para las placas de giro del embrague del impulsor (10) y (12), y el pistón
(14). Los discos de embrague (13) están conectados al adaptador (11) con estrías. El adaptador (11) está sujeto al
impulsor (9) y al cubo (26) con pernos.

Ranuras internas en la carcasa (3) para las placas de giro del embrague de bloqueo (6) y el pistón (4). Las estrías
en los discos de embrague (5) se engranan con el cubo (2). El cubo (2) está sujeto a la turbina (6). Las ranuras
conectan el cubo (2) al eje de salida (22). El eje de salida está conectado al yugo de salida (20). El yugo de salida
está sujeto a una junta universal y un eje de transmisión que va a los engranajes de transferencia de entrada para
la transmisión.

Operación del convertidor de par

El flujo de aceite dentro del convertidor de par es del impulsor (9) a la turbina (7). El aceite entonces fluye al
estator (25). Desde el estator (25), parte del aceite fluye de regreso al impulsor y el resto fluye al paso de salida
(17) en el portador (18).

El convertidor de par funciona con aceite a presión. La presión máxima de entrada es controlada por la válvula
de alivio de entrada del convertidor de par. La presión de salida está controlada por la válvula de alivio de salida
y por restricciones que están aguas abajo.

El aceite fluye a través del paso de entrada (28) en el portador (18) al cubo (26) y al impulsor (9). La rotación
del impulsor da fuerza al aceite. El impulsor envía el aceite hacia la turbina (7). La fuerza del aceite que golpea
las aspas de la turbina hace que la turbina gire. La turbina gira el eje de salida (22) a través del cubo (2).

El aceite fluye desde la turbina en una dirección opuesta a la dirección que se requiere para el impulsor. El
estator (25) hace que el aceite cambie de dirección hacia el impulsor. Debido a que el estator se mantiene
estacionario por el portador (18), la mayor parte del aceite se envía de vuelta al impulsor. El resto del aceite
fluye a través del paso de salida (17) a la válvula de alivio de salida.

El aceite del estator se agrega al aceite del paso de entrada al impulsor.

Embrague de bloqueo
Cuando el embrague de bloqueo está activado, el convertidor de par está en accionamiento directo. La
transmisión directa proporciona la mayor eficiencia para el tren de transmisión. El flujo de aceite al embrague de
bloqueo está controlado por la válvula solenoide del embrague de bloqueo que se encuentra en la cubierta
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 3/6
6/9/2019 994 Cargadora de ruedas 9YF00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR un motor 3516 (SEBP1920-90) - Documentación

exterior. El solenoide del embrague de bloqueo se activa mediante el módulo de control electrónico (ECM) para
la transmisión.

Deben estar presentes cuatro condiciones para la activación del embrague de bloqueo por el ECM:

El interruptor para el embrague de bloqueo en el lado derecho de la consola debe estar en la posición ON.

La velocidad de salida para el convertidor de par está entre 1125 rpm y 1750 rpm. El límite para la
sobrevelocidad del motor es de 1750 rpm.

La dirección de la presión del embrague (P2) de la transmisión ha estado por encima de 1725 kPa (250
psi) durante al menos 0,5 segundos.

Han transcurrido al menos 3,5 segundos desde la última desactivación del solenoide del embrague de
bloqueo.

El embrague de bloqueo se desactiva durante un turno. El embrague de bloqueo se activa cuando se cumplen las
cuatro condiciones en la nueva marcha. El embrague de bloqueo también se desactiva cuando la velocidad de
salida del convertidor de par cae por debajo de 975 rpm.

Para ayudar a prevenir la sobrevelocidad del motor, el embrague de bloqueo no se puede activar cuando la
velocidad de salida del convertidor de par es mayor de 1750 rpm.

Válvula solenoide de embrague de bloqueo

La válvula solenoide de embrague de bloqueo es una válvula de control de presión proporcional de tres vías.
Cuando el ECM envía corriente al solenoide, la presión para el embrague de bloqueo es máxima. Cuando la
corriente del ECM está en cero, la presión para el embrague de bloqueo es mínima.

Operación del embrague de bloqueo

Cuando el ECM activa el solenoide del embrague de bloqueo, el aceite fluye a través del pasaje (19) en el eje de
salida (22). Luego, el aceite fluye al cubo piloto del convertidor de par (1). Un pasaje en el cubo piloto del
convertidor de par permite que el flujo de aceite bloquee el pistón del embrague (4). La presión de aceite en el
pistón del embrague de bloqueo (4) fuerza al pistón contra las placas (6) y los discos (5).

El pistón (4) y las placas (6) están conectados por estrías a la carcasa (3) del embrague de bloqueo. Los discos
(5) están conectados al concentrador (2) con estrías. El cubo (2) está sujeto a la turbina (7) con pernos. El cubo
(2) está sujeto al eje de salida (22) con estrías. La fricción entre los discos (5) y las placas (6) hace que la turbina
y el eje de salida giren a la misma velocidad que la carcasa del convertidor de par. El convertidor de par está
ahora en accionamiento directo.

Embrague del impulsor

Cuando el embrague del impulsor está completamente engranado, el impulsor gira a la misma velocidad que la
carcasa (8) del convertidor de par. Esto proporciona la mejor eficiencia para el convertidor de par.

El embrague del impulsor se desactiva cuando se realiza un cambio direccional. Después de que se activa el
embrague de dirección para la transmisión, se activa el embrague del impulsor. El embrague del impulsor
absorbe parte de la energía durante el cambio direccional. La energía que es absorbida por el embrague
direccional se reduce y el resultado es un cambio más suave.

El flujo de aceite al embrague del impulsor está controlado por la válvula solenoide del embrague del impulsor
que se encuentra en la parte posterior de la cubierta exterior del convertidor de par. El solenoide de embrague del
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 4/6
6/9/2019 994 Cargadora de ruedas 9YF00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR un motor 3516 (SEBP1920-90) - Documentación

impulsor se activa mediante el módulo de control electrónico (ECM) para la transmisión.

Las siguientes condiciones afectan el funcionamiento del embrague del impulsor:

La posición del pedal neutralizador.

Un cambio direccional

Velocidad de salida de transmisión

Velocidad de salida del convertidor de par

Enganche del embrague de bloqueo

Dirección presión de embrague (P2) para la transmisión

Pedal neutralizador
Cuando se presiona el pedal neutralizador, la presión de la dirección del embrague se envía al drenaje. Además,
la presión al embrague del impulsor se reduce a aproximadamente 430 kPa (62 psi). Cuando se aplica esta
presión al embrague del impulsor, solo hay una pequeña cantidad de par disponible a través del convertidor de
par.

Cuando se suelta el pedal neutralizador, la presión para el embrague de dirección (P2) en la transmisión vuelve
al nivel normal. Cuando la presión del embrague de dirección aumenta a aproximadamente 1725 kPa (250 psi),
la presión del embrague del impulsor aumenta a la presión máxima. El par completo ahora está disponible a
través del convertidor de par.

Velocidad de salida de transmisión y velocidad de salida del convertidor de par

Las mediciones de la velocidad de salida de la transmisión y la velocidad de salida del convertidor de par se
utilizan para determinar cuándo ocurrirá el acoplamiento del embrague direccional para la transmisión.

Modulación de cambio
Cuando se detecta un cambio direccional, el ECM reducirá la presión del circuito para el embrague del impulsor
a una presión para mantener. Cuando los embragues de la transmisión se bloquean, la presión del circuito para el
embrague del impulsor aumenta a una presión intermedia. La presión en el circuito luego aumenta a la presión
máxima.

La velocidad del eje de salida para el convertidor de par y los sensores de velocidad del eje de salida de la
transmisión se utilizan para determinar cuándo se han bloqueado los embragues de la transmisión.

Compromiso del embrague de bloqueo

Cuando se activa el embrague de bloqueo, la presión del embrague del impulsor se mantiene a la presión
mínima, que es aproximadamente 117 kPa (17 psi).

Válvula solenoide de embrague del impulsor

La válvula solenoide del embrague del impulsor es una válvula de control de presión proporcional de tres vías.
Cuando el ECM aumenta la corriente al solenoide, la presión del embrague del impulsor se reduce. Cuando la
corriente del ECM está en cero, la presión del embrague del impulsor es máxima.

https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 5/6
6/9/2019 994 Cargadora de ruedas 9YF00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR un motor 3516 (SEBP1920-90) - Documentación

Operación

Cuando la válvula solenoide del embrague del impulsor no recibe energía del ECM, el aceite fluye hacia el
pasaje (28) desde el portador (18). El aceite en el pasaje (27) fuerza el pistón (14) contra las placas (10) y (12) y
los discos (13).

El pistón (14) y las placas (12) están conectados a la carcasa (15) del embrague del impulsor con estrías. La
placa (10) está fijada entre la carcasa (8) y la carcasa (15) para el embrague del impulsor. Los discos (13) están
conectados al adaptador (11) con estrías. El adaptador (11) está sujeto al impulsor (9) con pernos. La fricción
entre los discos (13) y las placas (10) y (12) hace que el impulsor gire. El impulsor gira a la misma velocidad
que la carcasa (8) del convertidor de par. Esta es la salida de par máxima en el convertidor de par.

A medida que aumenta el flujo de corriente al solenoide, disminuye la presión del aceite al pistón (15). La
fricción entre las placas y los discos disminuye y el impulsor se desliza. Cuando el impulsor se desliza, se fuerza
menos aceite a la turbina. Menos fuerza sobre la turbina resulta directamente en un menor par al eje de salida.

Cuando el flujo de corriente al solenoide es máximo, existe una presión mínima del aceite contra el pistón (15).
Las placas y los discos ahora tienen solo una pequeña cantidad de fricción y el impulsor fuerza solo una pequeña
cantidad de aceite a la turbina. Hay una cantidad mínima de par en el eje de salida.

Copyright 1993-2019 Caterpillar Inc. Vie 06 sep 2019 09:09:52 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
cr080x7857600x02
Red privada para licenciados del SIS.

https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 6/6