1. 1.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PRESENTADO POR: WILLER

OLANO REYES
2. 2. SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLEEl sistema dealimentación tiene
porobjeto extraer elcombustible deldepósito y conducirlo alos cilindros en
lasmejorescondiciones, para que lacombustión se realicecorrectamente.
3. 3. SISTEMA DE ALIMENTACION  EL CARBURADOR.  Tipos  Partes  FUEL
INYECCIÓN.
4. 4. Se llama carburador a la parte que seencuentra ubicada en la parte superior
delmotor, montado en el múltiple deadmisión y sirve para administrar elingreso de
combustible a la cámara decombustión.El diseño de un carburador obedece a
lasnecesidades de eficiencia para unacorrecta mezcla aire/combustible. ( 14.7partes
de aire por 1 de gasolina).Existen diferentes, tipos decarburadores, que difieren
entamaño, figura, conexiones, etc.; Pero lafunción siempre es la misma.
5. 5. TIPOS DE CARBURADOR Carburador De 1 Garganta. Carburador De 2
Gargantas. Carburador Progresivo De 2 Gargantas. Carburador De 4 Gargantas.
6. 6. CARBURADOR DE 1 GARGANTAEste tipo de carburador; son de usofrecuente en
motores de 4 y 6cilindros; tienen una taza delflotador, un Venturi, un
papaloteahogador, y un papalote (mariposa)del acelerador.
7. 7. CARBURADOR DE 2 GARGANTASEste tipo de carburador, son de usofrecuente
en motores de 4 y 6cilindros, producen mas potenciaque el de 1 garganta,
peroaumenta el consumo de gasolinaEste carburador esta compuesto deun papalote
ahogador que cubrelos dos venturis, lleva dospapalotes (mariposas) deaceleración
articulados en lamisma flecha (eje), y una taza delflotador común para
ambasgargantas.
8. 8. CARBURADOR PROGRESIVO DE 2 GARGANTASEste tipo de carburador está
compuestode dos papalotes de ahogador y; de dospapalotes (mariposas) de
acelerador, esde uso frecuente en motores de 4 y 6cilindros, funciona como un
carburadorsencillo, pero al pisar exigiendo alacelerador, se libera el seguro del
otropapalote aumentando la potencia delmotor. Dicho de otra manera; a bajavelocidad
solo se utiliza el Venturiprimario; cuando el primario no da lasuficiente potencia, se
abre el papalotedel Venturi secundario.
9. 9. CARBURADOR DE 4 GARGANTASEste carburador de usofrecuente en motoresde
8 cilindros, funcionade la mismamanera, que elprogresivo de 2gargantas,
podríamosdecir que son doscarburadores unidos enuno solo.
10. 10. PARTES DEL CARBURADORLos carburadores tienen al menos 6 sistemas
(circuitos)distintos de dosificación, para producir la mezcla de aire-gasolina, adecuada
en diferentes condiciones de manejo. Sistema De La Taza Del Flotador Sistema De
Encendido En Frio Sistema De Potencia Sistema Principal De Dosificación
Sistema De Marcha Mínima Sistema Del Ahogador Sistema De La Bomba De
Aceleración
11. 11. La cantidad de gasolina que pueda circular encualquiera de estos sistemas se
controla conuna esprea [chicle].La esprea es un tubo o tornillo pequeño con unagujero
calibrado, en el centro, en caso decambiarse las esperas se altera la potencia
delmotor, el consumo de gasolina y la cantidad decontaminantes que despide el motor
[seentiende; que las esperas, varían su numero deidentificación, de acuerdo con la
calibración delagujero, hoyo u orificio central]El aire y la gasolina tienen características
decirculación diferentes, si el aire pasa masrápidamente se hace menos denso, y
ladensidad de la gasolina se mantiene constantecualquiera que sea la velocidad con la
quepase.
12. 12. SISTEMA DE ENCENDIDO EN FRIOCuando un motor esta frio, necesita deuna
mezcla rica para iniciar su marcha.En el sistema de encendido enfrio, intervienen los
siguienteselementos : Termostato. Diafragma Actuador Que Funciona Con Vacío.
Solenoides. Papalote O Ahogador.
13. 13. EL TERMOSTATOEs la parte que se encarga de cerrar elahogador, cuando un
motor esta frio, paraesta función es necesario que tenga unaregulación, de acuerdo a
especificacionespor esta razón, cuando el motor estafrio, la fuerza del espiral
deberegularse, teniendo en cuenta que alarrancar el motor, un diafragma actuadorde
vacío (choke pull off) pueda jalarcontra la fuerza del espiral, y abrirlevemente el
papalote un aproximado de15%.,
14. 14. DIAFRAGMA DEL AHOGADOR CHOKE PULL OFFLa función de este diafragma
es lasiguiente en cuanto el motorarranca, este diafragma recibe vacío yse activa,
jalando la leva que abre elahogador contra la fuerza delespiral, un aproximado de 15%
y semantiene en esta posición mientras eltermostato dilata suespiral,
(resorte/resistencia), permitiendo que el ahogador se abratotalmente para quedar en
posiciónvertical; que; es su posición correctapara un motor en temperatura detrabajo.
15. 15. SOLENOIDESson unos jets que al aplicarles corrientecierran unos conductos de
aire, y en otroscasos se encargan de surtir gasolina, paraenriquecer la mezcla.La
función principal de estos solenoides,consiste en que cuando se abre la llave
deencendido, estos se activan cerrando unospasajes de aire, cuando usted cierra la
llavede encendido, estos se desactivan y dejanlibres los pasajes de aire, al suceder
esto, lamezcla se empobrece facilitando el apagadoinmediato del motor; evitando así,
lo queconocemos como sobre encendido
16. 16. SISTEMA DE MARCHA MÍNIMAEl papalote (mariposa) del ahogador, seencuentra
en posición vertical, mientrasque el papalote del acelerador está casicerrado; y la
gasolina ingresa por unaesprea situada debajo del papalote delacelerador.En esta
posición, es el vacío del múltiple deadmisión, el que succiona la gasolina, laesprea de
baja esta calibrada y regula lacantidad de gasolina que se succiona, conuna aguja de
ajuste de mezcla para marchamínima. La posición cerrada del papalotedel acelerador
impide que el aire atravieseel Venturi.
17. 17. SISTEMA PRINCIPAL DE DOSIFICACIÓNCuando el vehículo inicia su
movimiento,requiere potencia en el motor; lo que se logracon una mezcla rica, Pero
una vez enmovimiento, el sistema de dosificación produceuna mezcla más pobre, lo
necesario parapermitir que el vehículo se desplace, Para lograresto, la boquilla
principal de descarga, sueleestar colocada en su propio y pequeño Venturi.Este
Venturi produce una zona de baja presiónincluso a baja velocidad del motor, con
elpapalote del acelerador parcialmente cerrado, ycuando el volumen de aire en el
Venturiprincipal, no produce suficiente vacío. La esprea de aire mantiene la mezcla
adecuadapara cualquier velocidad del motor.
18. 18. BOMBA DE ACELERACIÓN.Cuando se abre el papalote delacelerador, en forma
repentina, pasa masaire por el Venturi,como la gasolina es mas densa que elaire, no
circula tan rápidamente como lacantidad adicional de aire, y la mezcla sepuede
empobrecer unos segundos, estohace que el motor se jalonee o se pare alabrir todo el
papalote.Para evitar esto una pequeña bomba, lanzaun chorro de gasolina liquida al
Venturicada vez que se abre el papalote deltodo, lo cual enriquece la mezcla
parareducir el jaloneo al acelerar.
19. 19. SISTEMA DE POTENCIAAl aumentar la fuerza del motor elvacío del múltiple de
admisióndisminuye; si llegara a disminuir pordebajo de un punto determinado,
undiafragma con resorte abre la válvulade dosificación, que permite queentre mas
gasolina al sistema principalpara mejorar el rendimiento cuandoaumenta el vacío en el
múltiple deadmisión; esta válvula se cierra.
20. 20. Le mostramos la función de uncarburador, y los elementos queintervienen, en el
arranque en frio, marcharápida, y marcha mínima.1) Diafragma que controla el
Venturisecundario.2) Caja que contiene el espiral deltermostato eléctrico.3) Diafragma
actuador, que funciona convacío para jalar el papalote del ahogador;cuando se inicia
el arranque.4) Leva que detiene el mecanismo, parasostener las RPM en marcha
rápida.
21. 21. EL AHOGADOREs un dispositivo que por diversosmecanismos incrementa la
riqueza de lamezcla para que el motor arranquecorrectamente y tenga un
funcionamientosuave mientras no haya alcanzado latemperatura de trabajo.Si el
carburador carece de este dispositivo oéste actúa de forma insuficiente se
puedeemular su funcionamiento manteniendo elacelerador ligeramente por encima
delralentí.El dispositivo consiste en una mariposa oguillotina que cubre de forma total o
parcialla boca del carburador. Existen tres tipos deahogador: manual, térmico y
eléctrico.
22. 22. SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE INYECCION
ELECTRICAEn los motores de gasolina actualmentese está utilizando el inyector, ya
que DE CLIK AQUÌpermite una mejor dosificación delcombustible y sobre todo desde
laaplicación del mando electrónico pormedio de un calculador que utiliza lainformación
de diversos sensorescolocados sobre el motor para manejarlas distintas fases
defuncionamiento, siempre obedeciendolas solicitudes del conductor en primerlugar y
las normas de anticontaminaciónen un segundo lugar.
23. 23. SISTEMA DE ALIMENTACION DECOMBUSTIBLE DE INYECCION ELECTRICA
BOMBA INYECTOR FILTRO Y PREFILTRO DUCTO REGULADOR DE PRECION
TANQUE DE COMBUSTIBLE
24. 24. BOMBA DE GASOLINAEs un dispositivo electromecánico que alsometer su bobina
a unflujo de electrones DE CLIK AQUÌacciona un mecanismoque se encarga
desuccionar y expulsarcombustible a altapresión requerida por elsistema y los
inyectores
25. 25. INYECTOREl inyector es el encargadode pulverizar en forma deaerosol la
gasolinaprocedente de la línea depresión dentro del conductode admisión, es en
esenciauna refinada electroválvulacapaz de abrirse y cerrarsemuchos millones de
vecessin escape de combustible yque reacciona muyrápidamente al pulsoeléctrico que
la acciona.
26. 26. FILTRO Y PREFILTROEs un elemento filtrantede gasolina que puedeser fabricado
depapel, mallasmetálicas, fibra devidrio, entre otros deorificios menores de 10micras y
este elementose encuentra recubiertode un cuerpo metálicoo de plástico.
27. 27. DUCTOtubo cilíndrico que permiteel transporte delcombustible del
tanqueacumulador hacia losinyectores y lo retorna, sudiámetro ayuda a lageneración
de la presiónrequerida por el sistema loscuales son de polímeros o demetales como
cobre oaluminio que cumplen lasnormas SAE 30 R9
28. 28. REGULADOR DE PRECIONInstalado en el tubo dondeestán montadas las
válvulas deinyección, o dentro deltanque, su función es regularla presión producida por
labomba, garantizando laperfecta pulverización delcombustible. Como está
enconstante contacto con elcombustible, se puededeteriorar. Por lo tanto
serecomienda probarloregularmente y reemplazarlocuando sea necesario.
29. 29. TANQUE DE COMBUSTIBLEson recipientesdonde se almacenan DE CLIK
SOBRE LA IMAGENel combustible que esusado para lacombustión delvehículo, la
mayoríason de laminas deacero, aluminio etc…
30. 30. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓNSEGÚN EL TIPO DE
INYECCIÓN. DIRECTA INDIRECTA SEGÚN EL NUMERO DE INYECTORES. MONO
PUNTO MULTIPUNTO SEGÚN EL NUMERO DE INYECCIONES. CONTINUA
INTERMITENTE SUGUN LAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO. K-
JETRONIC KE-JETRONIC L-JETRONIC, LE-JETRONIC, MONOTRONIC,DIJIJET,
DIJIFANT.
31. 31. INYECCIÓN DIRECTAEl inyector introduce el DE CLIK
AQUÌcombustibledirectamente en lacámara decombustión.
32. 32. INYECCION INDIRECTAEl inyector introduce elcombustible en elcolector
deadmisión, encima de laválvula de admisión, queno tiene que estarnecesariamente
abierta.
33. 33. INYECCIÓN MONOPUNTOhay solamente un DE CLIK AQUÌinyector, introduce
elcombustible en el colector deadmisión, después de lamariposa de gases, utilizadaen
autos de baja cilindradaque cumplen con normas deantipolución.
34. 34. INYECCIÓN MULTIPUNTOhay un inyector porcilindro, pudiendo ser deltipo de
inyección directa oindirecta.
35. 35. INYECCIÓN CONTINUAlos inyectores introducen elcombustible de forma
continuaen los colectores deadmisión, la cual dosifica apresión, lo cual puede
serconstante o variable.
36. 36. INYECCIÓN INTERMITENTElos inyectores introducen elcombustible abriéndose
yserrándose según lasordenes de la unidadcentral, la inyecciónintermitente se divide
en trestipos: SECUENCIAL. SEMISECUENCIAL. SIMULTANEA.
37. 37. SECUENCIALEl combustible es inyectadoen el cilindro con la válvulade admisión
abierta, es decirlos inyectores de uno en unode forma sincronizada.
38. 38. SEMISECUENCIALEl combustible es inyectadoen los cilindros de formaque los
eyectores abren ycierran de dos en dos.
39. 39. SIMULTANEAEl combustible es inyectadoen los cilindros por todos losinyectores a
la vez, es decir;abren y cierran todos losinyectores a la vez.
40. 40. INYECCION MECANICA (k-jetronic)Proporciona un caudalvariable de
carburantepilotado mecánicamente yen modo continuo.
41. 41. INYECCION ELECTROMECANICA (ke- jetronic)Es un sistema quefunciona con
parteselectrónicas y otrasmecánicas.
42. 42. INYECCION ELECTRONICA (L-jetronic, LE-jetronic, monotronic,Dijijet, dijifant, etc)
DE CLIK AQUÌ Es un sistema que funciona con un conjunto totalmente electrónico.