CIMENTACIÓN

Debido a que es en la cimentación donde radica la estabilidad de una estructura, se supone especial
atención en la ejecución y control de cada uno de los ítems que la conforman, de acuerdo con sus
grados de riesgo y complejidad; ya que a diferencia de los demás elementos de la estructura su
inspección no puede efectuarse visualmente, constituyéndose en una fase constructiva de gran atención
en el control técnico de una obra.

La cimentación tiene por objeto distribuir el peso de la obra sobre el terreno, por tanto antes de iniciar
con la cimentación deben conocerse las condiciones del terreno llevando a cabo estudios necesarios
para dicho reconocimiento, la cimentación también evita que se presenten inclinaciones de la estructura
debidas a asentamientos, forma una base nivelada a partir de la cual se originan los demás procesos
constructivos.

Para poder determinar las dimensiones de la cimentación es importante conocer el peso total de la obra
e igualmente la capacidad portante del terreno sobre la cual descansa la construcción.

(Peso de la obra/ Superficie apoyo sobre el terreno) Capacidad portante de la obra.

Muros de Contención

Los muros de contención, se encuentran estructuralmente construidos para absorber las distintas cargas
y empujes, generados por el terreno sobre una edificación.

Figura 257. Construcción de muro de contención

Existen distintos tipos de muros de contención, que dependen la mayoría de la veces por la forma y
manera como es diseñado el refuerzo en su interior. También cambian por el proceso constructivo, que
permite un carácter tecnológico diferente a los sistemas tradicionales, para el caso en que se requieren
rápidas y grandes áreas de fundición.

Los muros de contención de manera general se clasifican en:

Muros de Gravedad

Se oponen al empuje lateral de las tierras por efecto de su propio peso. Puede ser construido con ladrillo
o con hormigón moldeado entre encofrados.
Muros Ligeros

Debido a la forma de su perfil, ofrece economía en los materiales, aún conservando una excelente
estabilidad. Puede ser empleado el concreto.

Preliminares

Se realiza la localización de la base de la cimentación, se estabilizan los taludes, además se

realizan los retroanclajes y drenajes necesarios, entre otros.

Para el encofrado se toman las dimensiones, los alineamientos, se verifica la verticalidad,

rigidización de los amarres, finalmente se humedecen, engrasan y se incorporan los elementos
como pases, drenes, etc. También debe verificarse el equipo para comprobar que este operando
correctamente los procesos de vibrado, curado e iluminación.

Materiales

Para cada uno de los materiales se debe tener en cuenta las siguientes condiciones:

Armadura

Acero de refuerzo

Tipo

Sección, diámetro de las barras

Localización

Cantidad

Fijación

Separación de las paredes y verticalidad de las mismas

Adherencia y textura

Concreto

Clase

Resistencia

Consistencia
 Tamaño máximo del agregado

Recubrimiento refuerzos.

Aditivos

Tipo

Dosificación

Instrucciones y recomendaciones del fabricante.

Procedimiento

Figura 258. Ejecución de la cimentación

Ejecución por secciones

Fundida ya sea por capas o tramos; Resulta mejor llevar a cabo la ejecución progresiva del muro
por tramos alternos eliminando para ello, mediante excavación en trinchera, las porciones
correspondientes del talud que mantengan la estabilidad del terreno o predios contiguos.

Vibrado especialmente en zonas bajas.

Rectificación de plomos.

Desencofrado.

Curado.

Reparación.
Observaciones

Cuando se vayan a realizar los puntos de unión entre los diferentes tramos que se fundan, debe
escogerse un sistema adecuado para ello ya sea de machiembre, llave, entre otros, que garantice
el encastramiento de las secciones del muro y la impermeabilidad del conjunto.

Debe procurarse que en el momento de hacer las juntas estas queden en intervalos iguales para
evitar posteriores fisuras por retracción.

La colada del concreto debe hacerse por capas de altura uniforme ya que los desplazamientos que
presente la mezcla por causa de un vertido desigual puede generar su segregación.

Se recomienda hacer la fundida en forma continua para asegurar el monolitismo del muro y en caso
de coladas de diferente edad, debe picarse la capa de base echando luego sobre ella un mortero o
utilizando cualquier otro procedimiento que asegure su unión integral.

La armadura se verifica antes de colocar los tableros del encofrado, pues estos no deben hacer
contacto con los refuerzos.

Se recomienda el uso de vibradores de aguja o cabezote fino para hacer el descenso en toda la
altura del encofrado libremente, golpeando éste en su parte baja con el fin de eliminar posibles
vacíos (hormigueros) en tales zonas.

Para un correcto confinamiento y consolidación del hormigón dentro de los encofrados estos deben
tener la fluidez suficiente dada la estrechez que éstos presentan normalmente y el efecto de colado
que por ello pueden causar las armaduras de refuerzo.

El encofrado debe ser lo suficientemente rígido para soportar las presiones hidróstáticas de las
mezclas recién fundidas sin deformarse.

Seguridad

Los muros no deben someterse a cargas hasta no haber terminado su ejecución, para que cuando
realicen su trabajo, lo hagan de acuerdo con lo previsto en el diseño estructural.

La supervisión y control de este tipo de estructuras debe ser efectuado por personal idóneo para
garantizar la efectividad de sus funciones.

Pilotes

El uso de pilotes se recomienda cuando la profundidad para cimentación es difícilmente accesible.

En la cimentación sobre pilotes se distinguen dos tipos:

Cimentación rígida (ya sea de primer o segundo orden).

 Cimentación flotante

En la cimentación rígida de primer orden, las puntas de los pilotes se clavan en una capa de terreno
firme, por debajo de la cual ya no hay más capas de terreno blando o flexible.

Este tipo de cimentación es la mejor y más segura de todas las cimentaciones sobre pilotes. Las fuerzas
de sustentación actúan principalmente sobre la punta del pilote y en cuantía mucho menor mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote con el terreno.

La cimentación sobre pilotes es flotante cuando los pilotes no se apoyan sobre ningún terreno firme, sino
que permanecen sostenidos sólo por el rozamiento en capas de terreno fuertemente compresibles.

En este caso los asentamientos son de larga duración. Por ello los pilotes deben hincarse lo más
profundamente posible en el terreno blando.

Este tipo de cimentación no es muy recomendable, sin embargo se emplea cuando las capas blandas
van adquiriendo firmeza y resistencia a medida que crece la profundidad, con lo cual cabe esperar
asentamientos más reducidos.

De acuerdo con su fabricación, los pilotes pueden ser de madera, metálicos o de hormigón. Su hincado
se realiza mediante el uso de martillos que poseen un mazo que se levantan para dejarlo caer sobre la
cabeza de los pilotes.

Pilotes de madera

Aunque su uso es poco generalizado actualmente como estructuras con apoyo directo del extremo, no
existe problema alguno en cuanto su uso siempre y cuando su instalación sea la adecuada.

Dichos pilotes consisten en troncos, que tienen forma piramidal en su punta, su longitud varía desde la
del diámetro hasta el doble del mismo.

Casi todos los tipos de madera sirven para construir estos pilotes Algunas especies soportan mejor que
otras los impactos de martillo o hincadura; así mismo cada especie tiene diferente valor de compresión
estática, entre las diversas especies maderables para la fabricación de pilotes están el cedro, el abeto
occidental, el pino noruego, el pinabete y otras coníferas las cuales tienen un valor de compresión
permisible de 43.5 Kg/cm2; el ciprés, el pinabete douglas, el nogal americano, el encino y el pino
meridional tienen un valor permisible de 58 Kg/cm2.

El diámetro de los pilotes de madera no debe ser inferior a los 15 cm en su punta, salvo cuando es
usado temporalmente. Cuando esa punta se refuerza con una zapata o casquillo de acero, la dimensión
mínima es la que hay en el extremo superior de dicha zapata; en la punta de los pilotes se colocan
chapas para lograr mejor penetración, y en la parte superior se le coloca una arandela de hierro para
que no se desgaje la madera al ser hincado.

Es necesario para evitar la putrefacción de la madera que los pilotes queden siempre sumergidos en
agua. Estos pilotes se protegen de la humedad por medio de un revestimiento con concreto o alquitrán,
entre otras.
Pilotes metálicos

Entre estos pilotes se distinguen tres tipos:

Pilotes de disco, los cuales son usados primordialmente el la cimentación de puentes para vías
férreas y terrenos arenosos.

Pilotes de punta, son hincados por percusión o por inyección a presión como es el caso de los
pilotes de disco.

Pilotes de tornillo, Son usados en terrenos donde la humedad es muy variable, se hincan girándolos
y comprimiéndolos a la vez.

Figura 259. Cimentación con pilotes tornillo

En general esta clase de pilotes, tienen la facilidad de atravesar capas del terreno resistentes a grandes
profundidades realizando la soldadura de varios elementos entre sí, también posee gran resistencia
tanto a la flexión como a la compresión.

Pilotes de concreto

Son los de aplicación más generalizada actualmente , en especial para cimentación de grandes
proyectos. Con este tipo de pilotes se pueden conseguir dimensiones, formas y calidades de acuerdo
con la necesidad de cada proyecto y su duración es indefinida.

Los pilotes de concreto pueden ser hormigonados in situ o prefabricados.

Pilotes hormigonados in situ

Se basa en una camisa metálica que se cala en el suelo que puede o no ser recuperable para su
reutilización. Una vez montada la armadura en el hueco, este es llenado con hormigón, ya sea
mediante aire comprimido o con cajas que son abiertas en el fondo, a la vez que la camisa va
subiendo. Entre estos tipos de pilotes se encuentra el pilote franki y el pilote simplex.
Preliminares

Tanto el equipo como los métodos utilizados en la instalación de pilotes deben ser los adecuados
para obtener las mejores condiciones de trabajo, en correcta posición y bien alineados; por tanto en
la elección del equipo se debe buscar el más indicado para el tamaño y peso del pilote, su
capacidad proyectada de carga y las condiciones del suelo sobre el cual se va efectuar la
cimentación. Igualmente debe escogerse el sistema de instalación ya sea por percusión o rotación.

Los métodos más utilizados para la instalación de pilotes son los siguientes:

Martillos

Consiste en martillos impulsados por gravedad, aire comprimido, vapor o diesel, con los cuales se
realiza el hincado; también se puede realizar por medio de martillos vibratorios.

Colocación de pilotes mediante chorros de agua

Con esto se logra que el pilote penetre por gravedad o bajo el peso de un martillo colocado sobre el
extremo superior, preferiblemente su uso debe ser para suelos arenosos con partículas gruesas.

Gatos

Estos operan contra cargas estáticas. Este sistema se limita a colocar pilotes a un grupo ya
hincado, durante el apuntalamiento, o cuando es imposible el trabajo con otro equipo de hincadura,
debido a espacios reducidos.

Localización y verificación de ejes y centros.

Tener en cuenta el tipo de proyecto a realizar, si se trata de un edificio, un puente, muelle, etc,
teniendo presente su tipo y características.

Estudio de suelos (perforación, ensayos de laboratorio, recomendaciones en cuanto su

longitud, seca, capacidad de carga y asentamientos probables)

Cálculo estructural (cargas, cantidad de pilotes por columna, refuerzo del pilote, resistencia del
concreto, separación entre pilotes, otros).

Construcción por parte de la firma contratista (se escoge la experiencia, equipos y

presupuesto, realización del contrato, se hacen pilotes de ensayo, describen el sistema de
adaptación, realizan el programa, prevén recursos y efectúan la dirección).

Pilotes prefabricados de concreto reforzado:

Pilotes preexcavados y vaciados in situ (a mano, máquina AUGER, EARTH DRILL), como se
observa en la siguiente figura:
 Figura 260. Pilote preexcavado y vaciado

Materiales

Concreto

Clase

Resistencia

Consistencia

Espesor del recubrimiento.

Tamaño del agregado máximo.

Acero (Canasta de refuerzo)

Sección total

Clase

Resistencia

Diámetro de la canasta

Longitud, diámetro y cantidad de barras

Espaciamiento, cantidad y diámetro de los anillos.

 Longitud mínima de los traslapos y anclajes a las vigas o cabezales de amarre de las barras.

Aditivos

Aplicación y dosificación de aditivos como los plastificantes, retardado res, entre otros.

Lodos bentoníticos

• Densidad
• Viscosidad
• Tixotropía
• Filtrado

Torta/Cake

Porcentaje del contenido máximo de arena

Estabilidad y sedimentación.

Procedimiento

Figura 261. Localización de ejes y centros para el pilote

Localización de los ejes y centros para el pilote, nivelación y características del estrato portante.

Llevar récord de ejecución de la excavación:

Número del pilote

Localización

Número de orden
 Fecha y hora de iniciación y terminación del trabajo.

Profundidad

Aprobación del estrato portante

Penetración en el estrato

Limpieza del fondo

Elaboración del perfil el cual consiste en la realización de un esquema gráfico, que incluye los estratos,
cotas, espesores, nivel de agua y penetración mínima en el estrato de apoyo.

Reconstrucción del perfil del terreno

Toma de muestras de acuerdo con el estrato

Referencia de niveles y espesores.

Protección de muestras contra la lluvia, golpes, alteraciones, pérdida de identificación entre otros
factores.

Carga del concreto (Fundida)

Esquema gráfico

Implemento utilizado si es tremie o cápsula)

Fecha y hora de iniciación y terminación

Toma de cilindros

Volumen teórico, real y porcentaje del índice de expansión.

Colocación refuerzo

Localización (Esquema gráfico)

Detalles de fijación y centrado

Otros pasos en el pilotaje pueden ser:

Niveles de agua

Taponamientos

Derrumbe de las paredes de la excavación

Tolerancias tanto verticales como horizontales, que se refieren a desplomes y excentricidades

respectivamente.

Observaciones

Este trabajo requiere de un profesional competente al frente de la obra, el cual debe estar
autorizado por la interventoría.

El interventor debe aprobar la localización, haya sido hecha por el constructor y verificada por el
contratista o viceversa.

Le corresponde a un profesional especializado en suelos, la aprobación del estrato portante en el

primer pilote, al cual se podrá consultar en casos que se encuentren grandes diferencias entre las
características esperadas del suelo y las encontradas realmente en obra.

La penetración del pilote en el estrato de apoyo debe ser como mínimo la especificada en el estudio
de suelos.

Cuando la localización no se efectúa correctamente se pueden generar esfuerzos no previstos, lo

cual requiere en algunos casos incrementar el refuerzo, provocando incremento de tiempo y dinero
en la obra., por lo tanto es necesario tener presente las características de los pilotes y las
especificaciones del proyecto.

Análogamente los eventuales errores de verticalidad o desplomes no pueden superar el margen de

tolerancia establecido en las especificaciones con base en su diámetro.

En caso que los pilotes sean de longitudes diferentes es preferible realizar primero los largos y
luego los de menor longitud.

Para el caso de edificaciones en altura que transmiten al subsuelo cargas de gran magnitud, por
ejemplo mediante pilotes, requieren de supervisión y control técnico por parte de profesionales
idóneos o expertos en este tipo de trabajos para asegurar efectividad en el cumplimiento de esta
función.
 Cuando se usen lodos bentoníticos para proteger las paredes de la excavación, es necesario
realizar algunas pruebas para comprobar y garantizar las condiciones de éste material tales como:

Determinación de la densidad utilizando instrumentos adecuados para esto, tales como:

hidrómetro, balanza o pesa reloj.

Viscosidad y tixotropía mediante filtro, cono de Marshall, prensa Baroid y ensayo de torta:
Cake.

Grado de acidez

Periodo de sedimentación

Contaminación (Contenido máximo de arena: %)

Si la dosificación hecha de la bentonita no es la adecuada pueden presentarse problemas en la

estabilidad de las paredes de la perforación.

Debe seguirse un registro completo de la ejecución de cada pilote, el cual constituye el récord de
ejecución del pilotaje, que forma parte del archivo técnico de la obra.

Realizar continuamente el hormigonado o carga del pilote.

La demolición del concreto contaminado de baja calidad, en la cabeza del pilote y su consecuente
reconstrucción hasta la cota de diseño, deben hacerse minuciosamente con el fin de no cambiar
sus condiciones de homogeneidad y monolitismo.

La longitud de los agregados no debe superar la distancia que hay entre el diámetro del tubo de
revestimiento y el de los anillos de la canasta de refuerzo, el cual a su vez debe ser por lo menos
un 20% menor que el del encamisado metálico.En la práctica es recomendable que la fundida de
los pilotes se efectúe hasta un nivel mayor que el de su cota máxima, con el fin de que pueda
retirarse el concreto contaminado que suele aparecer en este sitio.

Caissons

Preliminares

Estudio de suelos y diseño de la cimentación.

Escogencia de personal calificado bajo la supervisión del Ingeniero de suelos.

Localización y materialización de referencias de ejes y centros

 Aprobación del plan de trabajo

Compacidad, resistencia y nivelación fondos.

Pilas de prueba

Registro o historia con datos de cada pila (descripción, estratificación, fecha de excavación y
vaciado de los anillos, uso de explosivos, tamaño y cantidad de piedras, derrumbe, gas, etc)

Materiales

Formaleta

Forma

Dimensiones (diámetro)

Consistencia

Preparación.

Concreto (Anillos y relleno)

Clase

Resistencia

Consistencia

Aditivos

Acero (Refuerzos anillos)

Clase

Resistencia

Sección, diámetro.

Cantidad
Acero (Canasta de refuerzo)

Localización

Clase

Resistencia

Diámetro, longitud y cantidad de las barras

Espaciamiento y cantidad de anillos

Aditivos

Tipo

Dosificación

Procedimiento

Construcción de cordones de concreto para impedir la entrada de agua y la caída de material

suelto.

Verificación y localización de los ejes y centro.

Excavación manual en dos operaciones primero en las pilas y segundo en la superficie con el
molinete, teniendo en cuenta el número de caisson, número de orden y fecha y hora de iniciación y
terminación.

Evacuación del material sobrante de la excavación.

Bombeo si se requiere

Fundida de los anillos de concreto los cuales se hacen en formaletas de madera o metal para
facilitar el vaciado desde arriba, el espesor mínimo debe ser igual a 10 cm y la altura de 1m.

Si hay derrumbe debe hacerse una mezcla de arena.

Ensanchamiento de la campana y aprobación del nivel de fondo o estrato en cuanto a su

profundidad, resistencia, homogeneidad y nivelación.

Alcanzada la profundidad requerida se retira el agua y el lodo del fondo para sellarlo finalmente.
 Antes del relleno se limpian las paredes de los anillos de arriba hacia abajo.

Fundida del concreto o relleno del núcleo, anotando su fecha y hora de iniciación y terminación.

El relleno puede ser suelo, cemento, piedra o concreto ciclópeo, según lo especificado por el
Ingeniero de suelos

Colocación de escaños de madera o metal para permitir el descenso escalonado o en espiral del
concreto.

Colocación de baldes o tolvas sostenidas por una pluma, que permitan llegar al fondo.

Bombeo

La excavación mecánica de pilas requiere de equipo especializado (tipo AUGER)

Colocación de la canasta de refuerzo, observando su localización, centrado, plomado y fijación.

Observaciones

Es posible que se encuentren cavernas o aljibes durante la excavación, por lo cual deben tomarse
las medidas pertinentes al respecto.

El asesor de suelos esta en la obligación de inspeccionar y aprobar el estrato de apoyo del primer
caisson, y si lo cree conveniente deberá realizar pruebas de las muestras tomadas por apiques en
el laboratorio. La consistencia del hormigón para fundir el relleno debe ser la adecuada para
prevenir la formación de vacíos.

Antes de fundir el núcleo del caisson hay que limpiar el lodo y los residuos adheridos a las paredes.

No debe suspenderse la fundida del concreto a nivel del punto de unión de la campana de la base,
con el núcleo o vástago del caisson.

La excavación de un nuevo caisson vecino a otro que acaba de fundirse no debe iniciarse; las
tolerancias a este respecto están en función de la distancia de acuerdo con su diámetro y del
tiempo según el fraguado las cuales serán determinadas previamente por el Ingeniero encargado.

El contratista es el directamente encargado del desalojo de lodos y demás materiales resultantes de

la excavación, al igual que de la limpieza de las vías adyacentes.

El registro histórico o récord de ejecución de los caissons debe formar parte del archivo técnico de
la obra.
Seguridad

Los caissons constituyen uno de los frentes de trabaja de mayor peligrosidad en la edificación, por
lo cual se hace necesario tomar estrictamente las medidas preventivas contra accidentes que
puedan provocarse.

Se debe proveer a los trabajadores de los elementos de protección adecuados para realizar este
trabajo tales como cascos que preferiblemente sean de ala ancha, botas, capas impermeables y
eventualmente máscaras, por si llegan a producirse emanaciones.

Tanto el ascenso como descenso del personal es preferible realizarlo mediante escaleras de acero
empotradas en las paredes del caisson y/o en canasta con gancho de seguridad accionada por la
torre grúa.

Es indispensable colocar barandas o defensas perimetrales, al igual que señales de peligro y

luces en torno a la boca del caisson hasta que se haya completado el relleno del núcleo.

No utilizar en el interior de los caissons, bombas o equipos que produzcan gases; así mismo
controlar los posibles escapes de gases naturales del terreno que puedan afectar los trabajadores.

Losas de Cimentación (Aligeradas)

Este tipo de cimentación es usada cuando la base de cimientos calculada resulta de tal anchura que la
transmisión de la carga vertical a 45º para la distribución uniforme sobre el terreno implica una
profundidad excesiva; cuando son previsibles asientos irregulares por ser el terreno de estratificación
desigual.

Cuando es necesario ejecutar un proyecto sobre terrenos blandos de gran espesor, ya que efectuarlo
sobre pilotes incurre en gastos excesivos por la exagerada longitud de los pilotes. Es posible reducir el
asiento con una cimentación de placa o zampeado sobre un emparillado de pilotes flotantes.

Con este tipo de cimentación, la carga total del edificio se reparte sobre una placa de hormigón armado
que la transmite a la superficie total del terreno y de este modo pueden evitarse o reducirse asientos
importantes y desiguales.

Preliminares

Localización y replanteo

Alineamientos

Contornos

Cotas de nivel.
Subbase

Niveles

Tipo de suelo para el estrato de apoyo

Composición y gradación del material

Dimensiones en planta

Alineamientos

Espesor de las capas (cm)

Confinamiento

Consolidación (% de densidad).

Equipos y sistemas

Los necesarios para llevar a cabo los procesos de vibración, iluminación y curado.

Materiales

Acero (Refuerzos)

Resistencia

Sección

Localización

Figuración de ganchos y dobleces

Cantidad.

Fijación armaduras (Consistencia)

Separación mínima de fondos

Aligeramiento ya sea por medio de casetones de guadua, cajones de madera,
formaletas recuperables, entre otros

Tipo (Dimensiones en planta)

Altura

Consistencia (Rigidez, separación máxima de marcos)

Estado (Regularidad y planitud).

Sistema de drenaje

Drenajes internos (Tipo, material, continuidad, localización y fijación)

Localización

Tuberías (Tipo, material, y uniones)

Filtros (Materiales, dimensiones y proporciones)

Verificación de funcionamiento.

Concreto

Clase

Resistencia

Consistencia

Tiempo (Preparación).

Aditivos

Tipo

Dosificación

Instrucciones y recomendaciones del fabricante.

Procedimiento

Colocación

Compactación

Protección y Curado.

Observaciones

Cuando el concreto se encuentra en contacto directo con el suelo, las varillas deben tener un
recubrimiento de suficiente espesor y la mezcla una compactación óptima para asegurar su
protección contra agentes dañinos.

Antes de fundir el concreto de las vigas y viguetas es necesario verificar la correcta interconexión
del sistema de drenaje del aligeramiento para garantizar la evacuación del agua freática que pueda
ingresar a la losa, así como la conexión del desagüe general, al decantador y al pozo de eyección,
cuya tapa debe quedar en un punto accesible sin que cause interferencias.

Concreto de Limpieza

Preliminares

Sub-base (Fondos)

Localización

Cotas

Niveles

Limpios

Planos que no se encuentren reblandecidos por Iluvia o tráfico.

Materiales

Concreto

Dosificación de la mezcla

Resistencia
 Consistencia (cm)

Espesor de la capa (cm).

Procedimiento

Vertido.

Compactación.

Nivelación.

Observaciones

El concreto de limpieza tiene como función proteger los refuerzos de acero de los cimientos, vigas
de amarre u otros elementos de concreto reforzado que se encuentren en contacto con el suelo,
para lo cual es necesario inspeccionar los fondos de las excavaciones antes de fundirlo.

El nivel superior de la capa de limpieza debe coincidir exactamente con la cota de apoyo de la
cimentación.

En los puntos de apoyo de los cimientos es necesario verificar que la sub-base tenga la
compactación suficiente y que no se encuentre deteriorada por agentes externos como lluvia,
tráfico, etc.

La sub-base debe encontrarse completamente seca y compacta antes de colocar el concreto de

limpieza.

Seguridad

Es necesaria la ubicación de barreras y señales luminosas durante la noche en las zonas cercanas a la
excavación.

Sobrecimientos en Concreto

El sobrecimiento corresponde a aquella estructura que descansa sobre el cimiento, localizada entre éste
y el muro.
Tipos de sobrecimiento en concreto reforzado

Viga de amarre

Estas vigas son en concreto reforzado, continuas, de sección cuadrada o rectangular que
descansan y quedan simplemente apoyadas sobre el ciclópeo. Estas vigas están diseñadas para
soportar, distribuir y transmitir las distintas cargas de la edificación al ciclópeo. También se conocen
como vigas de fundación o de sismorresistencia cuando se emplea el concreto armado en su
construcción.

Viga escalonada

Son construidas en terrenos pendientados; por tramos horizontales y verticales, teniendo presentes
los cambios de nivel

Viga de amarre excéntrica

Son vigas que se desplazan a uno de los lados por efecto de medianeras o linderos de vecinos.

Viga prismática con dóvela

Este tipo de vigas son usadas generalmente en edificaciones de poca altura ya que llevan un
gancho o dóvela en sentido longitudinal, utilizado como refuerzo en la mampostería estructural.

Viga cimiento en concreto tipo L

Es en concreto reforzado continua, que funciona como cimiento para lindero. Se emplea más que
todo en muros perimetrales de colindancia.

Vigacimiento de sección T invertida

Viga sobre la que comúnmente descansa un muro carguero.

Preliminares

Localización

Cota de nivel

Base.

Materiales

Formaletas

Dimensiones

Plomos

Consistencia.

Acero

Tipo

Secciones

Localización

Separación fondos.

Concreto

Clase

Resistencia

Consistencia

Procedimiento

Vertido
Consolidación
Nivelación
Protección.