REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL

SEDE: SAN CRISTÓBAL

TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

CHASIS

FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR

Autor: Anderson Javier Zambrano Pérez

C.I. 27.271.903

Matricula: 11512 EAD

Docente: Ing. Daniel Albarracín

San Cristóbal, Septiembre de 2019

INDICE

Introducción……………………………………………………………………………………….3

Frenos de Disco (funcionamiento, partes, mantenimiento)………………………………………..4

Frenos de Tambor (funcionamiento, partes, mantenimiento)……………………………………...7

Conclusión……………………………………………………………………………………….10

Bibliografía………………………………………………………………………………………11
INTRODUCCIÓN
El sistema de frenos en un vehículo tiene la misión de reducir la velocidad, hasta llegar a

detenerlo. El efecto de frenado consiste en absorber la energía cinética producida por el vehículo

en movimiento, energía que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos

de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco.

Por ser un elemento importante en un vehículo, se indagara sobre el sistema de frenos de disco,

sistema de frenos de tambor, su funcionamiento, partes que lo conforman y el mantenimiento que

se le debe hacer a los mismos.

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FRENOS DE DISCO (FUNCIONAMIENTO PARTES Y MANTENIMIENTO)

FRENO DE DISCO

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el

cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas

superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza

suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento,

en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso. Esta inmensa cantidad de calor

ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en

esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación

del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.

Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no aparece el tan

temido efecto fading, que se produce por un frenado muy enérgico o muy continuado, como en la

bajada de un puerto de montaña, ya que en los frenos de tambor, el tambor se dilata de modo que

las zapatas no llegan a entrar en contacto con la superficie de adherencia, dejando al vehículo

temporalmente sin frenos (perdida transitoria de frenado). En el caso del sistema de discos, al

mejorar la evacuación de calor, no se produce este calentamiento crítico y por lo tanto dilatación.

En el caso de que se produjera, el disco se aproximaría más a las pastillas, favoreciendo la presión

y el efecto de frenado.

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de los frenos de disco consiste en transformar la energía cinética del vehículo

en calor mediante la fricción entre el disco y las pastillas. Los discos de freno se encuentran fijados

a las ruedas, girando de manera solidaria a estas mientras que las pastillas están dispuestas en las

pinzas de freno, mecánicamente fijadas a la mangueta o puente del vehículo. Cuando se acciona

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el pedal de freno, la presión hidráulica generada por la bomba de freno se transmite hasta las pinzas

de freno por las tuberías. En el interior de la pinza, la superficie plana de los pistones transforma

la presión hidráulica en fuerza que provoca su desplazamiento, empujando las pastillas contra el

disco y provocando la fricción entre ambos para reducir la velocidad de giro.

PARTES

LAS PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO SON:

 Mordaza o pinza

 Disco o rotor de freno

 Pastilla de freno

 Cubierta del pistón

 Cubo rueda

 Guardapolvo

 Pasador de deslizamiento de la mordaza

 Válvula de purga

 Manguera de freno

MANTENIMIENTO

Mantener limpio el disco de frenos mantendrá el rendimiento de frenado óptimo y eliminará el

irritante chirrido de los frenos debido al polvo y suciedad acumulados en las partes del sistema de

frenos, las pastillas de freno se traban empezando a producir sonidos en el tren delantero, ruidos

que algunas veces se piensa erróneamente que existe un daño en otras piezas o partes del vehículo.

Por tanto se debe hacer una limpieza de las partes del sistema de frenos de disco para mejorar el

rendimiento del frenado a la vez se eliminan ruidos provenientes del tren delantero. Se debe

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realizar esta limpieza cada seis meses y así se tendrá el sistema de frenos funcionando en óptimas

condiciones y sin ruidos molestos.

PASOS PARA LIMPIAR LOS FRENOS DE DISCO

 Estacionar el auto en una superficie nivelada, colocar el freno de mano, para los carros

automáticos en parking.

 Aflojar las tuercas de los pernos del rin, con la cruceta o una llave L, realizar la operación

con el vehículo en el suelo para evitar que las llantas se giren.

 Colocar el gato en una parte segura del automóvil, para mayor seguridad colocar dos torres

o colocarlo sobre unas plataformas.

 Retirar completamente las tuercas de rin.

 Retirar la llanta.

 Con un destornillador de pala, retirar un poco el cilindro, para liberar las pastillas y poder

retirar la mordaza.

 Con una llave especial, retirar el tornillo de sujeción de la mordaza

 Desplazar la mordaza hacia arriba.

 Retirar con el destornillador de pala las pastillas.

 Luego, con una prensa, recoger el émbolo del cilindro, lo que facilitará la recuperación del

sistema para su instalación.

 Se puede limpiar todo el conjunto con la línea de aire o una aspiradora que permita la

opción de soplador, con la presión del aire se puede retirar todo el polvillo que generan las

pastillas. También se puede usar líquido para limpiar partes del freno.

 Se puede pulir un poco la pastilla con un esmeril o una lija muy suave, a fin de retirar la

rebaba que se genera por desgaste irregular.

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  Se retira el pasador, también para limpiarlo.

 Luego se procede, con el montaje de las láminas de ajuste, las pastillas, se coloca el pasador

y se ajusta el tornillo de la mordaza.

 Por último se obtura el pedal del freno, hasta que el cilindro regrese a su posición.

 Se repite el procedimiento en la rueda contraria

 Finalmente se instala la llanta.

FRENOS DE TAMBOR (FUNCIONAMIENTO, PARTES Y MANTENIMIENTO)

FRENO DE TAMBOR

Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está montado

sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un elemento fijo, llamado plato,

el cual, lleva instalados los forros y los mecanismos de accionamientos para que puedan

desplazarse las zapatas. Los elementos básicos de los frenos de tambor son las zapatas, el cilindro

hidráulico, los muelles, la palanca ajustadora y el propio tambor.

FUNCIONAMIENTO

Su funcionamiento es sencillo: el cilindro de rueda, bajo el efecto de la presión del líquido de

frenos, abre las mordazas cuyo revestimiento crea la fricción necesaria en el interior del tambor

para que el vehículo se detenga. Por su parte, la función del sistema de reajuste consiste en

mantener las zapatas lo más cerca posible de las paredes interiores del tambor, teniendo siempre

en cuenta, eso sí, la medición del desgaste de los revestimientos. Además, las zapatas, conectadas

al cable del freno de mano, garantizan el uso del freno de estacionamiento. En cuanto al desgaste,

los frenos de tambor no se desgastan tanto como los frenos de disco. En este hecho puede influir

en gran medida que van situados en el eje trasero, donde el vehículo no tiende a frenar tanto como

en el delantero.

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PARTES

El tambor: Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen contacto con él

y su centro es de acero dulce. El hierro colado contiene aproximadamente 3% de carbono y hace

el tambor duro pero frágil por lo anterior es recomendable que si se va a golpear el tambor a la

hora de desmontarlo sea en el centro de acero dulce ya que este material puede recibir esta fuerza

sin sufrir daño. El contenido de carbono de 3% del hierro colado actúa también como un

lubricante que evita el ruido durante el frenado, permitiendo además que la superficie de fricción

se pueda rectificar sin el uso de fluido de enfriamiento. También se utilizan los tambores de freno

de aluminio con hierro colado para el área de fricción, estos poseen las ventajas de ahorrar peso y

transferir calor al aire circundante con más rapidez que el hierro colado y el acero.

Frenos de estacionamiento: se puede aplicar ya sea con una palanca manual o con un

pedal. Algunos frenos de estacionamiento accionados con el pie utilizan un mecanismo de

trinquete que requiere que el conductor oprima el pedal varias veces para

poder aplicarlo. Este tipo de freno mecánico se conoce como de bombear para fijar

el mecanismo de pedal o de palanca se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de

estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor. Los frenos de estacionamiento se

traban dentro de una ranura o muesca que lo mantiene aplicado hasta que se libere.

Cilindro auxiliar o cilindro de rueda: Su función es expandir la zapata para que entre en

contacto con el tambor. Para este propósito, está provista de un doble pistón que recibe la presión

hidráulica. Una vez ejecutada la función, un resorte devuelve los pistones a su posición normal.

Zapata: es la encargada de detener la rueda mediante la presión que ejerce sobre la superficie

de fricción del tambor. Se encuentra sujeta por unos pasadores u opresores en su parte central y

por una palanca de apoyo.

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 Resortes de recuperación: su trabajo es recuperar la posición original de la zapata, cuando se

libera la presión sobre el pedal de frenos. Son tres, dos se encuentran sujetos a los cilindros en la

parte superior y uno se encuentra en el ajustador de frenos.

Ajustador de frenos: se encargan de ajustar las zapatas de freno para su mejor rendimiento

MANTENIMIENTO

 Es recomendable revisar cada 30.000 km. Y así tener un mantenimiento correcto

del tambor y la zapata.

 El tambor tiene una mayor durabilidad respecto al resto de elementos (zapata, cilindro y

conjunto de muelles), por lo que es recomendable sustituir estos elementos al mismo

tiempo y optar por un kit trasero.

 Vigilar regularmente que el tambor no esté oxidado, deformado ni presente grietas, surcos

o rayados para que la frenada sea eficaz. En caso de que el tambor esté deteriorado se

deberá sustituir en ambas partes del eje que nos ocupa para evitar así funcionamientos

irregulares. Elegir siempre un kit trasero completo de calidad y confianza que garantice

todos los componentes necesarios en la reparación, profesionalidad, rapidez y fiabilidad.

 Acudir a un taller de confianza.

 Por último, una vez sustituido el conjunto y para obtener el correcto funcionamiento del

sistema de frenado, se recomienda realizar un rodaje de asentamiento, evitando frenazos

bruscos durante los primeros 200-500 km, ya que la falta de adaptación no permite una

frenada eficaz y compensada.

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CONCLUSIÓN

El sistema de frenos de un automóvil es uno de los más importantes de este, debido a que es

muy necesario tener presente que gracias a este sistema se puede hacer menos rápido el

movimiento del vehículo y así lograr detenerlo. Es por ello que fue de gran importancia saber que

son los frenos de disco y los frenos de tambor que función tiene cada uno de ellos y como se le

debe hacer mantenimiento para evitar algún accidente.

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BIBLIOGRAFÍA

www.aficionadosalamecanica.net › frenos-3

https://www.pruebaderuta.com › partes-del-sistema-de-frenos-de-disco

https://www.roshfrans.com › blog › mantenimiento-frenos

https://www.infotaller.tv › electromecanica › Consejos-mantenimiento-fren

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