DISEÑO BOCATOMA LATERAL

Presentado por:
CRISTIAN SANCHEZ
ANDRÉS COHETATO
JULIO LANDASURY
SEBASTIAN LOPEZ

Profesor:
CARLOS CACERES

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
HIDRAULICA
NEIVA
AGOSTO,2019

1
 INDICE
INTRODUCCION .................................................................................................... 3
OBJETIVOS ............................................................................................................ 4
LOCALIZACIÓN ...................................................................................................... 5
TRAZADO DE CANALES........................................................................................ 6
DISEÑO PERFILES ................................................................................................ 7
CALCULO DE CAUDALES Y PERIDDAS ............................................................ 11
DISEÑO DE CANALES ......................................................................................... 13
TRAMOS UNITARIOS POR TIPO DE CANAL...................................................... 15
CALCULO DE TIRANTES Y VELOCIDADES NORMALES .................................. 16
CALCULO TIRANTES Y VELOCIDES CRITICAS. ............................................... 44
DISEÑO BOCATOMA ........................................................................................... 48
DISEÑO DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN BOCATOMA-DESARENADOR: ....... 53
AFORADORES ..................................................................................................... 56
OTRAS OBRAS HIDRAULICAS ........................................................................... 57
PRESUPUESTO…………………………………………………………………………62
ANALISIS .............................................................................................................. 63
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 64

2
 INTRODUCCION

En el presente trabajo se dará a conocer cómo se realiza un distrito de riego

basados en los fundamentos de ingeniería vistos en clase, el diseño hidráulico de
una bocatoma lateral, canal principal, canal secundario y canal terciario en la
quebrada arenosa del municipio de Neiva entre la vereda el triunfo y el corregimiento
del Caguán y sus alrededores, donde se pretende satisfacer teóricamente un
sistema de riego el cual cumpla con las condiciones y parámetros puestos por el
docente.

La hidráulica de canales nos enseña y da a entender el manejo adecuado de

recursos hídricos y su correcta disposición en un área determinada, todo
dependiendo de la necesidad o su requerimiento. El transporte del flujo de agua se
realiza por medio de distintas obras civiles que son construidas con el fin de
abastecer las necesidades que presente cada proyecto.

El diseño que más es utilizado para realizar las obras hidráulicas son los canales
abiertos, estos son los que llevan el fluido desde el punto de captación hasta el área
de consumo, existen varios tipos de diseños para canales hidráulicos, los mas
conocidos son los canales trapezoidales, rectangulares con esquinas redondeadas,
triangulares con fondo redondeado.

Por otra parte para conformar un distrito de riego se debe realizar una bocatoma la
cual es encargada de la captación del caudal parcial o total del cuerpo de agua a
trabajar de manera constante; el desarenado que impide el ingreso de materiales
solidos flotantes, además de proteger el resto del sistema.

3
 OBJETIVOS

 Desarrollar el cálculo y diseño de: Un canal principal, secundario, terciario,

bocatomas y desarenador
 Buscar alternativas para la solución de los problemas que se presenten
 Tomar decisiones para el desarrollo del diseño
 Adquirir y retomar conocimientos presentes en clase para el manejo de
diferentes condiciones de diseño
 Comprender los parámetros que se tienen en cuenta para el cálculo del
diseño

4
 LOCALIZACIÓN
El distrito se encuentra ubicado en la zona rural del municipio de Neiva (sur-
oriente). La captación está situada sobre un brazo que abastece la quebrada
arenosa, el canal principal pasa por el alrededor de la vereda el triunfo y finaliza
cerca al corregimiento El Caguan. El canal secundario inicia en el municipio de
Neiva y termina en el municipio de Rivera y el canal terciario se encuentra en el
municipio de Rivera y los alrededores del centro poblado de la Ulloa.

TRAZADO DE CANALES
Se realizo el trazado del canal tomando como base los datos iniciales d la
ubicación de la bocatoma y las llegadas de cada canal, según el orden.
Para el trazado se utilizó ArcGis un método de dibujo asistido por computador para
encontrar un canal lo más homogéneo posible.
Se realizaron varias modificaciones y se tomaron finalmente los siguientes tramos.
Iterando varios tramos por la topografía del terreno.
Anexo: Plano General.

5
Después del trazado y la generación de datos como longitudes y alturas,
continuamos con la extracción de estos para utilizarlos en los siguientes cálculos.

6
 DISEÑO PERFILES
Con ArGis Generamos los siguientes perfiles con el terreno natural:

7
Continuando con el trazado de tramos con pendientes homogéneas como se muestra en el anexo2: plano de pendientes.
Canal Principal.

Canal Secundario.

Canal Terciario.

8
Tal cual se pudo observar se no facilito generar una pendiente más baja para el
canal secundario ya que la topografía por donde fue trazado era en su totalidad
plana manejando la misma cota. También fue complicado trazar la parte inicial del
canal principal ya que estábamos en un terreno ondulado en de la zona rural.

Continuamos extrayendo datos para los demás cálculos con ArcGis.

Intersecto Fin Canal Principal- Inicio Secundario: Longitud

Intersecto Canal Fin Canal Secundario- Inicio Terciario: Longitud

9
Cota de elevación captación para canal secundario. (Posición Y)

Cota de elevación captación para canal terciario. (m)

10
En las anteriores imágenes encontramos las transiciones exactas entre los
canales y los desniveles respecto al terreno natural y dimensiones que serán
necesarias para calcular perdidas y posteriormente el caudal a captar de la
quebrada arenoso.

CALCULO DE CAUDALES Y PERIDDAS

1. Caudal captado en el vertedero para el canal terciario:
𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = (0.0015)(15 𝑙/𝑠)(3.293 𝑘𝑚)
𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 0.0741 𝑙/𝑠
𝑄 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 + 𝑄 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎
𝑄 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 0.0741 𝑙/𝑠 + 15 𝑙/𝑠
𝑸 𝒄𝒂𝒑𝒕𝒂𝒅𝒐 = 𝟏𝟓. 𝟎𝟕 𝒍/𝒔
2. Caudal captado en el vertedero para el canal secundario:
Perdidas:
 Después del vertedero para el canal terciario:
𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = (0.0015)(55 𝑙/𝑠)(0.469 𝑘𝑚)
𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 0.0387 𝑙/𝑠
 Desde el vertedero para el canal secundario hasta el canal terciario:
Datos:
11
 𝑄 = 55 𝑙⁄𝑠 + 0.0387 𝑙⁄𝑠 + 15.074 𝑙⁄𝑠
𝑄 = 70.113 𝑙⁄𝑠
𝐿 = 3.972 𝑘𝑚 − 0.469 𝑘𝑚
𝐿 = 3.503 𝑘𝑚
Perdida:

𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = (0.0015)(70.113 𝑙⁄𝑠)(3.503 𝑘𝑚)

𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 0.368 𝑙⁄𝑠

Captación canal secundario:

𝑄 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 + 𝑄 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜

𝑄 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 0.368 𝑙⁄𝑠 + 70.113 𝑙⁄𝑠

𝑸 𝒄𝒂𝒑𝒕𝒂𝒅𝒐 = 𝟕𝟎. 𝟒𝟖 𝒍⁄𝒔

3. Caudal captado en la bocatoma:
Perdidas:
 Después del vertedero para el canal secundario:
𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = (0.0015)(80 𝑙/𝑠)(4.415 𝑘𝑚)
𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 0.53 𝑙/𝑠
 Desde la bocatoma hasta el canal secundario:
Datos:

𝑄 = 0.53 𝑙/𝑠 + 80 𝑙⁄𝑠 + 70.481 𝑙⁄𝑠

𝑄 = 151.01 𝑙⁄𝑠
𝐿 = 9.641 𝑘𝑚 − 4.415 𝑘𝑚
𝐿 = 5.226 𝑘𝑚
Perdida:
12
 𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = (0.0015)(151.01 𝑙⁄𝑠)(5.226 𝑘𝑚)

𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 1.184 𝑙⁄𝑠

Captación bocatoma:

𝑄 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 + 𝑄 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒𝑑𝑒𝑟𝑜

𝑄 𝑐𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑜 = 1.184 𝑙⁄𝑠 + 151.01 𝑙⁄𝑠

𝑸 𝒄𝒂𝒑𝒕𝒂𝒅𝒐 = 𝟏𝟓𝟐. 𝟏𝟗 𝒍⁄𝒔

Pérdida total del distrito:
𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 𝑄 𝑏𝑜𝑐𝑎𝑡𝑜𝑚𝑎 − (𝑄 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑐1 + 𝑄 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑐2 + 𝑄 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑐3)

𝑄 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 152.19 𝑙⁄𝑠 − (80 𝑙⁄𝑠 + 55 𝑙⁄𝑠 + 15 𝑙⁄𝑠)

𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒑𝒆𝒓𝒅𝒊𝒅𝒐 = 𝟐. 𝟏𝟗 𝒍⁄𝒔

DISEÑO DE CANALES
Predimensionamiento:

Para los viaductos del canal principal utilizaremos acero galvanizado con n= 0.016
13
Para los canales excepto el canal secundario utilizaremos concreto terminado con
n= 0.013
Para el canal secundario utilizaremos tierra con lados de piedra con n= 0.035

Ancho de la solera:

Para el tramo del canal principal que esta entre la bocatoma y el canal secundario
se adecua un ancho de solera (b) de 0.5m porque en este tramo se maneja en
promedio un caudal de 152 lts/s.
Para los tramos restantes el caudal va a ser menor a 0,1m3/s por ende tomaremos
un ancho de solera igual a 0.3m.
Borde Libre.

En base del ancho de la solera trabajaremos un borde libre de 0.4m para el canal
principal y secundario. En el canal terciario si tomaremos un borde libre de 0.3m,
todo esto siguiendo las recomendaciones de la tabla anterior.

14
 TRAMOS UNITARIOS POR TIPO DE CANAL
Canal Principal
tramo pendiente
(m) L.horizontal (%) L. real canal terciario
1 1081,00 0,19 1081,00 tramo pendiente
2 791,00 2,53 791,25 (m) L.horizontal (%) L. real
3 99,78 10,34 100,31 1 269 1,673 269,04
4 393,22 3,75 393,50 2 419 3,165 419,21
5 717,00 3,50 717,44 3 777 0,932 777,03
6 154,00 22,29 157,78
4 22 13,636 22,20
7 516,00 3,40 516,30
5 179 0,559 179,00
8 134,00 26,54 138,64
9 536,00 0,66 536,01 6 18 38,889 19,31
10 210,13 22,46 215,36 7 93 18,279 94,54
11 357,87 0,80 357,88 8 79 1,266 79,01
12 278,43 16,55 282,22 9 103,56 21,726 105,98
13 391,57 1,03 391,59 10 129,44 1,931 129,46
14 301,00 15,64 304,66 11 209,66 23,328 215,29
15 135,48 34,63 143,37 12 362,34 0,3 362,34
16 139,52 4,45 139,66 13 261 16,475 264,52
17 253,00 34,39 267,54
14 97 6,185 97,19
18 90,00 14,51 90,94
15 259 0,386 259,00
19 415,00 21,93 424,86
20 233,00 3,89 233,18
Total 3278,00 3293,12
21 183,00 24,08 188,23
22 640,00 0,95 640,03
23 396,00 4,81 396,46
24 774,00 4,03 774,63
25 27,00 44,67 29,57
26 42,00 16,81 42,59
27 95,06 2,10 95,08
28 68,70 42,82 74,73 Canal secundario
29 116,24 0,50 116,24 tramo pendiente
Total 9569,00 9641,05 (m) L.horizontal (%) L. real
1 3972 0,024 3972,00

15
 CALCULO DE TIRANTES Y VELOCIDADES NORMALES
Canal primario- Tirante normal

Tramo 1

Tramo 2

16
Tramo 3

Tramo 4

17
Tramo 5

Tramo 6

18
Tramo 7

Tramo 8

19
Tramo 9

Tramoo 10

20
Tramo 11

Tramo 12

21
Tramo 13

Tramo 14

22
Tramo 15

Tramo 16

23
Tramo 17

Tramo 18

24
Tramo 19

Tramo 20

25
Tramo 21

Tramo 22

26
Tramo 23

Tramo 24

27
Tramo 25

Tramo 26

28
Tramo 27

Tramo 28

29
Tramo 29

30
CANAL SECUNDARIO - TIRANTE NORMAL
Tramo 1

El tirante normal en el canal secundario observamos que no hay cambio de

pendiente, un solo tramo sin variables pero si el cambio del caudal, antes y despues
del cruce con el canal terciario. El caudal es proporcional al tirante
normal,igualmente si tenemos un caudal cada vez mas grande, obtendremos una
velocidad mas rapida. El tramo antes del cruce con el canal terciario es mucho mas
rapido, ya que el caudal todavia no a sido compartido, al ser compartido parte de
este es desenfocada en el terciario y la otra parte siguiendo el segundo.

31
CANAL TERCIARIO- TIRANTE NORMAL
Tramo 1

Tramo 2

32
Tramo 3

Tramo 4

33
Tramo 5

Tramo 6

34
Tramo 7

Tramo 8

35
Tramo 9

Tramo 10

36
Tramo 11

Tramo 12

37
Tramo 13

Tramo 14

38
Tramo 15

En el canal terciario logramos detallar que es un tramo con un solo caudal, en el

cual a diferencia del secundario va a ver un cambio de pendientes, las cuales son
15 pendientes distintas. A medida que la pendiente es mayor el tirante normal es
menor, claro esta que el nivel del agua en una pendiente muy inclinada va a estar
por debajo y su velocidad es mayor relativamente.

39
CANAL PRINCIPAL

Ancho Solera B Pendiente

MATERIAL TRAMOS Q (m3/s) (m) DIAMETRO (m) Pendiente % m/m n V (m/s)
1 0.19 0.00185 0.7910
2 2.53 0.02528 2.039
3 10.34 0.10343 3.3389
4 3.75 0.03749 2.3442
5 0.08053 0.3 3.50 0.03495 2.87
6 22.29 0.22286 4.312
7 3.40 0.03403 2.2656
8 26.54 0.26537 4.6054
9 0.66 0.00664 1.2617
10 22.46 0.22458 4.8082
11 0.80 0.00802 1.5447
CONCRETO 0.013
12 16.55 0.16546 4.347
13 1.03 0.01034 1.6892
14 15.64 0.15635 4.2662
15 34.63 0.34625 5.541
16 0.5 4.45 0.04451 2.7978
17 34.39 0.34387 5.5286
18 14.51 0.14511 4.1619
19 21.93 0.21928 4.7705
0.15219
20 3.89 0.03888 2.6718
21 24.08 0.24076 4.9194
22 0.95 0.00947 1.6378
23 4.81 0.04813 2.7706
0.5 0.016
GALVANIZADO 24 4.03 0.0403 2.5989
25 44.67 0.44667 6.0201
26 16.81 0.16809 4.3697
CONCRETO 0.5 0.013
27 2.10 0.02104 2.1636
28 42.82 0.42824 5.9382
GALVANIZADO 29 0.5 0.50 0.005 0.016 1.196

40
7

6
V…
5

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Tramo

Para el canal principal tenemos dos caudales que serían antes del canal
secundario y después del canal secundario, antes del canal secundario el caudal es
menor ya que pues se pierde con la partidura para el canal secundario. El canal
principal tiene pendientes muy altas las cuales para reducir costos se colocan
tuberías galvanizadas, es decir, se trabajan con dos tipos de materiales
(rugosidades distintas). Así como las pendientes varían relativamente, las
velocidades igual, ya que dependen que como fluya el agua sobre el canal o tubería.

41
TIRANTE NORMAL CANAL SECUNDARIO:
Canal Secundario
TIRANTE CRITICO TIRANTE NORMAL
tramo (m) L.horizontalpendiente (%) L. real Q(m3/s) L^2 L*%/100 pendientes velocidad (m/s) velocidad (m/s)
Antes del
1 3972 0,024 3972,00 0,07048 15776784,00 0,91 0,00024 0,9551 Terciario 0,3526
Despues
del
0,05504 0,858 Terciario 0,3296

En el canal secundario tenemos una sola sección, lo cual nos facilita calcular el
tirante normal, su velocidad no va a variar, se va a mantener constante. Tenemos
dos caudales diferentes ya que por este intercepta lo que es el canal terciario y
disminuye el caudal después del cruce.

TIRANTE NORMAL CANAL TERCIARIO:

Tramo Vel (m/s)
1 1.0499
2 1.2971
3 0.8627
4 2.0851
5 0.7252
6 2.9111
7 2.2902
8 0.9564
9 2.42
10 1.1013
11 2.4755
12 0.5854
13 2.2154
14 1.6151
15 0.6387

42
 3.5 Vel (m/s)

2.5
Velocidad

1.5

0.5

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Tramo

En el canal terciario no tenemos pendientes tan grandes lo cual nos permite trabajar
con un solo material con una rugosidad(n=0.013) del concreto;el no tener cambios
de pendiente tan elevados nos refleja que las velocidades no varian mucho por cada
tramo Tambien se analiza que el canal al no pasar por una quebrada o parte de
rio no se requiere cambio de material, como si se fue requerido en los canales
anteriores;

43
 CALCULO TIRANTES Y VELOCIDES CRITICAS.

Tramo General 1.

44
Tramo General 2.

Tramo General 3.

45
Tramo General 4.

Tramo General 5.

46
 Tramos en Acero – Viaductos – Tuneles.

En base a los resultados en los tirantes criticos diseñamos las secciones

trapeziodales para cada tramo como se indica en la tabla:

Tramo Caudal Velocidad Ancho Tirante Borde Taludes h h

General (m3/s) (m/s) Solera Critico Libre (z) inicial(m) diseño(m)
Canal 1 0.15219 1.1835 0.5 0.1872 0.4 1 0.5872 0.55
Principal 2 0.08053 1.0016 0.5 0.128 0.4 1 0.528 0.55
Canal 3 0.07048 0.9552 0.5 0.1192 0.4 1 0.5192 0.5
Secundario 4 0.05504 0.8585 0.5 0.1059 0.4 1 0.5059 0.5
Canal
5 0.01507 0.5349 0.3 0.0751 0.3 1 0.3751 0.4
Terciario

47
 DISEÑO DE BOCATOMA
Parámetros

MEMORIA DE CÁLCULOS (DATOS)

Ancho del rio: 1.5m
Profundidad: 2(0.75)/1.5= 1m
Tirante máximo: 1.4m
Tirante mínimo: 0.5m
Caudal del rio: 1.5 m3/s
Caudal maximo: 2.5m3/s
Caudal mínimo: 0.5m3/s
Caudal medio dario: 0.0435 m3/s

48
K1: 1.4 K2: 1.5
Caudal maximo diario: (1.4*0.0435): 0.06 m3/s
Caudal minimo diario: (1.5*0.0435): 0.065 m3/s
Caudal de diseño: 0.1522m3/s
Velocidad: 2.0 m/s
Area: 1.5 / 2= 0.75m2
Ancho maximo: 1.8m
Ancho minimo: 1m
Fondo quebrada: 1251 m.s.n.m
Nivel maximo agua: 1252.4 (tirante maximo 1.4)
Nivel minimo agua: 1251.5 (tirante minimo 0.5)
Rejilla construida en varilla 1”(pulg) espaciada 1” inclinada a 75º con la horizontal

DISEÑO REJILLA

3
𝑚3
Q1=1.84(0.6876)(0.35)2 = 0.2617
𝑠

49
 PERDIDAS DE LA REJILLA

h=0.030m - 3cm
Cuando se proyecta obstrucción de la rejilla por materiales en suspensión se debe
aumentar las perdidas entre 2 y 3 veces. Si se selecciona un factor de seguridad de
2 entonces h= 6cm

Sumergencia:

50
Si se asume una carga sobre la varilla de 0.35m =H
(0.35−0.06)
S= 0.35

S= 0.83
ECUACION VILLAMONTE
0.1522 𝑚3/𝑠
Q1= (1−0.831.5 )0.385

Q1= 0.2620 m3/s

Se realiza ahora la ecuación de FRANCIS para vertedero libre, para determinar

(Le)

0.2620
Le= 3
1.84(0.35)2

Le= 0.6876
NUMERO DE ESPACIOS DE REJILLAS

0.6876
Nsp= 0.0254

Nsp= 27.07 – 27 espacios

51
 NUMERO DE VARILLAS EN LA REJILLA

Nvar= (27 − 1)
Nvar= 26 varillas

LONGITUD TOTAL DE LA VARILLA

Lt=(27 + 26) ∗ 0.0254
Lt= 1.3462 m

CAMARA DE DERIVACION
Tendría unas dimensiones de 2.15 * 1.6 metros en base superior para un fácil
mantenimiento
La conducción de la bocatoma-desarenador para un caudal igual a 2 veces QMD
QMD= 2.1m3/s
Q= (2 ∗ 0.06) = 0.12𝑚3/𝑠
Ecuación de orificio, para determinar orificio sumergido

Carga hidráulica al centro de la tubería (tomando un D=12”) A=0.073 m2

52
 0.12
( )2
0.61∗0.073
H= 2(9.81)

H=0.37 m

DISEÑO DE LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN BOCATOMA-DESARENADOR:

El desarenador debe construirse lo mas cercano a la bocatoma, en el fin de no

conducir agua no tratada que puede ocasionar problemas por obstrucción.
Generalmente esta conducción debe estar entre 50 a 300 metros. En este caso
estará ubicado a unos 200 metros de la bocatoma tras ingresar a el primer tramo
con pendiente baja. Ubicación:
Desarenador
Id NORTE ESTE
1 806635.43 879390.72

53
 ECUACION DE DISEÑO
Para ductos con flujo por gravedad se emplea la ecuación de Manning

Despejando el diámetro de la ecuación

54
Despejando D de la ecuación
0.016∗0.1522
D=1.548( )
(0.4)1/2

D= 0.0059
Tenemos que el caudal es:
(0.0059)8/3 (0.4)1/2
Q= 0.312 ∗ = 1.79m3/s
0.016

COTAS
Cota nivel mínima del rio: 1251.5
Cota cresta del vertedero: (1251.5)-(0.35)=1251.15 (carga del vertedero)
Cota nivel mínimo al interior de la caja de derivación: (1251.5)-(0.06)=1251.44
(perdidas en la rejilla)
Cota al eje de la tubería: (1251.44)-(0.37)= 1251.07 (carga en el centro tubería)

55
 AFORADORES

Aforadores Parshall
Ancho de Garganta Caudal (l/s)
Tramo General Pulg Minimo Maximo
1-2 2" 11,89 936,70
3-4 4" 36,79 1921,50
5 6" 74,40 2929,00

Estos aforadores cumplirán con los rangos de medición y dimensiones lógicas

para los canales.

Dimensiones Aforadores (m)

W(pulg) A 2/3A B C D E F G K N P
2" 0.41 0.27 0.40 0.14 0.21 0.30 0.11 0.25 0.02 0.03 0.77
4"
6"

CANALETAS PARSHALL
Id NORTE ESTE
1 805374.88 873496.68
2 805434.49 873395.22
3 807814.31 875541.94
4 807731.54 875429.47
5 807865.16 875431.24
6 806564.23 879283.65

El aforador del canal principal estará ubicado después del desarenador a 50 metros
de este, los aforadores para los siguientes tramos de ubicaran a 25 metros después
del respectivo vertedero.
En el plano anexo 3 – plano de obras hidráulicas se representaran todas estas.

56
 OTRAS OBRAS HIDRAULICAS
Viaductos y Sifones I. Afluentes
Id NORTE ESTE
1 806571.98 879256.21
2 806550.18 878711.22
3 806615.02 878397.80
4 806682.97 878197.77
5 806713.47 877943.26 Boxculbers Vias
6 806883.07 877472.95 Id ESTE NORTE
7 806879.43 876913.27 1 872093.17 808833.71
8 807285.21 876386.35 2 872220.88 808677.12
9 808403.43 872464.02 3 872153.81 808764.99
10 808573.57 872322.29 4 876667.53 806980.22
11 807788.34 875506.06 0 878866.46 806794.39
12 807258.46 874987.55 6 878972.27 806820.23
13 806781.62 874659.40 7 878815.10 806701.95
14 806036.55 874259.31 8 876666.39 806968.61
15 806184.56 874364.33 9 870992.94 806375.17
16 805715.29 873990.94 10 873498.45 805353.19
17 805639.84 873842.00 11 873659.48 805576.83
18 805555.00 873614.25 12 873709.40 805586.86
19 805501.89 873207.22 13 874024.87 805766.80
20 805078.67 873384.17 14 874313.71 806113.67
21 806255.13 872157.99 15 874726.22 806986.09

57
 COMPUERTAS
Id NORTE ESTE
1 807862.02 875607.85
2 805439.39 873484.77
3 807862.64 875573.17
4 805420.04 873488.34

Encontramos que el canal trazado pasara por 21 tramos de quebrada en los cuales
se diseñaran sifones invertidos o viaductos, también se generaran 15 puntos tipo
boxcoulvers y 4 compuestas para el control de caudales.
En el plano anexo 3 – plano de obras hidráulicas se representaran todas estas.
Aquí una muestra del anexo.

58
Parte del plano anexo 3 .Se muestran las ubicaciones de las diferentes obras.

59
Obras Viaductos y Tuneles.

60
Las anteriores serán las obras donde se utilizara la tubería de acero galvanizado.

61
 PRESUPUESTO

0 Mlla electro Aceros Conceto Precio Precio Total (m-lineal)

TRAMO2 Area (𝑚2) Longitud Area (𝑚2) Acero 3/8"(m-lineal) Concreto(m3) Malla(m-lineal) L (m) V (𝑚3) Acero 3/8" Concreto Malla Total
1-2 0,5 20 0,36 $ 2.300 $ 335.240 $ 2.050 9641,05 3470,77674 $ 443.488.138,62 $ 1.163.543.193 $ 19.764.145,31 $ 1.626.795.477,25
3-4 0,5 20 0,34 $ 2.300 $ 335.240 $ 2.050 3293,12 1119,66238 $ 151.483.733,19 $ 375.355.615 $ 6.750.905,50 $ 533.590.253,55
5 0,3 20 0,26 $ 2.300 $ 335.240 $ 1.230 3972,00 1032,72003 $ 182.712.005,26 $ 346.209.063 $ 4.885.560,14 $ 533.806.628,17
Total $ 2.694.192.358,97

Tuberia
DETALLE L (m) Diametro (pulg)Cantidad valor tubo x (6m/L)Valor
V1 110,46 20 18,41 $ 4.312.525,00 $ 79.393.585,25
V2 141,46 20 23,5766667 $ 4.312.525,00 $ 101.674.964,42
T1 116,3 20 19,3833333 $ 4.312.525,00 $ 83.591.109,58
T2 174,12 20 29,02 $ 4.312.525,00 $ 125.149.475,50
T3 262,71 20 43,785 $ 4.312.525,00 $ 188.823.907,13
T4 255 20 42,5 $ 4.312.525,00 $ 183.282.312,50
T5 523,02 20 87,17 $ 4.312.525,00 $ 375.922.804,25
TOTAL 263,845 $ 1.137.838.158,63

62
Analisis.

La generación de canales sin demasiada variación en las pendientes es casi imposible en el terreno o ondulado de la
zona. Al querer intentar trazar tramos con pendientes bajas aumentarán las longitudes de los canales y así mismo se
dispararan los precios para la ejecución de la obra. Por todo esto al iniciar el trazado final se tomó el parámetro de la
economia, ligado a las longitudes, como el más importante.
Aclaramos que todo el anterior estudio para el distrito, se basa en fases preliminares para generar un canal real. Uno de
los mayores errores en el trazado estarán en los primeros tramos ya que estarán sobre formaciones rocosas y se tratara
de enviar túneles con la tubería ya que el distrito funciona a gravedad. Una rápida solución sería bombear el agua
después de la captación.
Encontramos que la relación entre pendiente-velocidad es directamente proporcional y por el contrario la relación
pendiente-tirante es inversamente proporcional ya que al aumentar velocidades tendremos menos área de superficie de
agua.
Obtenemos para el distrito secciones de pequeñas dimensiones para tramos demasiado largos, evidenciando
desproporción entre estos dos una posible solución podría ser buscar una quebrada cerca de las zonas que se necesitan
abastecer.
El trazado de los canales también nos arroja un alto valor para las obras hidráulicas en precio y cantidades. En ámbitos
económicos no sería factible un distrito se riego en la zona por la topografía del terreno.
Tendremos grandes cantidades en cortes y rellenos para el canal por la variación se pendientes en la zona. Aumentando
los precios en la mano de obra para la construcción del canal.

63
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de desarrollar los estudios, diseño del sistema de captación y riego logramos
analizar que se necesitarían más parámetros para realizar una obra hidráulica a
futuro. Todos los temas planteados en este proyecto fueron realizados teniendo en
cuenta los diferentes parámetros a tener en cuenta para el diseño y cálculo de los
mismos, al igual que establecimos la influencia del ambiente en los diferentes
elementos a calcular.
Realizados los cálculos y diseño del canal principal, secundario, terciario, se
encuentra un tirante hidráulico muy pequeño para realizar una obra de esta
magnitud. También fue necesario de una deducción costosa y cuidadosa con
respecto al tipo de canal que se iba a usar en cada tramo al igual con el grado de
inclinación, teniendo las condiciones y el material que presenta el suelo en el lugar
del diseño.
De acuerdo al trabajo realizado en este proyecto se adquieren conocimientos para
el manejo de diferentes formas de diseñar una obra, determinando y tomando
decisiones grupales que sean más viables y con presupuestos bajos. Es muy
importante que se tenga en cuenta si hay fallas geológicas o problemas ambientales
o sociales en este proyecto para así mismo ejecutar las soluciones pertinentes.
Cabe resaltar que se debe tener en cuenta si las condiciones de suelo y de caudal
en el terreno son reales para los cálculos teóricos ya que hay algunos valores que
al aplicarlos prácticamente no serían pertinentes para un tipo de estas obras.

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