BC-TES-TMP-3048-leer Pagina 206 PDF

DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE MATACOTO,
PROVINCIA DE YUNGAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
“DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE MATACOTO,

PROVINCIA DE YUNGAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Tesis para optar por el título de INGENIERO CIVIL, que presenta el bachiller:
Luis Manuel del Carmen Vásquez Limo
Asesor: MC Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Chiclayo, Junio del 2018
Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 1

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS
“DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE

MATACOTO, PROVINCIA DE YUNGAY, DEPARTAMENTO DE
ANCASH”
MIEMBROS DEL JURADO:
___________________________________
M.SC.ING. JUAN HERNAN FARIAS JEIJOO
PRESIDENTE DE JURADO
____________________________ _____________________________
ING. AMADOR NAVEDA ASALDE ING. OVIDIO SERRANO ZELADA
MIEMBRO DEL JURADO MIEMBRO DEL JURADO
_____________________________________________
M.SC. ING. SEGUNDO ARTURO RODRIGUEZ SERQUÉN
PATROCINADOR
LAMBAYEQUE, PERÚ
2019

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS

ANCASH”
MIEMBROS DEL JURADO:
_____________________________________________
BACH. LUIS MANUEL DEL CARMEN VÁSQUEZ LIMO
LAMBAYEQUE, PERÚ
2019

DEDICATORIA
A mis padres por ser mi fortaleza y porque siempre estuvieron conmigo desde el inicio
hasta el final, apoyándome cada día y porque gracias a ellos logré una de mis metas. A mi
hermano y primos por su apoyo incondicional.

AGRADECIMIENTO
En primer lugar a mis padres por haberme guiado por el buen camino de la vida hasta
ahora; en segundo lugar a cada uno de los que son parte de mi familia, mis tíos, primos,
hermano, abuelitos; por siempre haberme dado su fuerza y apoyo incondicional.

Resumen
En la presente investigación tiene como objeto efectuar el diseño del Puente Matacoto, un
puente de 45.00 m de longitud entre ejes de apoyo conformado por cuatro vigas de acero
de alma llena y una losa de concreto trabajando como sección compuesta, dos carriles de
3.60 m de ancho cada uno y veredas a los extremos de 1.40 m de ancho.
Con base en los estudios básicos de ingeniería como son: Estudio Topográfico, Estudio de
Tráfico Vehicular, Estudio de Hidrología e Hidráulica, Estudio de Geología y Geotecnia,
Estudio de Suelos y Pavimentos y Estudio de Impacto Ambiental, se lograron obtener datos
como: la mejor ubicación del puente, sus niveles de aguas mínimas y máximas, la
socavación que se podría originar en la base de los estribos, el tipo de cimentación y el
plan de manejo ambiental que servirá para mitigar los impactos que causaría la
construcción del Puente.
El diseño estructural de las vigas metálicas fue realizado siguiendo los lineamientos de las
Normas AASHTO y el Manual de Puentes.
Palabras claves: Puentes, Albañilería Confinada.
Abstract
The purpose of the present investigation is to design the Matacoto Bridge, a 45.00 m long
section bridge between supporting axes consisting of four full-soul steel girders and a
concrete slab working as a composite section, two lanes of 3.60 m wide each and sidewalks
to the ends of 1.40 m wide.
Based on the basic engineering studies such as: Topographic Study, Vehicle Traffic Study,
Hydrology and Hydraulic Study, Geology and Geotechnical Study, Soil and Pavement Study
and Environmental Impact Study, data was obtained such as: the best location of the bridge,
its minimum and maximum water levels, the scouring that could originate at the base of the
abutments, the type of foundation and the environmental management plan that will serve
to mitigate the impacts that would cause the construction of the bridge.
The structural design of the metal beams was made following the guidelines of the AASHTO
Standards and the Bridge Manual.


ANCASH”
ÍNDICE
DENOMINACIÓN n.° Pág.
I. INTRODUCCION ......................................................................................8
II. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA .................................................12
II.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ........................................................12
II.2. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR .......................................31
II.3. ESTUDIO DE HIDROLÓGIA E HIDRAULICA .........................45
II.4. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA................................70
II.5. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ..................................89
II.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................96
III. DISEÑO ESTRUCTURAL .................................................................... 191
III.1. SUPERESTRUCTURA ............................................................ 193
III.2. SUBESTRUCTURA ................................................................. 223
IV. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS........................................................ 236
V. PLANOS ............................................................................................... 411
VI. METRADOS ......................................................................................... 412
VII. PRESUPUESTO DE OBRA ................................................................. 413
VIII. CORNOGRAMAS DE OBRA ............................................................... 414
VIII.1. CRONOGRAMA GANTT ......................................................... 414
VIII.2. CRONOGRAMA PERT-CPM ................................................... 415
VIII.3. CRONOGRAMA VALORIZADO .............................................. 416
IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................ 417

I. INTRODUCCION
En los últimos años, el desarrollo vial del Perú ha venido en aumento gracias a
las nuevas carreteras; debido a nuestro muy variado relieve, estas deben cruzar
algunos obstáculos para realizar un trazo eficaz, para ello, se utilizan los
puentes en el caso de pasos de agua o depresiones en el terreno y túneles en
el caso de montañas, en el caso del camino vecinal AN – 634, debe cruzar el
cauce del Rio Santa. Enrumbando hacia la Izquierda hasta llegar a Matacoto y
comunicar otras comunidades de ámbito
El Puente Matacoto es un puente de gran importancia para el Distrito de

Matacoto y comunidades aledañas, además que pasando desvía la carreta a la
derecha, que es una ruta alterna de salida a la costa pasando por Huacho
centro poblado, Quillo, Tambillo hasta llegar a Buenavista Alta que une con la
vía 14ª que viene de Huaraz a Casma
El objeto de esta tesis es proporcionar los estudios necesarios para la ejecución
de un Puente nuevo según las consideraciones del Manual de Puentes 2016 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH Y PROVINCIA DE YUNGAY

EN EL PERU
YUNGAY

PLANO DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO

UBICACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL DEL PUENTE MATACOTO
UBICACIÓN LOCAL DEL PROYECTO REFERENCIADO A GOGLE EARTH
Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo

11
II. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
II.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
II.1.1. GENERALIDADES
II.1.1.1. INTRODUCCIÓN
El objeto de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planta
como en altura, de puntos especiales del terreno, necesarios para el trazado
de curvas de nivel y para la construcción del plano topográfico.
En el marco de la elaboración del DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO DEL
DISTRITO DE MATACOTO, PROVINCIA DE YUNGAY, DEPARTAMENTO
DE ANCASH, se realizó el Estudio Topográfico en el área de influencia del
puente; con el fin de determinar las características en planta y en elevación
más resaltantes del terreno.
La metodología utilizada se basó siguiendo los lineamientos del Manual de
Puentes, 2016.
II.1.1.2. OBJETIVOS
A. Topografía
- Los trabajos topográficos están orientados a la definición del eje de

ubicación del puente para su construcción, los mismos que permitirán
elaborar los planos correspondientes y el diseño geométrico de
accesos y obras de protección.
- Proporcionar información de base para complementar los estudios de

hidrología e hidráulica, geología, geotecnia, de ser el caso.
- Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de

los elementos estructurales.
- Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la

construcción.

B. DiseñoVial
- El objetivo del estudio de trazos y diseño vial de los accesos es la

definición de las características geométricas y técnicas del tramo de
carretera que enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera
existente.
- Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en

los accesos.
- Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada,

bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los
accesos.
- Diseño de señalización.
II.1.1.3. IMPORTANCIA
La importancia de realizar el estudio topográfico radica en la

necesidad de proyectar las obras correspondientes y elaborar los planos
tanto de diseño geométrico de accesos como de ubicación de obras de
protección.
II.1.1.4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS
Existen definiciones de términos que se usaron con frecuencia en el

estudio topográfico y que son de importante conocimiento para poder
tener una mejor apreciación global de lo realizado. Entre los términos más
utilizados tenemos:
- Topografía.- Procede del griego "topo" = lugar, y "grafos" = dibujo.

Es la ciencia que con el auxilio de las matemáticas nos ayuda a
representar gráficamente (mediante un dibujo), un terreno o lugar
determinado, con todos sus accidentes y particularidades naturales
o artificiales de su superficie.
- Levantamiento topográfico.- Conjunto de operaciones realizadas

sobre el terreno, con los instrumentos adecuados, que

posteriormente nos permitirá la confección del Plano de ese lugar

o zona. Estas operaciones tienen como finalidad la determinación
de datos numéricos suficientes para confeccionar el plano. Como
es preciso realizarlas sobre el propio terreno, se las denomina
como "trabajo de campo".
- Registro de Campo y Tipos de Carteras.- La parte más

importante del trabajo de campo es la toma de datos de las
mediciones angulares o lineales y su registro correspondiente en
unas libretas especiales que se llaman "carteras". Las notas de
campo corresponden al registro permanente del levantamiento, se
llevan "en limpio" y como tal deben aparecer con toda claridad y
pulcritud, deben contener la mayor cantidad de datos, descriptivos,
complementarios posibles, para evitar confusiones, y deben tener
una interpretación fácil y única por cualquier persona que entienda
el trabajo topográfico, ya que es muy común que los cálculos y
dibujos sean realizados por personas diferentes a las que hicieron
el trabajo de campo.
- Levantamiento del plano.- Conjunto de operaciones realizadas

con los datos obtenidos en el levantamiento topográfico, que nos
permitan confeccionar un dibujo a escala o plano del lugar que se
considera. Como estas se hacen en el estudio u oficina, se las
denomina como "trabajo de gabinete".
- Grado de precisión.- La precisión representa la posibilidad de

repetición entre varias medidas de la misma cantidad. La
concordancia entre varios valores medidos de una misma cantidad
implica precisión, pero no exactitud.
- Ángulos verticales.- Sirve para definir el grado de inclinación de

un alineamiento sobre el terreno. Si se toma como referencia la
línea horizontal, el ángulo vertical se llama ángulo de pendiente, el
cual puede ser positivo o de elevación o negativo o de depresión,

y este es el ángulo que se conoce como pendiente de una línea, el

cual puede ser expresado tanto en ángulo como en porcentaje.
- Ángulos horizontales.- Un ángulo horizontal es el formado por

dos líneas rectas situadas en un plano horizontal. El valor del
ángulo horizontal se utiliza para definir la dirección de un
alineamiento a partir de una línea que se toma como referencia.
- BM.- Son los puntos que quedan fijos o permanentes aún después
del levantamiento topográfico, antes, durante y después de los
trabajos de construcción y que se utilizan conjuntamente con otras
referencias para volver a colocar en la misma posición a los puntos
transitorios del levantamiento topográfico que se han perdido o
arrancado. A esta operación se le llama replanteo.
- Puntos instantáneos.- Son los que se necesitan

momentáneamente durante el desarrollo de las operaciones de
campo, para dejar una marca provisional de referencia para la
continuidad de las mediciones y orientación de las alineaciones.
Los elementos que se utilizan son los piquetes o fichas que son
varillas que tienen forma de argolla y una punta de 25 a 35 cm de
altura.
- Coordenadas UTM.- Es un sistema de coordenadas basado en la

proyección geográfica transversa de Mercator, que se construye
como la proyección de Mercator normal, pero en vez de hacerla
tangente al Ecuador, se la hace tangente a un meridiano. A
diferencia del sistema de coordenadas tradicional, expresadas en
longitud y latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan
en metros únicamente al nivel del mar que es la base de la
proyección del elipsoide de referencia.
- Altura, cota.- La altitud de un punto es la distancia vertical medida

desde el nivel medio del mar. Si la distancia vertical se mide desde
cualquier otro plano tomado como referencia usualmente se le
denomina cota

- Curvas de nivel.- Es el procedimiento que se emplea para poder

dibujar y saber interpretar, con cierta exactitud, el relieve del
terreno. Existen otros procedimientos para dar idea del relieve,
tales como el sombreado con diversos colores, o bien dibujando
pequeños montes agrupados o no según la importancia del relieve.
- Perfil longitudinal.- Es la intersección de un plano vertical con los

horizontales, (que son los que nos dan las curvas de nivel) y,
después se hace girar el plano vertical hasta que coincida con el
de comparación.
- Orientación.- Es la forma de relacionar la posición del mapa con

respecto a los "puntos cardinales", tal y como es en la realidad el
terreno en relación a tales "puntos cardinales". En los mapas,
cartas o planos a veces se señala la orientación por medio de la
"rosa de los vientos", aunque es suficiente y lo más frecuente,
señalar simplemente la dirección Norte bien mediante una flecha
con la letra N, o bien con cualquier indicativo o alegoría que indique
tal dirección.
- Terreno llano.- Es aquel que presenta pendientes suaves.
- Terreno ondulado.- Es aquel formado por elevaciones y

depresiones de pequeña importancia. Son pendientes que
permiten el acceso en todas las direcciones.
- Terreno montañoso.- Tiene elevaciones y depresiones de mayor

importancia, de no fácil acceso, existiendo puntos por los que se
puede atravesar con facilidad.
- Terreno escarpado.- Presenta bruscos cambios de pendiente y

cortados frecuentes. Sus laderas son abruptas y a veces
inaccesibles.
- Terreno compacto.- Es el que presenta un suelo firme.

- Laderas o vertientes.- Son las superficies laterales de cada

elevación.
- Barranco.- Es una vaguada cuyas vertientes presentan terreno

escarpado
- Río.- Es una corriente de agua de mayor o menor importancia. El

terreno por donde discurren sus aguas se denomina cauce o lecho.
Cuando solo circula en tiempos de lluvias se llama torrentera.
- Mapas topográficos.- En los que se representan aspectos físicos

del suelo, como los montes, ríos y demás accidentes geográficos.
- Planos.- Son las representaciones de una pequeña porción de la

superficie terrestre, que solo precisa de operaciones topográficas,
para la toma de datos, prescindiendo de la curvatura de la Tierra,
en su formación.
- Autopista.- Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de

dos carriles por sentido, con limitación o control total de accesos a
las propiedades colindantes.
- Berma.- Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre

el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.
- Bombeo.- Pendiente transversal de la plataforma en tramos en
tangente.
- Calzada.- Parte de la carretera destinada a la circulación de

vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
- Carril.- Franja longitudinal en que está dividida la calzada,

delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho
suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
- Derecho de vía.- Faja de ancho variable dentro de la cual se

encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias.

- Eje.- Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera,

y que se refiere a un punto determinado de su sección transversal.
- Elemento.- Alineación, en planta o perfil, que se define por

características geométricas constantes a lo largo de toda ella. Se
consideran los siguientes elementos: Tangente, curva circular,
curva de transición, curva parabólica.
- Índice medio diario anual.- El volumen de tránsito promedio

ocurrido en un período de 24 horas promedio del año.
- Pendiente.- Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
- Peralte.- Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en

curva.
- Plataforma.- Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
- Rasante.- Línea que une las cotas de una carretera terminada.
- Sección transversal.- Corte ideal de la carretera por un plano

vertical y normal a la proyección horizontal del eje, en un punto
cualquiera del mismo.
- Subrasante.- Superficie del camino sobre la que se construirá la

estructura del pavimento.
II.1.2. INFORMACIÓN BÁSICA
El estudio se inicia con la recopilación de información básica disponible

tanto en gabinete como en campo relacionada a aspectos topográficos y
de ubicación, que permitan plantear la metodología de trabajo adecuada
con el objeto de determinar los lineamientos para el trabajo
II.1.2.1. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

El área de estudio que comprende el emplazamiento del Puente Matacoto

se encuentra ubicada hidrográficamente sobre el río Santa.
Políticamente el puente se encuentran ubicado en:
- Departamento / Región : Ancash
- Provincia : Yungay
- Distrito : Matacoto
- Ruta : Vecinal AN 634 (km 2+420)
Geográficamente se ubican en las siguientes coordenadas UTM
PUENTE MATACOTO
- Zona : 18 L
- Coordenadas Norte : 8984926.00 m
- Coordenadas Este : 197986.00 m
- Altitud : 2 409,00 msnm.
II.1.2.2. UBICACIÓN DEL PUENTE
PUNTOS VÉRTICES PUENTE MATACOTO
VÉRTICE MARGEN IZQUIERDA:
Norte : 8 984 890.91 m
Este : 198 012.98 m
Altitud : 2 412,00 msnm.
VÉRTICE MARGEN DERECHA:
Norte : 8 984 927.556 m
Este : 198 004.506 m

II.1.2.3. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente

información:
- Carta Nacional 1/100,000
- Imágenes satelitales (Google Earth)
- Restitución Planos a Escala 1 : 25,000
- IGN Atlas del Perú
II.1.2.4. EQUIPOS UTILIZADOS
- Estación Total
II.1.3. TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo se llevaron a cabo utilizando una brigada

conformada por:
- 01 Topógrafo a cargo de la estación total encargado de llevar el eje

de la carretera.
- 02 Personas encargadas del prisma.
- 01 Estaquero
- 02 Wincheros
II.1.3.1. Reconocimiento de campo
Se realizó el reconocimiento del área en estudio a fin de definir los

alcances y límites de los levantamientos topográficos, así como también
se determinó la ubicación de los puntos de control (hitos de concreto), los
cuales se usaron para realizar los trabajos topográficos posteriormente.

II.1.3.2. Monumentación de los puntos de control topográfico
Después de ubicar los puntos de control, se realizó la monumentación de

los puntos de control topográfico con hitos de concreto de forma cilíndrica,
con dimensiones de 15 cm de altura y 4 pulgadas de diámetro. Se
empotró una varilla de acero corrugada de ½ pulgada de 20 cm de longitud
en forma centrada con 5 cm de exposición. Cada hito está 10 cm dentro
del terreno natural y con 5 cm expuestos, los hitos se encuentran pintados
de color blanco con letras rojas.
II.1.3.3. Levantamiento topográfico
a) Nivelación y línea de gradiente
Los levantamientos topográficos fueron ejecutados por radiación con

estación total, a partir de puntos de poligonal o puntos auxiliares
establecidos, tomándose todos los detalles planimétricos, ubicados dentro
del área en estudio, recopilando los puntos necesarios para establecer las
líneas obligatorias o breaklines, requeridas para el control del
modelamiento 3D del terreno y un número suficiente de puntos de relleno
que permitan una adecuada representación de la superficie del terreno.
Para llevar a cabo los levantamientos topográficos se delimitó el área

requerida tomando en cuenta los 100 m en la margen izquierda y 100 m
en la margen derecha del puente respectivamente, así como también 100
m aguas arriba y 100 m aguas abajo del puente.
Los trabajos de nivelación se ejecutaron de la siguiente manera:
1. Se colocó el punto fijo (BM-1), ubicado en la parte alta cercana al

margen derecho del río y al borde de carretera hacia Ranrairca.
El BM-1 se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:
NORTE : 8 984 944.98 m
ESTE : 198 041.92 m

ALTITUD : 2 410.10 msnm.
El BM – 1 ha sido marcado en la zona con pintura blanca, en tal sentido

que su ubicación en la zona de estudio sea de manera precisa y
sencilla. En el panel fotográfico se puede identificar el BM–1.
2. En segundo lugar se han ubicado 3 BM más, identificados según la

visibilidad del topógrafo y el lugar óptimo para asentar la estación total
y realizar la calibración de la poligonal. Así se ubicó los BM-2, BM-3 y
BM-4 con las siguientes coordenadas:
BM-2
NORTE : 8984884.64 m
ESTE : 198054.06 m
ALTITUD : 2410.06 msnm.
BM-3
NORTE : 8984859.19 m
ESTE : 197952.83 m
BM-4
NORTE : 8984912.98 m
ESTE : 197948.81 m
3. Teniendo como plataforma los puntos anteriormente mencionados se

procedió a levantar un total de 144 puntos.
4. Se levantaron en total 4 hectáreas de terreno.
5. Los puntos de la poligonal se encuentran referenciados:
DESCRIPCIÓN
PUNTOS REFERENCIA EN CAMPO
EN CAMPO
Ubicado en la parte alta cercana al margen derecho del

1 E–1
río y al borde de carretera hacia Ranrairca
2 E–2 Cercano a Terreno de cultivo

Cercano al margen izquierdo del rio por el desvió hacia

3 E–3
Muque
Al costado de un terreno de cultivo de maíz, aguas

4 E–4
abajo del Puente.
Los puntos se encuentran dibujados en el plano TOPOGRAFÍA 1.
b) Descripción de la topografía
La zona levantada corresponde al sitio donde se emplazará el nuevo

puente Matacoto. En la margen izquierda presenta un terreno ondulado
que varía desde el nivel 2408 msnm hasta la cota 2421 msnm en la vía
que comunica actualmente a la zona del puente Matacoto con el distrito
de Matacoto; cercano a esta se ubican los siguientes elementos: terrenos
de cultivo y un desvío hacia Muque.
En la margen derecha del puente se presenta la vía que une el centro

poblado de Huarascucho con la zona del puente Matacoto. La topografía
varía desde el nivel 2408 msnm hasta la cota 2414 msnm. En esta margen
se pueden identificar varios terrenos de cultivo de maíz.
II.1.4. Trabajos de gabinete
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en el control

topográfico, los datos correspondientes al levantamiento topográfico han
sido procesados en sistemas computarizados, utilizando el software
“AUTOCAD Civil 3D” para el procesamiento y representación de los datos
tomados en campo a planos topográficos.
II.1.4.1. Cálculo de coordenadas.

Se ejecutó el cálculo de coordenadas de todos los puntos auxiliares
establecidos para servir de apoyo al levantamiento topográfico. Se ha
utilizado como referencia las coordenadas de los cuatro puntos BM.

II.1.4.2. Procesamiento de la data topográfica
La data topográfica fue bajada mediante el uso del software NTS-COM de

la memoria de la estación total a la PC, luego se procedió a hacer la
verificación y corrección de la data si era el caso de presentar errores, se
realizó el procesamiento de la data haciendo uso del software AUTOCAD
CIVIL 3D 2015, empleando los puntos generados por la estación total y
las breaklines y se inició con el modelamiento en 3D del terreno, a partir
del cual, se procedió a generar las curvas de nivel respectivas, con
equidistancia de un metro.
II.1.4.3. Dibujo de planos
Se dibujaron los siguientes planos:
- Plano de levantamiento topográfico general.
- Plano de levantamiento topográfico del río Santa.
- Plano de secciones del río.
- Plano de secciones transversales del eje de los accesos.
Los planos se encuentran en el Anexo PLANOS.
II.1.5. DISEÑO GEOMETRICO
El diseño geométrico abarcará desde el km 2+350 hasta el 2+490 según lo

planteado en los planos. Las progresivas han sido asignadas tomando en cuenta
el hito del kilómetro 2 cercano a la zona de estudio.
II.1.5.1. TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y

seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos:
- Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas

funcionales y estructurales que en épocas de lluvia son críticas.

- Sección reducida de la calzada existente en gran parte de su

recorrido (de un solo carril).
II.1.5.2. NORMATIVIDAD
Para la definición de las características geométricas, se ha tomado en

cuenta las características Técnicas, las cuales se adecuan a las
siguientes normativas:
- Manual de Puentes (2016)
- Manual de Carreteras-Diseño Geométrico de (DG-2018)
En el estudio de diseño geométrico se ha respetado el eje de carretera

existente.
II.1.5.3. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
a. Clasificación de acuerdo a la demanda
Carretera de 3ra Clase: Son aquellas de una calzada que soportan menos
de 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como
mínimo.
Clasificación por Orografía
Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la vía,

menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimientos de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades para
su trazado.

TABLA 5.3.1
Se adoptará una velocidad de diseño de 40 Kph
II.1.5.4. CONTROLES BÁSICOS DE DISEÑO
La acertada predicción de los volúmenes de demanda, su composición y

la evolución que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida
de diseño, es indispensable para seleccionar la categoría que se debe dar
a una determinada vía.
Los principales indicadores que deberán tenerse en consideración son los

que se describen a continuación.
A. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El índice medio diario anual es 389 vehículos por día
B. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
La clasificación por tipo de vehículo es la siguiente:

C. VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad directriz o de diseño es 40 Kph
D. VELOCIDAD DE MARCHA
La velocidad media de marcha corresponde a 36 Kph
II.1.5.5. SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un

corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir
la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera
en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno
natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las

secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía,
el tipo de tránsito, las condiciones del terreno, los materiales por
emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros,
de tal manera que la sección típica adoptada influye en la capacidad
de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la
construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la
seguridad de la circulación.

A. NÚMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO
El número de carriles de cada calzada se fijó de acuerdo con las

previsiones de la intensidad y composición del tráfico previsible en la
hora de diseño, así como del nivel de servicio deseado.
Se han determinado para el estudio dos carriles para el tráfico

vehicular. Teniendo en cuenta que el proyecto está considerado como
una vía alterna de salida a la costa.
B. ANCHO DE CALZADA
El ancho de la calzada en tangente se determinó en base al nivel de

servicio deseado al finalizar el período de diseño. El ancho de la
calzada corresponde a 7.50 m.
C. ANCHO DE BERMAS
El ancho de la berma corresponde a 1.20 m.
D. BOMBEOS
En los tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el

contra peralte las calzadas tendrán con el propósito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo. El
bombeo de la calzada corresponde a 2.50%.
E. PERALTE
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas

horizontales deben ser peraltadas. Los valores máximos del peralte,
son controlados por algunos factores como: Condiciones climáticas,
orografía, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehículos pesados de
bajo movimiento. El valor máximo del peralte para el diseño es del 8%,
para radios de curvatura mínimos, porcentaje que disminuye
progresivamente cuando se incrementa el radio.

F. CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales
y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la estructura de la calzada. La sección
transversal será triangular y con las siguientes dimensiones:
CARACTERÍSTICAS DIMENSIONES (m)
ALTURA 0,50
ANCHO 1,00
II.1.5.6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL
El diseño en planta consta de 1 trazos.
El trazo tiene 0.140 km, inicia su numeración en el km 2+350 (para

continuar con el kilometraje existente según hito localizado durante el
levantamiento); cuenta con 2 curvas.
A. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Visibilidad de parada.- En subida 44 m y en bajada 50.
Visibilidad de adelantamiento.- 270 m para el caso
B. TRAMOS EN TANGENTE
Según la velocidad de diseño (40Kph) se calcula que la longitud

mínima en tangente dentro del eje de influencia del mejoramiento de
la vía, es de 56m. Las demás longitudes, correspondientes a la vía
principal no serán intervenidas por considerar que no se encuentra en
los alcances del proyecto.

C. RADIOS MÍNIMOS Y CURVAS DE TRANSICION
El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado

en función del valor máximo del peralte (Pmax) y el factor máximo de
fricción (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor
del radio mínimo puede ser calculado por la expresión:
Tomando como valores máximo del peralte (Pmax) = 8% y el factor

máximo de fricción (fmax) = 0.17 obtenemos como radio mínimo el
valor de 50.4m.
Al tener dos radios mayores a 95m de radio y con una velocidad de

diseño de 40km/h podemos prescindir de la curva de transición tal
como lo menciona la Tabla 302.11B del Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018 (Radios que permiten prescindir de la curva de
transición en carreteras de Tercera Clase)
D. SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal, son provistas del sobre ancho

necesario para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.
E. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal está formado por la rasante constituida por una

serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales
dichas rectas son tangentes.

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definió según

el avance del Kilometraje, siendo positivas aquéllas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de cota.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se han considerado

importantes las características funcionales de seguridad y comodidad
que se derivan de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de
pérdidas de trazado y de una transición gradual continua entre tramos
con pendientes diferentes.
II.2. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
II.2.1.1. Introducción
En el desarrollo de las actividades para la elaboración del DISEÑO

DEL PUENTE MATACOTO DEL DISTRITO DE MATACOTO,
PROVINCIA DE YUNGAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH, ha sido
necesaria la elaboración de un “Estudio de Tráfico vehicular”, el cual
nos permitirá determinar el flujo de carga y pasajeros entre el lugar de
origen y destino o conocer el volumen de vehículos que circulan por el
tramo del proyecto.
Para el presente estudio de tráfico, ha sido necesario como base, un

análisis preliminar de la influencia de los diversos centros poblados o
de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la carretera;
esto permitirá definir las características de la información que será
necesario recolectar y de los trabajos de campo que se llevaran a
cabo. A partir de lo anterior se procederá a investigar la zona más
adecuada para la instalación de una estación de cobertura, para que
mediante el método del Conteo vehicular manual, se obtengan los
componentes necesarios para determinar el tráfico vehicular del tramo
en estudio.

II.2.1.2. Objetivos
Uno de los primeros pasos en un estudio de tráfico Vehicular es la

evaluación de los movimientos que se producen, para lo que es
preciso:
 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo

que circula por un tramo de vía, válido para un determinado
periodo de año, establecido a partir del censo volumétrico de una
muestra en una estación de control.
II.2.1.3. Importancia
La información de tráfico sirve para proyectar el volumen de tráfico de

la red y para desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda
de transportes. Es importante porque proporciona información para el
planeamiento del sistema de transporte:
 Para comparar los volúmenes de tráfico entre una vía y otra, para
los efectos de cualquier programa de transportes.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico

puede intervenir como variable.
 Establecimiento de la señalización.
 Asignaciones de tráfico a nuevas vías.
 Itinerarios de rutas de empresas de transporte.
 Determinación de las necesidades de infraestructura, para el

diseño de puentes, rehabilitación de carreteras, construcción de
nuevas carreteras, diseño de tipo de superficie de rodadura,
mejoramiento de carreteras.

II.2.1.4. Definición de Términos Empleados en el estudio
Existen definiciones de términos que han sido usados con frecuencia

en el estudio y que son de importante conocimiento para poder tener
una mejor apreciación global de lo realizado. Entre los términos más
comúnmente utilizados tenemos:
Vehículo: Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o

no, que sirve para transportar personas o mercancías.
Automóvil.- Es un vehículo de propulsión propia destinado al

transporte de personas, animales y objetos, generalmente con cuatro
ruedas y capacidad entre una y nueve plazas. Las ruedas delanteras
pueden cambiar su orientación hacia los lados para permitir giros y
tomar curvas.
Camioneta.- Es un término que engloba varios tipos de automóviles,

más concretamente pickups, automóviles todoterreno y furgonetas (en
algunos casos también se incluye a los familiares). Camión: Vehículo
automotor de la categoría N, destinado exclusivamente para el
transporte de mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a
4000 Kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante.
Eje doble: Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centros de ruedas superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.
Tránsito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante

un año.
Tránsito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante

una semana.
Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan

durante un día

Volúmenes de Tráfico diario: Es el número de vehículos que pasa

un punto determinado durante un periodo específico de tiempo de un
día
Factor de corrección: Son valores dados por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones para poder determinar el Índice Medio
Diario Anual
IMDs: Es el flujo de vehículos promedio que pasa por la estación de

control semanalmente
IMDa: Es el flujo de vehículos promedio que pasa por la estación de

control anualmente.
II.2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

II.2.2.1. Ubicación y accesos del proyecto
El puente Matacoto se encuentra ubicado:
Departamento / Región : Ancash
Hidrográficamente se encuentra ubicado en la cuenca del río Santa.
Geográficamente se ubica en las coordenadas UTM
PUENTE MATACOTO
Zona : 18 L
Coordenadas Norte : 8984926.00 m
Coordenadas Este : 197986.00 m

Se accede al puente a través de la Panamericana Norte, la Ruta

Nacional 1-N de Chiclayo a la cuidad de Huaraz. Luego Ruta Nacional
PE-3N de la cuidad de Huaraz hasta la cuidad de Yungay. Finalmente
por la ruta vecinal AN-634 de Yungay hasta el Puente Matacoto.
UBICACIÓN DE PUENTE
II.2.3. ACTIVIDADES
II.2.3.1. Etapa de Planificación
II.2.3.1.1.1. Obtención y revisión de la información de fuente
secundaria
Para dar inicio a las actividades del estudio, a partir del día
Lunes 01 de Junio hasta el día Domingo 07 del mismo mes,
se ha realizado una recopilación y revisión de información
en diversas instituciones, así como también la descarga de
diversos estudios relacionados con la zona de influencia del
puente; esto a través de las páginas web institucionales.
Tenemos como información recopilada los siguientes ítems:
a) Plan Vial Departamental Participativo De Ancash

2006 - 2016 (Gobierno Regional de Ancash)
b) Manual para estudio de tráfico vehicular (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones)
c) Guías por tipo PIP Caminos Vecinales.

II.2.3.1.2. Reconocimiento de ruta
En la segunda parte de la etapa de planificación se procedió

a reconocer la ruta Vecinal AN-634, en la zona cercana al
distrito de Matacoto debido a que se identificó que dicha ruta
era la vía principal por donde transitarán los vehículos antes
de conectarse con el puente, así también se identificó como
posible lugar donde instalar una caseta de control al lugar
denominado “Huarascucho” a la entrada de la ruta vecinal
AN-634 con destino al Puente Matacoto.
II.2.3.1.2.1. Determinación de estaciones y tramos

homogéneos
Como siguiente paso del estudio fue imprescindible

determinar en base a las 2 etapas anteriores, el tipo de
estación y su ubicación adecuada, así como también
determinar la representatividad del tramo.
Se determinó, cumpliendo con las normas dadas por el

manual para el estudio del tráfico vehicular y tratando de
cumplir con las condiciones básicas (alimentación y
alojamiento), en primer lugar utilizar una estación de
cobertura y situar dichas estaciones a en el lugar
denominado “Huarascucho” a la entrada de la ruta vecinal
AN-634, debido a que es un lugar de fácil accesibilidad y
representativo del tramo homogéneo.
ESTACION “HUARASCUCHO”
 Departamento / Región : Ancash

 Provincia : Yungay
 Distrito : Matacoto
 Ruta : Vecinal AN 634 (Km 2+420)
 Lugar : Huarascucho

Coordenadas UTM de la ubicación de la estación E-01

“Huarascucho”
Coordenadas Norte : 8 986 266 m S.
Coordenadas Este : 199 637 m E.
Altitud : 2 497 m.s.n.m.
II.2.3.1.3. Diseño de formularios y esquemas de conteo
El manual para el estudio del tráfico vehicular presenta 1 tipo

de formularios estandarizados para ser utilizados en el
conteo de vehículos y enumerar las principales
características de cada uno de ellos.
En este caso teniendo como base el modelo ya formulado,

ha sido elaborado un esquema de conteo conteniendo las
principales características de los formularios presentados en
el manual.
II.2.3.2. Etapa de Organización

II.2.3.2.1. Programa de actividades
En base a las actividades anteriores, se procedió a realizar

un programa de actividades a ser cumplidas. Tenemos como
las principales actividades del conteo vehicular las
siguientes:

1. Obtención y revisión de la información de fuente

secundaria
2. Reconocimiento de ruta
3. Determinación de estaciones y tramos homogéneos
4. Diseño de formularios y esquemas de conteo
5. Adquisición de materiales y equipos
6. Conteo vehicular diario por espacio de 7 días
7. Revisión diaria de los formularios
8. Digitalización y verificación de la información descrita
en los formularios.
9. Procesamiento de datos
II.2.3.2.2. Adquisición de materiales y equipos
Para llevar a cabo las actividades de conteo vehicular, ha

sido necesario adquirir materiales y equipos indispensables
durante el desarrollo de los trabajos. Tenernos como
materiales y equipos adquiridos los siguientes:
1. Material de escritorio (lapiceros, cuadernos)

2. Formularios originales impresos en papel A4
3. Copias de los formularios.
4. Radios de largo alcance.
5. Conos de seguridad
6. Banderolas de advertencia
II.2.3.3. Etapa de Ejecución
II.2.3.3.1.1. Conteo y clasificación vehicular. Encuesta de
origen y destino en la estaciones establecidas
De acuerdo a los requerimientos del estudio y siguiendo los

lineamientos del manual para el estudio del tráfico vehicular,
se procedió a efectuar los conteos volumétricos de tráfico a
partir del Lunes 02 de Abril hasta el día Domingo 08 del
mismo mes del 2018.

Los conteos o censos volumétricos de tráfico, se efectuaron

durante 24 horas, en dos turnos, de cada día, por 2
clasificadores, registrándose todo vehículo que cruzase la
estación, por sentido y en forma discriminada por tipo de
vehículo.
II.2.3.4. Etapa de procesamiento automatizado

II.2.3.4.1. Revisión y consistencia del trabajo de campo
Una vez terminada la labor diaria de llenado de datos y

encuestas de origen y destino, se realizó las revisiones de la
información y la consistencia del trabajo de campo realizado
durante el día.
II.2.3.4.2. Digitación y verificación

A la llegada del Elaboración Propia a la ciudad de Chiclayo,
se procedió de manera inmediata a la digitación de la
información, utilizando para esta labor el programa EXCEL
2013 contenido dentro del paquete de Microsoft Office. El
jefe de brigada encargado con anterioridad de la verificación
y consistencia de la información en campo, fue el
responsable directo de esta digitación, esto en tal sentido de
darle una mayor precisión a la entrada de datos en el
programa. Finalmente el coordinador revisó la información,
y con su aprobación se procedió a determinar los factores y
el análisis correspondiente al estudio.
II.2.3.4.3. Determinación de los factores de corrección
Se utilizara el valor de 1 como factor de corrección tanto para

vehículos ligeros y pesados ya que no se encuentra dentro
del área de influencia de ninguna estación de peaje
proporcionadas por el Ministerio de transportes y
comunicaciones, dentro de la vía de acceso al proyecto.
II.2.3.4.4. Volumen de tráfico diario

El volumen de tráfico promedio diario se ha obtenido de la

suma del conteo de los vehículos en ambas direcciones

(entrada y salida), lo cual nos ha permitido tener una idea
más general del tipo y cantidad de vehículos que se
observan diariamente. A continuación se presenta el Cuadro
Nº 02 y el Gráfico Nº 01, donde se presentan los datos
obtenidos por cada día de conteo para la estación
Huarascucho.
CUADRO Nº 02
Tramo Huarascucho-Matacoto Ubicacion Matacoto
Cod Estación E1 Sentido AMBOS
Estación Huarascucho Día -
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
TIPO DE VEHICULO
02-Abr-18 03-Abr-18 04-Abr-18 05-Abr-18 06-Abr-18 07-Abr-18 08-Abr-18
AUTO 0 0 0 0 0 0 0
STATION WAGON 0 0 0 0 0 0 0
PICK UP 53 65 50 66 44 55 66
PANEL 41 49 54 58 57 68 62
COMBI 50 70 45 46 39 56 36
MICROBUS 28 22 25 24 36 29 33
2E 0 0 0 0 0 1 0
Omnibus
3E 0 0 0 0 0 0 0
2E 22 18 18 21 29 13 14
Camion 3E 15 12 12 14 23 15 13
4E 0 0 0 0 0 0 0
2S1 y 2S2 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0
Semitraylers
3S1 y 3S2 0 0 0 0 0 0 0
3S# 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T2 0 0 0 0 0 0 0
3T3 0 0 0 0 0 0 0
4T3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 209 236 204 229 228 237 224
GRAFICO Nº 01

II.2.3.4.5. Índice medio diario semanal

El índice medio diario semanal ha sido obtenido de
promediar la sumatoria total según el tipo de vehículo entre
el número total de días en que se ha realizado el conteo,
siendo en este caso un número de 7 días.
IMDs = Σ Vi /7 Donde:
Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de

conteo
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra

vehicular
A continuación se presenta el Cuadro Nº 03 y el Gráfico Nº

02, donde se presentan el promedio y porcentaje de los
datos obtenidos para la estación La Garita
CUADRO Nº 03
TIPO DE VEHICULO IMDs %
AUTO 0.0 0.0

STATION WAGON 0.0 0.0
PICK UP 57.0 25.7
PANEL 56.0 25.2
COMBI 49.0 22.1
MICROBUS 28.0 12.6
2E 0.0 0.0
Omnibus
3E 0.0 0.0
2E 17.0 7.7
Camion 3E 15.0 6.8
4E 0.0 0.0
2S1 y 2S2 0.0 0.0
2S3 0.0 0.0
Semitraylers
3S1 y 3S2 0.0 0.0
3S3 0.0 0.0
2T2 0.0 0.0
2T3 0.0 0.0
Tráiler 3T2 0.0 0.0
3T3 0.0 0.0
4T3 0.0 0.0
TOTAL 222 100
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2018

ELABORACION : Equipo Técnico

GRAFICO Nº 02
II.2.3.4.6. Índice medio diario anual

El índice medio diario anual se ha obtenido de la
multiplicación del índice medio diario semanal x el factor de
corrección obtenido del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones; en el caso de vehículos ligeros el factor es
igual a 1 y para vehículos pesados e igual a 1. A continuación
se presenta el Cuadro Nº 04 y el Gráfico Nº 03, los Índices
medios diarios anuales para la estación La Garita.
IMDa = FC * IMDs
Donde:
FC = Factor de corrección estacional
IMDa = Índice Medio Diario Anual

CUADRO Nº 04
TIPO DE VEHICULO IMDa %

AUTO 0.0 0.0
STATION WAGON 0.0 0.0
PICK UP 57.0 25.7
PANEL 56.0 25.2
COMBI 49.0 22.1
MICROBUS 28.0 12.6
2E 0.0 0.0
Omnibus
3E 0.0 0.0
2E 17.0 7.7
Camion 3E 15.0 6.8
4E 0.0 0.0
2S1 y 2S2 0.0 0.0
2S3 0.0 0.0
Semitraylers
3S1 y 3S2 0.0 0.0
3S3 0.0 0.0
2T2 0.0 0.0
2T3 0.0 0.0
Tráiler 3T2 0.0 0.0
3T3 0.0 0.0
4T3 0.0 0.0
TOTAL 222 100
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2018
ELABORACION : Equipo Técnico
GRAFICO Nº 03


II.3. ESTUDIO DE HIDROLÓGIA E HIDRAULICA
II.3.1. Generalidades
El Estudio Hidrológico e Hidráulico para el Diseño del Puente Matacoto,

tiene como objeto determinar las características de los flujos superficiales
y subterráneos en el tramo de ubicación del puente.
Para la determinación de estas características en primer lugar se

determinó los caudales para diferentes períodos de retorno (25, 50, 100,
200 y 500 años) haciendo uso de la metodología del Soil Conservation
Service (SCS), en segundo lugar se determinó las principales
características hidráulicas del flujo superficial tales como niveles de agua,
socavación general y local, así como las protecciones necesarias que no
permitan el asentamiento o volteo de la estructura del Puente.
La metodología utilizada se basó siguiendo los lineamientos del Manual

de Diseño de Puentes del año 2018.
II.3.1.2. OBJETIVOS
- Evaluar el caudal máximo de diseño en base a la información

hidrológica disponible.
- Evaluar los niveles de agua máximos para los períodos de retorno

estudiados.
- Analizar el transporte de sedimentos que el río puede cargar

durante un máximo tránsito de avenidas.
- Analizar la profundidad de socavación general y local que se

produce en los estribos del puente.
- Estimar las dimensiones que tendrá las obras de cauce para

evacuar el caudal máximo, garantizando la continuidad del servicio
en los períodos de lluvia desfavorables.

II.3.1.3. IMPORTANCIA
La importancia de realizar la evaluación tanto hidrológica como hidráulica

radica en la imperiosa necesidad de proyectar y calibrar los volúmenes de
agua que atraviesan la sección, evaluar la hidráulica o cambios drásticos
que se pueden producir en el lecho del río o taludes. Enumeramos algunas
razones que resultan de suma importancia:
- Comparar los caudales máximos que se producen en la cuenca

durante una precipitación máxima.
- Análisis del lecho del río y las alteraciones que se producirían en

él, por causa del paso del caudal máximo por la sección.
- Justificación económica de alguna alternativa de solución tanto en

el fondo del lecho, como en los márgenes del río.
Área de Influencia de la cuenca Hidrológica en el Puente Matacoto

II.3.1.4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS
- Cuenca.- La superficie de terreno cuya escorrentía superficial fluye

en su totalidad a través de una serie de corrientes, ríos y,
eventualmente, lagos hacia el mar por una única desembocadura,
estuario o delta.
- Cuenca alta.- Es la parte de la cuenca hidrográfica en la cual

predomina el fenómeno de la socavación. Es decir que hay
aportación de material terreo hacia las partes bajas de la cuenca,
visiblemente se ven trazas de erosión.
- Cuenca media.- Es la parte de la cuenca hidrográfica en la cual

hay un equilibrio entre el material sólido que llega traído por la
corriente y el material que sale. Visiblemente no hay erosión.
- Cuenca baja.- Es la parte de la cuenca hidrográfica en la cual el

material extraído de la parte alta se deposita.
- Caudal o aportación.- Cantidad de agua que pasa por un punto

específico en un sistema hidráulico en un momento o periodo dado.
- Caudal base.- Caudal en los ríos y cauces menores que discurre

en estiaje, que normalmente procede de la descarga de aguas
subterráneas.
- Área de la cuenca (A).- El área de la cuenca es probablemente la

característica geomorfológica más importante para el diseño. Está
definida como la proyección horizontal de toda el área de drenaje
de un sistema de escorrentía dirigido directa o indirectamente a un
mismo cauce natural.
- Longitud.- La longitud, L, de la cuenca puede estar definida como

la distancia horizontal del río principal entre un punto aguas abajo
(estación de aforo) y otro punto aguas arriba donde la tendencia
general del río principal corte la línea de contorno de la cuenca.

- Perímetro.- El perímetro de la cuenca o la longitud de la línea de

divorcio de la hoya es un parámetro importante, pues en conexión
con el área nos puede decir algo sobre la forma de la cuenca. Este
parámetro físico suele ser simbolizado por la mayúscula P.
- Ancho de la cuenca.- El ancho se define como la relación entre el

área (A) y la longitud de la cuenca (L) y se designa por la letra W.
- Pendiente.- Es una medida de la inclinación de la superficie del

fondo en el sentido de la corriente. Se expresa como la tangente
del ángulo que forma la horizontal con la línea del fondo en sentido
longitudinal.
- Sinuosidad de un tramo de río.- Relación entre la distancia en

línea recta entre los dos puntos, y la longitud medida en el cauce
del río, siguiendo la línea del Thalweg.
- Aguas abajo.- Con relación a una sección de un curso de agua, se

dice que un punto está aguas abajo, si se sitúa después de la
sección considerada, avanzando en el sentido de la corriente. Otra
expresión también usada es río abajo.
- Aguas arriba.- Es el contrario de la definición anterior. También se

puede decir río arriba.
- Precipitación.- Es cualquier agua meteórica recogida sobre la

superficie terrestre. Esto incluye básicamente: lluvia, nieve y
granizo.
- Intensidad de la precipitación.- Es la altura de precipitación por

unidad de tiempo, generalmente se expresa en mm/h (milímetros
por hora)
- Lecho mayor.- Terrenos planos en las márgenes del río, que, en

condiciones no intervenidas con obras de origen androide, son
ocupadas por el río en ocasiones del pasaje de avenidas.

- Margen derecha.- Si nos imaginamos parados en el medio del río,

mirando hacia donde corre el río, es decir mirando aguas abajo, la
margen derecha es la orilla que se encuentra a nuestra derecha.
- Margen izquierda.- Si nos imaginamos parados en el medio del

río, mirando hacia donde corre el río, es decir mirando aguas abajo,
la margen izquierda es la orilla que se encuentra a nuestra
izquierda.
- Máximo pelo de agua.- Es el máximo ordinario de pelo de agua

refiere al nivel más alto alcanzado por un cuerpo de agua que se
mantiene por un periodo suficiente de tiempo para dejar evidencia
en el paisaje.
- Período de aguas altas.- Período del año en que los caudales de

un río o arroyo son más altos que la media, también conocido como
"período de llena".
- Período de aguas bajas.- Período del año en que los caudales de

un río o arroyo son los mínimos, también conocido como "período
de bajante".
- Tasa de escurrimiento (Coeficiente de escurrimiento).-

Relación entre el volumen de agua que se precipita sobre una
superficie determinada y el volumen de agua que escurre de la
misma superficie. Una superficie totalmente impermeable, como
puede ser un estacionamiento asfaltado, el coeficiente es casi igual
a 1,0 pues solamente dejará de escurrir el agua que se evapora.
- Tiempo de concentración.- El tiempo de concentración de una

determinada cuenca hidrográfica es el tiempo necesario para que
el caudal saliente se estabilice, cuando la ocurrencia de una
precipitación con intensidad constante sobre toda la cuenca.

- Hidrograma unitario.- Es el hidrograma de escorrentía directa que

se producirá en la salida de la cuenca si sobre ella se produjera
una precipitación neta de un duración determinada.
- Thalweg.- Línea que une los puntos de mayor profundidad a lo

largo de un curso de agua.
- Sedimento.- Partículas que provienen de la erosión de cuencas.

Se presentan de dos clases: finas, que provienen de la erosión
laminar y gruesas, que provienen de deslizamientos y desplomes
de material de orilla.
- Socavación.- Remoción de partículas sólidas del lecho fluvial

efectuado por el agua.
- Agradación Acelerada.- Se produce en tramos de baja pendiente

y gran Transporte Sólido.
II.3.1.5. METODOLOGÍA EMPLEADA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial

erosionable, las características hidráulicas, hidrológicas y de drenaje del
río se realizaron los estudios en las siguientes etapas:
- Recopilación de información.- Comprendió la recolección,

evaluación y análisis de la documentación existente como estudios
anteriores, cartografía, fotografías aéreas y pluviometría en el área
de estudio.
Así tenemos como la principal información recopilada:
1. Cartas Nacionales 21-i, 20-h, 20-i, 19-h y 19-i 1:100,000.
2. Fotografías aéreas evaluadas y desarrolladas en el

programa Google Earth.
3. Datos pluviométricos de la estación Milpo, estación más

cercana al área de estudio.

- Trabajo de campo.- Consistió en un recorrido por los puntos críticos

para su observación, evaluación y definición de características
tales como relieve, pendiente del río en la zona del puente,
estabilidad, tipo de suelo, vegetación, cursos de agua superficiales
y sub superficiales. Esta etapa se desarrolló de la siguiente
manera:
1. Visita y recorrido en campo por los puntos críticos.

2. Señalización de los niveles máximos de agua con pintura,
que fueron levantados durante la etapa de topografía.
3. Obtención en campo de los siguientes parámetros tales
como: Tipos de suelo, vegetación, relieves, etc.
- Fase de gabinete.- Consistió en el procesamiento, análisis y
determinación de los parámetros de diseño que permitieron evaluar
el máximo caudal instantáneo que se produce en el río y las
socavaciones en el lecho del río que pueden alterar las estructuras
proyectadas.
II.3.2. INFORMACIÓN BÁSICA
El estudio se inicia con la recopilación de información básica disponible

tanto en gabinete como en campo relacionada a aspectos
hidrometeorológicos, hidráulicos, topográficos, morfológicos,
sedimentológicos y otros, que permitan plantear la metodología de trabajo
adecuada con el objeto de determinar los procesos de los flujos
superficiales cuantitativamente.
El trabajo de campo desarrollado permitió apreciar "in situ" la probabilidad

de ocurrencia de los diversos caudales en función a indicadores físicos
presentes en el área de interés, tales como marca de máximos niveles de
agua ocurridos, variación del cauce del río, etc.; y permitió caracterizar las
bondades del lecho del río ante procesos de mecánica fluvial.

II.3.2.1. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
El área de estudio que comprende el emplazamiento del Puente Matacoto

se encuentra ubicada hidrográficamente sobre el río Santa.

PUENTE MATACOTO
Zona : 18 L
II.3.2.2. UBICACIÓN DEL PUENTE
La ubicación del Puente Matacoto sobre el río Santa a la información

cartográfica a escala 1:100.000 del IGN que se presenta en el plano 01;
corresponde a una zona en el cual el río es regularmente recto;
correspondiente a las siguientes coordenadas geométricas:
PUNTOS VÉRTICES PUENTE MATACOTO
VÉRTICE MARGEN IZQUIERDA:
Norte : 8 984 890.91 m

Este : 198 012.98 m

VÉRTICE MARGEN DERECHA:
Norte : 8 984 927.556 m

Este : 198 004.506 m
Sobre estas zonas se efectuó un análisis minucioso de las condiciones
naturales del emplazamiento; tomando en cuenta los siguientes criterios
generales:
- Posición del trazo de la actual trocha carrozable, sin tener carácter

limitativo.
- Ubicación en un tramo del río preferentemente recto y con
ocurrencia del flujo de agua en condiciones cuasi uniformes.
- Ubicación en un punto del cauce del río lo más estrecho posible
que permita una menor longitud de la luz del puente.
- Posición del eje del puente formando un ángulo lo más
perpendicular posible al eje principal del río.
- Ubicación en una zona lo suficientemente estable en donde no se
necesite cambiar la forma de la sección del río para mejorar las
condiciones del flujo de agua.
- Ubicación en una zona en la cual el historial de migración del río y
sus tendencias geomorfológicas se muestren estables y sin
mayores cambios.
- Existencia de puntos potenciales sobre el río para un posible
control hidráulico.
- Ubicación en una zona del río en donde las características
geomecánicas del subsuelo permitan una cimentación adecuada y
de fácil construcción.
- El eje del Puente proyectado es sensiblemente recto con respecto
al curso principal del río.
II.3.2.3. CUENCA DE INTERÉS
La cuenca de interés comprende la cuenca del río Santa desde la naciente

ubicada en la laguna conococha a los 4050 msnm hasta el punto en el

cual se ubica el puente Matacoto y que corresponde a una cota de 2409

msnm.
De la información cartográfica disponible que corresponde a Cartas

Nacionales IGN a escala 1:100,000, se desprende que el área de cuenca
hasta la ubicación del puente es igual a 4276.70 Km2.
En los cuadros de parámetros geomorfológicos se detalla con más

precisión cada uno de los valores obtenidos en cada una de las cuencas.
II.3.2.4. CLIMATOLOGÍA
El principal parámetros climatológico que se utiliza en el presente proyecto

es la precipitación máxima en 24 horas. La entidad encargada del manejo
y operación de dicho parámetro es el Servicio Nacional de Meteorología
e Hidrología (SENAMHI).
II.3.2.4.1. PARÁMETROS CLIMÁTICOS
Precipitación máxima en 24 horas
La precipitación es tomada de la siguiente estación meteorológica:
Cuadro N° 2.4.1
Estaciones de Información Pluviométrica para
Precipitaciones máximas en 24 horas
Altitud Período de
Estación Latitud Longitud Tipo
msnm registro
Milpo 4400 09° 53' "S" 77° 14' "W" P 1990 – 2009
Fuente: SENAMHI

Cuadro N° 2.4.2
Precipitación Máxima en 24 horas
Periodo 1990 – 2009 (Estación Milpo)
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Max. Anual
1990 4.20 11.50 12.10 2.60 1.50 1.20 0.30 1.90 0.90 8.80 12.00 2.70 12.10
1991 28.26 20.77 20.87 21.30 11.00 9.00 0.00 10.00 11.30 15.50 15.50 13.30 28.26
1992 10.00 13.00 16.80 14.00 7.30 0.00 6.60 4.10 1.90 10.90 12.50 8.00 16.80
1993 16.20 22.40 22.00 29.70 8.80 6.40 3.70 3.70 15.50 13.50 19.50 33.50 33.50
1994 25.80 29.00 31.60 14.80 14.90 3.30 2.80 6.30 11.50 12.40 11.30 18.00 31.60
1995 28.20 18.70 23.80 12.20 15.20 5.20 3.00 9.80 8.10 11.40 20.20 25.30 28.20
1996 33.20 11.40 20.60 27.40 12.20 7.00 0.50 3.80 12.20 8.20 17.20 16.70 33.20
1997 17.60 16.80 10.00 6.50 9.50 0.70 9.60 9.80 14.80 9.30 11.80 25.40 25.40
1998 44.80 30.00 30.20 33.70 9.80 10.90 0.00 2.80 6.20 20.00 13.50 15.00 44.80
1999 40.80 34.20 26.40 13.50 5.90 8.10 4.40 3.40 12.80 15.10 23.10 11.90 40.80
2000 17.10 17.80 41.00 10.10 15.50 3.90 3.10 6.20 12.10 20.00 8.50 24.50 41.00
2001 23.60 18.30 28.40 4.50 7.30 2.00 5.00 0.50 10.70 16.70 20.00 24.00 28.40
2002 29.50 46.60 55.60 16.80 6.40 3.90 1.30 2.00 10.20 29.20 16.80 25.00 55.60
2003 11.30 24.60 18.80 23.00 7.90 3.90 9.50 2.50 12.90 10.30 14.30 22.10 24.60
2004 17.00 26.80 27.60 29.50 10.70 3.70 11.60 3.30 2.60 19.00 28.10 24.30 29.50
2005 23.70 18.60 24.60 16.00 25.20 1.50 4.50 6.10 3.40 24.90 28.20 21.80 28.20
2006 17.90 24.40 29.10 43.20 14.10 9.20 3.40 1.50 10.20 18.90 13.40 15.90 43.20
2007 39.40 3.20 38.90 34.00 12.00 5.20 8.00 13.80 1.80 26.30 24.90 23.50 39.40
2008 38.40 30.50 53.80 19.60 2.50 15.40 25.10 28.20 20.30 32.70 9.00 24.40 53.80
2009 34.60 26.00 31.20 27.60 3.60 4.40 4.20 2.80 2.60 37.20 24.40 31.20 37.20
Fuente: SENAMHI
Figura Nº 2.4.1
Precipitación Max 24 hr vs Meses

60 55.6
50 46.6
44.8 43.2
40 37.2
33.5
30 28.2 28.2
25.2 25.1 Precipitación
20.3 Max 24 hr vs…
20 15.4
10
0
E F M A M JUN JUL AG SEP OCT NOV DIC

II.3.2.4.2. CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA

En la cuenca del río Santa, por encima de los 3500 msnm, zona
correspondiente a ecosistemas de páramo y tundras, predomina un clima
frío y húmedo, sin embargo seco para el invierno (mayo a agosto). Entre
los 1800 a 3100 msnm, en ecosistemas de matorrales, estepas y bosque,
se asientan ciudades como Yungay, Caraz, Carhuaz y Huaraz,
predominando un clima seco en otoño, invierno y primavera, templado y
húmedo en verano. Entre los 3000 y 3500 msnm predominan condiciones
de sequedad durante gran parte del año, con lluvias de menor frecuencia
en relación al valle y condiciones térmicas semifrías. En estos sectores,
las lluvias ocurren durante el verano (Enero a Abril) y son principalmente
orográficas, es decir, se originan como consecuencia de la condensación
del vapor de agua de las masas de aire que al elevarse van descargando
gran parte de esa humedad en los valles interandinos. Bajo estas
condiciones climáticas se ubican ciudades como Recuay, Corongo,
Cabana y Santiago de Chuco. En el sector noroeste de la cuenca, entre
los 0 a 900 msnm, en el sector más bajo de la cuenca, en ecosistemas
predominantemente desérticos, se presenta un clima árido y semicálido,
predominando una agricultura intensiva bajo riego. La temperatura
máxima anual en la cuenca presenta variaciones entre 18°C a 24°C. La
temperatura mínima promedio multianual presenta variaciones entre los
16°C y menos de 4°C. La precipitación total multianual presenta valores
desde 5 mm anuales (en la costa, al oeste y parte baja de la cuenca),
hasta 1400 mm anuales (al norte y parte alta de la cuenca). La
precipitación aumenta de oeste a este, y son más intensas en la zona
fronteriza del norte y por encima de los 3500 msnm. (SENAMHI, 2010)
II.3.3. Determinación de los parámetros geomorfológicos
En las ciencias de la tierra ha sido reconocida la dependencia de la

geomorfología en la interacción de la geología, el clima y el movimiento
del agua sobre la tierra. Esta interacción es de gran complejidad y
prácticamente imposible de ser concretada en modelos determinísticos, y

se debe tomar como un proceso de comportamiento mixto con una fuerte

componente estocástica.
Las características físicas de una cuenca forman un conjunto que influye

profundamente en el comportamiento hidrológico de dicha zona tanto a
nivel de las excitaciones como de las respuestas de la cuenca tomada
como un sistema. Así pues, el estudio sistemático de los parámetros
físicos de las cuencas es de gran utilidad práctica en la ingeniería de la
Hidrología, pues con base en ellos se puede lograr una transferencia de
información de un sitio a otro, donde exista poca información: bien sea
que fallen datos, bien que haya carencia total de información de registros
hidrológicos, si existe cierta semejanza geomorfológica y climática de las
zonas en cuestión.
II.3.3.1.1. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS DE LA

CUENCA DEL RÍO SANTA
Para el estudio y determinación de los parámetros geomorfológicos se

precisa de la información cartográfica de la topografía, del uso del suelo y
de la permeabilidad de la región en estudio, así se ha utilizado la cartas
nacionales 21-i, 20-h, 20-i, 19-h y 19-i en escala 1:100.000, imágenes
satelitales del programa Google Earth y el plano topográfico del área de
influencia del puente.
En esta etapa se ubicó los puntos del eje del puente, se delimitó la cuenca
en base al río principal tanto aguas abajo como aguas arriba, siendo el
punto más bajo el eje del puente.
En la cuenca del río Santa se han obtenido los siguientes valores:

C U E N C A
PARAMETROS UND NOMENGLATURA
M A T A C OT O
S upe rf ic ie t o t a l de la c ue nc a Km² A rea cuenca 4276.70
P e rí m e t ro Km. P 390.46
C o e f ic ie nt e de C o m pa c ida d 1 Kc = 0.28 P / (A t)1/ 2 1.68
FACTOR DE
CUENCA
RELACIONES DE
Lo ngit ud ( / / a l c urs o m á s la rgo ) Km. LB 181.47
FACTOR
FORMA
DE
FORMA
A nc ho M e dio Km. A M = A rea cuenca/ LB 23.57
F a c t o r de F o rm a 1 Ff = A M / LB 0.13
La do M a yo r Km. L = Kc*(pi*A )1/ 2/2*(1+(1-4/pi*Kc²)) 151.42
R E C T A N G ULO E Q UIV A LE N T E
La do M e no r Km. B= At / L 28.24
Km. Orden 1 100.83
RAMIFIC
GRADO
ACIÓN
DE
LO N G IT UD T O T A L Km. Orden 2 2.13
Km. Orden 3 31.17

1 Orden 1 475.00
SISTEMA DE DRENAJE
N ÚM E R O S D E R IO S P A R A LO S D IF E R E N T E S
1 Orden 2 96.00
G R A D O S D E R A M IF IC A C IÓ N
1 Orden 3 159.00
Lo ngit ud t o t a l de lo s rí o s de dif e re nt e s gra do s Km. Lt 134.14
N úm e ro de rí o s pa r lo s s e gún gra do s 1 N° Río s 730.00
Lo ngit ud de lo s rí o s princ ipa le s Km. Lr 181.47
D e ns ide da d de dre na je Km./Km². Dd = Lt / A t 0.03
R e la c ió n de B if urc a c ió n 1 Rb = N°Rn / (N°Rn+1) 4.90
E xt e ns ió n m e dia pa ra lo s dif e re nt e s gra do s Km. Es = A t / 4Lt 7.97
F re c ue nc ia de lo s rí o s r/Km² Fr = N°Río s / A t 0.17
D e s niv e l t o t a l de la c ue nc a m.s.n.m. Ht 4045.98
A lt ura m e dia de la c ue nc a m.s.n.m. Hm 4453.01
P e ndie nt e de la c ue nc a ( S is t . de l R e c t a ngulo E quiv a le nt e ) % Ip =100 * Ht / B 14.33
P e ndie nt e m e dia de lo s c a uc e s de lo s rí o s T a ylo r - S c hwa rz % Ic 5.00
P e ndie nt e m e dia de lo s c a uc e s de lo s rí o s % Im 5.19
Con el factor de forma de 0.13 lo que nos da una cuenca con un tipo más
alargado, lo que producirá que los eventos máximos se produzcan con
mayor rapidez y un coeficiente de compacidad de 1.68 lo que nos da como
conclusión que nos encontramos frente a una cuenca de forma oval
oblonga.
II.3.4. ANÁLISIS HIDROLÓGICO
Con la información obtenida de la oficina de estadística e informática del

Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), se procedió
a efectuar el cálculo de lluvia para determinar la capacidad de las
estructuras dentro del período de vida asignado y el punto de vista
económico.
En primer lugar se realizó el análisis de consistencia, extensión y

completación de datos haciendo uso de una hoja Excel por el método de
regresión lineal, posteriormente se estimó la probabilidad de las lluvias
para diferentes períodos de retorno (25,50, 100, 200 y 500años) mediante
los métodos de distribución de valores extremos como: Gumbell, Normal,
Gamma, Log Normal, y el de Log Pearson Tipo III y finalmente se calculó

los caudales de los flujos que discurren a través del río Santa mediante el
método del Soil Conservation Service (1972).
II.3.4.1. INFORMACIÓN BÁSICA UTILIZADA
La información hidrometeorológica disponible en la zona del proyecto

corresponde a información pluviométrica con registros máximos en 24
horas de la siguiente estación:
Cuadro 4.1.1
Estaciones utilizadas
Altitud Período de
msnm registro
Milpo 4400 09° 53' "S" 77° 14' "W" P 1990 – 2009
Fuente: SENAMHI
II.3.4.2. ANÁLISIS DE CONSISTENCIA
Se ha efectuado previamente el análisis estadístico de Saltos y

Tendencias de la información pluviométrica. Dicha evaluación del análisis
gráfico y estadístico de saltos y tendencias de la información pluviométrica
se efectúa mediante los estadísticos "T" de Student "F" de Fischer.
II.3.4.3. COMPLETACIÓN DE DATOS
El proceso de completación y extensión de la información

pluviométrica máxima en 24 horas se realizó haciendo uso de una hoja
Excel por el método de regresión lineal.
Para completar las estaciones se utilizó las siguientes estaciones:

Cuadro 4.3.1
Estación utilizada en la completación de datos
Altitud Período de
msnm registro
Milpo 4400 09° 53' "S" 77° 14' "W" P 1990 – 2009
Fuente: SENAMHI
II.3.4.4. ANÁLISIS DE FRECUENCIAS
Los registros de precipitaciones máximas en 24 horas fueron analizadas

estadísticamente (Gumbell, Normal, Gamma, Log Normal, y el de Log
Pearson Tipo III); previamente los registros fueron sometidos a la prueba
de bondad de ajuste de Smirnov – Kolmogorov para comprobar gráfica y
estadísticamente si la frecuencia empírica de la serie analizada se ajusta
a las funciones de probabilidad teórica antes seleccionadas en base a los
valores muestrales. Se adoptó la distribución Log Normal, (Ver anexo
ANÁLISIS DE FRECUENCIAS ó DISTRIBUCIÓN DE
PROBABILIDADES) para periodos de recurrencia de 25, 50, 100, 200, y
500 años.
La distribución Log Pearson III, se trabajó en forma independiente. Los

valores de precipitación para cada período de retorno son los siguientes:
Cuadro 4.4.1
Precipitaciones en mm para diferentes Periodos de retorno
Período de retorno /
Milpo
Estación
25 años 60.36
50 años 67.40
100 años 74.44
200 años 81.51
500 años 91.00
Fuente: Elaboración propia

II.3.4.5. MÉTODO SCS PARA ABSTRACCIONES
Con las precipitaciones obtenidas, se realizó el cálculo de las

abstracciones de la precipitación de una tormenta utilizando el Método del
Soil Conservation Service SCS (1972).
Para realizar el cálculo el primer lugar se calculó el Número de curva (CN)

haciendo uso del siguiente cuadro:
Cuadro 4.5.1
Numero de curva CN
Según las características de uso de suelos de la cuenca se estimó que

nos encontramos en el siguiente escenario: Tierra cultivada (con
tratamientos de conservación) y un grupo hidrológico de suelo A.
Con estas características obtenemos un CN = 62

II.3.4.6. HIDROGRAMA UNITARIO
Con las precipitaciones efectivas calculadas, se realizó la transformación

de estas en escorrentía utilizando el Método del Soil Conservation Service
SCS (1972), utilizando el tipo II de distribución de lluvias, dicho método
está basado en la simulación de la escorrentía superficial que resulta de
una precipitación, mediante la representación de la cuenca como un
sistema de componentes interconectados.
Cada componente modela un aspecto del proceso lluvia-escorrentía

dentro de una cuenca o área en estudio. El componente de escorrentía
superficial para un área se utiliza para representar el movimiento del agua
sobre la superficie del terreno hacia los cauces de los ríos.
Se supone que tanto la lluvia como la infiltración están distribuidas

uniformemente en toda la cuenca. El exceso de lluvia resultante se aplica
al hidrograma adimensional unitario del SCS, para encontrar el
hidrograma de escorrentía a la salida del área.
II.3.4.7. MODELAMIENTO HIDROLÓGICO
Las amenaza proveniente de la descarga del río Santa, hacen que se

desarrolle una serie de secuencias numéricas y estadísticas para llegar a
resultados condicionados por las características hidro-geomorfológicos de
la zona en estudio.
En este modelamiento se ha identificado las descargas para diversos

periodos de retorno, así como una base de entrada: elevación, tipo de
suelo, precipitación, cobertura terrestre natural de las quebradas en
estudio.
De los resultados encontrados se precisa como los caudales máximos

ordinarios y extraordinarios los siguientes:
- Caudal del río Santa para un tr = 25 años: 311.71 m3/s



II.3.4.8. CALIBRACIÓN DE CAUDALES
Ante la ausencia de una estación hidrométrica en la zona de estudio

se evaluaron las huellas de nivel de agua dejadas por las avenidas
extraordinarias recientes.
ESTUDIO HIDRÁULICO
II.3.4.9. DETERMINACIÓN DE LA SOCAVACIÓN EN SITIOS DE

INTERÉS
El proceso erosivo de la corriente de agua en los ríos, provoca la

socavación del lecho móvil de los mismos en función básicamente a las
características hidráulicas del río y las características granulométricas del
material que conforma el cauce.
La socavación resulta más intensa a medida que se incrementa el caudal

y las velocidades del flujo del agua superan la velocidad crítica de erosión
del material del lecho del río.
II.3.4.10. DETERMINACIÓN DE LA SOCAVACIÓN GENERAL
La socavación general de un río es aquella que se produce sobre el lecho

en condiciones naturales; es decir, cuando las condiciones del cauce y
flujo del río no han sido alterados por efectos de la instalación de alguna
estructura.
Para efectos del cálculo de la socavación general se ha utilizado la fórmula

propuesta por L.L. Lischtvan - Ledeviev:

Parametros Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100 Tr = 200 Tr = 500

Q(m3/s) 311.71 462.11 637.85 835.78 1136.03
dm (m) 4.80 5.20 5.68 6.14 7.15
Be (m) 36.00 36.80 38.47 45.00 45.00
coef µ 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
coef α 0.65 0.82 0.94 0.92 0.97
do (m) 3.51 3.75 4.20 4.87 5.40
D50 (mm) 40.00 40.00 40.00 40.00 40.00
coef β 0.94 0.97 1.00 1.02 1.05
x = f(D50) 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
ds (m) 3.60 4.52 5.54 6.40 7.20
Sg =ds-do (m) 0.09 0.77 1.34 1.53 1.80
Se observa que las socavaciones que se producirán durante los periodos

de retorno de 25, 50, 100, 200 y 500 años serán aproximadamente del
mismo orden de magnitud.
Los cálculos de socavación general proporcionan valores potenciales de

socavación que podrían ocurrir en caso el lecho del cauce o los estribos
tuviera la potencia que permitiera su desarrollo. De encontrarse roca a
profundidades menores, los estribos podrían cimentarse directamente en
roca. Se recomienda cimentar los estribos por debajo de las socavaciones
generales estimadas por el método de Litchvan Lebediev.

II.3.4.11. DETERMINACIÓN DE LA SOCAVACIÓN LOCAL

II.3.4.11.1. CAUCE DE EQUILIBRIO DEL RÍO
La teoría de régimen evalúa las características de un cauce natural que

presente las condiciones de equilibrio es decir de un lecho que no sea
erosionado y que no deposite para un caudal determinado. En ríos de
cauce divagante conviene reconocer las condiciones de equilibrio del
cauce, puesto que al ser comparadas con la sección real puede dar
información sobre la posibilidad de creación de procesos erosivos.
Para efectos del cálculo de la sección de equilibrio se ha utilizado la Teoría

de Lacey cuya formulación matemática para el presente caso es la
siguiente:
B = C (Q) ½
En donde:
B: Ancho del cauce en m.
Q: Caudal del río en m3/s
C: Coeficiente de Lacey que depende del tipo de material del lecho del río
y que para el presente caso se estima igual a 1.80
Utilizando la expresión anterior se calculó el ancho de equilibrio del cauce
del río Santa ante la ocurrencia de diversos caudales.
Ancho de equilibrio para diferentes

Caudales
Caudal (m3/s) Ancho del cauce (m)
311.71 26.48
462.11 32.25
637.85 37.88
835.78 43.36
1136.03 50.56
Fuente: Elaboración propia

II.3.4.11.1.1.1. DETERMINACIÓN DE LA SOCAVACIÓN LOCAL

AL PIE DE LOS ESTRIBOS
La socavación local de un río es aquella que se produce cuando las

condiciones del cauce y flujo del río se alteran por efectos de la instalación
de alguna estructura sobre el lecho del mismo, llámese esta: pilares,
estribos, gaviones, muros de encauzamiento, espigones, barrajes, etc.
La construcción del puente Matacoto originará una socavación local al pie

de los estribos, que es la que precisamente determina la profundidad de
cimentación de los mismos por efectos de socavación.
Con la finalidad de calcular la socavación local al pie de los estribos se ha

utilizado la metodología propuesta por Artamanov y cuya descripción
detallada se encuentra en el Libro Mecánica de Suelos .Tomo III. Juárez
Badillo, con una formulación resumida que se presenta a continuación:
HT = profundidad del agua al pie del estribo o espigón medida desde la

superficie libre de la corriente.
Kθ = coeficiente que depende del ángulo que forma el eje de la obra con
la corriente.
KQ = coeficiente que depende de la relación entre el gasto teórico
interceptado por el estribo Q1 o Q2 y el caudal total Qd que escurre por la
sección transversal.
Km = coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo.
Parámetros Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100 Tr = 200 Tr = 500

Kθ 1 1 1 1 1
KQ 2 2 2 2 2
Km 0.61 0.61 0.61 0.61 0.61
h 3.51 3.75 4.20 4.87 5.40

Ht 4.2822 4.575 5.124 5.9414 6.588

Sl 0.7722 0.825 0.924 1.0714 1.188
h = tirante de agua en la zona cercana al espigón o estribo antes de la
socavación.
Utilizando la metodología propuesta por Artamonov se calculó para los
diversos caudales sobre el río Santa la socavación local al pie de estribos
para una separación igual a 45 m.
II.3.4.11.1.2. DETERMINACIÓN DE LA SOCAVACIÓN TOTAL AL

PIE DE LOS ESTRIBOS
La socavación total en un curso de agua se determina sumando a la

socavación general la socavación local impuesta por una estructura
determinada; por lo cual, en un Puente se puede reconocer el siguiente
tipo de socavación total:
Con los resultados encontrados anteriormente referentes a socavación

general y socavación local se ha calculado la socavación total al pie de
estribos tanto para el puente.
LUZ DEL SOCAVACION TOTAL EN PUENTE (m)
PUENTE Tipo de Socavación Caudales en m3/s

(m) 312 462 638 836 1136
45 General (Lischtvan-Levediev) 0.09 0.77 1.34 1.53 1.80

45 Local (Artamonov) 0.77 0.83 0.92 1.07 1.19
Total (m) 0.86 1.59 2.26 2.60 2.99
II.3.5. Consideraciones sobre hidráulica fluvial

II.3.5.1. MECÁNICA FLUVIAL DEL RÍO
Se efectuó un reconocimiento de campo a la zona de emplazamiento del
puente Matacoto sobre el río Santa tanto aguas arriba como aguas abajo,
con el objeto de identificar su comportamiento fluvial y su influencia en los
procesos de mecánica fluvial del río.
No se detectó en campo la posibilidad de la profundización del flujo del
agua y cambios imprevistos del curso de agua, sin embargo, se
recomienda el encauzamiento mínimo del puente en aleros que formen

45º con la dirección principal del río con la finalidad de permitir un

adecuado pase del agua por debajo del puente.
II.3.5.2. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE ARRASTRE

La capacidad de arrastre del río permitió cuantificar el diámetro de piedras
o cantos rodados que posiblemente arrastrará la corriente de agua por el
fondo del río para diferentes caudales, siempre y cuando exista la
disponibilidad de dicho material en el cauce natural.
El cálculo de la capacidad de arrastre se basa en el concepto de la Fuerza
tractiva desarrollada por un flujo de agua sobre el lecho del río, el cual se
aplicó al río Santa.
II.3.5.3. DETERMINACIÓN DE LOS VALORES DE DISEÑO

II.3.5.3.1. LONGITUD DE LA LUZ DEL PUENTE
El criterio para seleccionar la longitud de la luz del Puente desde el punto

de vista hidráulico es que la luz del Puente debe ser tal que permita la
circulación del caudal del río en avenidas ordinarias y extraordinarias con
cauce hidráulicamente estable y sin peligro de obstrucción por presencia
de huaycos o grandes piedras, con la finalidad de que dicha luz trabaje a
capacidad plena la mayor parte del tiempo y permita aún en época de
estiaje considerarla una estructura aparente.
Acorde al criterio fundamental antes expuesto y de acuerdo a los

resultados encontrados en el presente Estudio se desprende que la
longitud recomendada para la luz del puente desde el punto de vista
hidráulico es de 45 metros.
NIVELES DE AGUAS MÁXIMAS EN EL PUENTE
Los niveles de agua de diseño en el río para cada uno de los caudales de diseño
calculados son los siguientes:

II.3.5.3.1.1.1. NIVEL DE CIMENTACIÓN DE ESTRIBOS POR

EFECTOS DE SOCAVACIÓN
El nivel de cimentación de la subestructura del Puente por efectos de la

socavación total al pie de estribos debe ser tal que permita soportar con
un factor de seguridad adecuado el caudal de avenidas extraordinarias,
con la finalidad de que en presencia probable de la misma, el Puente
nunca colapse, debido a asentamientos o desplazamientos producidos
por socavación intensa de los estribos.
Acorde al criterio fundamental antes expuesto y a los resultados

encontrados en el presente Estudio con consideraciones adicionales es
que se recomienda considerar una profundidad mínima de cimentación
por efectos de socavación igual a 3.00m para el estribo izquierdo y 3.00m
para el estribo derecho.
Se recomienda tomar como valores de nivel superior para ambos estribos

las siguientes:
Cota inferior de
Estructura
cimentación
Estribo derecho 2401,41 msnm
Estribo izquierdo 2401.41 msnm
II.3.5.3.1.2. PROTECCIÓN CONTRA LOS PROCESOS

EROSIVOS DEL PUENTE
Se observó una coraza natural rocosa de bolonería de buen de diámetro

que puede ser aprovechada para el puente por la naturaleza en la
formación del cauce actual.

II.4. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
Como parte de la ingeniería básica del estudio, se ha realizado la

evaluación geológica geotécnica para determinar:
- Condiciones geológicas del área de estudio.

- Condiciones de cimentación.
Para tal fin se ha llevado a cabo un programa de inspección técnica del
área de interés.
II.4.1.2. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio está orientado a conocer las condiciones

geológicas geotécnicas del área de estudio, desarrollando los siguientes
trabajos de campo: Levantamiento geológico superficial, geomorfológico,
estructural y geodinámica externa.
II.4.1.3. UBICACIÓN Y ACCESOS
El puente Matacoto se encuentra ubicado:
Departamento / Región : Ancash

Hidrográficamente se encuentra ubicado en la cuenca del río Santa.
Geográficamente se ubica en las coordenadas UTM
PUENTE MATACOTO
Zona : 18 L

Se accede al puente a través de la Panamericana Norte, la Ruta

Nacional 1-N de Chiclayo a la cuidad de Huaraz. Luego Ruta Nacional
PE-3N de la cuidad de Huaraz hasta la cuidad de Yungay. Finalmente
por la ruta vecinal AN-634 de Yungay hasta el Puente Matacoto.

MAPA GEOLOGICO FUENTE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY (Con adaptación al Proyecto de versión
original)

II.4.2. GEOLOGIA
II.4.2.1. GENERALIDADES
Se realizó la evaluación geológica del área en estudio para la construcción

del puente Matacoto. El estudio geológico se desarrolló siguiendo un
trabajo planificado, programándose las siguientes actividades:
- Recopilación de información existente (boletín geológico).

- Levantamiento geológico regional y local, para determinar y describir
las principales unidades lito-estratigráficas, características
geomorfológicas, aspectos estructurales y geodinámica externa.
- Se han utilizado planos topográficos pertenecientes a nuestra propia
fuente.
II.4.2.2. GEOMORFOLOGÍA
Considerando el aspecto geomorfológico regional, las principales

unidades morfológicas que destacan en el área de estudio, están
definidas por la Cordillera Occidental.
Las principales unidades morfológicas que se han diferenciado a nivel

regional son:
 Cordillera Negra
Se encuentra en la parte occidental del área y comprende la mayor parte

de la hoja de Carhuaz y una pequeña porción de la de Corongo.
La cordillera negra es una cadena cuyas crestas, sobrepasan los 4,000

m.s.n.m., sus cumbres más altas alcanzan altitudes cercanas a 5,000 m.
el flanco Nororiental de esta cordillera, que es el que se encuentra incluido
en los dos cuadrángulos antes mencionados, se presenta bien disectada
por quebradas profundas que fluyen hacia el valle del rio Santa; este valle
corre en paralelo a todo lo largo de la cordillera negra.
Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo

73
 Valle del Santa
Se encuentra surcado por el rio del mismo nombre. Este es un valle

longitudinal de cerca 200 km. De largo, de los cuales 100 km. Se
encuentran en esta región. El rio se encuentra a una altura de 1,000 –
3,000 m.s.n.m., teniendo por limites Occidental y Oriental a las Cordilleras
Negra y Blanca, respectivamente.
Su drenaje corresponde a las partes alta a intermedia de la Cuenca

Hidrográfica del Pacifico.
En este valle se encuentran asentados los mayores centros poblados de

la región, como las ciudades de Carhuaz, Yungay, Caraz, Huaylas y
Corongo, entre las principales.
 Cordillera Blanca
Se extiende a lo largo de las hojas de Huari, Carhuaz y Corongo,

terminando en esta última.
La Cordillera Blanca sube abruptamente del flanco Nororiental del Valle

del Santa a altitudes de más de 6,000 msnm. Al este de la cordillera, su
límite es una amplia Puna, la cual se extiende con una altura promedio de
cerca de 4,000 m.s.n.m., estando disectada por valles bastante profundos.
Esta cordillera se caracteriza por la presencia de nevados, entre los que

destacan el Huascaran, Huandoy, Alpamayo, Cojup.
Igualmente es característica la presencia de numerosas lagunas que se

originan principalmente, de los deshielos; como por ejemplo tenemos las
lagunas Paron, Auquiscocha, Llanganuco, Rocotuyo, Aquilpo, etc.
II.4.2.3. GEOLOGÍA REGIONAL
Se ha tomado como base el Boletín Nº 014B: Estudio Geodinámico de la

cuenca del Rio Santa del Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico
INGEMMET, publicado en 1989.

El área de estudio se ubica en el sector septentrional de los andes

occidentales del Perú, tiene como límite oriental el cañón del río Marañón,
al océano Pacifico por el lado occidental, por el norte y sur con los
departamentos de la Libertad, Huánuco y Lima respectivamente
Consiste en una faja costanera de topografía ondulada, de dos elevadas

cadenas montañosas emplazándose entre ellas, una de estas es la
Cordillera Negra con altura promedio de 4500 m.s.n.m.s. y la otra es la
cordillera Blanca con una elevación que sobrepasa los 6000 m.s.n.m.s ,
cuyas cumbres están pobladas de glaciales casi perennes que muestran
un franco proceso de retroceso en todos los lugares, hacia el este se
extiende una altiplanicie que lentamente comienza a disectarse por los
pequeños valles que bajan al Marañón
II.4.2.4. ESTRATIGRAFÍA
Los primeros estudios sobre la geología andina se concentraron en

establecer la continuidad a lo largo de la orientación de rasgos geológicos
específicos como características paleotectónicas, unidades estratigráficas
o unidades estructurales andinas. Entre los primeros estudios destaca las
investigaciones de BENAVIDES (1956) y WILSON (1963) que
demostraron que la secuencia sedimentaria del Jurásico superior –
Cretácico del norte y centro del Perú fueron depositadas en áreas
contrastantes de plataforma/cuenca denominada como la Cuenca
Sedimentaria Peruana del Oeste y el Geoanticlinal del Marañón. Los
estudios llevados a cabo por INGEMMET definieron que las unidades
estratigráficas neoproterozoicas, paleozoicas, mesozoicas y cenozoicas
de la región, están comprendidas a lo largo de 3 cuencas de
sedimentación donde se depositaron independientemente formaciones
volcánicas-sedimentarias (Cuenca Huarmey) con una zona de transición
(Cuenca del Santa), una zona de miogeosinclinal (Cuenca Chavín) y una
zona de plataforma (Geoanticlinal del Marañón). Ahora es posible sin
embargo reconocer discontinuidades a lo largo de la orientación sin los
principales componentes geológicos. Además las discontinuidades
establecidas en el Jurásico tardío o Neocomiano continúan siendo

reflejadas en las estructuras generadas por las fases iniciales de la

orogenia andina. La segmentación inicial continúa influyendo el desarrollo
geológico de la región hasta finales del Eoceno. Cobbing et al., 1981
habría denominado a la cuenca Santa como dos cuencas separadas
(Santa y Chapín). Posteriormente, Romero D. (2008) propuso una cuenca
Jurásica – Cretácica llamada Chicaza – Goyllarisquizga de muy similares
dimensiones que la cuenca Santa y que sería en parte el equivalente de
la formación Santa. Es ahora claro que los sedimentos fueron depositados
en una serie de depresiones interconectadas, cada una de las cuales está
caracterizada por el desarrollo de fases específicas. Las rocas más
antiguas que afloran en la región Ancash se encuentran hacia el extremo
Noreste del territorio ancashino y corresponden al denominado complejo
metamórfico del Marañón del Paleozoico.
 Cuenca Sedimentaria Peruana del Oeste
La Cuenca Sedimentaria Peruana del Oeste fue originalmente descrita

por BENAVIDES (1956) y WILSON (1963) como una única depresión
rellenada con sedimentos del Jurásico superior – Cretácico los cuales
demuestran cambios en los espesores y facies a lo largo de la cuenca.
Esta cuenca comprende un número de segmentos cada uno de los cuales
tiene sus propias características estratigráficas. Estas subcuencas son
conocidas como la cuenca Cajamarca, Santa y Churín. Estas depresiones
individuales se ha postulado que han sido separadas por elementos
paleotectónicos mayores.
a. Cuenca Santa
La cuenca Santa incluye ambos la cuenca Santa y la cuenca Chapín de

COBBING et al., (1981). Las características de la cuenca demuestra que
contiene la secuencia Totoniana – Cretácica más espesa en la Cuenca
Sedimentaria Peruana del Oeste. Sus límites son hacia el Sur oeste por
el eje de Tapacocha, reconocido por MYERS (1974) como el límite entre
la secuencia sedimentaria y volcánica cretácica. La secuencia está
limitada hacia el NE por el MGA y por las razones establecidas arriba se

cree que se extendió más allá del presente límite de las facies de cuenca.
Los límites norte y sur de la cuenca Santa están formados
respectivamente por el Sistema Transformante Trujillo y la flexura de
Chiquián (10° - 10° 30’ S).
b. Cuenca Casma
Los depósitos volcano-sedimentarios conocidos como Grupo Casma

(Trottereau & Ortiz, 1963), corresponden al relleno de la cuenca Casma.
Estos depósitos fueron estudiados por muchos autores, entre ellos,
Atherton et al. (1983, 1985), Guevara (1980), Myers (1974, 1981),
Cobbing (1985), Cardozo (1990), Injoque (1999), Injoque & Aranda
(2000), INGEMMET (1999), Romero (2008), entre otros. Estos autores
consideraron a todos los afloramientos volcano-sedimentarios cretácicos
de la Costa y borde oeste de la Cordillera Occidental como Grupo Casma
del Albiano-Cenomaniano
Wilson (1963) estableció que el espesor de la secuencia volcánica a lo

largo de la costa norte de Lima fue menor a partir del Albiano. Cossio &
Jaen (1967) cartografiaron volcánicos correlativos hacia el sur de
Trujillo.MYERS (1974) llamó a la secuencia Grupo Casma, de edad
albiana y sugirió que la secuencia volcánica se acumuló en una cuenca la
cual estuvo limitada hacia el este por el eje de Tapacocha. ATHERTON et
al. (1983, 1985) propuso que el volcanismo se acumuló en una cuenca
marginal asociada con un extremo adelgazamiento cortical.
La cuenca Casma se originó durante el Titoniano como una cuenca de

trasarco, pero es en el albiano medio donde se desarrolla dentro de una
cuenca marginal, posiblemente aún con la generación de una corteza
oceánica en áreas someras. La cuenca marginal con su volcanismo y su
adelgazada corteza o pull apart se termina en el Sistema Transformante
Trujillo.
El relleno de la cuenca Casma generalmente se inicia con los sedimentos

del Titoniano y se intercala con rocas volcánicas como lo visto al sur de
Trujillo (COSSIO & JAEN, 1967) y en el área de Lima (VELA, 1997). En el

sector central las lutitas, limolitas, cherts y cuarcitas del cretácico inferior
se emplazan (SANCHEZ, 1995) alcanzando un total de espesor de
alrededor de 2000 m. El principal vulcanismo fue iniciado en el Albiano
medio con un afloramiento de lavas conocido como pillow lavas asociado
a brechas y tufos de composiciones basálticas y andesíticas. Las rocas
volcánicas alcanzan un máximo espesor de 6 a 9 km en al área de
Chimbote – Huarmey (ATHERTON et al., 1985), pero adelgaza y tiene
más afinidades terrestres hacia el este (COBBING et al., 1981). La
orogenia Mochica del Albiano tardío – Cenomaniano (MEGARD, 1984) fue
suficientemente intensiva dentro de la cuenca que en algunas áreas las
unidades más viejas como las del Titoniano fueron expuestas y
subsecuentemente cubiertas por los estadíos tardíos volcánicos del
Grupo Casma. (COSSIO & JAEN, 1967).
o Estructura y Estratigrafía de la Cuenca Chicama –

Goyllarisquizga
Los depósitos sedimentarios conocidos como el Grupo Chicama (Jurásico

medio – tardío) y el Grupo Goyllarisquizga (Berrisiano – Albiano) define la
llamada Cuenca Chicama – Goyllarisquizga del Jurásico – Cretácico.
Esta cuenca es parte de la Cordillera Occidental y para ser más preciso

corresponde a la Cordillera Negra y la Cordillera Blanca. En el norte la
cuenca limita con las áreas de Pallasca, Corongo y Huaylas. En el centro
con las áreas de Huaraz, Recuay y Aija y hacia el sur las área s de
Cajatambo, Oyon y Churin.
II.4.2.5. GEODINÁMICA EXTERNA REGIONAL
La geodinámica está condicionada por la estructura geológica, la litología,

las condiciones hidrogeológicas y la morfología propia de un área
determinada una variación de alguna de las condicionantes mencionadas,
producidos por causas naturales o debido a la actividad humana, puede
ocasionar alteraciones sobre la obra proyectada.

Factores:
Factores estáticos como son los factores geomorfológicos que nos

permiten apreciar que nos encontramos frente a pendientes moderadas y
abruptas con pendientes superiores al límite crítico para su estabilidad,
factores litológicos que dentro de ello se considera las formaciones
superficiales (cuaternario) y el sustrato (rocas) y su erosionabilidad y
desestabilización de los taludes.
Factores dinámicos como los factores climatológicos, factores

hidrológicos y los factores sísmicos.
II.4.2.6. GEOLOGÍA LOCAL
Morfológicamente, el puente Proyectado se ubicará en la zona un relieve

moderado a ondulado con pendientes que van de los 7 a 12°,
Litológicamente ambas márgenes, se conforman por limonitas de color
humo intercaladas con arenisca tobacea de color marron , en contacto
con tobas porfiriticas débilmente consolidadas , cubiertos por material
aluvial y cobertura vegetal.
II.4.2.6.1. Morfología
La margen derecha e Izquierda del rio, presenta un relieve ondulado en

las partes altas con coberturas de pastos conformado una capa de
material limo arcilloso con presencia de afloramiento de boloneria de gran
tamaño en la zona de emplazamiento del puente. Que se han venido
acumulando en el transcurrir de los años, con fuerte impacto en los años
de 1970 con el sismo ocurrido y el derrumbe de las colinas de las partes
altas Yungay
II.4.2.6.2. Estratigrafía Local
En la zona de estudio se presentan específicamente las unidades

estratigráficas siguientes:

 Formación Chimú
Conformada por centenares de metros de cuarcitas, areniscas y

arcilitas, con mantos de carbón (antracitas), sobre yaciendo la
formación Oyon e infra yaciendo la formación Santa, con ligera
discordancia.
 Formación Santa.
Consiste de 100 a 380m de calizas y arcillitas calcáreas que sobre

yacen a la formación Chimú e infrayacen a la formación Carhuaz
 Formación Carhuaz
La litología general de la Formación Carhuaz, consiste en areniscas y

cuarcitas finas marrones, en capas delgadas, con abundantes
intercalaciones de arcillitas. En algunas áreas, se encuentran
intercalaciones de conglomerados.
 Formación Farrat
Sobre yace la formación Carhuaz, esta constituida por cuarcitas finas

en capas delgadas a medianas, con intercalaciones de arcilitas rojas.
 Formación Yungay
Consiste en una secuencia de rocas piroclásticas encontradas en

algunos sectores del valle del Rio Santa (Yungay). La Litología
predominante, son tobas blancas, friables, pobremente estratificadas,
compuestas de abundantes cristales de cuarzo y biotita en una matriz
feldespática, así como ignimbritas daciticas con disyunción columnar.
 Depósitos del Cuaternario
Sobre yaciendo a todas las unidades descritas, se encuentran

depósitos cuaternarios, siendo los más importantes los fluvioglaciares,
que alcanzan su desarrollo máximo en los alrededores de la cordillera
Blanca; incluyen a los grupos de morrenas, extensos mantos de

arenas y gravas .Además existen abundantes terrazas fluvio aluviales

prominentes en algunos sectores del valle del rio Santa y rio Marañón.
II.4.2.7. GEODINÁMICA LOCAL
La margen derecha e izquierda donde se emplazara el futuro puente no

presenta problemas geodinámicos como deslizamientos, agrietamientos,
asentamientos.
II.4.3. 3.0 SISMICIDAD
Según la ubicación del proyecto, los parámetros sísmicos para el diseño

del Puente Matacoto son:
Zonificación Coeficiente de Perfil de Coeficiente

Fundación
Sísmica Aceleración Suelo (S) de Uso
Roca y Suelo Zona 3 0,34 g S2 1,5
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

Mapa de Zonificación Sísmica
TUMBES
LORETO
PIURA
CAJAMARCA
AMAZONAS
LAMBAYEQUE
SAN MARTIN
LA LIBERTAD
ANCASH
HUANUCO
UCAYALI
PASCO
JUNIN
LIMA MADRE DE DIOS
CUZCO
HUANCAVELICA
ICA APURIMAC
AYACUCHO
PUNO
AREQUIPA
LEYENDA
ZONAS SISMICAS
MOQUEGUA
ZONA 3 SISMICIDAD ALTA TACNA
ZONA 2 SISMICIDAD MEDIA
ZONA 1 SISMICIDAD BAJA

Mapa de Isoaceleraciones
-81º -79º -77º -75º -73º -71º -69º
0º
0. 0.
0. 16 14
0. 18
0. 0. 20
0. 24 22
0.40
0.38
0. 26
28
0.36
0.34
0.32
COLOMBIA
0.30
-2º
ECUADOR
0.14
0.12
0.16
0.08
0.06
0.1
0.20
0.18
0.22
0.26
0.24
0.28
0.30
0
0.32
LORETO
TUMBES
-4º
PIURA
0.32
0.34
0.48
0.44
0.42
0.40
0.54
0.38
0.36
0.50
AMAZONAS
-6º
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
SAN MARTIN
BRASIL
LA LIBERTAD
-8º
ANCASH
UCAYALI
HUANUCO
0.18
0.20
-10º 0.22
0.24
0.26
PASCO
0.3
0.2
0
8
0.3
0.3
0.3
JUNIN
4
0.3 0
0.4.42
6
0
8
0.4
4
OC
MADRE DE DIOS
-12º
LIMA
0 .1
EA
0
CUSCO 0 .1
2
HUANCAVELICA 0 .1
NO
4
0 .1
6
0 .1
8
-14º ICA 0 .2
0
0 .2
PA
2
AYACUCHO 0 .2
APURIMAC 4
0 .2
0 .2 6
CIF
0
0.4 .44 0 .3 8
0.4 6
8
0.3 0 PUNO
0.5 2
0 0.34
BOLIVIA
ICO
0.36
AREQUIPA
Lago
-16º
0 .3
8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA 0 .4

0 MOQUEGUA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL 0 .4
0 .4 2
0 .4 4
CISMID 6
DISTRIBUCION DE ISOACELERACIONES TACNA
-18º PARA UN 10% DE EXCEDENCIA

EN 50 AÑOS
(JORGE ALVA, JORGE CASTILLO 1993) CHILE
ESCALA: 1:2000000
0.42
0.46
0.40
0.30
0.36
0.48
0.38
0.34
0.32
0.44
50 40 30 20 10 0 50 100
0.
50
-20º
-81º -79º -77º -75º -73º -71º -69º
Figura N° 4: Mapa de Isoaceleraciones

II.4.4. GEOTECNIA
II.4.4.1. ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN
La propuesta del proyecto plantea la fundación de la subestructura

del puente en ambas márgenes mediante zapatas de área
rectangular de 5.50 m por 11.00 m en estribo y 5.00 m en cada ala,
las cuales se apoyarán sobre grava pobre mente graduada y
arenas compuestas por limos con un componente de boloneria en
un porcentaje de 40 % en ambas márgenes.
MARGEN DERECHA
Se tienen las siguientes consideraciones para las características

de la subestructura de cimentación:
Nivel de Socavación desde el 3.00 metros Cota: 2404.97 msnm

lecho del río del cálculo.
Profundidad de Cimentación 3.56 metros Cota: 2401.71 msnm
desde el nivel de socavación
Prof. Efectivamente Confinada Df: 3.56m Cota: 2401.71 msnm
Geometría de la Cimentación Bxh: 5.50 x 11.00 en Base Rectangular
estribo y 5.00 en alas
Terreno de Cimentación GW-GM+ 30%
boloneria
MARGEN IZQUIERDA
Se tienen las siguientes consideraciones para las características

de la subestructura de cimentación:
Nivel de Socavación desde el 3.00 metros Cota: 2404.97 msnm

lecho del río según calculo
Profundidad de Cimentación 3.48 metros Cota: 2401.41 msnm
desde el nivel de socavación
Prof. Efectivamente Confinada Df: 3.56 m Cota 2401.41

Geometría de la Cimentación Bxh: 5.50 x 11.00 en Base Rectangular

estribo y 5.00 en alas
Terreno de Cimentación GW-GM +30% de
boloneria
II.4.4.1.1. CÁLCULO DE CAPACIDAD PORTANTE DEL ESTRATO

DEDE FUNDACION
De acuerdo al protocolo normativo AASTHO Estándar: la

capacidad de soporte del suelo a nivel de cimentación es calculada
según la siguiente expresión:
Q adm = Co / Fs
ESTRIBO MARGEN DERECHA

Cota: 2401.41 msnm
Qadm : Capacidad de carga admisible
Qadm : 7.59
Fs : Factor de Seguridad 3
Resolviendo la ecuación, se tiene:
Q adm = 2.51 kg/cm2
Vista zona ubic. de estribo derecho-presencia de boloneria

ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA
Cota: 2401.41 msnm.

Qadm : Capacidad de carga admisible
Co : 7.83 kg/cm2 = (Del ensayo de corte directo)
Fs : Factor de Seguridad 3
Resolviendo la ecuación, se tiene:
Q adm = 2.61 kg/cm2
Por lo que tomaremos 2.50 Kg/cm2 tanto para el estribo Izquierdo com para el derecho
Vista zona ubic. Estribo Izquierdo presencia de boloneria
II.4.4.1.1.1. CÁLCULO DEL ASENTAMIENTO POTENCIAL

ESPERADO EN EL ESTRATO
Debido a que el nivel de desplante se proyecta en un material semi

compacto, los asentamientos serán casi despreciables y los
efectos del mismo no van a ser relevantes para el comportamiento
de la estructura.
II.4.4.2. AGRESIVIDAD DEL SUSTRATO AL CONCRETO
Para determinar el grado de agresividad del terreno al concreto y

al acero se realizó el análisis químico: Contenido de Sales Solubles

Totales (ASTM D-1989), Contenido de Sulfatos (ASTM D-516),

Contenidos de Cloruros (ASTM D-512) y pH.
En el cuadro siguiente, se muestra los límites permisibles de la

agresividad de los elementos químicos presentes en la roca en
contacto con la subestructura de concreto.
Límites Permisibles de Agresividad del Suelo al concreto
PRESENCIA EN GRADO DE
P.P.M. OBSERVACIONES
EL SUELO ALTERACIÓN
0 – 1000 Despreciable
Ocasiona un ataque
1000 – 2000 Moderado
* Sulfatos químico al concreto de
2000 – 20000 Severo
la cimentación
> 20000 Muy Severo
Ocasiona problemas de
** Cloruros > 6000 Perjudicial corrosión de armaduras
o elementos metálicos.
Ocasiona problemas de
pérdida de resistencia
** Sales Solubles
> 15000 Perjudicial mecánica por
Totales
problemas de
lixiviación
* Comité 318 – 83 ACI
** Experiencia Existente
De acuerdo a los resultados obtenidos del análisis químico de la

muestra del suelo a nivel de cimentación, los indicadores se
encuentran dentro de rangos tolerables, por lo que se recomienda
utilizar cemento Portland Tipo I para la Subestructura y Tipo I para
la Superestructura.
II.4.4.3. GEOLOGIA DE LOS ACCESOS

El puente en estudio, está referenciado respecto al kilometraje que va
desde Huaraschuco cruce de Via Yungay –Huaraz, hasta Matacoto.

Las vías de acceso presentan plataformas afirmadas en regulares

condiciones pero que tienen que estar adecuadas para que exista una
geometría coherente como rampas para ingreso y salida del puente.
MARGEN DERECHA
Corresponde al ingreso al puente viniendo de Huaraschuco. La

carreta atraviesa material coluvial.
Las aguas pluviales generan flujos de agua en la vía y la deterioran

lo cual puede ser corregido con un adecuado sistema de drenaje
(cunetas).
Corresponde a zona plana iniciando el acceso del puente desde el

km 2+350 se observa que es un tramo de carretera tratado con
material afirmado con presencia de terrenos de cultivo en ambos
márgenes, el cual tiene modifica, debido a que está subiendo la
rasante del puente afirmado el estudio comprende hasta la
progresiva km 2+490.

MARGEN IZQUIERDA
Corresponde al ingreso a Matacoto y desvíos hacia la costa la

carretera en el tramo atraviesa material coluvial conformado por
grava, arena y limo.
Este tramo al subir la rasante del puente es necesario hacer los

rellenos hasta la altura de la rasante del proyecto, con material
afirmado el estudio comprende hasta la progresiva km 2+490.
II.5. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
II.5.1.1. Introducción
En el marco de la elaboración del DISEÑO DEL PUENTE

MATACOTO, DEL DISTRITO DE MATACOTO, PROVINCIA DE
YUNGAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH, dentro de los estudios
básicos, se desarrolló el estudio de Suelos, Canteras y
Pavimentos.
II.5.1.2. Objetivo y Alcances del Estudio
Conocer las características de los suelos del puente en mención y

analizar las canteras existentes para la utilización en las obras de
concreto, afirmado rellenos, base y sub base. Así también,
establecer los espesores del pavimento según las características
del terreno en los accesos y la cantera de afirmado.
II.5.1.3. Ubicación y Accesos

II.5.1.3.1. Ubicación
El área de estudio que comprende el emplazamiento del Puente

Matacoto se encuentra ubicada hidrográficamente sobre el río Santa.

PUENTE MATACOTO
- Zona : 18 L
II.5.1.3.2. Accesibilidad
El principal acceso a la zona de emplazamiento del puente es a

través de la ruta PE 3N, Parte del tramo Huaraz - Yungay de la red
vía nacional, asfaltada, y de Huaraschuco se toma el camino
vecinal AN 634. Así mismo beneficia a distritos y localidades dentro
de su ámbito de influencia, como Ranrahirca, Matacoto, Mancos,
además que dentro de las consideraciones está considerado por
provias descentralizado como una ruta alterna de salida a la costa
con llegada a Buena Vista Alta y otros pueblos más alejados de
este eje vial.

II.5.1.3.3. Altitud
El área del proyecto se encuentra a una altitud de 2, 409,00 msnm.
II.5.1.3.4. Temperatura
El clima del sector es frío y moderadamente lluvioso. La media
anual de temperatura máxima y mínima es 15.4°C y 0°C
II.5.2. ESTUDIO DE CANTERAS
Las canteras a utilizar han sido identificadas con la finalidad de cubrir

los volúmenes necesarios y adecuados que satisfagan las demandas de
construcción del proyecto en las diferentes partidas, después de haber
pasado por los estándares de calidad requerida. Se ha realizado una
investigación de los tipos e materiales después del muestreo respectivo y
ensayos de laboratorio.
II.5.2.1. Trabajos de Campo
En el presente estudio, se identificaron dos canteras que cumplen con la

calidad para ser utilizada durante las obras del Puente en mención. En los
trabajos de campo, se realizó un reconocimiento preliminar del puente,
canteras, fuentes de agua y cauces secos.
 El agregado fino y grueso se obtendrán de la cantera Mancos ubicados

a 8 km de la zona del proyecto.
 El material de afirmado y relleno se obtendrá de una cantera localizada
a 2 km de la zona del proyecto en el distrito de Matacoto.
 La fuente de agua se obtendrá del mismo río Santa.
II.5.2.2. Trabajos de Gabinete
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos y la

exploración de campo, nos permite interpretar y describir las
características físico – mecánicas de los materiales, recomendando su
utilización de acuerdo a cada una de las diferentes obras propuestas en
el Estudio.El cual se presenta en un Anexo del Estudio de Suelos.

II.5.2.3. Fuentes de Agua
La fuente de agua está ubicada en la progresiva Km 2+420 del camino

Vecinal AN 634 y corresponde al rio que cruza el puente proyectado (Río
Santa).
Para determinar el grado de agresividad del agua, se tomó una muestra

del río Santa.
En el cuadro siguiente, se muestra los límites permisibles de la

agresividad de los elementos químicos al concreto según las NTP 339.088
ENSAYO VALORES LÍMITES

Potencial Hidrógeno pH 5.5 – 8.0
Sales Solubles totales 5000 Max ppm
Contenido de Sulfatos 600 Max ppm
Contenido de Cloruros 1000 Max ppm
La fuente de agua indicada (Río Santa), cuenta con certificación que fue
analizada químicamente y los resultados indican que cumplen con los
requerimientos para emplearlas en obras de Concreto NTP 339.088
Los resultados del Análisis Químico de Aguas del Río Santa:
pH Cl SO4 S.S.T
mg/L mg/L mg/L
5.8 6.53 26.34 78.40
De acuerdo a los resultados obtenidos, se aprecia que los valores están

por debajo de los límites permisibles.
II.5.2.4. Botadero (DME)
Los depósitos de materiales excedentes de obra serán colocados en la

zona de extracción de la cantera de relleno (a 2 Km del proyecto) teniendo
en cuenta que se encuentra lejos de cursos naturales de agua, en zona

estable, no existe ningún tipo de agricultura, y no se ubican viviendas

cercanas, entre otras consideraciones.
II.5.3. PAVIMENTOS DE LOS ACCESOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprendidos entre la superficie de la Subrasante y la Superficie de
Rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie
uniforme de textura apropiada, resistente a la acción del tráfico, intemperismo
y de otros agentes perjudiciales, así mismo transmitir adecuadamente al
terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las cargas del tráfico. En
otras palabras, el Pavimento es la super - estructura de la obra vial, que hace
posible el tránsito fluido de los vehículos con la Seguridad, Confort y
Economía previstos por el Proyecto.
La estructuración de un pavimento, así como las características de los

materiales empleados en su construcción, ofrece una variedad de
posibilidades de tal manera que puede estar formado por sólo una capa o
varias y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales
seleccionados, procesados ó sometidos a algún tipo de tratamiento o
estabilización.
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de Secciones

Estructurales, las cuales son función de los distintos factores que intervienen
en la performance de una vía y que a decir son: Tráfico, Tipo de Suelo,
Importancia de la Vía, Condiciones de Drenaje, Recursos Disponibles,
Materiales disponibles, etc.
II.5.3.1. Análisis de los Accesos

II.5.3.1.1. Objetivo
El objetivo del presente capítulo es conocer los estudios de

mecánica de suelos, que permitan determinar el espesor del
pavimento de los accesos al puente proyectado.

II.5.3.1.2. Estudio de Suelos
Este estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las

características físicas – mecánicas de los suelos de fundación
existentes en el eje proyectado para el Puente Matacoto y Accesos,
así como su sectorización por el tipo de material, la que se
empleará como parámetro para el diseño del pavimento.
II.5.3.1.3. Metodología
La metodología comprendió una investigación de campo en los

accesos mediantes prospecciones de explotación (calicatas y
trincheras), con obtención de muestras representativas, de las
cuales se realizaron ensayos de laboratorio y, posteriormente,
realizar las labores de gabinete.
II.5.3.1.3.1. Capacidad Relativa de Soporte de los Suelos de

Subrasante
De acuerdo a las características de los suelos, se efectuó la toma

de muestra para el ensayo CBR con la finalidad de establecer su
capacidad relativa de soporte y cuyos resultados fueron favorables.
II.5.3.2. Diseño de Pavimentos
El pavimento de los accesos se ha diseñado utilizando dos metodologías

y comparándolas como son El Método NAASRA (Nacional Association of
Australian State Road Authorities) y El Método USACE. Previamente se
calcula la proyección de tráfico de la zona para conocer el número de
repeticiones equivalentes. Se ha realizado el análisis para un periodo de
5 años. Así también, se ha calculado el CBR de diseño.
II.5.3.2.1. Cálculo del EAL
El estudio de tráfico nos da un valor de IMDa igual a 389.
Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determinó

el número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2

toneladas para el periodo de diseño, de acuerdo a la fórmula:
365  1  i n  1
N rep  x IMDt xFDt x  
2  i 
Donde:
IMD : Índice Medio Diario
FDt : Factor destructivo del tipo de vehículo
n : Periodo de diseño
i : Tasa de crecimiento
PROYECCION PARA 5 AÑOS: Nrep = 1.0 x 104 (ejes

equivalentes de 8.2 ton.)
 1  0.045  1
N rep  365x1x 4.504 
 0.04 
II.5.3.2.2. Determinación del CBR de Diseño
En base a los resultados de laboratorio se determina los valores de

la capacidad de soporte de los suelos (CBR), el mismo que para
fines de diseño será calculado en base a una metodología
estadística, con la cual se determina la capacidad de soporte de
diseño de los suelos (CBR diseño).

II.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
II.6.1.1. INTRODUCCION
La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de

operatividad eficiente con el medio ambiental, constituye un eje vertebral
de importancia para la consolidación del desarrollo sostenible de un país,
al permitir la articulación geográfica, social y económica, dentro de un
panorama y contexto internacional de globalización e integración
comercial.
Por otro lado, es también fundamental considerar la demanda social por

el mejoramiento de las carreteras, continuamente explicitada por la
población regional, para quienes las dificultades impuestas por su actual
transitabilidad imponen límites a la cualidad de vida y condiciones de
desarrollo.
Sin embargo, a fin de garantizar que las actividades de la etapa de

construcción, se efectúen dentro de los principios de sostenibilidad
coherentes con el enfoque de Desarrollo Sostenible, se hace
imprescindible y necesario realizar su evaluación Socio ambiental a través
del desarrollo de un Estudio de Impacto Socio Ambiental (EsIA) desde una
óptica que permita identificar convenientemente los beneficios y los
efectos adversos que se prevé pueden derivarse, para los cuales se
diseñan las medidas técnicas correctoras para reducir y/o evitar los
efectos negativos o potenciar los positivos.
II.6.1.2. OBJETIVOS
Objetivo General
El objetivo general de la evaluación y manejo socio ambiental del proyecto

es identificar y caracterizar los impactos ambientales y sociales que
potencialmente pueda generar el proyecto en los medios físico, biológico,

socioeconómico y cultural; y, especificar medidas para prevenir, mitigar,

corregir o compensar los impactos negativos.
Objetivos específicos
- Caracterizar y describir el medio ambiente físico, biótico, socio
económico, cultural y social en el que se va desarrollar el proyecto.
- Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o
negativos producidos por las obras del proyecto sobre su entorno.
- Definir especificaciones ambientales para la ejecución de las
diferentes obras del proyecto.
- Definir las necesidades de expropiaciones de viviendas, áreas
agrícolas o forestales afectadas permanentemente por el proyecto
- Presentar un Plan de Manejo Ambiental en el que queden precisadas
y ubicadas las medidas ambientales para la prevención, corrección,
mitigación y compensación de los impactos ambientales negativos y
las que permitirán incrementar los positivos, Asimismo, las que
permitan la compensación de las propiedades afectadas. Presentar el
respectivo programa de implantación de acuerdo con el cronograma
de obras.
- Incluir en el Plan de Manejo Ambiental, un Programa de Seguimiento
o Monitoreo Ambiental, que permita evaluar la oportunidad y eficacia
de las medidas señaladas anteriormente.
- Asimismo, incluir un Programa de Contingencias, para dar respuesta
a la ocurrencia de accidentes o riesgos previsibles o de los ajenos al
desarrollo y operación normal del proyecto.
- Presentar un Programa de Inversiones, que contenga el costo de llevar
a cabo las medidas propuestas para la mitigación de los impactos
negativos, directos e indirectos y la compensación de la población
afectada.

- MARCO LEGAL
 La Constitución Política del Perú, En el Titulo III, Capitulo del
Ambiente en los Articulos 66 al 68 .
 Codigo Penal, Ley que modifica diversos Artículos del Código
Penal – Ley N° 29263
 Ley General del Ambiente –Ley N° 28611 aprobada el 13 de
Octubre del 2005
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental-Ley
N° 27446, Modificada por el Decreto N°1078 y su Reglamento
Aprobado por el DS. -2009 MINAM
 Ley del Sistema Nacional de Gestion Ambiental ( Ley 28245), y su
reglamento DS 008-2005- PCM
 Ley Orgánica del Ministerio del Ambiente- Aprobada por Decreto
Legislativo N° 1013
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental
(Ley N° 29325
 Nº 29338, Ley de Recursos Hídricos, publicada el 23 de marzo de
2009. La ley indica lo siguiente:
 Decreto Supremo Nº 002-2008, aprobado del 30 de julio de 2008,
mediante el cual aprueban los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Agua.
 Ley Forestal Y De Fauna Silvestre, Ley Nº 27308, promulgada el
15-07-2000.
 Ley General De Residuos Sólidos, Ley N° 27314, y su reglamento
DS N°057-2004 PCM del 21-07-2000.
 Ley Marco Del Sistema Nacional De Gestión Ambiental, Ley Nº
28245 del 08-07-2004.
 Ley General De Expropiación, Ley Nº 27117 del 20-05-1999.
 Ley Que Facilita La Ejecución De Obras Públicas Viales, Ley Nº
27628 del 09-01-2002.

NORMAS LEGALES ESPECÍFICAS
Reglamento De Organización Y Funciones Del Ministerio De

Transportes Y Comunicaciones (D.S. N° 041-2002 –MTC)
Con Fecha 24 de Agosto del 2002, se aprobó el Reglamento de

Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en el que se modifica algunos artículos, siendo los
más relevantes para la especialidad los siguientes:
Artículo 73°.- Dirección General de Asuntos Ambientales: La Dirección

General de Asuntos Ambientales se encargara de velar por el
cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente
del Sub sector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los
recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte; así como de conducir los procesos
de expropiación y reubicación que las mismas requieran.
Artículo 75°.- La Dirección de Evaluación Socio – Ambiental se encarga

de velar por que los estudio de Impacto Socia Ambiental del Sub-
sector Transportes sean los que se requieren para garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales y mínimo impacto social
durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte.
Artículo 76°.- La Dirección de Expropiaciones y Reasentamientos es

responsable de conducir los procesos de expropiación de predios y
reasentamientos que sean necesarios para el desarrollo de las obras del
sub-sector.
Reglamento De Consulta Y Participación Ciudadana En El Proceso

De Evaluación Ambiental Y Social En El Sub Sector Transporte –
MTC
El Reglamento aprobado por la Resolución N° 006-2004-MTC/16

elaborado por la Dirección de Evaluación Socio Ambiental del MTC
norma la participación de las personas naturales, organizaciones

sociales y titulares de proyectos de infraestructura de transporte

y autoridades en el procedimiento del desarrollo de las actividades
de información y dialogo con la población involucrada en proyectos de
construcción, mantenimiento y rehabilitación, así como en el
procedimiento de Estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de
mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a proyectos.
Términos De Referencia Para Elaborar Estudios De Impacto

Ambiental En La Construcción Vial (Resolución Ministerial Nº171-
94-TCC/15.03)
Proporciona al usuario los lineamientos aceptables en el desarrollo de

Estudios de Impacto Ambiental en el Sector de transportes. Este
documento no tiene carácter mandatario, sino orientador a fin de
aquellas que están planeando nuevos proyectos de transporte que
incluyan las inversiones y acciones necesarias para prevenir, controlar y
mitigar los impactos ambientales.
Reglamento De Organización Y Funciones Del Ministerio De

Transportes Y Comunicaciones, Aprobado Por Decreto Supremo Nº
021-2007-MTCc, Publicado En El Diario Oficial El Peruano El 06 De
Julio De 2007.
Artículo 73º: La Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales es un

órgano de línea de ámbito nacional que ejerce la Autoridad Ambiental
Sectorial y se encarga de velar por el cumplimiento de las normas socio-
ambientales, con el fin de asegurar la viabilidad socio ambiental de los
proyectos de infraestructura y servicios de transporte.
Ley Orgánica Del Sector Transporte Y Comunicaciones (Decreto

Ley Nº25862)
El Decreto Ley establece en su Artículo 4º, que la entidad central en el

sector es el Ministerio de Transportes y comunicaciones; asimismo, que
entre sus diferentes Órganos de Línea, está la Dirección General de
Medio Ambiente, la encargada de proponer la política referida al
mejoramiento y control de calidad del medio ambiente; además, emite la

normatividad sectorial correspondiente (Artículo 23º).
Además es importante indicar que según Resolución Ministerial Nº 258-

98 MTC/15.01, se crea la Unidad Especializada de Estudios de Impacto
Ambiental, dependiente de la Dirección General de Caminos y le
encarga los aspectos concernientes a los Estudios de Impacto Ambiental
de los proyectos de obra o actividades de infraestructura vial de
transporte que realice el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales
La Dirección General de Medio Ambiente, según la nueva Ley del

Ministerio de Transportes y comunicaciones Nº 27791, se ha modificado
por la Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales, que está
conformado por la Dirección de Evaluación socio-ambiental y la
Dirección de Expropiaciones y Reasentamientos, que descienden del
Viceministerio de Transportes.
La Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales se encarga de velar

por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente
del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los
recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura
de transporte; así como de conducir los procesos de expropiación y
reubicación que las mismas requieran. Está a cargo de un Director
General, quien depende del Viceministro de Transportes. Tiene las
funciones siguientes:
a) Formular y proponer políticas, estrategias y proyectos de normas

socio ambiental para el subsector.
b) Proponer programas y planes de manejo socio-ambiental para el
subsector
c) Evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de
infraestructura de transporte en todas sus etapas.
d) Emitir opinión técnica especializada sobre asuntos socio-ambientales
en el Subsector Transportes.
e) Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos socio-

ambientales.
f) Coordinar con los órganos pertenecientes al subsector transportes,
así como con otras entidades del estado, asuntos relacionados con la
gestión socio-ambiental del subsector.
g) Expedir Resoluciones Directorales que por atribución y
responsabilidad correspondan a la Dirección General.
h) Formular y proponer convenios y acuerdos nacionales e
internacionales, dentro del ámbito de su competencia.
i) Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes,
en el ámbito de su competencia.
Normas Para El Aprovechamiento De Canteras (Decreto Supremo
Nº37-96-EM)
El Artículo primero de este Decreto, establece que las canteras de

materiales utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación
o mantenimiento de obras de la infraestructura que desarrollan las
entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un
radio de 20 kilómetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta 6
kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se
afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de
dicha infraestructura.
Asimismo, en el Artículo 2º se establece que, previa calificación de la

obra por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, informarán al
Registro Público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la
ubicación de éstas.
Decreto Supremo Nº 002-2009-Minam - Reglamento Sobre

Transparencia, Acceso A La Información Pública Ambiental Y
Participación Y Consulta Ciudadana En Asuntos Ambientales
El Artículo 1º establece como finalidad del D.S. Establecer las

disposiciones sobre acceso a la información pública con contenido
ambiental, para facilitar el acceso ciudadano a la misma.
Asimismo, tiene por finalidad regular los mecanismos y procesos de

participación y consulta ciudadana en los temas de contenido ambiental.
De conformidad con lo establecido por el Reglamento, la participación

ciudadana se verificará al menos en los siguientes procesos: (i)
elaboración y difusión de información ambiental; (ii) diseño y aplicación
de políticas, normas e instrumentos de la gestión ambiental así como
planes, programas y agendas ambientales; (iii) evaluación y ejecución
de proyectos de inversión pública y privada así como de proyectos de
manejo de los recursos naturales, en el marco del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental; (iv) seguimiento, control y monitoreo
ambiental, incluyendo las denuncias por infracciones a la legislación
ambiental o por amenazas o violación a los derechos ambientales y la
vigilancia ciudadana; y, (v) otros que definan las entidades del Sistema
Nacional de Gestión Ambiental.
Directiva 007-2008/MTC/02
Esta directiva norma el diseño, uso, instalación y mantenimiento de los

sistemas de contención de vehículos del tipo de barreras de seguridad,
siendo las autoridades competentes para su cumplimiento el MTC, los
gobiernos regionales y los gobiernos locales, estos últimos en la
respectiva red vial vecinal.
II.6.2. Descripción y Análisis del Proyecto de infraestructura

II.6.2.1. ANTECEDENTES
El Puente se encuentra en el área de jurisdicción y de responsabilidad

de PROVIAS DESCENTRALIZADO, encargado de las actividades de
preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de
infraestructura de transporte de la Red Vial Descentralizado y Rural,
en condiciones de fluidez, continuidad, comodidad, economía y
seguridad, que se debe brindar al usuario de las vías.
II.6.2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El área de estudio que comprende el emplazamiento del Puente

Matacoto se encuentra ubicada hidrográficamente sobre el río
Santa.

- Ruta : Vecinal AN 634 (km
2+420)
PUENTE MATACOTO
- Zona : 18 L
- Altitud : 2,409 msnm
II.6.2.3. CARÁCTERÍSTICAS ACTUALES
En la actualidad en el lugar del proyecto existe un puente tipo Bailey

antiguo en condiciones de deterioro por donde transitan vehículos y
personas poniendo en riesgo sus vidas.
II.6.2.3.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO A

IMPLEMENTAR CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Las características geométricas se presentan en los planos topográficos,

en los cuales se puede apreciar los diversos cálculos desarrollados para
el proyecto.
SUPERFICIE DE RODADURA
A continuación se presenta la sección típica de rodadura en los accesos

con 3 metros de calzada y 1.20 metros de berma; a continuación se
presenta la sección típica de rodadura.
SECCION TRANSVERSAL
La sección transversal del puente a implementar corresponde a una ancho

total de calzada de 7.20 m
LONGITUDE EL puente Matacoto tiene un total de 160 m de accesos los

cuales se subdividen en 60m desarrollados a la margen derecha y los 100
metros restantes a la margen izquierda. En los planos topográficos se
detalla todos los aspectos de distancia.
Todo lo expuesto se presenta en los planos topográficos
TIPO DE ESTRUCTURA
El puente es una estructura que presenta una sección compuesta con

vigas metálicas y losa de concreto armado y 45.00 m de luz entre ejes de
apoyo a lo largo del eje del puente.
ESTRUCTURA DE ESTRIBOS,
La infraestructura del puente ha sido concebida en función de estribos de

concreto reforzado con una cajuela sobre el cual se instalaran los apoyos
de neopreno para el montaje de la superestructura, los neoprenos servirán

para disipar la energía al paso de los vehículos. Esta estructura del estribo
tiene por objeto soportar el peso del tablero, trasmitir el peso a las
cimentaciones, mantener los rellenos y dar continuidad al puente con las
vías de acceso
Derecho de Vía.
Existe una ley que establece el derecho de vía, determinando lo siguiente:
Señalar formalmente como parte integrante de un Camino Local, los

servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y
accesorios de los mismos y los terrenos que sean necesarios para el
Derecho de Vía y para el establecimiento de servicios.
La franja que determina el Derecho de Vía de un Camino Local, tendrá

una amplitud mínima absoluta de 15m a cada lado del eje del camino, la
cual podrá ampliarse en los lugares en que esto resulte indicado por
lasnecesidades técnicas de los mismos caminos, por la densidad del
tránsito o por otras causas.
La adquisición de los terrenos para la creación de la zona de Derecho de

Vía de un Camino Local será por medios legales, por convenio o
expropiación, cubriendo las indemnizaciones de Ley, a las personas que

acrediten sus derechos de propiedad sobre los inmuebles expropiados.
Necesidad de desvíos y o canalización de cauces (provisionales o

definitivos)
Existe una ruta actual alterna al proyecto planteado, por lo que no

es necesario desvíos provisionales ni definitivos.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
A continuación se presentan las actividades que se desarrollarán

durante la etapa de construcción del proyecto:
1. Extracción de material para la ejecución del proyecto.

2. Disposición de material excedente.
3. La disposición del material excedente de obra será destinada al
depósito de material excedente (botadero) identificado con este
fin; el proyecto contempla la implementación de 01 DME
4. Uso de fuentes de agua
La fuente de agua prevista para uso durante las actividades
constructivas es la proveniente del río Santa.
La fuente en mención cumple con las características requeridas
en las especificaciones técnicas, específicamente en la
preparación del concreto de las obras proyectadas, en la
preparación del material afirmado para ser colocado en los
accesos del puente proyectado y en el mantenimiento de las vías
de acceso en lo relacionado al control de polvo.
La extracción del recurso hídrico se realizará con motobomba, lo
cual, no afectando a los usuarios, ni caudal ecológico aguas
abajo.
5. Construcción y funcionamiento de campamentos.
Se construirá un campamento, el cual contará con un área de
200 m2, correspondiente a una oficina para el ingeniero
residente, ingeniero supervisor, servicios higiénicos, talleres,
dormitorios y un área de 200 m2 de almacén de materiales
contigua a la oficina. Con servicios Higiénicos tipo letrina

sanitaria
Su funcionamiento será por los meses que dure la obra, después
de concluida esta, se procederá a desarmar el campamento con
la finalidad de que este no afecte el medio ambiente.
6. Transporte de materiales
El transporte de materiales se realizara en volquetes de
capacidad de 15 metros cúbicos.
II.6.2.4. INSTALACIONES AUXILIARES DEL PROYECTO
Canteras
Se tiene la cantera Mancos (Río Santa), de donde se extrae el material
para construcción (agregado fino y grueso) con la ayuda de una
pequeña chancadora. Esta cantera está cerca al poblado de Mancos, a 8
km de la obra.
Depósitos de Materiales Excedentes (DME)
Los depósitos de materiales excedentes de obra serán colocados en la

zona de extracción de la cantera de afirmado teniendo en cuenta que se
encuentra lejos de cursos naturales de agua, en zona estable, no existe
ningún tipo de agricultura, y no se ubican viviendas cercanas, entre otras
consideraciones.
En la actualidad es utilizado con el mismo fin.
Campamentos
La ejecución de las obras proyectadas implicará tener 01 campamento de

obra, el mismo que estará ubicado en la margen derecha del río, el que
contará con ambientes administrativos y ambientes para el personal de
obra; asimismo, estará dotado de mecanismos de eliminación de residuos
sólidos y líquidos, tales como sistema de tratamiento de aguas residuales,

incineradores, entre otros.
Comprende la habilitación provisional de vivienda, oficina, almacén,

comedor, servicios higiénicos, agua, luz, menajes y otros que faciliten la
comodidad y eficiencia del personal y de los trabajos en sí. Las
construcciones e instalaciones provisionales se retirarán una vez
terminada la obra, recuperándose parte de ellos, de modo que el área
desocupada quede libre de todo obstáculo, deshecho o basura.
II.6.2.5. REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA

Para la ejecución del presente Proyecto Vial se requerirá mano de obra
no calificada; al respecto, se debe tener en cuenta que para la
contratación del personal de obra no calificado se dará preferencia a la
población local.
II.6.2.6. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Es uno de los ítems de gran Importancia, ya que se puede determinar la
ejecución de las diferentes partidas de acuerdo al tipo de obra a ejecutar
en las diferentes etapas del proyecto.
II.6.3. DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
En esta parte del estudio se describe los criterios básicos y

consideraciones para la delimitación del área de influencia del proyecto
en estudio.
Dada la envergadura del presente proyecto se considera 2 áreas de

influencia: Área de Influencia Directa (AID) y Área de Influencia Indirecta
(AII), para lo cual se ha considerado básicamente el grado de interrelación
que tendrá el Proyecto con las distintas variables ambientales. Esta
delimitación nos permitió tener una mayor comprensión y facilidad de
análisis de la situación ambiental de la zona.
II.6.3.1.1. CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE

INFLUENCIA SOCIO AMBIENTAL DIRECTA
La definición y la determinación del área de influencia, se sustenta por las

consideraciones de carácter ambiental y social que justifican la
interrelación de las actividades de construcción y las actividades de
explotación del proyecto.
En este sentido, en la determinación del área de influencia se definió los

criterios ambientales y sociales los cuales se señalan a continuación:
II.6.3.1.2. CRITERIOS AMBIENTALES
Área de Influencia Directa (AID): corresponde al área, aledaña a la

infraestructura vial, donde los impactos generales en las etapas de
construcción y explotación vial del puente proyectado son directos y de
mayor intensidad.
En la delimitación del mapa de influencia medio biofísico se consideró los

siguientes criterios precisos: zonas donde existen quebradas, hasta los
límites naturales donde se observa el angostamiento del río por efecto del
acercamiento entre los dos cerros y/o lomadas que forman el río Santa y
hasta donde puedan causar impactos al medio físico, biológico y humano,
a su vez ser perceptibles por algún tipo de vida las acciones realizadas
por las obras de construcción (ruidos, polvo, contaminación de fuentes de
agua, entre otros) que generen impactos y desplazamientos de algún tipo
de vida hacia otros hábitats.
Área de Influencia Indirecta (AII): Se estableció en base a las áreas o

sectores que generan influencia en los flujos o conexión con el tramo de
la carretera, así como áreas potencialmente afectadas en el mediano y
largo plazo. En este contexto, se abarca a los distritos de Matacoto y

Ranrahirca principalmente.
Entre los criterios generales considerados en la definición del área de

influencia indirecta, se citan los siguientes:
- Red vial vinculada al proyecto y cuencas hidrográficas en vista de

constituir ejes de poblamiento y zonas productivas agrícolas,
hortícola, pecuarias, etc.
- Composición y ordenamiento geopolítico (comunidades, distritos)
que constituyen el escenario político administrativo entre cuyos
límites inciden presiones demográficas, efectos comerciales, flujos
migratorios, etc.
- Presencia de Áreas Naturales Protegidas; Áreas productivas
agrícolas y forestales.
En la delimitación del mapa de influencia medio biofísico se consideró
los siguientes criterios precisos:
- Límite las Áreas Naturales Protegidas y sus zonas de
amortiguamiento
- Zonas donde existen quebradas, hasta los límites naturales donde
se observa el angostamiento de la quebrada por efecto del
acercamiento entre los dos cerros y/o lomadas que forman el rio
- Zonas planas, hasta el límite formado por un río o una carretera
importantes, hasta el límite de 10 km a cada lado del eje.
II.6.3.1.3. CRITERIO SOCIAL
El criterio sobre el cual se ha determinado la delimitación del área

de influencia del medio socioeconómico es la conectividad de los
espacios político, social y económico a nivel comunal e
interdistrital.
Otros aspectos considerados son:
 Migración e inmigración (Influencia de la carretera como factor

incremental en las dinámicas migratorias)
 Actividades con potencial de desarrollo económico
 Turismo (oferta turística distrital, actores y flujos económicos)
 Presencia de grupos de interés (grupos de interés local y distrital)
 Estrategias de desarrollo urbanas y rurales.
II.6.4. LÍNEA DE BASE AMBIENTAL

II.6.4.1. Línea de Base Física (LBF)
A) Climatología
El principal parámetros climatológicos que se utilizan en el presente

proyecto es la precipitación. La entidad encargada del manejo y operación
de dicho parámetros es el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología
(SENAMHI).
Parámetros climáticos
Precipitación mensual
Durante el período 1990 – 2009, en la estación meteorológica Milpo, las

precipitaciones máximas en 24h variaron entre 0,3 mm y 55,60 mm.
Asimismo, se aprecia que precipitación mensual más alta se registró en el
mes de Marzo con 55,60 mm.
Clasificación Climática
El Perú por su ubicación geográfica debería ser un país tropical, de clima

cálido y lluvioso; sin embargo, es un país de variados climas subtropicales
y tropicales debido a la existencia de dos factores determinantes que
modifican completamente sus condiciones ecológicas, estos son: la
Cordillera de los Andes y las corrientes marinas del Humboldt y del Niño.
De acuerdo a estos factores determinantes, el Perú posee casi todas las
variantes climatológicas que se presentan en el mundo.
Clima Templado Sub-Húmedo (De Estepa y Valles Interandinos

Bajos)
Este clima es propio de la región de la sierra, correspondiendo a los

valles interandinos bajos e intermedios, situados entre los 1000 y 3000
msnm.
B) Geología y Geomorfología
Geología
Los procesos geodinámicos externos que se dan en el área de estudio

pueden ser clasificados como moderados, siendo estos;
meteorización, erosión, deslizamientos y desprendimiento de bloques.
Geomorfología
Considerando el aspecto geomorfológico regional, las principales

unidades morfológicas que destacan en el área de estudio, están
definidas por la cordillera occidental del Perú.
C) Fisiografía
En el área de estudio, se ha determinado unidades fisiográficas que

predominan, las cuales son el resultado de la interacción de los
agentes erosivos y climáticos. Este análisis, ha permitido establecer
que en el área estudiada se identifique el paisaje sierra – andina.
D) Hidrología e Hidrografía
La cuenca de interés comprende la cuenca del río Santa hasta el punto

en el cual se ubica el puente Matacoto.
E) Suelos
Identificar la capacidad de uso mayor de los suelos resulta importante

para potenciar su uso, en ése sentido los caminos permiten apoyar
ése proceso. A continuación se describen a los suelos de los ámbitos

distritales:
II.6.4.2. Línea de Base Biológica (LBB)
A) Zonas de Vida Natural
De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Dr.

Leslie R. Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimáticos, el
emplazamiento del proyecto de construcción del Puente Río Matacoto,
se emplaza sobre la zona vida: Estepa Espinosa Montano bajo
Tropical (ee-MBT)
B) Flora Silvestre
C) Fauna Silvestre
La avifauna es muy abundante principalmente en la zona marino

costera y a nivel del Parque Nacional Huascarán. Destacan en la parte
media y baja de la cuenca especies como huaco, garza blanca grande,
gaviota peruana, gaviota andina, lechuza, golondrina, pelícano, santa
rosita, gorrión americano, gallinazo cabeza roja, águila pescadora.
En la parte alta de la cuenca destacan especies como el pato

cordillerano, gaviota andina, yanavico, huallata, china linda y el cóndor.
Dentro del Parque Nacional Huascarán se presentan en una gran
diversidad identificándose 137 especies de avifauna. (Villanueva
Ramírez, 2008)
En la parte alta de la cuenca del río Santa, especialmente dentro del

Parque Nacional Huascarán se registran las siguientes especies: zorro
andino, puma, comadreja, oso de anteojos, venado, vizcacha, vicuña,
taruka, gato montés, muca, alpaca, zorrillo. En la región de La Libertad
se ubica la Reserva Nacional de Calipuy donde además de las
especies anteriores se mencionan las siguientes: zorro costeño y
Guanaco, cuya importante población e esta zona condicionó la
creación de la mencionada área natural protegida. (Villanueva
Ramírez, 2008)
D) Ecosistemas Acuáticos
CUADRO 6.2.4 Especies de Fauna en el área de influencia del proyecto
II.6.4.3. Línea Base Socio Económica (LBS)
A) Demografía
La población de la provincia de Yungay al año 2014, según

estimaciones del INEI, es de 58,457 habitantes, la que se distribuye en
los distritos del área de influencia la siguiente proporción: en el distrito
de Yungay, distrito capital, concentra el 37% de la población provincial
y en menor medida poblacionalmente el distrito de Matacoto con 3%.
Distribución Según Área Urbana y Rural
Con los resultados del Censo del año 2007, se estima que el distrito
de Matacoto es inminentemente urbano, observando que la mayoría
de la población vive en el área urbana, mientras que el distrito de
Ranrahirca consigna más habitantes en zonas rurales.
B) Salud
La infraestructura de la salud es el conjunto de establecimientos,

instalaciones y recursos relacionados que sirven de base para realizar
acciones de salud, abarca los hospitales, centros salud, puestos de
salud e instalaciones diversas de prestación de servicios de salud.
C) Economía
Actividades económicas
Sus principales actividades económicas son la agricultura y la

ganadería, destaca en la producción de papa, maíz, cebada, alfalfa, y
frutales, así como también en la crianza de ganado vacuno, caprino,
ovino y porcino.
II.6.5. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES
Este capítulo se identifica y evalúa de manera estricta los impactos

ambientales que podrían presentarse durante la etapa de Construcción y
etapa de Operación; del proyecto “DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO”.
Para tal efecto, se interrelacionan las acciones y/o actividades del
proyecto con los componentes del ambiente, con un criterio de causa -
efecto, evaluando el carácter adverso o favorable del impacto.
Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan

componentes ambientales; a su vez, los elementos de una actividad que
interactúan con el ambiente se señalan como aspectos ambientales.
Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el

hombre y su ambiente, adquieren la connotación de impactos
ambientales.
Un efecto ambiental es cualquier alteración del ambiente resultante de la

acción del hombre, mientras que un impacto es la alteración significativa
del ambiente. El primero se puede definir convencionalmente como el
cambio parcial en la salud del hombre, en su bienestar o en su entorno,
debido a la interacción de las actividades humanas con los sistemas
naturales. Según esta definición, un impacto puede ser positivo o
negativo. Los impactos se consideran significativos cuando superan los
estándares de calidad ambiental, criterios técnicos, hipótesis científicas,
comprobaciones empíricas, juicio profesional, valoración económica,

ecológica o social, entre otros criterios.
En este contexto, los impactos ambientales que se describen resultan de

la utilización del criterio de prognosis, predicción y juicio en el tema de
obras viales.
La Identificación y evaluación de los impactos ambientales sobre los

ecosistemas se sustenta en el conocimiento de sus componentes físicos,
biológicos, socioeconómicos y en los trabajos de campo realizados que
consistieron básicamente en un reconocimiento y recopilación de
información de interés ambiental de la zona de influencia del proyecto,
entrevista con la población afectada o beneficiada con el proyecto, para
lo cual se realizaron encuestas en el que se trato distintos temas de índole
social y ambiental del proyecto que permitieron una adecuada
identificación de los pasivos ambientales, posibles impactos ambientales
en la etapa de la construcción y operación del puente.
La Figura siguiente ilustra el proceso de determinación de los impactos

ambientales y su interacción con la línea base y descripción del proyecto.
También muestra como el Plan de Manejo Ambiental (medidas
preventivas, correctivas y/o de mitigación) resulta de la evaluación de
impactos y el conocimiento de los componentes ambientales, recursos
naturales y actividades del proyecto.
Secuencia del Estudio de Impactos Ambientales
ANALISIS DEL PROYECTO LINEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL
 DESCRIPCION TECNICA GENERAL

DE LAS ACTIVIDADES  DESCRIPCION DEL AMBIENTE FISICO.
CONSTRUCTIVAS Y DE  DESCRIPCION DEL AMBIENTE
OPERACIÓN DEL PROYECTO. BIOLOGICO.
 ASPECTOS AMBIENTALES DEL  DESCRIPCION DEL AMBIENTE
PROYECTO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
Análisis por
métodos de
matrices, redes de
encadenamiento,
fotografías, mapas
EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO

AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
II.6.5.1.1. METODOLOGÍA DE IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN

DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se

pueden suscitar por las actividades que involucra la construcción del
proyecto en mención sobre el medio ambiente natural, social, económico
y cultural, en el área de influencia; se han utilizado metodologías basadas
en la comparación de escenarios a corto, mediano y largo plazo. Es decir,
se han tomado las previsiones de análisis para las etapas definidas para
el estudio del proyecto, desarrollado bajo una concepción integral de tipo
discrecional, que permite identificar los impactos ambientales desde un
análisis general a uno específico.
En este sentido para la identificación y evaluación de los impactos

ambientales, se ha optado por tablas de interacción, matrices e
interpretación cartográfica de los mapas temáticos generados en la línea
base.
Toda ello converge a que la aplicación metodológica sugiere por una

parte, los sistemas ecológicos naturales y por otra parte, las acciones del
proyecto en sí, de tal manera que se puedan evaluar las interacciones que
se producen entre ambos, a fin de tener una idea real del comportamiento
de todo el sistema.
A continuación se realiza una breve descripción de las metodologías

aplicadas en la identificación y evaluación de los impactos ambientales,
adaptadas a los requerimientos del presente proyecto
II.6.5.1.2. MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS
El análisis causa-efecto de la interacción de las actividades de

construcción versus el medio afectado, permitió identificar los impactos
ambientales y su carácter favorable o adverso.
En esta matriz, también se ha establecido la condición positiva o negativa

de cada uno de los impactos sobre el ambiente; es decir, la mejora o
reducción de la calidad ambiental.
II.6.5.1.3. MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTOS
Una vez determinados los componentes y las acciones se procede a

identificar los impactos que estas últimas tienen sobre los primeros. Los
expertos del equipo interdisciplinario deben determinar la importancia de
cada efecto, siguiendo la metodología que quedará consignada en la
matriz de importancia del proyecto y cuya estructura se muestra en la
siguiente tabla. Las filas corresponden a los factores y las columnas
corresponden a las acciones. En la celda ij de la Matriz se consigna la
importancia Iij del impacto que la acción Aj tiene sobre el factor Fi (que
tienen Pi Unidades de importancia). La fila y la columna marcadas como
Totales se emplean para agregar la información correspondiente a una
determinada acción o factor respectivamente.
A) Determinación de la Importancia de los Impactos
La importancia de un impacto es una medida cualitativa del mismo,

que se obtiene a partir del grado de incidencia (Intensidad) de la
alteración producida, y de una caracterización del efecto, obtenida a
través de una serie de atributos establecidos en el Real Decreto
Importancia (IM) =NA (3IN+2AI+PZ+PE+RV+SI+AC+RCE+RM+RE)
Legislativo 1.302/1986 del 28 de junio. En la metodología se propone

calcular la importancia de los impactos siguiendo la expresión:
Los resultados permitieron agrupar los pasivos de acuerdo al valor de

su importancia favorable o adversa en los siguientes rangos:
Cuadro 8.2.2 Caracterización cualitativa de los efectos
NA: NATURALEZA IN: INTENSIDAD

(+) Beneficioso +1 (B) Baja 1
( - ) Perjudicial -1 (M) Media 2
(A) Alta 4
(MA) Muy alta 8
(T) Total 12
AI: ÁREA DE INFLUENCIA PZ: PLAZO DE MANIFESTACIÓN
(Pu) Puntual 1 (L) Largo plazo 1
(Pa) Parcial 2 (M) Medio plazo 2
(E) Extenso 4 (I) Inmediato 4
(T) Total 8 (C) Crítico +4
(C) Crítico +4
PE: PERMANENCIA DEL EFECTO RV: REVERSIBILIDAD
(F) Fugaz 1 (C) Corto plazo 1
(T) Temporal 2 (M) Medio plazo 2
(P) Permanente 4 (I) Irreversible 4
SI: SINERGISMO AC: ACUMULACIÓN
(SS) Sin sinergismo 1 (S) Simple 1
(S) Sinérgico 2 (A) Acumulativo 4
(MS) Muy sinérgico 4
RM: REGULARIDAD DE MANIFESTACIÓN
RCE: RELACIÓN CAUSA - EFECTO (I) Irregular o aperiódico y
(I) Indirecto (secundario) 1 discontinuo 1
(D) Directo (primario) 4 (P) Periódico 2
(C) Continuo 4
RE: RECUPERABILIDAD IM: IMPORTANCIA
(In) De manera inmediata 1 Irrelevante
(MP) A medio plazo 2 Moderado
(M) Mitigable 4 Severo
( I ) Irrecuperable 8 Cítico
Irrelevante o Compatible 0 ≤ I < 25

Moderado 25 ≤ I ≤ 50
Severo 50 ≤ I ≤ 75
Crítico 75 ≤ I
A continuación se describen los atributos a través de los cuales
llegamos a establecer la importancia del pasivo ambiental:
Naturaleza (NA)
Hace referencia al carácter beneficioso o perjudicial del Impacto.
Intensidad (IN)
Expresa el grado de incidencia de la acción sobre el factor, que puede

considerarse desde una afección mínima hasta la destrucción total del
factor.
Área de influencia (AI)
Representa el área de influencia esperada en relación con el entorno

del proyecto, que puede ser expresada en términos porcentuales. Si el
área está muy localizada, el impacto será puntual, mientras que si el
área corresponde a todo el entorno el impacto será total.
Plazo de manifestación (PZ)
Se refiere al tiempo que transcurre entre el inicio de la acción y el inicio

del efecto que ésta produce. Puede expresarse en unidades de
tiempo, generalmente años y suele considerarse que el Corto Plazo
corresponde a menos de un año, el Medio Plazo entre uno y cinco
años y el Largo Plazo a más de cinco años.
Permanencia del efecto (PE)
Se refiere al tiempo que se espera que permanezca el efecto desde su

aparición.
Puede expresarse en unidades de tiempo, generalmente en años y

suele considerarse que es Fugaz si permanece menos de un año, el
Temporal si lo hace entre uno y diez años y el Permanente si supera
los diez años.
Reversibilidad (RV)
Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado por medios

naturales y en caso que sea posible, al intervalo de tiempo que se
tardaría en lograrlo que si es d menos de un año se considera el Corto
plazo; entre uno y diez años se considera el Medio plazo y si superan
los diez años se considera Irreversible.
Sinergia (SI)
Se dice que dos efectos son sinérgicos si su manifestación conjunta

es superior a la suma de las manifestaciones que se obtendrían si cada
uno de ellos actuase por separado (la manifestación no es lineal
respecto a los efectos). Puede visualizarse como el reforzamiento de

dos efectos simples; si en lugar de reforzarse los efectos se debilitan,
la valoración de la sinergia debe ser negativa.
Acumulación (AC)
Si la presencia continuada de la acción produce un efecto que crece

con el tiempo, se dice que el efecto es acumulativo.
Relación causa – efecto (RCE)
La relación causa – efecto puede ser directa o indirecta: es Directa si

es la acción misma la que origina el efecto, mientras que es indirecta
si es otro efecto el que lo origina, generalmente por la
interdependencia de un factor sobre otro.
Regularidad de manifestación (RM)
Se refiere a la periodicidad o regularidad de manifestación del efecto.
Recuperabilidad (RE)
Se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas

a la actuación (parcial o total), por medio de la intervención humana
(introducción de medidas correctoras).
II.6.5.2. ANALISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES
El presente análisis de la identificación de impactos ambientales referidos

a los impactos de la etapa de Construcción y Operación; a fin establecer
- Identificación de Impactos ambientales de la etapa de construcción

y Operación. Para lo cual se aplicó la Matriz de Identificación de
Impactos Ambientales.
- Evaluación de Impactos ambientales, Para lo cual se aplicó la

Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales, Matriz de
Importancia.
II.6.5.2.1. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para la identificación de impactos ambientales se ha determinado las

actividades que se desarrollarán durante las etapas del proyecto, así
como los principales aspectos ambientales que generan estos impactos.
Al respecto, las principales acciones del proyecto generadoras de
impactos son:
- Movilización de equipos y maquinarias.

- Actividades de desbroce y tala.
Una vez determinados los aspectos ambientales, en la matriz de
interacción de identificación de impactos ambientales se interrelacionaron
con los elementos ambientales de los Medios Físico, Biológico y
Socioeconómico y Cultural, identificando los impactos positivos y
negativos, que podrían ser generados por el proyecto vial A partir de esta
matriz se realizan las calificaciones por significancia, etapa de
construcción, conservación y explotación vial. La identificación de los
PROYECTO impactos ambientales
: "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO se presenta en los siguientes
Y ACCESOS" PROV. cuadros:
: PARINACOCHAS
PROPIETARIO : PROVIAS DESCENTRALIZADO DPTO. : AYACUCHO
DISTRITO : UPAHUACHO FECHA : ABRIL 2010
COMPONENTES AMBIENTALES
MATRIZ CAUSA - MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO MEDIO SOCIOECONOMICO
EFECTO Salud y
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Transito víal Empleo Economia
Seguridad
ETAPA PRELIMINAR
Alteracion Riesgo de
MOVILIZACION Y Dinamizacio
puntual de la Afecciones
DESMOVILIZACION DE Generacion n de la
calidad del respiratorias
ESPECIALISTAS Y de empleo economia
aire por en el
PERSONAL DE APOYO local
emision personal de
Alteracion Riesgo de
DESBROCE Y LIMPIEZA Alteracion Alteracion
de la calidad Perturbacion Afecciones
DEL TERRENO PARA puntual de la puntual de la Generacion
del aire por puntual de la respiratorias
TRABAJOS DE calidad del vegetacion de empleo
emision de fauna local en el
TOPOGRAFIA Y OTROS paisaje local natural
polvo personal de
Cuadro 8.3.1 Matriz de Identificación de impactos ambientales (Etapa preliminar)

FUENTE: Elaboración Propia
II.6.5.2.2. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Una vez identificados los impactos ambientales, se procede con la

correspondiente evaluación y descripción de los impactos ambientales
generados durante la etapa de construcción del puente; para tal efecto,
se consideró la ubicación de los factores ambientales del área de
influencia, así como el carácter lineal de las actividades constructivas de
la obra proyectada. Al respecto, en los cuadros siguientes se observa en

detalle el resultado de la evaluación ambiental.
Matriz de Evaluación de impactos ambientales (Etapa de Construcción y

operación)
PROYECTO : "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS" PROV.: PARINACOCHAS
DISTRITO : UPAHUACHO FECHA: MAYO 2010
IMPACTOS DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO PARA TRABAJOS DE TOPOGRAFIA

ACCIONES Y OTROS
AMBIENTALES
LUGAR DE OCURRENCIA
FACTORES
COMPONENTES CRITERIOS DE EVALUACION
AMBIENTALES
NA IN AI PZ PE RV SI AC RCE RM RE IM
Eje del puente, canteras, botaderos
AIRE -1 1 1 4 2 2 1 1 1 2 2 -20
y alrededores
SUELO
MEDIO FISICO
AGUA
RELIEVE
FLORA -1 2 1 4 4 2 1 1 1 1 4 -26 Eje del puente y alrededores

MEDIO BIOLOGICO
FAUNA -1 2 1 4 2 2 1 1 4 1 4 -27 Eje del puente y alrededores
PAISAJE -1 4 1 2 2 2 1 1 4 1 2 -29 Eje del puente y alrededores
TRÁNSITO
En el ámbito de influencia del

MEDIO SOCIO - ECONOMICO EMPLEO 1 2 1 2 2 1 1 1 4 2 2 23
proyecto
SALUD Y SEGURIDAD -1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 -24 En el área de acceso del puente

ECONOMIA 1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 24
PROYECTO : "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS" PROV.: PARINACOCHAS proyecto
IMPACTOS EXCAVACION PARA CIMENTACION DE ESTRIBOS

AMBIENTALES LUGAR DE OCURRENCIA
AMBIENTALES
AIRE -1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 -24 Eje del puente y alrededores
SUELO -1 4 1 2 2 2 1 1 4 2 4 -32 Eje del puente y alrededores

MEDIO FISICO
AGUA -1 2 1 2 2 2 1 1 1 2 4 -23 En el cauce del río Bado
RELIEVE -1 2 1 2 4 2 1 1 4 2 4 -28 Eje del puente y alrededores

MEDIO BIOLOGICO
En el área de construcción del

TRÁNSITO -1 2 1 4 2 2 1 1 4 2 2 -26
puente y alrededores
proyecto
SALUD Y SEGURIDAD -1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 -24 En el área de acceso al puente

ECONOMIA 1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 24
proyecto
PROYECTO PROVINCIA DE YUNGAY, PROV.:
: "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS" DEPARTAMENTO
PARINACOCHAS DE ANCASH
IMPACTOS CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO DEL PUENTE

AMBIENTALES
LUGAR DE OCURRENCIA
AMBIENTALES
AIRE -1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 -24 Eje del puente y alrededores
SUELO -1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 4 -26 Eje del puente y alrededores

MEDIO FISICO
AGUA -1 4 1 2 2 2 1 1 1 2 4 -29 En el cauce del río Bado
RELIEVE -1 2 1 2 4 2 1 1 4 2 4 -28 Eje del puente y alrededores

MEDIO BIOLOGICO
En el área de construcción del

TRÁNSITO -1 2 1 4 2 2 1 1 4 2 2 -26
puente y alrededores
proyecto
SALUD Y SEGURIDAD -1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 -24 En el área de acceso al puente

ECONOMIA 1 2 1 2 2 2 1 1 4 2 2 24
proyecto
PROYECTO : "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS" PROV. : PARINACOCHA

A- Matriz de Importancia
PROPIETARIO (Etapa de construcción y operación)
: PROVIAS DESCENTRALIZADO DPTO. : AYACUCHO
DISTRITO : UPAHUACHO FECHA : ABRIL 2010
DESBROCE Y
IMPACTOS LIMPIEZA DEL CONSTRUCCION DE
AMBIENTALES EXCAVACION PARA
TERRENO PARA ESTRUCTURAS DE CORTE PARA CONFORMAC
CIMENTACION DE
COMPONENTES TRABAJOS DE CONCRETO DEL ACCESOS TERRAP
ESTRIBOS
AMBIENTALES TOPOGRAFIA Y PUENTE
OTROS
AIRE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERA
SUELO IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERA
MEDIO FISICO
AGUA IRRELEVANTE MODERADO IRRELEVANTE
RELIEVE IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERA
FLORA MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERA
MEDIO BIOLOGICO
FAUNA MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERA
PAISAJE MODERADO IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERA
TRÁNSITO IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERA
MEDIO SOCIO - ECONOMICO EMPLEO IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERA
SALUD Y SEGURIDAD IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERA
ECONOMIA IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVA
FUENTE. Elaboración Propia
De las evaluaciones realizadas llegamos a la conclusión que durante las

etapas de construcción y explotación (operación) del puente se podría
originar impactos ambientales de MODERADA IMPORTANCIA.
Entre los impactos negativos sobre el medio físico, se destacan los

impactos adversos sobre la calidad del aire, principalmente durante las
actividades de apertura de los caminos de acceso hacia las instalaciones
auxiliares, pudiendo incrementarse en forma moderada los niveles de
gases por combustión de motores y material particulado (polvo), además

de los niveles de ruidos durante su uso para el transporte de materiales.
Los cortes y rellenos podrían originar también procesos de inestabilidad

en forma moderada. Respecto a los suelos, el desplazamiento y operación
de maquinaria pesada podría originar en forma moderada la
compactación de suelos en las inmediaciones de los caminos de acceso
durante su construcción, así como posible contaminación de suelos por
vertidos accidentales de combustibles y aceites. Se espera igual impacto
sobre la calidad de las aguas superficiales que intercepten los caminos de
acceso y sobre aquellas que se encuentren próximas.
La apertura de accesos y transporte impactaría en forma moderada a la

fauna, pudiendo originar procesos de migración o desplazamiento de
individuos y eventualmente atropellamiento por vehículos durante su
desplazamiento. La vegetación sería afectada también en forma
moderada durante la apertura de los caminos de acceso, pudiendo a su
vez afectar áreas y especies ambientalmente sensibles.
Los impactos socioeconómicos negativos derivados de la apertura de

caminos de acceso y transporte se presentarán en forma moderada y
temporal, entre ellos podemos destacar, la perturbación en el tránsito de
ganado de la población local, además de impactos indirectos como
incremento temporal en los costos de bienes y servicios, expectativas
laborales, molestias a las poblaciones por la emisión de ruidos, gases y
polvo. Los impactos positivos de moderada significación están orientados
a las oportunidades de empleo durante las actividades constructivas.
Los impactos negativos de significación moderada que pudieran afectar al

medio físico están relacionados con las actividades constructivas,
principalmente durante las actividades de cortes y excavaciones para la
construcción del puente; Estos impactos son: incremento en las
concentraciones de material particulado y de gases, e incremento de los
niveles de ruidos. El nivelado en zonas con pendientes pronunciadas
podría generar la modificación del relieve, inestabilidad de taludes y
arrastre de partículas (erosión superficial) hacia cursos de aguas

superficiales, modificando la calidad de las mismas, incrementando
principalmente los sólidos en suspensión. La excavación de zanjas en
sectores con uso agrícola podría generar cambios en la estructura de los
suelos, alterando la capacidad de infiltración y el flujo de escorrentía
superficial. Asimismo, el cierre de los accesos temporales podría generar
eventualmente compactación de suelos.
Las actividades constructivas en cursos de agua (ríos y quebradas)

podrían alterar en forma moderada y temporal las características de sus
cauces e incrementar los sedimentos en los cuerpos de aguas.
Finalmente, las excavaciones de zanjas y la disposición de materiales

excedentes, podrían generar el incremento de material particulado PM10.
Con respecto al medio biológico, la pérdida de cobertura vegetal en los

alrededores del puente se considera como de poca magnitud, puesto que
por tratarse de un puente los impactos son puntuales. No obstante,
algunos sectores presentan vegetación de importancia para ecosistemas
considerados como frágiles. Las actividades constructivas podrían
originar el alejamiento temporal de la fauna, así como la alteración de los
hábitats.
La mayoría de los impactos socioeconómicos negativos de la construcción

se presentarán en forma moderada. No se ha identificado impactos de alta
significación. Se puede mencionar entre los impactos negativos de
significación moderada, las molestias a las poblaciones por la emisión de
ruidos, gases y polvo durante la etapa constructiva y por desplazamiento
de vehículos y maquinarias. La afectación de áreas de cultivos por el
derecho de vía se considera moderada por tratarse de la construcción de
un puente en una vía ya existente.
En la etapa de operación del proyecto, los impactos negativos serán de

baja magnitud. La generación de gases, material particulado y ruidos se
reducirán en forma significativa. No obstante, los trabajos de inspección y
mantenimiento podrían generar un ligero incremento de estos parámetros.
Del mismo modo, se incentiva a un proceso de migración interna a los

principales centros urbanos.
Indudablemente el aspecto positivo se relaciona básicamente a la mejora

de la actividad productiva y comercial.
II.6.6.4. DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Los impactos ambientales sobre los medios físico, biológico, social y

cultural, en el área de influencia de la infraestructura de transporte
proyectada, son descritos para las siguientes etapas:
 Etapa de construcción
 Etapa de operación
Es importante precisar que para esta Etapa, no se definirán los impactos

inducidos e indirectos de mediano y largo plazo. En este sentido la
definición de los impactos ambientales corresponden a implicancias
relacionadas directamente a las actividades contractivas y operativas bajo
una visión de corto plazo.
II.6.5.2.3. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Previo a la ejecución de las obras proyectadas el Estado ha realizado

obras de construcción y mejoramientos de la vía existente.
El transporte de materiales y desplazamiento de las maquinarias, los

movimientos de tierra y la operación de la instalaciones de apoyo
temporal, campamentos, las canteras y los depósitos de materiales
excedentes de obra, constituyen las principales actividades que pueden
causar impactos ambientales, los mismos que se describen a
continuación.
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FÍSICO
IMPACTOS NEGATIVOS
CALIDAD DE AIRE
Durante la etapa de construcción las principales fuentes de emisión de

gases y material particulado serán los vehículos, generadores y
maquinarias, así como los movimientos de tierra. Los impactos
identificados, evaluados y analizados en este componente son:
Incremento de gases de combustión
Este impacto está referido a la emisión de gases producto de la

combustión como el dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono
(CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), por la
operación de las maquinarias que se utilizarán durante las actividades
constructivas.
Estas emisiones representan un impacto adverso, ya que disminuye la

calidad del aire, aunque es temporal y puntual, pudiendo afectar la
salud humana (personal obrero y población local) en caso de exceder
los niveles máximos permisibles. Las condiciones climáticas existentes
son favorables para la dispersión de dichas emisiones, con lo que se
reducirá sustancialmente su concentración.
Incremento de emisiones de material particulado (PM10)
La generación de partículas sólidas suspendidas que se incorporan al

aire, se producirá principalmente durante el transporte de materiales
(material de cantera y excedentes de obra) y en la ejecución de las
actividades de movimiento de tierras, explotación de canteras,
conformación de depósitos de materiales excedentes de obra, que
pueden afectar a centros poblados o caseríos, y en menor grado
durante la movilización de equipos y desplazamiento de las
maquinarias. Todas las actividades constructivas se realizarán en
lugares abiertos.
El impacto directo sobre la calidad del aire, que se pueda generar por
la emisión de material particulado se limitará principalmente a una
franja de 30 a 40m alrededor de las vías de acceso y será de carácter
temporal. Considerando que este impacto es recuperable y reversible,
se prevé que las emisiones de material particulado puedan

controlarse.
RUIDO
Los niveles de ruido se incrementarán debido a la operación de

vehículos, maquinarias y equipos que se utilizarán, así como para el
transporte de carga. Al respecto, se presenta el siguiente impacto
ambiental:
Incremento de niveles de ruido
Durante las actividades constructivas, las maquinarias generarán

niveles de ruido altos (de 80 a 90 dBA), cuyos efectos pueden llegar
a afectar en algunos casos a los transeúntes, fauna silvestre de la
zona. En caso se realicen actividades de voladuras, para los cortes en
roca fija, el ruido será elevado, localizado y de corto tiempo.
Cuadro 8.4.1 Nivel de ruidos típicos de maquinarias de

construcción
RELIEVE Y GEODINÁMICA
Los cambios en el relieve, que serán necesarios ejecutar en las etapas

constructivas, pueden influir directa o indirectamente en la estabilidad
de taludes o laderas naturales en las partes finales del tramo. Al

respecto, se pueden presentar los siguientes impactos ambientales:
Cambios en el relieve
La Construcción del puente implicará la ejecución de actividades que

generarán cambios en el relieve, tales como los cortes y
principalmente rellenos para los accesos al puente proyectado, así
como la explotación de canteras y la conformación de depósitos de
material excedente.
Estas actividades pueden incrementar la inestabilidad de suelos, en

caso que los cortes o rellenos se realicen con taludes no concordantes
con el tipo de suelo.
Con relación a los depósitos de material excedente, es importante

tener presente que en caso que la disposición de materiales se realice
en forma inadecuada, es posible la ocurrencia de deslizamientos de
materiales o derrumbes.
Incremento de procesos de erosión por escorrentía superficial
Los trabajos implicarán ejecutar actividades de desbroce y limpieza,

tanto para las actividades de nivelación, ensanchamiento de los
accesos, construcción de terraplenes, como para la conformación de
depósitos de materiales excedentes de obra, los mismos que
generarán superficies denudadas, incrementando los mecanismos de
erosión debido a la escorrentía superficial. Estas acciones
ocasionarían la reducción de la capacidad de infiltración y resistencia
de los suelos de laderas naturales o taludes de la vía, lo que puede
dar lugar a la ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes.
Inicio y/o Incremento de procesos de erosión ribereña
Las labores de explotación de las canteras del río Santa, podrían

generar zonas susceptibles a la erosión hídrica, en caso se afecten las
márgenes ribereñas que puedan generar procesos de derrumbes;
asimismo, las explotaciones demasiados profundas pueden ocasionar

alteraciones de la dinámica fluvial con el consiguiente incremento de
procesos de erosión de ribera. Estos procesos de erosión también
ocasionarán la alteración de la calidad de aguas por incremento de
turbidez, con la consiguiente afectación de la fauna acuática.
SUELOS
Compactación de suelos
La compactación de suelos es la modificación de la densidad aparente

del suelo, que afecta su capacidad de retención de humedad,
disminuyendo la revegetación y el desarrollo vegetal. Este efecto se
debe principalmente al desplazamiento de las maquinarias que se
utilizarán en la construcción de la infraestructura vial proyectada.
Estos efectos se presentan en las áreas destinadas para el

campamento de obra, el mismo que puede incrementarse en caso que
las maquinarias se desplacen por zonas no autorizadas,
especialmente por áreas de suelo productivo o con presencia de
vegetación.
Alteración de la calidad de suelos
La alteración de la calidad del suelo está referida a la posibilidad de

derrames de combustible y lubricantes, que podrían ocurrir durante el
funcionamiento de las maquinarias en las actividades constructivas,
así como en el manejo de estas sustancias en la zona de
almacenamiento del campamento de obra u otra instalación de apoyo
temporal. Si ello ocurre, sus efectos serán sólo locales, de pequeña
magnitud, pues no implicarían volúmenes considerables de vertido.
Durante el transporte de combustible por vías previamente

establecidas, existe la posibilidad de que ocurra algún accidente
vehicular que pueda tener como consecuencia el derrame de
combustibles. Por la cantidad de combustible que pudiera derramarse
y dependiendo del lugar donde pudiera verterse, el impacto sobre el

suelo podría ser de significancia moderada y alta.
RECURSOS HÍDRICOS
El proyecto en estudio implicará la ejecución de un tramo variante la

construcción de la estructura de cruce del rio Santa, donde las
principales acciones impactantes del proyecto relacionadas con este
recurso son:
Alteración del patrón de drenaje
Los cambios producidos sobre el relieve por el desbroce y por las

actividades de corte y relleno, modificarán la escorrentía superficial,
dando lugar a concentraciones de flujo hídrico, los que pueden generar
procesos de erosión hídrica, que en casos extremos llegan a formar
cárcavas, que eventualmente podrían desestabilizar los accesos,
terraplén y otras estructuras consideradas.
En general, este efecto puede presentarse en las zonas de entrada y

salida del puente.
Alteración de la calidad del agua superficial
Las aguas superficiales se podrían contaminar o degradar como

consecuencia del lavado por la escorrentía superficial de suelos que
hayan sido contaminados con combustibles y lubricantes, por
ocurrencia de derrames accidentales o a inadecuados manejos de
combustibles durante la carga de las maquinarias de construcción o
por desperfecto mecánico de éstas.
Asimismo, la calidad del agua superficial también se puede alterar por

la turbidez, como resultado del arrastre de sedimentos o sólidos en
suspensión por las precipitaciones pluviales hacia los cursos o fuentes
naturales de agua. Estos procesos se pueden presentar en los
depósitos de materiales excedentes, en los taludes de la plataforma
de los caminos de acceso a las instalaciones auxiliares, en las zonas
de disposición temporal de los materiales excedentes de obra o en los

sectores donde se ejecuten estructuras de cruce de cursos de agua,
así como también en las zonas donde se realice la extracción de agua
para el proyecto.
IMPACTOS POSITIVOS
En la etapa constructiva del proyecto no se prevé impactos positivos

sobre el componente físico que podrían derivarse como consecuencia
de la ejecución de las actividades constructivas.
De igual manera no se identificó impactos positivos en el medio

biológico por cuanto las actividades propias del proyecto conllevarán
a generen repercusiones negativas temporales sobre la flora y fauna
silvestre; dado que se generarán ruidos, roce de cobertura vegetal,
entre otros.
A) IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLÓGICO
IMPACTOS NEGATIVOS
FAUNA
Afectación de la fauna silvestre
Pueden presentarse casos de afectación de la fauna silvestre durante

las actividades constructivas, principalmente durante las actividades
de desbroce y tala. Asimismo, la generación de ruido por las
actividades constructivas, que incluye la operación de las maquinarías
en determinadas áreas, causarán procesos de migración o
desplazamientos de individuos de fauna (aves, mamíferos) hacia
hábitats similares en los alrededores del derecho de vía que puedan
proveer refugio y recursos a la población desplazada.
Se debe tener en cuenta que es posible que algunas especies se

adapten a la presencia humana y de las maquinarias, reduciendo el
desplazamiento o migración de la fauna silvestre. Asimismo, debido a
que las obras proyectadas se realizarán en la vía existente y que las

instalaciones de apoyo (campamentos, etc.) son de carácter temporal,
se espera que la afectación sobre la fauna silvestre sea mínima.
Un riesgo a la fauna silvestre y peces lo constituye las probables

acciones injustificadas del personal de obra, quienes pueden realizar
caza furtiva y/o pesca, contraviniendo las disposiciones establecidas
por la empresa contratista de obra.
Posible atropellamiento de fauna silvestre
Durante el desplazamiento de las unidades de transporte de carga de

materiales se pueden presentar casos de atropellamiento de
individuos de fauna silvestre, Cabe indicar que esta situación se
presentaría recurrentemente en caso, el desplazamiento de los
vehículos y maquinarias de obra, se realice con velocidad no
moderada y los conductores realicen malas maniobras.
VEGETACIÓN
Pérdida de cobertura vegetal
Las actividades de desbroce, involucradas en la construcción vial,

afectará la cobertura vegetal. En general, las áreas adyacentes a la
vía existente, se encuentra altamente intervenido por actividades
antrópicas, por lo que presenta vegetación de ambiente secundario.
Cabe señalar que dentro del área de influencia socio ambiental del
proyecto vial no existe Áreas Naturales Protegidas, motivo por cual,
durante la ejecución de las actividades constructivas, estas áreas no
se afectarán directamente.
Posible afectación a la vegetación y/o cultivos
Esta situación puede devenir como consecuencia de las actividades

programadas, donde podría ser necesario realizar desvíos e
interrupciones temporales de las aguas utilizadas para riego de

cultivos.
Cabe señalar que se generará el incremento de polvareda (partículas

de polvos) durante el proceso de cortes de talud, disposición de
materiales excedentes, explotación de canteras y el tránsito de
vehículos y maquinarias de la obra, lo que incidiría en el proceso
fotosintético de los cultivos y vegetación adyacentes a la vía.
IMPACTOS POSITIVOS
En esta etapa no se ha identificado impactos positivos sobre el

componente biológico.
B) EL MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
IMPACTOS NEGATIVOS
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades

de empleo
Las actividades involucradas en los procesos constructivos del

proyecto vial requieren necesariamente de la contratación, de personal
calificado y no calificado para desempeñar diversas labores dentro del
proyecto. En los procesos de contratación de personal no calificado se
pueden generar algunos impactos de tipo socioeconómico
relacionados con la atracción de gran cantidad de inmigrantes hacia la
zona del proyecto en busca de empleo que, generalmente, son
personas de bajos recursos económicos procedentes de distritos
cercanos que se ubican en el entorno del Área de Influencia del
proyecto vial; Es decir, es un impacto provocado por la generación de
falsas expectativas en torno a una supuesta oferta laboral.
Demoras en el tiempo de viaje por Interrupción del tránsito

vehicular
La vía de tránsito vehicular, donde se ubican los sectores de Matacoto

y Ranrahirca, es en general estrechas. Los procedimientos
constructivos de puente Matacoto, podría generar congestionamiento
vehicular en los lugares proyectados para la construcción de estas
obras y por ende, incremento en el tiempo de traslado de los vehículos,
causando molestias a los usuarios de la vía. Al respecto se establecerá
sistemas constructivos y de señalización que eviten la interrupción
vehicular.
Molestias a la población por generación de ruidos, gases y PM10
La operación de maquinarias y equipos, es la principal fuente de

emisión de gases de combustión interna; siendo el transporte de
materiales y los movimientos de tierra las principales causas de la
emisión de material particulado (PM10) y de ruidos. Estas
circunstancias pueden generar molestias a la población local, en caso
que estas emisiones superen valores permisibles establecidos por las
normas vigentes.
Perturbación del tránsito de ganado de la población local
Las actividades de transporte de materiales y equipos en la etapa de

construcción generarían incomodidad en el desenvolvimiento de las
actividades ganaderas cotidianas de las zonas involucradas en el
proyecto; se ha observado que los pobladores aprovechan las vías de
tránsito vehicular para trasladar sus animales a las zonas de pastoreo.
Posibles cambios en el estilo de vida y modo de subsistencia de

la población local
La llegada de personal foráneo con patrones comportamientos

distintos a los pobladores de la zona podría originar cambios en el
estilo de vida y pérdida total en las costumbres; desarrollando actos
delictivos y que atañen a la moral. Así también, es factible que se

aperturen locales de expendio de bebidas alcohólicas.
Así también, algunos pobladores locales, en especial los que están

contratados en las diferentes obras del proyecto podrán presentar
cambios en el modo de subsistencia a partir del abandono de sus
actividades agrícolas y/o ganaderas al optar por un nuevo puesto de
trabajo.
Incremento de la migración temporal
El desarrollo de las actividades constructivas implicará que en los

diferentes frentes de obra y especialmente en los campamentos de
obra se observe presencia de personas foráneas, con la finalidad de
acceder a un puesto laboral o para comercializar sus productos, dado
la mejora comercial que se alcanzaría en la zona de influencia, por
efecto de las actividades de construcción
Esta situación determina que podrá presentar en los poblados

asentados adyacentes a la carretera, se observe personas foráneas;
quienes podrían desarrollar actos delincuenciales que afecten el clima
social de las zonas.
Posibilidad de accidentes laborales
La manipulación y uso de maquinarias y vehículos, desplazamiento

por zonas de difícil accesibilidad, acciones de voladuras, entre otros;
podrían determinar que se generen accidentes laborales
principalmente en el personal contratado sin experiencia previa en
obras de esta magnitud; pues, estarían expuestos a sufrir atropellos,
caídas y/o cortes.
El riesgo de ocurrencia de estos accidentes laborales será mayor

siempre que el personal no reciba capacitación sobre aspectos
concernientes a la seguridad y evaluación de riesgos en el trabajo. Así
también, el personal tendrá una mayor exposición al riesgo, si no
dispone y utilice los respectivos instrumentos e indumentaria de

trabajo.
IMPACTOS POSITIVOS
Incremento del comercio y servicios locales
Durante el desarrollo de las actividades constructivas del proyecto vial,

se dinamizaría los comercios locales, ya que el incremento en el
ingreso económico de los trabajadores de la zona hará que los
pequeños negocios se desarrollen debido a una mayor demanda de
productos locales. Del mismo modo, a nivel urbano los negocios que
se beneficiarían son los hospedajes y restaurantes de la zona.
Incremento de oportunidades de empleo
El proyecto vial incrementará las oportunidades de trabajo durante el

desarrollo de las actividades constructivas. Se debe dar preferencia a
los centros poblados que se ubican en los alrededores.
Capacitación, entrenamiento y preparación de la mano de la obra
El personal contratado para las diferentes actividades constructivas

recibirá adiestramiento y capacitación a fin que desarrollen sus labores
de manera eficiente, considerando entre otros aspectos las situaciones
de seguridad respectiva.
El adiestramiento le garantizará estar capacitado para acceder a otras

fuentes laborales que pueden existir y desarrollarse en la zona.
Mejora de la actividad agropecuaria
Durante esta etapa, el proyecto demanda productos locales referidos

básicamente a productos alimenticios como frutales y carnes, para el
consumo del personal de obra. Constituyéndose en un impacto
positivo toda ve que no requerirán de mayores intermediarios para
colocar sus productos. Esta situación será básicamente en las zonas
donde se instalarán los campamentos
Incremento del nivel de ingresos económicos
La población contratada por el proyecto incrementará sus ingresos

económicos, en mejora de su capacidad adquisitiva y demanda de
productos locales. En este sentido, la economía interna presentara la
consolidación del mismo. La ejecución del proyecto permitirá la
contratación de mano de obra local que contará con un ingreso que
garantice satisfacer sus demandas básicas de consumo y vestido.
II.6.6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El PMA consiste en la identificación, organización y estructuración de un

conjunto de medidas para evitar o reducir los impactos potenciales que
pueden ser causados por el proyecto. El PMA debe identificar con claridad
a los responsables de la implementación de tales medidas y comprometer
al proponente del proyecto a ejecutarlas.
II.6.6.2. PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS,

CORRECTIVAS Y COMPENSATORIAS
GENERALIDADES
El Plan considera las medidas de prevención, corrección y/o mitigación

del entorno que podría ser afectado por las actividades que se
desarrollarán durante la etapa de construcción del puente Matacoto. Se
proponen las medidas para evitar daños innecesarios derivados de la
aplicación de sistemas o de procedimientos inadecuados durante la etapa
mencionada.
La importancia de este programa radica en que las medidas propuestas

se implementarán durante el desarrollo de las actividades de
construcción, lo que permite un manejo adecuado de los aspectos
ambientales y, por lo tanto, minimiza la afectación de los componentes
ambientales.
OBJETIVO
El objetivo del PPCM es proporcionar medidas factibles de ser

implementadas durante las actividades de construcción, a fin de prevenir,
corregir y/o mitigar los impactos ambientales significativos que podrían
darse sobre el área de influencia de la proyecto en mención.
MEDIDAS AMBIENTALES ESPECÍFICAS PARA EL DISEÑO Y LA

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
GENERALIDADES
La ejecución de las obras proyectadas implicará tener 01 campamento de

obra, los detalles de ubicación y otros se describen en el anexo
correspondiente.
DESCRIPCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS
Los desechos generados en el frente de obra serán clasificados,

segregados y almacenados temporalmente en tambores con tapa
desmontable para luego ser transportados a los lugares señalados.
Los desechos industriales (no biodegradables) y los residuos especiales

(residuos de lubricantes y de hidrocarburos) se almacenarán en tambores
con tapa, los cuales serán trasladados a través de una EPS-RS
(registrada ante la DIGESA) para su disposición final en un relleno
sanitario autorizado u otros mecanismo de disposición que cumpla con lo
establecido en el Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos
(D.S. 057-2004-PCM).
El nivel de tratamiento de las descargas de aguas servidas cumplirá con

límites establecidos por ley para la descarga de desagües domésticos.
Estos efluentes, al momento de ser descargados al cuerpo receptor
cumplirán con los valores límites establecidos por la Ley General de
Aguas para la Clase III (aguas para riego de vegetales de consumo crudo
y bebida de animales).
Insumos requeridos
El campamento contará con generadores que operarán con combustible

Diesel 2. Las condiciones de operación del campamento cumplirán con lo
siguiente:
- La toma de agua no afectará a usuarios ubicados aguas abajo de

esta.
- No se criarán animales en los campamentos.
- Los generadores se ubicarán lejos de zonas pobladas y de cuerpos
de agua.
- Los generadores deberán cumplir con un límite máximo de ruido de
55 dBA para el día y 45 dBA para la noche en la vivienda más
cercana.
DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
Campamento de Matacoto
El campamento servirá para las siguientes actividades: oficinas y

almacén.
Estará ubicado a 100m aguas arriba de la ubicación del puente, en la

margen izquierda del río Santa, ocupará una superficie de 400 m2 y estará
habilitado para almacenar los insumos y como oficinas.
Para la construcción de este campamento no se realizará ningún tipo de

movimiento de tierra (terraplén, corte), solo se retirará la capa vegetal
hasta 20 cm de espesor, la cual se acopiará para ser implantada al cierre
del campamento. Su almacenamiento se realizara en la parte posterior del
campamento y estarán apiladas adecuadamente. Estos materiales
orgánicos serán trasplantados en aquellas áreas removidas por las
actividades de obra para uso temporal y en aquellas áreas afectadas por

actividades del proyecto.
Cabe indicar que el diseño de la construcción de los campamentos

afectará a una mínima área por cuanto la estructura estará suspendida
sobre pequeños pilotes de soporte. Las áreas sin cobertura dentro de los
campamentos están definidas únicamente para los accesos de los
trabajadores.
Dentro de las tareas de mantenimiento se prevé rellenos sanitarios para

desperdicios inertes como restos de concreto, tratamiento de Aguas
Servidas y Agua Potable fuera de la afectación de fuentes superficiales de
agua, trampas de grasa y aceite, recuperación de vegetación nativa
cortada con reforestación de esas u otras especies, entre otras
actividades.
SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL EN CAMPAMENTOS
En el Programa de Señalización Ambiental, se especifican las

señalizaciones que se incluirán en los campamentos, cabe indicar que
estos serán dispuestos en lugares visibles.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O COMPENSACIÓN
En este ítem se presentan las medidas orientadas a prevenir, corregir o

mitigar los impactos ambientales a generarse por la operación y cierre de
campamento. Las medidas de prevención evitan que se presente el
impacto o disminuyan su severidad. Las medidas de corrección permiten
la recuperación de la calidad ambiental del componente afectado luego de
un determinado tiempo. Las medidas de mitigación son propias para los
impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio.
Las medidas tienen los siguientes objetivos:
- Establecer las pautas para la aplicación de las medidas señaladas

e identificadas según impacto.
- Cumplimiento con la normatividad ambiental vigente, de manera

que se preserve y proteja el entorno físico, biológico y social del
área que ocupará el campamento.
Medidas generales
Se establecen las siguientes medidas ambientales:
- Las instalaciones de vivienda, almacenes y oficinas estarán sobre

plataformas de madera o cemento, la zona destinada a taller
ocupará el área mínima necesaria.
- En toda el área donde se construirá la parte industrial del
campamento temporal, la capa superficial del suelo será retirada y
almacenada adecuadamente, hasta el abandono de las
instalaciones.
- No se criarán animales en los campamentos.
- Se prohibirá la captura y extracción de animales y plantas
silvestres.
- Los generadores se ubicarán lejos de zonas pobladas y de cuerpos
de agua.
Cuadro: Medidas de mitigación y/o prevención ambiental para la operación y cierre de campamentos
Elementos Impactos Elemento Objetivo de la Tipo de Momento de

Medidas Recomendadas
del Medio Ambientales Causante Medida medida Implementación
Mantener
Funcionamiento
concentraciones de • Monitoreo de gases contaminantes.
de vehículos y Durante la etapa
Generación gases de • Mantenimiento de la maquinaria en buen
Calidad del de los de operación de
de gases de combustión por Preventiva estado.
Aire generadores en los
combustión debajo de los Límites • Ubicar el generador a no menos de 50m
los campamentos.
Máximos de la zona de descanso.
campamentos.
Permisibles
El
• Los residuos industriales, tales como
almacenamiento
aguas aceitosas, y piezas de cambio
y uso de
provenientes del reemplazo de partes
combustibles
defectuosas, deberán poseer adecuados Durante la etapa
Riesgo de genera riesgos
Reducir los riesgos sistemas para su recolección, tratamiento y de operación de
Agua contaminación de vertimientos Preventiva
de contaminación de disposición final de acuerdo al Programa de los
de aguas accidentales
aguas superficiales Manejo de Residuos. campamentos.
hacia cuerpos
• Capacitación del personal de
cercanos de
mantenimiento y recarga en el adecuado
aguas
manejo de combustibles.
superficiales.
Elementos Impactos Tipo de Momento de

Elemento Causante Objetivo de la Medida Medidas Recomendadas
del Medio Ambientales medida Implementación
• No afectar la vegetación más allá de

los límites establecidos para los
Remoción de
campamentos. Durante la etapa
Reducción de la vegetación arbustiva Recuperar la
Mitigación de cierre del
cobertura vegetal del área que ocupará vegetación desbrozada
• Una vez retirado el campamento se campamento.
el campamento.
procederá a revegetar con especies
nativas las áreas intervenidas.
Vegetación
. Reducir los ruidos por operación de
y Fauna
generadores usando silenciadores
Ruido generado por
la operación de los • Prohibir al personal de obra toda
Durante la etapa
Alejamiento o generadores actividad de caza y/o pesca furtiva.
Revertir y/o reducir la de operación de
perturbación de la eléctricos y por la Preventiva
migración de la fauna • Prohibir la presencia de animales los
fauna local presencia y
dentro de las instalaciones de los campamentos.
desplazamiento del
personal de obra. campamentos. • Prohibir la
comercialización (compra o venta) de
la fauna silvestre.
Riesgo de contagio Reducir los riesgos Durante la etapa

Riesgo de • Todo personal que accede a la obra
de enfermedades contagio de de operación de
Social afecciones a la Preventiva deberá estar vacunado contra
endémicas al enfermedades los
salud y seguridad enfermedades endémicas.
personal de obra. endémicas . campamentos.
Objetivos
El plan de revegetación tiene como objetivos:
- Proteger los suelos de las áreas disturbadas contra la erosión
La cobertura de la superficie del suelo, disminuye los efectos

erosivos por el escurrimiento del agua.
- Proteger la calidad de agua de las diferentes fuentes (ríos y

quebradas)
Con la reposición de la cubierta vegetal se disminuirán los aportes

de sedimentos de las áreas colindantes de la carretera a las fuentes
de agua
Tipos de revegetación
La revegetación incluirá siembra de especies nativas (herbáceas y/o

arbóreas). De acuerdo a la evaluación en campo se ha considerado tres
tipos de revegetación como son:
Siembra de pastos
La siembra de pastos como cobertura será en el total del área del

campamento, depósito de material excedente, caminos de acceso
temporal. La siembra será manual o al voleo.
Plantación de pastos nativos
En las áreas donde las semillas puedan ser trasladadas por acción del
viento, se considera realizar la plantación de pastos nativos.
Plantación de arbustos y árboles
La plantación de especies de árboles y arbustos será en las áreas donde

haya que reponer especies arbustivas retiradas en el proceso de
construcción de la carretera, así como en lugares próximos a cruce de
fuentes de aguas
Características de las especies para revegetación
Las especies con las que se realizará la revegetación deben ser

cuidadosamente seleccionadas, dando prioridad a las especies vegetales
nativas propias de la zona. Para elegir las especies a utilizar en los
trabajos de revegetación, el primer paso es conocer las características
agronómicas de los suelos a rehabilitar. Esta información se basará en la
línea base ambiental y la interpretación edafológica para determinar las
características de pH, salinidad, materia orgánica, N-P-K, CIC, etc., que
tienen los suelos.
Por ningún motivo debe permitirse la revegetación con especies exóticas

o invasoras. Al seleccionar las especies para la revegetación se deberá
preferir aquellas que muestren las siguientes características:
- Especies nativas propias del lugar donde se realizará la

revegetación.
- Especies rizomatosas o con sistemas radicales superficiales y
extendidos.
- Especies de rápido desarrollo de cobertura y sistema radical.
- Especies resistentes a plagas y/o enfermedades.
- Especies capaces de propagarse fácilmente por semilla.
- Especies capaces de fijar el nitrógeno atmosférico (leguminosas)
- Especies que proporcionen buenas condiciones a las especies de
vida silvestre.
- Es recomendable buscar ecotipos adaptados a las condiciones
existentes, tanto de clima, como de suelo por lo que es muy
importante controlar el origen del material de propagación para la
revegetación.
Aprovisionamiento de material de propagación para la revegetación
Pastos
El aprovisionamiento de semillas de pastos podría realizarse

considerando su compra a empresas proveedoras de prestigio que
brinden la garantía de certificación de las semillas y la disponibilidad

inmediata de las semillas requeridas.
Especies forestales
Se utilizarán las especies forestales adecuadas a las características del

segmento de carretera donde tenga que usarse componente forestal. Los
plantones forestales pueden producirse a partir de semillas, esquejes y
regeneración natural.
En caso de que no existieran viveros cercanos o las especies propagadas

no correspondan a las que se cortaron durante la construcción puede
evaluarse la factibilidad (en base a un análisis de costo-beneficio) de
instalar viveros forestales propios para la producción de plantones. Debe
tenerse en cuenta la cantidad de plantones requeridos, los costos de la
compra de plantones en otros lugares, los costos de producción, la
ubicación del vivero, la participación de alguna población cercana, las
facilidades para el manejo de viveros, la logística para el traslado a los
sectores donde se realizará la revegetación, entre otros aspectos. Si fuera
preciso instalar viveros, se puede recolectar las semillas necesarias
identificando árboles semilleros en las proximidades de la obra.
En caso de que los plantones sean adquiridos en viveros, éstos deberán

ser llevados a lugares protegidos, con facilidades para su mantenimiento
y muy cerca de la obra poco antes de su plantación.
Durante el monitoreo ambiental de la fase de construcción se aprovechará

para hacer un inventario botánico con mayor detalle en cada tramo que
permita generar una lista de especies más completa, determinar las más
representativas por cada zona y las que se pueden propagar (en la medida
de lo posible y viable), para que cada tramo tenga la mayor cantidad de
especies originales.
Metodología de revegetación
Preparación del terreno
La preparación del terreno es fundamental en el éxito de la revegetación.

Las actividades fundamentales son:
Reconformación del terreno
Una vez concluido los trabajos de construcción, retirado todos los

materiales de desecho, equipos e instalaciones provisionales, se
procederá a realizar el reconformado de la superficie del terreno que
consiste en el acondicionamiento de la superficie del terreno con taludes
de reposo estables, con su sistema de drenajes superficial, control de
sedimentos y erosión.
Escarificación de las superficies compactadas
Las superficies compactadas, usadas como caminos de acceso, serán

escarificadas a una profundidad mínima de 30cm.
Tratamiento con Pastos
El tratamiento de recubrimiento vegetal de las áreas que lo requieran será

básicamente con pastos. La siembra será manual, al voleo, luego será
cubierto con tierra con material orgánico. Por las condiciones de clima
será cubierto con una capa de mulch (paja de gramínea), para proteger
de los animales (aves), del clima (viento y temperaturas bajas).
Soltura del Suelo
Sobre el suelo reconformado se hará un tratamiento de soltura. En

condiciones de suelo suelto, será suficiente mejorar la soltura
manualmente. En caso de que los suelos se hayan compactado, nos
ayudaremos con un tractor agrícola provisto de una rastra superficial.
Fertilización del Suelo
Para enriquecer el sustrato que sustentará el desarrollo de los pastos, se

aplicará Nitrógeno, Fósforo y Potasio (NPK). La cantidad estimada por
hectárea es de 4.5 y 5.0 sacos, respectivamente. La aplicación del
fertilizante será manual y al voleo.
Acondicionamiento del Lecho para la Siembra
Manualmente, con la ayuda de los rastrillos, se removerá el sustrato con

la finalidad de homogenizar la mezcla (suelo + fertilizante) y presentarla
mullida y nivelada; listo para realizar la siembra de las semillas.
Preparación del Material de Propagación
Se pesará las semillas de pastos de acuerdo a las proporciones

adecuadas, la mezcla de semillas será distribuida (en recipientes
adecuados) a cada brigada para su siembra.
Siembra de Semillas
La siembra de las semillas, sobre el lecho acondicionado, se hará

manualmente y al voleo tratando que la distribución sobre el lecho sea
uniforme.
Tapado Semillas e Instalación de Cepas de Pastos Naturales
Usando ramas de arbustos se removerá suavemente una ligera capa

superficial del sustrato, para recubrir la semilla de pastos. Inmediatamente
se instalará, en la misma superficie sembrada, los pequeños manojos de
cepas de pastos, a un distanciamiento de 1m x 1m.
Labores de Mantenimiento
Las labores de mantenimiento consistirán en:

- Evaluación de los trabajos de tratamiento de revegetación.
- Labores de resiembra por no prendimiento de los pastos.
- Labores de recalce forestal por mortandad de plantones.
- Instalación de letreros que promuevan la protección del área

tratada.
- Se debe coordinar para comprometer a las organizaciones
campesinas asentadas en el ámbito de influencia de la franja de
carretera mediante eventos de capacitación, la protección y el
mantenimiento de los trabajos realizados.
Resiembra de pastos
El trabajo de resiembra de pastos seguirá un proceso similar a la siembra;

es importante señalar que los obreros tendrán que trasladarse a diferentes
puntos dispersos donde se requiera la resiembra.
Recalce de plantaciones
Es el cambio de plantas muertas y/o dañadas por factores climáticos

(calor), por daño de animales y personas, hasta un 10% de la plantación
total.
Control de erosión
Medidas de Mitigación
- Se deberá tomar todas las precauciones, incluyendo la aplicación

de medidas temporales o permanentes, para controlar la erosión y
evitar o minimizar la sedimentación de los arroyos, lagos, lagunas
y embalses.
- Se deberá limpiar y remover los sedimentos y escombros que se

encuentren dentro de las estructuras de drenajes, como en las
bocas de entrada y salida de las mismas. Los materiales
provenientes de estas actividades se deberán depositar de manera
preferencial en vertederos en operación, o en los sitios autorizados
por la Fiscalización, evitando áreas ambientalmente frágiles.
- Para manejar el flujo de las corrientes superficiales sobre el talud y

los excedentes de agua sobre rellenos y laderas, hasta la entrega
o disposición en el drenaje natural, con el fin de evitar la erosión,
se deben diseñar y construir estructuras de vertimiento cuyo

propósito es el de disipar la energía de la corriente en pendientes
fuertes. El contratista deberá retirar el material suelto sobre el
pavimento para alcanzar los niveles de servicio exigidos en los
documentos de licitación.
- Se deberán monitorear las obras estructurales y de bioingeniería

(control, prevención, y mitigación de movimientos de masa,
erosión, inundaciones, etc.) para minimizar las pérdidas
recurrentes.
Medidas de Prevención de Riesgos
- Se colocará en la parte inferior de los estribos del puente un

enrocado como protección contra la erosión en esa zona
Plan de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
- Se tomará muestras para el análisis respectivo, en las situaciones

donde se produzca algún tipo de erosión.
MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA PROTECCIÓN DE LOS CURSOS

DE AGUA, TANTO SUPERFICIALES COMO SUBTERRÁNEOS, Y
PRESERVACIÓN DE SU CALIDAD.
Normatividad ambiental aplicable
Decreto Ley No. 29338 – Ley de Recursos Hídricos, del 23-03-2009. Esta
Ley con sus reglamentos y modificatorias en su artículo 83, prohíbe verter
sustancias contaminantes y residuos de cualquier tipo en el agua y en los
bienes asociados a ésta, que representen riesgos significativos según los
criterios de toxicidad, persistencia o bioacumulación. La Autoridad
Ambiental respectiva en coordinación con la Autoridad Nacional,
establece los criterios y la relación de sustancias prohibidas.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
- Protegerá la fuente de agua seleccionada (Río Santa) contra la

contaminación que podrían generar las cisternas, para este efecto
se les dotará del equipo hidráulico necesario para extraer y
depositar el agua en los vehículos.
- Estará prohibido de verter sin tratamiento previo a las aguas

superficiales, residuos sólidos y/o líquidos domésticos,
hidrocarburos, lubricantes, grasas y aceites, provenientes
generalmente de las canteras, campamento de obra y depósito de
material excedente. Asimismo, no se verterá a los cuerpos de agua
(quebradas y canal de riego), materiales excedentes de obra,
desmontes, cemento, concreto de cemento, y otros elementos
contaminantes.
- Implementará en las fuentes de agua una infraestructura mínima

de piso cementado y drenaje superficial, para evacuar las aguas y
evitar la formación de charcos.
- Dispondrá que el lugar de llenado de las cisternas permanezca

limpio, evitando se produzcan derrames accidentales de
combustibles y/o lubricantes por parte del operador de la cisterna
o de su ayudante.
- En caso se produzca algún derrame que comprometa algún curso

hídrico superficial, inmediatamente debe suspender su uso y
realizar su contención a través del uso de materiales absorbentes,
limitando la pluma del derrame. Posteriormente, se procederá a la
toma de muestras para el análisis respectivo. Este aspecto, tendrá
mayor atención en las actividades de uso de la fuente de agua,
desvíos temporales, construcción de obras de arte.
- Realizará las actividades de abastecimiento de combustible,

mantenimiento de la maquinaria y los equipos, lavado de vehículos,
estrictamente en la zona destinada para el patio de maquinarias.
Estas actividades se efectuarán de forma tal que se evite el

derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes. Está
prohibido realizar actividades de mantenimiento cerca o en los
cursos de agua superficiales.
- Instalará baños y pozos sépticos, en las instalaciones provisionales

(campamento).
- Establecerá que las aguas residuales, producidas en el

campamento, zona de lavado de vehículos y otras instalaciones,
sean derivadas a los sistemas de purificación de aguas.
- Con el fin de evitar el incremento de la turbidez del agua en los ríos

por explotación de canteras de lechos aluviales, realizará esta
actividad estrictamente en las zonas de playas, fuera del nivel del
agua.
- Al finalizar la explotación de las canteras de río procederá a la

restauración de la morfología de la playa, evitando dejar
hondonadas o huecos donde puedan formarse encharcamiento de
agua en los periodos de lluvias fuertes.
- Acopiará temporalmente los desechos de las excavaciones y

remoción de materiales del cauce del río a una distancia no menor
de los 50 metros de la ribera del cauce del curso del agua;
considerándose además, los alcances de las variaciones del
caudal máximo.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
- Se garantizará que los vertidos de las aguas residuales producidas

en el campamento, zona de lavado de vehículos y otras
instalaciones, se realice a través de sistemas de cunetas hacia los
sistemas de purificación de aguas, desde el cual, previa
comprobación de cumplimiento de la ley de Recursos Hídricos y
con la aprobación de la autoridad hídrica (Junta de usuarios), se
derivará hacía canales de regadío, aguas superficiales, entre otros;

según sea el caso.
- Se limitará a realizar la explotación de la cantera de lecho aluvial,

en la playa fuera del nivel del agua.
- Durante las actividades de construcción por ningún concepto

obstruirá cruces de agua superficial ya sea éste intermitente o
permanente.
- En coordinación y autorización con la entidad competente

(Autoridad Local del agua), realizará el uso del agua para fines de
obra, para lo cual, realizará actividades de protección de las
fuentes de agua seleccionadas, como dotar a los camiones
cisternas del equipo hidráulico necesario para extraer y depositar
el agua.
PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
- Tomará muestras para el análisis respectivo, en las situaciones

donde se produzca algún derrame accidental de elementos
contaminantes (tierra, cementos, grasas, aceites, combustibles,
aguas servidas, entre otros); los cuales se especificarán y
mostrarán en los informes ambientales.
- En coordinación con la autoridad hídrica pertinente (Autoridad

Local del agua y ANA) y Supervisor Ambiental establecerán un
Plan específico de descontaminación de cauces hídrico, en las
situaciones donde se evidencia existe contaminación hídrica por
incumplimiento de las medidas por parte de EL CONTRATISTA.
CONTROL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS (POLVOS Y GASES) Y

RUIDOS.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN A CARGO DEL EJECUTOR DE OBRA
- Efectuará actividades de humedecimiento periódico, a través del

uso de camiones cisternas, mangueras u otros, para humedecer
las áreas de construcción en las zonas de trabajo donde se genere
excesiva emisión de material particulado, especialmente en las
zonas de tránsito de las maquinarias, canteras, accesos,
campamentos, zonas de depósitos de material excedente y en las
áreas más sensitivas ambientalmente. De esta manera se minimiza
la dispersión del material particulado (polvo) durante el tránsito de
los vehículos y maquinarias. El riego se efectuará de acuerdo a las
condiciones climáticas, recomendándose una periodicidad
interdiaria
- Esta actividad se centrará básicamente en el campamento, en las

canteras.
- Garantizará que los equipos y maquinarias de uso para las

actividades constructivas estén en buen estado de funcionamiento,
a fin de minimizar las emisiones a la atmósfera de elementos
tóxicos y partículas.
- Todo material suelto y particulado que se transporte, incluyendo

materiales constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse
húmedo para impedir la dispersión de partículas en el aíre por
acción del viento.
- Evitar la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión,

absorción cutánea o por contacto, de cualquier gas, vapor, humo o
polvos que excedan los niveles máximos permisibles establecidos
en la normatividad ambiental. Durante la etapa de construcción, en
las zonas de emisiones de polvo y/o gases de combustión, cada
trabajador debe contar con el implemento mínimo de protección

como son: lentes de seguridad y protectores buconasales.
- Garantizará implementar sistemas operativos a sus maquinarias y

vehículos; de tal forma, que no se generen ruidos fuertes y
molestos (no registren niveles de ruido superiores a los
establecidos en el DS No. 085-2003-PCM).
- Estará prohibido utilizar fuentes de ruido innecesarias durante las

obras. Las sirenas sólo serán utilizadas en caso de emergencia.
- Efectuará labores de mantenimiento de la maquinaria pesada y

equipos de combustión interna, para no incrementar el nivel de
ruido de los mismos.
- Prohibirá que los vehículos destinados a la circulación en áreas

urbanas tengan instalado y hagan uso de toda clase de dispositivos
o accesorios diseñados para producir ruido, tales como válvulas,
resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire.
- Cuando el personal de obra labore en zonas con niveles sonoros

superiores a los niveles de seguridad, deberán utilizar dispositivos
o controles de ingeniería factibles. Si tales controles no logran
reducir los niveles de ruido a estándares de seguridad, deberá
proporcionarse y utilizarse el equipo de protección personal
auditivo, para reducirlos hasta alcanzar dichos estándares.
- En todos los casos donde el ruido exceda los niveles de seguridad,

se deberá instalar un programa continuo y efectivo de protección
de la audición para el personal expuesto a elevados niveles.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
- Establecerá la prohibición al personal de realizar fuego abierto o

quema (basura, plásticos, cartón, etc.). Esta medida, incidirá
principalmente en los sectores del campamento de obra y en los
centros poblados urbanos principales.
- A fin de minimizar la emisión de polvo transportará en vehículos

todo material y/o escombro de obra, los cuales deberán ser
humedecidos en su superficie.
- Establecerá la cantidad de material que cargarán los vehículos de

transporte de materiales y/o escombros, de modo que no excedan
su capacidad de carga.
- Deberá efectuar revisiones técnicas periódicas de sus vehículos de

carga y transporte de trabajadores, camionetas y maquinarias.
- Establecerá que todo el personal de obra que labora en las zonas

críticas de emisiones sonoras, referidas principalmente a motores
de equipo eléctrico del campamento, estén previstos del equipo de
protección auditiva necesaria.
- Hará cumplir bajo su responsabilidad, el empleo de los

instrumentos e indumentarias apropiados de protección auditiva.
PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
- Realizará monitoreos y/o seguimiento de los principales agentes

causantes de impactos ambientales significativos tales como polvo,
aire; para lo cual el responsable del SSTMA realizara inspecciones
in situ, teniendo en cuenta para ello poblados con mayor densidad
poblacional que se encuentran adyacentes a la vía, así donde se
registren reclamos de la población, en el campamento de obra.
- Dará las facilidades del caso para que el COMITÉ DE

SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y MEDIO AMBIENTE y
las autoridades correspondientes, verifiquen el cumplimiento de las
medidas ambientales y la legislación vigente aplicable.
- A fin de evitar el incremento de los niveles sonoros en el entorno

ambiental, realizará inspecciones de campo para verificar el nivel
de ruidos en las zonas donde se encuentran los focos emisores
potenciales tal es el caso de los motores de equipo eléctrico del

campamento.
- Diseñara diseñará un plan de ajuste de medidas para los sectores

donde se determinen niveles de ruido sobre los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido (D.S. No. 085-2003-
PCM), si es que los hubiera; la misma que será presentada a el
Residente de obra, para su respectiva aprobación y puesta en
ejecución, comprometiéndose a preparar informes ambientales
mensuales.
MEDIDAS PARA EL MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS,

DOMÉSTICOS E INDUSTRIALES, Y PARA CONTROLAR EL
VERTIMIENTO DE AGUAS RESIDUALES.
DESECHOS SOLIDOS, DEMESTICOS E INDUSTRIALES
Durante los trabajos de construcción del puente, las principales fuentes

de desechos sólidos serán los provenientes del campamento de obra
(oficinas, talleres, etc.); asimismo, se generarán residuos en las zonas de
las obras proyectadas, tales como depósitos
Los residuos sólidos que se pueden generar en este proyecto, se

clasificarán según su origen:
- Residuos provenientes del campamento.- Son aquellos residuos

generados en las actividades domésticas realizadas en el
campamento, constituidos por restos de alimentos, papeles,
botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo
personal y otros similares.
- Residuos de las actividades de construcción.-Son aquellos

fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades
de la rehabilitación de las obras proyectadas, tales como residuos
de madera, fierro, clavos y otros.
- Residuos de las actividades de desbroce.-Son los residuos

vegetales provenientes de las actividades de desbroce.
- Materiales excedentes de Obra.- Son aquellos residuos

provenientes de los movimientos de tierra; es decir, son los
materiales producto de las excavaciones y que no son utilizados
para las actividades de rellenos con material propio.
Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de

residuos sólidos, se debe considerar lo siguiente:
CAPACITACIÓN SOBRE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos

sólidos, será la capacitación de todos los miembros del personal sobre
prácticas seguras de manejo de residuos; por lo general, produce buenos
resultados y ahorros al encargado de la obra.
Por ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados, los
trabajadores serán de gran ayuda para diferenciar los materiales y no
mezclarlos indiscriminadamente con los materiales que serán dispuestos
en un relleno sanitario o un incinerador. El responsable de la obra deberá
incluir un breve curso sobre las ventajas de prácticas responsables de
manejo de residuos, los incentivos para los trabajadores deberán
implementarse para fomentar su participación en el programa.
CONTENEDORES DE RESIDUOS SÓLIDOS
Los contenedores para residuos sólidos deberán ubicarse en las áreas de

trabajo y áreas de almacenamiento para fomentar la disposición
apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos contenedores deberán
estar distribuidos en todas estas áreas y ser etiquetados debidamente,
para plásticos, metales o cualquier tipo de materiales no biodegradables.
Los receptáculos portátiles (es decir, bolsas) deberán estar disponibles en
todas las áreas de trabajo.
Los contenedores para la disposición temporal de residuos serán de

material plástico o de metal, dispuestos con su respectiva tapa, a fin que
los residuos no sean expuestos a la intemperie, evitando la generación de
vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y
población local.
Para el uso de cilindros metálicos deberán ser pintados con colores

diferentes a fin de ser fácilmente identificados.
Los contenedores deberán ser reubicados al mismo tiempo que la

maquinaria, a medida que las obras avancen, y no deberán abandonarse
en las áreas donde se haya completado el trabajo.
PRÁCTICAS PARA LA MINIMIZACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS
Las prácticas para la minimización de residuos sólidos, incluyen la

reducción de fuentes generadoras de residuos sólidos (ej. Campamento,
talleres) y la reutilización de insumos o productos. Dichas prácticas,
incluyen los siguientes aspectos:
- Compra de productos con un mínimo de envolturas. (Ejm:

productos comestibles y papel).
- Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse
(Ejm: herramientas de trabajo y artefactos durables).
- Sustituir los productos desechables de uso único por productos
reutilizables (Ejemplo: botellas y latas).
- Utilizar menos recursos (Ejemplo fotocopiar y utilizar ambos lados
de papel, etc.).
- Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos
(por ejemplo, buscar artículos que sean fácilmente aceptados por
los centros locales de reciclaje, botellas, cartones, etc.).
El propósito de la reducción de fuentes es evitar el manejo de residuos

sólidos o simplemente no generándolos. EL CONTRATISTA deberá
también investigar las oportunidades de reutilización local de productos

(Ejemplo: los residuos de maderas, etc.) en lugar de eliminarlos.
LINEAMIENTOS PARA EL TRANSPORTE SEGURO DE RESIDUOS

SÓLIDOS
Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, mediante

transporte terrestre, desde los sitios de generación de residuos del
proyecto hasta el sitio de disposición final, que deberá ser necesariamente
un relleno sanitario autorizado, para la disposición de estos residuos.
Para tal efecto, deberá disponer de unidades de transporte y personal

responsable de esta tarea. En caso, que disponga del transporte de
residuos sólidos por su cuenta, deberá utilizar procedimientos apropiados
para transportar tales residuos. Estos lineamientos deberán incluir, como
mínimo, los siguientes aspectos:
- Prohibir, a los conductores de vehículos con residuos sólidos,

realizar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta
de transporte.
- Disponer que las unidades de vehículos con residuos sólidos, estén
debidamente equipados con los siguientes elementos:
o Los contenedores deben estar debidamente asegurados y
protegidos, con la finalidad de prevenir el derrame de sólidos
en la vía de transporte.
o Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la
debida frecuencia para evitar emanaciones desagradables.
Es imperativo que se instruya al personal encargado de la manipulación y
transporte de residuos sólidos sobre los procedimientos apropiados para
efectuar un transporte ambientalmente seguro desde el punto de
recolección hasta el destino final. EL CONTRATISTA deberá asegurarse
que todas las licencias y permisos para el transporte de residuos estén en
regla y deberá supervisar que el personal cumpla todas las reglas y
lineamientos para el transporte seguro de residuos sólidos.
DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS
Se deberá seguir todos los procedimientos necesarios para la disposición

final de los residuos producidos durante las actividades de construcción;
deberá garantizar por escrito que todas las actividades de manejo de
residuos sean realizados de forma técnica, legal, sanitaria y
ambientalmente aceptable. Al respecto, para la disposición final de los
residuos sólidos se debe tener en cuenta lo siguiente:
- Los residuos serán recolectados en contenedores dispuestos con

este fin y todo el personal estará instruido sobre la ubicación de los
mismos. Se realizará un control periódico de vectores (moscas y
zancudos).
- Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y

metales serán recolectados en envases rotulados, a fin que sean
re-utilizados o reciclados si es posible; caso contrario, serán
conducidos a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los
requerimientos establecidos en la legislación nacional.
- Los lubricantes de motor usados serán almacenados en cilindros

rotulados dentro de una zona protegida, para luego ser
transportados al local de la empresa de reciclaje.
- Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo

el uso de materiales que no sean biodegradables ni reciclables.
- Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán

dispuestos en un relleno sanitario autorizado, de no existir éste
relleno sanitario, se debe utilizar un microrelleno sanitario, cuya
disposición, tratamiento y clausura estará a cargo del ejecutor de
la obra.
- Los aceites quemados, los solventes y las baterías usadas, serán

clasificados y recolectados, para luego ser enviados a lugares
adecuados para su disposición final.
DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS EN DEPÓSITOS DE

MATERIAL EXCEDENTE (DME)
Se deberá realizar todos los procedimientos necesarios para la

disposición final de los residuos producidos durante las actividades de
rehabilitación de la vía, generados por los excedentes de las actividades
constructivas.
La composición y cantidad del material debe ser evaluada, para

determinar si podría ser utilizado en las actividades de relleno con material
propio; de no ser utilizable, este material debe ser dispuesto en zonas
adecuadas y autorizadas, denominadas “Depósitos de Materiales de
Excedentes de Obra”.
Para la conformación de estos depósitos de materiales de excedentes de

obra, se tendrá las siguientes consideraciones:
- Los depósitos de materiales de excedentes de obra, serán

ubicados fuera de los cauces de cursos naturales de agua, fuera
de las zonas de medias laderas y de zonas inestables.
- Previa a la conformación de estos depósitos de materiales de

excedentes de obra, se debe proceder al desbroce del área, para
lo cual se debe realizar la señalización del perímetro, a fin de evitar
excesos en el desbroce.
- En caso de cercanía de cursos naturales de agua, en el pie del

talud del depósito de materiales de excedentes de obra, se deben
emplear sistemas de control de sedimentos, a fin de no alterar la
calidad de agua de estos recursos hídricos.
- Los materiales excedentes de obra serán dispuestos de tal manera

de no formar depresiones, a fin de no generar fuentes de vectores
infecciosos (zancudos), teniendo en cuenta que en la zona del
proyecto las temperaturas son muy altas.
- En los depósitos de materiales excedentes de obra, se recomienda

excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como
fundación y soporte del sobrepeso inducido por el material a ser
depositado; de tal forma, que no se produzcan asentamientos
considerables que pondrían en peligro la estabilidad del talud;
siendo estas superficies niveladas posteriormente.
- La colocación de los materiales en los depósitos debe realizarse

cumpliendo con el adecuado tratamiento de compactación para
cada capa a instalarse, el talud que garantice estabilidad y la
formación de terrazas según el diseño del depósito. Los taludes del
Depósito de Materiales de Excedentes de Obra, deben ser 1:1.5
(V: H), considerando el material de la zona del estudio.
- Al término de la conformación del Depósito de Materiales de

Excedentes de Obra, se debe proceder con lo siguiente:
o Proceder con el perfilado de taludes, la misma que estará de

acuerdo con el material excavado.
o Recubrir esta zona con el material orgánico, retirado

inicialmente.
o A fin de evitar procesos de erosión, proceder a la

revegetación de toda la superficie de estos depósitos de
materiales de excedentes de obra.
o A fin de garantizar y evaluar la estabilidad del DME, se

efectuarán pruebas de compactación.
MANEJO DE AGUAS RESIDUALES
El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la

contaminación de los suelos, el agua, la vegetación, etc., disponiendo
adecuadamente los residuos líquidos generados principalmente en el
campamento de obra y durante la ejecución de obra.
Se considera como residuos líquidos, aquellos residuos que provienen de

los servicios higiénicos y la cocina del campamento de obra, así como los
provenientes de la limpieza de maquinarias y equipos; por tal motivo, se
deberá instalar un sistema de tratamiento y eliminación de estas aguas
residuales.
SISTEMA DE ELIMINACIÓN DE AGUAS RESIDUALES
El sistema de eliminación de estos residuos líquidos deberá estar

compuesto por lo siguiente:
Micro relleno sanitario
CONSIDERACIONES OPERATIVAS
A continuación se describen algunas recomendaciones generales para

optimizar la implementación de los sistemas de tratamiento indicados:
- El piso de la zona de lavado o mantenimiento de las maquinarias

se impermeabilizará mediante losas de concreto, para evitar la
infiltración de aguas aceitosas; deberá contar además, con un
sistema de drenaje (cuneta perimetral) conectado a la trampa de
grasas.
- Deben limpiarse periódicamente todas las estructuras de drenaje,

especialmente los canales y tuberías conductoras de aguas
aceitosas, para evitar su obstrucción.
- El área donde se ubicará el micro relleno sanitario, debe tener

cerco perimétrico para evitar accidentes.
MEDIDAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL EN LOS SITIOS

DE TRABAJO.
MEDIDAS DE HIGIENE
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
Se debe salvaguardar y minimizar los riesgos a la salud del personal de

obra y miembros de las comunidades circunvecinas; se debe tener en
cuenta que el tramo vial se ubica en la zona costera. En ese sentido, en
forma complementaria, se presenta los lineamientos generales de salud y
seguridad.
PROCEDIMIENTOS DE IMPLEMENTACIÓN
LINEAMIENTOS GENERALES DE SALUD
- Vigilar por la salud de los trabajadores del proyecto, para realizar

un diagnóstico temprano de aquellas enfermedades que
representen un riesgo para el conjunto de los empleados y para las
comunidades vecinas; o cuando la situación lo amerite en
prevención de enfermedades.
- Garantizar que todos los empleados que tomen parte del trabajo
estén sanos y en buenas condiciones físicas y que no presenten
problemas médicos preexistentes.
- Se debe incluirá actividades de capacitación y entrenamiento de

primeros auxilios a sus trabajadores, para todo riesgo identificado
en sus labores.
- El personal que maneja los alimentos y el personal de la cocina se

someterán a un examen médico completo antes de ingresar a su
puesto de trabajo, si es que lo hubiese.
- Se deberá disponer de agua potable, servicios higiénicos y

vestuario para sus trabajadores.
- Todo personal que labore en las diversas actividades del proyecto

vial, debe haber pasado por un examen médico y deberá contar
con las vacunas o medicamentos, contra las siguientes
enfermedades: Rubéola, Tétanos, Sarampión, Paperas, etc.
- El personal que aprueba el examen médico de ingreso, deberá

tomar una sesión completa de entrenamiento sobre la salud y la
seguridad, cuya coordinación está a cargo del coordinador de
Asesor de Seguridad de El CONTRATISTA. Los temas que se
analicen en la sesión incluirán:
o Importancia de la salud y la seguridad.
o Importancia del informe y el análisis de los accidentes
o Uso del equipo de protección personal
o Higiene personal
o Cuidado del ambiente (importancia de la ausencia de basura

en general, del tratamiento apropiado de la basura y los
desechos, del corte de los árboles y la vegetación, del
manejo de los combustibles y lubricantes)
o Prevención de incendios y conocimientos básicos sobre las

técnicas de extinción de incendios
o Prevención de Enfermedades de Transmisión Sexual.
o Familiarización con los procedimientos de evacuación

médica del personal.
Para casos que se necesite la evacuación urgente del paciente, se debe

implementar el Plan de Contingencias.
Los pesticidas (cebos y fumigaciones) serán la última medida a considerar

en el control de plagas (transmisores de enfermedades, vectores, o
molestosos).
MEDIDAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
Durante el desarrollo de las actividades de rehabilitación, es posible la

ocurrencia de accidentes laborales, que generalmente ocurren por el no
cumplimiento de las normas de seguridad.
El Programa de Seguridad Laboral, tiene por objetivo dotar de condiciones

seguras al personal de obra en todos los frentes de trabajo a efectos de
minimizar o eliminar el número de accidentes o prácticas inseguras.
PROCEDIMIENTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LAS POLÍTICAS DE

SEGURIDAD
El encargado de ejecutar el proyecto deberá implementar una política de

seguridad, de tal manera de llevar a cabo sus operaciones en los trabajos
de rehabilitación y construcción del proyecto, de manera que se proteja la
seguridad de sus trabajadores y de ser el caso, de las poblaciones
adyacentes. En consecuencia la organización de la política de seguridad
considerará:
- Cumplir con todas la normatividad de seguridad aplicable en el

proyecto.
- Designar a una persona como Coordinador o Inspector de
Seguridad.
- Aprobar métodos de seguridad que preserven la vida humana y
protejan los recursos físicos del proyecto.
- Apoyar en la verificación de las óptimas condiciones de
almacenamiento, transporte y disposición de materiales peligrosos
a utilizar en el proyecto.
- Dotar de capacitación apropiada a los trabajadores, empleados,
para asegurar que todo el personal éste capacitado en temas de
seguridad laboral.
- Evaluar los ambientes de trabajo seguros. Operar instalaciones con
normas de seguridad personal.
- Disponer y verificar de la entrega a todo trabajador de equipos de

protección personal en relación a la actividad a desarrollar y el tipo
de materiales a utilizar.
- Verificar el cumplimiento de las reglas de orden y limpieza en los
frentes de trabajo.
- Todo el personal de obra compartirán responsabilidades para
eliminar daños personales, fomentar la eficiencia en sus labores.
EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN SOBRE SEGURIDAD
- Se debe instruir a cada trabajador y empleado, a reconocer y evitar

condiciones inseguras y sobre las regulaciones aplicables en su
entorno de trabajo. Dicha capacitación e instrucción se realizará
mediante charlas diarias y entrega de cartillas de seguridad,
folletos al personal.
- Las charlas diarias de seguridad se organizarán diariamente
durante diez minutos, consistentes en una reunión que abarque
temas de seguridad. En esta reunión se abordarán las actividades
a realizar por el personal en el día, los riesgos vinculados a ellas
mismas y los procedimientos que se aplicarán a tales actividades.
Todo trabajador tiene del deber de asistir a las actividades de
educación y capacitación sobre seguridad.
- Cuando se trate de inicio de nuevas labores, o al juicio del
Coordinador o Inspector de Seguridad alguna actividad implique
mayor riesgo, podrá extenderse la duración de las charlas y el nivel
de detalle de las mismas.
- Los trabajadores requeridos para manejar o utilizar materiales
peligrosos serán instruidos con relación a su uso y manejo seguro;
así como de los peligros potenciales de su inadecuado uso y
manipulación; y las medidas requeridas de protección personal.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
EL CONTRATISTA a través del Coordinador de seguridad implementará

las siguientes medidas de seguridad en todo frente o área de trabajo:
- Prohibición del porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo,

excepto del personal de vigilancia expresamente autorizado para
el caso.
- Cumplir con buen estado de funcionamiento de toda maquinaria, a
fin de prevenir accidentes o deterioro al medio ambiente. Para tal
efecto se dispondrá de controles respectivos.
- Disponer que todas las instalaciones estén cerradas de acceso a
personal no autorizado. Todos los visitantes deberán anotarse en
un registro.
- Todas las instalaciones deberán contar con una iluminación
adecuada para proporcionar una buena visibilidad. También se
colocarán avisos o señales de advertencia: “Prohibido el acceso a
personal no autorizado”. Dichos avisos deberán ser legibles a una
distancia no menor de 10 metros.
- Revisión de las herramientas manuales a fin de verificar su estado
de conservación y seguridad. Procediendo a la revisión semanal de
dicho estado en cada frente de trabajo. Se procederá a la redacción
de un reporte de las situaciones encontradas y las
recomendaciones del caso para superar cualquier inconveniente o
anormalidad.
- Aislar o eliminar el acceso de vehículos y peatones a los frentes de
obra, particularmente en las canteras, botaderos.
- Informar a los usuarios de las vías, en caso de cortes, movimiento
de maquinaria pesada, delimitar y señalizar las áreas de acceso
restringido.
- El personal de EL CONTRATISTA de las diferentes áreas efectuará
sus actividades empleando prácticas seguras de trabajo.
- EL CONTRATISTA dotará a todo el personal de elementos para la
protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con
los riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes,
botas, gafas, protección auditiva, etc.). Los elementos deben ser
de buena calidad y serán revisados periódicamente para garantizar
su buen estado.
Asimismo, para el control de riesgos durante las actividades de la

rehabilitación, EL CONTRATISTA establecerá el planeamiento de trabajo
seguro, el mismo que deberá ser supervisado para su puesta en práctica.
Considera los siguientes aspectos:
- Entrega y verificación de materiales, equipos y herramientas.
- Verificación de las condiciones de seguridad del entorno.
- Determinación de vías de circulación.
- Colocación de avisos de seguridad, prevención, advertencia y
prohibición.
- Selección y distribución de equipos y equipos de protección
individual.
- Revisión del procedimiento de trabajo seguro y directivas de
seguridad para trabajos específicos.
- Disponibilidad de ayuda médica.
RESPONSABLE DE EJECUCIÓN
El responsable de ejecución del programa es EL CONTRATISTA.
DURACIÓN
La duración del programa se realizará durante el período que dure la etapa

de rehabilitación vial.
RECOMENDACIONES ESPECÍFICAS DE SEÑALIZACIÓN

INFORMATIVA AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL.
GENERALIDADES
El Programa de Señalización Ambiental consiste en un conjunto de

medidas que buscan prevenir e informar sobre los efectos ambientales
provocados por el tráfico de vehículos durante la vida del proyecto. Ello
se dará a través de señalizaciones para indicar de una manera
visual los diferentes riesgos existentes en la Construcción del puente; de
tal forma que éstas sirvan como precaución y obligación. Estas se darán
mediante la utilización de señales que serán colocadas en todo el trayecto
del proyecto vial en mención.
El Programa de Señalización Ambiental tiene como propósito velar por la

mínima afectación del usuario de la vía durante el desarrollo del proceso
de Construcción.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del Programa de Señalización Ambiental es brindar

información de tipo regulador en torno a la conservación del medio
ambiente, en los sectores correspondientes; esta señalización se
implementará durante la etapa de rehabilitación, siendo de carácter
temporal hasta que finalice las labores de construcción.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Los objetivos específicos del presente programa son mitigar los siguientes
aspectos:
- Regular las labores de trabajo en las zonas ambientalmente

sensibles
- Concienciar al personal de obra de la importancia de conservar el

medio ambiente
MEDIDAS DE MANEJO DE SEÑALIZACIÓN
La señalización de los accesos y de los frentes de trabajo se deberá

desarrollar atendiendo a los siguientes criterios:
- Localización de intersecciones y cruces con sitios de interés

ambiental.
- Labores de maniobras en lugares donde exista riesgo de

contaminación de fuentes de agua.
- Cuando se adelanten labores de excavación en el frente de obra,

se debe aislar totalmente el área excavada (delimitar el área con
cinta o malla) y fijar avisos temporales de carácter preventivos e
informativos que indiquen las labores que se estén realizando.
- Una vez finalizada la construcción de las obras y que el flujo

vehicular vuelva a su normalidad, las vías deberán quedar con la
señalización adecuada.
La implementación de las señalizaciones especificadas en el presente

programa será realizada por el ejecutor de la obra.
TIPOS DE SEÑALIZACIÓN A USARSE
Señalización informativa: Tienen como función informar al conductor de

un vehículo que se está acercando a un lugar de interés cultural, social o
de sensibilidad ambiental.
Señales reguladoras prohibitivas o restrictivas: Tienen por objeto indicar

al usuario la existencia de limitaciones, restricciones o prohibiciones que
norman el uso de la vía. Su desacato constituye una infracción a las
disposiciones de tránsito
Señalización preventiva: Tienen como función alertar al conductor de un

vehículo sobre ciertos peligros que pueden ocurrir en la carretera, como
son el cruce de animales en la vía o prohibiciones como la caza de
animales prohibidos.
SEÑALIZACIÓN PARA LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación

de carteles (letreros o paneles) en los que se indique al personal de la
obra, así como al conductor de un vehículo, sobre la importancia de la
conservación de los recursos naturales y el cuidado del medio
ambiente. Estos serán colocados en puntos estratégicos,
designados por la supervisión ambiental.
Este tipo de señalización se refiere a la conservación de los recursos

naturales y la prevención de impactos negativos sobre el medio ambiente
en todo el recorrido, tales como:
- Prohibición de la caza furtiva
- Disponer adecuadamente los residuos sólidos

- No arrojar residuos sólidos y/o líquidos a los cuerpos de agua
- Evitar la contaminación del aire, suelo y aguas.
Estos serán colocados durante la construcción y operatividad del puente;
se deberá considerar tres tipos diferentes de señales ambientales.
USO DE CARTELES EN LA SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Es preferible contar con pocos carteles con letras grandes de mensajes

simples, breves y concisos para no distraer al conductor mientras
maneje. En los lugares de descanso, en los miradores y en los sitios
designados de interés particular, se debe poner carteles informativos que
indique las áreas particulares y de reservas que existen en los
alrededores.
La utilización de carteles deberá tener en consideración las siguientes

especificaciones:
- La señalización ambiental tendrá el tamaño suficiente para que

puedan ser leídos con facilidad por los conductores de los
vehículos.
- La señalización para encausar el tránsito, propuesta por la

Empresa Contratista durante la rehabilitación, deberá ser aprobada
por la Fiscalización.
Cualquier modificación o corrección sugerida deberá ser implementada a

la brevedad posible por el contratista.
COLORES Y SEÑALES DE SEGURIDAD
La función de los colores en las señales de seguridad es atraer la atención

sobre lugares, objetos o situaciones que puedan provocar accidentes u
originar riesgos a la salud, así como indicar la ubicación de
dispositivos que tengan importancia desde el punto de vista de la
seguridad.
Las señales son dispositivos de control de tránsito que adoptan una forma
y color según la función que desempeñan y que van colocadas a un
costado de la calzada sobre la berma, otras veces están ubicadas en la
pared y sujetas a postes. Sirven para advertir la presencia de un peligro,
dar mayor fluidez a la circulación vehicular e informar sobre la dirección
que deben seguir los usuarios de las vías.
PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN
La señalización ambiental que debe implementarse será de tipo

informativo, regulativo y preventivo en torno a la protección del Medio
Ambiente, para lo cual se seguirá el siguiente procedimiento:
- Se comunicará a las poblaciones vecinas el inicio de las obras y las

medidas necesarias que la empresa está considerando para evitar
accidentes durante la etapa de rehabilitación y operación.
- La señalización, sobre todo la exterior, tendrá que ser visible de día

y de noche, para lo cual se deberán utilizar materiales reflectantes
y/o buena iluminación.
- Los vehículos que inicien un movimiento lo anunciarán mediante

señales acústicas, ello incluye la señal de retroceso que es de
carácter obligatorio para todo vehículo.
- Se preverá la actuación de señales para advertir del movimiento de

vehículos, especialmente la salida y entrada de vehículos en el
campamento. Por ejemplo: La señalización que se propone
consistirá básicamente en la colocación de paneles informativos en
los que se indique al personal de obra sobre la importancia de la
conservación de los recursos naturales, los que serán colocados
en el área de obras en puntos estratégicos designados por la
supervisión ambiental.
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al
usuario de las vías, la existencia de un peligro y su naturaleza. Las
señales preventivas sirven:
- Para indicar la intersección de uno o más caminos.
- Para advertir al conductor sobre las condiciones de la vía y los

obstáculos y peligros no previstos y que pueden ser permanentes
o temporales.
FORMA RECTANGULAR
Color Para el caso de la señalización ambiental se utilizará el cartel de

fondo de color verde, la leyenda, letras y la orla de color blanco.
Ubicación Estas señales deberán colocarse a una distancia regular del

lugar que se desee prevenir, de modo de tal que permitan al conductor
tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será
determinada de tal manera que asegure su mayor eficiencia, tanto de día
como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la vía así como del
tránsito. Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de
circulación. En general las distancias recomendadas:
Zona urbana.- No menos de 60 metros, ni más de 75 metros del lugar del

peligro a que se refiere.
Zona rural.- No menos de 90 metros, ni más de 180 metros. Estas

dimensiones son consideradas en las señales que se especifiquen para
el proyecto.
La señalización ambiental de tipo de preventiva consistirá en:
- Colocar carteles referentes a cruces de animales, en el caso en

que la carretera cruce un corredor de migración de animales
terrestres y no haya sido posible construir pasos especiales, se
pondrán letreros que llamen la atención sobre esta situación
indicando las especies, estaciones y horarios probables (día o

noche), y de ser posible se debe restringir la velocidad mostrando
la velocidad máxima permitida.
- Colocar carteles con referencia a prevenir incendios, en

ecosistemas en zonas áridas, existe el peligro de incendios
forestales, por lo que será necesario llamar la atención sobre este
aspecto a fin de que no se permitirá tirar cigarrillos encendidos o
que se prendan fogatas.
RESPONSABLE DE EJECUCIÓN
El responsable de la aplicación de este programa es el ejecutor de la obra.

En el Cuadro 9.5, se especifica de manera detallada la ubicación, tipo,
descripción y dimensiones de las señalizaciones que tendrá que ser
considera para el presente proyecto vial
DURACIÓN
Este Programa podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la
construcción.
II.6.6.3. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las

acciones necesarias a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales
y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el área de influencia del
proyecto, durante todas las fases del proyecto. De modo tal, que permita
contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias,
producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o errores
involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos. Al respecto,
el Plan de Contingencias contienen las acciones que deben
implementarse, si ocurriesen contingencias que no puedan ser
controladas con simples medidas de mitigación. Según las características
del proyecto y del área de su emplazamiento, las contingencias que
podrían ocurrir serían tipo accidentes laborales.
Para ello se deberá contar con las siguientes medidas:
- Se deberá comunicar previamente a las instituciones y los Centros

de Salud de la localidad, adyacentes (Matacoto y Ranrahirca) el
inicio de las obras del proyecto para que estos estén preparados
frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.
- El responsable de llevar a cabo el Plan de Contingencias, es el

contratista, el que deberá instalar un sistema de alerta y mensajes,
y auxiliar a la población que pueda ser afectada con medicinas,
alimentos u otros.
ÁMBITO DEL PLAN
El Plan de Contingencias debe proteger a todo el ámbito de influencia

ambiental directa del proyecto.
UNIDAD DE CONTINGENCIA
La unidad de contingencia deberá contar con lo siguiente:

- Personal capacitado en primeros auxilios
- Unidades móviles de desplazamiento rápido
- Equipo de telecomunicaciones
- Equipos de auxilios paramédicos
- Equipos contra incendios
- Unidades para movimiento de tierras
IMPLANTACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS
La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las

actividades del proyecto, es sus diversas etapas; con mayor énfasis en la
etapa constructiva del proyecto, cumpliendo con lo siguiente:
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL
Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para
afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo
se designará a un encargado del plan de contingencias, quién estará a
cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la central

del tipo y magnitud del desastre.
UNIDADES MÓVILES DE DESPLAZAMIENTO RÁPIDO
El contratista designará entre sus unidades una que integrarán el equipo

de contingencias, los mismos que además de cumplir sus actividades
normales, estarán en condiciones de acudir inmediatamente al llamado
de auxilio del personal y/o de los equipos de trabajo. Estos vehículos
deberán estar inscritos como tales, debiendo estar en condiciones
adecuadas de funcionamiento: En el caso, de que alguna unidad móvil
sufriera algún desperfecto, deberá ser reemplazada por otro vehículo en
buen estado.
El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en

tiempo real; es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades
móviles de comunicación, que estarán comunicadas con la unidad central
de contingencias y esta, a su vez, con las unidades de auxilio.
EQUIPOS DE AUXILIOS PARAMÉDICOS
Estos equipos, deberán contar con personal preparado en brindar

atención de primeros auxilios, camillas, balones de oxígeno y medicinas.
EQUIPOS CONTRA INCENDIOS
Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de polvo químico.

Éstos estarán implementados en todas las unidades móviles del proyecto,
además las instalaciones auxiliares (campamento y patio de maquinarias)
deberán contar con extintores y cajas de arena.
II.6.6.3.1. PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
GENERALIDADES
Las actividades constructivas programadas determina que se generen

diversas implicancias positivas y negativas desde el punto de vista social.
En este sentido el presente Plan de Manejo de Asuntos Sociales, contiene

las medidas que serán implementadas en la referida fase del proyecto,
con la finalidad de potenciar los efectos e impactos positivos y disminuir y
controlar aspectos que se presenten como adversos.
OBJETIVO
Manejar los aspectos sociales vinculados al Proyecto, en relación a los

posibles impactos de carácter social que se presentan como
consecuencia del desarrollo del mismo, a fin de que se apliquen las
estrategias de acción correspondiente.
ENFOQUE
El enfoque del Plan de Manejo de Asuntos Sociales se sustenta en las

percepciones y opiniones referidas por los grupos de Interés, respecto a
las actividades en mención. Teniendo en consideración establecer las
orientaciones siguientes:
- Manejar adecuadamente las expectativas y percepciones de los

grupos de interés, respecto al desarrollo del proyecto.
- Gestionar el empleo temporal local durante la fase de
rehabilitación.
- Gestionar la adquisición de productos y servicios locales en calidad
y precio óptimo.
- Impulsar una interacción positiva entre los trabajadores foráneos y
locales y de éstos con la comunidad.
- Considerar las iniciativas locales a fin de favorecer un desarrollo
sostenible local.
II.6.6.4. PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
El programa de cierre de operaciones para el proyecto Construcción del

Puente Matacoto y accesos, es inmediata a la etapa de construcción y
operación.
Básicamente el Programa de Abandono de obra, se orienta a restablecer

el área ocupada por las instalaciones de Campamento, botaderos,
canteras, fijados para las etapas iniciales; con el fin de evitar y/o minimizar
el deterioro ambiental y paisajístico producidos por el proyecto, asimismo
evitar posteriores problemas ambientales que podrían producirse y/o
problemas a la obra concluida.
La restauración de toda la zona impactada deberá realizarse bajo la

premisa que las características finales de cada una de las áreas ocupadas
y/o alteradas, deben ser iguales o superiores a las que tenía inicialmente.
Entre las áreas a restaurar al final de construcción y operación se tienen

a las áreas ocupadas por el campamento, caminos de acceso, canteras,
botaderos durante la construcción de la obra
OBJETIVOS
- Restaurar las zonas alteradas por los trabajos constructivos e

instalaciones provisionales, que sirvieron para la ejecución de la
etapa de construcción del proyecto y que a su término se
abandonarán.
EJECUTORES Y RESPONSABLES DEL PROGRAMA
La ejecución del programa está a cargo del contratista con la supervisión

del dueño del proyecto
OBLIGACIONES DEL PROGRAMA DE CIERRE
Desmantelamiento ordenado de los componentes metálicos de las

instalaciones, transferencia de equipos, maquinarias, etc. cumpliendo con
las disposiciones legales aplicables al proyecto.
PROCEDIMIENTOS DE RETIRO
Desde el inicio debe quedar claramente que el medio ambiente será

restituido, tanto como sea posible a su estado original.
Entre los objetivos ineludibles a ejecutar están:
- El desmantelamiento y limpieza de todas las áreas utilizadas por el

proyecto.
- El retiro de los residuos sólidos.
- Restauración del ambiente natural.
El contratista será el responsable del programa, estando a su cargo la

limpieza general de las zonas intervenidas por las actividades del
proyecto; recogiendo el sobrante de las construcciones y de las demás
estructuras proyectadas (gravas, arenas, plásticos, etc.), eliminando todo
residuo a un depósito de materiales excedentes. Asimismo, una vez
concluido el empleo de toda instalación provisional y/o áreas de trabajo,
el contratista deberá proceder a realizar el desmantelamiento final de sus
instalaciones provisionales y un reacondicionamiento de los suelos.
- Sobre áreas de oficinas, almacenes y patio de máquinas.
- Sobre los caminos de acceso.
CRITERIOS PARA EL ABANDONO Y CIERRE
En esta sección se presentan los criterios para diseñar las medidas de

abandono y cierre de los componentes del proyecto. Estos criterios,
cuando se decida el abandono y cierre, podrán orientar el re-diseño de las
medidas o generación de nuevas alternativas, de acuerdo a los
estándares y tecnología en el momento en que se implemente el
abandono.
Se considera el abandono de las instalaciones utilizadas como soporte

logístico para la rehabilitación (campamento). El cierre de obra
corresponderá a las canteras y las medidas para la estabilidad física del

depósito de material excedente.
CRITERIOS PARA LA ESTABILIDAD FÍSICA DURANTE LA

EXPLOTACIÓN DE CANTERAS
Durante la utilización de materiales de canteras, esta se realizará

manteniendo una altura mínima de 1m entre la napa freática y la zona de
explotación de la cantera. La extracción deberá restringirse tanto como
sea posible para evitar la alteración del hábitat de la zona.
Se determinará una adecuada pendiente de explotación, mediante

procedimientos específicos generados y aprobados previamente para
cada caso. Se establecerá una sola ruta de ingreso y salida señalizada;
las áreas de extracción y los accesos serán restablecidos a condiciones
similares a la original.
CRITERIOS PARA LA ESTABILIDAD DEL DEPÓSITO DE MATERIAL

EXCEDENTE
Se tomarán medidas preventivas al momento de realizar la acumulación

de material excedente en el depósito identificado y establecido. (Las
consideraciones técnicas se detallan en el Plan de manejo de Depósitos
de Material excedente de obra).
ABANDONO DE OBRA Y LIMPIEZA DEL SITIO
El abandono de obra consistirá en el retiro de todos los componentes

utilizados para la construcción de las áreas intervenidas. Una vez
finalizados los trabajos de desmantelamiento de las instalaciones se
confirmará que éstos se hayan realizado convenientemente, de forma que
proporcione una protección ambiental al área a largo plazo, de acuerdo
con los requisitos o acuerdos adoptados con la autoridad competente.
Durante el desarrollo de los trabajos se verificará que los restos

producidos sean trasladados al relleno sanitario autorizado, y que la
limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la creación de pasivos
ambientales, como áreas contaminadas por derrames de hidrocarburos,

acumulación de residuos, etc.
ABANDONO DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MÁQUINAS
El abandono del campamento utilizado como base de apoyo logístico se

iniciará al finalizar las labores de construcción.
Estas instalaciones serán las últimas que se clausurarán como parte del
plan de abandono definitivo del proyecto.
En el proceso de desmantelamiento, EL CONTRATISTA deberá realizar

la demolición total de las paredes o cualquier otra construcción y
trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes,
establecidos previamente. El área utilizada debe quedar totalmente limpia
de residuos, trozos de madera, etc.; sellando los pozos sépticos, etc.
Una vez desmanteladas las instalaciones, se procederá a escarificar el

suelo, y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su
estado inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica
reservada anteriormente.
PATIO DE MAQUINARIAS
El área ocupada por estas instalaciones será restaurada mediante el

levantamiento de las estructuras implementadas para el mantenimiento y
reparación de las maquinarias y equipos utilizados en la obra. Los
materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán
dispuestos adecuadamente en las áreas señaladas como depósito de
materiales excedentes seleccionados por EL CONTRATISTA.
En la recomposición del área, de existir suelos contaminados por aceite,

petróleo y grasas, estos deben ser removidos hasta 10 cm por debajo del
nivel inferior alcanzado por la contaminación y disponerlo en lugares
adecuados y creados para este fin. Posteriormente, se nivelará el área

para integrarla al paisaje circundante.
Las áreas compactadas serán des compactadas mecánica o

manualmente antes de reiniciar la re vegetación, de acuerdo a las
condiciones topográficas y edáficas del suelo. Durante la recomposición
se restablecerán los patrones de drenaje naturales del área.
CIERRE DE CANTERAS
Durante la extracción de materiales se limitarán las labores al área de

trabajo. Una vez finalizada la extracción de materiales las áreas
explotadas serán reconformadas de tal forma que se evite alterar el
paisaje preexistente, para permitir la recuperación paulatina hasta
alcanzar su nivel original.
Asimismo, todo el material sobrante y el generado por el proceso de

descarte serán utilizados en la nivelación general del área alterada,
permitiendo un acabado final acorde con la morfología del entorno
circundante.
Al finalizar la explotación de las canteras, deberán ser reconformadas; es

decir, no deberán presentar hondonadas que puedan originar erosión
Las canteras que sean utilizadas por la extracción de todo el material útil
serán cerradas, nivelando la superficie con el material sobrante que pueda
haberse acumulado en la periferia. La depresión formada por la extracción
deberá ser llenada con este material.
DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
El desmonte producido por las actividades de rehabilitación del camino

vecinal, acondicionamiento de obras auxiliares y accesos será dispuesto
en las áreas de depósito de material excedente. El material excedente
será dispuesto en capas sucesivas compactadas, que aseguran la
estabilidad de los taludes. Se perfilará la superficie con una pendiente
suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la
morfología del entorno circundante. La extensión del área será controlada

por el volumen de desmonte, la altura de la pila y los taludes de reposo
en el perímetro del depósito.
MONITOREO EN EL PERIODO POST CIERRE
Para evaluar la eficacia de las medidas implementadas en la etapa de

abandono y cierre se realizará un seguimiento de las acciones y
resultados de las medidas.
SEGUIMIENTO DE LA ESTABILIDAD FÍSICA
Las áreas de depósitos de material excedente y el área de extracción de

material de préstamo serán monitoreadas mediante inspecciones
visuales.
III. DISEÑO ESTRUCTURAL
El proyecto contempla la construcción de un puente simplemente apoyado

de 45.0 m de longitud entre ejes de apoyo, conformado por cuatro vigas
de acero de alma llena y una losa de concreto trabajando como sección
compuesta. Para la definición de la longitud del puente se han tomado en
consideración los resultados de los estudios de ingeniería básica
realizados, siendo las recomendaciones del diseño geométrico y las
recomendaciones del estudio hidrológico – hidráulico las más influyentes
en la determinación de la ubicación y longitud.
Para el diseño se han aplicado las especificaciones dadas en el Manual

de Diseño de Puentes del MTC y las especificaciones AASHTO LRFD
donde la carga de diseño especificado es la HL-93.
Las características del puente son las siguientes:
1.1 Superestructura
Longitud total del puente 45.00 m entre ejes de apoyos.
Tipo de Puente Viga simplemente apoyada.
Tipo de tablero Vigas de acero de alma llena con acción

compuesta con la losa de concreto
Ancho de vía 7 200 mm (dos vías)
Ancho de veredas 2x1400=2 800 mm
Ancho total del tablero 10 000 mm
Peralte de vigas de acero 1861 mm
Espesor de losa 200 mm
Materiales:
Acero Estructural:
Vigas A709 ó A572 Grado 345 ó ST52 Fy=345 MPa

Vigas Transversales A709 ó A572 Grado 250 ó ST37 Fy=250 MPa
Arriostre superior A709 ó A572 Grado 250 ó ST37 Fy=250 MPa
Conectores tipo Canal A709 ó A572 Grado 250 ó ST37 Fy=250 MPa
Electrodos AWS E7018
Pintura de protección Anticorrosivo zinc inorgánico Esmalte epoxico,
y Esmalte poliuretano
Losa del tablero Concreto fć = 28 MPa (280 Kg/cm2)
Acero de Refuerzo A615 Grado 60, fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2)
1.2 Subestructura
Estribos Tipo muro pantalla frontal de dimensiones

variable en la base y la altura y alas laterales
en 45 grados.
Materiales:
Concreto fć = 280 Kg/cm2
Acero de Refuerzo fy = 4 200 Kg/cm2
1.3 Cimentación
Directa Zapatas de concreto armado rectangulares

Materiales:
Concreto fć= 210 Kg/cm2
Acero de Refuerzo fy = 4 200 Kg/cm2
1.4 Detalles del Tablero
Apoyos De tipo elastomerico, vulcanizadas con placas

de acero grado 250 (A36) de 3 mm de espesor.
Juntas Sello elástico de poliuretano o silicona
colocado entre la losa de aproximación y el
pavimento.
Veredas Apoyadas sobre los extremos de la losa de
concreto.
Barandas Baranda conformada por postes de acero de

850 mm de altura y pasamanos. La sección de
los postes es de sección I, de acero estructural,
con tres pasamanos tubulares y revestidos con
el mismo sistema de protección de las vigas de
acero y apoyados sobre pedestales de
concreto de 200 mm de alto y 200mm de
ancho.
1.5 Superficie de Rodadura
Se ha previsto la colocación de una capa de 2” de asfalto como superficie

de desgaste.
1.6 Especificaciones de Diseño
La superestructura se ha sido diseñada para la sobrecarga vehicular

HL93. Se han utilizado las siguientes especificaciones:
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

 Manual de Puentes 2016 MTC.
III.1. SUPERESTRUCTURA
III.1.1. FILOSOFÍA DE DISEÑO
Todos los componentes y conexiones deberán satisfacer, para cada

estado límite, la ecuación 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la
AASHTO. Para los estados límite de servicio y evento extremo, los
factores de resistencia deberán tomarse como 1.0
Σ𝑛𝑖𝛾𝑖𝑄𝑖 ≤ 𝜙𝑅𝑛 = 𝑅𝑟
(Ec. 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO)

Siendo:
Para cargas donde se utiliza el valor máximo de : 𝑛𝑖 = 𝑛𝐷𝑛𝑅𝑛𝐼 ≥ 0.95
Para cargas donde se utiliza el valor mínimo de : 𝑛𝑖 = 1 𝑛𝐷𝑛𝑅𝑛𝐼 ≤ 1.0
Donde:
𝛾𝑖 = Factor de carga, aplicado a las solicitaciones.

𝜙 = Factor de resistencia, aplicado a la resistencia nominal.
𝑛𝑖 = Modificador de carga
𝑛𝐷 = Factor relacionado a la ductilidad.
𝑛𝑅 = Factor relacionado a la redundancia.
𝑛𝐼 = Factor relacionado a la importancia operacional.
𝑄𝑖 = efectos de fuerza (solicitaciones)
𝑅𝑛 = Resistencia nominal
𝑅𝑟 = Resistencia factorizada = 𝜙𝑅𝑛
La Tabla 1 muestra los valores de los modificadores de carga para el

estado límite de Resistencia. Para todos los demás estados límite los
modificadores de carga serán iguales a 1.
Tabla 1. Modificadores de carga, 𝑛.
Modificador de carga Aplicación

𝑛𝐷 ≥ 1.05 Componentes no dúctiles
= 1.00 Diseños convencionales y detalles que cumplan con las

especificaciones AASHTO.
≥ 0.95 Componentes y conexiones con consideraciones especiales
de ductilidad.
𝑛𝑅 ≥ 1.05 Miembros no redundantes
= 1.00 Niveles convencionales de redundancia
≥ 0.95 Niveles excepcionales de redundancia
𝑛𝑙 ≥ 1.05 Puentes críticos o esenciales
= 1.00 Puentes típicos
≥ 0.95 Puentes relativamente poco importantes
III.1.2. CARGAS Y FACTORES DE CARGA
Cargas a utilizar:
III.1.2.1. CARGAS PERMANENTES
Cargas Muertas: DC, DW, y EV

Cargas de Suelo: EH, ES, y DD
III.1.2.2. CARGAS VARIABLES
Cargas Vivas de Vehículos: LL

Fuerza de frenado vehicular: BR
Carga viva peatonal: PL
Carga viva superficial: LS
Carga de sismo: EQ
Cargas permanentes
Peso específico del concreto: 2400 kg/m³

Peso específico del relleno: 1900 kg/m³
Peso específico del acero estructural: 7850 kg/m³
Cargas vivas
Sobrecarga peatonal: 367 kg/m²
Carga viva vehicular: La norma establece que la carga viva vehicular debe
consistir en la combinación de un camión o tándem de diseño (el más
desfavorable), más una sobrecarga distribuida.
Camión de diseño
Las cargas y espaciamientos entre ruedas del camión de diseño HL93 se

muestran en la Figura. La distancia entre los ejes traseros puede variar de
4.30 a 9 metros dependiendo de cuál espaciamiento produzca la situación
más desfavorable.
Tándem de diseño
Las cargas y espaciamientos entre ruedas del tándem de diseño HL93 se

muestran en la Figura.
Sobrecarga distribuida
La norma considera una sobrecarga distribuida de 950 kg/m,

uniformemente distribuida en dirección longitudinal. Se supone además
que esta carga se distribuye uniformemente en un ancho de 3 metros en
dirección transversal. No se deben considerar los efectos dinámicos de la
tabla 3 para esta sobrecarga.
Presencia múltiple de carga viva
Los efectos debido a la carga viva deben determinarse considerando cada

posible combinación de número de vías cargadas, multiplicando las
cargas provenientes del camión o tándem de diseño por un factor de
presencia múltiple, para tener en cuenta la probabilidad de que cada vía
esté ocupada por toda la carga de diseño HL93. Los factores de presencia
múltiple se muestran en la tabla.
Incremento por efectos dinámicos: IM
Los efectos estáticos del camión o tándem de diseño deben ser

incrementados por los porcentajes mostrados en la Tabla 3 de
incrementos por efectos dinámicos. El factor que debe aplicarse a la carga
estática debe tomarse como: (1+IM/100). El incremento por efectos
dinámicos no debe aplicarse a cargas peatonales o a la sobrecarga
distribuida.
Tabla – Incremento por efectos dinámicos.
Componente IM
Uniones del tablero - Todos los 75%
estados límite
Todos los otros componentes:
- Estados límite de fatiga y fractura 15%
- Todos los otros estados límite 33%
Adaptado de la tabla 3.6.2.1-1de las especificaciones de la AASHTO
Factores de carga y combinaciones
La norma establece distintas combinaciones de carga dependiendo de los

distintos estados límite a los que estará expuesto el puente. En esta tesis
se tomarán los siguientes estados límite:
- RESISTENCIA I: Combinación básica de cargas relacionada con el uso

vehicular normal, sin considerar el viento.
- EVENTO EXTREMO I: Combinación de cargas incluyendo sismo.
- SERVICIO I: Relacionado con el uso operativo normal del puente, con

una velocidad del viento de 90 km/h y con todas las cargas a su valor sin
factorizar. Se utilizará este estado límite para analizar las deflexiones de
las vigas principales.
- SERVICIO II: Controla la fluencia de la estructura de acero y el

deslizamiento de las conexiones críticas, debido a la carga viva vehicular.
Se utilizará este estado límite para controlar los esfuerzos de las vigas
principales.
Los factores de carga para cada combinación de carga elegida para esta
tesis, se muestran en las siguientes tablas.
Tabla: Combinaciones de carga.
Estado límite DC, DW, EH, EV LL, BR, PL, LS EQ

RESISTENCIA I 𝛾𝑝 1.75 -
EVENTO EXTREMO 𝛾𝑝 𝛾𝐸𝑄 1

I
SERVICIO I 1 1 -
SERVICIO II 1 1.3 -
Adaptado de la tabla 3.4.1-1 de las especificaciones de la AASHTO
Tabla – Factores de carga para cargas permanentes, 𝛾𝑝.

Factor de carga 𝛾𝑝
Tipo de carga
Máximo Mínimo
DC: Componentes y auxiliares 1.25 0.9
DW: Superficies de rodadura 1.5 0.65
EH: Presión de tierra horizontal activa 1.5 0.9
EV: Presión de tierra vertical en estribos 1.35 1
(Adaptado de la tabla 3.4.1-2 de las especificaciones de la AASHTO)
Tomaremos un factor de carga viva de 0.5 para el caso de Evento Extremo

I, es decir, 𝛾𝐸𝑄 = 0.5.
III.1.3. LOSA DE TABLERO

III.1.3.1. Modelo Empleado para el análisis
III.1.4. VIGAS METÁLICAS
El diseño se realizará suponiendo que no se utiliza apuntalamiento, por lo

cual existirá una etapa en la cual la sección de acero trabajará como
sección no compuesta. Si bien la AASHTO permite el apuntalamiento, no
lo recomienda, dado que, en primer lugar, generalmente se espera que la
construcción sin apuntalamiento sea más económica. El uso de puntales
es una operación delicada, sobre todo cuando es posible que se asienten,
como es frecuente en el caso de la construcción de puentes, y además,
una vez que la losa endurezca y se retiren los puntales, la losa trabajará
en acción compuesta para resistir las cargas muertas de su peso propio.
La losa estará sometida entonces a esfuerzos de compresión debido a
estas cargas permanentes y tendrá un flujo plástico y contracción

considerables, de forma tal que disminuirán los esfuerzos en el concreto
y se incrementarán los esfuerzos en la sección de acero, por lo cual
probablemente la mayor parte de la carga muerta será tomada por las
vigas de acero, y la sección compuesta tomará únicamente las cargas
vivas, como si no se hubiera realizado apuntalamiento. (Mc Cormac, 2013.
Pág. 565)
Se verificarán las vigas para los siguientes estados límite:
 Resistencia I: Se verificará la resistencia a la flexión y al corte de

las vigas, tanto para la sección no compuesta como para la sección
compuesta.
 Servicio I: En primer lugar, se hallarán las deflexiones en las vigas
debido a las cargas muertas, y se indicará la contraflecha que se le
deba proporcionar a las vigas durante su fabricación para
compensar dichas deflexiones, tal como se indica en el artículo
6.7.2. de las especificaciones de la AASHTO. En segundo lugar, se
verificará que las deflexiones debido a las cargas vivas no excedan
el límite especificado por el artículo 2.5.2.6.2. de las
especificaciones de la AASHTO.
 Servicio II: Se verificará que los esfuerzos en las vigas cumplan con
los límites especificados en el artículo 6.10.4.2. de las
especificaciones de la AASHTO, para controlar la fluencia de las
vigas de acero bajo cargas de servicio.
Los modificadores de carga para el diseño de las vigas serán:
𝑛𝐷 = 1, 𝑛𝑅 = 1, 𝑛𝐼 = 1
Ancho efectivo de la losa de concreto, 𝑏𝑒
Dado que la viga de acero trabajará en acción compuesta con la losa de

concreto (mediante conectores de corte), se tomará el ancho efectivo de
la losa de acuerdo con lo indicado en el artículo 4.6.2.6 de las
especificaciones de la AASHTO. Se entiende por ancho efectivo a aquel
en el que los esfuerzos de compresión aplicados a la losa se pueden

suponer constantes y den la misma resultante que la distribución real no
uniforme de esfuerzos. La AASHTO especifica que el ancho efectivo "be"
puede tomarse igual al ancho tributario b, es decir como la mitad de la
distancia a la siguiente viga a cada lado de la viga, o como la mitad de la
distancia a la viga siguiente más el ancho del volado. En nuestro caso:
𝑏𝑒 = 2.3 𝑚
Cálculo de esfuerzos
Para el cálculo de esfuerzos se deberá considerar la secuencia de carga

de forma tal que, primero, las cargas debido al peso propio de las vigas
de acero, el peso del concreto fresco de la losa, el peso del encofrado y
el peso de los diafragmas serán tomadas por la sección de acero no
compuesta, luego las cargas debido al peso de las veredas, las barandas
y el asfalto serán tomadas por la sección compuesta a largo plazo y
finalmente las cargas vivas vehicular y peatonal serán tomadas por la
sección compuesta a corto plazo.
Para el cálculo de esfuerzos, la sección compuesta deberá consistir en la

sección de acero y el área transformada del ancho efectivo de la losa de
concreto. Para la sección compuesta a corto plazo, el área transformada
de concreto se calculará dividiendo el área del ancho efectivo de la losa
entre el factor n, siendo n la relación entre el módulo de elasticidad del
acero y el módulo de elasticidad del concreto. Para la sección compuesta
a largo plazo, el área transformada de concreto se calculará dividiendo el
área del ancho efectivo de la losa entre el factor 3n, para tener en cuenta
los efectos del creep, que disminuirán el módulo de elasticidad del
concreto a lo largo del tiempo. Para f’c=280 kg/cm², el factor n será igual
a 8.
III.2. SUBESTRUCTURA
IV. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALIDADES
Las presentes especificaciones describen el trabajo que deberá realizarse

para la obra.
Este documento técnico ha sido elaborado a fin que se tomen en cuenta

en los aspectos constructivos, durante la ejecución de la obra; no enerva
la facultad del criterio profesional. En tal sentido, las especificaciones
tienen un carácter general y donde sus términos no lo precisen, el
residente tiene autoridad en la obra respecto a los procedimientos, calidad
de los materiales y método de trabajo.
Todos los trabajos sin excepción se desenvolverán dentro de las mejores

prácticas constructivas a fin de asegurar su correcta ejecución y estarán
sujetos a la aprobación y plena satisfacción del Supervisor o Inspector.
En este documento se hablará indistintamente del Residente y Supervisor

o Inspector, entendiéndose que son responsables de la ejecución de la
obra.
VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS
En caso de existir divergencia entre los documentos del proyecto, los

planos tienen primacía sobre las Especificaciones Técnicas.
Los metrados son referenciales y complementarios y la omisión parcial o

total de una partida no dispensará al Residente de su ejecución, si está
prevista en los planos y/o especificaciones técnicas.
CONSULTAS
Todas las consultas relativas a la construcción serán efectuadas por el

residente, quien de considerarlo necesario podrá solicitar el apoyo del
proyectista.
Cuando en los planos y/o especificaciones técnicas se indique: “igual o

similar”, solo el residente decidirá sobre la igualdad o semejanza “pero
tendrá la misma o mayor calidad del insumo”
MATERIALES
Todos los materiales a usarse serán de reconocida calidad, debiendo

cumplir con todos los requerimientos indicados en las presentes
especificaciones técnicas. Se deberán respetar todas las indicaciones en
cuanto a la forma de emplearse, almacenamiento y protección de los
mismos.
Los materiales que vinieran envasados, deberán entrar en la obra en sus

recipientes originales, intactos y debidamente sellados.
El ensayo de materiales, pruebas, así como los muestreos se llevarán a

cabo, en la forma que se especifiquen y cuantas veces lo solicite
oportunamente el Supervisor o Inspector.
Además, el Residente tomará especial previsión en lo referente al

aprovisionamiento de materiales nacionales o importados, sus dificultades
no podrán excusarlo del incumplimiento de su programación, se admitirán
cambios en las especificaciones siempre y cuando se cuente con la
aprobación previa del Supervisor o Inspector.
El almacenamiento de los materiales debe hacerse de tal manera que este

proceso no desmejore las propiedades de estos, ubicándolos en lugares
adecuados, tanto para su descarga, protección, como para su despacho.
El Supervisor o Inspector está autorizado a rechazar el empleo de

materiales, pruebas, análisis o ensayos que no cumplan con las normas
mencionadas o con las especificaciones técnicas.
Cuando exista duda sobre la calidad, características o propiedades de

algún material, el Supervisor o Inspector podrá solicitar muestras, análisis,
pruebas o ensayos del material que crea conveniente, el que previa
aprobación podrá usarse en la obra.
PROGRAMACION DE LOS TRABAJOS
El residente, de acuerdo al estudio de los planos y documentos del

proyecto programará su trabajo de obra en forma tal que su avance sea
sistemático y pueda lograr su terminación en forma ordenada, armónica y
en el tiempo previsto.
Si existiera incompatibilidad en los planos de las diferentes

especialidades, el Residente deberá hacer de conocimiento por escrito al
Supervisor o Inspector, con la debida anticipación y éste deberá resolver
sobre el particular a la brevedad.
El Residente deberá hacer cumplir las normas de seguridad vigentes,

siendo responsable de cualquier daño material o personal que ocasione
la ejecución de la obra.
SUPERVISION DE OBRA
El Supervisor o Inspector será un Ingeniero Civil, con experiencia en obras

de esta naturaleza y profesionalmente calificado, quien velará por el
cumplimiento de una buena práctica de los procesos constructivos,
reglamentos y correcta aplicación de las normas establecidas.
PERSONAL DE OBRA
El Residente deberá presentar al Supervisor o Inspector la relación del

personal, quien podrá solicitar la sustitución del personal que a su juicio o
que en el transcurso de la obra demuestren ineptitud en el cargo
encomendado.
EQUIPO DE OBRA
El equipo a utilizar en la obra, estará en proporción a la magnitud de la

obra y debe ser el suficiente para que la obra no sufra retrasos en su
ejecución. Comprende la maquinaria necesaria para la obra, así como el
equipo auxiliar.
PROYECTO
En caso de discrepancias en dimensiones del proyecto, deben respetarse

las dimensiones dadas en el proyecto.
ALMACENERO DE OBRA
La obra en ejecución contará con un almacenero en obra, siendo su

responsabilidad el cuidado del control, inventario de los materiales,
equipos, herramientas y muebles que están en obra.
GUARDIANIA DE OBRA
La obra en ejecución contará con una guardianía durante las 24 horas del
día, siendo su responsabilidad el cuidado de los materiales, equipos,
herramientas y muebles que están en obra.
LIMPIEZA PERMANENTE Y FINAL
Durante la ejecución de la obra y al terminar la misma, antes de entregarla,

se procederá a la remoción de las obras provisionales, eliminando
cualquier área deteriorada y dejándola limpia y conforme a los planos.
ENTREGA DE LA OBRA
Al terminar la obra, el Residente hará entrega de la misma a la entidad

regional correspondiente, previa inspección por parte del Supervisor o
Inspector, en la que se hará una revisión final de todos los componentes
del proyecto y establecerá su conformidad, haciéndola conocer por
escrito.
Se levantará un acta donde se establezca la conformidad con la obra o se

establezcan los defectos observados.
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
DESCRIPCIÓN
Bajo la partida de Movilización y Desmovilización, el Contratista efectuará

todo el trabajo requerido para suministrar, transportar y montar
oportunamente la organización completa del equipo de construcción en el
lugar de la obra y su posterior desmovilización, una vez terminada la obra,
previa autorización de la Supervisión.
Procedimiento Constructivo
El desplazamiento de los equipos pesados (tractor, rodillo y otros) y

equipo liviano como teodolito, nivel topográfico y sus complementos
pueden ser fácilmente transportados tanto vehicularmente como
peatonalmente, según el tipo y estado físico de las vías de acceso.
Los equipos como mezcladora, plancha compactadora, vibrador de

concreto, motobombas, entre otros de la misma naturaleza, serán
trasladados vehicularmente a obra.
En general se debe tomar todas las medidas necesarias, con la finalidad

de lograr que todos estos equipos y maquinaria, lleguen en óptimas
condiciones de funcionamiento.
TRANSPORTE
El Contratista antes de iniciar el transporte del Equipo, bajo su

responsabilidad deberá obtener las pólizas de seguro necesarias, además
de tener conocimiento expreso de las condiciones físicas, las vías y
caminos de acceso al lugar de la Obra.
El sistema de movilización debe ser tal que no cause daño a los

pavimentos ni a las propiedades de terceros.
MEDICIÓN
Por no poder establecerse un rendimiento promedio que permita

determinar un análisis de costo unitario, es que se ha establecido su
medición como un coeficiente global de participación en el presupuesto,
basado en la distancia, tiempo de traslado, el tipo y estado físico de la vía,
el grado de accesibilidad a la obra, los factores climatológicos del tiempo,
el peso del equipo, su delicadeza y su facilidad para ser transportado, la
experiencia del proyectista y en general de todos los factores que influyan,
en la ejecución de esta partida.
PAGO
El costo de esta partida es un monto GLOBAL. La mejor forma ejecutar

los pagos de esta partida debe ser determinando el costo de traslado de
cada equipo, según se ha indicado en el método de medición.
01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCIÓN
Trazos, niveles y replanteo del puente y accesos
Comprende todos los trabajos de replanteo, ubicación de trazos y niveles

concernientes a las Estructuras del Puente y de sus accesos, de modo
que la obra quede ejecutada de acuerdo a lo indicado en los planos.
Estos trabajos tendrán el visto bueno o aprobación del Ingeniero

Residente.
Procedimiento Constructivo
Lectura previa de planos, para su adecuada interpretación.
Coordinación directa y detallada con el Ingº Residente y /o Supervisor o

Inspector para definir los conceptos y consultas determinadas en la lectura
previa. Ubicación del equipo topográfico correspondiente en la estaca
referencial de inicio, definiéndose como estaca referencial auxiliar, la
correspondiente al B.M., debiendo ubicar las estacas que definen la forma

de la plantilla a trazar.
Trazado con yeso de los alineamientos definidos con el equipo

topográfico, debiendo inmediatamente iniciar los trabajos de corte de las
líneas marcadas, para evitar que sea borrada por la intervención del viento
o pequeñas escorrentías de agua en el cauce de la quebrada .
Colocación de señales y/o estacas, que definen el nivel de los diferentes

elementos a construir, tales como zapatas, estribos y superestructura en
general. Estas señales y/o estacas de nivel deben ser fijadas con dados
de concreto para que quede bien definida su posición.
MEDICION
La unidad de medida es el M2. El metrado se determina, calculando

geométricamente el área que abarca la poligonal de apoyo que encierra
la zona de trabajo.
El costo por unidad de medida está definido específicamente por el

rendimiento, el mismo que a su vez se ha determinado teniendo en cuenta
todas las variables tales como densidad de vegetación, inaccesibilidad y
factores climatológicos. También está definido por los equipos utilizados
y la cantidad de elementos de apoyo necesarios para una mejor
aplicación.
PAGO
El pago a realizar se determinará multiplicando el metrado ejecutado, en

M2, por el precio unitario que figura en el Presupuesto de Obra.
01.01.03 DESBROCE Y LIMPIEZA
DESCRIPCIÓN
Esta partida corresponde eliminación de plantas, piedras o cualquier

elemento extraño que impida en el área de la estructura.
MATERIALES
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos

de desbroce y limpieza, se depositarán de acuerdo con lo establecido en
las presentes especificaciones.
El volumen obtenido por esta labor no se depositará, por ningún motivo,

en lugares donde interrumpa alguna vía altamente transitada o zonas que
sean utilizadas por la población como acceso a centros de importancia
social, salvo si el supervisor lo autoriza por circunstancias de fuerza
mayor.
EQUIPO
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y

limpieza deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución
adoptados y requiere la aprobación previa del Supervisor,.
EJECUCIÓN
Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las

zonas señaladas en los planos o indicadas por el Supervisor y de acuerdo
con procedimientos aprobados por éste
Remoción y disposición de materiales
Cuando la autoridad competente y las normas de conservación de Medio

Ambiente lo permitan, la materia vegetal inservible y los demás desechos
del desbroce y limpieza podrán quemarse en un momento oportuno y de
una manera apropiada para prevenir la propagación del fuego. La quema
no se podrá efectuar al aire libre.
MEDICIÓN
La unidad de medida del área limpiada y deforestada será en Metros

Cuadrados (m2), en su proyección horizontal.
PAGO
El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario de la

partida, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y
aceptado a plena satisfacción por el Supervisor.
01.01.04 MANTENIMIENTO DE PASE PROVISIONAL
DESCRIPCIÓN
El puente Existente se debe usar reubicado aguas arriba a fin de que sirva
para el mantenimiento del tráfico durante el periodo de ejecución de la
obra para mejorar las condiciones de transitabilidad se requiere dar
mantenimiento al acceso derecho e Izquierdo . El trabajo de
mantenimiento se ejecutará en coordinación con el ingeniero supervisor,
quien determinará la frecuencia con que debe efectuarse el mencionado
mantenimiento.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
En caso de que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo

condiciones normales de operación durante el período, el contratista
efectuará inmediatamente a su costo las reparaciones que sean
necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al
inicio de dicho período. Estas reparaciones tendrán prioridad sobre
cualquier otra actividad del contratista.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de la partida asignada será el por mes (mes) y será aceptada

por el Ingeniero Supervisor.
PAGO
La unidad de pago es el mes (mes) y corresponde al tiempo de ejecución

del proyecto que será pagado de acuerdo al precio unitario del
presupuesto y dicho precio y pago constituirá el gasto asignado por el
mantenimiento de la via
El pago se efectuará cada fin de mes hasta el término de la ejecución de

la obra, proporcionalmente al tiempo transcurrido.
01.01.05 REUBICACION Y DESMONTAJE DEL PUENTE ACROW
DESCRIPCIÓN
El puente Existente a sido instalado por Provias Descentralizado con

carácter de puente temporal provisional es un ACROW Tipo DSR2 . de
una vía debidamente arriostrados, apoyado sobre cojinetes metálicos y
estos sobre dados de concreto en ambos márgenes
METODO DE CONSTRUCCION
Previo a su reubicación del puente el Contratista prepara el terreno aguas

arriba como se indica en los planos y construirá dos dados de concreto de
1.50 m de ancho y alto por 7.50 m de largo sobre un terreno estable) Con
Fć 210 kg/cm2 en ambos márgenes
Una Vez concluido los dados se procede a retirar los pisos del puente y
levantar el puente utilizando gatas apropiadas hasta colocarlo sobre tacos
de madera de 1mx10”x10”, sobre estos tacos se colocaran los rodillos en
la dirección del desplazamiento del puente, utilizando tilfor, tecles.
El Desplazamiento deberá hacerse secuencialmente hasta alcanzar su

posición final donde se emplazara similar a lo encontrado inicialmente.
Terminado de Instalar se colocaran los pisos, se acondicionara los

accesos y con respectiva señalización y se procede a reabrir el tránsito.
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
Una vez terminado de construir el puente definitivo el Contratista efectuara

el procedimiento de desmontaje del Puente y comunicar a la Entidad lo
concerniente a la Entrega de los elementos, estos elementos deber ser
colocados en una zona donde no obstaculice el tránsito y sobre tacos de
madera hasta ser transportado a un almacén del Propietario
MATERIALES
Los materiales para la construcción de los dados de concreto.
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos: Una

Retroexcavadora, llaves, gatas, tacos de madera, madera para encofrado,
y otros que considere El contratista para optimizar este tipo de trabajo.
EJECUCIÓN
Los trabajos de Reubicación se señalan en los planos o indicadas por el

Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste,
tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de
seguridad satisfactorias.
Para evitar accidentes el contratista debe efectuar estos trabajos con

especialistas del ramo, debiendo ser aprobado los procedimientos por el
supervisor.
El contratista podrá ser responsable de la mala aplicación de los

procedimientos, por los cuales de supervisión debe tomar conocimiento
previo mediante el protocolo, fin de dar la autorización respectiva
MEDICIÓN
La partida reubicación se medirá como global. (glb) y que cuente con la

aprobación del Supervisor.
PAGO
La partida reubicación Desmontaje se pagará total de la partida ejecutada

al donde el 50 % corresponde a la reubicacion y el 50 % corresponde al
desmontaje y aprobado por el Supervisor y sobre la base de su precio
unitario. El pago constituirá compensación completa por los materiales,
equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la
correcta ejecución de la partida.
01.01.06 LIMPIEZA DE CAUCE
DESCRIPCIÓN
Comprende la eliminación de bloques de gran diámetro transportado o

sedimentado en el cauce del río, la eliminación de basuras, piedras, rocas,
escombros y vegetación depositados en el lecho, para su traslado y
eliminación posterior. Se efectuará la limpieza en las zonas indicadas en
los planos ó donde lo crea conveniente el Ingeniero Supervisor.
Para realizar esta limpieza se emplearán un tractor, una retroexcavadora

y parcialmente compresora con sus respectivos martillos para partir los
bloques de gran tamaño, junto con un permanente control topográfico.
Las pendientes resultantes de la limpieza serán uniformes y respetando a

la pendiente natural del cauce, considerando que éstos no constituyan
peligro de sedimentación, ni socavación en el mismo cauce, a fin de
mantener un buen drenaje y mayor eficiencia hidráulica.
MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cúbicos (m3) por toda la labor

satisfactoriamente realizada a criterio del Supervisor.
PAGO
El pago de esta partida se pagará conforme al precio unitario,

constituyendo dicho pago compensación total por mano de obra, leyes
sociales, herramientas, equipos, suministros e imprevistos necesarios
para la correcta ejecución de la partida.
01.01.07 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURA EXISTENTE DE

CONCRETO
DISPOSICIONES GENERALES
Este trabajo consiste en la demolición de estructuras de concreto

existente, necesarios para la ejecución del nuevo proyecto y en las zonas
que indiquen los documentos del proyecto.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la demolición deberán ser eliminados al

botadero aprobado por el Supervisor, o también podrán acomodarse en la
parte posterior de las estructuras de protección (defensa ribereña) como
enrocados, gaviones, etc. Dicha colocación deberá efectuarse con la
EQUIPO
Los equipos que emplee el Contratista en esta actividad deberán tener la

aprobación previa del Supervisor y ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo.
Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas

ambientales y con la aprobación del supervisor.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Generalidades
El Contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa

autorización escrita del Supervisor, en la cual se definirá el alcance del
trabajo por ejecutar y se incluirá la aprobación de los métodos propuestos
para hacerlo. Tal autorización no exime al Contratista de su
responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento
de estas especificaciones y de las condiciones pertinentes establecidas
en los documentos del Convenio.
El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o

indirectamente, a las personas, al medio ambiente, así como a redes de
servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén
previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los
trabajos contratados.
Disposición de los materiales
A juicio del Supervisor y de acuerdo con sus instrucciones al respecto, los

materiales de las estructuras demolidas, que sean aptos y necesarios
para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas laterales
del proyecto, se deberán utilizar para ese fin. Todos los demás materiales
provenientes de estructuras demolidas quedarán de propiedad del
Contratista, quien deberá trasladarlos o disponerlos fuera de la zona de la
vía, con procedimientos adecuados y en los sitios aprobados por el
Supervisor.
Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente

los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de partículas
del material por efecto de los factores atmosféricos, y evitar afectar a los
trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y
oculares.
Los elementos que deban ser almacenados según lo establezcan los

planos o las especificaciones particulares, se trasladarán al sitio
establecido en ellos y se dispondrán de la manera que resulte apropiada
para el Supervisor.
Los elementos que deban ser reubicados deberán trasladarse en una

nueva ubicación según lo indicado por el Supervisor, donde se instalarán
de manera que se garantice su correcto funcionamiento.
Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en

cuenta lo establecido en los estudios o evaluaciones ambientales del
proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio
ambiente y los recursos naturales.
Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser

utilizados para rellenar o emparejar otras zonas del proyecto previa
autorización del Supervisor, tomando en consideración las normas y
disposiciones legales vigentes.
Aceptación de los trabajos
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.
Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos.
Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las

medidas para evitar que sean dañados.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el

Contratista.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo

con la presente especificación.
El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición y

remoción cuando la zona donde ellos se hayan realizado quede
despejada, de manera que permita continuar con las otras actividades
programadas, y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente
dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.
Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito

público, el Contratista no podrá proceder a su demolición hasta cuando se
hayan efectuado los trabajos necesarios para no interrumpir el tránsito.
El contratista deberá coordinar con las instituciones respectivas para

establecer los desvíos correspondientes. Las zonas de obra deberán estar
cercadas para evitar accidentes a las poblaciones aledañas y al personal
de obra. A menos que los documentos del proyecto establezcan otra cosa
o que el Supervisor lo autorice de manera diferente, las estructuras
existentes deberán ser demolidas en las partes y hasta los niveles que
indican los planos del Proyecto, para permitir la construcción de la
estructura nueva.
Antes de dar inicio a los trabajos de demolición, el Contratista efectuará

los levantamientos topográficos de detalle a fin de cuantificar los
volúmenes de demolición.
Los materiales demolidos serán depositados en los lugares indicados por

el Supervisor, debiéndose al final del trabajo, disponerse de un área
ordenada y sin presencia de escombros.
MEDICIÓN
La partida Demolición de concreto se medirá por metro cúbico (m3) sobre

la estructura a demoler en su posición inicial y que cuente con la
PAGO
La partida Demolición de concreto se pagará por el volumen demolido y

aprobado por el Supervisor y sobre la base de su precio unitario. El pago
constituirá compensación completa por los materiales, equipo, mano de
obra, herramientas e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de
la partida.
EXCAVACIONES
01.02.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS CON

MAQUINARIA EN SECO
01.02.02 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA CON

MAQUINARIA
01.02.03 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA
01.02.04 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA

BAJO AGUA
01.05.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL

SUELTO
EN SECO
DESCRIPCIÓN
Las especificaciones contenidas en este capítulo, serán aplicadas para la

ejecución de todas las excavaciones en superficie de acuerdo a lo previsto
en los planos de diseño.
Las excavaciones se refieren, al movimiento de todo material y de

cualquier naturaleza, que debe ser removido para proceder a la
construcción de las cimentaciones y elevaciones de las subestructuras,
según los ejes, rasantes, niveles y dimensiones indicados en los planos
del proyecto, y se llevarán a cabo aplicando medios apropiados elegidos
por el Contratista.
Cualquier modificación debe ser aprobada por el Consultor.
EJECUCIÓN
La excavación de cimentaciones se hará de acuerdo con las dimensiones

y elevaciones indicadas en los planos y/o señaladas por el Supervisor.
Todo material inadecuado, que se encuentre al nivel de cimentación,

deberá ser retirado. Asimismo, se debe llegar hasta una superficie firme,
cuyas características mecánicas sean verificadas por el Contratista y
aprobadas por el Supervisor. En cualquier tipo de suelo, al ejecutar los
trabajos de excavación o nivelación, se tendrá la precaución de no
producir alteraciones en la consistencia del terreno natural de base. El
fondo de cimentación deberá ser nivelado rebajando los puntos altos, pero
de ninguna manera rellenando los puntos bajos.
En caso de encontrarse agua en las excavaciones de las cimentaciones,

el Contratista mantendrá y operará las unidades de bombeo para deprimir
el nivel freático existente y mantenerlo por debajo del fondo de las
excavaciones, durante la ejecución de las mismas, manteniendo un
bombeo continuo por el tiempo necesario para completar la cimentación.
Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones las requieran,
deberán construirse defensas (entibados, tablestacado, etc.) necesarias
para su ejecución, además el Contratista preverá el drenaje adecuado
para evitar inundaciones a la excavación.
El material extraído de la excavación antes de ser utilizado, deberá ser

depositado en lugares convenientes que no comprometan la estabilidad
de la excavación.
Todo material extraído que no sea utilizado como relleno y que sea
conveniente, con la aprobación de la Supervisión, deberá ser empleado
en lo posible en la ampliación de terraplenes, taludes, defensas o
nivelaciones de depresiones del terreno, de modo que no afecte la
capacidad del cauce, la estética de los accesos y la construcción de la
obra.
Para la ejecución de las excavaciones, se deberá tomar en cuenta la

clasificación por el tipo de material y profundidad, además de considerar
una bonificación para casos de excavación bajo agua.
CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE MATERIAL
Excavación en material suelto
Consiste en la excavación y eliminación de material suelto, que puede ser

removido sin mayores dificultades por un equipo convencional de
excavación, sin la utilización de aditamentos especiales. Dentro de este
tipo de materiales están las gravas, arenas, limos, los diferentes tipos de
arcillas o piedras pequeñas y terrenos consolidados tales como: hormigón
compactado, afirmado o mezcla de ellos.
Excavación en roca
Se considera así a la excavación que deberá efectuarse cuando el

material está constituido por roca sólida y maciza o materiales que no
pueden ser removidos a mano o por equipos convencionales de
movimiento de tierras, debiendo emplearse equipos de rotura y explosivos
para poder realizar continuos y sistemáticos disparos o voladuras. Previo
a estos trabajos el Contratista deberá presentar un diseño, de tal manera
de restringir la voladura al prisma de excavación y con las precauciones
de no producir alteraciones en la estructura de la roca al nivel de
cimentación. Cualquier sobre-excavación en la base de cimentación será
rellenado con concreto por cuenta del Contratista.
La remoción de piedras o bloques de rocas individuales de más de un

metro cúbico de volumen será clasificada también como excavación en
roca fija.
Cuando durante la excavación el Contratista encuentre material al que

considera se deba clasificar como excavación en roca, estos materiales
deberán ser puestos al descubierto y expuestos para hacer su
correspondiente clasificación y cubicación.
Se considera roca fija aquel material cuya velocidad de propagación

sísmica excede los 1,350 m/s.
Si en una excavación se presentan 2 ó más tipos de roca el diseño debe

adecuarse a las características de las mismas en la parte que les
corresponde.
En el curso de las excavaciones en roca, los métodos y medios de

almacenaje, transporte y utilización de explosivos son de total
responsabilidad del Contratista, así tengan la aprobación de la
Supervisión.
El Contratista deberá observar todas las leyes y normas peruanas

relativas al transporte, almacenaje y empleo de explosivos.
La aprobación por parte de la Supervisión, de los métodos de disparos y

de la cantidad y potencia de los explosivos, no exime al Contratista de su
responsabilidad en lo que se refiere a eventuales daños ocasionados a
la obra y/o a terceras personas debido al mal empleo de los mismos.
El Contratista debe tomar todas las medidas de seguridad para el

personal, terceros, equipos y la obra en sí.
Excavación en seco
Se considerará como excavación en seco al movimiento de tierras que se

ejecute por encima del nivel freático, tal cual sea constatado por la
Supervisión en el terreno durante la ejecución de la obra.
Excavación bajo agua
Se considera como excavación bajo agua al movimiento de tierras que se

ejecute por debajo del nivel freático, tal cual sea constatado por la
Supervisión en el terreno durante la ejecución de la obra.
Durante el curso de las excavaciones, el Contratista tomará todas las

medidas necesarias para evitar inundaciones y eliminar escurrimientos
superficiales de agua que puedan dañar las estructuras, producir
derrumbes y obstruir áreas de trabajo y acceso. Las aguas de filtración de
la napa freática o de manantiales que comprometan las excavaciones,
serán eliminadas a través de la ejecución de pozos y/o, canaletas de

drenaje y el empleo de bombas, que descargarán a una distancia tal que
no afecte el área de trabajo.
Los sistemas empleados para el abatimiento y la eliminación de las aguas,

serán tales que evitarán daños a las obras permanentes.
MEDICIÓN
Las excavaciones abiertas serán medidas por metro cúbico (m3), siendo
el volumen de excavación aquel que es limitado por planos verticales
situados a 0.50 m de las caras del perímetro del fondo de la cimentación,
el relieve del terreno natural superficial y el nivel del fondo de cimentación.
En el caso de excavación en roca fija, la sobre excavación sólo se
realizará de ser necesario, en lo posible se deberá excavar sólo el
volumen ocupado por las cimentaciones. Los mayores volúmenes a
excavar para mantener la estabilidad de las excavaciones y las obras de
defensa necesarias para su ejecución, no serán considerados en los
metrados, pero serán incluidos en los análisis de los precios unitarios.
Los mayores volúmenes de excavación se incluyen en el precio unitario

en forma de Factor Volumétrico que depende del tipo de suelo donde se
realiza la excavación:
F.V. = 1.10 Roca Fija
1.25 Roca Suelta
1.30 Materiales estables (conglomerado por ejemplo)
1.60 Materiales deleznables (arenas)
PAGO
El pago de las excavaciones se hará sobre la base de su precio unitario y

por la cantidad medida, según se indica en el párrafo anterior.
El precio unitario incluye además de los costos de materiales, mano de

obra, equipos, herramientas, etc. los mayores volúmenes a excavar para
mantener la estabilidad de la excavación y las obras de defensa
necesarias para su ejecución.
En caso que la Excavación se realice bajo agua se bonificará el precio

correspondiente.
CONCRETO
01.02.08 CONCRETO CICLOPEO f’c = 175 Kg/cm2 + 30% BAJO

AGUA
01.02.09 CONCRETO f’c = 210 Kg/cm2EN ZAPATAS BAJO AGUA
01.02.10 CONCRETO f’c = 280 Kg/cm2 EN ELEVACIONES
01.04.03 CONCRETO f’c = 280 Kg/cm2
01.04.04 - 01.05.04 CONCRETO f’c = 210 Kg/cm2
DESCRIPCIÓN
Las obras de concreto se refieren a todas aquellas ejecutadas con una

mezcla de cemento, material inerte (agregado fino y grueso) y agua, la
cual deberá ser diseñada por el contratista a fin de obtener un concreto
de las características especificadas y de acuerdo a las condiciones
necesarias de cada elemento de la estructura. La dosificación de los
componentes de la mezcla se hará preferentemente al peso, evitando en
lo posible que sea por volumen, determinando previamente el contenido
de humedad de los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en
la cantidad de agua de la mezcla. El Supervisor comprobará en cualquier
momento la buena calidad de la mezcla rechazando todo material
defectuoso.
La mínima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla,

será la que indica la siguiente tabla:
Concreto de nivelación (solados) 128 Kg/m3 3 bolsas

Concreto f’c=140 Kg/cm2 250 Kg/m3 6 bolsas
Concreto f'c=175 Kg/cm2 300 Kg/m3 7 bolsas
Concreto f'c=280 Kg/cm2 400 Kg/m3 9.5 bolsas
EJECUCIÓN
La correcta ejecución de las obras de concreto deberá ceñirse a las

especificaciones que aparecen a continuación
MATERIALES
Cemento
Los tipos de concreto usarán cemento Portland Normal Tipo I, ASTM-

C150 (Norma AASHTO M85) salvo indicación contraria. El cemento debe
encontrarse en perfecto estado en el momento de su utilización. Deberá
almacenarse en lugares apropiados que lo protejan de la humedad. Los
envíos de cemento se colocarán por separado; indicándose en carteles la
fecha de recepción de cada lote para su fácil identificación inspección y
empleo de acuerdo al tiempo.
El Contratista deberá certificar la antigüedad y la calidad del cemento,

mediante constancia del fabricante, la cual será verificada periódicamente
por el “Supervisor”, en ningún caso la antigüedad deberá exceder de 3
meses.
Agua
El agua por emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y libre
de impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y materia
orgánica. Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo
humano, debiendo ser analizado según norma MTC E 716 y además
deberán cumplir con los requisitos de la norma AASHTO T-26. El pH
medido no podrá ser inferior a siete (7). El agua debe tener las
características apropiadas para una óptima calidad del concreto.

Asimismo, se deben tener presente los aspectos químicos del suelo a fin
de establecer el grado de afectación de éste sobre el concreto.
Asimismo, el contenido máximo de ión cloruro soluble en el agua será el

que se indica a continuación:
Contenido Máximo de ión cloruro
Contenido máx. de ión cloruro soluble

Tipo de Elemento en agua en el concreto, expresado
como % en peso del cemento
Concreto prensado 0,06
Concreto armado expuesto a la acción de cloruros 0,10
Concreto armado no protegido que puede estar sometido
a un ambiente húmedo pero no expuesto a cloruros
(incluye ubicaciones donde el concreto puede estar
0,15
ocasionalmente húmedo tales como cocinas, garajes,
estructuras ribereñas y áreas con humedad potencial por
condensación)
Concreto armado que deberá estar seco o protegido de la
humedad durante su vida por medio de recubrimientos 0,80
impermeables.
Agregados
(a) Agregado Fino
Se considera como tal, a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4).
Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas. El
porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del treinta por
ciento (30%) del agregado fino.
El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro señala los requisitos de límites de aceptación.
Características Norma de Ensayo Masa Total de la Muestra

Terrones de arcilla y partículas
MTC E 212 1.00 % (máx.)
deleznables
Material que pasa el tamiz de 75 μm (N°
MTC E 202 5.00 % (máx.)
200)
Cantidad de partículas livianas MTC E 211 0.50 % (máx.)
Contenido de sulfatos, expresado como
1.20 % (máx.)
SO4=
Además, no se permitirá el empleo de arena que en el ensayo

calorimétrico para detección de materia orgánica, según norma de ensayo
Norma Técnica Peruana 400.013 y 400.024, produzca un color más
oscuro que el de la muestra patrón.
(2) Reactividad
El agregado fino no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis

del cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si
al determinar su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R,
mediante la norma ASTM C84, se obtienen los siguientes resultados:
SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70
(3) Granulometría
La curva granulométrica del agregado fino deberá encontrarse dentro de

los límites que se señalan a continuación:
Tamiz (mm) Porcentaje que Pasa

9.5 mm (3/8") 100
4.75 mm No. 4 95-100
2.36 mm No. 8 80 – 100
1.18 mm No. 16 50 – 85
600 m No. 30 25 – 60
300 m No. 50 10 – 30
150 m No. 100 2 – 10
En ningún caso, el agregado fino podrá tener más de cuarenta y cinco por
ciento (45%) de material retenido entre dos tamices consecutivos.
A fin de determinar el grado de uniformidad, se hará una comprobación

del módulo de fineza con muestras representativas enviadas por el
Contratista al laboratorio de todas las fuentes de aprovisionamiento
autorizadas, no debiendo ser menor de 2.3 ni mayor de 3.1.
Durante el período de construcción no se permitirán variaciones mayores

de 0.2 en el módulo de fineza, con respecto al valor correspondiente a la
curva adoptada para la fórmula de trabajo.
El módulo de fineza de los agregados finos será determinado, sumando a

los porcentajes acumulativos en peso de los materiales retenidos en cada
uno de los tamices U.S. Standard No. 4, 8, 16, 30, 50 y 100 y dividiendo
por 100.
(4) Durabilidad
El agregado fino no podrá presentar pérdidas superiores a diez por ciento

(10%) o quince por ciento (15%), al ser sometido a la prueba de solidez
en sulfatos de sodio o magnesio, respectivamente, según la norma MTC
E 209.
En caso de no cumplirse esta condición, el agregado podrá aceptarse

siempre que habiendo sido empleado para preparar concretos de
características similares, expuestas a condiciones ambientales parecidas
durante largo tiempo, haya dado pruebas de comportamiento satisfactorio.
(5) Limpieza
El equivalente de arena, medido según la norma MTC E 114, será sesenta

(60% mín.).
(b) Agregado grueso
Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz

4.75 mm (N° 4). Será grava natural o provendrá de la trituración (ó
chancado) de roca, grava u otro producto cuyo empleo resulte

satisfactorio, a juicio del Supervisor.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:
(1) Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro, señala los límites de aceptación.
Características Norma de Ensayo Masa Total de la Muestra

Terrones de arcilla y partículas
MTC E 212 0.25 % (máx.)
deleznables
Cantidad de partículas livianas MTC E 211 1.00 % (máx.)
Contenido de sulfatos, expresado como
1.20 % (máx.)
SO4=
Contenido de carbón y lignito MTC E 215 0.5% máx.
(2) Reactividad
El agregado no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del

cemento, lo cual se comprobará por idéntico procedimiento y análogo
criterio que en el caso de agregado fino.
(3) Durabilidad
Las pérdidas de ensayo de solidez (norma de ensayo MTC E 209), no

podrán superar el doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%),
según se utilice sulfato de sodio o de magnesio, respectivamente.
(4) Abrasión L.A.
El desgaste del agregado grueso en la máquina de Los Ángeles (norma

de ensayo MTC E 207) no podrá ser mayor de cuarenta por ciento (40%).
(5) Granulometría
La gradación del agregado grueso deberá satisfacer una de las siguientes

franjas, según se especifique en los documentos del proyecto o apruebe
el Supervisor con base en el tamaño máximo de agregado a usar, de
acuerdo a la estructura de que se trate, la separación del refuerzo y la

clase de concreto especificado.
Tamiz Porcentaje que pasa

AG-1 AG-2 AG-3 AG-4 AG-5 AG-6 AG-7
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95-100 100 95-100
37,5 mm (1 ½'') - - 100 95-100 - 90-100 35-70
25,0 mm (1'') - 100 95-100 - 35-70 20-55 0-15
19,0 mm (3/4'') 100 95-100 - 35-70 - 0-15 -
12,5 mm (1/2'') 90-100 - 25-60 - 10-30 - 0-5
9,5 mm (3/8'') 40-70 20-55 - 10-30 - 0-5 -
4,75 mm (N° 4) 0-15 0-10 0-10 0-5 0-5 - -
2,36 mm (N° 8) 0-5 0-5 0-5 - - - -
(6) Forma
El porcentaje de partículas chatas y alargadas del agregado grueso

procesado, determinados según la norma MTC E 221, no deberán ser
mayores de quince por ciento (15%).
Además el tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder los

2/3 del espacio libre entre barras de la armadura y en cuanto al tipo y
dimensiones del elemento estructural a llenar se observará las
recomendaciones en la siguiente tabla:
Dimensión Min. de Muros Armados Muros sin Losas Losas ligeramente

la sección en vigas y columna Armar fuertemente armadas o sin armar
pulgadas armadas
2½- 5 ½ - 3/4 3/4 3/4 - 1 3/4 - 1 ½
6 - 11 3/4 - 1 ½ 1½ 1½ 1½-3
12 - 29 1½-3 3 1½-3 3-5
(c) Agregado ciclópeo
El agregado ciclópeo será roca triturada o canto rodado de buena calidad.

El agregado será preferiblemente angular y su forma tenderá a ser cúbica.
La relación entre las dimensiones mayor y menor de cada piedra no será
mayor que dos a uno (2:1).
El tamaño máximo admisible del agregado ciclópeo dependerá del

espesor y volumen de la estructura de la cual formará parte. En cabezales,
aletas y obras similares con espesor no mayor de ochenta centímetros (80

cm), se admitirán agregados ciclópeos con dimensión máxima de treinta
centímetros (30 cm).
En estructuras de mayor espesor se podrán emplear agregados de mayor

volumen, previa autorización del Supervisor y con las limitaciones
establecidas en “Colocación del concreto”.
Aditivos
Se podrán usar aditivos de reconocida calidad, para modificar las

propiedades del concreto, con el fin de que sea más adecuado para las
condiciones particulares de la estructura por construir. Su empleo deberá
definirse por medio de ensayos efectuados con antelación a la obra, con
dosificaciones que garanticen el efecto deseado, sin perturbar las
propiedades restantes de la mezcla, ni representar riesgos para la
armadura que tenga la estructura. En las Especificaciones del proyecto se
definirán que tipo de aditivos se pueden usar, los requerimientos que
deben cumplir y los ensayos de control que se harán a los mismos.
EQUIPO
Los principales elementos requeridos para la elaboración de concretos y

la construcción de estructuras con dicho material, son los siguientes:
(a) Equipo para la producción de agregados
Para el proceso de producción de los agregados pétreos se requieren

equipos para su explotación, carguío, transporte y producción. La unidad
de proceso consistirá en una unidad clasificadora y, de ser necesario, una
planta de trituración provista de trituradoras primaria, secundaria y
terciaria siempre que esta última se requiera, así como un equipo de
lavado. La planta deberá estar provista de los filtros necesarios para
controlar la contaminación ambiental de acuerdo con la reglamentación
vigente.
(b) Equipo para la elaboración del Concreto
La planta de elaboración del concreto deberá efectuar una mezcla regular

e íntima de los componentes, dando lugar a un concreto de aspecto y
consistencia uniforme, dentro de las tolerancias establecidas.
La mezcla se podrá elaborar en plantas centrales o en camiones

mezcladores. En el caso de plantas centrales, los dispositivos para la
dosificación por peso de los diferentes ingredientes deberán ser
automáticos, con precisión superior al uno por ciento (1%) para el cemento
y al dos por ciento (2%) para los agregados. Los camiones mezcladores,
que se pueden emplear tanto para la mezcla como para el agitado, podrán
ser de tipo cerrado, con tambor giratorio; o de tipo abierto, provistos de
paletas. En cualquiera de los dos casos, deberán proporcionar mezclas
uniformes y descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones;
además, estarán equipados con cuentarrevoluciones.
Los vehículos mezcladores de concreto y otros elementos que contengan

alto contenido de humedad deben tener dispositivos de seguridad
necesarios para evitar el derrame del material de mezcla durante el
proceso de transporte.
En caso hubiere derrame del material llevado por los camiones, éste
deberá ser recogido inmediatamente por el transportador, para lo cual
deberá contar con el equipo necesario.
La mezcla manual sólo se podrá efectuar, previa autorización del

Supervisor, para estructuras pequeñas de muy baja resistencia. En tal
caso, las tandas no podrán ser mayores de un cuarto de metro cúbico
(0.25 m3).
(c) Elementos de transporte
La utilización de cualquier sistema de transporte o de conducción del

concreto deberá contar con la aprobación del Supervisor. Dicha
aprobación no deberá ser considerada como definitiva por el Contratista y
se da bajo la condición de que el uso del sistema de conducción o
transporte se suspenda inmediatamente, si el asentamiento o la
segregación de la mezcla exceden los límites especificados señale el

Proyecto.
Cuando la distancia de transporte sea mayor de trescientos metros (300

m), no se podrán emplear sistemas de bombeo, sin la aprobación del
Supervisor.
Cuando el concreto se vaya a transportar en vehículos a distancias

superiores a seiscientos metros (600 m), el transporte se deberá efectuar
en camiones mezcladores.
(d) Encofrados y obra falsa
El Contratista deberá suministrar e instalar todos los encofrados

necesarios para confinar y dar forma al concreto, de acuerdo con las
líneas mostradas en los planos u ordenadas por el Supervisor.
Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la

resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se
formen combas entre los soportes y evitar desviaciones de las líneas y
contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero.
Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay, y

deberán tener un espesor uniforme.
(e) Elementos para la colocación del concreto
El Contratista deberá disponer de los medios de colocación del concreto

que permitan una buena regulación de la cantidad de mezcla depositada,
para evitar salpicaduras, segregación y choques contra los encofrados o
el refuerzo.
(f) Vibradores
Los vibradores para compactación del concreto deberán ser de tipo

interno, y deberán operar a una frecuencia no menor de siete mil (7 000)
ciclos por minuto y ser de una intensidad suficiente para producir la
plasticidad y adecuada consolidación del concreto, pero sin llegar a
causar la segregación de los materiales.Para estructuras delgadas, donde

los encofrados estén especialmente diseñados para resistir la vibración,
se podrán emplear vibradores externos de encofrado.
(g) Equipos varios
El Contratista deberá disponer de elementos para usos varios, entre ellos

los necesarios para la ejecución de juntas, la corrección superficial del
concreto terminado, la aplicación de productos de curado, equipos para
limpieza, etc.
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser

aprobados por el Supervisor, sin que este exima al Contratista de su
responsabilidad posterior.
Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo
Con suficiente antelación al inicio de los trabajos, el Contratista deberá

suministrar al Supervisor, para su verificación, muestras representativas
de los agregados, cemento, agua y eventuales aditivos por utilizar,
avaladas por los resultados de ensayos de laboratorio que garanticen la
conveniencia de emplearlos en el diseño de la mezcla.
Una vez el Supervisor realice las comprobaciones que considere

necesarias y dé su aprobación a los materiales cuando resulten
satisfactorios de acuerdo con lo que establece la presente especificación,
el Contratista diseñará la mezcla y definirá una fórmula de trabajo, la cual
someterá a consideración del Supervisor. Dicha fórmula señalará:
Las proporciones en que se deben mezclar los agregados disponibles y la

gradación media a que da lugar dicha mezcla.
Las dosificaciones de cemento, agregados grueso y fino y aditivos en

polvo, en peso por metro cúbico de concreto. La cantidad de agua y
aditivos líquidos se podrá dar por peso o por volumen.
Cuando se contabilice el cemento por bolsas, la dosificación se hará en

función de un número entero de bolsas.
La consistencia del concreto, la cual se deberá encontrar dentro de los

siguientes límites, al medirla según norma de ensayo MTC E 705.
Asentamiento Asentamiento
Tipo de Construcción
Nominal (mm) Máximo (mm)
Elementos construidos con encofrados
Secciones de más de 30 cm de espesor 10-30 50
Secciones de 30 cm de espesor ó menos 10-40 50
Pilares llenados en sitio 50-80 90
Concreto colocado bajo agua 50-80 90
La fórmula de trabajo se deberá reconsiderar cada vez que varíe alguno

de los siguientes factores:
El tipo, clase o categoría del cemento o su marca.
El tipo, absorción o tamaño máximo del agregado grueso.
El módulo de finura del agregado fino en más de dos décimas (0,2).
La naturaleza o proporción de los aditivos.
El método de puesta en obra del concreto.
El Contratista deberá considerar que el concreto deberá ser dosificado y

elaborado para asegurar una resistencia a compresión acorde con la de
los planos y documentos del Proyecto, que minimice la frecuencia de los
resultados de pruebas por debajo del valor de resistencia a compresión
especificada en los planos del proyecto. Los planos deberán indicar
claramente la resistencia a la compresión para la cual se ha diseñado

cada parte de la estructura.
Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseño de la

mezcla, las muestras para los ensayos de resistencia deberán ser
preparadas y curadas de acuerdo con la norma MTC E 702 y ensayadas
según la norma de ensayo MTC E 704. Se deberá establecer una curva
que muestre la variación de la relación agua / cemento (o el contenido de
cemento) y la resistencia a compresión a veintiocho (28) días. La curva se
deberá basar en no menos de tres (3) puntos y preferiblemente cinco (5),
que representen tandas que den lugar a resistencias por encima y por
debajo de la requerida. Cada punto deberá representar el promedio de por
lo menos tres (3) cilindros ensayados a veintiocho (28) días.
La máxima relación agua / cemento permisible para el concreto a ser

empleado en la estructura, será la mostrada por la curva, que produzca la
resistencia promedio requerida que exceda suficientemente la resistencia
de diseño del elemento, según lo indica la siguiente Tabla.
Resistencia Promedio Requerida
Resistencia Especificada a la Compresión Resistencia promedio requerida a la Compresión

< 20,6 MPa (210 Kg/cm2) fć + 6,8 MPa (70 Kg/cm2)
20,6 – 34,3 MPa (210 – 350 Kg/cm2) fć + 8,3 MPa (85 Kg/cm2)
> 34,3 MPa (350 Kg/cm2) fć + 9,8 MPa (100 Kg/cm2)
Si la estructura de concreto va a estar sometida a condiciones de trabajo

muy rigurosas, la relación agua/cemento no podrá exceder de 0.50 si va
a estar expuesta al agua dulce, ni de 0.45 para exposiciones al agua de
mar o cuando va a estar expuesta a concentraciones perjudiciales que
contengan sulfatos.
Cuando se especifique concreto con aire, el aditivo deberá ser de clase

aprobada según lo indicado en el ítem de aditivos. La cantidad de aditivo
utilizado deberá producir el contenido de aire incorporado que muestra la
tabla siguiente:
Requisitos Sobre Aire Incluido
Resistencia de diseño a 28 días Porcentaje aire incluido

280-350 concreto normal 6-8
280-350 concreto pre-esforzado 2-5
140-280 concreto normal 3-6
La cantidad de aire incorporado se determinará según la norma de ensayo
AASHTO-T152 o ASTM-C231.
La aprobación que del Supervisor al diseño no implica necesariamente la

aceptación posterior de las obras de concreto que se construyan con base
en dicho diseño, ni exime al Contratista de su responsabilidad de cumplir
con todos los requisitos de las especificaciones y los planos. La
aceptación de las obras para fines de pago dependerá de su correcta
ejecución y de la obtención de la resistencia a compresión mínima
especificada para la respectiva clase de concreto, resistencia que será
comprobada con base en las mezclas realmente incorporadas en tales
obras.
Preparación de la zona de los trabajos
La excavación necesaria para las cimentaciones de las estructuras de

concreto y su preparación para la cimentación, incluyendo su limpieza y
apuntalamiento, cuando sea necesario, se deberá efectuar conforme a los
planos del Proyecto y de estas especificaciones.
Fabricación de la mezcla
(a) Almacenamiento de los agregados
Cada tipo de agregado se acopiará por pilas separadas, las cuales se

deberán mantener libres de tierra o de elementos extraños y dispuestos
de tal forma, que se evite al máximo la segregación de los agregados.
Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los

quince centímetros (15 cm.) inferiores de los mismos. Los acopios se
construirán por capas de espesor no mayor a metro y medio (1,50 m) y no
por depósitos cónicos.
Todos los materiales a utilizarse deberán estar ubicados de tal forma que
no cause incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en los
alrededores. No debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra.
(b) Suministro y almacenamiento del cemento
El cemento en bolsas se deberá almacenar en sitios secos y aislados del

suelo, en rumas de no más de siete ocho (8) bolsas.
Si el cemento se suministra a granel, se deberá almacenar en silos

apropiados aislados de la humedad. La capacidad máxima de
almacenamiento será la suficiente para el consumo de dos (2) jornadas
de producción normal.
Todo cemento que tenga más de tres (3) meses de almacenamiento en

sacos o seis (6) en silos, deberá ser examinado por el Supervisor, para
verificar si aún es susceptible de utilización. Este examen incluirá pruebas
de laboratorio para determinar su conformidad con los requisitos de la
Norma Técnica Peruana.
(c) Almacenamiento de aditivos
Los aditivos se protegerán convenientemente de la intemperie y de toda

contaminación. Los sacos de productos en polvo se almacenarán bajo
cubierta y observando las mismas precauciones que en el caso del
almacenamiento del cemento. Los aditivos suministrados en forma líquida
se almacenarán en recipientes estancos.
(d) Elaboración de la mezcla
Salvo indicación en contrario del Supervisor, la mezcladora se cargará

primero con una parte no superior a la mitad (½) del agua requerida para
la tanda; a continuación se añadirán simultáneamente el agregado fino y

el cemento y, posteriormente, el agregado grueso, completándose luego
la dosificación de agua durante un lapso que no deberá ser inferior a cinco
segundos (5 s), ni superior a la tercera parte (1/3) del tiempo total de
mezclado, contado a partir del instante de introducir el cemento y los
agregados.
Como norma general, los aditivos se añadirán a la mezcla disueltos en

una parte del agua de mezclado.
Antes de cargar nuevamente la mezcladora, se vaciará totalmente su

contenido. En ningún caso, se permitirá el remezclado de concretos que
hayan fraguado parcialmente, aunque se añadan nuevas cantidades de
cemento, agregados y agua.
Cuando la mezcladora haya estado detenida por más de treinta (30)

minutos, deberá ser limpiada perfectamente antes de verter materiales en
ella. Así mismo, se requiere su limpieza total, antes de comenzar la
fabricación de concreto con otro tipo de cemento.
Cuando la mezcla se elabore en mezcladoras al pie de la obra, el

Contratista, con la supervisión del Supervisor, podrá transformar las
cantidades correspondientes a la fórmula de trabajo a unidades
volumétricas. El Supervisor verificará que existen los elementos de
dosificación precisos para obtener una mezcla de la calidad deseada.
Cuando se haya autorizado la ejecución manual de la mezcla, ésta se

realizará sobre una superficie impermeable, en la que se distribuirá el
cemento sobre la arena, y se verterá el agua sobre el mortero anhidro en
forma de cráter.
Preparado el mortero, se añadirá el agregado grueso, revolviendo la masa

hasta que adquiera un aspecto y color uniformes.
El lavado de los materiales deberá efectuarse lejos de los cursos de agua,

y de ser posible, de las áreas verdes.
Operaciones para el vaciado de la mezcla
(a) Descarga, transporte y entrega de la mezcla
El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deberá tener

la consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra. La
descarga de la mezcla, el transporte, la entrega y colocación del concreto
deberán ser completados en un tiempo máximo de una y media (1 ½)
horas, desde el momento en que el cemento se añade a los agregados,
salvo que el Supervisor fije un plazo diferente según las condiciones
climáticas, el uso de aditivos o las características del equipo de transporte.
Para el transporte, el Contratista deberá proponer sus métodos

adecuados y convenientes, teniendo en cuenta que en ningún caso tenga
más de 30 minutos entre su preparación y colocación, evitando la
segregación, pérdida de materiales y características de la mezcla.
A su entrega en la obra, el Supervisor rechazará todo concreto que haya

desarrollado algún endurecimiento inicial, determinado por no cumplir con
el asentamiento dentro de los límites especificados, así como aquel que
no sea entregado dentro del límite de tiempo aprobado.
El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el

Supervisor, deberá ser retirado de la obra y reemplazado por el
Contratista, a su costo, por un concreto satisfactorio.
El material de concreto derramado como consecuencia de las actividades

de transporte y colocación, deberá ser recogido inmediatamente por el
contratista, para lo cual deberá contar con el equipo necesario.
(b) Preparación para la colocación del concreto
Por lo menos cuarenta y ocho (48) horas antes de colocar concreto en

cualquier lugar de la obra, el Contratista notificará por escrito al Supervisor
al respecto, para que éste verifique y apruebe los sitios de colocación.
La colocación no podrá comenzar, mientras el Supervisor no haya

aprobado el encofrado, el refuerzo, las partes embebidas y la preparación
de las superficies que han de quedar contra el concreto. Dichas
superficies deberán encontrarse completamente libres de suciedad, lodo,
desechos, grasa, aceite, partículas sueltas y cualquier otra sustancia
perjudicial. La limpieza puede incluir el lavado por medio de chorros de
agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno, para las cuales
este método no es obligatorio.
Se deberá eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre

las cuales se va a colocar la mezcla y controlar que durante la colocación
de la mezcla y el fraguado, no se mezcle agua que pueda lavar o dañar el
concreto fresco.
Las fundaciones en suelo contra las cuales se coloque el concreto,

deberán ser humedecidas, o recubrirse con una delgada capa de
concreto, si así lo exige el Supervisor.
(c) Colocación del concreto
Las formas deberán haber sido limpiadas de todo material extraño antes
de ejecutar el colocado del concreto.
El Concreto deberá ser colocado evitando la segregación de sus

componentes, permitiéndose solamente para su transporte las carretillas
o buggies con llantas neumáticas, los cucharones o baldes de pluma y el
uso de bombas especiales.
No se aceptarán para el llenado, concretos que tengan más de 30 minutos

de preparados, haciéndose la salvedad que los que no hayan sido
utilizados de inmediato deberán haberse mantenido en proceso de
agitación adecuada hasta su utilización, siempre que este tiempo no
sobrepase los 30 minutos citados.
Esta operación se deberá efectuar en presencia del Supervisor, salvo en

determinados sitios específicos autorizados previamente por éste.
El concreto no se podrá colocar en instantes de lluvia, a no ser que el

Contratista suministre cubiertas que, a juicio del Supervisor, sean
adecuadas para proteger el concreto desde su colocación hasta su
fraguado.
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible

de su posición final y no se deberá hacer fluir por medio de vibradores.
Los métodos utilizados para la colocación del concreto deberán permitir
una buena regulación de la mezcla depositada, evitando su caída con
demasiada presión o chocando contra los encofrados o el refuerzo. Por
ningún motivo se permitirá la caída libre del concreto desde alturas
superiores a uno y medio metros (1,50 m).
Al verter el concreto, se compactará enérgica y eficazmente, para que las

armaduras queden perfectamente envueltas; cuidando especialmente los
sitios en que se reúna gran cantidad de ellas, y procurando que se
mantengan los recubrimientos y separaciones de la armadura.
A menos que los documentos del proyecto establezcan lo contrario, el

concreto se deberá colocar en capas continuas horizontales cuyo espesor
no exceda de medio metro (0.5 m). El Supervisor podrá exigir espesores
aún menores cuando lo estime conveniente, si los considera necesarios
para la correcta ejecución de los trabajos.
Cuando se utilice equipo de bombeo, se deberá disponer de los medios

para continuar la operación de colocación del concreto en caso de que se
dañe la bomba. El bombeo deberá continuar hasta que el extremo de la
tubería de descarga quede completamente por fuera de la mezcla recién
colocada.
No se permitirá la colocación de concreto al cual se haya agregado agua

después de salir de la mezcladora. Tampoco se permitirá la colocación de
la mezcla fresca sobre concreto total o parcialmente endurecido, sin que
las superficies de contacto hayan sido preparadas como juntas.
La colocación del agregado ciclópeo para el concreto, se deberá ajustar

al siguiente procedimiento. La piedra limpia y húmeda, se deberá colocar
cuidadosamente, sin dejarla caer por gravedad, en la mezcla de concreto
simple.
En estructuras cuyo espesor sea inferior a ochenta centímetros (80 cm),

la distancia libre entre piedras o entre una piedra y la superficie de la
estructura, no será inferior a diez centímetros (10 cm). En estructuras de
mayor espesor, la distancia mínima se aumentará a quince centímetros
(15 cm). En estribos y pilas no se podrá usar agregado ciclópeo en los
últimos cincuenta centímetros (50 cm) debajo del asiento de la
superestructura o placa. La proporción máxima del agregado ciclópeo
será el treinta por ciento (30%) del volumen total de concreto.
Los escombros resultantes de las actividades implicadas, deberán ser

eliminados únicamente en las áreas de disposición de material excedente,
determinadas por el proyecto.
De ser necesario, la zona de trabajo, deberá ser escarificada para

adecuarla a la morfología existente.
(d) Colocación del concreto bajo agua
El concreto no deberá ser colocado bajo agua, excepto cuando así se

especifique en los planos o lo autorice el Supervisor, quien efectuará una
supervisión directa de los trabajos. En tal caso, el concreto tendrá una
resistencia no menor de f’c = 210 Kg/cm2 y contendrá un diez por ciento
(10%) de exceso de cemento.
Dicho concreto se deberá colocar cuidadosamente en su lugar, en una

masa compacta, por medio de un método aprobado por el Supervisor.
Todo el concreto bajo el agua se deberá depositar en una operación
continua.
No se deberá colocar concreto dentro de corrientes de agua y los

encofrados diseñados para retenerlo bajo el agua, deberán ser
impermeables. El concreto se deberá colocar de tal manera, que se logren

superficies aproximadamente horizontales, y que cada capa se deposite
antes de que la precedente haya alcanzado su fraguado inicial, con el fin
de asegurar la adecuada unión entre las mismas.
Los escombros resultantes de las actividades implicadas, deberán ser

eliminados únicamente en las áreas de disposición de material excedente,
determinadas por el proyecto.
De ser necesario, la zona de trabajo, deberá ser escarificada para

adecuarla a la morfología existente.
(e) Vibración
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta

obtener la mayor densidad posible, de manera que quede libre de
cavidades producidas por partículas de agregado grueso y burbujas de
aire, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados y los
materiales embebidos. Durante la consolidación, el vibrador se deberá
operar a intervalos regulares y frecuentes, en posición casi vertical y con
su cabeza sumergida profundamente dentro de la mezcla.
No se deberá colocar una nueva capa de concreto, si la precedente no

está debidamente consolidada.
La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de los

encofrados, ni se deberá aplicar directamente a éstas o al acero de
refuerzo, especialmente si ello afecta masas de mezcla recientemente
fraguada.
(f) Juntas
Se deberán construir juntas de construcción, contracción y dilatación, con

las características y en los sitios indicados en los planos de la obra o
donde lo indique el Supervisor. El Contratista no podrá introducir juntas
adicionales o modificar el diseño de localización de las indicadas en los
planos o aprobadas por el Supervisor, sin la autorización de éste. En
superficies expuestas, las juntas deberán ser horizontales o verticales,

rectas y continuas, a menos que se indique lo contrario.
En general, se deberá dar un acabado pulido a las superficies de concreto

en las juntas y se deberán utilizar para las mismas los rellenos, sellos o
retenedores indicados en los planos.
Las juntas deberán ser perpendiculares a las líneas principales de fatiga

y en general estarán ubicadas en los puntos donde el esfuerzo cortante
sea mínimo.
En las juntas de construcción horizontales, se colocarán listones

alineadores de 2 cm de espesor dentro de los encofrados y a lo largo de
todas las caras descubiertas para dar líneas rectas a las juntas.
Antes de colocar el nuevo concreto fresco, las superficies de las juntas de

construcción deberán ser enteramente picadas con una herramienta
adecuada aprobada por el “Supervisor” para eliminar rebabas y materiales
sueltos e indeseables, además deberán ser lavadas y raspadas con
escobilla de alambre y empapadas en agua hasta su saturación,
conservándolas saturadas hasta colocar el nuevo concreto.
El concreto de la sub-estructura será colocado de tal manera que todas

las juntas de construcción horizontales sean perfectamente horizontales y
si es posible, que no queden visibles en la estructura terminada.
Cuando se necesiten juntas de construcción verticales, las barras de

refuerzo deberán ser extendidas a través de la junta, de tal manera que la
estructura resulte monolítica; además de haber dejado en tales casos
llaves de corte formados por endentadas en las superficies.
(g) Agujeros para drenaje
Los agujeros para drenaje o alivio se deberán construir de la manera y en

los lugares señalados en los planos. Los dispositivos de salida, bocas o
respiraderos para igualar la presión hidrostática se deberán colocar por
debajo de las aguas mínimas y también de acuerdo con lo indicado en los

planos.
Los moldes para practicar agujeros a través del concreto pueden ser de
tubería metálica, plástica o de concreto, cajas de metal o de madera. Si
se usan moldes de madera, ellos deberán ser removidos después de
colocado el concreto.
(h) Remoción de los encofrados y de la obra falsa
El tiempo de remoción de encofrados y obra falsa está condicionado por

el tipo y localización de la estructura, el curado, el clima y otros factores
que afecten el endurecimiento del concreto.
Si las operaciones de campo no están controladas por pruebas de

laboratorio, el siguiente cuadro puede ser empleado como guía para el
tiempo mínimo requerido antes de la remoción de encofrados y soportes:
Estructuras para arcos....................................................................14 días
Estructuras bajo vigas ....................................................................14 días
Soportes bajo losas planas.............................................................14 días
Losas de piso .................................................................................14 días
Placa superior en alcantarillas de cajón.........................................14 días
Superficies de muros verticales ................................................... 48 horas
Columnas .................................................................................... 48 horas
Lados de vigas ............................................................................ 24 horas
Si las operaciones de campo son controladas por ensayos de resistencia

de cilindros de concreto, la remoción de encofrados y demás soportes se
podrá efectuar al lograrse las resistencias fijadas en el diseño.
Los cilindros de ensayo deberán ser curados bajo condiciones iguales a

las más desfavorables de la estructura que representan.
La remoción de encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente y

en forma tal, que permita al concreto tomar gradual y uniformemente los
esfuerzos debidos a su peso propio.
(i) Curado
Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el concreto a

un proceso de curado que se prolongará a lo largo del plazo prefijado por
el Supervisor, según el tipo de cemento utilizado y las condiciones
climáticas del lugar.
En general, los tratamientos de curado se deberán mantener por un

período no menor de catorce (14) días después de terminada la
colocación de la mezcla de concreto; en algunas estructuras no masivas,
este período podrá ser disminuido, pero en ningún caso será menor de
siete (7) días.
(1) Curado con agua
El concreto deberá permanecer húmedo en toda la superficie y de manera

continua, cubriéndolo con tejidos de yute o algodón saturados de agua, o
por medio de rociadores, mangueras o tuberías perforadas, o por
cualquier otro método que garantice los mismos resultados.
No se permitirá el humedecimiento periódico; éste debe ser continuo. El

agua que se utilice para el curado deberá cumplir los mismos requisitos
del agua para la mezcla.
(2) Curado con compuestos membrana
Este curado se podrá hacer en aquellas superficies para las cuales el

Supervisor lo autorice, previa aprobación de éste sobre los compuestos a
utilizar y sus sistemas de aplicación.
El equipo y métodos de aplicación del compuesto de curado deberán

corresponder a las recomendaciones del fabricante, esparciéndolo sobre
la superficie del concreto de tal manera que se obtenga una membrana
impermeable, fuerte y continua que garantice la retención del agua,
evitando su evaporación. El compuesto de membrana deberá ser de
consistencia y calidad uniformes.
(j) Acabado y reparaciones
A menos que los planos indiquen algo diferente, las superficies expuestas
a la vista, con excepción de las caras superior e inferior de las placas de
piso, el fondo y los lados interiores de las vigas de concreto, deberán tener
un acabado por frotamiento con piedra áspera de carborundum,
empleando un procedimiento aceptado por el Supervisor.
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera

laminada en buen estado, el Supervisor podrá dispensar al Contratista de
efectuar el acabado por frotamiento si, a juicio de aquél, las superficies
son satisfactorias.
Todo concreto defectuoso o deteriorado deberá ser reparado o removido

y reemplazado por el Contratista, según lo requiera el Supervisor. Toda
mano de obra, equipo y materiales requeridos para la reparación del
concreto, serán suministrados a expensas del Contratista.
(k) Limpieza final
Al terminar la obra, y antes de la aceptación final del trabajo, el Contratista

deberá retirar del lugar toda obra falsa, materiales excavados o no
utilizados, desechos, basuras y construcciones temporales, restaurando
en forma aceptable para el Supervisor, toda propiedad, tanto pública como
privada, que pudiera haber sido afectada durante la ejecución de este
trabajo y dejar el lugar de la estructura limpio y presentable.
l) Limitaciones en la ejecución
La temperatura de la mezcla de concreto, inmediatamente antes de su

colocación, deberá estar entre diez y treinta y dos grados Celsius (10 °C-
32 °C).
Cuando se pronostique una temperatura inferior a cuatro grados Celsius

(4 °C) durante el vaciado o en las veinticuatro (24) horas siguientes, la
temperatura del concreto no podrá ser inferior a trece grados Celsius (13
°C) cuando se vaya a emplear en secciones de menos de treinta
centímetros (30 cm) en cualquiera de sus dimensiones, ni inferior a diez
grados Celsius (10 °C) para otras secciones.
La temperatura durante la colocación no deberá exceder de treinta y dos

grados Celsius (32 °C), para que no se produzcan pérdidas en el
asentamiento, fraguado falso o juntas frías. Cuando la temperatura de los
encofrados metálicos o de las armaduras exceda de cincuenta grados
Celsius (50 ºC), se deberán enfriar mediante rociadura de agua,
inmediatamente antes de la colocación del concreto.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
(a) Controles

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

Contratista.
Supervisar la correcta aplicación del método aceptado previamente, en

cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como la
manufactura, transporte, colocación, consolidación, ejecución de juntas,
acabado y curado de las mezclas.
Comprobar que los materiales por utilizar cumplan los requisitos de

calidad exigidos por la presente especificación.
Efectuar los ensayos necesarios para el control de la mezcla.
Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezcla de

concreto durante el período de ejecución de las obras.
Tomar, de manera cotidiana, muestras de la mezcla elaborada para

determinar su resistencia.-Realizar medidas para determinar las
dimensiones de la estructura y comprobar la uniformidad de la superficie.
Medir, para efectos de pago, los volúmenes de obra satisfactoriamente

ejecutados.
(b) Calidad del cemento
Cada vez que lo considere necesario, el Supervisor dispondrá que se

efectúen los ensayos de control que permitan verificar la calidad del
cemento.
(c) Calidad del agua
Siempre que se tenga alguna sospecha sobre su calidad, se determinará

su pH y los contenidos de materia orgánica, sulfatos y cloruros, además
de la periodicidad fijada para los ensayos.
(d) Calidad de los agregados
Se verificará mediante la ejecución de las mismas pruebas ya descritas

en este documento. La frecuencia de ejecución, será a criterio del
supervisor, de acuerdo con la magnitud de la obra bajo control. De dicha
decisión, se deberá dejar constancia escrita.
(e) Calidad de aditivos y productos químicos de curado
El Supervisor deberá solicitar certificaciones a los proveedores de estos

productos, donde garanticen su calidad y conveniencia de utilización,
disponiendo la ejecución de los ensayos de laboratorio para su
verificación.
(f) Calidad de la mezcla
(1) Dosificación
La mezcla se deberá efectuar en las proporciones establecidas durante

su diseño, admitiéndose las siguientes variaciones en el peso de sus
componentes:
Agua, cemento y aditivos.............................................................. ± 1%
Agregado fino ................................................................................ ± 2%
Agregado grueso hasta de 38 mm................................................. ± 2%
Agregado grueso mayor de 38 mm................................................ ± 3%
Las mezclas dosificadas por fuera de estos límites, serán rechazadas por
el Supervisor.
(2) Consistencia
El Supervisor controlará la consistencia de cada carga entregada, con la

frecuencia indicada en la siguiente tabla que se muestra, cuyo resultado
deberá encontrarse dentro de los límites mencionados en sección de
diseño de mezclas.
Material o Propiedades o Método de Lugar de

Frecuencia
Producto Características Ensayo Muestreo
MTC E Punto de
Consistencia 1 por carga (1)
705 vaciado
Concreto 1 juego por cada 50 m3,
Resistencia a MTC E Punto de
pero no menos de uno por
Compresión 704 vaciado
día
En caso de no cumplirse este requisito, se rechazará la carga

correspondiente.
(3) Resistencia
El Supervisor verificará la resistencia a la compresión del concreto con la

frecuencia indicada en la tabla anterior.
La muestra estará compuesta por seis (6) especimenes según el método

MTC E 701, con los cuales se fabricarán probetas cilíndricas, para
ensayos de resistencia a compresión (MTC E 704), de las cuales se
probarán tres (3) a siete (7) días y tres (3) a veintiocho (28) días, luego de
ser sometidas al curado normalizado. Los valores de resistencia de siete
(7) días sólo se emplearán para verificar la regularidad de la calidad de la
producción del concreto, mientras que los obtenidos a veintiocho (28) días
se emplearán para la comprobación de la resistencia del concreto.
El promedio de resistencia de los tres (3) especimenes tomados

simultáneamente de la misma mezcla, se considera como el resultado de
un ensayo. La resistencia del concreto será considerada satisfactoria, si
ningún ensayo individual presenta una resistencia inferior en más de
treinta y cinco kilogramos por centímetro cuadrado (35 Kg/cm2) de la
resistencia especificada y, simultáneamente, el promedio de tres ensayos
consecutivos de resistencia iguala o excede la resistencia de diseño
especificada en los planos.
Si alguna o las dos (2) exigencias así indicadas es incumplida, el

Supervisor ordenará una revisión de la parte de la estructura que esté en
duda, utilizando métodos idóneos para detectar las zonas más débiles y
requerirá que el Contratista, a su costo, tome núcleos de dichas zonas, de
acuerdo a la norma MTC E 707.
Se deberán tomar tres (3) núcleos por cada resultado de ensayo

inconforme. Si el concreto de la estructura va a permanecer seco en
condiciones de servicio, los testigos se secarán al aire durante siete (7)
días a una temperatura entre dieciséis y veintisiete grados Celsius (16ºC
- 27ºC) y luego se probarán secos. Si el concreto de la estructura se va a
encontrar húmedo en condiciones de servicio, los núcleos se sumergirán
en agua por cuarenta y ocho (48) horas y se probarán a continuación.
Se considerará aceptable la resistencia del concreto de la zona

representada por los núcleos, si el promedio de la resistencia de los tres
(3) núcleos, corregida por la esbeltez, es al menos igual al ochenta y cinco
por ciento (85%) de la resistencia especificada en los planos, siempre que
ningún núcleo tenga menos del setenta y cinco por ciento (75%) de dicha
resistencia.
Si los criterios de aceptación anteriores no se cumplen, el Contratista

podrá solicitar que, a sus expensas, se hagan pruebas de carga en la
parte dudosa de la estructura conforme lo especifica el reglamento ACI.
Si estas pruebas dan un resultado satisfactorio, se aceptará el concreto
en discusión. En caso contrario, el Contratista deberá adoptar las medidas
correctivas que solicite el Supervisor, las cuales podrán incluir la
demolición parcial o total de la estructura, si fuere necesario, y su posterior
reconstrucción, sin costo alguno para el ENTIDAD.
(g) Calidad del producto terminado
(1) Desviaciones máximas admisibles de las dimensiones laterales
Vigas pretensadas y postensadas ................................ -5 mm a + 10 mm
Vigas, columnas, placas, pilas, muros y estructuras similares de concreto

reforzado...................................................................... -10 mm a + 20 mm
Muros, estribos y cimientos......................................... -20 mm a + 50 mm
El desplazamiento de las obras, con respecto a la localización indicada en

los planos, no podrá ser mayor que la desviación máxima (+) indicada.
(2) Otras tolerancias
Espesores de placas ................................................... -10 mm a +20 mm
Cotas superiores de placas y veredas.......................... -10 mm a -10 mm
Espaciamiento de varillas............................................ -20 mm a +20 mm
(3) Regularidad de la superficie
La superficie no podrá presentar irregularidades que superen los límites

que se indican a continuación, al colocar sobre la superficie una regla de
tres metros (3 m):
Placas y veredas .......................................................................... 4 mm
Otras superficies de concreto simple o reforzado ........................ 10 mm
Muros de concreto ciclópeo ........................................................ 20 mm
(4) Curado
Toda obra de concreto que no sea correctamente curado, puede ser

rechazada. Si se trata de una superficie de contacto con concreto,
deficientemente curada, el Supervisor podrá exigir la remoción de una
capa hasta de cinco centímetros (5 cm) de espesor, por cuenta del
Contratista.
Todo concreto donde los materiales, mezclas y producto terminado

excedan las tolerancias de esta especificación deberá ser corregido por el
Contratista, a su costo, de acuerdo con las indicaciones del Supervisor y
a plena satisfacción de éste.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al décimo de

metro cúbico, de mezcla de concreto realmente suministrada, colocada y
consolidada en obra, debidamente aceptada por el Supervisor.
PAGO
El pago se hará a su precio unitario por toda obra ejecutada de acuerdo

con esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.
Deberá cubrir, también todos los costos de construcción o mejoramiento

de las vías de acceso a las fuentes, los de la explotación de ellas; la
selección, trituración, y eventual lavado y clasificación de los materiales
pétreos; el suministro, almacenamiento, desperdicios, cargas,
transportes, descargas y mezclas de todos los materiales constitutivos de
la mezcla cuya fórmula de trabajo se haya aprobado, los aditivos si su
empleo está previsto en los documentos del proyecto o ha sido solicitado
por el Supervisor.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos por concepto de

patentes utilizadas por el Contratista; suministro, instalación y operación
de los equipos; la preparación de la superficie de las excavaciones, el
suministro de materiales y accesorios para los encofrados y la obra falsa
y su construcción y remoción; el diseño y elaboración de las mezclas de
concreto, su carga, transporte al sitio de la obra, colocación, vibrado,
curado del concreto terminado, ejecución de juntas, acabado, reparación
de desperfectos, limpieza final de la zona de las obras y, en general, todo
costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados
y las instrucciones del Supervisor.
ACERO DE REFUERZO
01.02.05 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2
01.04.02 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 (LOSA DE

CONCRETO Y VEREDAS)
01.05.03 ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 ( LOSA DE

APROXIMACION
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transportes, almacenamiento,

corte, doblamiento y colocación de las barras de acero dentro de las
diferentes estructuras permanentes de concreto, de acuerdo con los
planos del proyecto, esta especificación y las instrucciones del Supervisor.
MATERIALES
Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con

Certificación de calidad del fabricante y de preferencia contar con
Certificación ISO 9000.
(a) Barras de refuerzo
Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según

se establezca en los planos del proyecto: AASHTO M-31, ASTM A615 y
ASTM A-706.
(b) Alambre y mallas de alambre
Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda:

M-32, M-55, M-221 y M-225.
(c) Pesos teóricos de las barras de refuerzo
Para efectos de pago de las barras, se considerarán los pesos unitarios

que se indican en la Tabla siguiente:
Peso de las barras por unidad de longitud
Barra N° Diámetro Nominal en mm (pulg.) Peso kg/m

2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 (3 /8”) 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 (5/8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
La resistencia de las varillas corrugadas debe ser fy = 4200 Kg/cm2;

además debe cumplir con lo siguiente:
Tensión de rotura 6,327 Kg/cm2
Tensión de fluencia (Límite mínimo) 4,218 Kg/cm2
Tensión Admisible 1,687 Kg/cm2
El Contratista deberá presentar la certificación de calidad proporcionado

por el fabricante para su aprobación por la Supervisión.
EQUIPO
Se requiere equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de

refuerzo. Si se autoriza el empleo de soldadura, el Contratista deberá
disponer del equipo apropiado para dicha labor.
Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente

el refuerzo en su posición, así como herramientas menores.
Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de

protección. Los equipos idóneos para el corte y doblado de las barras de
refuerzo no deberán producir ruidos por encima de los permisibles o que
afecten a la tranquilidad del personal de obra y las poblaciones aledañas.
El empleo de los equipos deberá contar con la autorización del Supervisor.
El acero de refuerzo deberá ser despachado en atados corrientes

debidamente rotulados y marcados; cada envío estará acompañado de
los informes de los ensayos certificados por la fábrica, los cuales se
entregarán al Supervisor antes de ingresar el material a la obra.
Planos y despiece
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el

Contratista deberá verificar las listas de despiece y los diagramas de
doblado. Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser
preparados por el Contratista para la aprobación del Supervisor, pero tal
aprobación no exime a aquel de su responsabilidad por la exactitud de los
mismos. En este caso, el Contratista deberá contemplar el costo de la
elaboración de las listas y diagramas mencionados, en los precios de su
oferta.
Suministro y almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar

donde vaya a ser doblado, deberá estar identificado con etiquetas en las
cuales se indiquen la fábrica, el grado del acero y el lote correspondiente.
Las barras ASTM-615 y ASTM 706 serán almacenadas en lugares

separados, antes y después de la habilitación.
El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel
del terreno, sobre plataformas, largueros u otros soportes de material
adecuado y deberá ser protegido, hasta donde sea posible, contra daños
mecánicos y deterioro superficial, incluyendo los efectos de la intemperie
y ambientes corrosivos.
Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos,

principalmente en zonas con alta precipitación pluvial. En el caso del
almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de lo posible, la
vegetación existente en el lugar, ya que su no protección podría originar

procesos erosivos del suelo.
Todas las barras antes de usarlas deberán estar completamente limpias,

es decir libres de polvo, pintura, óxido, grasas o cualquier otra materia que
disminuya su adherencia.
Doblamiento
Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las
listas de despiece aprobadas por el Supervisor. Los diámetros mínimos
de doblamiento, medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes
y estribos, serán los indicados en la Tabla siguiente:
Diámetro Mínimo de Doblamiento
Número de Barra Diámetro mínimo

2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 8 diámetros de barra
14 a 18 10 diámetros de barra
El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares

de amarre, no será menor que cuatro (4) diámetros de la barra, para
barras N° 5 o menores. Las barras mayores se doblarán de acuerdo con
lo que establece la Tabla anterior.
En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que

se estipule otra cosa en los planos, estos deberán tener un radio no menor
de 3 veces el diámetro de la barra y una extensión al extremo libre de por
lo menos 12 diámetros de la barra, para ganchos de más de 90 grados, el
radio deberá ser menor de 3 veces el diámetro de la barra y una extensión
al extremo libre de por lo menos 4 diámetros de la barra.
Colocación y amarre
Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero

de refuerzo deberá estar libre de polvo, óxido en escamas, rebabas,
pintura, aceite o cualquier otro material extraño que pueda afectar
adversamente la adherencia. Todo el mortero seco deberá ser quitado del

acero.
Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las
indicaciones de los planos, y deberán ser aseguradas firmemente en las
posiciones señaladas, de manera que no sufran desplazamientos durante
la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de
los encofrados deberá ser mantenida por medio de tirantes, bloques,
soportes de metal, espaciadores o cualquier otro soporte aprobado. Los
bloques deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de calidad,
forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en
contacto con el concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso
de guijarros, fragmentos de piedra o ladrillos quebrantados, tubería de
metal o bloques de madera.
Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones,

excepto en el caso de espaciamientos menores de treinta centímetros
(0,30 m), en el cual se amarrarán alternadamente. El alambre usado para
el amarre deberá tener un diámetro equivalente de 1 5875 ó 2 032 mm, o
calibre equivalente. No se permitirá la soldadura de las intersecciones de
las barras de refuerzo.
Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados

en la última edición del Código ACI-318.
Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies

planas, la malla deberá ser enderezada en láminas planas, antes de su
colocación.
El Supervisor deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de

las estructuras, antes de que el Contratista inicie la colocación del
concreto.
Traslapes y uniones
Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios

mostrados en los planos o donde lo indique el Supervisor, debiendo ser
localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios

diferentes a los mostrados en los planos, siempre y cuando dichas
modificaciones sean aprobadas por el Supervisor, los traslapes y uniones
en barras adyacentes queden alternados según lo exija éste, y el costo
del refuerzo adicional requerido sea asumido por el Contratista.
En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre

sí, amarrándose con alambre, de tal manera, que mantengan la alineación
y su espaciamiento, dentro de las distancias libres mínimas especificadas,
en relación a las demás varillas y a las superficies del concreto.
El Contratista podrá reemplazar las uniones traslapadas por uniones

soldadas empleando soldadura que cumpla las normas de la American
Welding Society, AWS D1.4. En tal caso, los soldadores y los
procedimientos deberán ser precalificados por el Supervisor de acuerdo
con los requisitos de la AWS y las juntas soldadas deberán ser revisadas
radiográficamente o por otro método no destructivo que esté sancionado
por la práctica. El costo de este reemplazo y el de las pruebas de revisión
del trabajo así ejecutado, correrán por cuenta del Contratista.
Las láminas de malla o parrillas de varillas se deberán traslapar entre sí

suficientemente, para mantener una resistencia uniforme y se deberán
asegurar en los extremos y bordes.
El traslape de borde deberá ser, como mínimo, igual a un (1)

espaciamiento en ancho.
Sustituciones
La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá

efectuar con autorización del Supervisor. En tal caso, el acero sustituyente
deberá tener un área y perímetro equivalentes o mayores que el área y

perímetro de diseño.
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor adelantará los

siguientes controles principales:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el

Contratista.
Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y pruebas

físicas realizadas por el fabricante a muestras representativas de cada
suministro de barras de acero.
Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de
calidad exigidos por la presente especificación.
Verificar que el corte, doblado y colocación del refuerzo se efectúen de

acuerdo con los planos, esta especificación y sus instrucciones.
Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de

ejecución de los trabajos.
Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se

utilice acero de área y perímetro iguales o superiores a los de diseño.
Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo

correctamente suministrado y colocado.
(b) Calidad del acero
Las barras y mallas de refuerzo deberán ser ensayadas en la fábrica y sus

resultados deberán satisfacer los requerimientos de las normas
respectivas de la AASHTO o ASTM correspondientes.
El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de

los resultados de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el
fabricante para el lote correspondiente a cada envío de refuerzo a la obra.
En caso de que el Contratista no cumpla este requisito, el Supervisor

ordenará, a expensas de aquel, la ejecución de todos los ensayos que
considere necesarios sobre el refuerzo, antes de aceptar su utilización.
Cuando se autorice el empleo de soldadura para las uniones, su calidad

y la del trabajo ejecutado se verificarán de acuerdo con lo indicado en la
Norma AWS D1.4.
Las varillas que tengan fisuras o hendiduras en los puntos de flexión,

serán rechazadas.
(c) Calidad del producto terminado
Se aceptarán las siguientes tolerancias en la colocación del acero de

refuerzo:
(1) Desviación en el espesor de recubrimiento
Con recubrimiento menor o igual a cinco centímetros (5 cm) 5 mm.
Con recubrimiento superior a cinco centímetros (> 5 cm) 10 mm.
(2) Área
No se permitirá la colocación de acero con áreas y perímetros inferiores a

los de diseño. Todo defecto de calidad o de instalación que exceda las
tolerancias de esta especificación, deberá ser corregido por el Contratista,
a su costo, de acuerdo con procedimientos aceptados por el Supervisor y
a plena satisfacción de éste.
Tener en cuenta que en el presente caso, se está especificando un

recubrimiento de 3 cm para la armadura de la capa superior de la losa del
tablero del puente.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el kilogramo (Kg), aproximado al décimo de

kilogramo, de acero de refuerzo para estructuras de concreto, realmente
suministrado y colocado en obra, debidamente aceptado por el
Supervisor.
La medida no incluye el peso de soportes separados, soportes de alambre

o elementos similares utilizados para mantener el refuerzo en su sitio, ni
los empalmes adicionales a los indicados en los planos
Si se sustituyen barras a solicitud del Contratista y como resultado de ello

se usa más acero del que se ha especificado, no se medirá la cantidad
adicional.
La medida para barras se basará en el peso computado para los tamaños

y longitudes de barras utilizadas, usando los pesos unitarios indicados en
la tabla de pesos de barras mostrada.
PAGO
La partida Acero de refuerzo fy = 4200 Kg/cm2, se pagará sobre la base

de su precio unitario y por la cantidad medida según el párrafo anterior.
Dicho pago constituye compensación total por el suministro de materiales,
desperdicio por retaceo, mano de obra, equipos, herramientas e
imprevistos que fueren necesarios para la correcta ejecución de la partida.
ENCOFRADOS
01.02.06 ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO

(ESTRIBOS)
01.02.07 ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO (ESTRIBOS)
01.04.01 ENCOFRADO CARAVISTA ( LOSA Y VEREDAS)
01.05.02 ENCOFRADO CARA VISTAEN NO VISTA
DESCRIPCIÓN
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para

contener el concreto de modo que éste, al endurecer, tome la forma que
se muestra en los planos respectivos, tanto en dimensiones como en su
ubicación en la estructura.
Encofrado cara No Vista
Los encofrados cara no vista pueden ser construidos con madera en bruto
y deberán tener un espesor uniforme
Encofrado cara Vista
Los encofrados cara vista serán hechos de madera laminada, planchas

duras de fibras prensadas, madera machihembrada aparejada y cepillada
ó metal.
EJECUCIÓN
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que

resistan totalmente al empuje del concreto al momento del vaciado sin
deformarse. Para dichos diseños se tomará un factor de incremento por
impacto igual al 50% del empuje del concreto fresco.
Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista

deberá obtener la autorización escrita del Supervisor, previa aprobación.
Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la

estructura y apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez. En
general, los encofrados se deberán unir por medio de pernos que puedan
ser retirados posteriormente. En todo caso, deberán ser construidos de
modo que se pueda desencofrar fácilmente.
Los ángulos entrantes de los encofrados deberán ser achaflanados y las

aristas serán fileteadas.
Las juntas de unión deberán ser calafateadas de modo de no permitir la

fuga de la pasta.
En la superficie en contacto con el concreto, las juntas deberán ser

cubiertas con cintas, aprobadas por el Supervisor, para evitar la formación
de rebabas; dichas cintas deberán estar convenientemente sujetas para
evitar su desprendimiento durante el llenado.
Antes de depositar el concreto, los encofrados deberán ser conveniente

humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con
aceite, grasa ó jabón, para evitar la adherencia del mortero.
No se podrá efectuar llenado alguno sin la autorización escrita del

Supervisor quien, previamente, habrá inspeccionado y comprobado las
características de los encofrados.
Los encofrados no podrán quitarse antes de los tiempos siguientes, a

menos que el Supervisor lo autorice por escrito; pudiendo tener
variaciones cuando se use de aditivos acelerantes de fragua:
Costado de vigas 24 horas
Cimentaciones y Elevaciones 3 días
Columnas 7 días
Losas 14 días
Fondo de vigas 21 días
Todo encofrado para volver a ser usado no deberá presentar alabeos ni

deformaciones y deberá ser limpiado con cuidado antes de ser colocado.
En caso que la zona donde se colocará el encofrado tenga presencia de

agua se utilizarán motobombas en la cantidad que sea necesaria para
reducir el agua hasta un nivel aceptable, el cual permita realizar los
trabajos con el rendimiento y seguridad requeridos por el supervisor.
Eventualmente el contratista puede utilizar una mejor técnica en los

encofrados sin que este no afectaren los costos unitarios del presupuesto
MEDICIÓN
Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura que

será cubierta directamente por dicho encofrado, en metros cuadrados
(m2).
PAGO
El pago de los encofrados se hará en base de precios unitarios por metro

cuadrado (m2) de encofrado. Este precio incluirá, además de los
materiales, mano de obra y equipo necesario para ejecutar el encofrado
propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y apuntalamiento, así
como de accesos, indispensables, para asegurar la estabilidad,
resistencia y buena ejecución de los trabajos. Igualmente incluirá el costo
total del desencofrado.
RELLENO DE ESTRUCTURAS
01.02.011 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO
DESCRIPCIÓN
Se consideraran las mismas especificaciones indicadas para el relleno de

estructuras con material de préstamo, pero teniendo en cuenta que el
material de relleno con material propio es proveniente de las excavaciones
de las mismas estructuras.
EJECUCIÓN
Todo material usado en el relleno deberá ser de calidad aceptable a juicio

del Supervisor y no contendrá material orgánico ni elementos inestables
o de fácil alteración.
Se denomina material de relleno con material propio al obtenido de las

excavaciones.
El relleno se ejecutará hasta los niveles de la Subrasante o Superficie del

terreno circundante, teniendo en cuenta los asentamientos que pudieran
producirse en su seno, deberá ser enteramente compactado por medios
apropiados y aprobados por el Supervisor, de modo que sus
características mecánicas sean similares a las del terreno primitivo.
cumplir norma EG 2018 MTC . Subsección 205.12(c) (1).
En las excavaciones en roca, los rellenos se ejecutarán únicamente con

concreto. El relleno del terraplén detrás de los estribos y muros del ala del
puente serán depositados y compactados convenientemente en capas
horizontales de 0.15m de espesor debiendo alcanzar porcentajes de
compactación del 95% del Proctor Modificado
Cuando se deba ejecutar rellenos delante de dichas estructuras, éstos

deberán realizarse con anterioridad para prever posibles deflexiones.
Previo a la ejecución de los rellenos se tomará precauciones para prevenir
acciones de cuña sobre la estructura, adecuando los taludes de las
excavaciones de modo que estos queden escalonados o rugosos.
No se colocará rellenos en los estribos y muros de ala o de contención sin

orden escrita del Supervisor y de preferencia no antes de los 14 días de
vaciada la estructura o cuando las pruebas del concreto arrojen cuando
menos el 80% de su resistencia.
El contratista será responsable de la precisión en la colocación del relleno

de acuerdo con las líneas y niveles indicados en los planos. La distribución
y gradación de los materiales de relleno deberán ser tales que las diversas
partes del relleno estén libres de lentes, cavidades, vetas o capas de

materiales que difieran sustancialmente en textura y gradación de los
materiales circundantes.
En todo momento el contratista deberá proteger y mantener los rellenos

en condiciones satisfactorias hasta la completa terminación y aceptación
de la obra.
MEDICIÓN
Se considerará como volumen de relleno expresado en metros cúbicos a

la diferencia entre el volumen de excavación, medido de acuerdo a las
especificaciones, y el de la estructura a colocarse en el espacio excavado,
adicionando el volumen adyacente y necesario hasta completar el nivel de
subrasante, deduciendo los volúmenes de relleno filtrante y concreto de
ser el caso.
Los mayores volúmenes necesarios por esponjamiento y para mantener

la estabilidad de la excavación, no serán considerados en los metrados
pero el contratista deberá considerarlo en su precio unitario.
PAGO
El pago se hará en base al precio unitario del contrato por metro cúbico
(m3) de relleno de estructuras con material propio, de acuerdo al párrafo
anterior.
El precio unitario incluye el costo de equipo, mano de obra, herramientas,

mayores volúmenes por esponjamiento y estabilidad de taludes de
excavación, etc y demás imprevistos necesarios para la correcta
ejecución de los trabajos.
01.02.12 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE

PRÉSTAMO
DESCRIPCION
Los rellenos se refieren al movimiento de tierras ejecutado para rellenar

todos los espacios excavados y no ocupados por las cimentaciones y
elevaciones de las subestructuras.
Todo material de préstamo usado en relleno deberá ser de calidad

aceptable, cumplir con los requisitos de LA NORMA MTC EG 2013
subseccion 502.02
El relleno se ejecutará hasta la superficie del terreno circundante teniendo

en cuenta los asentamientos que pueden producirse en su seno.
Deberá ser enteramente compactado por medios apropiados y aprobados

por el Ingeniero Inspector, de modo que sus características mecánicas
sean similares a las del terreno primitivo.
En las excavaciones en roca, el relleno se ejecutará únicamente con

concreto.
El relleno del terraplén detrás de los estribos y muros del ala del puente
será depositado y compactado convenientemente, en capaz horizontales
de 0.30 m de espesor.
Cuando se deba ejecutar rellenos delante de dichas estructuras, éstos

deberán realizarse con anterioridad para prevenir posibles deflexiones. Se
tomará precauciones para prevenir acciones de cuña contra la albañilería,
destruyendo los taludes de las excavaciones, de modo que estos queden
escalonados o rugosos.
No se colocará relleno tras los estribos y muros de ala de contención sin

orden escrita del Ingeniero y de preferencia no antes de los 14 días de
terminada la albañilería o cuando las pruebas del concreto arrojan cuando
menos el 50% de su resistencia.
Definiciones
Relleno en Seco
Se considerará como relleno en seco aquel que se ejecute por encima del
nivel de aguas tal cual sea constatado por la supervisión en el terreno
durante la ejecución de la obra.
Relleno Bajo agua
Se considerará relleno bajo aguas, aquel que se ejecuta por debajo del
nivel de aguas, tal cual sea constatado por la supervisión en el terreno
durante la ejecución de la obra.
MEDICION
Se considerará como volumen de relleno al volumen realmente ejecutado

en metro cúbico (m3), ubicado en obra por la supervisión, no se
considerará en el metrado el mayor volumen movido, debido al
esponjamiento.
PAGO
El pago de los rellenos se hará en base de Bases de Pago por metro

cúbico (m3) de relleno, de acuerdo al párrafo anterior.
Las Bases de Pago incluirá además, los mayores volúmenes de material

movido necesarios por el esponjamiento. En caso de rellenar bajo agua,
el Bases de Pago variará según la profundidad a la que se ejecute.
01.02.13 TRANSPORTE Y ELIMINACION DE MATERIAL

EXCEDENTE
02.01.05 TRANSPORTE Y ELIMINACION DE MATERIAL

EXCEDENTE
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida se considera el transporte y posterior eliminación del

material excedente procedente de los trabajos de la obra descritos a
continuación.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
Escombros a ser depositados en los lugares de depósitos de deshechos.
Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en

terraplenes y sub-bases.
Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
Proveniente de canteras para terraplenes, sub base, base, sellos y

tratamiento superficiales.
Proveniente de canteras para enrocados de protección.
MATERIALES
Los materiales a transportarse son:
(a) Materiales provenientes de la excavación de las explanaciones
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las

excavaciones requeridas para la explanación, y préstamos. También el
material excedente a ser dispuesto en depósitos de deshechos indicados
en el Proyecto o autorizados por el Supervisor. Incluye, también, los
materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros

materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en
donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes
y pedraplenes, hasta su disposición final.
(b) Materiales provenientes de la excavación para estructuras

(subestructura en general)
En este grupo se incluyen a todos los materiales provenientes de las

excavaciones para estructuras tales como: pilotes, estribos, pilares y
otros. El material excedente será dispuesto en depósitos de deshechos
indicados en el proyecto o lugares donde ordene el Supervisor.
(c) Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del

desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una
vía existente o en construcción.
(d) Materiales provenientes de Canteras
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales,

procesados o mezclados que son destinados a formar terraplenes, capas
granulares de estructuras de pavimentos, tratamientos superficiales y
sellos de arena-asfalto.
Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, rellenos

estructurales, concreto de nivelación, filtros para subdrenes y todo aquel
que esté incluido en los precios de sus respectivas partidas.
(e) Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de

edificaciones, de pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y otros
que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos materiales deben ser
trasladados y dispuestos en los depósitos de deshecho indicados en el
Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser

humedecidos adecuadamente (sean piedras, tierra o arena, etc.) y
cubiertos para evitar su dispersión. La cobertura deberá ser de un
material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a
las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre
el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o
tolva.
(f) Rocas
Este material corresponde a las rocas de cantera que vayan a ser

utilizadas en las obras de protección. Estos materiales deben ser
trasladados y dispuestos en los lugares indicados en el Proyecto o
autorizados por el Supervisor.
EQUIPO
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la

aprobación del Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de
trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado
y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con

las disposiciones legales referentes al control de la contaminación
ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las

dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el
Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red
Vial Nacional. Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar
su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar

circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a
fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no

pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentes y de
atropellos.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga

(sean piedras, tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada
para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un
material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar
sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que
caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del
contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporados a su carrocería, los

contenedores o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en
ellos quede contenida en su totalidad, en forma tal que se evite el derrame
y/o pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá
estar constituida por una estructura continua que en su contorno no
contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben
estar en buen estado de conservación y adecuadamente mantenida.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal

manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos
de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante un letrero visible,
indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión

de los motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y
calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las

zonas urbanas y de los cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas

acústicas y ópticas, para operaciones en reverso. En las cabinas de
operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al
operador. Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de

las cargas suspendidas.
REQUERIMIENTOS DE TRABAJO
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte

de los materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda,
de acuerdo con el proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien
determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de
medida del trabajo realizado.
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor

considerando:
(a) Controles
Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las
diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación

atribuible a la circulación de los vehículos empleados para el transporte
de los materiales. Si la limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá
remover la capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la
respectiva especificación, a su costo.
Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de

los materiales, siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de

acuerdo con esta especificación, los planos del proyecto y sus
instrucciones. Si el Contratista utiliza para el transporte una ruta diferente
y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente computará

la distancia más corta que se haya definido previamente.
MEDICIÓN
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de

excavaciones y derrumbes, serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico (m3) trasladado,

o sea, el volumen en su posición final de colocación, por la distancia real
de transporte.
El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los

esponjamientos y las contracciones de los materiales.
PAGO
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la

forma indicada anteriormente, se hará al precio unitario, por unidad de
medida, conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones
del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de
obra, equipo, herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado
para ejecutar correctamente los trabajos aquí contemplados.
El precio unitario no incluirá los costos por concepto de la carga, descarga,

tiempos muertos y disposición del material, los cuales se encuentran
incluidos en los precios unitarios de los ítems correspondientes.
01.03 ESTRUCTURA METALICA-SUPERESTRUCTURA
01.03.01 FABRICACIÓN EN TALLER
PLANOS ESTRUCTURALES y DE FABRICACIÓN EN TALLER
Los planos de la estructura metálica que forman parte del Expediente

Técnico, constituyen los planos estructurales, donde se indican las
dimensiones y la ubicación relativa de los diferentes elementos
componentes de la estructura.
El fabricante de la estructura metálica deberá preparar y presentar a la

Supervisión los planos de fabricación en taller con el detalle suficiente,
para ser evaluados y aprobados si el caso es conforme a las
especificaciones de la ANSI / AASHTO / AWS D1.5 Bridge Welding Code.
Los planos de taller de la estructura de acero, deberán mostrar, a pleno

detalle, todas las dimensiones y tamaños de las partes componentes de
la estructura, así como los detalles de las conexiones entre elementos.
El Contratista deberá entender expresamente que la aprobación por el

Supervisor de los planos de fabricación en taller, no lo releva de
responsabilidades por el contenido de dichos planos.
MATERIALES
Acero
Los elementos estructurales de la superestructura del puente, serán

fabricados con planchas de acero estructural de calidad grado 345
(Fy=345 MPa) y grado 250 (Fy=250 MPa) o sus equivalentes ST52 ó ST37
respectivamente en donde se indiquen y cumplirán con las
especificaciones ASTM A709 ó A572.
El Contratista entregará al supervisor los Certificados de Calidad que

certifiquen que el material empleado cumple con los requisitos de calidad.
Todo el material que se emplee en la fabricación de las estructuras,

deberá estar limpio y recto. Si es necesario enderezar algunas piezas,
esto deberá ser sin usar calor, y solamente por procedimientos mecánicos
que no dañen las piezas.
No se aceptará el enderezamiento de dobleces abruptos, tales como los

causados por golpes; tales piezas serán rechazadas.
El corte de los perfiles será hecho preferiblemente con sierra mecánica
Electrodos
Los electrodos para soldaduras serán AWS E7018 o similares, de acuerdo

a las especificaciones de la Norma.
CONECTORES DE CORTE
Los conectores de corte podrán ser de dos tipos:
Tipo Stud, los que deberán cumplir con la especificación AASHTO M 169
(ASTM A 108).
Tipo Canal, los que deberán ser de perfil laminado cuyo material deberá
cumplir con las especificaciones de acero estructural.
CALIFICACIÓN DE LOS SOLDADORES
Todos los operadores de la soldadura deberán ser calificados de acuerdo

con las especificaciones de la Norma ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge
Welding Code.
El Contratista deberá mostrar al Supervisor los certificados expedidos a

los soldadores y que no tengan una antigüedad mayor de 6 meses antes
del inicio de la fabricación de la estructura de acero. El Certificado deberá
mostrar que el soldador ha venido efectuando soldaduras del tipo
requerido en su trabajo por lo menos durante los tres meses antes del
inicio de la fabricación. Deberá enviar un certificado por cada soldador
indicando la institución que lo otorga, el tipo de examen, el tipo de
muestras, la posición de las soldaduras, resultados de las pruebas y fecha

de examen.
El Contratista solamente podrá emplear mano de obra experimentada en

la fabricación de estructuras de acero de puentes y, el Supervisor podrá
exigir el retiro del personal que no sea competente o que no venga
ejecutando sus trabajos con propiedad.
SOLDADURA
Generalidades
Por tratarse de un puente en el que la estructura principal está formada

por vigas de planchas soldadas, el aspecto de la soldadura es de singular
importancia, por lo que deberá ser ejecutada con óptima calidad y de
acuerdo a las especificaciones de la norma ANSI/AASHTO/AWS D1.5
Bridge Welding Code.
Electrodos
Los electrodos que serán utilizados en la fabricación de las estructuras de

acero son del tipo E7018 y deberán ser adquiridos en envases
herméticamente sellados o en caso contrario serán secados por lo menos
dos horas en un horno a temperatura entre 450º F a 500º F (230°C ~
290°C) antes de ser utilizados.
Los electrodos que no sean utilizados en el lapso de 4 horas después de

ser retirados de sus envases herméticamente cerrados, deberán ser
secados nuevamente antes de ser utilizados.
Los electrodos no podrán ser resecados más de una vez.
Procedimiento Standard de Soldadura
Antes de la aplicación de la soldadura, es obligación del fabricante llevar

a cabo un planeamiento minucioso de los procesos de soldadura de todos
los casos posibles, y como resultado de ello elaborar un conjunto
documentos técnicos de procedimientos standard, las cuales serán de

difusión amplia.
Corte de planchas de acero
El corte de las planchas de acero por el método de oxicorte será permitido

siempre y cuando la antorcha sea guiada por medios mecánicos
semiautomáticos como requerimiento mínimo y los bordes rectificados y
perfilados con esmeril si fuera el caso.
La rectificación de bordes en el extremo de las piezas será necesaria en

el caso indicado anteriormente y cuando el extremo de la pieza necesite
ser biselada, de acuerdo al detalle respectivo de soldadura.
La tolerancia en la longitud será de:
1/16” para elementos menores de 30’-0”
1/8” para elementos mayores de 30’-0”
INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD DE LA SOLDADURA
La inspección de soldaduras deberá iniciarse tan pronto hayan sido

ejecutadas. Si el control radiográfico indica cualquier defecto o porosidad
que exceda los requisitos de ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding
Code, se considerará que la prueba ha tenido resultado negativo y el
Contratista deberá reparar a su costo la soldadura por el método
apropiado en cada caso y obtener la aprobación del Supervisor.
Las conexiones soldadas deberán ser inspeccionadas por medio de

radiografías de acuerdo a ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding
Code.
Adicionalmente a cualquier inspección radiográfica realizada según los

requerimientos de la Norma; todas y absolutamente todas las soldaduras
serán visualmente inspeccionadas por el Supervisor, quien tendrá el
poder de decisión para poderlas rechazar o exigir pruebas adicionales en
caso de tener evidencia visual en una posible mala ejecución de la

soldadura.
Las pruebas de soldadura que deberán realizar son las siguientes:
Ensayo radiográfico (Rayos “X” y/o “Gamma”)
Las soldaduras a tope de penetración total, deberán ser comprobadas

radiográficamente de acuerdo a lo establecido en la Norma.
En caso de que las radiografías indiquen defectos que impliquen rechazo,

se deberá radiografiar las áreas comprendidas a cada lado del defecto
para determinar la magnitud y la extensión de la falla.
Todas las soldaduras que hayan sido encontradas defectuosas deberán

ser nuevamente radiografiadas luego de ser reparadas.
El Supervisor deberá verificar la toma de las radiografías e interpretar los

resultados y los informes técnicos del Contratista; aprobar las radiografías
que se encuentren satisfactorias y desaprobar o rechazar las que no sean
satisfactorias. El Supervisor deberá también, previamente a cualquier
defecto, aprobar los procedimientos propuestos por el contratista para
reparar soldaduras rechazadas e inspeccionar la preparación de nuevas
soldaduras.
Tintes Penetrantes
La aplicación de tintes penetrantes para verificación de la calidad de los

cordones de soldadura durante la etapa de ejecución será obligatoria.
Prueba de Ultrasonido
Esta prueba será ejecutada opcionalmente en Taller en los casos en que

se requiera verificar la penetración del cordón de soldadura.
Facilidades al Supervisor durante la inspección en taller
El Contratista está obligado a proporcionar todas las facilidades que

requiera el Supervisor para efectuar la inspección durante el proceso de
fabricación en taller y garantizará al Supervisor acceso libre a todas las
áreas donde se estén efectuando los trabajos de fabricación.
El Supervisor posee la plena autoridad para rechazar los procesos de

fabricación que encuentre que no están conforme a las especificaciones
ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code.
ENSAMBLE EN TALLER
La estructura deberá ser ensamblada en el taller en forma completa de

manera de poder comprobar el acoplamiento de las piezas que la forman
y la geometría del conjunto. No se permitirá desalineamientos mayores de
1/500 de cada una de las piezas del conjunto. En caso contrario la
estructura deberá ser corregida.
A excepción de aquellas piezas que se sueldan en taller, el resto de las

piezas serán presentadas una a otra en su posición definitiva, con una
separación no mayor de 1/16” (2 mm), siempre que sea posible las piezas
serán soldadas horizontalmente.
Los elementos así preparados serán ensamblados en taller formando la

estructura completa. Para esto deberán colocarse los pernos de montaje
adecuados, cuyos huecos deberán abrirse después de que la estructura
sea montada debidamente alineada y con las contraflechas indicadas en
los planos.
Después de comprobado el alineamiento del conjunto, la estructura será

dividida en módulos de tamaño máximo tal que sea posible su traslado a
obra. Todos los elementos de un mismo módulo serán soldados en forma
definitiva entre sí, pintados con pintura anticorrosiva y numerados para su
ensamblaje en obra de acuerdo a lo indicado más adelante con referencia
a la pintura.
Marcas para el Transporte
Durante el proceso de fabricación y hasta el ensamblaje mismo de los

miembros, cada elemento de acero deberá mostrar clara y legiblemente
su denominación y código de color de identificación.
Para el transporte y montaje, cada miembro de la estructura de acero

deberá ser especialmente codificado con marcas físicas de identificación;
por otro lado, también el Contratista deberá enviar al Supervisor los planos
y listado de marcas de la estructura metálica total.
MEDICIÓN
La partida Fabricación en taller será medida por tonelada de estructura

fabricada de acuerdo a las especificaciones, y aprobadas por el
supervisor.
PAGO
La partida Fabricación en Taller se pagará a su precio unitario. Dicho

precio unitario incluirá el suministro de materiales, equipos, herramientas,
mano de obra, pruebas de control de calidad de la soldadura y demás
imprevistos para la correcta ejecución de la partida.
El Contratista evaluará y tomará en consideración los costos que

demande la fabricación de la estructura metálica y los incluirá dentro del
precio unitario de su oferta.
01.04.02 PINTURA ANTICORROSIVA
01.04.03 PINTURA ESMALTE
DESCRIPCIÓN
Estas especificaciones se refieren al tratamiento de estructuras de acero

con pinturas protectoras del sistema denominado Zinc – Epoxy –
Poliuretano.
MATERIALES
Primera Capa
Es una pintura anticorrosiva epóxica rica en zinc, formulada con silicatos

(zinc inorgánico) bicomponente.
Segunda Capa
Es una pintura Mastic epóxido auto imprimante de alto contenido de

sólidos, especialmente diseñado para proteger acero y concreto en
ambientes agresivos.
Tercera Capa
Es una Pintura a base de poliuretano acrílico alifáticos, bicomponente. Es

una pintura de acabado, con sólidos en volumen de 65% a 70%, de bajo
contenido de compuestos volátiles.
Características físicas y químicas de las pinturas
Las características más importantes de las pinturas son las siguientes:
Anticorrosivo
Brinda protección catódica al acero, evita el avance progresivo de la

corrosión en áreas pintadas que sufren daños mecánicos.
Epóxico
Excelente resistencia en inmersión de agua salada y dulce.
Buena resistencia a vapores en ambientes ácidos.
Buena resistencia a salpicaduras y derrames de álcalis y solventes.
Alta resistencia a la corrosión.
Poliuretano
Curado en condiciones de alta humedad.
Anticorrosivo e Inhibidor de oxido.
Resistente a la corrosión en ambientes marinos y severos.
Puede ser aplicado sobre superficies con arenado o limpieza mecánica.
Excelente retención de color y brillo, típico de uretanos alifáticos.
Puede ser aplicado con equipo Airless, equipo convencional e inclusive

con brocha.
Las propiedades varían de acuerdo al tipo de pintura. Ver

Especificaciones Técnicas de los proveedores.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Todas las superficies de acero estructural que deban ser pintadas se

limpiarán a presión.
Las superficies de acero destinadas a la pintura se deberán preparar

según se describe en las especificaciones del “Steel Structures Painting
Council” (SSPC).
La pintura no se deberá aplicar en condiciones de niebla o bruma, o

cuando llueva o nieve, o cuando la humedad relativa supere los limites
establecidos para el producto.
Se deberá realizar lo siguiente para la aplicación de la pintura:
Arenado casi al metal blanco tipo SSPC-SP10. Alternativamente podrá

utilizarse el Arenado con escoria o Granallado. La limpieza deberá dejar
la superficie con un perfil de rugosidad de 1 a 3 mils.
Una vez terminado el arenado se procederá al pintado el mismo día en

que se realizó la limpieza. Si las superficies tratadas se oxidan o están
contaminadas con materias extrañas antes de realizar la pintura, se
deberán volver a limpiar bajo responsabilidad del Contratista.
Para el proceso de pintura se utilizarán sistemas Airless y/o equipo

convencional a presión. El Contratista deberá previamente verificar que el
equipo se encuentre totalmente operativo y eficiente (mangueras,
bombas, boquillas). Solamente se podrá utilizar brocha o rodillo para el
pintado de retoques, repasos y resanes.
Previa limpieza final con aire, se inicia con la aplicación de la primera capa
de pintura de un espesor de la película protectora seca igual a 2.0/3.0 mils.
La aplicación deberá hacerse con equipo aprobado por el Supervisor.
Para cada elemento que recibió la primera capa y dentro de las 24 horas
posteriores como mínimo, se aplicará la segunda capa de pintura de un
espesor de la película protectora seca igual a 4.0/5.0 mils.
Para cada elemento que recibió la segunda capa y dentro de las 18 a 24

horas posteriores como mínimo, se aplicará la tercera capa de pintura
superficial con un espesor de la película protectora seca igual a 2.0/3.0
mils.
Posteriormente a la colocación de cada capa de pintura, el Contratista

deberá controlar y verificar conjuntamente con el Supervisor el espesor de
pintura colocado con instrumentos adecuados (calibrador de espesores).
Además de lo indicado anteriormente, Todas las pinturas se deberán

aplicar de acuerdo con las especificaciones e instrucciones del proveedor
de pintura, el cual deberá coordinar y asesorar al Contratista antes y

durante los procesos de limpieza y pintado.
MEDICIÓN
La pintura anticorrosiva será medida en metros cuadrados (m2) de

superficie pintada, según lo indicado en el punto anterior.
La pintura esmalte será medida en metros cuadrados (m2) de superficie

pintada, aplicada a todas las superficies expuestas al ambiente exterior.
PAGO
El pago por el pintado de la estructura, se hará en base a su precio unitario

en soles por metro cuadrado. Dicho precio unitario incluirá el suministro
de pintura y materiales, preparación, arenado con equipo airless, pintado,
equipos, herramientas, mano de obra y demás imprevistos necesarios,
para la correcta ejecución de los trabajos.
01.03.04 TRANSPORTE A OBRA
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida el Contratista efectuará todo el trabajo requerido para el

transporte de todos los elementos que componen la superestructura del
puente; desde el taller de fabricación, hasta la obra.
LISTA DE MATERIALES
El Contratista antes de transportar la estructura a la obra, verificará que

todos sus elementos correspondan en dimensiones, peso, cantidad,
identificación y descripción a las descritas por el fabricante en el
respectivo listado de materiales (Packing List) que conforman la
superestructura total del puente, la estructura del puente está bajo
responsabilidad del Contratista, hasta la entrega final de la Obra.
TRANSPORTE
El medio de transporte a utilizarse será el terrestre, pudiendo elegir el

Contratista otra alternativa a su costo y riesgo.
Previamente el Contratista debe hacer todos los arreglos necesarios para

el embalaje, donde se deberá tomar las precauciones para un adecuado
embarque y desembarque, de tal manera de asegurar que los diferentes
elementos de la estructura lleguen en buenas condiciones y completas a
la obra. El Contratista antes del traslado de las estructuras, debe adquirir
las pólizas de Seguro contra todo riesgo, por un monto equivalente al
costo total de la estructura, vigente por el período de traslado hasta la
obra, incondicional y de ejecución automática, expedida por una
compañía de Seguros reconocida por la Superintendencia de Banca y
Seguros.
Para el transporte, el Contratista obtendrá previamente las autorizaciones

y permisos correspondientes, seleccionando los vehículos de tal manera
que garanticen un traslado óptimo de las estructuras y con la anticipación
necesaria a la ejecución de los trabajos, siendo de su responsabilidad
hacer un previo reconocimiento de los caminos y tomar las precauciones
del caso. Los vehículos de transporte deberán ser tales que los elementos
de la estructura se acomoden en la plataforma, de tal modo que no se
produzcan volados, cuñas, apoyos forzados etc., que sometan a las
estructuras a esfuerzos que deterioren todo o parte de algún elemento.
ALMACENAMIENTO EN OBRA
Para el almacenamiento de la estructura en obra, el Contratista deberá

preparar un terreno cercado designándose áreas de depósito, áreas libres
de acarreo y maniobras. Los elementos menores se depositarán en
recintos cerrados y seguros.
El piso del almacén deberá ser tratado debidamente a fin de garantizar un

adecuado acomodo y conservación de las estructuras, evitando entre
otras consideraciones que las aguas superficiales alcancen a las

estructuras.
Los elementos de las estructuras de acero, deberán almacenarse sobre

rodamientos en el terreno, que lo liberen de estar en contacto con el suelo
y deberán ser mantenidas limpias y secas.
Las vigas principales deberán ser colocadas en forma recta y derecha con
sus debidos soportes.
El Contratista será responsable por los daños y pérdidas que puedan

ocurrir a los elementos de las estructuras antes de la entrega final de la
obra.
MEDICIÓN
La partida Transporte a obra se medirá en tonelada-kilómetro (t-Km),

aplicada al peso de la estructura metálica realmente transportada y
aprobada por el Supervisor, multiplicada por la distancia en Kilómetros
(Km) desde el taller de fabricación hasta la obra.
PAGO
La partida Transporte a obra se pagará a su precio unitario, y por la

cantidad medida según el párrafo anterior; dicho pago constituye
compensación total por el embalaje, carga, transporte, descarga, equipos,
seguros y todo imprevisto necesario para que la estructura metálica llegue
a la obra en buen estado.
El Contratista evaluará y tomará en consideración los costos que

demande el transporte de la estructura metálica, basándose en la
distancia desde el lugar de fabricación hasta la obra, y los incluirá dentro
del precio unitario de su oferta.
01.03.05 MONTAJE Y LANZAMIENTO
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende todos los trabajos necesarios de montaje y/o

lanzamiento de la estructura del puente, de acuerdo a los planos del
diseño del fabricante, para que la estructura quede en su posición final,
tal como se indica en los planos del proyecto.
EJECUCIÓN
Para la ejecución del montaje de las vigas metálicas se distinguen las

siguientes fases:
a) Plan de montaje
El Contratista, sobre la base del conocimiento previo y obligatorio de las

características físicas del cauce y régimen del río y de las áreas
circundantes donde se emplazará el puente, definirá y propondrá al
“Supervisor” para su aprobación el plan de montaje que considere
adecuado para que la estructura metálica pueda emplazarse hasta su
posición final tal como se muestra en los planos del proyecto, propuesta
que deberá estar sustentada con planos y especificaciones para su
aprobación por el “Supervisor”.
El Contratista para tales fines estará obligado a elaborar y presentar los

Planos de montaje, Cálculos del proceso de Montaje y Lanzamiento,
definiendo las dimensiones y materiales necesarios de las estructuras
temporales a utilizarse y verificando, además, que la estructura principal
a Lanzar, no sufra esfuerzos ni deformaciones mayores a los admisibles
y no contemplados en la etapa de diseño.
De la misma manera deberá presentar la relación de equipos,

herramientas, accesorios, materiales necesarios, personal especializado,
seguros de personal, seguros de montaje y medidas de seguridad
adicional durante la instalación del puente.
La aprobación del “Supervisor” no exime al Contratista de sus

responsabilidades por la seguridad de su método y el funcionamiento
adecuado de sus equipos. La presentación de dicho expediente debe ser
con la anticipación suficiente para que el “Supervisor” la revise y apruebe
si es consistente.
b) Trabajos preliminares
El contratista deberá acondicionar un área apropiada conforme a lo

indicado en la especificación de nivelación de terreno y maniobras
preliminares de montaje.
c) Ensamblaje de la estructura metálica
Para el armado de la estructura del puente, debe seguirse un

procedimiento lógico, donde cada una de sus partes componentes serán
ensambladas en forma segura, conforme se muestra en los planos de
marcas e identificación de las secciones y elementos, cada uno de ellos
serán maniobradas cuidadosamente de manera que no se doblen,
rompan o sufran daños.
Las piezas de la estructura no son intercambiables, debiendo el

Contratista guiarse por las marcas de fábrica, para evitar que éstas sean
colocadas en otro lugar. Todos los elementos deberán acomodarse en su
lugar sin que los eventuales forzamientos los dañen.
Durante el ensamblaje se verificará que las dimensiones del conjunto

sean las correctas, teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en los
planos. Es muy importante la verificación dimensional de la contraflecha
de cada viga durante el proceso de ensamblaje y empalme con soldadura
de las secciones y elementos; debiéndose elaborar una ficha técnica que
registre la geometría final y por otro lado también se ejecutarán los
mismos ensayos de control de calidad de la soldadura en el empalme de
las secciones, conforme a las especificaciones de la partida Fabricación
en taller.
d) Instalación del falso puente o torres temporales
Conforme al plan de montaje aprobado, el Contratista instalará el falso

puente o las torres (pilares) temporales, siendo chequeados
obligatoriamente en todos sus aspectos, como por ejemplo la calidad y
estado de conservación de sus elementos, la correcta instalación de los
mismos dentro de todo el conjunto y el equipamiento idóneo. En caso de
presentarse secciones, elementos o accesorios de calidad dudosa para la
función que deben cumplir, éstos serán rechazados y cambiados por
repuestos de calidad apropiada.
El retiro del falso puente o de las torres temporales no se realizará hasta

que la estructura metálica se encuentre totalmente ensamblada e
instalada en su posición final y sea capaz de autosotenerse. El retiro de
estas estructuras temporales deberá contar con la aprobación del
Supervisor
e) Lanzamiento y montaje final de vigas metálicas
El tipo de Montaje (Lanzamiento desde un extremo, Montaje sobre Falso

Puente, Izaje con Grúas, etc.) que se efectuara será finalmente el que
proponga el contratista y sea revisado y aprobado por la Supervisión.
El proceso de lanzamiento de las vigas procederá siempre y cuando los

resultados de control de calidad de la soldadura de empalme de las
secciones sean satisfactorios y el falso puente y/o torres de lanzamiento
se encuentren instalados en forma correcta y consistente.
Se deberán haber revisado previamente todos los Equipos y herramientas

a ser utilizados en la etapa de Montaje y/o Lanzamiento como Grúas,
Gatas, tecles, rodillos, tirfors, etc. y asegurar su perfecto funcionamiento.
“El Contratista deberá tomar todas las previsiones para asegurar la

estabilidad de las vigas durante las etapas de montaje, para lo cual deberá
prever y proveer los arrostramientos temporales necesarios, de la
estructura como un todo así como de cada uno de los elementos

componentes”.
Una vez que las vigas y los elementos de arriostramiento, diafragmas,

aparatos de apoyo y otros se encuentren en posición correcta se
procederá al ajuste definitivo de los pernos de alta resistencia.
Los arriostres temporales no deberán ser retirados hasta que la losa de

concreto del tablero alcance la resistencia (f’c) especificada en el
Proyecto.
MEDICIÓN
La partida Montaje y Lanzamiento de vigas metálicas se medirá en

toneladas de estructura metálica debidamente ensamblada y colocada en
su posición final con la debida aprobación del Supervisor.
PAGO
La partida Montaje y Lanzamiento de vigas metálicas se pagará por la

cantidad medida según el párrafo anterior, y a su precio unitario, pago que
constituirá la compensación total por los trabajos de Ensamble, Memoria
de Calculo del Montaje, Montaje, Instalaciones provisionales, Materiales,
Mano de obra, Seguros, Equipos, Herramientas y todo imprevisto
necesario para la correcta ejecución de la partida.
Este precio será único e independiente de la época del año en que tenga
que realizarse. No se considerará ningún cargo adicional por los niveles
que pudieran alcanzar las aguas del río durante los trabajos de Montaje.
01.04.05 RIEGO DE LIGA
Descripción
En esta especificación se establecen los requisitos para la aplicación de

material asfáltico sobre una superficie bituminosa o una de concreto de
Cemento Portland, previa la extensión de otra capa bituminosa. El riego
de liga debe ser muy delgado y debe cubrir uniformemente el área a ser
pavimentada.
Materiales
Los materiales asfálticos que se utilizarán para la aplicación del riego de

liga:
Emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida modificada CRS-1 o CRS-

1h, para los trabajos de riego de adherencia de los micro aglomerados y
capa nivelante con las capas sub yacentes.(según Tabla 415-04 EG-2013
MTC)
Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de Riego de Liga,

“El Contratista” debe someter a la aprobación de la Supervisión muestra
(s) del material asfáltico del tipo seleccionado.
No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa aprobación, por escrito,

de dicho material por la Supervisión.
De ser necesario, la emulsión modificada será diluida mediante la adición

de agua. Par tal efecto, el Contratista deberá mostrar que en efecto es
necesaria su dilución mediante tiempos de rotura del producto que
garanticen una adecuada distribución de la mezcla asfáltica. En este caso,
el costo del agua se incluirá en la presente partida.
Equipo.
Adicionalmente podrá utilizarse estructuras portátiles con elementos de

irrigación a presión o de una extensión del tanque imprimador con una
boquilla de expansión que permita un riego uniforme.
El uso de regaderas manuales, recipientes perforados u otros

implementos similares podrán ser utilizados previa demostración y
aprobación por parte del supervisor, de la metodología de riego empleada
con estos equipos garanticen un riego uniforme.
El Contratista deberá efectuar el vaciado completo del tanque en una

jornada de riego o de trabajo, a fin de evitar se produzca la rotura de la
emulsión dentro del mismo. Los gastos adicionales que signifique el
paralizar estos trabajos, por la paralización del tanque de riego, serán
asumidos por el Contratista, deduciéndose lo costos por los
inconvenientes que pudieran causarle a la Entidad Contratante.
Requerimientos de Construcción
Preparación de la Superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deberá cumplir

todos los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa
asfáltica según lo contemplen los documentos del Proyecto. De no ser así,
el Contratista deberá realizar todas las correcciones previas que le indique
el Supervisor.
La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y

cualquier material suelto que pueda ser perjudicial para el trabajo,
empleando barredoras o sopladoras mecánicas en sitios accesibles a
ellas y escobas manuales donde aquellas no puedan ceder.
Para el caso de colocación de mezclas asfálticas en dos capas, la

colocación de la segunda capa podrá efectuarse sin dicho riego, si esta
colocación se produce dentro delas veinticuatro (24) horas de colocado la
primera capa, y la superficie se encuentra exento de polvo, basura u otros
materiales que perjudiquen la adherencia.
Aplicación del Material Bituminoso
El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el Riego de Liga

se debe hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recién
regada y luego de efectuado la rotura y evaporación del agua de la
emulsión. La variación, permitida de la proporción (gal/m2) seleccionada,
no debe exceder en 10%, por exceso o por defecto, a dicha proporción.
El riego solo se aplicará cuando la superficie esté seca o ligeramente

húmeda y con la anticipación necesaria a la colocación de la capa
bituminosa, para que presente las condiciones de adherencia requeridas.
No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental a la

sombra y de la superficie sean inferiores a cinco grados Celsius (5ºC) o
haya lluvia o apariencia que pueda ocurrir.
La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica se debe planear

de manera que las áreas que sean cubiertas con el Riego de Liga se les
apliquen el mismo día la capa asfáltica subsiguiente. Antes de la
colocación de la capa asfáltica, se verificará de que el riego no se haya
ensuciado o deteriorado y que hayan hecho disminuir sus propiedades.
El Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con
el riego del material asfáltico se manchen sumideros, barandas, etc.
Igualmente debe proteger la vegetación adyacente a la zona para evitar

que sea salpicada o dañada. El Contratista está obligado a limpiar y a
reparar todo lo que resulte afectado por el Riego de Liga sin recibir
compensación alguna por tales trabajos.
Controles
Se aplica lo indicado en la Subsección 415.07(a) de Norma EG 2013, en

lo que es pertinente a esta especificación.
El control de la dosificación se efectuará a través de bandejas dispuestas

en la plataforma (una al inicio del carril, una en el medio y una en el final).
La tasa será el promedio de las tres (3) lecturas. La variación del material
bituminoso no deberá diferir en +/- 10%.
Calidad del material bituminoso
A la llegada de la remesa de la emulsión para el riego de liga, el Contratista

deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto.
Se entiende que el material bituminoso ó emulsión, se adquirirá en

cilindros sellados, no permitiéndose para la carga del tanque, la utilización
de productos que hayan sido previamente utilizados y posteriormente
cerrados en el cilindro. La carga del tanque se efectuará solo con cilindros
sellados venidos de fábrica.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de

material bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación
de calidad del fabricante.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna

tolerancia sobre los límites establecidos en la Tabla Nº 416-02 EG-2013
según el caso, de las presentes especificaciones.
MEDICION
El material bituminoso se medirá de acuerdo al tipo de material y régimen

de riego aprobado por el Supervisor aplicado al área establecida.
PAGO
El precio constituirá compensación completa por todos los materiales

hasta su colocación en obra.
01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
DESCRIPCIÓN
Si las condiciones de la zona de trabajo son limitantes puede ser aplicable

la sección 424 Pavimento de concreto asfaltico en frio EG-2013 MTC
Este trabajo consistirá en una capa de concreto asfáltico construida sobre

la losa de concreto previamente aplicado el riego de liga, de acuerdo con
las presentes especificaciones y de conformidad con los alineamientos,
acotaciones y el perfil tipo de obra, indicado en los planos. Esta partida
puede efectuarse en forma manual dependiendo del volumen de carpeta
asfáltica a colocar.
La carpeta asfáltica, es una mezcla en caliente de cemento o betún

asfáltico, agregados debidamente graduado y relleno mineral que, una
vez colocada, compactada y enfriada, se constituirá en una capa
semirrígida capaz de soportar el tránsito.
La dosificación o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico (o

simplemente “mezcla asfáltica” para los efectos de este expediente
técnico) así como los regímenes de temperatura de mezclado y de
colocación que se pretenda utilizar serán presentados a la supervisión con
cantidades o porcentajes definidos y únicos. Esta fórmula de la mezcla
podrá ser aceptada o en su defecto, se fijará una nueva que podrá tener
coincidencias parciales con la presentada por el responsable de la
ejecución de la obra.
El material bituminoso que se usará en la preparación de la mezcla en

planta, será un cemento asfáltico o asfalto sólido de las siguientes
características:
Penetración (0.01 mm. - 25 C 100 gs. – 5 seg. ) 60 - 70
Ductilidad (en cm. a 25 C) 100 min. C
Punto de Inflación (en C) 232 min. C
Viscosidad Furol (En seg. a 60 C) 100 min. C
El cemento asfáltico será uniforme en su naturaleza y no formará espuma

al calentar a 177 C.
El agregado mineral estará compuesto por granos gruesos, finos y

además un relleno mineral (“filler”).
Los agregados gruesos retenido en el tamiz de 4.75 mm(N°4) estarán

constituidos por piedra grava machacada y eventualmente por materiales
naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulosos, con
textura superficial rugosa. es decir, sin recubrimiento de arcilla, limo u
otras sustancias perjudiciales, así como terrones de arcilla u otros
agregados de material fino. Además deberán cumplir con los siguientes

requisitos.
Porcentaje de desgaste
Segun Tabla 423-01 Requisitos para los agregados gruesos EG 2013

MTC
MTC E 207 40% max.
Durabilidad; (al sulfato de Magnesio) 18%.
Los agregados finos comprendido entre los tamices 4.75 mm y 75 um,

obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o también arenas
naturales de granos angulosos. Como en todos los casos, el agregado se
presentará limpio, es decir que sus partículas no estarán recubiertas de
arcilla limosa u otras sustancias perjudiciales, ni contendrá grumos de
arcilla u otros aglomerados de material fino.
Tabla 423- 02 Requerimientos para los agregados finos (pg.560) EG 2018
El relleno mineral (“filler”) estará compuesto por partículas muy finas de

caliza, cal apagada, cemento portland u otra sustancia mineral no plástica,
que se presentará seca y sin grumos. El material cumplirá con los
siguientes requerimientos mínimos de granulometría:
MALLA % que pasa (en peso seco)

N° 30 1OO
N° 100 90
N° 200 65
La fabricación de “filler” y de los agregados que pase la malla N° 200, que
se denomina polvo mineral, no tendrá características plásticas.
El agregado que resulte de combinar o mezclar los agregados grueso, fino

y el “filler”, debe cumplir con la tabla 423-03
Gradación para la mezcla asfáltica en caliente Según Tabla 423-03 EG

2013 MTC
Tamiz Porcentaje que pasa

MAC-1 MAC-2 MAC-3
1” 100
¾” 80-100 100
½” 67- 85 80 – 100
3/8” 60- 77 70 – 90 100
N° 4 43-54 50 – 70 65 –87
N° 10 29- 45 35 –50 43 –61
N° 40 14 – 25 18 - 29 16 – 29
N° 80 8 –17 13 – 23 9 – 19
N° 200 4.-10 4 –10 5 –10
Equivalente de arena en el agregado combinado: 45 mínimos.
El asfalto en la mezcla del concreto asfáltico será determinado utilizando

el método “Marshall” y debe cumplir con los siguientes requisitos básicos:
Número de golpes de compactación en

50
cada extremo de la probeta.
Estabilidad; en libras 500
Fluencia , en 0.01 8 min. a 18 máx.
Vacíos llenos de asfalto, en % 75 min. a 85 máx.
Las tolerancias admitidas en las mezclas con las siguientes:
Tamaño de la Malla
Variación permisible en %
en peso de la mezcla total.
N° 4 ó mayor 5.0 aprox.

N° 8 “
N° 30 3.0 “
N° 200 “
Asfalto 0.3 “
La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas continuas o

intermitentes. La temperatura de los componentes será la adecuada para
garantizar una viscosidad en el cemento asfáltico que le permita
mezclarse íntimamente con el agregado combinado, también calentado.
La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura comprendida

entre 125 C y 165 C y será transportada a obra en vehículos adaptados
convenientemente para garantizar su homogeneidad (no segregación) y
una mínima pérdida de calor (baja temperatura) hasta el lugar del destino.
La temperatura de colocación de mezcla asfáltica en la base imprimada,
será de 120 C mínima.
CONSTRUCCION
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las

exigencias fijadas por los siguientes artículos:
La colocación y distribución se hará por medio rastrillado manual

previamente se deb tomar los niveles y poner escantillones a fin de lograr
un acabado uniforme
La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente

después de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo
en cuenta que solo durante el primer rodillado se permitirá rectificar
cualquier irregularidad en el acabado.
La compactación se realizará utilizando rodillos cilíndricos en tandem. El

número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el
95% de más de la densidad lograda en laboratorio, las juntas de
construcción serán perpendiculares al eje de la vía y tendrán el borde
vertical. La unión de una capa nueva con una ya compactada se realizará
previa impregnación de la junta con asfalto.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y

progresarán gradualmente hacia el centro. Dicho proceso se hará
cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada del rodillo
hasta la superficie han quedado compactada. Las distintas pasadas del

rodillo terminarán en puntos de parada distantes 3 pies por lo menos de
los puntos de parada anteriores.
En las juntas se tomarán las medidas necesarias para que exista una
adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocará sobre cualquier material previamente compactado, a

menos que el borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara
vertical.
La carpeta asfáltica debe ser colocada, a la temperatura aprobada por el

Supervisor y esparcida uniformemente sobre la losa de concreto. Dado la
ubicación de la obra, se permitirá una colocación con regla metálica
accionada manualmente, en lugar del equipo esparcido mecánico usado
normalmente. Deberá organizarse debidamente la colocación a fin de
lograrla antes del endurecimiento de la mezcla por enfriamiento.
Requisitos de Espesor y Peso.
Cuando los planos y las especificaciones indiquen el espesor de una

carpeta asfáltica, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado
en más de ¼”. Se harán mediciones del espesor en suficientes número
antes y después de compactar, a fin de establecer la rotación de los
espesores.
Cuando los planos y las especificaciones especiales lo exijan, la

colocación del material para carpeta asfáltica, medida en peso por m3.,
no podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.
Control de Acabado.
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de

coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y mediante una
regla de 3 m. de longitud, aplicados en ángulos rectos y paralelamente,
respecto del eje de la calzada. La variación de la superficie entre dos
contactos de la planilla o de la regla, no podrá exceder de 1/8”.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la

pendiente especificada, se hará inmediatamente después de la
compactación inicial, y las variaciones establecidas serán corregidas por
medio de la adición o remoción del material, según fuese el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada.

Finalizada la compactación, la fisura de la superficie terminada será
controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad
comprobada en la misma que exceda de los límites arriba indicados.
Rectificación de los Bordes. Los bordes del pavimento serán rectilíneos y

coincidentes con el trazado. Todo exceso de material será recortado
después de la compactación final y depositado por el Contratista fuera del
derecho de vía y lejos de la vista, debiendo ser eliminado.
CONTROL DE CALIDAD
Los controles de calidad de los componentes de la mezcla así como la

mezcla asfáltica misma serán de responsabilidad de su proveedor, que
deberá aportar los respectivos certificados que aseguren las
características del producto terminado tales como:
De los agregados minerales: granulometría, abrasión, durabilidad,

equivalente de arenas;
Cemento asfáltico: Penetración, viscosidad, punto de inflamación:
De mezcla en planta: Cantidades de los componentes, temperatura de

mezcla, estabilidad, flujo, vacíos del ensayo “Marshall”, tiempo de
amasado.
Para verificar la calidad de la obra se efectuarán los controles de

temperatura de aplicación, espesor de la carpeta, compactación, acabado
y juntas.
La frecuencia de estas certificaciones y controles será determinada en

cada lado por la Supervisión.
MEDICION
La Unidad de medida para esta partida es por metro cuadrado (m2), en

caso de existir alguna modificación deberá ser aprobada por la
Supervisión.
PAGO
El pago se hará por metro cuadrado (m2), entendiéndose que dicho precio
y pago constituirá la compensación total por la mano de obra, materiales,
equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la
partida indicada en el presupuesto.
01.06 VARIOS
01.06.01 JUNTAS DE DILATACIÓN
DESCRIPCION
Esta partida está referida a las juntas de dilatación que se encuentran

ubicadas entre las Losas de aproximación al puente y el pavimento, las
cuales serán del tipo sellantes, a base de Siliconas o de Poliuretano de
curado rápido.
MATERIALES
Las juntas sellantes (de Silicona o Poliuretano) son un producto de alta

capacidad de movimiento, de rápida aplicación, fáciles de instalar,
altamente adhesivos y durables.
Propiedades del Sellante:
Elongación, porcentaje mínimo1 600

Modulo de la Junta al 100% 21-83 (3-2) Kha (psi)
Recuperación de Elasticidad > 90 %
Dureza Shore A 25 a 35
Temperatura de aplicación +5ºC a 40º C
Capacidad de Movimiento, 10 Ciclos2
     Sin Falla
+100/-50 % (Juntas de 1 a 3”) Sin Falla
1 Muestra de 12.7x12.7x50.8 mm
2 Muestra de 50.8x12.7x50.8 mm
Depresión
de la Junta
Espesor Compresión Dilatación
Abertura de Junta respecto
del sello de la Junta de la Junta
de la
rasante
1” ½” ½” ½” 1 ½”
1 ½” ½” ½” ¾” 2 ¼”
2” ½” ½” 1” 3
2 ½” ½” ½” 1 ¼” 3 ¾”
3” ½” 5/8” 1 ½” 4 ½”
* Tabla basada en una temperatura de 25 °C 1 (77 °F 2) y una humedad

relativa de 50% 5%.
Se empleará un material de respaldo para la colocación del sellante, éste

material debe tener baja capacidad de absorción y debe ser químicamente
inerte.
Propiedades del material de respaldo
-40 a
- Límite de temperatura 70º C
- Absorción del agua ASTM D 1622 0.03 - 0.10 Kg/m3
- Gaseado (Nº de burbujas) ASTM C
1253 <1
- Compresión recuperada ASTM D 5249 >9
> 20.5
- Deflexión ASTM D 5249 kPa
> 200
- Resistencia ASTM D 1623 kPa
EJECUCION
La colocación de la Junta de expansión, consiste en remover parte del

concreto de la losa de aproximación, para luego reponer el concreto,
teniendo cuidado que previamente la superficie expuesta del concreto
existente haya sido tratado con aditivos que aseguren que el concreto
fresco una vez endurecido sea monolítico con el primero y la parte

expuesta (Superficie de rodadura) sea resistente a la abrasión.
Previamente a la aplicación y durante la colocación del sellante, las

superficies de las juntas deberán mantenerse limpias, seca, libres de
aceite, grasa, oxido, mortero seco, o cualquier otra materia extraña.Se
puede emplear como material de respaldo para la colocación del sellante,
espumas plásticas, este debe colocarse a presión en el interior de la junta.
El material de respaldo no debe contener bitumen o materiales volátiles,
debido a que dichos materiales pueden migrar o ser absorbidos por las
paredes de la junta disminuyendo la adherencia del sellante.
Se recomienda, siempre, que la superficie del sellante quede como

mínimo 12.7 mm (½”) por debajo de la superficie de rodadura.
Las esquinas de concreto de la junta serán achaflanadas a ¼” (6.5 mm).
MEDICION
La partida juntas de dilatación se medirá por metro lineal (m) sobre la

longitud realmente ejecutada y aprobada por el Supervisor.
PAGO
La partida junta de dilatación se pagará por la longitud medida según el

párrafo anterior y al precio unitario; dicho pago constituye compensación
total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos,
herramientas y todo imprevisto necesario para completar la partida a
satisfacción del Supervisor.
01.06.02 DISPOSITIVOS DE APOYO
DESCRIPCIÓN
Se refiere a la fabricación, adquisición y colocación en obra de los)

dispositivos de apoyo para la Superestructura.
MATERIALES
Las placas que servirán de apoyo serán de neopreno zunchado tipo Stup
o similar, respondiendo a las características siguientes:
Propiedades Físicas
Dureza (Shore A) 60 ± 5 ASTM D-2240
Esfuerzo de Tensión mínimo 158.2 ASTM D-412
ASTM D-573 70 horas a 100
Cambio de dureza en durometro, punto máximo 15
°C
22 horas @ 100 °C, máximo % 35 ASTM D-395 Método B
Ozono
100 pphm ozono en aire por volumen, 20 %
ASTM D-1149
deformación unitaria a 37.7 °C ± 1 °C
100 horas procedimiento de montaje ASTM D-
No Falla
518, Procedimiento A
Las dimensiones y el dispositivo de estas placas deberán estar acorde

con los planos .
Los emplazamientos en mortero (f'c = 210 Kg/cm2) que sostienen los

soportes de neopreno serán cuidadosamente enrasados y pulidos a los
niveles indicados. Su perfecta horizontalidad deberá ser controlada para
asegurar un asiento uniforme de los apoyos de neopreno.
Los apoyos serán preparados en fábrica según las dimensiones indicadas

en los planos.
MEDICIÓN
Los apoyos de neopreno serán medidos por Unidad (Und), instalados en

su posición final, según se indique en los planos.
PAGO
Los apoyos definidos de acuerdo con las especificaciones antes

mencionadas, serán pagados en base a su precio unitario. Dicho precio y
pago constituye compensación por el suministro de materiales,
instalación, equipo, herramientas, mano de obra y todo lo necesario para
completar el trabajo.
01.06.03 TUBOS DE DRENAJE
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, el Contratista deberá efectuar el suministro y la

colocación de los tubos de drenaje de la losa de la superestructura. Los
tubos que se colocarán serán de pvc SAP 4” en la zona de recepción de
los líquidos será con codo de 45 y un saliente de 50 cm en la parte inferior,
espaciados a cada 5 m en ambos lados de la vía.
EJECUCIÓN
El Contratista deberá ejecutar este trabajo, paralelamente al encofrado de

la losa del puente. La colocación de los tubos de drenaje en su posición
final deberá estar conforme a la indicada en los planos.
Se deberá tener cuidado de cubrir todas los posibles espacios que existan
entre los tubos de drenaje y el encofrado, a fin de que no haya un derrame
de la mezcla del concreto al momento del vertido. El método a utilizar
deberá ser aprobado por el “Supervisor”.
MEDICIÓN
La medición deberá efectuarse por el número de unidades de tubos de

drenaje efectivamente colocados.
PAGO
El número de tubos de drenaje será pagado en base a su precio unitario,

dicho pago será compensación total por el suministro de materiales, mano
de obra, equipos y herramientas necesarios para la correcta ejecución de
la partida.
01.06.04 BARANDAS METÁLICAS
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, el Contratista deberá efectuar convenientemente la

construcción de postes de acero y pasamanos de tubos de fierro, y que
es parte integrante de la superestructura del puente, en conformidad con
la ubicación y detalles indicados en los planos.
MATERIALES
Los perfiles y planchas serán con acero de calidad ASTM A36 y se

utilizarán electrodos AWS E6011. Los tubos serán de fierro galvanizado
en diámetros y cantidades mostrados en los planos
El sistema de pintado, será el indicado en las partidas correspondientes a

estructuras de acero estructural.
EJECUCIÓN
En general la fabricación de las barandas deberá cumplir con las

especificaciones de fabricación de estructuras metálicas.
Las barandas de los puentes deben ser construidas de acuerdo con las
trazas y rasantes indicadas en los planos y no deberá reflejar ningún
desnivel en la estructura. Todos los postes de la baranda deben ser
verticales.
La baranda no deberá ser colocada en el tramo a menos que esta sea

capaz de auto sostenerse, es decir, luego de retirar los elementos de
soporte auxiliares si los hubiera.
MEDICIÓN
La medición de las barandas del puente deberá efectuarse por metro

lineal, en la ubicación, medidas, alineamientos, limpieza y revestimiento
de pintura, según lo mostrado en los planos.
PAGO
Las cantidades medidas en la forma descrita, se pagarán por metro lineal

en base a su precio unitario; Dicho pago incluirá la adquisición de las
planchas de acero, tubos galvanizado, habilitación, soldadura, colocación
y pintura, además de los imprevistos necesarios para la correcta ejecución
de los trabajos.
01.08.05 PRUEBA DE CARGA DE SUPERESTRUCTUA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el transporte, suministro, construcción y manejo

de materiales, instalaciones y equipos necesarios para la ejecución de la
prueba. El Contratista debe ejecutar una prueba de carga para cada
puente al término de la construcción. Es necesario que el Contratista,
elabore su programa de ejecución de prueba e informe con detalles
respecto de las cargas (camiones cargados y pesados previamente) que
utilizará según la metodología que el mismo puede proponer o adoptadas
eventualmente las indicaciones del “Supervisor” para complementar las
especificaciones para las pruebas.
MATERIALES
El Contratista debe proporcionar todos los materiales de construcción,

madera, lonas, cables, alambres, (de acero-invar), winchas, etc. o
cualquier otra clase de materiales adecuados, necesarios e
indispensables para la instalación y levantado de plataforma,
guardavientos y refugios, etc. para la completa y correcta ejecución de la
prueba de carga de los puentes mediante instrumentos y aparatos de
precisión para medir las deflexiones.
EQUIPO
El Contratista debe proporcionar los vehículos de prueba, la operación e

ingeniería para la correcta ejecución de cargas sobre los puentes,
verificación y control de la prueba de carga según el informe técnico con
los planos y programa de la carga elaborados por el Contratista y

aprobados por el Ingeniero “Supervisor” de Obra.
Los vehículos utilizados para la prueba deben producir efectos similares

a los producidos por el camión de diseño (HL -93) en las posiciones
críticas, aunque ello implique que tengan un peso bruto menor que el de
la carga de diseño.
Las cargas se aplicarán con los camiones cargados (previamente

pesados); mientras tanto pueden ser empleados 2 ó 3 micrómetros de
deflexiones al centro de la luz del
tablero cargado y verificado por 2 niveles de gran precisión.
Serán necesarios también termómetros para observar la influencia de la

temperatura durante la ejecución de la prueba.
EJECUCIÓN DE LA PRUEBA
Las cargas (vehículos) de prueba serán posicionadas, en la cantidad que

permita el número de vías existente, de tal manera que produzcan el
momento flector crítico al centro de la luz del tablero, o en las posiciones
más desfavorables conforme al tipo de estructura.
Toda la información relativa a la Prueba será proporcionada por el

Contratista en un Informe y en los planos de la prueba presentados en su
oportunidad y aprobados por el Ingeniero “Supervisor”.
El método del incremento de la carga también será de acuerdo al informe

ya aprobado. El mismo informe deberá contener todos los cálculos
teóricos (con el módulo de elasticidad teórico del concreto o del acero) de
las deflexiones (desplazamientos verticales) del tablero al centro del
mismo o en los puntos que se consideren necesarios de acuerdo al tipo
de estructura.
Los desplazamientos verticales deben observarse con una precisión de

0.05 mm El Contratista conjuntamente con la Supervisión deben llevar un
registro de observaciones, para poder obtener datos que determinen la
capacidad de carga del puente con relación a las deflexiones teóricas ya

calculadas para las mismas cargas
MEDICION
La medición se efectuará en forma global
PAGO
Bases de Pago deberá contemplar Materiales, Mano de Obra y equipo
01.08.06 ACABADO DE VEREDA

DESCRIPCION
Se refiere a la aplicación sobre concreto fresco de la vereda de un aditivo

antideslizante endurecedor de pisos, para un tráfico moderado de
peatones.
EJECUCION
Se aplicará espolvoreando el aditivo sobre la superficie húmeda de la

vereda, luego del cual se frotachará hasta darle el excavado respectivo
MEDICIÓN
Se efectuará por metro m2
PAGO
El Pago deberá contemplar Materiales, Mano de Obra y equipo
02 ACCESOS
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar,

remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en
los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos
para la explanación y préstamos, indicados en los planos y secciones
transversales del proyecto, con las modificaciones que ordene el
Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de

otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se
hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes.
1) Excavación en roca
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente

litificadas que, debido a su cementación y consolidación, requieren el
empleo sistemático de explosivos.
Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual

mayor de un metro cúbico (1 m³), procedentes de macizos alterados o de
masas transportadas o acumuladas por acción natural, que para su
fragmentación requieran el uso de explosivos.
2) Excavación en material suelto
Comprende la excavación de materiales no cubiertos por la sub sección

anterior, excavación en roca.
Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de

velocidad de propagación del sonido, practicadas sobre el material en las
condiciones naturales en que se encuentre. Se considerará material
común aquel en que dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca
cuando sea igual o superior a este valor.
En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente

las mediciones previas de los niveles de la napa freática o tener registros
específicos, para evitar su contaminación y otros aspectos colaterales.
MATERIALES
Los materiales provenientes de excavación para la explanación se

utilizarán, si reúnen las calidades exigidas, en la construcción de las obras
de acuerdo con los usos fijados en los documentos del proyecto o
determinados por el Supervisor. El Contratista no podrá desechar
materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la
autorización previa del Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas

características para uso en la construcción de la vía, serán reservados
para colocarlos posteriormente.
Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser

colocados, donde lo indique el proyecto o de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.
Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente,

cubiertos con una lona y protegidos contra los efectos atmosféricos, para
evitar que por efecto del material particulado causen enfermedades
respiratorias, alérgicas y oculares al personal de obra, así como a las
poblaciones aledañas.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas

de acceso de importancia local.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán

de las zonas de préstamo aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir
con las características establecidas en las especificaciones
correspondientes.
EQUIPO
El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos

más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben
producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y
garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo,
que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de

silenciadores y la omisión de éstos será con la autorización del Supervisor.
Cuando se trabaje cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales como
colegios, hospitales, mercados y otros que considere el Supervisor
aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental los
trabajos se harán manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan
los niveles máximos recomendados.
Excavación
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del

Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y
demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas de
alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a
ejecutar.
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las

de drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de
cunetas y construcción de filtros. Además se debe garantizar el correcto
funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e
inestabilidad.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que

asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la
construcción de las obras señaladas en los planos del proyecto o
indicadas por el Supervisor.
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las

secciones transversales del proyecto o las modificadas por el Supervisor.
Toda sobre excavación que haga el contratista, por error o por
conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su
cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por
razones técnicas o económicas.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá

escarificar en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150
mm), conformar de acuerdo con las pendientes transversales
especificadas y compactar, según las exigencias de compactación.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por

suelos inestables, el Supervisor ordenará las modificaciones que
corresponden a las instrucciones del párrafo anterior, con el fin de
asegurar la estabilidad de la subrasante.
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones,

pendientes transversales y cotas especificadas en los planos o
modificadas por el Supervisor.
Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado por el

Contratista, debe ser subsanado por éste, sin costo alguno para la
entidad.
Ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes
En los proyectos de mejoramiento de vías en donde el afirmado existente

se ha de conservar, los procedimientos que utilice el Contratista deberán
permitir la ejecución de los trabajos de ensanche o modificación del
alineamiento, evitando la contaminación del afirmado con materiales
arcillosos, orgánicos o vegetales. Los materiales excavados deberán
cargarse y transportarse hasta los sitios de utilización o disposición
aprobados por el Supervisor.
Así mismo, el Contratista deberá garantizar el tránsito y conservar la

superficie de rodadura existente, según se indica en las Especificaciones
para Mantenimiento del Transito y Seguridad Vial.
Si el proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las fajas laterales

se excavarán hasta el nivel de subrasante, dándole a ésta,
posteriormente, el tratamiento de excavación.
Los materiales aprovechables de las excavaciones de zanjas, acequias y

similares, se deberán utilizar en los terraplenes del proyecto, extender o
acordonar a lo largo de los cauces excavados, o disponer según lo
determine el Supervisor, a su entera satisfacción.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido

utilizados según estas disposiciones, se colocarán en los Depósitos de
Deshechos del Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Manejo del agua superficial
Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado

para que no se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos
de material que afecten el normal escurrimiento de las aguas
superficiales.
En los trabajos de excavación, no deben alterarse los cursos de aguas

superficiales, para lo cual mediante obras hidráulicas se debe encauzar,
reducir la velocidad del agua y disminuir la distancia que tiene que
recorrer. Estas labores traerán beneficios en la conservación del medio
ambiente y disminución en los costos de mantenimiento, así como evitará
retrasos en la obra.
Referencias topográficas
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones

complementarias y préstamos, el Contratista deberá mantener, sin
alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para limitar
las áreas de trabajo.
Aceptación de los Trabajos

controles principales: Verificar que el Contratista disponga de todos los
permisos requeridos para la ejecución de los trabajos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el

Contratista.
Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante

mejorada quede limpia y libre de materia orgánica
Verificar la compactación de la subrasante.
Las cotas de fondo de las cunetas, zanjas y canales no deberán diferir en

más de quince milímetros (15 mm) de las proyectadas.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán

ser corregidas por el Contratista, a su costo, a plena satisfacción del
Supervisor.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), de material excavado en

su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas,
acequias y préstamos serán medidas por volumen ejecutado, con base en
las áreas de corte de las secciones transversales del proyecto, original o
modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse
el trabajo de excavación. Para el cálculo de volúmenes de excavaciones
se usará el método del promedio de áreas extremas, en base a la
determinación de las áreas en secciones transversales consecutivas, su
promedio y multiplicado por la longitud entre las secciones a lo largo de la

línea del eje de la vía..
No se medirán las excavaciones que el contratista haya efectuado por

error o por conveniencia fuera de las líneas de pago del proyecto o las
autorizadas por el Supervisor. Si dicha sobre-excavación se efectúa en la
subrasante o en una calzada existente, el Contratista deberá rellenar y
compactar los respectivos espacios, a su costo y usando materiales y
procedimientos aceptados por el Supervisor.
En las zonas de préstamo, solamente se medirán en su posición original

los materiales aprovechables y utilizados en la construcción de
terraplenes y pedraplenes; alternativamente, se podrá establecer la
medición de los volúmenes de materiales de préstamo utilizados, en su
posición final en la vía, reduciéndolos a su posición original mediante
relación de densidades determinadas por el Supervisor.
PAGO
El trabajo de excavación o corte se pagará al precio unitario del contrato

por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del
Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada
satisfactoriamente y aceptada por éste.
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE

SUBRASANTE
DESCRIPCIÓN
Este ítem consistirá en la preparación y acondicionamiento de la superficie

de las explanaciones en zonas de corte y será ejecutada cuando se
alcance los niveles de la subrasante.
Todos los huecos, depresiones o imperfecciones serán repuestos con

material de base granular para pavimentos hasta alcanzar las secciones
transversales indicadas en los planos u ordenadas por el Supervisor.
EJECUCIÓN
Una vez que se alcance los niveles indicados en los planos se procederá
a efectuar el perfilado de acuerdo a las secciones transversales. La
profundidad de escarificado será de 20 cm.
Antes de procederse a la compactación la superficie deberá ser

humedecida mediante un riego uniforme.
En éstos trabajos se utilizarán rodillo liso vibratorio. El rodillo liso vibratorio

deberá estar constituido de tal manera que la presión de contacto se
distribuya uniformemente. El rodillo será jalado por un equipo que tenga
suficiente potencia y peso bajo condiciones normales de trabajo para
arrastrar el rodillo a una velocidad mínima de 8 km /hora o puede ser del
tipo autopropulsado que le permita alcanzar la velocidad indicada.
La compactación será no menor del 95% de la máxima densidad seca

proporcionada por el ensayo de Proctor (modificado) o lo que indique el
Supervisor.
MEDICIÓN
El perfilado y compactación de las explanaciones en zonas de corte se

medirá en metros cuadrados perfilados y compactados de acuerdo a las
indicaciones y medidas señaladas en los planos y en las presentes
especificaciones.
PAGO
La superficie perfilada y compactada medida será pagada por metro

cuadrado, al precio unitario correspondiente establecido en el Contrato;
dicho precio y pago constituirá compensación completa por la provisión
de materiales, equipo, mano de obra, herramientas, e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo descrito
02.01.03 TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRÉSTAMO
DESCRIPCIÓN
Generalidades
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del

terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo,
previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje
y sub-drenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la
conformación y compactación de materiales apropiados de acuerdo con
la presente especificación, los planos y secciones transversales del
proyecto y las instrucciones del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén,

construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los
planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor
diferente.
Nota: En el caso en el cual el terreno de fundación se considere adecuado,

la parte del terraplén denominado base no se tendrá en cuenta.
MATERIALES
Requisitos de los materiales
Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes

deberán provenir de las excavaciones de la explanación, de préstamos
laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar libres de sustancias
deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales.
Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna
manera permitirá la construcción de terraplenes con materiales de

características expansivas.
Si por algún motivo, sólo existieran en la zona, materiales expansivos, se

deberá proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra.
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán

cumplir los requisitos indicados en la Tabla N° 1, a menos que por
especificaciones especiales se indique lo contrario.
Tabla 1: Requisitos de los Materiales
Parte del Terraplén

Condiciones
Base Cuerpo Corona
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
< 35% en peso < 50% en peso < 25% en peso
Límite líquido < 40% < 40% < 30%
En la Tabla N° 2 se especifican las normas y frecuencias de los ensayos

a ejecutar para cada una de las condiciones establecidas en la Tabla N°
1.
Material o Propiedades y Método de

Frecuencia Lugar de Muestreo
Producto Características Ensayo
Granulometría MTC E 107 1 vez por día Cantera
L.L. MTC E 110 1 vez por día Cantera
Material para
Terraplenes Materia orgánica MTC E 118 1 vez por semana Cantera
MTC E 117 1 por cada 250 m2
Densidad Tramo 1,500 m2
MTC E 124 (en cada capa)
EQUIPO
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser

compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere
aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los trabajos y al
cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.
Generalidades
Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según

procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por
éste. El procedimiento para determinar los espesores de compactación
deberán incluir pruebas aleatorias longitudinales, transversales y en
profundidad verificando que se cumplen con los requisitos de
compactación en toda la profundidad propuesta.
El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en la obra. Si

los trabajos de construcción o ampliación de terraplenes afectaren el
tránsito normal en la vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías,
el Contratista será responsable de tomar las medidas para mantenerlo
adecuadamente.
La secuencia de construcción de los terraplenes deberá ajustarse a las

condiciones estacionales y climáticas que imperen en la región del
proyecto. Cuando se haya programado la construcción de las obras de
arte previamente a la elevación del cuerpo del terraplén, no deberá
iniciarse la construcción de éste antes de que las alcantarillas y muros de
contención se terminen en un tramo no menor de quinientos metros (500
m) adelante del frente del trabajo, en cuyo caso deberán concluirse
también, en forma previa, los rellenos de protección que tales obras
necesiten.
Cuando se hace el vaciado de los materiales se desprende una gran

cantidad de partículas de material, por lo cual se debe contar con equipos
apropiados para la protección del polvo al personal; además, se tiene que
evitar que gente extraña a las obras se encuentre cerca en el momento
que se hacen estos trabajos. Para lo cual, se requiere un personal
exclusivo para la seguridad, principalmente para que los niños, no se
interpongan en el empleo de la maquinaria pesada y evitar accidentes con
consecuencias graves.
Preparación del terreno
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base de

éste deberá estar desbrozada y limpia y ejecutada las demoliciones de
estructuras que se requieran.
El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de capa

vegetal y retiro del material inadecuado, así como el drenaje del área
base, necesarios para garantizar la estabilidad del terraplén.
Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se

deberá escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias
de compactación definidas en la presente especificación, en una
profundidad de quince centímetros (15 cm) la cual se podrá reducir a diez
centímetros (10 cm) cuando el terraplén se deba construir sobre un
afirmado existente.
En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construcción

de éstos sobre terreno inclinado, previamente preparado, el talud
existente o el terreno natural deberán cortarse en forma escalonada, de
acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para asegurar
la estabilidad del terraplén nuevo.
Cuando lo señale el proyecto o lo ordene el Supervisor, la capa superficial

de suelo existente idóneo, deberá mezclarse con el material que se va a
utilizar en el terraplén nuevo.
Si el terraplén hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos, se

deberá asegurar la eliminación total o parcial de estos materiales, su
tratamiento previo o la utilización de cualquier otro medio propuesto por el
Contratista y autorizado por el Supervisor, que permita mejorar la calidad
del soporte, hasta que éste ofrezca la suficiente estabilidad para resistir
esfuerzos debidos al peso del terraplén terminado.
Si el proyecto considera la colocación de un geotextil como capa de

separación o de refuerzo del suelo, éste se deberá tender conforme a las
especificaciones para geotextiles.
Base y Cuerpo del terraplén
El Supervisor sólo autorizará la colocación de materiales de terraplén

cuando el terreno base esté adecuadamente preparado y consolidado.
El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el cual

será lo suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles,
se obtenga el grado de compactación exigido. Los materiales de cada
capa serán de características uniformes. No se extenderá ninguna capa,
mientras no se haya comprobado que la subyacente cumple las
condiciones de compactación exigidas.
Se deberá garantizar que las capas presenten adherencia y

homogeneidad entre sí. Será responsabilidad del Contratista asegurar un
contenido de humedad que garantice el grado de compactación exigido
en todas las capas del cuerpo del terraplén.
En los casos especiales en que la humedad del material sea

considerablemente mayor que la adecuada para obtener la compactación
prevista, el Contratista propondrá y ejecutará los procedimientos más
convenientes para ello, previa autorización del Supervisor, cuando el
exceso de humedad no pueda ser eliminado por el sistema de aireación.
Obtenida la humedad más conveniente, se procederá a la compactación

mecánica de la capa. En las bases y cuerpos de terraplenes, las
densidades que alcancen no serán inferiores a las que den lugar a los
correspondientes porcentajes de compactación exigidos.
Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a

obras de arte, no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté
utilizando para la compactación, se compactarán con equipos apropiados
para el caso, en tal forma que las densidades obtenidas no sean inferiores
a las determinadas en esta especificación para la capa del terraplén

masivo que se esté compactando.
El espesor de las capas de terraplén será definido por el Contratista con

base en la metodología de trabajo y equipo, aprobada previamente por el
Supervisor, que garantice el cumplimiento de las exigencias de
compactación uniforme en todo el espesor.
En sectores previstos para la instalación de elementos de seguridad como

guardavías, se deberá ensanchar el terraplén de acuerdo a lo indicado en
los planos o como lo ordene el Supervisor.
Corona del terraplén
Salvo que los planos del proyecto o las especificaciones particulares

establezcan algo diferente, la corona deberá tener un espesor compacto
mínimo de treinta centímetros (30 cm) construidos en dos capas de igual
espesor, los cuales se conformarán utilizando suelos, se humedecerán o
airearán según sea necesario, y se compactarán mecánicamente hasta
obtener los niveles del Proyecto.
Cuando la estructura del pavimento no contempla la capa de Sub-base,

entonces se pondrá el debido cuidado en lograr una adecuada
compactación de la corona del terraplén de modo que la exigencia de
calidad sea similar a la capa de Sub-base en general.
Los terraplenes se deberán construir hasta una cota superior a la indicada

en los planos, en la dimensión suficiente para compensar los
asentamientos producidos por efecto de la consolidación y obtener la
rasante final a la cota proyectada, con las tolerancias establecidas en la
construcción de terraplenes. Si por causa de los asentamientos, las cotas
de subrasante resultan inferiores a las proyectadas, incluidas las
tolerancias indicadas en esta especificación, se deberá escarificar la capa
superior del terraplén en el espesor que ordene el Supervisor y adicionar
del mismo material utilizado para conformar la corona, efectuando la
homogeneización, humedecimiento o secamiento y compactación

requeridos hasta cumplir con la cota de subrasante.
Si las cotas finales de subrasante resultan superiores a las proyectadas,

teniendo en cuenta las tolerancias de esta especificación, el Contratista
deberá retirar, a sus expensas, el espesor en exceso.
Acabado
Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar

compactada y bien nivelada, con declive suficiente que permita el
escurrimiento de aguas lluvias sin peligro de erosión.
Limitaciones en la ejecución
La construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya

lluvia y la temperatura ambiente no sea inferior a dos grados Celsius (2
ºC).
Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en

ejecución, hasta que se haya completado su compactación. Si ello no
resulta posible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas se
distribuirá de manera que no se concentren huellas de rodadura en la
superficie.
Estabilidad
El Contratista responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de

los terraplenes construidos y asumirá todos los gastos que resulten de
sustituir cualquier tramo que, a juicio del Supervisor, haya sido mal
construido por descuido o error atribuible a aquel. Se debe considerar la
revegetación en las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial,
según lo indique el Proyecto; y verificar el estado de los taludes a fin de
que no existan desprendimientos de materiales y/o rocas, que puedan
afectar al personal de obra y maquinarias con retrasos de las labores.
Si el trabajo ha sido hecho adecuadamente conforme a las

especificaciones, planos del proyecto e indicaciones del Supervisor y
resultaren daños causados exclusivamente por lluvias copiosas que
excedan cualquier máximo de lluvias de registros anteriores, derrumbes
inevitables, terremotos, inundaciones que excedan la máxima cota de
elevación de agua registrada o señalada en los planos, se reconocerán al
Contratista los costos por las medidas correctoras, excavaciones
necesarias y la reconstrucción del terraplén, salvo cuando los derrumbes,
hundimientos o inundaciones se deban a mala construcción de las obras
de drenaje, falta de retiro oportuno de encofrado u obstrucciones
derivadas de operaciones deficientes de construcción imputables al
Contratista.
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el

Contratista.
Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de

tránsito.
Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de

calidad exigidos en éstas especificaciones.
Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.
Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y

comprobar la uniformidad de la superficie.
(b) Calidad de los materiales
De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de

terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4)
muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
La granulometría.
El límite líquido.
El contenido de materia orgánica del suelo.
Cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas, según el

nivel del terraplén, so pena del rechazo de los materiales defectuosos.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas
de los materiales y ordenará el retiro de aquellas que, a simple vista,
presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
al máximo especificado.
(c) Calidad del producto terminado
Cada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie

uniforme y ajustarse a la rasante y pendientes establecidas.
Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista. La

distancia entre el eje del proyecto y el borde del terraplén no será menor
que la distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor. La
cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes, conformada y
compactada, no deberá variar en más de treinta milímetros (30 mm) de la
cota proyectada.
No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida

el normal escurrimiento de las aguas. En adición a lo anterior, el
Supervisor deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(1) Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se

realizará según se establece en la Tabla 2 y los tramos por aprobar se
definirán sobre la base de un mínimo de seis (3) determinaciones de
densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, como mínimo, el noventa
por ciento (90%) de la máxima obtenida en el ensayo proctor modificado
de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco
por ciento (95%) con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo,
cuando se verifique la compactación de la corona del terraplén.
0.95 De (corona)
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia

de partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de
compactación.
A su vez, la densidad obtenida en cada ensayo individual (Di), deberá ser

igual o superior al noventa y ocho por ciento (98%) del valor medio del
tramo (Dm), admitiéndose un (1) sólo resultado por debajo de dicho límite,
bajo pena del rechazo del tramo que se verifique.
0.98 Dm
(2) Irregularidades
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente

especificación deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de
éste.
(3) Protección de la corona del terraplén
La corona del terraplén no deberá quedar expuesta a las condiciones

atmosféricas; por lo tanto, se deberá construir en forma inmediata la capa
superior proyectada una vez terminada la compactación y el acabado final
de aquella. Será responsabilidad del Contratista la reparación de cualquier
daño a la corona del terraplén, por la demora en la construcción de la capa
siguiente.
El trabajo de terraplenes será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con

esta especificación, las indicaciones del Supervisor y se complete a
satisfacción de este.
MEDICIÓN
La unidad de medida para las partidas Terraplenes con material propio y

Terraplenes con material de préstamo, será el metro cúbico (m3),
aproximado al metro cúbico completo, de material compactado, aceptado
por el Supervisor, en su posición final. Todos los terraplenes serán por
volumen y verificadas por el Supervisor antes y después de ser ejecutados
los trabajos de terraplenes. Dichas áreas están limitadas por las
siguientes líneas de pago:
Las líneas del terreno (terreno natural, con capa vegetal removida,
afirmado existente, cunetas y taludes existentes).
Las líneas del proyecto (nivel de subrasante, cunetas y taludes

proyectados). No habrá medida ni pago para los terraplenes por fuera de
las líneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor, efectuados
por el Contratista, ya sea por error o por conveniencia, para la operación
de sus equipos.
No se medirán los terraplenes que haga el Contratista en sus caminos de

acceso y obras auxiliares que no formen parte de las obras del proyecto.
PAGO
La partida Terraplenes con material de préstamo, se pagará por metro

cúbico, en base a su precio unitario, por toda obra ejecutada
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada

por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación,

conformación, compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas
en donde se haya de construir un terraplén nuevo; deberá cubrir, además,
la colocación, conformación, humedecimiento o secamiento y
compactación de los materiales utilizados en la construcción de
terraplenes; y, en general, todo costo relacionado con la correcta
construcción de los terraplenes, de acuerdo con esta especificación, los
planos y las instrucciones del Supervisor.
02.01.04 AFIRMADO
DESCRIPCIÓN
Consiste de una capa de la estructura del pavimento compuesta de grava

o piedra, en forma natural oq artificial, y finos, construida sobre una
superficie debidamente preparada, y en conformidad con los
alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los
planos.
MATERIALES
El material para el afirmado de grava o piedra directamente transportado

de canteras, consistirá de partículas duras y durables, o fragmentos de
piedra o grava y un rellenado de arena u otro material partido en partículas
finas. La porción de material retenido en el tamiz No. 4, será llamado
agregado grueso y aquella porción que pasa por el tamiz No. 4, será
llamado agregado fino. Material de tamaño excesivo que se haya
encontrado en depósitos de los cuales se obtiene el material para la capa
de afirmado de grava, será retirado por tamizado, hasta obtener el tamaño
requerido. El material seleccionado es un afirmado con características de
sub-base, denominándosele como afirmado.
El material compuesto para el Afirmado debe estar libre de material

vegetal y terrones o bolas de tierra. Presentará en lo posible una
granulometría lisa y continua bien graduada.
CARÁCTERÍSTICAS
El material de Afirmado deberá cumplir con las siguientes características

físicas, químicas y mecánicas que se indican a continuación:
GRANULOMETRÍA
Nº de
% En peso seco que pasa
Malla
2" 100 100 100
1 ½" 90 – 100 85 - 100
1" 75 - 95 70 - 90 70 – 90
3/4" 65 - 88 55 - 80
3/8" 40 - 75 30 - 65 30 – 70
Nº 4 30 - 60 25 - 55
Nº 10 20 - 45 15 - 40 15 – 50
Nº 40 15 - 30 Ago-20
Nº 200 0 – 15 0-8 0 – 20
Partículas chatas y alargadas (ASTM D- 693) Máximo 25%

Valor Relativo de Soporte, C.B.R. 2 días inmersión en agua (ASTM Mínimo 20%
D-1883)
Sales Solubles Totales Máximo 2%
Porcentaje de Compactación del Próctor Modificado (ASTM D- Mínimo 95%
1557)
Variación en el contenido óptimo de humedad del Próctor ± 1.5%
Modificado
Límite Líquido (ASTM D-423) Máximo 30%
Índice Plástico (ASTM D-424) Máximo 8%
COLOCACIÓN Y EXTENDIDO
Todo material de la capa de Afirmado será colocado en una superficie

debidamente preparada y será compactado en capas de espesor máximo
de 20 cm de espesor final compactado.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin

segregación de tamaño hasta tal espesor suelto, de modo que la capa
tenga, después de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuará el
extendido con equipo mecánico apropiado, o desde vehículos en

movimiento, equipados de manera que sea esparcido en hileras, si el
equipo así lo requiere.
MEZCLA
Después de que el material de capa de Afirmado ha sido esparcido, será

completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la
profundidad de la capa llevándolo alternadamente hacia el centro y hacia
la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de
3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 m de longitud y
una distancia entre ejes no menor de 4.5 m será usada para la mezcla; se
prevé, sin embargo que puede usarse mezcladoras móviles de un tipo
aprobado por el Supervisor, en lugar de una niveladora de cuchilla. Se
regará el material durante la mezcla cuando así lo ordena la Supervisión
de obra. Cuando la mezcla esté ya uniforme será otra vez esparcida y
perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en los
planos.
La adición de agua, puede efectuarse en planta o en pista siempre y

cuando la humedad de compactación se encuentre entre los rangos
establecidos.
COMPACTACIÓN
Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento

del material, cada capa de éste deberá compactarse en su ancho total por
medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 8 toneladas.
Cada 80 m3 de material, medido después de compactado, deberán ser

sometidos a por lo menos una hora de rodillado continuo.
Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia

el centro, en sentido paralelo al eje del camino, y deberá continuar así
hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier
irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá
corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando

material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el
material de base deberá compactarse íntegramente mediante el empleo
de apisonadoras mecánicos.
El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya

obtenido una superficie lisa y pareja. La cantidad de cilindrado y
apisonado arriba indicada se considerará la mínima, necesaria para
obtener una compactación adecuada. Durante el progreso de la
operación, el Supervisor deberá efectuar ensayos de control de densidad
humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando tres (3)
ensayos por cada 3,000 toneladas de material colocado, y si el mismo
comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad
máxima determinada en el Laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el
Contratista deberá completar un cilindrado o apisonado adicional en la
cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada. Se
podrá utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en Obra,
a los efectos de un control adicional, después que se hayan obtenido los
valores de densidad referidos, por el método ASTM D-1556.
El Supervisor podrá autorizar la compactación mediante el empleo de

otros tipos de equipos que los arriba especificados, siempre que se
determine que el empleo de tales equipos alternativos producirá
fehacientemente densidades de no menos del 100% arriba especificados.
El permiso del Supervisor para usar un equipo de compactación diferente
deberá otorgarse por escrito y ha de indicar las condiciones bajo las
cuales el equipo deberá ser utilizado.
EXIGENCIAS DEL ESPESOR
El espesor del Afirmado terminado no deberá diferir en ± 2 cm de lo

indicado en los planos. Inmediatamente después de la compactación final
del Afirmado, el espesor deberá medirse en uno o más puntos en cada
100 m lineales (o menos) de la misma. Las mediciones deberán hacerse

por medio de perforaciones, u otros métodos aprobados.
Los puntos para la medición serán seleccionados por el Supervisor en

lugares tomados al azar dentro de cada sección de 100 m (o menos), de
tal manera que se evite una distribución regular de los mismos.
A medida que la obra continúe sin desviación en cuanto al espesor, más

allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá
alargarse a criterio del Supervisor, llegando a un máximo de 300 m con
ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas. Cuando una
medición señale una variación del espesor registrado en los planos, mayor
que la admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a
distancias aproximada a 10 m hasta que se compruebe que el espesor se
encuentra dentro de los límites autorizados. Cualquier zona que se desvíe
de la tolerancia admitida deberá corregirse removiendo o agregando
material según sea necesario conformando y compactando luego dicha
zona en la forma especificada.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación

de su rellenado con materiales adecuadamente compactados, deberá
efectuarse por parte del Contratista, bajo la verificación del Supervisor.
MEDICIÓN
La partida Afirmado, se medirá por metro cúbicos aplicado al metrado

ejecutado conforme a los planos, especificaciones técnicas y aprobados
por el Supervisor.
PAGO
La partida Afirmado, se pagará por la cantidad medida según el párrafo

anterior y sobre la base del precio unitario del Contrato, dicho pago
constituye compensación total por el suministro de materiales, mano de
obra, equipos, herramientas e imprevistos que fueren necesarios para la
correcta ejecución de la partida.
03.01 FLETE DE ESTRUCTURAS DE PUENTE ANTIGUO
DESCRIPCION
Esta partida consiste en el traslado de las Estructuras Metalicas

desmontadas del puente Acrow antiguo a una zona donde previamente
se coordinara con la Entidad, teniendo especial cuidado que todas los
elementos que lo componen no se pierdan, de lo contrario será
responsable de su reposición. Este trabajo será ejecutado por personal
especializado, debiendo considerarse la carga, transporte y descarga.
Unidad de medida tn de acuerdo a los metrados del presupuesto
PAGO
El pago será por partida concluida al avance y como se indique en los

costos unitarios que incluyen; materiales, herramientas y equipos
menores.
03.02 FLETE TERRESTRE
DESCRIPCION
Esta partida consiste en el traslado de los materiales desde donde

se adquiere los materiales hasta el lugar de la obra, el transporte se
realizara de acuerdo al cumplimiento de las normas de trabajo y seguridad
establecidas por las autoridades competentes
Unidad de medida Glb de acuerdo a los metrados del presupuesto
PAGO
El pago será de acuerdo al avance y como se indique en los costos

unitarios que incluyen; materiales, herramientas y equipos menores
04.01 SEÑALIZACION Y SEGURYDAD VIAL
Lo indicado en el Capítulo VIII EG-2013 MTC
04.01 LINEAS CONTINUAS
04.02 PINTURA EN SARDINELES
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y

aplicación de marcas delineadoras separadoras de las vías de tránsito
continuas y a la pintura de sardineles según lo indicado en los planos
correspondientes del proyecto sobre un pavimento terminado.
El diseño de las marcas delineadoras en el pavimento, dimensiones, tipo

de pintura y colores a utilizar deberán estar de acuerdo a los planos y
documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones
del Supervisor.
La pintura será aplicada sobre la superficie limpia y seca correspondiente.
Inmediatamente después de aplicada la pintura y mientras está aún

fresca, deberá aplicarse sobre ella, microesferas reflectoras, a razón de
250 gramos/m2, según especificaciones técnicas del MTC (R.D. 539-99
MTC/15.17), el cual también es válido para los controles in situ.
MEDICION
La unidad de medición es el metro lineal (ml) para las Líneas continuas y

pintura en sardineles, aplicado sobre la longitud total pintada.
PAGO
El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagará al precio

unitario del Contrato por toda marca ejecutada y aplicada
satisfactoriamente de acuerdo con esta especificación y aceptada por el
Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de trazo,
delineación de las marcas, preparación del terreno, preparación y
suministro de materiales incluyendo las microesferas de vidrio, así como

su transporte, almacenamiento, colocación y cuidado.
Así mismo suministro del equipo adecuado a cada tipo de marca,

operador, personal, vehículo y protección del grupo de trabajo y en
general todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
de demarcación del pavimento de acuerdo con los planos del Proyecto,
esta especificación, las instrucciones del Supervisor
04.03 SEÑALES INFORMATIVAS
DESCRIPCIÓN
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical

Permanente.
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una

determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y
en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación

de las señales informativas se hallan en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la
relación de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos
del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e

instalación son los que se indican en estas especificaciones.
MATERIALES
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos
y documentos del Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes
con algunos de los siguientes:
Paneles: Los paneles que servirán de sustento para los diferentes

tipos de señales serán uniformes para un proyecto, es decir todos los
paneles serán del mismo tipo de material y de una sola pieza para las
señales preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales con
dimensión horizontal mayor que dos metros cincuenta (2,50 m.) podrán
estar formados por varias piezas modulares uniformes de acuerdo al
diseño que se indique en los planos y documentos del proyecto. No se
permitirá en ningún caso traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en
cada panel individual.
Para proyectos ubicados por debajo de 3,000 msnm. y en zonas aledañas

a áreas marinas se utilizarán paneles de resina poliéster reforzado con
fibra de vidrio.
El sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte

serán diseñados en función al tipo de panel y de poste o sistema de
soporte, lo que debe ser definido en los planos y documentos del proyecto.
(a) Paneles de Resina Poliéster
Los paneles de resina poliéster serán reforzados con fibra de vidrio,

acrílico y estabilizador ultravioleta. El panel deberá ser plano y
completamente liso en una de sus caras para aceptar en buenas
condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva. El panel debe
estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y
curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones del panel o
afecte su nivel de servicio.
La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio. Los paneles de
acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en los planos y
documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos:
(1) Espesor
Deberá ser de tres milímetros y cuatro décimas con una tolerancia de más
de 1,2 m 2 . Para áreas mayores el panel tendrá un espesor de seis
mm.). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro

sitios de cada borde del panel.
(2) Color, El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5.
/ N.8.5. Escala Munsel).
(3) Resistencia al Impacto, Paneles cuadrados de 750 mm. de lado

serán apoyados en sus extremos a una altura de doscientos milímetros
(200 mm.) del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de
cuatro mil quinientos gramos (4 500 g.) liberado en caída libre desde dos
metros (2 m.) de altura sin resquebrajarse.
(4) Pandeo, El pandeo mide la deformación de un panel por defectos

de fabricación o de los materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión

máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales y
perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser mayor de doce
milímetros (12 mm.). Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de
750 mm. de lado. Para paneles de mayores dimensiones se aceptará
hasta veinte milímetros (20 mm.) de deflexión. Todas las medidas deberán
efectuarse a temperatura ambiente.
Material Retroreflectivo:
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la

Especificación ASTM D-4956 y a los que se dan en esta especificación.
Este tipo de material es el que va colocado por adherencia en los paneles
para conformar una señal de tránsito visible sobre todo en las noches por
la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación

por serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el
fabricante.
No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para

los símbolos y mensajes.
(a) Tipos de material retroreflectivo
Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las

señales de tránsito y otros dispositivos de señalización son los siguientes:
(1) Tipo I, Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana

intensidad que contiene micro esferas de vidrio dentro de su estructura.
Este tipo generalmente es conocido como “Grado Ingeniería”.
Estructuras de Soporte
Las estructuras se utilizarán generalmente para servir de soporte a las

señales informativas que tengan un área mayor de 1,2 m2 con la mayor
dimensión medida en forma horizontal.
Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y

tipo de los paneles de las señales, así como los sistemas de sujeción a la
estructura, cimentación y montaje, todo lo que debe ser indicado en los
planos y documentos del proyecto.
Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos y perfiles de fierro

negro. Los tubos tendrán un diámetro exterior no menor de setenta y cinco
milímetros (75 mm.), y un espesor de paredes no menor de dos milímetros
(2 mm.) serán limpiados, desengrasados y no presentarán ningún óxido
antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosiva y dos capas de
esmalte color gris. Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u
otros elementos que se utilicen en la conformación de la estructura.
Cimentación:
Excavación y Cimentación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la

instalación de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las
dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.
Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la

especificada, sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la
profundidad de la excavación deberá ser también indicada en los planos
y documentos del proyecto, pudiendo sobreelevarse la cimentación con
encofrados de altura necesaria para que al vaciar el concreto la señal
quede correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura
especificada.
La cimentación de postes y estructuras de soporte se efectuará con un

concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 y la sobre elevación para estructuras de
soporte será con un concreto de clase 175 Kg/cm2.
Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se

usen en la cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.)
de tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.
EQUIPO
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para

la correcta ejecución de los trabajos.
Generalidades
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando

el tipo y calidad de los materiales especificados en los párrafos anteriores.
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir,

de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, la ubicación definitiva
de cada una de las señales, de tal forma que se respeten las distancias
con respecto al pavimento que se encuentran en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y se
fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios. El
Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva
de las señales y dispositivos considerando las condiciones físicas del
emplazamiento de cada señal.
El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas

de una sola pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión,
despiece y traslapes de material, exceptuando de esta disposición solo
los marcos y el fondo de las señales de información.
Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo

comprendido entre setenta y cinco grados (75°) y noventa grados (90°).
Las señales por lo general se instalarán en el lado derecho de la vía,

considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso de
señales informativas, podrán tener otra ubicación justificada por la
imposibilidad material de instalarla a la derecha de la vía.
Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde

de calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC Vigente,
los postes y estructuras de soporte de las señales serán diseñadas de tal
forma que la altura de las señales medidas desde la cota del borde de la
calzada hasta el borde inferior de la señal no sea menor de 1,20 m. ni
mayor de 1,80 m. para el caso de señales colocadas lateralmente.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la

vía será de cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y
accesos. Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales
en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta
separación mínima se utilizarán señales dobles.
MEDICIÓN
Sera la Unidad (U)
PAGO
El pago será ejecutado por partida concluida
05 IMPACTO AMBIENTAL
05.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y

COMPENSATORIAS.
 RETIRO Y COLOCACION DE TOP SOIL
 CHARLA DE SEGURIDAD A TRABAJADORES
 REFORESTACION DEL AREA DE CAMPAMENTOS Y

PATIO DE MAQUINAS
 REFORESTACION DEL AREA DE CANTERAS
 RESTAURACION MORFOLOGICA DE LA QUEBRADA
 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
 TRANSPORTE Y DISPOSICION DE RESIDUOS

PELIGROSOS
 DEPOSITO DE DESECHOS
 SEÑALES AMBIENTALES
Objeto
La presente especificación establece las normas a seguir para cumplir con

las Medidas de Prevención, Mitigación y Plan de Manejo Ambiental
previstos para la etapa de construcción, mantenimiento y operación de las
obras hasta su recepción definitiva, con el objeto de prevenir y mitigar los
Impactos Ambientales negativos y potenciar los positivos, producidos por
la ejecución de las distintas tareas necesarias para su materialización.
Complementa lo establecido en todas las obras, constituyendo una

Especificación Técnica, en cuanto a Obligaciones del Contratista
relacionado a aspectos específicos con el Medio Ambiente.
El Objetivo fundamental del Plan de Manejo Ambiental es:
El desarrollo del Plan de Manejo para el cumplimiento de la Legislación

Ambiental vigente
El mismo comprende:
La elaboración de los Requerimientos Ambientales a incorporar, dentro

del marco del Pliego de Bases y Condiciones y de Especificaciones
Técnicas - Generales y Particulares para la Licitación de las Obras, como
obligaciones a cumplir por El Contratista, para garantizar el cumplimiento
de la Legislación aplicable a la Obra.
En dicho marco se presenta el Plan de Manejo Ambiental, comprendiendo

los diferentes Programas relacionados directamente con las
Especificaciones Técnicas de las Obras, que determina las
responsabilidades a asumir por El Contratista como parte de de la
ejecucion de la obra.
Comprendidas desde la etapa de Construcción y Operación Inicial de la

Obra, pruebas de recepción, hasta su Recepción Definitiva.
Introducción
L a Ejecucion del Puente Matacoto debe cumplir todas las normas

vigentes del Impacto Ambienta, los cuales seran de cumplimiento
obligatorio.
El Contratista deberá incluir en su propuesta el Organigrama Funcional

del área responsable de la Gestión Ambiental. A tal fin deberá incorporar
un listado detallado del Personal Profesional y Técnico que se
desempeñará en la obra, el Compromiso de ejecutar las tareas asignadas.
El expediente tecnico debe incluir el Presupuesto Total de los Costos del

Plan de Manejo Ambiental.
El Contratista deberá cumplir, durante todo el período de ejecucion de la

obra, con todas las normativas ambientales, laborales, de riesgos del
trabajo y de higiene y seguridad, y con toda aquella legislación que
preserve el derecho del trabajador y de terceros, que corresponda aplicar,

vigente a la fecha de la adjudicación, se encuentre o no indicada en las
especificaciones técnicas del Pliego de Licitación. Asimismo deberá
cumplir con las normas que pudieran dictarse durante el desarrollo del
contrato.
El Contratista deberá cumplir con las observaciones, requerimientos o

sanciones realizadas por las autoridades y organismos de control,
nacionales, provinciales y/o municipales, asumiendo a su exclusivo cargo
los costos, impuestos, derechos, multas o sumas debidas por cualquier
concepto.
El Contratista, tendrá la obligación de cumplir con lo indicado en los puntos

precedentes, no aceptándose por estos conceptos y bajo ninguna
circunstancia, la solicitud de pagos adicionales ni de ampliación de los
plazos de entrega de la Obra.
El Contratista deberá respetar estrictamente las medidas que

correspondan aplicar, en lo referente a contaminación de suelos, aguas
subterráneas y superficiales, aire, ruido y vibraciones, contingencias tales
como incendios, derrames, etc., utilización de productos peligrosos o
contaminantes y explosivos, disposición final de residuos contaminados,
peligrosos o patológicos, áreas de préstamo y diseño de explotación,
protección del patrimonio histórico cultural, arqueológico, paleontológico,
arquitectónico, escénico, antropológico y natural, prevención de
enfermedades endémicas, epidémicas o infecto contagiosas, higiene y
seguridad, riesgos del trabajo, protección de la flora y la fauna, control de
procesos erosivos y calidad de vida del personal de la obra y de la
población afectada, evitando afectar la infraestructura y equipamiento de
servicios existente en el Área de localización e influencia directa de las
obras.
El Contratista previo a la iniciación de excavaciones o movimientos de

suelos para la preparación del terreno deberá realizar un reconocimiento
cuidadoso del sitio, analizar su historial, la información disponible y sacar
sus propias conclusiones respecto de la naturaleza de las condiciones

existentes que acompañarán el desarrollo de los trabajos de la obra. En
función de ello determinará las medidas de seguridad que será necesario
tomar en cada una de las áreas de trabajo de preparación del terreno.
En particular, frente al hallazgo de restos de interés Arqueológico,

Antropológico, Histórico, Cultural, Paleontológico, procederá a detener las
tareas, en el punto del hallazgo, y notificar a la Inspección y a las
Autoridades de Aplicación en la materia, según corresponda, en cada
jurisdicción. Podrá continuar con las tareas que realice en los frentes de
trabajo situados fuera del punto de hallazgo y su entorno inmediato.
A partir del momento de inicio del Contrato, El Contratista será

responsable del análisis y evaluación de los datos climáticos, con el objeto
de establecer mecanismos de alerta y actuaciones frente a contingencias,
que resulten necesarios para adoptar medidas que eviten afectaciones a
las obras, personas y bienes corriendo a su exclusivo riesgo los
potenciales daños por contingencias climáticas.
A partir del momento de inicio del Contrato, El Contratista será

responsable del análisis y evaluación del estado de situación de los cursos
de aguas superficiales y de los niveles freáticos, con el objeto de
establecer los mecanismos de alerta, que resulten necesarios para
adoptar medidas que eviten afectaciones a las obras, corriendo a su
exclusivo riesgo los potenciales daños a las mismas por contingencias por
inundaciones y anegamientos.
Las Normativas y Reglamentaciones (Leyes, Decretos, Resoluciones y

Disposiciones Nacionales, Provinciales y Municipales, etc.) que se indican
dentro de este pliego, deben ser consideradas como referencia y al simple
título de informativas. En consecuencia El Contratista tendrá la obligación
de respetar la totalidad del ordenamiento jurídico, sin que ello de motivo a
la solicitud de pagos adicionales ni de ampliación de los plazos de entrega,
ni responsabilidad alguna del Comitente.
Responsabilidades Ambientales
Del Contratista
El Contratista asumirá la responsabilidad total de los requerimientos

ambientales, incluyendo Higiene y Seguridad, Medicina del Trabajo y
Riesgos del Trabajo, debiendo contar, dentro de su personal, con
profesionales habilitados para el ejercicio de las funciones bajo su
responsabilidad, en las etapas de diseño, construcción, puesta en marcha
y período de prueba hasta la recepción final de la obra.
Los Profesionales designados por El Contratista para ejercer las funciones

de Responsable Ambiental y Responsable en Higiene y Seguridad,
deberán poseer habilitación profesional, y antecedentes adecuados para
la función a desarrollar.
Permisos Ambientales
El Contratista obtendrá los permisos ambientales y los permisos de

utilización, aprovechamiento o afectación de los recursos
correspondientes. Está facultado para contactar las autoridades
ambientales para obtener los permisos ambientales o en la eventualidad
de ser necesaria una modificación a cualquiera de los permisos o
autorizaciones requeridos para la ejecución de proyecto El Contratista
deberá presentar a la Inspección un programa detallado y un plan de
manejo de todos los permisos y licencias requeridos para la obra que no
les sean suministrados y que se requieran para ejecutar el trabajo.
Los permisos que debe obtener el Contratista incluyen (pero no estarán

limitado a) los permisos operacionales tales como:
Autorización ambiental provincial
Certificado de calidad ambiental o declaración de impacto ambiental de

las canteras (Marco jurídico Ambiental para la Actividad Minera)
Disposición de materiales de desbosque y de excavaciones
Localización de campamentos
Disposición de residuos sólidos
Disposición de efluentes.
Permisos de transporte: incluyendo de materiales y

de residuos peligrosos (combustibles, explosivos,
lubricantes)
Continuación de la construcción después de hallazgos Arqueológicos

Históricos, Culturales, Paleontológico, etc.
Permisos para reparación de vías, de cierre temporal de accesos a

propiedades privadas, o construcción de vías de acceso
Permisos para el manejo de especies naturales protegidas
El Contratista debe acatar todas las estipulaciones y debe cumplir con

todos los requisitos para cada permiso procesado, sujetando la ejecución
de las obras a las resoluciones y dictámenes que emitan las autoridades
provinciales competentes.
Responsable Ambiental
El Contratista designará una persona física, profesional con título

universitario, como Responsable Ambiental, que tendrá a su cargo el
cumplimiento de los requerimientos ambientales durante la totalidad de
las etapas de la Obra.
El Responsable Ambiental efectuará las presentaciones, ante las

autoridades nacionales, provinciales y/o municipales y/o Organismos de
Control, según corresponda y será el responsable de su cumplimiento
durante todo el desarrollo de la obra.
El Responsable Ambiental será el representante del Contratista en

relación con la Inspección designada por El Comitente.
El Responsable Ambiental actuará como interlocutor en todos los

Aspectos Ambientales entre la Empresa Contratista, las Autoridades
Municipales, Provinciales y Nacionales Competentes y la Comunidades
Locales.
Responsable en Higiene y Seguridad
El Contratista designará un profesional responsable de la Higiene y

Seguridad de la Obra, que posea título universitario que lo habilite para el
ejercicio de sus funciones.
El profesional deberá poseer amplios y probados conocimientos sobre el

tema bajo su responsabilidad y experiencia en obras de similar magnitud
y características a la sujeta a contrato. El Contratista deberá presentar su
currículum, a los efectos de su aprobación por la Inspección del
Comitente.
El profesional deberá estar inscripto en los registros profesionales

pertinentes, acorde con los requerimientos de la legislación vigente en las
diferentes jurisdicciones.
El Responsable de Higiene y Seguridad efectuará las presentaciones

pertinentes a su área y solicitará los permisos correspondientes, ante las
autoridades nacionales, provinciales y/o municipales y/u Organismos de
Control, según corresponda y será el responsable de su cumplimiento
durante todo el desarrollo de la obra.
Será obligación del Profesional Responsable del Servicio de Higiene y

Seguridad del Contratista llevar durante todo el desarrollo de la Obra, un
libro en donde asentará los aspectos más importantes y relevantes
relacionados con el tema a su cargo. Este libro será firmado en su primer
hoja, por el responsable del Contratista, según corresponda, y por la
inspección del Comitente. En este libro la inspección asentará sus
observaciones, a los efectos de que El Contratista las implemente. El
Contratista tiene la obligación de asentar en el citado libro los aspectos
más relevantes en Higiene y Seguridad, tales como accidentes, incendios,
contingencias, cursos de capacitación, entrega de elementos de

protección personal, etc., que se presenten o desarrollen durante la obra.
El Responsable de Higiene y Seguridad será el representante de El

Contratista, sobre los temas de su competencia, en relación con la
Inspección designada por El Comitente.
Responsable en Medicina del Trabajo
El Contratista arbitrará los medios para cumplir con las disposiciones de

las normativas aplicables en materia de Medicina del Trabajo. Asimismo,
El profesional deberá estar inscripto en los registros profesionales
pertinentes, acorde con los requerimientos de la legislación vigente en las
diferentes jurisdicciones.
La Empresa o el Profesional designado, deberá poseer amplios y

probados conocimientos sobre el tema bajo su responsabilidad y
experiencia en obras similares a la sujeta a contrato. El Contratista deberá
presentar sus antecedentes y currículum del/los Profesionales habilitados,
a los efectos de su aprobación por la Inspección del Comitente.
Deberá estar inscripto en los registros profesionales pertinentes, acorde

con los requerimientos de la legislación vigente en las diferentes
jurisdicciones.
El Responsable del Servicio de Medicina del Trabajo efectuará las

presentaciones y solicitará los permisos correspondientes, sobre los
temas de su competencia, ante las autoridades nacionales, provinciales
y/o municipales y/u Organismos de Control, según corresponda y será el
responsable de su cumplimiento durante todo el desarrollo de la obra.
Será obligación del Responsable del Servicio de Medicina del Trabajo
llevar durante todo el desarrollo de la Obra, un libro con hojas foliadas por
triplicado, en donde asentará los aspectos más importantes y relevantes
relacionados con el tema a su cargo. Este libro será firmado en su primer
hoja, por el responsable del Contratista, según corresponda, y por la
inspección del Comitente. En este libro la inspección asentará sus

observaciones, a los efectos de que el Contratista las implemente.
El Contratista tiene la obligación de asentar en el citado libro los aspectos

más relevantes, tales como enfermedades, control de vectores de
enfermedades, exámenes médicos, derivaciones frente a contingencias,
entrega de documentación estadística, cursos de capacitación en salud,
medidas correctivas, etc., que se presenten o desarrollen durante la
ejecución del Proyecto.
El Responsable del Servicio de Medicina del Trabajo será el representante

del Contratista, sobre los temas de su competencia, en relación con la
Inspección designada por El Comitente.
De la Entidad
Inspección
La Supervision o Inspección designada por la entidad, tendrá a su cargo

el control del Área Ambiental, de Higiene y Seguridad y de Medicina del
Trabajo durante todo el desarrollo del Proyecto y será el representante
ante El Contratista.
Toda la documentación elaborada por El Contratista, en el marco de los

Programas específicos o ante requerimiento del Comitente o de
Autoridades de Aplicación, deberá ser presentada a la Inspección.
Durante la ejecución de la Obra, la Inspección tendrá libre acceso, a todos

los sectores de obra, a campamentos, obradores, gabinetes o laboratorios
del Contratista, estando facultada para verificar el cumplimiento de las
obligaciones derivadas del compromiso contractual y para efectuar
observaciones por escrito.
El Contratista esta obligado a considerar las observaciones de la

Inspección Ambiental y a desarrollar las acciones requeridas, sin que ello
de motivo a la solicitud de reclamos o a la ampliación de los plazos de

entrega.
Medidas y Acciones de Prevención, Mitigación de Impactos

Negativos y Optimización de Impactos Positivos
Las medidas y acciones de prevención, mitigación de impactos negativos

y de optimización de impactos positivos deben ser consideradas como
una parte fundamental del Plan de Manejo Ambiental, tanto como en los
criterios aplicables al planeamiento y a su desarrollo concreto, durante las
etapas de construcción y de operación de la obra, comprendiendo las
Condiciones Generales de Diseño relacionadas con:
Construcción de las Obras

Áreas de préstamo
Áreas de asentamientos humano
La protección contra accidentes y contingencias
La protección de la salud
El control de ruidos
La geología y geomorfología
La hidrología superficial y subterránea
La protección de los suelos
La vegetación
La fauna
El paisaje
El Desarrollo Sustentable
La Capacitación Laboral
Para la programación de las medidas y acciones de prevención y
mitigación deberán considerarse los aspectos relacionados con:
Medidas de Ingeniería
Medidas de manejo de la obra y del sistema ambiental
Medidas de política de desarrollo económico social sustentable
Medidas de participación social
Las medidas de Ingeniería se fundamentan en la incorporación de criterios

de Ingeniería Ambiental dentro del diseño del Proyecto, Programación de
la Obra y su efectiva aplicación durante la ejecución de la obra.
Los lineamientos principales a los que se ajustará la construcción y

operación de las obras deberán demostrar que:
Las condiciones de vulnerabilidad ambiental a que pudiera estar sometido

el proyecto, han sido compensadas por el diseño de obras y estrategia
constructiva, y/o a través de medidas preventivas o correctivas
específicas, de manera de garantizar la sustentabilidad de las inversiones
y la protección del ambiente, y el bienestar de la población afectada.
Los potenciales impactos negativos del proyecto, tanto en su etapa de

construcción como de operación, han sido neutralizados apropiadamente
por el diseño de obras, y/o a través de medidas de mitigación que
garanticen que no se afecta a la población y que no disminuye la calidad
ambiental tanto en el nivel local como regional.
Las condiciones ambientales positivas han sido puestas en valor por el

proyecto, mantenidas o incrementadas por el diseño de obras, y/o
acciones ambientales recomendadas para sus etapas de construcción y
de operación.
Las medidas de manejo de la obra y del sistema ambiental involucran el

conocimiento de las condiciones de operación del aprovechamiento y de
las ofertas y demandas sobre el medio natural y socioeconómico,
ejercidas por la operación, con el objeto de adecuar el proceso operativo
al ambiente.
Las medidas de política de desarrollo sustentable comprenden al marco

legal e institucional que regirá durante la operación del aprovechamiento
y a los criterios de desarrollo socioeconómico aplicables a los distintos
recursos y usos involucrados en y por la obra.
Las medidas de participación social comprenden:
La adopción de formas eficaces y eficientes de comunicación e

intercambio de opiniones con la comunidad involucrada con la obra, con
las Autoridades Competentes a Nivel Nacional, Provincial y Municipal, con
las Entidades Intermedias y con Universidades, entre otros, respecto del
proyecto, de los planes y acciones previstas durante la Etapa de
Construcción y de Operación de las Obras.
La incorporación dentro del Proyecto de las opiniones y observaciones,

de los actores sociales involucrados, que resulten pertinentes.
La inducción a la participación de los actores sociales locales y regionales,

en la prestación de servicios directos e indirectos relacionados con la
Construcción y Operación de la Obra, comprendiendo la capacitación
laboral pertinente para el caso de prestación de servicios directos a El
Contratista.
Se denominan medidas de mitigación de impactos negativos a aquellas

que:
Minimizan el impacto negativo, mediante el correcto diseño del Proyecto,

y lo ubican dentro de una magnitud de importancia de valor bajo,
existiendo dentro de la región, recursos que constituyan réplicas o son
análogos al sistema afectado.
Permiten alcanzar un nuevo equilibrio sustentable a corto plazo.
Posibilitan que a mediano o largo plazo se revierta el proceso, por la

adopción de operaciones de conservación y manejo, restituyéndose las
condiciones iniciales, total o parcialmente.
Constituyan mecanismos de respuestas frente a contingencias, para

acotar los efectos y posibiliten la restauración de la situación original.
Permitan la remediación de las áreas afectadas, por métodos viables

desde la perspectiva económica y ambiental.
Compensan el efecto negativo mediante el suministro de recursos

sustitutivos al ecosistema.
En el caso particular de la obra sujeta a estudio, cabe incorporar dentro

del punto:
Diseño: la selección de la ubicación de las obras, campamentos,

obradores y áreas de préstamo, evitando las áreas sensibles tanto del
sistema natural como socioeconómico.
El Contratista deberá dar prioridad a las medidas de atenuación

comprendidas en los puntos a, b y c; tomar medidas de prevención y de
capacitación laboral para las situaciones comprendidas en el punto d y dar
cumplimiento a los compromisos asumidos en su Oferta con relación a los
puntos e y f.
Se denominan medidas de optimización de Impactos Positivos a todas

aquellas concurrentes a alcanzar un máximo de beneficio durante las
etapas de construcción de la obra y de su operación.
Tanto las medidas de prevención, mitigación de impactos negativos como

de optimización de impactos positivos, deberán constituir un conjunto
integrado de medidas y acciones, que se complementen entre sí, para
alcanzar superiores metas de beneficio de la obra durante su construcción
y operación, con especial énfasis en los beneficios locales y regionales
Para la elaboración de su propuesta el Oferente deberán considerarse

cuatro (4) escenarios temporales para la incorporación de los criterios de
Ingeniería ambiental a la Obra:
* Medidas y acciones de prevención, mitigación de impactos negativos y

optimización de impactos positivos durante:
La ejecución de los ajustes de la Ingeniería de detalle y de la Ampliación

del Estudio de Impacto Ambiental Básico (AEIAB).
La planificación de la construcción durante el período de movilización de

obra, comprendiendo la toma y capacitación de mano de obra, de
preparación de la infraestructura y del equipamiento para la ejecución de
la obra y de acopio de insumos.
La Etapa de Construcción de la Obra.
El Manual de Operación a entregar por El Contratista
Manejo Ambiental.
En las zonas de la obra que entrañen peligro para los vehículos de

carretera y para el personal y terceros, se deberán colocar vallas de
protección, señales y avisos adecuados, fácilmente observables. Las
señales de peligro deberán ser claramente visibles de día y de noche.
onducción de vehículos y manejo de maquinarias; y zanjas; manejo de

instalaciones eléctricas; uso de elementos químicos, desmontes y
deforestaciones, etc.), debiendo definir el Responsable en Higiene y
Seguridad de El Contratista, los puestos de trabajo de mayor riesgo y
presentar los Proyectos Específicos de Capacitación para su aprobación
por la Inspección.
Programa de Manejo de Residuos, Emisiones y Efluentes
El Oferente deberá incorporar en su Oferta un Programa de Manejo de

Residuos que comprenda los servicios y prestaciones a desarrollar, bajo
su directa responsabilidad, en la zona de localización de las obras,
incorporando los costos del Programa dentro del Costo del Contrato. El
Programa deberá cumplir con las obligaciones emergentes de la
Legislación vigente.
La disposición final de los residuos peligrosos deberá efectuarse en

lugares o plantas de tratamiento expresamente autorizadas para tal fin,
por la Autoridad de Aplicación que corresponda.
Todo otro tipo de residuo sólido no contaminado, deberá ser

convenientemente recolectado y almacenado en un sistema de
contenedores apropiados, con tapa hermética, debiendo ser
transportados por transportistas habilitados a tal fin, hasta las áreas
aprobadas por las autoridades locales para su disposición final.
Programa de Prevención de Emergencias Plan de Contingencias
El Oferente deberá diseñar un Programa de Contingencias

comprendiendo planes particulares de Contingencias, según distintos
riesgos, para la Etapa de Construcción de la Obra, el que formará parte
de la Propuesta Técnica de la Obra y de las Obligaciones a cumplimentar
bajo su directa responsabilidad, en la zona de obras y de afectación
directa,
El Contratista deberá elaborar un Programa de Capacitacion, en Higiene

y Seguridad y Riesgos del Trabajo, en el marco Normativo vigente.
Programa de Comunicación Social
El Oferente deberá incorporar en su Propuesta, un Programa de

Comunicación Social que comprenda las tareas, los servicios y las
prestaciones a desarrollar formas eficaces y eficientes de comunicación
entre y con la comunidad involucrada con la obra, con las Autoridades
Competentes a Nivel Nacional, Provincial y Municipal.
Las acciones prioritarias a desarrollar son las siguientes:
• Colocar un cartel en cada frente de obra indicando: Nombre del

Proyecto, nombre del Comitente, nombre del Contratista, sus direcciones
y teléfonos.
• Establecer un procedimiento de comunicación formal y

documentado, que facilite la comunicación con la sociedad y al mismo
tiempo permita recibir sus opiniones, sugerencias o reclamos
relacionados con el desarrollo de la obra.
• Realizar consultas a los directamente relacionados con el

desarrollo del proyecto respecto de la obra y sus alternativas de ejecución,
con el propósito de incorporar sus observaciones al proceso de toma de
decisiones y de esta manera minimizar el riesgo de conflictos sociales.
• Comunicar a las autoridades, vecinos, ocupantes de campos,

empresas u organismos que posean instalaciones próximas a la obra, con
la suficiente anticipación a las obras que se ejecutarán en los días
subsiguientes.
• Comunicar con anticipación a los posibles afectados o a las

autoridades pertinentes aquellas acciones de la obra que pudieran
generar conflictos con actividades de terceros. La notificación podrá
realizarse telefónicamente y registrarse en un libro para su seguimiento.
• Notificar mensualmente a las autoridades locales, provinciales y

nacionales del avance de la obra y lo programado para el mes siguiente.
Programa de Seguimiento de las Medidas de Mitigación
El Oferente deberá incorporar en su Propuesta, un Programa de

seguimiento de las medidas de que comprenda las tareas, los servicios y
las prestaciones a desarrollar, bajo su directa responsabilidad,
incorporando los costos del Programa dentro del Costo del Contrato.
Finalizada la obra, el responsable emitirá un INFORME AMBIENTAL DE

FINAL DE OBRA donde consten las metas alcanzadas.
El cumplimiento de las Medidas de Mitigación por parte del Contratista

será condición necesaria para la aprobación de los certificados de obra.
Debe ser puesta en evidencia en los informes y debe notificarse a las
autoridades correspondientes.
Programa de Control Ambiental de la Obra
El Oferente deberá incorporar en su Propuesta, un Programa de de control

ambiental de la obra que comprenda las tareas, los servicios y las
prestaciones a desarrollar, bajo su directa responsabilidad, incorporando

los costos del Programa dentro del Costo del Contrato. El Programa
deberá cumplir con las obligaciones emergentes de la Legislación vigente
y con el compromiso asumido en la Oferta.
El Contratista deberá cumplir con el compromiso asumido en su

Oferta.
El Contratista deberá elaborar un Programa de Control Ambiental de la

Obra detallado y ajustado. El programa debe ser elevado para su
aprobación por la Inspección, previo al inicio de las obras. Una vez
autorizado El Contratista deberá ejecutarlo, siendo su responsabilidad
mantenerlo en funcionamiento hasta el retiro total de la Obra al finalizar la
construcción de la misma y ser recibida en conformidad por el Comitente.
El programa de Control Ambiental de la Obra será instrumentado por el

responsable de medio ambiente del Contratista o por terceros calificados
designados especialmente.
En función de los avances registrados en los distintos Programas del Plan

de Manejo Ambiental, durante al Construcción de la Obra, completará y
ajustará en forma sistemática las conclusiones de la Ampliación del
Estudio de Impacto Ambiental, incorporando los resultados alcanzados
durante la ejecución de los Programas y sus correspondientes
relevamientos en el ámbito físico del medio natural o en el medio
socioeconómico
Instalación de Campamentos
Previo a la instalación del/los campamento/s, el Contratista presentará

para aprobación de la Inspección, un croquis detallado, mostrando
ubicación del/los campamento/s, sus partes y los detalles necesarios.
Además, deberá presentar un registro gráfico de la situación previa a la
obra, para asegurar su restitución plena.
Los campamentos contendrán equipos de extinción de incendios y un

responsable con material de primeros auxilios y cumplir con la Normativa
sobre seguridad e higiene laboral. Los campamentos deberán mantenerse
en perfectas condiciones de funcionamiento durante todo el desarrollo de
la obra.
Los campamentos serán desmantelados una vez que cesen las obras,
dejando el área en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente
circundante. En el caso que sus instalaciones pudieran ser donadas a las
comunidades locales para beneficio común, como para ser destinados a
escuelas o centros de salud, el Contratista presentará para aprobación
Ejecución y Movimiento de Suelo y Remoción de Cobertura Vegetal
El Contratista deberá controlar que las excavaciones, remoción de suelo

y cobertura vegetal que se realicen en el área de los obradores,
campamento, locales de inspección, depósito de excavaciones,
perforaciones y paquete estructural, sean las estrictamente necesarias
para la instalación y correcto funcionamiento de los mismos.
Los trabajos de limpieza del terreno deberán llevarse al ancho mínimo

compatible con la construcción de la obra a fin de mantener la mayor
superficie posible con la cubierta vegetal existente. No se permitirá
eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio de la acción
del fuego.
El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositará en lugares

previamente aprobados por la Inspección.
En caso de vertidos accidentales, los suelos contaminados serán retirados

y sustituidos por otros de calidad y características similares. Los suelos
retirados serán llevados a un depósito controlado.
Para el transporte de suelos se recomienda la utilización de equipos

adecuados y en óptimo estado de funcionamiento, humedeciendo la
carga, cuidando de enrasar la misma y, en caso de ser necesario, cubrirla
para el traslado de modo de evitar la diseminación de los materiales

transportados por voladura o vuelco, en las vías de transporte.
Caminos Auxiliares y Estacionamientos
El Contratista previo a la iniciación de los distintos frentes de obra,

presentará a la Inspección para su aprobación, los planos
correspondientes a los desvíos o caminos auxiliares y áreas de
estacionamientos de equipos que utilizará durante la construcción.
Erosión y Sedimentación.
El Oferente deberá incorporar en su Oferta, un Programa de control de la

Erosión Eólica e Hídrica y de Protección de las Excavaciones en la zona
de afectación directa de las obras así como en los caminos de
El Contratista inspeccionará los dispositivos de control de erosión y

sedimentación transitorias y permanentes para verificar deficiencias
después de cada lluvia. Las deficiencias serán corregidas de inmediato.
La Inspección se reserva el derecho a tomar las medidas apropiadas para
exigir que el Contratista deje de trabajar en otras áreas y concentre sus
esfuerzos para rectificar las deficiencias especificadas dentro de 24 hs
después de la notificación.
Control de Drenajes, Desagües y Anegamientos en Zona de Obra
El Oferente deberá incorporar en su Oferta, un Programa de Control de

Drenajes, Desagües
Alerta Frente a Precipitaciones y Crecidas
El Oferente deberá incorporar en su oferta un Programa de Alerta frente

a precipitaciones y crecidas, que permita la aplicación de Planes de
Contingencia ante la ocurrencia de lluvias. Conjuntamente con este
Programa de Alerta, deberá incorporar medidas de prevención y actuación
frente a situaciones de este tipo, dentro del Programa de Contingencias.
Protección de la Vegetación y el Hábitat
El Contratista deberá incorporar en su Oferta, un Programa de Manejo de

la Vegetación y de la Fauna que comprenda las tareas, las obras, los
servicios y las prestaciones a desarrollar,
Hallazgos Arqueológicos, Paleontológicos y de Minerales de Interés

Científico
El Contratista, previo al inicio de las tareas de limpieza de la vegetación y

de movimiento de tierras deberá revisar, el ámbito físico a afectar con el
objeto de detectar la existencia de restos del patrimonio arqueológico,
antropológico, paleontológico, histórico cultural, cuya denuncia resulte
obligatoria en el marco de la legislación vigente.
Desocupación Fase de Abandono
Debera al Finalizar la Construcción de la Obra, comprendiendo el

levantamiento de obradores y, dexistir, de los campamentos y comedores,
la adecuación del paisaje en la zona de obra, el saneamiento y/o
remediación de las áreas contaminadas por actividades de las obras, la
disposición final de residuos, el traslado de los materiales reciclables, las
maquinarias y equipamientos utilizados en la construcción, la restauración
de los accesos transitorios, las restauración de los sitios afectados por
socavación, perforaciones, etc. señalando los servicios y las prestaciones
a desarrollar, bajo su directa responsabilidad, incorporando los costos del
Programa dentro del Costo del Contrato.
MEDICION
La medición Sera Global donde se incluye todas las partidas de acuerdo

al programa de medidas preventivas correctivas y compensatorias para el
presente proyecto
PAGO
El pago será efectuado de acuerdo al porcentaje de avance de

ejecución de la obra
Penalidades
En el caso que El Contratista no cumpla con alguna de las condiciones

establecidas en estas Especificaciones será advertido la primera vez
mediante una comunicación escrita por parte del Supervisor o Inspector
dando un plazo para la subsanación, el incumplimiento será sancionado
con el no pago del periodo de ejecucón de la partida.
No se realizará la Recepción provisional de la Obra hasta tanto no se

hayan ejecutado a satisfacción de la Inspección, los trabajos de limpieza,
revegetación y restauración de las zonas de préstamo y confor conforme
a lo indicado en esta Especificación
ESPECIFICACIONES DE PARTIDAS INCLUIDAS EN GASTOS

GENERALES
CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES
DESCRIPCIÓN
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que

permita albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc. del
Contratista y Supervisión. El Proyecto debe incluir todos los diseños que
estén de acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento
Nacional de Construcciones en cuanto a instalaciones sanitarias y
eléctricas.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el

Contratista y aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha
ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental,
de salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y
desagües.
MATERIALES
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán

de preferencia desarmable y transportables, salvo que el Proyecto indique
lo contrario.
Generalidades
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales

como campamentos, que cumplen con la finalidad de albergar al personal
que labora en las obras, así como también para el almacenamiento
temporal de algunos insumos, materiales y que se emplean en la
construcción de obras; casetas de inspección, depósitos de materiales y
de herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos,
cercos carteles, etc.
El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños

o representante legal del área a ocupar, los permisos de localización de
las construcciones provisionales (campamentos). Para la localización de
los mismos, se deberá considerar la existencia de poblaciones ubicadas
en cercanías del mismo, con el objeto de evitar alguna clase de conflicto
social.
Caminos de Acceso
Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización

para indicar su ubicación y la circulación de equipos pesados. Los
caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos
con muy poco movimiento de tierras y debe llevar un lastrado o
tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.
Instalaciones
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en

el área utilizada, si fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y
de escorrentía al drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se
construirán sistemas de sedimentación al final del canal perimetral, con el
fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos,

no se permitirá, bajo ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o
arrojo de residuos sólidos a cualquier curso de agua.
Se fijará la ubicación de las instalaciones de las construcciones

provisionales conjuntamente con el Supervisor, teniendo en cuenta las
recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología y los aspectos
atmosféricos de la zona y se instalarán los servicios de agua, desagüe y
electricidad necesarios para el normal funcionamiento de las
construcciones provisionales.
Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la

potabilidad de la fuente de agua; además, se realizarán periódicamente
análisis físico-químicos y bacteriológicos del agua que se emplea para el

consumo humano.
Se incluirán sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos

y sólidos. Para ello se debe dotar al campamento de pozos sépticos,
pozas para tratamiento de aguas servidas y de un sistema de limpieza,
que incluya el recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a un
relleno sanitario construido para tal fin. El campamento deberá disponer
de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y cambio de
ropa de trabajo; aquellas deberán contar con duchas, lavamanos,
sanitarios, y el suministro de agua potable, los sanitarios, lavatorios,
duchas y urinarios deberán instalarse en la proporción que se indica en la
tabla siguiente, debiendo tener ambientes separados para hombres y
mujeres.
Nº trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario

1-15 2 2 2 2
16-24 4 4 3 4
25-49 6 5 4 6
Por cada 20 adicionales 2 1 2 2
Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa

a la ocurrencia de tormentas eléctricas se debe instalar un pararrayos a
fin de salvaguardar la integridad física del personal de obra.
Del Personal de Obra
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y

uso de armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los
trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización
del responsable del campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles,

cornamentas, o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. Así
también, no se permitirá la pesca por parte del personal de la obra. El
incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal
infractor. Además, la empresa contratista debe limitar y controlar el

consumo de bebidas alcohólicas al interior de los campamentos, a fin de
evitar desmanes o actos que falten a la moral. Estas disposiciones deben
ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras,
mediante carteles o charlas periódicas.
Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares

previamente establecidos al inicio de las obras, se debe considerar
algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema natural
y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por la empresa
contratista.
Los patios de maquinas deberán tener señalización adecuada para indicar

el camino de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los
caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos
con muy poco movimiento de tierras y ponerles una capa de lastrado para
facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar

independizados del acceso al campamento. Si el patio de máquinas está
totalmente separado del campamento, debe dotarse de todos los servicios
necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las
instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que
prestará servicios. Al finalizar la operación, se procederá al proceso de
desmantelamiento tal como se ha indicado anteriormente.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello

es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de
residuos de aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares
adecuados para su posterior manejo. En las zonas de lavado de vehículos
y maquinaria deberán construirse desarenadores y trampas de grasa
antes que las aguas puedan contaminar suelos, vegetación, agua o
cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se

evite el derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al
suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc. Similares medidas deberán tomarse
para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de
combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorio,
comedores y servicios del campamento.
La operación de lavado de la maquinaria deberá efectuarse en lugares

alejados de los cursos de agua.
Desmantelamiento
Antes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir las

obras, y de ser posible, se debe considerar la posibilidad de donación del
mismo a las comunidades que hubiere en la zona.
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una

demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra
construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales
excedentes, señalados por el supervisor. El área utilizada debe quedar
totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando los
pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.
Una vez desmanteladas las instalaciones, patio de máquinas y vías de

acceso, se procederá a escarificar el suelo, y readecuarlo a la morfología
existente del área, en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello
utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. En la
recomposición del área, los suelos contaminados de patios de máquinas,
plantas y depósitos de asfalto o combustible deben ser raspados hasta 10
cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación.
Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos

contaminados deberán trasladarse a los lugares de disposición de
deshechos, según se indica en las especificaciones.
CARTEL DE OBRA
DESCRIPCIÓN
Se refiere a la confección de un cartel de obra de dimensiones serán de

4.20x3.60m en el que se indicará la información básica siguiente:
Entidad (con su logotipo correspondiente).
Nombre de la obra a ser ejecutada.
Monto de obra.
Tiempo de ejecución.
Fuente de financiamiento.
Nombre del Consultor Proyectista.
Nombre del Contratista Constructor.
Nombre de la Empresa Supervisora.
Los letreros deberán ser colocados sobre soportes adecuadamente

dimensionados para que soporten su peso propio y cargas de viento.
Los letreros serán hechos con triplay de 6 mm, sobre marcos de madera
tornillo. La pintura a usarse será la misma que la especificada para la
señalización vertical.
Se considerará la habilitación, confección y colocación del cartel de obra,

por unidad, en el lugar descrito, siendo aprobado por el Ingeniero
Supervisor. Comprende la mano de obra, los materiales y herramientas
necesarios para su correcta confección.
ENSAYOS DE LABORATORIO
DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
Es un proceso que consiste en calcular las proporciones de los elementos

que forman el concreto, con el fin de obtener los mejores resultados.
Existen diferentes métodos de Diseños de Mezcla; algunos pueden ser

muy complejos como consecuencia a la existencia de múltiples variables
de las que dependen los resultados de dichos métodos, aún así, se
desconoce el método que ofrezca resultados perfectos, sin embargo,
existe la posibilidad de seleccionar alguno según sea la ocasión.
En oportunidades no es necesario tener exactitud en cuanto a las

proporciones de los componentes del concreto, en estas situaciones se
frecuenta el uso de reglas generales, lo que permite establecer las dosis
correctas a través de recetas que permiten contar con un diseño de
mezcla apropiado para estos casos.
Recetas Elementales
Diseño Único
Una parte en volumen de agregado grueso, por una parte de arena y

media parte de cemento, agua necesaria para mantener la trabajabilidad.
El agregado grueso varía entre piedra picada, grava, canto rodado picado
o canto rodado natural, mientras que la arena puede ser natural o de
trituración.
La dosis de cemento puede ser medida a través de sacos enteros y medio

saco si se cuenta con la experiencia necesaria.
Es necesario contar con un laboratorio experimentado para tal fin
PRUEBAS DE COMPRENSION DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
Consiste en la extracción de muestra de concreto, elaboración de

probetas y ensayo de comprensión para determinar su resistencia para su
posterior comparación con lo especificado para un determinado tipo de
concreto.
Método de Ensayo
Se recogerán muestras de concreto fresco, para el cual se utilizaron

recipientes de material no absorbente, de preferencia metálica, de forma
y tamaño adecuado a fin de impedir la segregación de los agregados,
además se contara con una pala o cucharon para homogenizar la
muestra, en caso sea necesaria antes de proceder a la elaboración de
probetas.
En el momento de la extracción de muestras se tomaran las precauciones

necesarias para conseguir que sean verdaderamente representativas del
concreto del cual se trata.
La muestra se trasladara hasta el lugar de su utilización, cuidando de que

no ingresen elementos extraños, debiendo además estar protegidos de
lluvias o granizado y el tiempo transcurrido entre la toma y el uso de la
muestra no deberá exceder los 15minutos .
La identificación de la muestra deberá consignar lo siguiente:
Clave e identificación de la muestra.
Fecha de obtención de probetas.
Parte o zona de la estructura de donde procede la muestra.
Una muestra será equivalente al promedio de 03 probetas.
El molde de la probeta será llenado con concreto fresco hasta

aproximadamente un tercio de su altura total, siendo compactado
posteriormente con una barra de acero recta y lisa de 5/8” x 60 cm,
mediante 25 golpes uniformemente repartidos en forma de espiral
comenzando por los bordes y terminando en el centro, golpeando en la
misma dirección del eje del molde.
Este procedimiento se repetirá en las capas siguientes,
Cuidando que los golpes laterales (en caso que la superficie presentara
huecos) solo la reciba la capa en formación.
Las probetas se enviaran al Laboratorio protegidos con un embalaje sólido

y preferentemente forrado con un material resistente e impermeable,
debiendo ir rodeadas de una capa de arena fina empapada de agua a fin
de conservar su humedad y evitar su deterioro.
En el laboratorio serán sometidas a la carga de ensayo en una Prensa

Hidráulica para determinar su resistencia.
El Supervisor será testigo presencial tanto de la extracción de las

muestras para la elaboración de las probetas como del sometimiento a
cargas de ensayo en el laboratorio.
PRUEBA DE DENSIDAD IN SITU
DESCRIPCIÓN.
Este ensayo nos sirve para determinar la densidad del suelo con una
forma indirecta de obtener el volumen del agujero en el campo utilizando
arena estandarizada compuesta por unas partículas cuarzosas no
cementadas con una granulometría redondeada, la cual está comprendida
entre las mallas No. 10 ASTM (2.0 mm) y la malla No. 35 ASTM (0.5 mm).
El ensayo permite obtener la densidad de terreno y así verificar los

resultados obtenidos en faenas de compactación de suelos, en las que
existen especificaciones en cuanto a la humedad y la densidad.
El ensayo permite obtener la densidad de terreno y así verificar los

resultados obtenidos en faenas de compactación de suelos, en las que
existen especificaciones en cuanto a la humedad y la densidad.
PRUEBAS DE COMPACTACION SUELOS (PROCTOR MODIFICADO)
DESCRIPCIÓN
En mecánica de suelos, el ensayo de compactación Proctor es uno de los

más importantes procedimientos de estudio y control de calidad de la
compactación de un terreno. A través de el es posible determinar la
compactación máxima de un terreno en relación con su grado de
humedad, condición que optimiza el inicio de la obra con relación al costo
y el desarrollo estructurale hidráulico.
Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el "Ensayo Proctor

Normal", y el "Ensayo Proctor Modificado". La diferencia entre ambos
estriba en la distinta energía utilizada, debido al mayor peso del pisón y
mayor altura de caída en el Proctor modificado.
Ambos ensayos se deben al ingeniero que les da nombre, Ralph R.

Proctor (1933), y determinan la máxima densidad que es posible alcanzar
para suelos o áridos, en unas determinadas condiciones de humedad,
con la condición de que no tengan excesivo porcentaje de finos, pues la
prueba Proctor está limitada a los suelos que pasen totalmente por la
malla No 4, o que tengan un retenido máximo del 10 % en esta malla, pero
que pase (dicho retenido) totalmente por la malla 3/8”. Cuando el material
tenga retenido en la malla 3/8” deberá determinarse la humedad óptima y
el peso volumétrico seco máximo con la prueba de Proctor estándar.
El ensayo consiste en compactar una porción de suelo en

un cilindro con volumen conocido, haciéndose variar la humedad para
obtener el punto de compactación máxima en el cual se obtiene la
humedad óptima de compactación. El ensayo puede ser realizado en tres

niveles de energía de compactación, conforme las especificaciones de
la obra: normal, intermedia y modificada.
El Grado de compactación de un terreno se expresa en porcentaje

respecto al ensayo Proctor; es decir, una compactación del 85% de
Proctor Normal quiere decir que se alcanza el 85% de la máxima densidad
posible para ese terreno.
Las principales normativas que definen estos ensayos son las normas
americanas ASTM D-698 (ASTM es la American SocietyforTesting
Materials, Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales) para el
ensayo Proctor standar y la ASTM D-1557-
V. PLANOS
VII. METRADOS
IX. PRESUPUESTO DE OBRA
XI. CORNOGRAMAS DE OBRA
XII. CRONOGRAMA GANTT
XIV. CRONOGRAMA PERT-CPM
XVI. CRONOGRAMA VALORIZADO
XVIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
XVIII.1. CONCLUSIONES
1. Se diseñó el Puente Matacoto bajo las Normas y Manuales establecidos

por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
2. Se diseñó con una luz de 45.00 m y de sección compuesta dado que es
la opción más óptima para garantizar la economía y durabilidad del
proyecto.
3. El estribo fue analizado por volteo y deslizamiento con puente y sin puente
sobre él, ya que las cargas de la superestructura lo ayudarán a cumplir
con la verificación por deslizamiento pues el peso lo asegura contra el
terreno.
4. Según la norma, todo el concreto utilizado en la superestructura no deberá
tener una resistencia menor a fć = 280 kg/cm2.
5. Según la topografía mostrada en el plano TP-01, se realizará una
excavación masiva alrededor del estribo que evite el empuje lateral del
terreno y la necesidad de construcción de aleros. Se debe verificar que se
alcance el nivel de fondo cimentación. Posteriormente se realizará la
habilitación del acero de refuerzo, colocación de encofrado y vaciado del
concreto.
6. La Construcción de este Puente está contemplado dentro del plan Vial de
Provias Descentralizada ya que permitirá el paso hacia Matacoto y
comunidades del Ámbito, así como también servirá como una ruta alterna
para el desvió del tránsito pesado hacia la costa.
7. La Estructura no está expuesta a ser vulnerable por fenómenos de
Socavación ya que los estribos que se han diseñado no modifican el área
hidráulica del puente, y el estrato donde se cimienta es un terreno
Gravoso con presencia Rocas y de limos semi compacto.
8. El presupuesto se ha elaborado en función de los costos de materiales de
la zona.
9. Los cronogramas están en función del desarrollo de Cada Una de Las
partidas.
XVIII.2. RECOMENDACIONES
1. Se debe cumplir las Normas de Soldadura, pintura, los cuales deben

de ser controlado con los protocolos de calidad.
2. La Fabricación de las estructuras debe ser efectuado por empresa
especialistas las cuales deben contar con soldadores Homologados.
3. Los transportes de las estructuras de las vigas debe de contar con las
pólizas de seguros correspondientes.
4. Todo el Personal que trabaje en la Obra debe de Contar con los
seguros correspondientes.
5. Se recomienda Ejecutar los trabajos en los meses abril a Setiembre
que es el periodo de estiaje.
Bibliografía
1. Manual de Seguridad Vial en el Perú MTC

2. Manual de Carreteras: Diseño Geométrico MC- DG-2018 MTC
3. Manual de Carreteras MTC-Perú Suelos, Geología y Pavimentos –
Perú MTC
4. Manual de Ensayo de Materiales Actualizado MTC
5. Manual de Hidrología e Hidráulica y Drenaje MTC
6. Manual de Carreteras “especificaciones Técnicas Generales para
la Construcción EG-2013 Perú MTC
7. Ley N° 28611 - Ley General del Medio Ambiente en Perú
8. La Ley Nº 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, y el
reglamento en vigencia a partir del 1 de enero de 2018.
9. Libro de Puentes Con el AASHTO- LRFD Ing. Arturo Rodríguez
Serquen
10. AASHTO-LRFD BRIDGES Design Specification 8 Th Edition
Setiembre 2017
11. Cuenca del Rio santa Fuente Direccion Regional d Asuntos
ambientales ministerio de Energia y Minas- Huaraz
12. Características del Rio Santa Por Ricardo Villanueva Ramirez
13. Google Earth
14. INGEMMET Instituto Geológico minero Y metalúrgico
15. El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú –
SENAMH
PANEL FOTOGRAFICO
Vista tomando BM en Yungay
Vista zona de estudio de puente desde aguas

abajo margen derecho
Vista Zona en estudio desde aguas arriba margen derecho
Vista levantamiento Topográfico
Vistas verificación de tirante hidráulico aguas arriba en la

estación ECASH

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DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE MATACOTO,

PROVINCIA DE YUNGAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH

Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

“DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE MATACOTO,

Luis Manuel del Carmen Vásquez Limo

Asesor: MC Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Chiclayo, Junio del 2018

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 1

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

“DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE

MIEMBROS DEL JURADO:

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 2

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

“DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE

MIEMBROS DEL JURADO:

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 3

hermano y primos por su apoyo incondicional.

Luis Manuel del Carmen Vásquez Limo

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 4

hermano, abuelitos; por siempre haberme dado su fuerza y apoyo incondicional.

Luis Manuel del Carmen Vásquez Limo

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 5

Palabras claves: Puentes, Albañilería Confinada.

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 6

“DISEÑO DEL PUENTE MATACOTO, DEL DISTRITO DE

DENOMINACIÓN n.° Pág.

II. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA .................................................12

II.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ........................................................12

II.2. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR .......................................31

II.3. ESTUDIO DE HIDROLÓGIA E HIDRAULICA .........................45

II.4. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA................................70

II.5. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ..................................89

II.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................96

III. DISEÑO ESTRUCTURAL .................................................................... 191

III.1. SUPERESTRUCTURA ............................................................ 193

III.2. SUBESTRUCTURA ................................................................. 223

IV. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS........................................................ 236

V. PLANOS ............................................................................................... 411

VI. METRADOS ......................................................................................... 412

VII. PRESUPUESTO DE OBRA ................................................................. 413

VIII. CORNOGRAMAS DE OBRA ............................................................... 414

VIII.1. CRONOGRAMA GANTT ......................................................... 414

VIII.2. CRONOGRAMA PERT-CPM ................................................... 415

VIII.3. CRONOGRAMA VALORIZADO .............................................. 416

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................ 417

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 7

El Puente Matacoto es un puente de gran importancia para el Distrito de

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 8

UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH Y PROVINCIA DE YUNGAY

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 9

PLANO DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo 10

UBICACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL DEL PUENTE MATACOTO

UBICACIÓN LOCAL DEL PROYECTO REFERENCIADO A GOGLE EARTH

Bach. Ing. Civil Luis Manuel del Carmen Vasquez Limo

II. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

II.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

- Los trabajos topográficos están orientados a la definición del eje de

- Proporcionar información de base para complementar los estudios de

- Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de

- Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la