SISTEMA DE ACEITE

SISTEMA DE ACEITE DEL MOTOR AI20D-5

GENERALIDADES

El sistema de aceite está destinado para la lubricación y enfriamiento de las partes.

El Aceite es usado para el trabajo del sistema del control de la hélice, en la medición del torque y en el
sistema de control de motor.
Para el enfriamiento del aceite en tierra, en condiciones de alta temperatura utiliza el Oil Cooler Ejection
System y para mantener la temperatura adecuada a través de un radiador de aceite.

DATOS TÉCNICOS PRINCIPALES

Se usa la mezcla en las siguientes proporciones:

75% del 1010 (mil - L - 6081 C)
25% del 1100 (mil - L - 6082 E)

CAPACIDAD DEL SISTEMA 100 LT.

CAPACIDAD DEL TANQUE 51 LT.
RECARGA DEL TANQUE 32 - 36LT.
20 LT. (SE ENCIENDE LUZ ÁMBAR "ENG LOW
RESIDUO MÍNIMO ADMISIBLE
OIL" DE BAJO NIVEL Y PERMITE VOLAR 1.5 Hr.)
CAPACIDAD QUE USA LA BOMBA DE
14LT.
EMBANDERAMIENTO
CANTIDAD QUE INGRESA AL TANQUE DEL
APROX. 5 LT
SISTEMA
CONSUMO DE ACEITE 0.8 LT/H
PRODUCTIVIDAD DE LA BOMBA DE RECARGA 0.6 - 0.8 KG/CM2
PRODUCTIVIDAD DE LA BOMBA PRINCIPAL 4 - 5.5 KG/CM2
PRESIÓN DE ACEITE EN TODO RÉGIMEN
5 - 5.5 KG/CM2
EXCEPTO EN GAS MÍNIMO
PRESIÓN DE ACEITE EN GAS MÍNIMO NO MENOS DE 4 KG/CM2
PRESIÓN DE ACEITE EN VUELO 4 - 5.5 KG/CM2
OSCILACIÓN PERMISIBLE + 0.25 KG/CM2
LUZ ÁMBAR BAJA PRESIÓN SE ENCIENDE 1.6 KG/CM2 "ENG MIN OIL PRESS"
TEMP. MÍN. ANTES DEL CAMBIO DE RÉGIMEN 40°C
TEMPERATURA RECOMENDABLE 65 - 80°C
TEMPERATURA MÁX. ADMISIBLE EN TIERRA 90°C X 15'
TEMPERATURA MÁX. ADMISIBLE EN VUELO 100°C X 15'
COMPONENTES DEL SISTEMA

 Tanque de aceite
 Radiador de aceite
 Bomba de recarga
 Bomba principal
 Dos filtros de aceite
 Una bomba medidora de torque
 Dos detectores de partículas de metal (TCC-20)
 Separador de aire centrífugo
 Respiradero centrífugo
 Una bomba especial de succión
 Dos bombas de succión de los TCC-20
 Una bomba principal de succión

01.- Rodaje de la hélice 14.- Rodaje central del motor 27.- Drenaje

02.- Torquimetro 15.- KTA 28.- Válvula reductora de

presión

03.- Indicador temperatura aceite 16.- Rodaje posterior del motor 29.- Bomba de recarga
04.- Indicador de torque 17.- TCC-20 Detector de partículas 30.- Bomba principal de
metálicas aceite

05.- Indicador de presión de 18.- Transmisor de cantidad de 31.- Filtro de aceite

aceite aceite

06.- Bomba centrífuga 19.- Tanque de ventilación 32.- Filtro y Válvula

separadora de gases bypass

07.- Inyector de aceite 20.- Radiador de aceite 33.- Filtro del TCC-20

08.- Gobernador 21.- Válvula de drenaje 34.- Drenaje

09.- Rodaje delantero del motor 22.- Filtros del TCC-20 35.- Filtro de aceite

10.- Bomba de succión de 23.- Bomba recuperadora de aceite 36.- Filtro de la válvula
presión, Caja accesorios baypass

11.- Separador de vapores 24.- Válvula reductora de presión de 37.- Válvula doble acción.
aceite Válv.ula de Alivio

12.- Filtro de la bomba 25.- Bomba principal de aceite 38.- Válvulas de purga
recuperadora

13.- Malla 26.- Válvula de un solo paso

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Durante el arranque del motor, el aceite sale del tanque y va hacia la bomba de recarga y luego con presión de
0.6 - 0.8 Kg/cm2 entra a la bomba principal de aceite que eleva la presión hasta 4 - 5.5 Kg/cm2. Luego de la
bomba principal, el aceite se bifurca ó divide en dos direcciones:

 Una primera, que pasando por un filtro va a lubricar el reductor y la bomba de aceite del medidor de
torque.
 La segunda, después de pasar por otro filtro, va a lubricar el cartel frontal, caja de accesorios, cojinete
delantero del compresor, gobernador de la hélice, regulador automático de combustible y a través de una
línea externa envía aceite para lubricar el cojinete posterior del compresor y cojinete de la turbina.

El aceite que es evacuado o que sale del cojinete posterior del compresor y cojinete de turbina y que pasa a
través de los filtros del TCC-20 (detector de partículas) es succionado por dos bombas de succión, luego del
cual sale un solo flujo que llegará hasta el separador centrifugo.
El aceite que se evacua de las válvulas de purga, regulador de combustible y caja de accesorios, mediante una
bomba especial son suministrados a la base del cárter frontal.
También a la base del cárter frontal (sirve como colector de aceite) se vacía por gravedad, el aceite que ha
lubricado el reductor, el cárter, cojinete delantero del compresor y el gobernador de la hélice.
En la base del Cárter se ubica la bomba principal de succión, ésta bomba envía el aceite a la parte delantera
del cárter donde se ubican las ISLETAS para calentar la toma de aire del motor IGV (aletas guías de entrada
al motor) y luego es enviado al separador centrífugo, donde el aceite es separado de los vapores con los que
llega.
El aceite ya purificado ingresa al radiador de aceite, desde donde luego de ser refrigerado es suministrado
nuevamente al sistema a través de la bomba principal. (81°C compuerta radiador abierta totalmente y a 55°C
totalmente cerrada).

Durante el trabajo del motor, el aceite circula haciendo un circuito cerrado (circuito vicioso) sin entrar al
tanque.

NOTA: Los TCC-20 además de detectar partículas metálicas provenientes de los cojinetes posteriores del
compresor y del cojinete de turbina, también trabajan o funcionan por presencia de temperaturas altas que son
las siguientes:

 TCC del compresor 180°C

 TCC de la turbina 220°C – 240°C

En ambos casos nos envía una señal a la cabina (LUZ ÁMBAR) "ENG BEAR TEMP" y desde ese momento
se deberá poner atención a los parámetros del motor y en especial a la presión de aceite, cantidad y vibración.
Si los parámetros están dentro de lo normal se puede continuar el vuelo hasta el aterrizaje, en caso contrario
se deberá embanderar la hélice y apagar el motor.

SISTEMA DE VENTILACIÓN

Los vapores que se crean en el cojinete posterior del compresor y cojinete de turbina, son desalojados por una
turbina a través de la tobera reactiva hacia el exterior.
Los vapores que se crean en el cojinete delantero del compresor, cárter frontal y reductor son desalojados a
través del respiradero centrífugo y por la misma turbina son expulsados al exterior.
ORGANOS DE INDICACION Y CONTROL
DEL SISTEMA DE ACEITE
01.- Válvula de drenaje 17.- Trasmisor de presión de aceite

02.- Bomba de recarga 18.- Válvulas de purga

03.- Válvula de un solo paso 19.- Trasmisor de presión de aceite

04.- Bulbo de temperatura de aceite 20.- Switch de presión de aceite

05.- Bomba principal de aceite 21.- Inyector de aceite

06.- Bomba principal de aceite 22.- Bomba centrífuga separadora de gases

07.- Bomba de succión de presión de la caja de accesorios 23.- Gobernador de la hélice

08.- Filtro de aceite 24.- Rodaje delantero del motor

09.- Filtro y Válvula bypass 25.- Separador de vapores

10.- Filtro del TCC-20 26.- Filtro de la bomba recuperadora

11.- Válvula e drenaje 27.- KTA (Unidad Central de Combust. FCU)

12.- Filtro de aceite 28.- Rodaje central del motor

13.- Filtro de la válvula baypass 29.- Malla

14.- Válvula doble acción. Valv. Alivio 30.- Rodaje posterior del motor

15.- Bomba medidora de torque con su indicador IKM 31.- Transmisor de cantidad de aceite

16.- Rodaje del conjunto de la hélice 32.- Tanque de ventilación

33.- Tanque de aceite

34.- Válvula de drenaje

35.- Válvula de drenaje

36.- Bomba de baja presión de la Hélice

37.- TCC-20 Detector de partículas metálicas

38.- Válvula de drenaje

39.- Filtros del TCC-20

40.- Regulador de temperatura

41.- Caja de control

42.- Actuador eléctrico, compuerta ducto del radiador

43.- Compuerta del radiador

44.- Drenaje

45.- Radiador de aceite

46.- Bomba recuperadora de aceite

47.- Válvula reductora de presión de aceite

48.- Válvula reductora de presión de aceite