SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SENA

TEGNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA

ACTIVIDAD 6
EVIDENCIA 4

EVIDENCIA 4: CANALES Y REDES DE DISTRIBUCION

INSTRUCTOR
LUIS ALBERTO PARAMO RENZA

APRENDIZ
JULIAN MEDINA CASTRELLÓN

BOGOTA D.C SEPTIEMBRE DE 2019

.

ESTADO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN LAS EMPRESAS COLOMBIANAS

INDICE DE DESEMPEÑO LOGISTICO AL 2018

Durante el 2019 el departamento de planeación nacional (DPN) de Colombia realizó la
Encuesta Nacional Logística 2015 (2). Evidenció que en promedio el costo Logístico
equivale al 15% de las ventas y que los 3 rubros más importantes corresponden a:

37% en transporte
20% en almacenamiento
17% en compras y manejo de proveedores
Adicionalmente, las principales barreras que impactan la logística según la frecuencia
relativa en la encuesta son:

Altos costos de transporte 32%

Insuficientes carreteras, puertos y aeropuertos 21%
Falta de sistemas de información en logística 20%
Complejidad en trámites aduaneros 12%
Problemática
https://www.sintec.com/p_innovador/retos-la-competitividad-logistica-colombiana/
https://www.sintec.com/p_innovador/retos-la-competitividad-logistica-colombiana/

CANALES QUE CONFORMAN LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN COLOMBIA Y EL NIVEL

DE EFICIENCIA Y EFICACIA PARA LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE.

El Canal de distribución es el circuito a través del cual los fabricantes (productores) ponen a
disposición de los consumidores (usuarios finales) los productos para que los adquieran
La competencia es entre canales y entre formatos.
Las estrategias más utilizadas son las de fidelizar con servicio al consumidor, precios,
innovaciones y promociones. La promoción es la que menos sirve ya que el ‘caza ofertas’
no es fiel. Por otro lado está la estrategia omnicanal, para que con diferentes formatos el
cliente siga en la misma cadena. La pelea será cada vez más dura y el consumidor gana”,
explica el funcionario de la Andi.

Otro actor que ha ganado espacio no requiere de infraestructuras millonarias en metros

cuadrados, pero su impacto es notable y es usado por la mayoría de los canales existentes
para conquistar más consumidores. Se trata del E-commerce o venta por internet, modelo
que gana adeptos en el mundo y que en Colombia no pasa inadvertido. Según el estudio de
comercio electrónico en América Latina,
Producido por América Economía Intelligence, asegura que Colombia participa del 2,3% del
gasto total del B2C regional de un total de US$69.994,5 millones en 2013. Con un
crecimiento demográfico como uno de sus principales activos,
Colombia se ha convertido en una plaza en la que confluyen diferentes canales de
distribución. De una manera sencilla, la trazabilidad puede definirse como el rastro que deja
un producto en sus sucesivos procesos de producción, transformación y distribución hacia
su destino final.

NORMATIVIDAD QUE REGULA LOS DIFERENTES CANALES QUE CONFORMAN LA

RED DE DISTRIBUCIÓN.
Normativa que regula los diferentes canales de distribución también depende del tipo de
producto pero las más generales son BPA buenas prácticas de almacenamiento esta
propende por mantener al 100% las condiciones y conservación del producto,
La TRAZABILIDAD permite identificar, rastrear el producto (hoja de vida) y por último se
podría mencionar la certificación BASC utilizada en el comercio internacional seguro o anti
contrabando. Las ventajas de la red de distribución en Colombia es la ubicación estratégica
y geográfica dentro del continente que permite utilizar diferentes medios y modos de
transporte haciendo fácil el acceso a productos y generar mayor rentabilidad.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE DISTRIBUCION

DESVENTAJAS

Las desventajas actuales son una malla vial en mal estado dado a que el modo más
utilizado es el terrestre, esto causa mayores proyecciones de accidentalidad y hace del
parque automotor se desgaste en menor tiempo. Aunque se observa que el estado busca
reactivar o aumentar el modo fluvial ejemplo es la construcción del nuevo puente Pumarejo
que permitirá la navegación de embarcaciones más grande y constante.

VENTAJAS

En primer lugar refirámonos a las ventajas del canal directo y señalemos la conexión directa
que permiten al darse desde una cercanía entre el fabricante y el usuario.
Esto permite mayores márgenes de ganancia al no existir intermediarios que se lleve parte
del beneficio.

Igualmente se debe señalar la agilidad, puesto que al intervenir elementos se puede brindar
servicios con mayor eficiencia, eficacia y efectividad, a la par de con mayor inmediatez.

Además, para los usuarios es muy importante el contacto directo con el productor, algo que
aprecia sobremanera.

Ahora bien, entre las desventajas del canal directo, tenemos, en primer lugar, la carencia de
especialización, toda vez que el proceso de fabricación está completamente desligado de la
distribución y comercialización. En este sentido, muchos estiman que el intermediario brinda
un mejor servicio.

Otra desventaja tiene que ver con la infraestructura, toda vez que el fabricante carece de los
dispositivos de infraestructura que faciliten una distribución óptima de los productos con la
calidad que el cliente merece y exige.

Por otra parte, existe una limitación geográfica en virtud de que el ámbito de alcance para la
venta física de los productos se circunscribe únicamente al lugar de producción.

Refirámonos ahora a las ventajas de los canales indirectos de distribución.

Tenemos, en primer término, el alcance, pues los intermediarios ofrecen una red de
distribución a través de establecimientos propios o de franquicias, lo cual facilita la venta
física de los productos en muchos más lugares.
Otra ventaja es el almacenaje, puesto que los mayoristas tienen la infraestructura adecuada
para almacenar y distribuir los productos en función de la demanda. Un punto a favor frente
al fabricante quien requiere dar salida inmediata a la producción.

También se cuenta como ventaja la redistribución en vista de que más agentes económicos
obtienen beneficio en el trayecto que recorre el producto del fabricante al usuario, al tiempo
que se generan más puestos de trabajo.

CONCLUSIONES

La logística moderna habla tanto de temas que pertenecen a decisiones en el ámbito de las
políticas públicas locales, como nacionales y hasta transnacionales lo que podríamos
denominar macro logística, como puede ser las infraestructuras de transporte (puertos,
aeropuertos, ferrocarril, etc.), de zonas de actividad logísticas o de transporte intermodal;
como de temas directamente relacionados con la gestión de la Empresa con relación a sus
proveedores y clientes (logística externa) y sus procesos logísticos relacionados con la
producción (logística interna).

APRENDIZ: JULIAN MEDINA CASTRELLÓN