CURSO:

“MECÁNICA BÁSICA”

MBA. ING. WILSON GARCIA MAMANI

T.D.P. DANIEL LLAIQUE
 4 tiempos
Explosión (gasolina)
Combustión Alternativos 2 tiempos
interna
Diesel

Motor Wankel
Turborreactor
Rotativos
Turbina de gas c.a. Estatorreactor
Motores
Turbohélice
térmicos

Alternativos Máquina de vapor

Combustión
externa Turbina de vapor
Rotativos
Turbina de gas de ciclo cerrado
Motor de explosión de cuatro tiempos

Elementos del motor ( exteriores o de soporte)

Motor de explosión de cuatro tiempos

Elementos del motor ( internos )

Motor de
explosión de
cuatro tiempos
 Válvulas

Elementos de un
motor de explosión
de cuatro tiempos
 Elementos del motor
Cilindro
Pieza hueca que se encuentra en el interior
del motor donde tiene lugar la explosión de la
mezcla ( aire-gasolina), y por donde se desliza
el pistón en su movimiento alternativo.
Consta de cuerpo, de forma cilíndrica, y de culata
que es desmontable, donde se sitúan las válvulas y
la bujía. Rodeando al cilindro va la camisa de agua,
que sirve para su refrigeración.
Los cilindros se construyen en una sola pieza llamada bloque.
Se construyen de hierro fundido o de aleación de
aluminio.
Aloja a los cilindros, con los pistones y bielas, y
soporta el cigüeñal.
Dispone de una serie de orificios para el agua de refrigeración
y para el aceite de lubricación.
El bloque está cerrado por arriba por la culata y por
debajo por el cárter inferior o de aceite.
Puede llevar camisas intercambiables, que son piezas independientes
( de hierro) que se añaden al bloque, que están en contacto con el
pistón.
Si no lleva camisas, las paredes del cilindro tienen un tratamiento superficial para
soportar la fricción de los pistones.
 Elementos del motor
Culata
Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o
pernos) por la parte superior, y contiene los conductos por los que entran
y salen los gases al motor, las canalizaciones para la circulación de los
líquidos refrigerante y lubricante, y además alojan el mecanismo de la
distribución.
Se fabrica generalmente de
fundición aleada con otros metales,
que añaden características
especiales de resistencia, rigidez y
conductividad térmica.
En otras ocasiones se utilizan
aleaciones de aluminio, ya que este
material combina la ligereza con un
alto grado de conductividad térmica.
La culata se acopla al bloque motor
con interposición de una junta de
material antitérmico forrada con láminas
metálicas, que realiza una unión estanca
entre ambos, impidiendo las fugas de los
gases de la compresión o del líquido
refrigerante que circula desde el bloque
a la culata.
 Elementos del motor
Culata Junta de culata: Lámina de material deformable
que se interpone entre el bloque de cilindros y la
culata para asegurar la estanqueidad en la
cámara de combustión.
En la culata pueden observarse huecos
labrados, que forman la cámara de
combustión, donde quedan encerrados los
gases al final de la compresión.
Rodeando a estas cámaras existen unas cavidades,
que comunican con las camisas de agua del bloque a
través de orificios por los que llega a la culata el
líquido refrigerante que enfriará esta zona.
En la cámara de combustión y debidamente
emplazado se dispone un orificio roscado en el que
se aloja la bujía.

La culata se trata de uno de los elementos más

complejos del motor por diseño, fabricación y por
soportar elevados esfuerzos térmicos.
 Elementos del motor
Cárter El cárter sirve de apoyo a los cilindros y encierra los demás órganos del
motor.
Cárter del cigüeñal o cárter superior, es la pieza inferior de un bloque
motor. Esta pieza soporta al cigüeñal mediante los cojinetes.

Es la pieza por donde se apoya el

motor al bastidor del coche.

Cárter inferior: pieza que cierra el

motor por debajo. Sirve de depósito del
aceite de lubricación. Es normalmente
de chapa de acero.
 Elementos del motor
Pistón Es la pieza móvil que se desplaza en el interior del cilindro al recibir el
empuje de la explosión de la mezcla de aire-combustible.
Está constituido por una sola pieza
dividida en dos partes:
La cabeza, soporta directamente las
presiones y temperaturas del gas.

La falda, que sirve de guía al pie de biela y soporta el

empuje lateral y el rozamiento contra las paredes del
cilindro.
En la cabeza del pistón se
practican unas gargantas, donde
se alojan unos anillos circulares
y elásticos llamados segmentos,
que ajustan perfectamente a las paredes del cilindro evitando las
fugas del gas.

En la falda va practicado un orificio que aloja a un

eje llamado bulón, que realiza la unión del pistón a la
biela.
Se construyen de duroaluminio, aleación de aluminio,
cobre y níquel, que endurece el aluminio manteniendo su
ligereza.
 Elementos del motor
La fuerza que actúa sobre la cabeza del pistón en el momento de la
Pistón explosión, puede ser superior a una tonelada. Por esta causa, el pistón
debe ser resistente para soportar las altas presiones y elevadas
temperaturas. El pistón debe ser ligero, con lo que se disminuyen las
fuerzas de inercia generadas en su movimiento, permitiendo
aumentar la velocidad del pistón y alcanzar regímenes
elevados de rotación de los motores.
Dado que el coeficiente de dilatación del aluminio es muy superior al correspondiente al
cilindro, es necesario adoptar un huelgo notable entre la falda del pistón y el cilindro, al
objeto de que no se produzca el agarrotamiento entre ambos con la elevación de
temperaturas propias del funcionamiento del motor
Esto presenta el inconveniente de que en el funcionamiento en frío
se produce un "cabeceo" debido a la holgura de montaje.
La solución se obtiene dando a la cabeza del pistón un diámetro inferior al de la
falda, en cantidad suficiente para compensar la dilatación que sufrirá al calentarse,
sin que se agarrote en el cilindro.
En la falda también se practica en ocasiones una ranura vertical con
cierta inclinación, que permite la dilatación de la falda sin que se
produzca el agarrotamiento en el cilindro.
Otra solución consiste en fabricarlo con la falda ligeramente ovalada.

En otras ocasiones se colocan metal invar, cuyo coeficiente de dilatación es

prácticamente nulo, con el cual se consigue limitar la dilatación del pistón.
Elementos del motor
Segmentos del pistón
Son aros o anillos elásticos, de diámetro algo mayor que el del cilindro.

Segmentos de compresión, impiden que los gases de la explosión

pasen al cárter. El que se coloca más alto se llama segmento de
fuego, pues tapona el paso de las llamas.

Segmentos de engrase, impiden

que el lubricante que sube del
cárter , engrasando las paredes
entre el pistón y el cilindro, pase a
la cámara de explosión
 Elementos del motor
Biela Une el pistón con la correspondiente manivela del
cigüeñal.
Se pueden distinguir tres partes:
El pie es la parte más estrecha, y en la que se
introduce el casquillo en el que luego se inserta
el bulón (cilindro metálico que une la biela con el
pistón).
El cuerpo es la parte central, y por lo general
tiene una sección en forma de doble T
La cabeza es la parte más ancha, y se compone de dos
mitades, una unida al cuerpo y una segunda denominada
sombrerete, que se une a la primera mediante pernos. Entre
estas dos mitades se aloja un casquillo a presión que es el
que abraza a la correspondiente muñequilla en el cigüeñal.

Por lo general, las bielas se realizan en acero templado

mediante forja, aunque hay motores de competición con
bielas de titanio, y se está experimentando con la fibra de
carbono.
 Elementos del motor
Biela
 Elementos del motor
Cigüeñal El cigüeñal es la pieza del motor que recoge el esfuerzo de la
explosión y lo convierte en par motor a determinadas revoluciones.
Está sometido a violentos esfuerzos
provocados por las explosiones y las
reacciones debidas a la aceleración de
los órganos dotados de movimiento
alternativo.
Se construye generalmente por proceso de estampación,
de acero cementado y templado, con aleaciones de níquel y
cromo.

El cigüeñal gira sobre cojinetes unidos al cárte superior,

por medio de sombreretes, con interposición de casquillos
de antifricción.
A los codos o muñequillas
se unen las cabezas de biela
y en su prolongación,
oponiéndose a ellos, se
encuentran los contrapesos,
que equilibran el cigüeñal.
 Elementos del motor
Cigüeñal En uno de los extremos del cigüeñal se forma el plato, donde se
monta el volante de inercia por medio de tornillos roscados.
También se apoya el eje primario de la
caja de velocidades, sobre el que se
monta el disco de embrague, que ha de
transmitir el movimiento del cigüeñal a
las ruedas.
En el otro extremo se monta un piñón del que se saca
movimiento para el árbol de levas.

También se monta una polea que da movimiento

generalmente a la bomba de agua y al generador
de energía eléctrica.

El número de muñequillas y su situación depende del tipo de motor (número de

cilindros y disposición de los mismos).
Es corriente el empleo de cigüeñales con cinco apoyos (bancadas),
en los motores de cuatro cilindros,
Los cigüeñales van taladrados desde los codos a los apoyos para permitir su
engrase. El aceite se hace llegar a presión a los apoyos de bancada, pasa desde éstos,
por el interior del cigüeñal hasta los codos, desde los cuales es salpicado al exterior
después de engrasar las articulaciones, formando la correspondiente película de aceite.
 Elementos del motor
Cigüeñal
Elementos del motor
Volante
de Es una rueda de acero
inercia que se monta en un extremo
del cigüeñal con el objeto de
regularizar su giro.

Almacena energía cinética durante los

momentos que el motor entrega potencia
(el momento de explosión en los
cilindros), para devolverla y permitir que
el motor siga girando cuando el motor no
se encuentra en uno de esos momentos
en los que genera trabajo

Sus dimensiones dependen del tipo de

motor (cilindrada, número de cilindros, etc) y
de la longitud del cigüeñal.
Elementos del motor
Distribución Es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida
de los gases en el cilindro.

Consta de:

Árbol de levas

Válvulas
Elementos del motor Distribución
Válvulas
Es el elemento encargado de abrir y cerrar las canalizaciones
por donde entra el aire de admisión (válvulas de admisión) y
por donde salen los gases de escape (válvulas de escape) del
cilindro.
Constan de cabeza y cola o vástago.
La cabeza tiene forma de seta , y tapa o abre el orificio de admisión
o de escape.
La cola se desliza dentro de una guía, y mediante un
muelle recupera su posición inicial.
Las válvulas son piezas sujetas a altos esfuerzos mecánicos,
a altas temperaturas y a influencias corrosivas.
El esfuerzo mecánico se origina al flexionarse la cabeza de
válvula por la presión que ejerce el encendido y por el fuerte
contacto al cerrar (impacto).
Las válvulas son sometidas a una temperatura muy elevada
proveniente de la cámara de combustión.
Las válvulas de admisión alcanzan temperaturas de 300º a 500º C.
aproximadamente, y las de escape pueden llegar hasta los 1000º C.
de calor.
Las válvulas de admisión son siempre más grandes que
las de escape, porque es más difícil introducir el aire en el
cilindro que sacar los gases quemados.
Elementos del motor Distribución
Árbol Es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las
De válvulas de admisión y escape según los tiempos e intervalos
preestablecidos por el diagrama de distribución.
levas Se trata de un eje o árbol realizado en acero forjado dotado de levas
o excéntricas que accionan las válvulas, que gira sobre unos
rodamientos específicos mediante una conexión con el cigüeñal.

Cada dos vueltas que da el cigüeñal el árbol de levas da

una sola.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Admisión
Admisión
Compresió
Compresión
n
Trabajo
Trabajo
Escape
Escape
 4 FASES (OTTO)
1. Admisión
 4 FASES DE
CICLO (OTTO)
4 TEMPOS (OTTO)
2. Compresión
 4 FASES (OTTO)
3. Trabajo
 4 FASES (OTTO)
4. Escape
4 FASES (OTTO)
 Motores Turbo
Turbo-compresor
KOMPRESSOR
Caja de marchas
Caja de marchas manual
Caja mecánica

N
1a.
marcha
2a.
marcha
3a.
marcha
4a.
marcha
R
Caja mecánica

N
1a.
marcha
2a.
marcha
3a.
marcha
4a.
marcha
R
Caja mecánica

N
1a.
marcha
2a.
marcha
3a.
marcha
4a.
marcha
R
Caja mecánica

N
1a.
marcha
2a.
marcha
3a.
marcha
4a.
marcha
R
Caja mecánica

N
1a.
marcha
2a.
marcha
3a.
marcha
4a.
marcha
R
Caja mecánica

N
1a.
marcha
2a.
marcha
3a.
marcha
4a.
marcha
R
CAJA AUTOMÁTICA
CAJA AUTOMÁTICA
CONVERTIDOR DE
PAR

Hace la función del embrague en la caja mecánica

Caja CVT - Autotronic

Classes A e B

I =1

I <1
DIFERENCIAL

En
línea recta
DIFERENCIAL

Distribuición
de fuerza
FRENOS
FRENO A DISCO
FRENO A DISCO
FRENO A DISCO
FRENO A DISCO
refrigerado
DIRECCIÓN
DIRECCIÓN DE
CREMALLERA
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
Sistema hidráulico, con una bomba que está
impulsado por el motor a través de la correa o por
un motor eléctrico.
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
PARAMÉTRICA
Reduce el volumen de fluido hidráulico con el aumento
de la velocidad del vehículo
Asistencia 100%

Asistencia 0%

0 Km/h 100 Km/h

DIRECCIÓN ELÉCTRICA
Asistida por un motor eléctrico
Una electrónica varía la velocidad del motor mediante el cambio
de la cantidad de esfuerzo en el volante
SUSPENSIÓN
MUELLES

Tipos
Muelle helicoidal o espiral

Muelle semielíptica
MUELLE HELICOIDAL
O ESPIRAL
MUELLE SEMIELÍPTICA
TIPOS DE
SUSPENSIONES

Independiente

Dependiente (rígida)

Semi independiente
SUSPENSIÓN DELANTERA
MacPherson
SUSPENSIÓN TRASERA
Llantas y neumáticos
llantas
Datos importantes:

8 J x 17
8 = anchura de la llanta
(pulgadas)
J *= tipo de la llanta
17 = diámetro de la llanta
(pulgadas)
MEDIDAS Y ESPECIFICACIONES

perfil

Anchura Capacidad de
carga

radial velocidad
máxima
Diámetro de la llanta
MEDIDAS Y
ESPECIFICACIONES
Código
de 50 51 88 89 112 113 145 149 157
carga

kg 190 195 560 580 1120 1150 2900 3250 4125

Obs: carga en kg por neumático

Cód.de V
veloc. F G K L M N P Q R S T H V W ZR
R

Km/h > >

80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270
max 210 240
MEDIDAS Y
ESPECIFICACIONES

DOT XB FU XJJX 4706

1 2

Lectura de los números en los neumáticos

1 - Significa que el neumático cumple o supera los requisitos de
seguridad del Departamento de Transporte
2 - fecha de fabricación: Semana 47, año 2006
DATOS DE LOS VEHICULOS LIVIANOS
 MEMORANDUM DE REGISTRO
DATOS DEL VEHICULO
Modelo Color
N° de Chasis N° de Motor
Placa Fecha de Entrega
Kilometraje Firma y Sello del Distribuidor
N° VIN:

DATOS DEL PROPIETARIO

Apellidos y Nombres
Dirección
Teléfono
Firma Zona de Uso:
 MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
• Un vehículo requiere de cuidados, no es simplemente cargarlos de
combustible y arrancar. El mantenimiento que le brinde al mismo
hará que la vida útil del vehículo se prolongue.
 ¿Qué tipos de mantenimiento existen?
• Existen fundamentalmente tres tipos de mantenimiento:
Revisiones o inspecciones:
 Verificación Mensual
• El mantenimiento debe verse como una rutina básica. Acuda al
mecánico periódicamente y verifique al menos una vez al mes los
siguientes aspectos:
 Verificación Semestral o Anual
• Los siguientes son los aspectos que usted deberá tomar en cuenta al
realizar una verificación semestral o anual de su vehículo:
 MANTENIMIENTO MÍNIMO:
Se incluye este resumen de información:
ESPECIFICACIONES TECNICAS
 ANTES DE MANEJAR
Conducir en pendientes: Al descender una pendiente, el motor
debe ser utilizado para el frenado cambiando a la siguiente
REVISIONESDIARIAS DE SEGURIDAD velocidad más baja.
Antes de arrancarel vehículo,se recomiendahacer las siguientes revisiones:
● Asegúrese de que los espejos, luces y reflectores esténlimpios y
sin obstáculos. ADVERTENCIA
Trate de no activar el pedal de freno por mucho tiempo o de
● Combustible:
Suficiente combustible en el tanque. Revise las tuberías de forma frecuente mientras baje por una pendiente o colina
combustiblepor rajaduras/ fuga. empinada. Esto podría causar un sobrecalentamiento de los
frenos, lo que resulta en una menor eficiencia de frenado. El no
Reemplácelossi están defectuosos.
● Dispositivoseléctricos: tomar esta precaución puede resultar en la pérdida de control
Funcionamiento de todas las luces posteriores, interruptores, del vehículo.
bocina,etc. Conducir en carreteras resbaladizas
● Frenos: En días de lluvia, puede ocurrir un "patinazo". Es la pérdida
Eficacia,juego de palanca,arrastre de frenos. de contacto directo entre la superficie de la carretera y los
● Dirección / Suspensión: Suavidad,cualquier neumáticos del vehículo debido a la película de agua que se
holgura. forma entre ellos. Direccionar o frenar durante el patinazo
● Controles: puede ser muy difícil y puede perder el control. Mantenga
Movimiento libre, buen funcionamiento, rendimiento poca velocidadhacia cuandoel pavimentoestá mojado.
positivo a la posición cerrada.
● N o frene en seco en superficies húmedas, en carreteras no
CONSEJOS PARAUNA CONDUCCION SEGURA ADVERTENCIA asfaltadaso en superficies de carretera resbaladizas.
Nunca conduzca bajo efectos de alcohol o drogas. El alcohol y las drogas puede
ser un grave peligro para su capacidad de conducción segura. Asimismo, debe
evitar conducir cuando esté cansado,enfermo,irritado o bajo estrés.
 MANEJANDO EL VEHICULO
CONSEJOS PARAAHORRAR COMBUSTIBLE

1. Una conducción suave y constante a una velocidad óptima • Manténgase siempre dentro de la ejecución
de 30-40km/h especificada en velocidades.
2. Hacer los cambios con prudencia de acuerdo con la • No acelereel motorde formaexcesiva.
velocidadrequerida.
3. Evite las siguientessituaciones: • No mueva o acelere el motor inmediatamente después
● Repentina aceleracióny frenados frecuentes o súbitos. del arranque.
● Conducir con el pie en el pedal de freno. • Haga funcionar el motor durante un minuto al ralentí
● Conducir con desbloqueo parcial de embrague (la mitad del para hacercircularel aceiteen el motor.
embrague).
● Sobrecargay conducción a altas velocidades.
● Neumáticosmuy inflados o pocoinflados.
● Mantener el motor en marcha en señales de tráfico si el
tiempo de esperaes mayor.

MANEJANDO

• Durante los primeros 2000 kilómetros en período de

ejecución no exceda los siguientes límites de velocidad.

Cambio 1ra 2da 3ra 4ta

Velocidad (km/h) 0-20 20-40 40-60 60-80
 MANEJANDO EL VEHICULO
PONER EN MARCHA CAMBIO DE VELOCIDADES:

● Cuando el motor ha empezado a cargar la batería, el A. Palanca del embrague B. Manubrio de giro de
indicadorde nivel bajo de aceitedebe apagarse. cambio de velocidades
● S uelte el freno de mano. Pulse la palanca del
embrague. ● Vaya soltando el acelerador mientras presiona la
● Cambie a la primeravelocidad palanca de embrague.
● A b r a el acelerador un poco y comience a soltar el ● Cambie a la próxima velocidad superior o inferior.
embraguelentamente. ● Acelere parcialmente, mientras suelta la palanca
● Cuando el embrague comienza a engancharse, abra de embrague.
el acelerador un poco más, dando al motor sólo el
poder suficienteparaevitarque se ahogue.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
TABLA DE MANTENIMIENTO PERIODICO
Kilometraje recorrido del vehículo
N° Servicio
500 2,500 5,000 8,000 11,000
1 Servicios de mantenimiento obligatorios Indica servicio a
2 Revisión del líquido de frenos en TMC, rellenar si es necesario realizar
3 Revisión del amortiguador delantero / trasero
4 Revisión / ajuste barra telescópica
5 Revisión y ajuste de cables de control
6 Revisión y ajuste de tuercas, pernos, tornillos
7 Revisión de la presión de compresión del motor
8 Revisión de dispositivos eléctricos
9 Revisión del nivel de electrolito de la batería NOTA:
Cuando se
10 Revisión del ralentí / gases CO / HC maneja en
11 Revisión y ajuste de holgura de válvulas, de ser necesario condiciones de
12 Bujía: limpieza y ajuste de luz exceso de polvo
13 Limpieza del elemento del filtro de aire se debe limpiar
con mayor
14 Limpieza del enfriador de aceite desde el exterior
frecuencia.
15 Reemplazo de bujías Cada 10,000 kms
16 Reemplazo del filtro de combustible
17 Reemplazo del elemento filtrante del filtro de aire Cada 10,000 kms
18 Reemplazo del filtro de aceite
19 Descarbonización del motor Cada 20,000 kms
20 Rotación de neumáticos Cada 10,000 kms

22
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
TABLA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (SISTEMA DE GAS)

N° Servicio Periodo
Reemplazar filtros de GNV del regular do alta presión y
21 15000 Kms
del solenoide
Reemplazar todos los componentes de jebe de kit de gas:
22 3 Años
orings, sellos, diafragmas, mangueras
23 Cilindro GNV (re-prueba) 5 Años
NOTA: Cuando se maneja en condiciones de exceso de polvo se debe limpiar con mayor frecuencia.

23
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
TABLA DE LUBRICACION PERIODICA
Kilometraje recorrido del vehículo
N° Operación Lubricantes a usar 500 2,500 5,000 8,000 11,000
1 Cambio de aceite del motor SAE-20 W 50 de API “SJ” + JASO grado
2 Cambio de aceite del diferencial MA
3 Palanca de embrague
4 Suspensión delantera
5 Bolas de dirección
6 Brida eje de hélice Cada 5,000 Km
7 Rodamientos del eje trasero
8 Sector de palanca de cambios Grasa de grado litio
9 Unidad controladora del medidor de tarifa
10 Aceite del fulcro de la palanca del freno
11 Terminales de la batería Vaselina (evita la sulfatación)

NOTA: Cuando se maneja en condiciones de Indica servicio

exceso de polvo se debe limpiar con mayor a realizar
frecuencia.

24
 CAMBIO DE ACEITE
• Hay pocas operaciones más
rutinarias y necesarias en un coche
que el cambio de aceite y filtros.
De hecho, seguro que has llevado
el coche al taller decenas de veces
para hacer ambas cosas, cuando
realmente podrías haberlo hecho
desde casa o por ti mismo. ¿Por
qué? Porque es muy fácil cambiar
el aceite y tampoco es nada difícil
cambiar el filtro del aceite y el del
aire.
 PASOS PARA EL CAMBIO DE ACEITE
• 1. Arranca el coche durante 5 o 10 minutos
• 2. Encuentra el tapón de vaciado de aceite
• 3. Situa un recipiente bajo el tapón de vaciado
• 4. Quita el tapón de vaciado Herramientas para el cambio del filtro del aire
• 5. Deja que salga todo el aceite del motor
• 6. Busca y quita el filtro de aceite Kit de llaves: para desatornillar cualquier tornillo
del filtro.
• 7. Engrasa la goma del nuevo filtro
Aspirador o soplador: para limpiar la zona del filtro
• 8. Introduce el nuevo filtro del aire.
• 9. Coloca de nuevo el tapón de vaciado Guantes: para proteger las manos.
• 10. Quita el tapón de llenado de aceite
• 11. Echa aceite limpio y de calidad
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Limpieza del filtro de aceite: ACEITE DEL DIFERENCIAL
Procedimiento para medir el nivel de aceite del diferencial:

A. Agujero/varillallenado de aceite
B. Varilla medidoradel nivel de aceite
A. Ubicación del colador de aceite
C. Nivel superior
B. Ubicación del filtro de aceite D. Nivelinferior

A. Colador de aceite
-El colador de aceite está situado dentro del tapón tal como se - Estacione el vehículo en una superficie plana para revisar el nivel de
muestra la imagen. aceite.
-El colador de aceite debe ser limpiado de acuerdo con la tabla - Retire la varilla medidora y límpiela.
de mantenimiento periódico.
- A continuación introduzca la varilla hasta que el nivel "R" toque la cara
B. Filtro de aceite
correspondiente de la cubierta diferencial que se acopla.
-El filtro de aceite se encuentra situado dentro del tapón tal
como muestra la figura. - Retire la varilla y mida el nivel de aceite.
-Reemplace el elemento del filtro de aceite y la - Éste debería estar entre las marcas "C" y "D" que se muestra en la
empaquetadura del filtro de aceite y limpie la cubierta del filtro imagen.
de aceite de acuerdo con la tabla de mantenimiento periódico.
NOTA: La cabeza de la varilla medidora del aceite diferencial
es de color verde. Asegúrese de utilizar la varilla correcta.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Líquidodefrenos PRESIONDE LOSNEUMATICOS:
Es recomendable que el líquido de frenos sea repuesto al Para incrementar la vida de los neumáticos y lograr un
menos unavezal año. mejor consumo de combustible, mantenga la adecuada
Le recomendamos lossiguientes líquidos de freno: presión de los neumáticos, la cual se indica a
NOTA:
continuación:
Por favor,noteque dos diferentes líquidos de frenosno deben
ser mezclados. Delanteras 2.1 kg/cm2 (30 psi)
Traseras 2.40 kg/cm2 (34 psi)
ROTACION DE NEUMATICOS
Las ruedas son intercambiables siempre y cuando estén Tamaño de los neumáticos: 4-8, 4PR (Todos los 4
correctamente infladas. Para igualar el desgaste de los neumáticos)
neumáticos es necesario rotarlos después de cada 5,000 km.
e inflarlos a la presión especificada. Los mejores neumáticos
siempre deben mantenerse en las ruedas traseras que son las
que guían a las demás y a partir de entonces seguir la
secuenciaderotación.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CAMBIO DE RUEDAS Y NEUMATICOS
 MANTENIMIENTO DE UNA BATERÍA AUTOMOTRIZ
• En baterías con mantenimiento es
importante comprobar el nivel del
electrolito en cada uno de los seis
vasos, debe estar un centímetro por
encima de la parte más alta de las
placas. En caso contrario será necesario
añadir agua destilada hasta alcanzar el
nivel correcto. Es muy importante no
utilizar agua del grifo porque contiene
minerales que interfieren en las
reacciones químicas y dañan a las
placas.
 INDICACIONES PARA VEHICULOS A GAS
UBICACION DE INSTRUMENTOS Y CONTROLES A. CilindroGNV: Está bajo del asientode pasajeros.
B. Manometro: Instalado en el cilindro, indica la presión
dentrodeél.
C. Tapa del Surtidor: Colocada en el regulador, se utiliza
para llenar gas. Por favor asegúrese que la tapa del
surtidor esté adecuadamente colocada luego de llenar
gaso el vehiculonoarrancará.
D. Válvula de corte: Controla el suministro de GNV. Debe
estar cerrada cuando el vehiculo esta en
mantenimiento y cuando el vehiculo permanecera
parado por un tiempo prolongado. Si observa alguna
fugade gas,cierre inmediatamente esta válvula.
1. Direccionales
2. Indicador decargade batería
3. Indicadordeluzalta
4. Indicadordeneutro
5. Botón de activación de la válvula estranguladora
(Choke)
6. IndicadordeNiveldeGas
 INDICACIONES PARA VEHICULOS A GAS
ECHANDO GNV SELECTORDE COMBUSTIBLE

Una tapa de surtidor está instalada en la unidad. Cuando la

presión del cilindro alcanza los 50 bar. (que se indica en el
manómetro) es necesario llenar GNV. Para hacerlo abra la
compuerta ubicada debajo del asiento de pasajeros como se
muestra en la figura. Retire la tapa del surtidor y llene gas en el
cilindro hasta que la presión alcance los 200 bares. Cierre la
válvula de llenado y coloque correctamente la tapa del
surtidor.

Precaución: Asegúrese que la tapa del surtidor este bien
colocada,si estafloja el vehículono arrancará.
Está ubicado en el tablero, controla el abastecimiento de
combustible, gasolina ogas.Tiene 3 posiciones:
● G a s : El vehículo operará con GNV. El indicador
'Gas Operation' seencenderá enel tablero.
● Off: Tanto el abastecimiento de gas como de
gasolina están apagados. Se utiliza esta posición
para cambiar de un modo de operación a otro.
● Gasolina:El vehículoutilizarágasolina.
 INDICACIONES PARA VEHICULOS A GAS
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE – MODO GAS:
● Ponga la chapa de contacto en la posición ON
● Coloque el selector de combustible en modo Gas 'G'
● Presione el botón de encendido.
● Gire el acelerador ligeramente.
● Si el vehículo no enciende, es posible que haya una
sobrecarga de gas en el sistema. Ponga el interruptor
en la posición OFF. Presiones el botón de arranque y
tan luego el vehículo arranque cambie a modo Gas 'G'
¡CUIDADO! : Si cambia el modo de operación de Gasolina a
Gas, coloque el selector en la posición Apagado 'O'. Encienda
el motor hasta que la gasolina del carburador se consuma por
completo. Luego cambie nuevamente a la posición de GAS
'G'. Ajusteel mínimo de ser necesario.
CONSEJOS PARA EL PRIMER ENCENDIDO
Para encender el motor por primera vez en el día o cuando el
vehículo lleva estacionado más de 45 minutos y el motor
está frío, se recomienda encender el vehículo en modo
gasolina 'P' y luego cambiarlo a modo Gas 'G' de la siguiente
manera:
1. Con la chapa de contacto en la posición ON ponga el
selector decombustible enel modo a Gasolina 'P'.
2. Use el choke y encienda el motor presionando el
botón de encendido. Suelte el botón de choke
inmediatamentedespués que el motorse encienda.
3. Caliente el motor y recorra el vehículo en el modo
Gasolinapor unos2 o 3 minutosde 3 a 5 Km.
4. Para cambiar al modo GNV 'G' ponga el selector de
combustible en la posición 'O' (Apagado) mientras
que el motor sigue funcionando. Cuando sienta que el
motor empieza a golpear ponga el selector en el modo
GNV 'G'.
5. Asegúrese que el motor responda girando levemente
el acelerador sólo cuando toda la gasolina del
carburador se haya consumido. Si el motor no
responde,repita loindicadoenel punto 4.
Esto reducirá el tiempo de encendido cuando el
motor está frío y alargará la vida de la bujía.
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HACER SU CHECK
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