Nº 324 MARZO 2017

R E V I STA D E L A N O R M A L I Z A C I Ó N Y L A E VA L UA C I Ó N D E L A CO N F O R M I DA D
REPORTAJE REPORTAJE
Big Data I+D+i en el Sistema
La normalización desarrolla Nacional de Salud
herramientas que faciliten La plataforma ITEMAS se apoya en la certificación
su tratamiento para fomentar, detectar y canalizar innovación

Internacionalización

Innovación

Transformación digital

Responsabilidad social

PLAN ANUAL DE
NORMALIZACIÓN
La
confianza
te hace
imparable

Los certificados
reconocen a las empresas
más valientes y competitivas
del mercado.

CALIDAD · MEDIO AMBIENTE · INNOVACIÓN · RIESGOS Y SEGURIDAD · RESPONSABILIDAD SOCIAL

Brasil · Chile · Ecuador · El Salvador · España · Italia

Marruecos · México · Perú · Polonia · Portugal · República Dominicana 914 32 60 00 · info@aenor.com · www.aenor.com
 3
SUMARIO nº 324 / MARZO 2017

Innovación
Herramienta de sostenibilidad
De un vistazo 4 26 del Sistema Nacional de Salud

Comercio internacional
focus
AENOR distribuye las normas
de ASTM 6 focus
33 El futuro de los aeropuertos
Aeropuertos en cifras
38 39

Normalización en acción
Más de 3.500 millones de pasajeros
viajaron por vía aérea en 2015
6.700 millones de
paquetes postales se
envían todos los años
por correo aéreo, que
desempeña un papel
esencial en su entrega

Industria de construcción
En 2015, las líneas aéreas
transportaron 51,5 El tráfico aéreo mundial de
millones de toneladas pasajeros (pasajeros por
métricas de mercancías kilómetro) ha aumentado
por un valor de más de un 5 % anual
5.600 millones de euros Se esperan
7.000 millones
de pasajeros
anuales para el Cerca de 10 millones de
año 2034 personas gestionan una

y reparación naval, artefactos y

flota de 26.000 aviones

8 38
a través de una red global
de 51.000 rutas
Cada día, 100.000 aviones
despegan y aterrizan
sin incidentes

tecnología marina Fuente : IATA, SITA, OACI

La industria de la aviación
generó 63 millones de
puestos de trabajo en 2015
Se transportaron más de 5.000
millones de euros de comercio
internacional por vía aérea en 2015
Aeropuertos en cifras

Cómo la tecnología está

40 perfilando nuestros cielos

Plan anual de normalización

Qué se va a normalizar en 2017 12 44 El cielo es el límite

UNE 138002
Primera norma española para Normas en nuestra vida
instalación de baldosas cerámicas 18 48 Turismo industrial

TIC Panorama
Big Data: una nueva forma
22 50
Nuevas Normas / Publicaciones / Entregas de
de hacer negocios Certificado / Formación / Asociados / Agenda

EDITORIAL

Las normas de 2017 constituido un subcomité que participará en la elaboración de nor-

mas internacionales que doten de una nomenclatura de referencia y
herramientas en el tratamiento de los grandes volúmenes de datos.

C
omo ya es habitual desde hace tres años, el número de mar- El sector de la construcción, en concreto el de materiales de cons-
zo de esta revista presenta el Plan Anual de Normalización. trucción, es veterano normalizador. Sin embargo, la reciente publi-
Se trata de un documento que recoge las normas técnicas cación de la UNE 138002, abre una nueva vía de actuación ya que
que se publicarán a lo largo de 2017 y que, por lo tanto, sirve para es la primera norma técnica que indica al sector de los revestimien-
identificar cuáles son los intereses de las organizaciones con voca- tos con baldosas cerámicas cómo debe realizarse la instalación de
ción de mejorar su competitividad. estas piezas para garantizar su calidad, durabilidad y prestaciones
Las normas hace ya tiempo que dejaron de ser documentos ex- técnicas y estéticas. Por ello, este documento aspira a ser la referen-
clusivos del ámbito fabril para convertirse en herramientas de inteli- cia en su ámbito en los proyectos de edificación.
gencia competitiva, fundamentales para el acce- Hacer más sostenible el Sistema Nacional de Salud a
so de productos y servicios a un mercado cada través de la innovación es el objetivo de la Plataforma
vez más global. Son documentos que se desa- ITEMAS, en la que participan más de mil profesiona-
rrollan bajo los principios de consenso, apertura les, 67 hospitales y centros sanitarios. Esta plataforma
y transparencia. La publicación del plan anual ha confiado en la implantación y posterior certifica-
responde precisamente a la voluntad de poner ción de la Norma UNE 166002 como herramien-
a disposición de todas las partes interesadas ta para sistematizar la actividad innovadora. Por el
la información sobre los trabajos normativos. momento, cinco unidades de apoyo a la innovación
El Big Data está cada vez más presente en la cuentan con el certificado de AENOR de sistemas de
estrategia de las organizaciones, porque aque- gestión de la I+D+i y todos coinciden en que gracias
llas que toman decisiones basadas en datos a éste se ha aumentado el número de proyectos y su
aumentan su productividad. En España se ha tasa de éxito.
ESCRÍBANOS A:
comunicación@aenor.com
 Deunvistaz
4

S TA F F

REDACCIÓN Y
ADMINISTRACIÓN NUEVO SUBCOMITÉ
Génova, 6
28004 Madrid Normalización para Blockchain
Tel. 914 326 000
Fax: 913 190 581 Se ha constituido un nuevo órgano técnico de
normalización en UNE. Se trata del Subcomité
CONSEJO DE REDACCIÓN
307 Blockchain y tecnologías de registro electró-
Director nico distribuido, perteneciente al comité técnico
Avelino Brito Marquina
CTN 71 Tecnología de la Información, que se
Vocales encargará de realizar el seguimiento de los tra-
Jesús Gómez-Salomé Villalón bajos desarrollados internacionalmente en este
Jaime Alonso Álvarez campo a través del ISO/TC 307. El concepto
Julián Caballero Acebo
Pablo Corróns Crespí
blockchain, o cadena de bloques, hace referen-
Pablo de Vicente López cia a un conjunto de tecnologías (P2P, cripto-
Antón Elejabeitia Cilleruelo grafía, etc.) que combinadas hacen posible que
Tomás Ferreras Rodríguez los ordenadores y otros dispositivos puedan ges-
Javier García Díaz tionar su información compartiendo un regis- entre todos ellos, en vez de utilizar las tradicio-
Alberto Latorre Palazón tro distribuido, descentralizado y sincronizado nales bases de datos centralizadas. w
Susana Lozano Godoy
Javier Muñoz Ledesma
Susana Pedrero Villén
Gonzalo Piédrola Aleixandre
Raquel Rodríguez Álvarez
Manuel Romero Alarcón
Javier Toral Nistal MÉXICO
Yolanda Villaseñor Sebastián
Formación ISO 9001 a CONALEP
REDACCIÓN Profesionales de las cuatro sistema de gestión a los
Rocío García Lorenzo unidades administrativas nuevos requisitos relativos
Marta Santos Náñez del Colegio Nacional de al contexto de la organiza-
Educación Profesional Téc- ción; liderazgo; enfoque
DISEÑO Y REALIZACIÓN TRANSFORMING LIGHTING nica (CONALEP) han asisti- basado en el riesgo; o én-
AGENCIADOS do al curso Adaptación a la fasis en la gestión por pro-
www.agencia2.com La iluminación, Norma ISO 9001:2015, im- cesos. CONALEP cuenta
Publicidad:
Guillermo Bendala en el centro de los partido por AENOR. Este con 213 centros de traba-
info@agencia2.com
Tlf.: 915 91 1 3 12 grandes cambios programa de formación
permite conocer los cam-
jo certificados con AENOR,
por lo que han iniciado un
Más de 400 profesionales se die- bios de la versión de 2015 ciclo de formación para po-
IMPRESIÓN
ron cita en la jornada Transforming de la Norma ISO 9001 y der adecuar todos ellos a la
AGSM
Lighting, organizada por la Asocia- preparar la adaptación del nueva norma. w
EDICIÓN
ción Española de Fabricantes de Ilu-
AENOR N.A. 71.970 minación (ANFALUM) y patrocinada
por AENOR, entre otras organiza-
DEPÓSITO LEGAL ciones. El objetivo fue compartir in-
M 12.602-1978 formación sobre cómo la ilumina-
ISSN: 2255-0801 ción protagoniza grandes cambios
que está experimentando la socie-
SUSCRIPCIÓN ANUAL
(11 NÚMEROS)
dad actual de la mano de la digitali-
45€ IVA incluido zación, a través de avances como la
AENOR no se hace responsable de las
transmisión inalámbrica de datos por
opiniones que aparecen en los artícu- la luz. Ciudades inteligentes, IoT, Big
los. Se autoriza la reproducción no lu-
crativa de los trabajos aparecidos en Data, economía circular o edificios
esta publicación,previanotificación al con balance energético cero fueron
Consejo de Redacción, citándose la
fuente y el autor. algunos de los asuntos abordados. w
 { Más información en la revista digital,
disponible en www.aenor.com/revista
• en abierto para todos • sin claves de acceso
{ 5

HORIZONTE 2020 VIGILANCIA TECNOLÓGICA

Arranca el Proyecto OPTOGENERAPY
Bajo el título Terapia proteínica optogenética para la esclerosis múl-
tiple, en febrero se celebró la reunión inicial de este nuevo proyec-
to perteneciente al programa Horizonte 2020, financiado por la
UE. OPTOGENERAPY pretende desarrollar un nuevo dispositivo
que se implantará bajo la piel de los pacientes, proporcionando una
liberación controlada de interferón-ß durante al menos seis me-
ses. El proyecto lo desarrolla un con-
sorcio de 11 organizaciones de sie-
te países europeos, coordinado por
EURECAT-Centro Tecnológico de
Cataluña. UNE participa aportando
aspectos relacionados con la estanda-
rización que faciliten la futura fabrica-
ción industrial de estos dispositivos. w
Revisión de la Norma
UNE 166006
El Grupo de Trabajo 6 del CTN
166 Actividades de I+D+i está
llevando a cabo la revisión de
la Norma UNE 166006. El ob-
jetivo es actualizar los conteni-
dos ya incluidos en este do-
cumento y considerar otros
aspectos relacionados, como inteligencia en red, visualiza-
ción de datos, técnicas de análisis o Big Data. Puesto que en
2015 se publicó la UNE-CEN/TS 16555-2:2015 EX sobre Ges-
tión de la Inteligencia Estratégica, con esta revisión se preten-
den acercar al máximo ambas normas. w

GESTIÓN DE LA CALIDAD
AEMET consigue la ISO 9001
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), ads-
crita a la Secretaría de Estado de Medio Ambien-
te, del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimenta-
ción y Medio Ambiente, ha conseguido el certificado
AENOR de Gestión de la Calidad ISO 9001:2015
para los servicios que presta a la navegación aérea.
El objetivo de AEMET es el desarrollo, implantación,
y prestación de los servicios meteorológicos de com-
petencia del Estado, así como el apoyo al ejercicio de
otras políticas públicas y actividades privadas, con-
tribuyendo a la seguridad de personas y bienes. w
FORMACIÓN
Calificación sobresaliente
Un año más, los alumnos de AENOR profundo conocimiento en su campo
Formación han evaluado sus progra- para responder a las necesidades rea-
mas, valorando globalmente la for- les del mercado laboral, de las empre-
mación recibida con un 4,5 sobre 5. sas y de los propios profesionales. En
A lo largo de 2016, casi 7.000 pro- los demás aspectos valorados por los
fesionales han pasado por las aulas alumnos, la nota media oscila entre
de alguno de los cursos, titulaciones 4,2 y 4,6, siempre, dentro de una ca-
propias o programas máster en las lificación sobresaliente. La calidad del
modalidades de formación abierta, grupo con el que ha compartido aula
In company y on line. Se trata del ma- ha merecido una puntuación media
yor número de alumnos recibidos en de 4,6. Material didáctico, instalacio-
AENOR Formación desde que inicia- nes y equipamiento y organización del
ra su actividad docente. curso han sido aspectos valorados en
Los alumnos de todas las forma- los tres casos con un 4,4. Asimismo,
ciones impartidas por AENOR han los contenidos de los cursos han sido
respondido de forma anónima a un puntuados como 4,2 sobre 5. w
cuestionario en el que se
valoraba de manera glo-
bal el programa recibido,
así como su nivel de satis-
facción respecto a aspectos
relevantes. La máxima valo-
ración de los alumnos (4,7
sobre 5) la recibe el profe-
sorado de los cursos, siem-
pre profesionales en activo
con amplia experiencia y un
6

COMERCIO INTERNACIONAL

AENOR comercializa normas UNE y, gracias a

las alianzas estratégicas con otras entidades,
también es distribuidor oficial de normas de or-
ganismos como ISO, IEC, AFNOR, BSI o DIN.
Ahora también acerca a las empresas de habla
hispana el capital de conocimiento que aportan
las normas de ASTM International, organismo
de referencia mundial en el sector de la me-
talurgia, agua, plástico e industria en general.

AENOR distribuye
las normas de ASTM
C
Redacción omo aliado que apoya los es-
fuerzos de las organizaciones
para ser cada vez más com-
petitivas, AENOR no sólo facilita el
acceso a normas nacionales UNE, si-
no también a normas de reconocido
prestigio desarrolladas por otros or-
ganismos como la Organización In-
ternacional de Normalización (ISO),
la Comisión Electrotécnica Internacio-
nal (IEC), AFNOR (Francia), BSI (Rei-
no Unido), DIN (Alemania), o ASME,
IEEE y SAE (EE. UU.), entre otras. En
este sentido, el catálogo on line de
AENOR sigue creciendo en número
de normas y funcionalidades con el
objetivo de que cada vez sea más fá-
cil y rápido adquirir estos documen-
tos. Así, desde finales del pasado año,
también incluye el acceso a las más
de 13.000 normas de ASTM Inter-
national relacionadas con la metalur-
gia, energía, agua, plástico e industria
en general, así como a su plataforma
ASTM Compass.
ASTM International es una de
las organizaciones internacionales
más importantes en el desarrollo de
normas técnicas. Su catálogo inclu-
ye documentos con requisitos técni-
cos para metales, pinturas, plásticos,
textiles, petróleo, construcción, ener-
gía, medio ambiente, productos pa-
ra consumidores, dispositivos médi-
cos y productos electrónicos, entre
otros. Asimismo, estas normas tam-
bién sirven de apoyo y referencia pa-
ra investigaciones y proyectos de de-
sarrollo, sistemas de calidad, compro-
bación y aceptación de productos, y
transacciones comerciales.
Con el objetivo de acercar el ca-
pital de conocimiento de las normas
ASTM a las organizaciones españolas,
AENOR organizó la jornada AENOR
y ASTM, nuevas soluciones para la in-
dustria. La apertura de esta jornada
corrió a cargo de Avelino Brito, Di-
rector General de AENOR, quien su-
brayó la importancia del trabajo desa-
rrollado por ASTM International y sus
normas, que “han contribuido de ma-
nera destacada al desarrollo social y
económico de EE. UU. y de otros paí-
ses, ya que sirven para elaborar pro-
ductos mejores y más competitivos,
así como para mejorar la seguridad
de las personas”.
Alistair Klein, Director de Desarro-
llo de Negocio en Europa de ASTM
International, explicó la metodolo-
gía de trabajo de este organismo y
en qué sectores focaliza su actividad.
”ASTM es una organización de nor-
mas internacionales que desarrolla
normas técnicas para una amplia ga-
ma de sectores, como aeroespacial,
defensa y espacio, energía, construc-
ción, ingeniería o fabricación, entre
otros”. ASTM International cuenta
con un cuerpo normativo que supe-
ra los 13.000 documentos. Mantiene
una estrecha relación de trabajo con
ISO y ANSI, por lo que sus normas
siguen los procedimientos de apro-
bación de ambas organizaciones. Asi-
mismo, cuenta con una amplia ofer-
ta de cursos de formación on line en
áreas como medio ambiente, plásti-
cos, petróleo, construcción o metales.
Todos los programas de formación es-
tán impartidos por expertos de ASTM
y con una metodología adaptada a
las diferentes necesidades de las

empresas y profesionales. Por último,
Alistair Klein presentó la plataforma
ASTM Compass, que permite el ac-
ceso de los usuarios a normas, publi-
caciones digitales y otros contenidos
de interés. Se trata de una platafor-
ma multilingüe en diez idiomas, en-
tre ellos el español, que permite com-
parar distintas versiones de una mis-
ma norma destacando los cambios,
entre otras funcionalidades. Además,
hace posible que los usuarios se pon-
gan en contacto con los diferentes co-
mités técnicos para trasladar sus con-
sultas. En la actualidad, más de 2.000
normas ASTM están disponibles en
alemán, canadiense, chino, español,
francés, japonés y ruso. La biblioteca
digital cuenta con más de 1.400 títu-
los y 15.000 artículos técnicos.
Los servicios de AENOR
Por su parte, Pablo Corróns, Direc-
tor de Servicios de Información de
AENOR, participó en esta jornada
con la ponencia Cómo mejorar la
competitividad con los servicios glo-
bales de AENOR. Corróns explicó
que el conocimiento de las normas,
los servicios de información que ofre-
ce AENOR y la integración de la nor-
malización en la innovación son tres
aspectos clave que marcan la com-
petitividad. La falta de conocimien-
to en materia de normalización impi-
de la innovación, retrasa la puesta de
productos en el mercado, aumenta el
riesgo, incrementa los costes y reduce
los beneficios. Así, el mercado exige
productos normalizados y la legisla-
ción se apoya en estándares. En este
sentido Pablo Corróns destacó que
“en el caso de España, 6.000 normas
están referenciadas en la legislación o
apoyan las políticas de las Administra-
ciones Públicas”.
Las organizaciones pueden parti-
cipar activamente e influir en el con-
tenido de las normas nacionales e
internacionales a través de la Aso-
ciación Española de Normalización,
UNE. De las más de 32.000 normas
UNE, el 77 % son adopciones de do-
cumentos europeos y casi el 40 %
7
internacionales. Y es que, UNE hace
posible que la voz de los expertos es-
pañoles lleguen a los foros europeos
e internacionales de normalización
en campos tan actuales como robó-
tica, big data o compliance, y que la
tecnología española esté presente en
estas normas.
Por su parte, AENOR, a través de
sus servicios de información, pone a
disposición de las entidades el cuer-
po normativo UNE a través de su pla-
taforma AENORmás, que permite el
acceso tanto a las normas en vigor co-
mo a un archivo histórico que supera
los 60.000 documentos. AENORmás
dispone de colecciones sectoriales en
calidad, energía y agua, industria y
maquinaria o medio ambiente, entre
otras, y también personalizadas pa-
ra dar respuesta a necesidades con-
cretas. Asimismo, también facilita el
acceso a plataformas globales como
SAE MOBILUS, de la industria ae-
roespacial, automóvil y vehículo co-
mercial; IEEE Xplore Digital Library
sobre ingeniería eléctrica, informática
y electrónica; o ASTM Compass del
sector de la metalurgia, agua, plásti-
co, e industria en general. ◗
8

CTN
CTN 27
NORMALIZACIÓN EN ACCIÓN
Contenidos facilitados por la
Asociación Española de Normalización

Industria de construcción y
reparación naval, artefactos
y tecnología marina
E
l sector naval ha cambia-
do mucho en los últimos
30 años y ha experimenta-
do una enorme reconversión, fru-
to del gran impacto que supuso la
entrada de España en la Unión Eu-
ropea y el requisito de liberalizar
las empresas y el mercado. Su prin-
cipal peculiaridad radica en que es
un sector totalmente internacional
y globalizado, además de ser es-
tratégico para las economías de los
países. Este sector implica desde la
industria de la construcción y re-
paración naval, esto es, astilleros y
toda su industria auxiliar asociada;
hasta el transporte de mercancías
y personas, fundamental para las
cadenas de suministro y aprovisio-
namiento y el buen funcionamien-
to de la economía y el comercio.
Según datos de SOERMAR, en
el ámbito internacional, en los últi-
mos años Asia ha pasado a ser uno
de los grandes líderes del sector en
cuanto a construcción de buques,
con alrededor del 85 % del núme-
ro de buques contratados. Por su
parte, Europa se sitúa a la cabeza
Redacción en el rango de buques de pasaje-
ros (cruceros y ferris) con cerca del
En los últimos cuatro años, el CTN 27 ha elaborado más de 80 normas 70 % de los buques de este tipo en
UNE que dan respuesta a necesidades demandadas por los astilleros todo el mundo, destacando por vo-
españoles. Son las únicas normas UNE que se han publicado en ver- lumen Alemania e Italia. En España,
sión bilingüe español-inglés, debido a la gran internacionalización de y tras la crisis sufrida en los últimos
años, se constata una progresiva re-
los proyectos navales. En cuanto al marco legislativo europeo e inter- cuperación y consolidación del sec-
nacional, las normas técnicas apoyan a la Directiva 96/98/CE sobre tor, siendo su tasa de crecimiento
equipos marinos o la Directiva 2013/53/UE relativa a las embarcacio- superior al del resto de países euro-
nes de recreo y a las motos acuáticas; y a convenios internacionales peos. Según datos de 2014, España
como SOLAS y MARPOL. se sitúa como el decimosexto país
 En esta sección se analizan en detalle los trabajos desarrollados por los
más de 200 comités técnicos de normalización. En ellos, más 9
de 11.000 expertos desarrollan soluciones prácticas para casi todos los
sectores de actividad. ¿Quiere conocer más sobre cómo participar?
http://goo.gl/xilXiv

en volumen de arqueo bruto (to- astilleros, fabricantes de equipos

neladas) contratado; y destaca en
la fabricación de buques offshore
y pesqueros. Asimismo, hay que
destacar la gran relevancia en
los últimos años del bunkering
–operación portuaria que con-
siste en el suministro de com-
bustible de barco a barco– tanto
en el ámbito internacional como
europeo. En el caso de España,
debido a su situación geográfica
constituye un asunto prioritario.
En este ámbito, la Asociación
Española de Normalización, UNE,
cuenta con el comité técnico CTN
27 Industria de construcción y re-
paración naval, artefactos y tec-
nología marina, que se encarga
de la normalización del diseño,
los procesos y productos que los
e industria auxiliar utilizan en la
construcción naval. Su campo de
actividad también cubre el man-
tenimiento y la reparación de bu-
ques, embarcaciones y artefactos
marinos flotantes o fijos, tanto en
aguas costeras como en alta mar.
Se incluyen, adicionalmente, los
temas relacionados con la con-
taminación, el medio ambien-
te marino en los aspectos rela-
tivos a la construcción y repara-
ción naval, incluyendo el diseño
de buques y artefactos, procesos a bordo de buques, embarcacio- del gas natural, incluyendo los
limpios en astilleros y el recicla- nes y artefactos marinos; compo- procedimientos de evaluación
do de buques al final de su vida nentes de equipos y sistemas de de la aplicación particular in situ
útil. Sin embargo, queda exclui- navegación y radiocomunicación de las unidades de extracción
do de la actividad del CTN 27 la marinos; motores de combustión en alta mar; estructuras de ace-
normalización de componentes y interna; estructuras en alta mar ro y aluminio para aplicaciones
equipos eléctricos y electrónicos para la industria del petróleo y no navales; y equipos cuyo uso

Nombre : CTN 27 INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL,

ARTEFACTOS Y TECNOLOGÍA MARINA
Nº de vocalías: 12 Nº de normas publicadas: 482

Relaciones internacionales:
• ISO/TC 8 Embarcaciones y tecnología marina • ISO/TC 188 Pequeñas embarcaciones
• CEN/TC 15 Embarcaciones de navegación interior • CEN/SS T01 Tecnología marina

Presidenta: Eva María Novoa Secretaria: Luz Smith

Directora General Asociación Española de Normalización,
Fundación Centro Tecnológico SOERMAR UNE
10
CTN
Normas
+ destacadas
UNE 27007:2013
Construcción y reparación naval
civil. Componentes normalizados.
Elementos de amarre: Bita de acero
soldado
UNE 27017:2013
Construcción y reparación naval
civil. Componentes normalizados.
Elementos de amarre: Cornamusas
UNE 27253:2014
Construcción y reparación naval civil.
Componentes normalizados. Frisas
para registros ovalados
UNE 27272:2014
Construcción y reparación naval civil.
Componentes normalizados. Escalera
para cámara de máquinas (55º)
UNE 27421:2014
Construcción y reparación naval civil.
Listas selectivas. Tuberías y accesorios:
Tubería soldada de acero
UNE 27490:2014
Construcción y reparación naval civil.
Listas selectivas. Tuberías y accesorios:
Tubería de poliéster reforzado con fibra
de vidrio (GRP) (ASTM)
UNE-EN ISO 9094:2016
Pequeñas embarcaciones. Protección
contra incendios. (ISO 9094:2015)
UNE-EN ISO 11592-1:2016
Pequeñas embarcaciones.
Determinación de la potencia nominal
máxima de propulsión utilizando
la velocidad de maniobra. Parte 1:
Embarcaciones de recreo de eslora
menor de 8 m. (ISO 11592-1:2016)
NORMALIZACIÓN EN ACCIÓN
no es especifico a bordo de em-
barcaciones marinas o estructu-
ras marinas y que sean compe-
tencia de otro comité.
Actualmente, el CTN 27 ha
publicado 482 normas, de las
que 330 son netamente nacio-
nales y 152 adopción de nor-
mas europeas. Desde el año
2013, este comité ha elaborado
82 normas UNE para dar so-
luciones a los astilleros. Se tra-
ta de documentos que especi-
fican los distintos productos de
uso habitual en construcción y
reparación naval civil, y son las
únicas normas UNE que se pu-
blican en versión bilingüe espa-
ñol-inglés, debido precisamen-
te a la gran internacionalización
de los proyectos navales. Su fi-
nalidad principal es facilitar las
relaciones entre todas las par-
tes participantes en los astilleros,
simplificando las actividades lo- Estructura y actividad de
gísticas, de materiales y com-
ponentes, independientemente los últimos cinco años:
del idioma. Para poder desarro-
CTN 27/SC 1 Construcción y reparación naval
llar correctamente su trabajo, el
Se han publicado 78 normas nacionales de componentes y listas
CTN 27 se articula en tres sub- selectivas de materiales
comités y un grupo de trabajo.
Se trata del SC 1 Construcción CTN 27/SC 2 Seguridad marítima
y reparación naval; SC 2 Segu- Se han elaborado dos normas nacionales destinadas a la
aprobación de sistemas para su uso en embarcaciones
ridad marítima; SC 3 Pequeñas
embarcaciones y GT 2 Gas na- CTN 27/SC 3 Pequeñas embarcaciones
tural como combustible marino. Se han adoptado 25 normas europeas en apoyo a la Directiva
Un total de 25 expertos par- relativa a las Embarcaciones de Recreo 2013/53/UE
ticipan en el CTN 27 pertene- CTN 27/GT 2 Gas natural como combustible marino
cientes a 12 entidades que repre- Se acaba de publicar la Norma EN ISO 20519 sobre bunkering,
sentan a la Administración Pú- que se adoptará como norma UNE.
blica, asociaciones, federaciones
empresariales, colegios profesio-
nales, centros de investigación, soluciones normalizadas dentro siete normas y se acaba de iniciar
empresas o pymes. Eva María del ámbito de la construcción na- el desarrollo de un nuevo pro-
Novoa se hace cargo de la presi- val en apoyo a la actividad de yecto que tratará de la forma de
dencia de este comité y la secre- los astilleros. Además, en el ám- elaborar la localización de ma-
taría recae en la Asociación Es- bito internacional, en el comité teriales peligrosos embarcados.
pañola de Normalización, UNE. de normalización ISO/TC 8 Em- Asimismo, se va a empezar a
En la actualidad, el CTN 27 barcaciones y tecnología marina trabajar en la prevención del
se encuentra trabajando en el se trabaja para completar la serie traslado de especies invasoras,
desarrollo de 24 proyectos de ISO 30000 relativa al sistema de dentro de la protección al me-
normas, 19 de ellos netamente gestión del reciclado de buques, dio ambiente y en smart ship-
nacionales que pretenden dar de la que ya se han publicado ping. En Europa, se acaba de

publicar la Norma EN ISO 20519
Barcos y tecnología marina. Espe-
cificación para abastecimiento de
barcos alimentados a gas, que pre-
tende dar respuesta a las nuevas
demandas en el contexto del re-
postaje en el mar (bunkering) y
que está en proceso de adopción
como UNE. Y es que, el CTN 27
también se encarga de realizar el
seguimiento de los trabajos de-
sarrollados en los comités inter-
nacionales ISO/TC 8 e ISO/TC
188 Pequeñas embarcaciones; y
europeos CEN/TC 15 Embarca-
ciones de navegación interior y
CEN/SS T01 Tecnología marina.
Apoyo a la legislación
El sector naval está muy regulado
tanto en el ámbito nacional, como
europeo e internacional; y la nor-
malización sirve de apoyo a esta
legislación. En Europa, la Directi-
va 96/98/CE sobre equipos ma-
rinos, conocida como MED, esta-
blece las bases para garantizar la
seguridad y la calidad de los equi-
pos marinos instalados a bordo
de los buques que enarbolan el
pabellón de los países de la UE.
Con ello se aumenta la seguridad
a bordo, además de contribuir a
la lucha contra la contaminación
marítima y a garantizar la libre
circulación de los equipos mari-
nos en el mercado interior de la
UE. A diferencia de otras regla-
mentaciones de la UE que esta-
blecen el marcado de los pro-
ductos, la MED estableció como
marca de cumplimiento de sus
requisitos la denominada marca
de la rueda de timón, bien cono-
cida en el sector de la seguridad
marítima. Por otra parte, la Direc-
tiva 2013/53/UE relativa a las em-
barcaciones de recreo y a las mo-
tos acuáticas, de nuevo enfoque,
define los requisitos de seguri-
dad y requiere del marcado
de estas embarcaciones. Ambas
directivas cuentan con el apoyo
de normas técnicas desarrolladas
por los organismos europeos de
normalización CEN, CENELEC y
ETSI, e internacionales ISO e IEC.
Multitud de convenios interna-
cionales a los están adheridos di-
ferentes países también contribu-
yen a la regulación este sector. Es-
tos convenios se enmarcan en el
ámbito de la Organización Marí-
tima Internacional (OMI), que es
el organismo de las Naciones Uni-
das cuyo fin es mejorar la segu-
ridad marítima y prevenir la con-
taminación del medio marino. Las
normas ISO también dan apoyo a
varios de los convenios de OMI. Es
el caso de SOLAS, sobre la seguri-
dad de la vida humana en el mar;
y MARPOL, para prevenir la con-
taminación de los buques. ◗
11
OPINIÓN
Eva María
Novoa
Presidenta
CTN 27
Aumentar la
competitividad
La industria de construcción y reparación naval
aglutina a un gran número de empresas del sec-
tor marítimo que necesitan un marco normativo
técnico que les ayude a desempeñar su trabajo
otorgando garantías de rigor, seguridad y cali-
dad. Su conocimiento y aplicación es una labor
compleja que requiere experiencia, conocimien-
to y tiempo. No podemos olvidar que la normali-
zación contribuye de manera significativa a pro-
mover el desarrollo tecnológico y apoya la inno-
vación, además de garantizar la compatibilidad y
la interoperabilidad entre productos y servicios,
por lo que es importante que todos los agentes
de la cadena de valor del sector marítimo parti-
cipen de forma activa en el CTN 27.
En los últimos años se ha realizado un gran es-
fuerzo en este comité para desarrollar más de un
centenar de normas y proyectos de construcción
y reparación naval españolas. Asimismo, se es-
tá trabajando en el desarrollo de la normativa de
bunkering y se ha gestionado la designación de
expertos españoles en el grupo de trabajo eu-
ropeo a este respecto, apostando porque exis-
ta una representación española en las entida-
des europeas de normalización. Por otra parte,
se van a iniciar los análisis de las normas refe-
rentes a pequeñas embarcaciones.
Por todo ello, quiero felicitar y poner en valor
el trabajo de los expertos y las entidades que, de
una u otra manera, aportan su experiencia y co-
nocimiento en el CTN 27. Ellos son el mejor activo
del comité porque, de una forma desinteresada,
están apoyando al sector marítimo. En este sen-
tido, animo a nuevos representantes de la Admi-
nistración, entidades y expertos que se sumen a
este equipo de trabajo. Juntos podemos aumen-
tar la competitividad del sector marítimo.
12

PLAN ANUAL DE
NORMALIZACIÓN

La Asociación Española de Normalización, UNE, ha publicado su plan de trabajo para

2017. Éste, que puede consultarse en www.une.org, es un barómetro de gran valor que
indica hacia dónde están enfocados los intereses de las organizaciones y de los sec-
tores económicos. Internacionalización, innovación, transformación digital y respon-
sabilidad social son algunas de las áreas que verán novedades normativas este año.

Qué se va a
normalizar en
2017
L
Virginia Vidal a normalización contribuye a
Dirección de que el sector empresarial es-
Normalización pañol siga ganando competiti-
Asociación vidad dentro y fuera de nuestras fron-
Española de
Normalización, teras, facilitando la implementación
UNE de novedades en distintas áreas. Pa-
ra 2017 se pueden definir siete cam-
pos en los que la normalización ten-
drá un papel significativo. Éstos son:
internacionalización, ya que el cambio
de orientación de la política comer-
cial hace que la exportación a nue-
vos mercados se esté convirtiendo en
una cuestión estructural; innovación
y transformación digital de las orga-
nizaciones, con un impacto todavía
desconocido en la manera de hacer
negocios; formación y educación,
que incrementan su peso como fac-
tores de competitividad; responsabi-
lidad social de las organizaciones, pa-
ra contribuir activa y voluntariamente
al progreso social, económico y am-
biental de toda la sociedad; reducción
de cargas administrativas, mediante el
apoyo al despliegue de políticas pú-
blicas; e impulso del sector servicios,
un elemento clave de la dinámica de
la economía española.
El programa anual de normali-
zación de la Asociación Española
de Normalización, UNE, realizado
conforme establece el Reglamento
Europeo (UE) 1025/2012, recoge los
proyectos de norma que está pre-
visto desarrollar durante 2017 con
el objetivo de colaborar en la defen-
sa de los intereses de los sectores
nacionales en cada una de las mate-
rias expuestas anteriormente. El plan
anual de normalización es un baró-
metro de gran valor que muestra ha-
cia dónde están enfocados los intere-
ses de las organizaciones y los secto-
res económicos.
Exportación
La normalización, como herra-
mienta de inteligencia competitiva
fundamental para el acceso de los
productos y servicios de las empresas

a los mercados exteriores, contribuye
a crear mercados trasparentes y glo-
bales. UNE, como organismo español
de normalización en los organismos
europeos e internacionales, represen-
ta la plataforma de acceso al sistema
global de desarrollo de normas téc-
nicas para los representantes de las
organizaciones españolas.
El catálogo de documentos técni-
cos de UNE está compuesto por más
de 32.000 documentos, de los cua-
les más del 77 % son, a su vez, nor-
mas europeas y casi el 40 %, normas
internacionales, favoreciendo, por
tanto, la internacionalización y el ac-
ceso a mercados exteriores.
Contenidos facilitados por la 13
Asociación Española de Normalización
UNE, como organismo español de normalización en los
organismos europeos e internacionales, representa la plataforma
de acceso al sistema global de desarrollo de normas técnicas para
los representantes de las organizaciones españolas
Además debe destacarse que más etiquetado, son ejemplos de docu-
del 75 % de las normas que consti- mentos normativos incluidos en el
tuyen el catálogo de UNE se encuen- plan de 2017 y que resultan clave pa-
tran en español, lo que favorece su ra la exportación en el sector sanitario.
entendimiento y facilita su aplicación El marcado en el sector de la
en el mercado hispanohablante. construcción, imprescindible para la
Proyectos de normas de origen in- internacionalización, se encuentra
ternacional, como los relacionados también representado en el desarro-
con los conectores para aplicaciones llo normativo de UNE para el próxi-
enterales o los aspectos relativos al mo año en proyectos de productos
14

PLAN ANUAL DE Innovación

NORMALIZACIÓN
aislantes térmicos, cemento reforzado
con fibras o tejas, por citar sólo algu-
nos ejemplos.
Para el sector electrotécnico tam-
bién se encuentran en desarrollo do-
cumentos con un alto valor para la ex-
portación, como los relacionados con
los interruptores para instalaciones do-
mésticas, las atmósferas explosivas o
los sistemas fotovoltaicos.
Para el mercado europeo, destaca-
remos los desarrollos normativos so-
bre cables de carga para vehículos
eléctricos y los sistemas de sonido pa-
ra dispositivos de emergencia.
PROYECTOS DESTACADOS
La necesidad de evolucionar para di-
ferenciarse de la competencia espolea
la innovación tanto en productos co-
mo en servicios. Para ello, las normas
proporcionan información sobre multi-
tud de herramientas que simplifican el
diseño y garantizan la compatibilidad
con sistemas y condiciones existentes.
Su utilización reduce costes y riesgos,
generando confianza en los usuarios,
facilitando la aceptación del mercado y
acelerando la comercialización.
Un ejemplo de la contribución de la
normalización a la innovación es la fu-
tura adopción, en 2017, de un docu-
mento normativo europeo editado co-
mo resultado del proyecto Life Cycle
Engineering for Roads (LCE4ROADS),
incluido en el FP7 de la Unión Europea,
relativo a indicadores para la evaluación
de la sostenibilidad de las carreteras.

PNE 19601 PNE-ISO/DIS 11000.2

Sistemas de gestión de compliance penal. Requisitos con Sistemas de gestión de colaboración de una relación de
orientación para su uso negocios. Marco de trabajo

PNE 315001-1 PNE 41810*

Insumos utilizables en la producción vegetal ecológica. Pro- Conservación del Patrimonio Cultural. Criterios de Inter-
ductos para la gestión de plagas y enfermedades vención en Materiales Pétreos

PNE 66102* PNE 100030

Prevención y control de la proliferación y diseminación de
Sistema de gestión de los centros técnicos de tacógrafos Legionella en instalaciones

PNE 178105 PNE 192007-1

Procedimiento para la inspección reglamentaria. Insta-
Ciudades Inteligentes. Infraestructuras. Accesibilidad Uni- laciones eléctricas de baja tensión. Parte 1: Requisitos
versal en las Ciudades Inteligentes generales

PNE-EN ISO 17468 PNE-ISO/TS 9002

Microbiología de la cadena alimentaria. Requisitos técni- Sistemas de gestión de la calidad. Directrices para la apli-
cos y recomendaciones para el desarrollo o la revisión de cación de la Norma ISO 9001:2015
métodos de referencia normalizados. (ISO 17468:2016)

* Este proyecto se ha editado como norma coincidiendo con el cierre de la revista.

 15

Actualmente, UNE participa en 22 corporativo de las organizaciones. El

proyectos de innovación –financia-
dos por el programa europeo Hori-
zonte 2020– que integran la norma-
lización. Sus campos de actividad son
muy diversos: nanotecnología y mate-
riales avanzados para la salud; trans-
porte inteligente, ecológico e integra-
do; factorías del futuro; aplicaciones
de navegación por satélite; industria
sostenible; edificios energéticamente
eficientes; salud, cambio demográfico
y bienestar; energía segura, limpia y
eficiente, o economía circular, son al-
gunos de ellos.
Digitalización de las
organizaciones
Las amenazas inteligentes empiezan
a acaparar protagonismo y a instalar-
se como una preocupación cuya res-
ponsabilidad se hace extensiva al nivel
mercado único digital es uno de los
ámbitos más prometedores y más de-
safiantes del progreso.
Con el desarrollo de proyectos re-
lacionados con ciudades inteligentes,
peaje electrónico, fabricación aditiva,
informática sanitaria, modelos de in-
formación para la construcción y ele-
mentos seguros para la identificación
electrónica, servicios de autenticación
y de confianza, la normalización ayu-
da a enfrentar los retos vinculados a
esta digitalización.
Formación y educación
En la carrera por ganar competitividad,
las personas son el activo de mayor va-
lor de las organizaciones. Las normas
contribuyen al aumento de sus capa-
cidades mediante la consideración de
elementos de formación y educación

PNE-prEN 16783 PNE 41901 EX

Productos de aislamiento térmico. Reglas de categoría de pro- Superficies para tránsito peatonal. Determinación de la
ducto (RCP) para productos manufacturados e in-situ, destina- resistencia al deslizamiento por el método del péndulo de fricción
das a la preparación de declaraciones ambientales de producto en húmedo

PNE 167013 PNE-CWA 17089

Hostelería. Servicios de restauración. Requisitos de prestación Indicadores para la evaluación de la sostenibilidad de carreteras
del servicio

PNE-EN 15224 PNE-EN ISO 9999

Sistemas de gestión de la calidad. Aplicación de la Norma EN ISO Productos de apoyo para personas con discapacidad.
9001:2015 en los servicios sanitarios Clasificación y terminología. (ISO 9999:2016)

PNE-FprEN 419212-2
PNE-prEN 50620 Interfaz de aplicación de elementos seguros para la identificación
Cables eléctricos. Cables de carga para vehículos eléctricos electrónica, servicios de autenticación y de confianza. Parte 2:
Servicios de firma y sello

PNE Proyecto de norma española

PNE-EN ISO 15223-1
Productos sanitarios. Símbolos a utilizar en las etiquetas, el
etiquetado y la información a suministrar. Parte 1: Requisitos
generales. (ISO 15223-1:2016)
PNE-ISO Proyecto de norma española adopción de norma internacional
PNE-EN Proyecto de norma española adopción de norma europea
PNE-CEN/TS Proyecto de especificación técnica europea
PNE-EN ISO Proyecto de norma española que adopta una norma europea, que es
a su vez idéntica a una norma internacional
16
PLAN ANUAL DE
NORMALIZACIÓN
Normalización en cifras
32.085
Normas en catálogo
215
Comités técnicos de
normalización
* Datos a 31 de diciembre de 2016.
para hacer frente a los retos que plan-
tean los nuevos modelos de negocio.
En este marco, el plan anual de nor-
malización para 2017 incluye proyec-
tos de norma UNE relacionados con
la cualificación de inspectores de cons-
trucciones soldadas, ensayos de cuali-
ficación de soldadores para el soldeo
bajo el agua o la cualificación de los
operadores para la detección de las
irregularidades de calor, aire y hume-
dad mediante métodos infrarrojo en
edificios, entre otros.
Responsabilidad Social
La normalización ofrece las mejores
prácticas para identificar las materias
fundamentales de responsabilidad so-
cial sobre las que cualquier organiza-
ción debería trabajar para gestionar
esos impactos económicos, ambien-
tales y sociales de los que son res-
ponsables.
Aquellas organizaciones que desde
un comportamiento ético escuchen y
satisfagan a sus grupos de interés ob-
tendrán un elemento intangible dife-
renciador que les permitirá ser com-
petitivas: el valor reputacional.
En este ámbito, durante 2017 está
previsto el desarrollo y publicación de
normas relacionadas con las cuestio-
nes sociales –accesibilidad universal
1.809
Normas publicadas en 2016
120
Responsabilidades
internacionales
en ciudades inteligentes y productos
de apoyo para personas con discapa-
cidad–; cuestiones ambientales –eva-
luación de la sostenibilidad en carre-
teras–, y cuestiones económicas –sis-
temas de gestión para la colaboración
entre las diferentes organizaciones o
las directrices para la aplicación de la
Norma ISO 9001:2015–.
Despliegue de políticas
públicas
El programa de trabajo anual para la
normalización de la Comisión Euro-
pea establece las áreas en las que la
Comisión pretende utilizar la norma-
lización en apoyo de la legislación y
las políticas nuevas o existentes. En
ocasiones esto se formaliza en solici-
tudes de normalización, también de- Europeos de nuevo enfoque, como
nominadas mandatos. las relacionadas con el Reglamen-
Como respuesta a alguno de los to de Productos de la Construcción
mandatos formalizados, durante 2017 (Reglamento 305/2011/EU), la Di-
se incluirán en el catálogo UNE nor- rectiva relativa a las Máquinas (Di-
mas relacionadas con las aplicacio- rectiva 2006/42/CE) o la Directi-
nes ferroviarias (M/483), gas natural va de Equipos a Presión (Directiva
y biometano (M/475), artículos de 2014/68/EU).
puericultura (M/527), calderas de ca- Asimismo se va a dar desarrollo a
lefacción (M/535) y equipos de pro- proyectos vinculados con legislación
tección personal (M/031), entre otros. nacional como el sistema de gestión
Además, UNE publicará nume- de los centros técnicos de tacógrafos,
rosas normas armonizadas con o prevención y control de la prolife-
diferentes Directivas y Reglamentos ración de Legionella en instalaciones.

+información
Sector servicios
No debemos olvidar el importante
papel de la normalización en el sec-
tor de los servicios para mejora de la
competitividad de las empresas. La
posibilidad de demostrar la calidad
del servicio prestado, de comparar el
servicio ofrecido como paso previo a
la decisión de la compra o el aumento
de la confianza en el proveedor, con
el consiguiente aumento de la reten-
ción de clientes y cuota de mercado,
son algunas de las ventajas del uso
de normas en este sector.
En este contexto, el plan anual
2017 de UNE incluye el desarrollo
de normas relacionadas con los re-
quisitos de prestación del servicio en
restauración, la calidad de los servi-
cios postales, y los servicios sanitarios
y de atención al paciente.
Red de influencia
Participar en los procesos de norma-
lización significa pertenecer a la ma-
yor red de influencia y generación de
• normalizacion@une.org
• https://goo.gl/beVPVE
conocimiento en este ámbito. A su
vez, contribuir al desarrollo y divulga-
ción de las normas técnicas supone:
• Colaborar en la defensa de los inte-
reses del sector nacional en el ám-
bito europeo e internacional.
• Aumentar la credibilidad y profesio-
nalidad de un sector, desarrollan-
do estándares reconocidos fruto del
avance tecnológico y la innovación.
• Liderar el mecanismo de colabora-
ción público-privada que es la nor-
malización, facilitando el progreso
tecnológico e industrial, muy espe-
cialmente en el marco de la Unión
Europea.
• Tener el prestigio de contribuir a
la generación de empleo y riqueza
para España.
• Dar visibilidad a su compromiso con
la Responsabilidad Social, creando
valor para sus grupos de interés.
• Acceder a información estratégica
para la toma de decisiones ligadas
a la inteligencia competitiva de las
empresas. ◗
17
OPINIÓN
Avelino Brito
Director General
UNE
Ventana al futuro
Ya es tradicional que en los primeros meses de
cada año organizaciones de todo tipo publiquen
documentos que, con mayor o menor fortuna,
avanzan las tendencias a distinto plazo de la ac-
tividad económica.
La normalización, con su forma de trabajar
rigurosa, seria y eficaz, una vez más arroja un
documento de gran valor: el Plan Anual de Nor-
malización. Su fin en realidad no es ser un ejer-
cicio de prospectiva; pero de hecho consiste en
una ventana privilegiada hacia lo que preocupa
a las organizaciones y hacia dónde dirigen sus
esfuerzos. El plan es la expresión de las inquie-
tudes de sectores, empresas y organizaciones
en general, sobre lo que consideran importante
para su acción y su competitividad; recurriendo
a aquello que tan buen resultado viene dando
desde hace más de cien años: elaborar una nor-
ma técnica que refleje el consenso de las partes
sobre lo que son las mejores prácticas.
Así, el plan incluye documentos dirigidos a
fortalecer la capacidad de exportación e interna-
cionalización; centrados en la innovación, cam-
po en el que en cada vez más proyectos de van-
guardia la normalización es un puntal; o sobre la
digitalización de las organizaciones en áreas co-
mo las ciudades inteligentes. La formación tam-
bién ocupa un lugar destacado, con documen-
tos sobre cualificación muy especializada; la res-
ponsabilidad social, potenciando por ejemplo la
accesibilidad universal; el apoyo al despliegue
de políticas públicas; y la mejora de las capaci-
dades del sector servicios en terrenos como los
servicios sanitarios, de restauración o postales.
En conclusión, el Plan Anual de Normaliza-
ción es un documento de interés no sólo para
los sectores implicados en los desarrollos nor-
mativos, sino para toda organización o indivi-
duo interesado en información consistente que
le permita anticipar los cambios.
18

UNE 138002

Primera
norma española
para instalación de baldosas cerámicas
La Norma UNE 138002, elaborada en el CTN 138 de la Asociación Española de Normalización, UNE, nace con voca-
ción de ser una referencia en los proyectos de edificación. Su capacidad de unificar criterios de diseño y ejecución,
respondiendo con eficacia a la realidad y complejidad del sector cerámico, hacen de ella un instrumento de gran
valor para todos los agentes implicados en el proceso constructivo, desde las Administraciones Públicas con poder
regulador, hasta el profesional de la instalación.

L
Javier a industria nacional en torno al
López-Quiles azulejo agrupa a una gran can-
Dirección de
Normalización tidad de entidades y profesio-
Asociación nales, entre los que destacan princi-
Española de palmente los fabricantes de productos
Normalización, de construcción (baldosas cerámicas,
UNE adhesivos, morteros y materiales pa-
ra juntas), los laboratorios de ensayo
encargados de garantizar la seguri-
dad y calidad de estos productos, los
profesionales autónomos y las empre-
sas especializadas en la ejecución de
recubrimientos cerámicos, y las diver-
sas asociaciones sectoriales que traba-
jan en la defensa y promoción de sus
intereses comunes.
De forma particular, el sector de las
baldosas cerámicas juega un papel
protagonista en la industria españo-
la en cuanto a competitividad e inno-
vación, siendo una referencia a la ho-
ra de hablar de inversión en I+D, cali-
dad y desarrollo de nuevos productos.
Se calcula que en 2015 el sector dio
empleo de manera directa a 15.500
trabajadores y de manera indirecta a
7.000, principalmente en empresas
de pequeño y mediano tamaño, pa-
ra unas ventas en el ámbito nacional
de 643 millones de euros, según da-
tos ofrecidos por la Asociación Espa-
ñola de Fabricantes de Azulejos y Pa-
vimentos Cerámicos (ASCER). En el
plano internacional, el sector azule-
jero también se asocia a cifras de lí-
der, ya que es el primer exportador

europeo y segundo mundial, llevan-
do sus productos a 186 países, a la
vez que constituye el tercer sector in-
dustrial que más superávit aporta a la
balanza comercial española, con unas
ventas internacionales de 2.452 millo-
nes de euros en 2015 (ver gráfico 1).
Normas técnicas y
beneficios para el sector
La normalización y las normas técni-
cas son un aspecto crucial que hay
que tener en cuenta cuando habla-
mos de baldosas cerámicas y otros
productos de construcción que im-
pulsan su sector, tanto en el ámbito
nacional como europeo e internacio-
nal, constituyendo una poderosa he-
rramienta que permite responder a
las exigencias de los clientes garanti-
zando las prestaciones, calidad y fia-
bilidad de los productos comerciali-
zados. De esta manera, las empresas
también ganan en competitividad, al
mismo tiempo que reducen sus cos-
tes de producción, gracias a la estan-
darización de los procesos, la mejor
gestión y eficiencia de las actividades,
y los menores costes de información
y transacción. Todo ello redunda en
la satisfacción del cliente y en el incre-
mento de su confianza, que ve en el
compromiso con la calidad y la seguri-
dad un valor positivo que le beneficia.
Los trabajos internacionales de
normalización de las baldosas cerá-
micas se desarrollan en el comité téc-
nico ISO/TC 189 Baldosas cerámicas,
Contenidos facilitados por la
Asociación Española de Normalización
El fin de la Norma UNE 138002 no es otro que el de
garantizar la calidad, durabilidad, y las prestaciones técnicas
y estéticas de los revestimientos con baldosas cerámicas
mientras que los europeos lo hacen
en el homólogo CEN/TC 67. En es-
tos comités técnicos alrededor de 55
países de todo el mundo, y 34 del
área europea, participan en el desa-
rrollo de normas consensuadas y fun-
damentales que facilitan el comercio
mundial y europeo de estos produc-
tos. En estas normas se establecen
definiciones precisas y ampliamente
aceptadas para un entendimiento sin
fronteras, una clasificación y unas ca-
racterísticas comunes, unos sistemas
para evaluar la conformidad y la cons-
tancia de las prestaciones, así como
las indicaciones para realizar el corres-
pondiente marcado de las baldosas,
que para el caso de la Unión Europea
es el prescriptivo marcado exigido
por el Reglamento de Productos de
Construcción nº305/2011.
En el ámbito nacional, en la Asocia-
ción Española de Normalización, UNE,
el comité técnico CTN 138 Baldosas
cerámicas, cuya secretaría desempe-
ña ASCER, es el encargado se hacer
el seguimiento de los trabajos euro-
peos e internacionales, agrupando a
las entidades más representativas del
sector; y acaba de elaborar la prime-
ra norma técnica española que indi-
ca al sector de los revestimientos con
19
baldosas cerámicas cómo debe reali-
zarse la instalación de estas piezas pa-
ra garantizar su calidad, durabilidad
y prestaciones técnicas y estéticas: la
UNE 138002 Reglas generales para la
ejecución de revestimientos con baldo-
sas cerámicas por adherencia.
Principales retos
El sector de las baldosas cerámicas se
enfrenta en la actualidad a varios re-
tos de gran importancia. El primero
de ellos lo constituye una mayor im-
plementación del concepto sostenibi-
lidad, principalmente en los procesos
productivos; pero también en la se-
lección de las materias primas, en los
procesos de instalación y en la ges-
tión de los residuos al final de la vida
útil. Es por ello que, tanto en el ámbi-
to europeo como internacional, se es-
tán desarrollando normas técnicas que
establecen requisitos de conformidad
e indicadores cualitativos y cuantitati-
vos con criterios ambientales, econó-
micos y sociales, permitiendo una eva-
luación de la sostenibilidad de los siste-
mas de recubrimientos cerámicos de
acuerdo con el enfoque del ciclo de
vida. Es reseñable que en el ámbito
nacional ya existe un sistema de De-
claraciones Ambientales de Producto
20

LOS DATOS
impactos ambientales de los produc-
Gráfico 1 tos a lo largo de su ciclo de vida. En el
Ventas nacionales e desarrollo e implantación de este sis-
tema han participado organismos pú-
internacionales blicos, asociaciones y empresas priva-
3.500 das, entre las que se encuentran varias
firmas de baldosas cerámicas.
3.000
2.452
2.500 2.082 2.240 2.328
Trabajo con garantía
1.892
2.000 Por otro lado, el sector se enfrenta a
diversas amenazas que lo debilitan, ta-
1.500
les como los altos niveles de intrusis-
1.000 mo, economía sumergida y falta de
500 705 643
exigencia de calidad. Ésta última vie-
575 557 574
0 ne dada tanto por el usuario final, que
2011 2012 2013 2014 2015 muchas veces tan sólo tiene en cuenta
el aspecto económico, como por par-
Ventas internacionales Ventas nacionales
(mill. €) (mill. €) te de los profesionales de la instalación
de recubrimientos cerámicos, que en
Fuente: Asociación Española de Fabricantes de Azulejos y ocasiones carecen de la experiencia o
Pavimentos Cerámicos (ASCER)
la formación adecuada. Esto lleva a la
realización de trabajos de calidad de-
ficiente y a posteriores reclamaciones
Normas más destacadas por defectos de construcción o pato-
logías originadas por causas conocidas
del sector de las y evitables, que repercuten de manera como punto de partida debido a su
baldosas cerámicas negativa en el conjunto del sector. Por
estos motivos el sector cerámico iden-
gran valor como documento previa-
mente consensuado en el ámbito eu-
UNE-EN 14411:2013 tificó la necesidad de disponer de una ropeo. Sobre este informe se fue in-
Baldosas cerámicas. Definiciones, clasificación, carac- norma que proporcione a los profesio- corporando información técnica previa
terísticas, evaluación de la conformidad y marcado nales la ayuda y conocimiento técnico contrastada relativa a procesos de co-
necesario para realizar su trabajo con locación fruto de la experiencia de los
ISO 13006:2012 garantías de un resultado de calidad diferentes actores sectoriales, teniendo
Ceramic tiles — Definitions, classification,
y acorde las expectativas de satisfac- en cuenta, y de forma complementa-
characteristics and marking
ción de los clientes finales. Y éste es el ria, otras normas relativas a los produc-
UNE-EN 12004:2007+A1:2012 germen de la Norma UNE 138002. tos de construcción que forman parte
Adhesivos para baldosas cerámicas. Requisitos, eva- La UNE 138002 es fruto del traba- de los sistemas de revestimientos ce-
luación de la conformidad, clasificación y designación jo llevado a cabo durante dos años y rámicos. De esta manera el documen-
del consenso entre los principales fa- to final reúne información desde todas
Serie UNE-EN ISO 10545
bricantes, laboratorios y asociaciones las perspectivas para todas las etapas
Ensayos para la determinación de las características
de las baldosas cerámicas del sector cerámico, representados en del proceso de colocación, definiendo
el CTN 138. Hay que destacar las la- la calidad, las reglas generales y pro-
bores de coordinación de ASCER, la cesos asociados; esto es, desde el di-
Conselleria de Obras Públicas de la seño del sistema hasta finalizar con la
Generalitat Valenciana, la Asociación entrega y el mantenimiento adecua-
Nacional de Fabricantes de Morteros do, pasando por la selección de los
UNE 138002 Industriales y Sistemas de Aislamiento materiales, adecuación de los soportes,
Térmico por el Exterior (ANFAPA) y la prescripción de materiales y su prepa-
Asociación Profesional de Alicatadores ración, y la ejecución del revestimiento.
o ecoetiquetado tipo III para produc- Soladores (PROALSO), siendo es- El fin no es otro que el de garantizar la
tos de la construcción, basado en la tas dos últimas las principales impul- calidad, durabilidad, y las prestaciones
Norma ISO 14025 Etiquetas y declara- soras, junto a ASCER, de la norma. técnicas y estéticas de los revestimien-
ciones ambientales. Declaraciones am- Tiene su fundamento en el Informe tos con baldosas cerámicas.
bientales tipo III. Principios y procedi- UNE-CEN/TR 13548 IN Reglas ge- Es necesario destacar que la Norma
mientos para su desarrollo y ejecución, nerales para el diseño y la instalación UNE 138002 se aplica a los revesti-
en el que se declaran los potenciales de baldosas cerámicas, que se eligió mientos realizados por adherencia, es

decir, mediante materiales de agarre
sobre todo tipo de soportes adecuados
para recibir dichos revestimientos. Por
lo tanto, no es de aplicación a revesti-
mientos que incluyen sistemas de an-
claje mecánicos o químicos. Igualmen-
te es importante señalar que incluye
reglas de colocación tanto con adhesi-
vos según la Norma UNE-EN 12004,
como con morteros tradicionales rea-
lizados en obra, para los que se defi-
nen limitaciones muy claras y precisas
con el fin de ser utilizados con la de-
bida seguridad.
El usuario de la norma encontrará
a lo largo de su contenido informa-
ción precisa en relación a los siguien-
tes aspectos:
• Clasificación de los sistemas de re-
vestimiento cerámico, que será de
utilidad para decidir su idoneidad
para un elemento constructivo dado.
• Descripción de los principales mate-
riales empleados en la instalación de
revestimientos conforme a las nor-
mas de producto relevantes: baldo-
sas cerámicas, materiales de agarre
y rejuntado, materiales para juntas
de movimiento, materiales de los so-
portes, y otros materiales y sistemas
complementarios.
• Requisitos que deben cumplir los
soportes de colocación en cuan-
to a estabilidad, recrecidos, ca-
pas intermedias y condiciones de
entrega.
• Pautas para el diseño de sistemas
cerámicos, facilitando la selección
del sistema, de las baldosas según
su uso, del material de agarre, del
método de aplicación y de los de-
más materiales complementarios.
• Guía para llevar a cabo el proceso
de ejecución, definiendo tanto su
planificación como las condiciones
ambientales necesarias, el replan-
teo, control de recepción, coloca-
ción con adhesivos o morteros, eje-
cución de juntas y control de la pro-
pia ejecución.
• Requisitos del revestimiento termi-
nado, tanto generales como de re-
gularidad dimensional.
• Condiciones finales de limpieza,
protección, mantenimiento y sos-
tenibilidad, con el fin de garantizar
la óptima entrega del trabajo y su
durabilidad.
• Anexos con información detallada
para el proyecto de edificación, y un
listado de comprobación durante la
ejecución de un revestimiento.◗
21
OPINIÓN
Juan José
Palencia
Presidente
CTN 138
Baldosas
cerámicas
Una norma necesaria
La publicación de la Norma UNE 138002 ha
supuesto un hito en el sector de los revesti-
mientos con baldosas cerámicas, que desde
hace bastante tiempo demandaba una nor-
ma de colocación en un sector que, en los úl-
timos años, ha evolucionado con nuevos pro-
ductos, materiales de instalación y sistemas
constructivos. Por ello, la UNE 138002 supone
una herramienta de gran ayuda, ya que ahora
el sector cuenta con el respaldo de un docu-
mento técnico de referencia que, si se siguen
sus directrices, evitará posibles patologías
asociadas a una mala praxis en la ejecución.
La UNE 138002 se ha elaborado en el co-
mité técnico de normalización CTN 138 Bal-
dosas cerámicas de la Asociación Española
de Normalización, UNE, con la participación
de los vocales y expertos que representan a
todos los agentes del sector. Por ello, una de
las grandes virtudes de esta norma es ser un
documento nacido del consenso entre todas
las partes implicadas. Su contenido está es-
tructurado de tal manera que incluye aspec-
tos que van más allá de establecer las reglas
generales para la ejecución de los revesti-
mientos cerámicos. Y es que, aporta criterios
de selección de materiales y de las juntas de
movimiento, ofrece soluciones para los pun-
tos singulares y para aplicaciones especiales
(piscinas, fachadas, etc.), con numerosas ta-
blas y gráficos para dar apoyo al texto. Asimis-
mo, dispone de un apartado para el control de
la ejecución y, entre otros, un anexo para la
especificación del sistema cerámico en el pro-
yecto de edificación.
Esta norma es congruente con la regla-
mentación vigente, el Código Técnico de la
Edificación (CTE); y en la Comunidad Valen-
ciana con el Libro de Gestión de Calidad de
Obra (LG14).
22

BIG
TIC

DATA:
una nueva
forma
de hacer
negocios
 Contenidos facilitados por la 23
Asociación Española de Normalización

Una investigación de la Sloan School of Management del Instituto de Tecnología de Massachusetts demues-
tra que las empresas que toman decisiones basadas en datos aumentan su productividad el 5-6 %. El Big Data
está cada vez más presente en las estrategias de las organizaciones como fuente de conocimiento; y la normali-
zación trabaja para desarrollar normas que le doten de una nomenclatura de referencia, y garantice la correc-
ta aplicación de procesos y herramientas en el tratamiento de los grandes volúmenes de datos disponibles.

L
Vidal Alonso y a rápida incorporación que el
Alfonso López término Big Data ha tenido en
Vocales
la cultura empresarial es un he-
CTN 71/SC 9
Big Data cho que pocos pueden cuestionar. La
Universidad proliferación en la generación de da-
Pontificia de tos en sus propios sistemas de alma-
Salamanca cenamiento o en cloud, con un incre-
Olga Arranz mento del 40 % al año, ha provocado
Universidad un entusiasmo en el sector empresa-
Pontificia de rial que busca cómo obtener un ma-
Salamanca
yor rendimiento de este gran volu-
men de datos generados. Si bien, este
entusiasmo se ve en ocasiones frena-
do por la constatación de la gran con-
fusión que el término ha generado en
los directivos, que suelen asociarlo a
conceptos relacionados con grandes
volúmenes de datos, análisis socioló-
gicos, gestión de datos o aplicaciones
comerciales. En este artículo se bus-
ca inculcar una claridad del concepto
que ayude a su comprensión y per-
mita una difusión creíble del término.
Aunque el primer documento aca-
démico relativo a Big Data fue publica-
do en el año 2003 por Francis X. Die-
bolt, el término ya fue empleado por
primera vez a finales de los noventa
por John Masley para advertir del sig-
nificado que la rápida expansión del
volumen de datos iba a suponer. En la
actualidad cohabitan diferentes defini-
ciones como referencia al término de
Big Data. Una definición técnica, pro-
porcionada por un referente del sec-
tor como IBM, lo define como la con-
vergencia digital entre los datos estruc-
turados presentes en bases de datos y
los datos no estructurados provenien-
tes de las nuevas fuentes de informa-
ción como redes sociales, dispositivos
móviles, sensores RFID, smartphones o
sistemas financieros. Esta definición es-
taría apoyada por la teoría de las tres
uves del Big Data, donde no sólo se
considera el volumen de datos, sino
también la variedad de las fuentes de
La industria española participa en la elaboración
de los proyectos de normas internacionales a través
del comité nacional de la Asociación Española de
Normalización, UNE, CTN 71/SC 9 Big Data
información y la velocidad de capta-
ción de los datos.
Por otro lado, resulta también in-
teresante considerar el concepto des-
de el punto de vista de las empresas
consultoras. Mckinsey, a través de su
McKinsey Global Institute, define Big
Data como conjuntos de datos cuyo
tamaño va más allá de las posibilida-
des de las típicas herramientas de ba-
ses de datos para capturar, almacenar
y gestionar; y la consultora IDC (Inter-
national Data Corporation) considera
que Big Data es una nueva generación
de tecnologías, arquitecturas y estrate-
gias diseñadas para capturar y anali-
zar grandes volúmenes de datos prove-
nientes de múltiples fuentes heterogé-
neas a una alta velocidad con el objeto
de extraer valor económico de ellos.
Independientemente de la defini-
ción que se adopte, las organizacio-
nes evolucionan hacia una mayor
atención de los datos recolectados,
con el objeto de convertirlos en uno
de sus principales activos para la toma
de decisiones y el conocimiento de sus
clientes. El objetivo que quieren alcan-
zar es la transformación de los datos
en un conocimiento que pueda uti-
lizarse en las decisiones empresaria-
les, bien para segmentar o clasificar a
los clientes y establecer acciones efec-
tivas que incrementen su satisfacción,
bien para mejorar la eficiencia de los
recursos productivos disponibles. De
acuerdo con una investigación de la
Sloan School of Management del Ins-
tituto de Tecnología de Massachusetts
(MIT), se demuestra que las empresas
que toman decisiones dirigidas por los
datos tienen un aumento de produc-
tividad del 5-6 %. Esta tarea no está
exenta de dificultades ya que, general-
mente, los conjuntos de datos dispo-
nibles se encuentran desorganizados,
haciendo necesario el establecimien-
to de un proceso de depuración para
evitar la generación de incertidumbre.
Ciclo de vida
La ejecución del proceso de Big Data
tiene lugar a lo largo de un ciclo de vi-
da donde se selecciona un subconjun-
to de datos, o data set, y se procede a
su procesamiento en sucesivas etapas.
Se desarrolla en cinco fases:
Adquisición de datos: los datos que
se emplean en Big Data provienen
de actividades cotidianas interesan-
tes para la sociedad. Pueden captar-
se y almacenarse a través de senso-
res, simulaciones o transacciones que
efectúen los ciudadanos. La frecuen-
te diversidad de estos datos hace ne-
cesario que sean filtrados y organiza-
dos de forma correcta para su poste-
rior procesamiento. Esta organización
cataloga las diferentes fuentes de da-
tos en dos tipos:
• Estructurados: Bases de Datos, Sen-
sores, Datos empresariales.
• No estructurados: Web, Blogs, Social
media, Video, Audio.
Extracción y Limpieza de Informa-
ción: con relativa frecuencia, la infor-
mación recolectada es una informa-
ción que excede a la que realmente
se necesita. Por ello, es preciso efec-
tuar una extracción de la información
24

TIC

que permita disponer únicamente de

la información necesaria y que ésta
sea almacenada de forma estructura-
da. Además, estos conjuntos de datos
suelen contener ausencias de informa-
ción o detalles inútiles. Esto conlleva
a que, muchas veces, el conocimien-
to encerrado en ellos sea incomple-
to, lo que obliga a realizar una limpie-
za del conjunto de datos. Esta limpie-
za se hace especialmente necesaria si
el conjunto de datos proviene de la
Web. Esta fase de extracción y limpie-
za también se conoce con el nombre
de reducción de datos, y es un proce-
so complejo que debe tener la habi-
lidad de no eliminar información que
pudiera ser relevante para el proceso
de Big Data.
Integración y Conversión de Da- La Unión Europea estima que a finales de 2017 más del 30 %
tos: con frecuencia, la información re-
colectada proviene de múltiples fuen- de las principales empresas europeas tendrán incorporado
tes heterogéneas, videos, imágenes, procesos de Big Data en su funcionamiento empresarial
audios, tuits, que tienen su propio
formato de almacenamiento, provo-
cando que el formato de la mues- Data se caracteriza por ser dinámi- se ejecuta por un grupo de personas,
tra sea inadecuado al necesa- ca, heterogénea, interrelacio- quienes debaten la importancia de los
rio para afrontar el análisis. nada y con cierta presencia resultados alcanzados para evitar que
Para conseguir integrar de ruido; pero, aun así, se descarte algún resultado relevante.
y convertir los datos es una muestra cuyo
de la muestra, se em- análisis proporciona Beneficios y riesgos
plean una serie de información de gran empresariales
técnicas de transfor- valor al trabajar los Los principales gobiernos mundiales
mación que estruc- algoritmos con un se hacen eco de la importancia que
turan y convierten mayor volumen de Big Data tendrá en un futuro próximo
los datos a un for- información, y ob- en el ámbito empresarial, en aras de
mato útil para los al- tener patrones y co- generar los mayores beneficios posi-
goritmos que hay que nocimiento hasta aho- bles. La Unión Europea espera que
emplear en el análisis. La ra desconocidos. Tec- para 2020 la aplicación de Big Data
complejidad y duración de nologías como Hadoop o represente el equivalente a un 1,9 %
esta fase de conversión e inte- NOSQL son ya referentes en de su crecimiento anual, es decir,
gración depende, sobremanera, de esta fase, al igual que la analítica de 206.000 millones de euros, y que
cómo ha sido diseñada la base de da- sensores o el análisis predictivo. tenga un impacto positivo en el em-
tos; y si se ha considerado un almace- Interpretación: esta fase recibe los pleo generando más de 3 millones de
namiento de datos universal que pue- resultados obtenidos en el análisis y nuevos puestos de trabajo. Igualmen-
da utilizarse en diferentes aplicaciones. requiere de una interpretación por te, estima que a finales de 2017 más
Análisis y Modelización: los mé- parte de la persona que tiene que to- del 30 % de las principales empresas
todos que se emplean para analizar mar las decisiones. En esta interpreta- europeas tendrán incorporado proce-
y modelizar el proceso de Big Data ción se descartan las reglas carentes sos de Big Data en su funcionamien-
difieren de los métodos tradicionales de valor y se conservan las tendencias to empresarial; y que el 70 % restan-
estadísticos que se suelen usar cuan- o asociaciones que puedan ser de ma- te habrán incorporado algún tipo de
do se dispone de una muestra peque- yor utilidad en su toma de decisiones. herramientas que procesen los datos
ña. En este caso, la muestra de Big Actualmente, esta etapa interpretativa almacenados para evitar estar fuera
 25
LOS DATOS

Tabla 1
Estimación del potencial
económico del Big Data
expertos coinciden en señalar algunos por sectores
de los sectores donde el Big Data pre-
senta mayores perspectivas:
• Smart Cities: los comportamientos de
los habitantes de las ciudades pro-
INDUSTRIA 23%
porcionarán información suficiente
para diseñar actuaciones basadas
en patrones de su comportamiento.
PRODUCCIÓN 22%
• Mercado de Datos: la disposición y
almacenamiento de datos empresa-
riales dará lugar a la creación de un
ADMINISTRACIÓN
PÚBLICA 12%
nuevo mercado de datos donde és-
tos serán una fuente nueva de valor
en las transacciones comerciales. Su
TIC 6%
5%
correcta configuración, estructura-
ción, calidad y relevancia establecerá SANIDAD
los diferentes criterios de valoración

de una economía basada en el cono-
cimiento. (Ver tabla 1)
Si bien Big Data aportará sustan-
ciosos beneficios, no es una tecnolo-
gía exenta de riesgos. Riesgos empre-
sariales que deben ser abordados por
las empresas a la hora de considerar
su implantación. Uno de ellos provie-
ne de la escasez de profesionales exis-
tentes para abordar las necesidades de
analistas en gestión e interpretación
de datos. Sólo en Estados Unidos está
previsto que alcance las 180.000 per-
sonas en el plazo de dos años. Otra
fuente de riesgos está presente en la
ética de los datos. La vulnerabilidad
de los datos, cuando provienen de re-
des sociales, hace necesario abordar
aspectos de privacidad, transparencia
o confidencialidad, obligando a la reali-
zación de un inventario exhaustivo de
todas las fuentes de datos que se in-
cluyen en los análisis. La posible sub-
sanación de este riesgo lleva aparejada
la necesidad de una estricta política de
datos que defina el alcance de los da-
tos, establezca un sistema de asegu-
ramiento de la calidad de los datos e
identifique criterios para evaluar la in-
tegridad y oportunidad de los datos.
Tendencias futuras
Aunque resulta difícil realizar una pre-
dicción de las tendencias, numerosos
de los datos en el nuevo mercado.
• Deep learning: la combinación de los
datos de consumo de la sociedad
con mecanismos propios de inteli-
gencia artificial llevará a un aprendi-
zaje de los hábitos y costumbres de
los ciudadanos, dando lugar a una
personalización masiva del merca-
do. Esto podrá utilizarse en estrate-
gias de marketing basadas en expe-
riencias anteriores.
En este contexto, y dada la impor-
tancia que se estima que alcanzará Big
Data, sería conveniente disponer de
una normativa reguladora que dote
de una nomenclatura de referencia
común para el sector, y que garanti-
ce la correcta aplicación de procesos
y herramientas en el tratamiento de
los grandes volúmenes de datos dis-
ponibles.
La Organización Internacional de
Normalización (ISO) y la Comisión
Electrotécnica Internacional (IEC)
han creado el grupo de trabajo con-
junto ISO/IEC JTC 1/WG 9 Big Da-
ta. Su objetivo es elaborar los prime-
ros estándares horizontales interna-
cionales que unifiquen la diversidad
de especificaciones que existen en la
actualidad. Los proyectos de normas
REFERENCIAS:
• European Big Data Value Strategic Research & Innovation Agenda (2014). Recuperado de:
http://www.nessi-europe.com/Files/Private/EuropeanBigDataValuePartnership_SRIA__v099%20v4.pdf
• Big Data: Impacts & Benefits (2013). ISACA white paper. Recuperado de: http://www.isaca.org/BIg-Data-WP
19%
OTROS
TOTAL ECONOMÍA 13%
internacionales en los que se está tra-
bajando en estos momentos son:
• ISO/IEC 20546 Information Tech-
nology - Big Data - Definition and
Vocabulary
• Serie ISO/IEC 20547 Information
technology - Big Data reference
architecture
La industria española participa en la
elaboración de estos proyectos a tra-
vés del comité nacional de la Asocia-
ción Española de Normalización, UNE,
CTN 71/SC 9 Big Data. A través de es-
te órgano de normalización se hacen
llegar los intereses de las empresas,
universidades y centros de investiga-
ción españoles a estos foros interna-
cionales, evitando quedar fuera de la
regulación que se está realizando en
otros países sobre Big Data y poder
integrarse con mayor facilidad en el
mercado global del futuro. ◗
26
INNOVACIÓN

Herramienta de
sostenibilidad
del Sistema
Nacional de Salud
La Plataforma ITEMAS, promovida por el Instituto de Salud Carlos III, tiene como objetivo fomentar, detectar y ca-
nalizar la innovación como herramienta fundamental para hacer más sostenible el Sistema Nacional de Salud. Está
integrada por más de mil profesionales repartidos en 31 nodos de innovación, y en ella participan 67 hospitales y
centros sanitarios, y 99 instituciones no sanitarias. AENOR forma parte de ITEMAS y ya ha certificado a cinco de
sus Unidades de Apoyo a la Innovación de acuerdo con la Norma UNE 166002 de Sistema de Gestión de la I+D+i.

L
Miriam Ors y os hospitales, a pesar de ser insti-
Beatriz Pinilla tuciones organizativamente muy
Coordinación complejas, resultan ser entornos
del grupo
de trabajo
privilegiados para el desarrollo de pro-
Estructuración yectos de innovación porque dispo-
de las UAI nen de personal de alta cualificación
Plataforma en contacto directo con el usuario final,
ITEMAS
experiencia en investigación y habitua-
do a trabajar en la mejora continua de
sus procesos que, además, poseen un
alto componente tecnológico. Tenien-
do en cuenta todas estas características,
resulta casi natural que los hospitales se
posicionen como entidades tractoras de
la innovación en nuestro país.
La Plataforma de Innovación en
Tecnologías Médicas y Sanitarias
(ITEMAS), promovida por el Instituto
de Salud Carlos III (ISCIII), nace con la
vocación de identificar, poner en valor
y transferir los resultados de la prácti-
ca clínica desarrollada en los hospitales
27
de la red pública de sanidad. Su obje-
tivo es fomentar, detectar y canalizar
la innovación como herramienta fun-
damental para hacer más sostenible el
Sistema Nacional de Salud. La platafor-
ma desarrolla diversas líneas de trabajo
con el objetivo de reforzar y potenciar
la generación de valor a partir de las
actividades de I+D+i de los centros sa-
nitarios que forman parte de ITEMAS.
Actualmente integran esta plataforma
más de 1.000 profesionales repartidos
en 31 nodos de innovación; y partici-
pan en ella 67 hospitales y centros sa-
nitarios, y 99 instituciones no sanitarias.
Dentro de los tres ejes principales
de trabajo de la Plataforma ITEMAS
se encuentra la creación y consolida-
ción de las Unidades de Apoyo a la In-
novación (UAI) en los hospitales. Su ac-
tividad está alineada con la misión de
impulsar los procesos de innovación y
28

• Implicación de toda la organización

INNOVACIÓN
transferencia de tecnología, definien-
do flujos de trabajo, implementando
herramientas para detectar la innova-
ción y ofreciendo una adecuada for-
mación a los diferentes agentes del
proceso. Por este motivo las UAI de-
ben ser capaces de generar un mar-
co estratégico que permita poner en
valor las oportunidades detectadas,
y conseguir transferirlas a la socie-
dad en su conjunto. Para que pue-
dan apoyar la innovación en nues-
tro sistema de salud, es necesario
que cuenten con un modelo de refe-
rencia, que contemple los siguientes
puntos clave:
• Liderazgo y estrategia en innova-
ción de la alta dirección del centro.
de forma que genere una política
de fomento de la cultura de la in-
novación.
• Sistematización y protocolización
de los procesos de innovación.
• Gestión del proceso en un mar-
co regulador de modo que garan-
tice la adecuación a la legalidad
de las acciones emprendidas, pu-
diendo incluso contribuir a orien-
tar nuevos desarrollos legislativos
más eficaces.
• Generación de un mapa de alian-
zas estratégicas y de colaboración
público-privada.
Desde el programa de trabajo de
desarrollo de las UAI se ha marcado
como objetivo clave establecer unos
criterios que permitan la implemen-
tación de un modelo de gestión de
la innovación en los centros del Sis-
tema Nacional de Salud, eficaz y que
cumpla a su vez con el marco norma-
tivo legal español. En este contexto,
la Norma UNE 166002:2014 Gestión

Hablan los expertos

La estructuración y sistematización de un
sistema de gestión de la innovación permite
involucrar a toda la organización en el proceso
de innovación, desde la dirección hasta las
estructuras transversales, incrementando con
ello la cartera de proyectos y consiguiendo
una confianza por parte de los inventores, a la
vez que mejora los resultados de innovación
y transferencia, realizando productos y
procesos más eficientes”.
El establecimiento de un sistema de gestión de la
innovación ha supuesto dos logros muy claros. En
la organización ha consolidado la implicación de
nuestra dirección en la apuesta por la innovación,
además de ser una motivación para los
investigadores que ya participaban en el sistema
al dotarlos de mayor visibilidad, y un reclamo
para aquellos que todavía no lo hacen. En el
ámbito operativo ha favorecido la trazabilidad
de nuestro trabajo y la transparencia a la hora
de tomar decisiones. Todo ello ha servido para
confirmar que ya no hay marcha atrás en el
camino emprendido hacia la innovación”.

Lluís Blanch i Torra Pedro Fernández

Director de Investigación e Innovación del Responsable de la Unidad de Apoyo
Instituto de Investigación e Innovación Parc Taulí a la Innovación de INCLIVA
 29

de la I+D+i: Requisitos del Sistema de proceso de innovación. Así es como

Gestión de la I+D+i es la herramien-
ta que ofrece respuesta a la estanda-
rización y sistematización de la ges-
tión de la innovación.
Proceso de certificación
El recorrido que ha realizado ITEMAS
hacia la certificación de sus nodos ha
estado liderado por los centros que
en ese momento tenían más ex-
periencia, esto es, Fundación Parc
Taulí - I3PT, Hospital Universitario
de Cruces, IiS Gregorio Marañón,
IIS Biodonostia, IIS INCLIVA, IIS La
Fe e IVIMA. Actualmente, la Platafor-
ma ITEMAS ya cuenta con ocho cen-
tros que tienen certificado su sistema
de gestión de la innovación según
la UNE 166002; cinco de ellos ob-
tuvieron la certificación en 2016 con
AENOR, que forma parte de la Pla-
taforma ITEMAS desde 2013.
Estos resultados se han consegui-
do gracias al trabajo coordinado de
los distintos grupos implicados en el
surgieron los grupos de trabajo de Es-
tructuración de las UAI, el de Fomento
de la Cultura Innovadora y Detección
de Oportunidades, el de Valorización,
de Transferencia y Comercialización
y el grupo de Emprendimiento. Ini-
cialmente todos los grupos se cen-
traron en la elaboración de una do-
cumentación de apoyo para el resto
de nodos, para la implementación del
modelo de innovación y su certifica-
ción según la UNE 166002:2014. Fi-
nalmente, todo esto se ha materia-
lizado en la Guía de Buenas Prácti-
cas en Gestión de la Innovación y en
la Guía de Implementación del Sis-
tema de Gestión de la Innovación
en Organizaciones Sanitarias, se-
gún la Norma UNE 166002:2014,
publicadas por ITEMAS. Asimismo,
se ha elaborado un documento que
facilita a las instituciones evaluar el
grado de cumplimiento de su siste-
ma de gestión de I+D+i respecto a
la Norma UNE 166002, en forma

La certificación del Sistema de La implantación de la Norma UNE 166002 ha mejorado

Gestión de I+D+i según la Norma
UNE 166002 ha servido para
mejorar los procedimientos y
reforzar puntos críticos del proceso
de innovación, tales como el fomento
de la cultura innovadora, la gestión
de ideas y la vigilancia tecnológica.
La calidad y eficiencia del trabajo
de gestión que se realiza, así como
su mejora continua, es importante
para fomentar las actividades
de I+D+i en nuestro ámbito de
actuación y para la generación de
valor a partir de la mejora de los
resultados y su transferencia”.
sustancialmente nuestro proceso de gestión de la
I+D+i. Desde el punto de vista de la gestión diaria, el
primer resultado alcanzado ha sido la sistematización
del trabajo desarrollado por la Unidad de Apoyo a la
Innovación. Entre otras tareas, ha permitido mejorar la
identificación de ideas innovadoras, necesidades de
desarrollo, evaluación y valorización de tecnologías, y
su canalización para su comercialización e implantación
en la práctica asistencial, generando así retornos al
sistema. Desde un punto de vista global, ha facilitado el
acercamiento de la cultura de la innovación al personal
sanitario e investigador del Instituto de Investigación
Sanitaria Gregorio Marañón (IiSGM), y ha impulsado las
alianzas con otros agentes del ámbito de la innovación,
tanto nacionales como internacionales”.

Itziar Ochotorena Manuel Desco

Gerente del Instituto de Investigación Director de la Unidad de Apoyo a la Innovación del IiSGM y
Biomédica de Málaga Coordinador de la Plataforma ITEMAS
30

la ampliación del número de institu-

ciones certificadas, como herramien-
ta de garantizar la profesionalidad de
la gestión. Por ello, existe la previsión
INNOVACIÓN de que al menos ocho centros más lo
consigan a lo largo del 2017.

de check-list para cada apartado de la
UNE 166002:2014, y en un lenguaje
cercano a las organizaciones sanitarias.
Por otro lado, se han confeccio-
nado otros documentos de soporte,
también puestos a disposición de los
miembros de la plataforma ITEMAS,
como son plantillas para redactar ma-
nuales, procedimientos y otra docu-
mentación, así como ejemplos de
otras entidades certificadas. La pla-
taforma ITEMAS sigue impulsando
Auditores internos
en gestión de I+D+i
En el marco de este proceso, ITEMAS
ha impulsado la formación en audi-
torías internas de sistemas de gestión
de la I+D+i para generar perfiles pro-
fesionales en los propios nodos. De
esta manera, la plataforma pone a dis-
posición de sus miembros una alian-
za de auditores internos capacitados
para llevar a cabo las auditorías de
los sistemas de gestión de la I+D+i
de otros centros. El número de audi-
tores internos propio se incrementa

Hablan los expertos El reconocimiento externo es importante, pero

además de ello, en el caso del IIS Biodonostia,
la certificación del Sistema de Gestión de
la I+D+i ha supuesto la adopción de una
Hoy en día no se podría entender la
sistemática y método en diferentes facetas
gestión de una organización sanitaria
de este área. No es que anteriormente no los
sin la innovación. La innovación se
hubiera, pero en el proceso de implantación de
puede y debe gestionar. Si no se
la Norma UNE 166002, y al tratar de responder
sistematiza de una manera adecuada,
a sus requisitos siguiendo determinadas
correríamos el riesgo de que dicha
operativas, nos hizo reflexionar sobre los
innovación fuera anecdótica. Para ello
niveles de rigor con que se deben gestionar los
no basta con declarar la intencionalidad,
temas que competen a la innovación. Quizá
sino que es necesario aportar un
algunos de los capítulos de la norma fueron
sistema que favorezca la generación de
difíciles de conceptualizar en nuestro entorno
ideas, su transformación en proyectos
biomédico, muy diferente de una empresa
y en resultados que aporten valor real
industrial, pero en conjunto es un buen modelo.
impactando en el sistema. Hay dos
Sistemática y rigor que una vez conseguido el
requisitos fundamentales: la implicación
certificado no se debilitan, pues el seguimiento
de la Dirección de la organización y la
anual con las auditorías externas determina
incorporación de la innovación en la
que no se descuide el sistema. Es un punto que
estrategia del centro”.
hay que destacar”.
Inés Gallego
Subdirectora de Innovación y Calidad de la Equipo de la Unidad de Apoyo a la
OSi Ezkerraldea Enkarterri Cruces Innovación del IIS Biodonostia

gradualmente, al ampliarse al núme-
ro de entidades que se preparan para
la certificación del sistema de gestión
de la innovación. Paralelamente, se ha
puesto en marcha un programa de
formación con sesiones centradas en
aspectos del proceso de innovación.
Las instituciones que se han certifi-
cado coinciden en destacar que haber
implementado y certificado su sistema
de gestión de la innovación ha sido un
recorrido positivo para la entidad, ya
que durante el proceso se ha implica-
do a toda la estructura de la organiza-
ción, incluso departamentos que es-
tán directamente relacionados con los
procesos transversales y de soporte del
sistema de gestión de la I+D+i. Todo
ello está conduciendo a un aumento
del número de proyectos de innova-
ción y de su tasa de éxito. ◗
El proceso de certificación del Sistema
de Gestión de la I+D+i ha supuesto
para nuestro personal investigador y de
gestión, y en concreto para el Área de
Innovación, un reconocimiento al esfuerzo
y trabajo realizados en los últimos años
en el ámbito de la innovación. Contando
con la apuesta decidida e implicación
de la Dirección, la implantación del
sistema ha supuesto la protocolización
de las actividades y tareas que se
venían realizando, la validación de
la sistemática adoptada para la
identificación, evaluación y valorización
de ideas, y la mejora y transparencia
de los procesos. Asimismo, implica
un aumento de visibilidad para los
investigadores y gestores involucrados y,
por tanto, una mayor motivación para los
mismos y para otros investigadores con
potencial en innovación”.
Equipo de la Unidad de
Innovación del IIS La Fe
31
Factor clave para el futuro
Gerardo Malvido
Gerente I+D+i
AENOR
El desempeño de los Sistemas Nacionales de Salud, en particu-
lar aquellos que cuentan con cobertura universal, se encuen-
tra amenazado tanto por factores estructurales, en especial
debidos a la evolución de la demografía, como por factores de
carácter coyuntural, principalmente consecuencia de la reduc-
ción de la financiación de la salud1. La Plataforma de Innovación
en Tecnologías Médicas y Sanitarias (ITEMAS)2 contribuye a re-
vertir esa tendencia identificando, poniendo en valor y trans-
firiendo los resultados de la práctica clínica desarrollada en los
hospitales de la red de pública de sanidad. AENOR es miembro de
ITEMAS desde su creación en 2013 y ha colaborado intensamen-
te desde su constitución con los grupos de trabajo de estructu-
ración de las Unidades de Apoyo a la Innovación (UAI) siguiendo
los requisitos de la Norma UNE 166002. Estas unidades, normal-
mente adscritas a Fundaciones e Institutos de Investigación Bio-
sanitarias, son el elemento fundamental para la transferencia
del conocimiento generado en la red de pública de sanidad.
AENOR ha certificado cinco Unidades de Apoyo a la Innova-
ción conforme a la norma UNE 166002, lo que ratifica el correc-
to despliegue del modelo concebido por la Plataforma ITEMAS y
permite ser optimista en cuanto a la consolidación de este mo-
delo en otras Fundaciones o Institutos de Investigación Biosa-
nitarias del Sistema Nacional de Salud. Las auditorías iniciales
realizadas han permitido certificar el compromiso demostrado
por la coordinación de la plataforma ITEMAS, así como los exce-
lentes indicadores de generación y valorización de ideas, desa-
rrollo de proyectos y transferencia de resultados al mercado ob-
tenidos por las organizaciones que han obtenido la certificación.
Esta iniciativa constituye una herramienta fundamental para
dar respuesta a los nuevos retos del Sistema Nacional de Salud.
Y AENOR contribuye a su extensión y consolidación aportando
su conocimiento del sector y de la gestión de la innovación.
NOTAS
(1)
Fortalecimiento de los Sistemas de Salud y políticas de financiación de la salud
OMS Marzo 2016.
(2)
Promovida por el Instituto de Salud Carlos III y la Subdirección General de Eva-
luación y Fomento de la Investigación dentro del Plan Estatal de I+D+i 2013-2016.
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 33

focus
El futuro
de los aeropuertos
38
focus

Aeropuertos en cifras
38 39

Más de 3.500 millones de pasajeros
viajaron por vía aérea en 2015
6.700 millones de
paquetes postales se
envían todos los años
por correo aéreo, que
desempeña un papel
esencial en su entrega

En 2015, las líneas aéreas

transportaron 51,5 El tráfico aéreo mundial de
millones de toneladas pasajeros (pasajeros por
métricas de mercancías kilómetro) ha aumentado
por un valor de más de un 5 % anual
5.600 millones de euros Se esperan
7.000 millones
de pasajeros
anuales para el Cerca de 10 millones de
año 2034 personas gestionan una
flota de 26.000 aviones
a través de una red global
de 51.000 rutas
Cada día, 100.000 aviones
despegan y aterrizan
sin incidentes

Fuente : IATA, SITA, OACI

La industria de la aviación Se transportaron más de 5.000

generó 63 millones de millones de euros de comercio
puestos de trabajo en 2015 internacional por vía aérea en 2015

Aeropuertos en cifras

ELIZABETH GASIOROWSKI-DENIS

El desarrollo de la infraestructura aeroportuaria

40
ha quedado a la zaga del crecimiento de los
desplazamientos. El tráfico en algunos aeropuertos
principales ya está excediendo la capacidad prevista, Cómo la tecnología está
perfilando nuestros cielos
mientras que otros aeropuertos están empezando
a experimentar la congestión. Con la infraestructura
aeroportuaria bajo una gran presión, la preparación
44
es fundamental. Para entender lo que esto significa,
nos pusimos en contacto con varios profesionales del
sector. Esto es lo que nos han explicado. El cielo es el límite
34 focus

U n aeropuerto adecuado puede contribuir a mejorar la experiencia de

un viaje, facilitando a los pasajeros realizar su check-in, la entrega
de equipaje y acceder por seguridad hasta llegar a la puerta de embarque.
Asimismo, también ofrece buenos servicios para comer, comprar o relajarse.
¿La expectativa? Un aeropuerto que eleva la experiencia de los pasa-
jeros, a la vez que maximiza el potencial de ingresos. Es por eso que la
infraestructura que rodea un aeropuerto –carreteras, plazas de aparca-
miento, pasillos y servicios–, y la que está por debajo, esto es, servicios
públicos y el drenaje, son de vital importancia. A menudo son los pri-
meros aspectos que los pasajeros experimentan y que tienen un gran
impacto, y duradero, en sus primeras impresiones.
¿La realidad? Puede ser frustrante para los pasajeros, con terminales
llenas de gente, retrasos cada vez más habituales en los vuelos, largas
colas para el despegue o vuelo en círculo del avión sobre el aeropuerto
antes de aterrizar. La creciente escasez de espacios para un aterrizaje y
despegue adecuados está dejando a los aeropuertos incapaces de hacer
IATA espera que 7.200 frente a una mayor expansión. Esto, a su vez, está teniendo un efecto
en cadena en las aerolíneas, ya que no hay espacio para que puedan
millones de pasajeros operar sus nuevos aviones.

viajen en avión en 2035 Auge... y fracaso

Peor aún, si parece evidente pensar que el tráfico aéreo está congestio-
nado hay que considerar lo siguiente. De acuerdo con un nuevo informe
de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), es probable
que el número de pasajeros aumente en el próximo par de décadas. IATA
espera que 7,2 mil millones de pasajeros viajen en avión en 2035, casi
el doble de los niveles actuales de 3,8. Sus previsiones, publicadas en
el informe Pronóstico de pasajeros aéreos en 20 años, se basan en una
tasa compuesta de crecimiento anual del 3,7 % al año, provocado por
el auge de crecimiento en Asia.
Este aumento de los viajes aéreos está suponiendo una tensión adicional
en los aeropuertos difícil de soportar. Los nuevos retos a los que hay que
enfrentarse incluyen la gestión del creciente número de pasajeros, carga
y equipaje de una manera eficiente y rentable; la creación de soluciones
y productos respetuosos con el medio ambiente, y satisfacer las normas
de seguridad en auge requeridas ahora en todo el mundo.
Estos retos han puesto de manifiesto las deficiencias de la infraestructura
aeroportuaria. La mayoría de los aeropuertos fueron diseñados y construi-
dos hace décadas para dar cabida a la demanda de tráfico en el momento,
y aunque la mayor parte han sido reacondicionados para satisfacer las
demandas de hoy en día, muchos no están a la altura. Como resultado, la
experiencia de viaje que todos esperamos se ha convertido en una prueba
agotadora, lo que lleva a evaluaciones bajas por parte de los pasajeros.
¿Es probable que continúe esta difícil experiencia? Alexandre de Juniac,
Director General y CEO de IATA, durante su participación en el Simposio
Mundial de Pasajeros en Dubai, pintó un panorama sombrío. Afirmó que
no importa cuánto y cómo de rápido innovemos en procesos, ya que “no
hay forma de evitar la necesidad de ser inteligente y rápido a la hora de
aumentar la capacidad del espacio aéreo y de los aeropuertos”. Citó el
aumento de la congestión, especialmente en Europa, a la vez que se-
ñaló las áreas de rápido crecimiento en la región del Golfo y China. “Me
temo que puede dar lugar a una crisis de infraestructura que impactará
a los pasajeros”, explicó.

De Juniac añadió que la saturación de la capacidad también tendrá
un impacto adverso en la economía mundial. “La insuficiencia de
infraestructura afecta negativamente a la experiencia del pasajero
en forma de retrasos en los vuelos, rutas más largas y horarios in-
eficientes. Asimismo, está el coste para las economías ocasionado
por la pérdida de oportunidades comerciales, empleo y desarrollo
social. Recuerden, la aviación es un catalizador fundamental para el
desarrollo económico y social, dando apoyo a 63 millones de puestos
de trabajo y más de 2.500 millones de euros en impacto económico”.
Más allá de las fronteras
Está claro que el mantenimiento y la mejora de la infraestructura
aeroportuaria son aspectos críticos, y constituyen uno de los ma-
yores desafíos para los propietarios y operadores de aeropuertos.
Necesitan identificar prioridades, evaluar los costes y entregar los
proyectos a tiempo y dentro de presupuesto, asegurándose a la
vez que no haya problemas en el funcionamiento. Suiza, aunque
sea reconocida por su precisa eficacia, no es inmune a estos retos.
A pesar de un fuerte crecimiento en los últimos años (debido a un
aumento en la población y la riqueza económica), las deficiencias
en la infraestructura aeroportuaria actuales están poniendo un
freno a la capitalización plena de este desarrollo.
En el aeropuerto internacional de Ginebra, por ejemplo, se es-
pera un número estimado de 25 millones de pasajeros en 2030. De
acuerdo con el equipo responsable de infraestructura y planifica-
ción, el aeropuerto, en su configuración actual “se está saturando
y sus operaciones, aunque en su mayoría óptimas, ya no son su-
ficientes para proporcionar el nivel adecuado de servicio requeri-
do”. Sin embargo, el aeropuerto está haciendo frente al desafío.
El equipo de Infraestructura y Planificación compuesto por Ilham
Hikmi, Nicolas Gaspoz y Guy Marguet afirma que se han llevado
a cabo proyectos a gran escala y obras de renovación en los últi-
mos años para satisfacer la creciente demanda; este equipo mira
ahora hacia el futuro. “Se han planificado proyectos para el futuro
según los planes maestros que definen con relativa exactitud las
necesidades de desarrollo para más de diez años”.
35
La solución es
conseguir que toda la
infraestructura de un
aeropuerto cumpla
con las normas
La magnitud de estos proyectos de construcción implica cambios
estructurales y requiere una cuidadosa coordinación, ya que las ope-
raciones aeroportuarias en curso deben mantenerse mientras que
el trabajo está en marcha. Junto con una importante renovación, las
actividades de gestión a corto y medio plazo garantizarán el buen
funcionamiento de las operaciones, manteniendo satisfechos a los
pasajeros. Así, se incluyen iniciativas de organización para apoyar
el desarrollo y satisfacer la creciente demanda.
Diseño de vanguardia
En la próxima década, está previsto destinar una gran cantidad de
inversión económica a la infraestructura relativa a los aeropuertos,
con un crecimiento global estimado del 2,6 % anual. Esto equivale
a una inversión acumulada de más de 710 mil millones de euros en-
tre 2015 y 2025, según un estudio realizado por Price Waterhouse
Coopers y Oxford Economics.
Garantizar el futuro de aeropuertos cada vez más concurridos,
teniendo en cuenta el tiempo de su construcción y su ubicación,
es un gran dilema. Así pues, ¿cuál es el mejor lugar para empezar?
Curiosamente, a pesar de la alta tecnología, rapidez y era electróni-
ca, hay que remontarse a lo básico. Wilson N. Felder, ex Director del
Centro Técnico de la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. William
J. Hughes en Atlantic City, afirma que las mejoras más urgentes en
los aeropuertos tienen que ver con ladrillos y cemento, y no con
sistemas electrónicos sofisticados. El centro es conocido por sus
laboratorios de primera categoría y las instalaciones de ensayo de
sistemas de aviación de alta fidelidad.
Inevitablemente hay una amplia variedad de potencial aeropor-
tuario ahí fuera, y mientras que los sistemas digitales pueden ser
importantes en Europa y América del Norte, hay otros lugares en el
mundo donde aspectos como la construcción de pistas de rodaje y
pistas de aterrizaje son de vital importancia. Cuando al líder de una
delegación de siete autoridades de aviación civil del sur de África se
le preguntó sobre sus prioridades para la infraestructura nacional
hace algunos años, en lugar de los sistemas de radar y de automati-
zación de control del tráfico aéreo, respondió “pistas pavimentadas”.
36 focus
La inversión prevista para infraestructuras aeroportuarias entre
2015 y 2025 supera los 710.000 millones de euros
Sin embargo, Felder dice que los aeropuertos también son siste-
mas altamente desarrollados y sofisticados existentes en un amplio
espectro de diferentes niveles de tecnología. En la parte más baja,
se trata de extensiones de tierra no controlados y con infraestructu-
ra mínima (en algunos casos, ninguna). Y en la parte más alta, nos
encontramos con aeropuertos internacionales dotados de grandes
multipistas, con cargas de tráfico sustanciales que deben preparar-
se para integrar las aeronaves procedentes de diferentes puntos de
origen en todo el mundo.
En el aire
Las pistas con unas características adecuadas permiten mantener
la afluencia de tráfico aéreo, pero ¿qué pasa con las regulaciones?
En un mundo cada vez más pequeño y altamente interconectado,
resulta asombroso que no haya coherencia en la normativa. Los
proyectos aplicados a los aeropuertos son particularmente com-
plejos porque implican una amplia variedad de partes interesadas
y fuentes de ingresos. Con frecuencia hay una falta de integración
entre los usuarios de los aeropuertos y el equipamiento. A pesar
de que todos ellos cumplan con las pautas de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI), existe una variación considera-
ble en cómo se implementan estas pautas, dando lugar a posibles
dificultades operativas. Es más; los respectivos actores involucrados
en la organización global de los aeropuertos están sujetos a dife-
rentes regímenes de normas. Éstas incluyen el mantenimiento de
aeronaves, operaciones de vuelo, servicios de tierra (incluyendo el
abastecimiento de combustible), servicios de seguridad, servicios
de la zona de operaciones y el control del tráfico aéreo. Aun cuando
algunos de estos procesos se realizan frecuentemente por la misma
organización, suelen estar sujetos a diferentes sistemas, normas y
culturas de seguridad.
Según Felder, los aeropuertos grandes y sofisticados operan tenien-
do en cuenta una variedad de regímenes de normas. Consideremos,
por ejemplo, la aviónica usada en los aviones. Las aeronaves se cons-
truyen según las normas promulgadas y coordinadas en el ámbito
internacional, como por ejemplo, lo hace la Comisión Radiotécnica
para la Aeronáutica (RTCA) en EE.UU. y la Organización Europea de
Equipos de Aviación Civil (EUROCAE) en la Unión Europea. Las estruc-
turas físicas están bajo el paraguas de la ingeniería civil; y la señali-
zación, iluminación y navegación están sujetas a normas de la OACI.
A medida que las vías aéreas del mundo aumentan su afluencia y la
construcción de nuevos espacios es más complicada, la normaliza-
ción está claramente en el punto de mira.
Plan de vuelo para las normas
Se espera que el subcomité SC 17 Infraestructura aeroportuaria, crea-
do recientemente dentro del comité técnico ISO/TC 20 Aeronaves y
vehículos espaciales, aporte una idea mucho más clara de todo el
alcance de esta situación. El resultado final será el desarrollo de nor-
mas internacionales para la infraestructura aeroportuaria, tales como:
• Canalización de los carriles de despegue y aterrizaje.
• Pavimentación ecológica asfáltica.
• Señalización vertical con pintura y tableros eléctrico-electrónicos
(señalización pintada y con luz).
Al igual que el presidente del SC 17, Felder cree que el abanico de
oportunidades está abierto desde un punto de vista técnico. Esto, a
su vez, será beneficioso para las regulaciones aún hoy en día inexis-
tentes. “Una de las tareas más delicadas para la normalización de la
infraestructura aeroportuaria es adjudicar el papel de las diversas
entidades de establecimiento de normas con interés y competencia
en este entorno. Desde el punto de vista del ISO/TC 20/SC 17, el ob-
jetivo principal debe ser no intentar hacer demasiado y demasiado
 37

El aumento de los viajes

aéreos está suponiendo
una tensión adicional en los
aeropuertos difícil de soportar

rápido. Tenemos que entender dónde está la mayor ventaja en la

normalización y centrarnos en ella”, afirmó.
Felder también opina que las mejoras más importantes para la in-
fraestructura aeroportuaria radican en aspectos como la mejora del
pavimento, dispositivos de sujeción al final de la pista de aterrizaje
y enfoques para hacer frente a los problemas ambientales, como el
impacto de la calidad del agua debido al repostaje, descongelación
y revisión de las aeronaves. Otros avances importantes incluyen la
infraestructura digital para la orientación de la superficie, ilumina-
ción y recogida de datos sobre la posición del avión en las pistas
de rodaje, que es un elemento importante que falta en el control
del tráfico aéreo. “No todas estas mejoras se encuentran dentro del
ámbito de actuación del ISO/TC 20/SC 17”, añade Felder. En este
sentido, subraya la necesidad de colaborar con otras organizacio-
nes mientras ISO identifica las áreas que son más apremiantes en
su ámbito de responsabilidad.

Listo para el despegue

No hay duda de que en un mundo de fronteras abiertas y conexio-

nes globales, el sector aeroportuario seguirá encontrando tiempos
de desafíos. Se requerirá una gran cantidad de maniobras para que
los recursos existentes trabajen más duro y rápido a medida que la
demanda crece sin cesar. El reto consiste en gestionar este creci-
miento de manera eficiente, segura y sin peligro.
La solución es conseguir que toda la infraestructura de un aero-
puerto cumpla con las normas; esto es, desde el despegue hasta el
aterrizaje, pasando por la venta de billetes, seguridad de los pasa-
jeros y el equipo, energía y transporte terrestre. Se trata de tareas
complejas que necesitan normas internacionales. Y es que, a medida
que la industria aeroportuaria continúa creciendo, las normas ayuda-
rán a solucionar los problemas de infraestructura actuales, a hacer
aeropuertos más respetuosos con el medio ambiente y, sobre todo,
a convertirlos en lugares en los que los viajeros realmente quieren
pasar el tiempo. Hay un dicho en la comunidad de la aviación que
dice: “Si usted ha visto un aeropuerto, ha visto un aeropuerto”. Con
esto se pretende enfatizar en la singularidad de cada aeropuerto. Los
aeropuertos pueden, y lo hacen, variar significativamente en términos
de cantidad de actividad que llevan a cabo en sus instalaciones, así
como en la infraestructura que se requiere para apoyar esa actividad. Descubra cómo las
Sin embargo, hay un aspecto que todos deben tener en común: estar normas sobre biometría
preparados para el futuro crecimiento y el aumento de la demanda influyen en la seguridad
sin crear problemas operativos o de seguridad para la aviación. l de los aeropuertos
Video en inglés
 focus

Aeropuertos en cifras
38

Más de 3.500 millones de pasajeros

viajaron por vía aérea en 2015

En 2015, las líneas aéreas

transportaron 51,5
millones de toneladas
métricas de mercancías
por un valor de más de
5.600 millones de euros Se esperan
7.000 millones
de pasajeros
anuales para el
año 2034

Cada día, 100.000 aviones

despegan y aterrizan
sin incidentes

Fuente : IATA, SITA, OACI

La industria de la aviación
generó 63 millones de
puestos de trabajo en 2015
 39

6.700 millones de
paquetes postales se
envían todos los años
por correo aéreo, que
desempeña un papel
esencial en su entrega

El tráfico aéreo mundial de

pasajeros (pasajeros por
kilómetro) ha aumentado
un 5 % anual

Cerca de 10 millones de
personas gestionan una
flota de 26.000 aviones
a través de una red global
de 51.000 rutas

Se transportaron más de 5.000

millones de euros de comercio
internacional por vía aérea en 2015
40 focus
ANN BRADY

Del pilotaje por cable al supersónico e hipersónico, la tecnología está

anunciando una nueva era para los viajes aéreos. Y los pasajeros están listos
para despegar en las próximas décadas;
¿cómo se están preparando los aviones para
satisfacer los desafíos del siglo XXI?

Cómo
la tecnología
está perfilando
nuestros cielos
G eorge Jetson es el personaje principal de la serie de
dibujos animados Los Supersónicos que en la década
de 1960, y posteriormente en la de 1980, se emitió en televisión.
George es el patriarca de esta familia futurista que vive en la era
espacial, conduce un coche aéreo en forma de burbuja, está ro-
deado de artilugios robóticos y aparatos domésticos que hacen el
trabajo de casa. Este mundo supersónico de dispositivos de alta
tecnología, relojes inteligentes, vehículos dotados de videocon-
ferencia, robots domésticos y ordenadores personales ha resul-
tado ser muy profético. Los Supersónicos disponían de su propio
Internet de las Cosas (IoT); pero no lo llamaban así.
Avancemos en el tiempo hasta hoy. En la actualidad, en un mun-
do cada vez más interconectado, al igual que Los Supersónicos,
subimos a aviones y viajamos por todo el mundo, ya sean trayectos
diarios de corto recorrido o de larga distancia. Queremos llegar a
nuestros destinos de forma rápida, de la manera más económica
posible y lo más importante: de forma segura. Los avances en las
propiedades de los materiales utilizados en la fabricación de avio-
nes, que han mejorado y ampliado el rendimiento y las operaciones
de las aeronaves, han hecho posible viajar de manera más rápida
y económica por todo el mundo.
La aviación comercial es un negocio en rápida expansión. La
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) afirma que la
industria aérea pasará de trasportar a 3,8 mil millones de pasajeros en
la actualidad a 7,2 mil millones de pasajeros en 2035. La flota de avio-
nes comerciales, que actualmente cuenta con 100.000 aeronaves,

ha tenido que mantenerse al día para satisfacer la demanda. De
acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
antes de 2036 alrededor del 94 % de la flota de aviones comerciales
serán de tecnología de nueva generación.
Demanda creciente
Un gran desafío para la industria de la aviación es la forma de satis-
facer esta creciente demanda con una eficiencia de combustible que
suministre menores emisiones de carbono. A medida que la deman-
da de transporte aéreo ha crecido, y siendo la seguridad el requisito
predominante, ha cambiado drásticamente la manera en la que se
diseñan, operan y funcionan los aviones. Ahora, son un 70 % más
eficientes que en el año 2010 (informe Vision 2050 de IATA). Aún no
estamos en la liga de Los Supersónicos, pero nos dirigimos hacia ella.
Las principales empresas del sector aeroespacial son conscien-
tes de que a medida que la industria de la aviación sigue creciendo,
también lo hace su responsabilidad de garantizar que el impacto
ambiental se mantenga al mínimo. Entonces, ¿cómo se enfrentan
estas grandes empresas al reto de satisfacer el rápido crecimiento del
tráfico aéreo con la eficiencia del combustible que elimina la huella
de carbono de las aeronaves?, ¿qué medidas están tomando para
el desarrollo de aviones más ligeros, más inteligentes y más verdes?
Los materiales compuestos juegan un papel importante, ya que
permiten a los aviones ser más ligeros y más eficientes en relación
al combustible. Tomemos a Boeing como referencia. El gigante ae-
roespacial ha estado utilizando materiales compuestos en el 50 %
de la estructura del fuselaje de sus Dreamliner B787, en comparación
con alrededor del 5 % usado en el Boeing 747 original desde finales
de 1960. Y, para subrayar aún más su compromiso con una industria
respetuosa con el medio ambiente, Boeing elogió recientemente
la aprobación por parte de OACI de un sistema de compensación
de carbono que ayudará a la industria de la aviación internacional
a alcanzar su objetivo de reducir las emisiones. Según Boeing, “el
sistema de compensación de carbono establecido en el mercado y
el estándar de CO2 son parte integral del enfoque basado en cuatro
pilares que la industria está siguiendo para frenar el aumento de las
emisiones para 2020, y reducirlas a la mitad para el año 2050 con
respecto a los niveles de 2005.”
Innovando continuamente
Boeing afirmó, refiriéndose a sus propios productos y servicios, que
está innovando continuamente para mejorar su eficiencia y desem-
peño ambiental. “La familia Dreamliner 787 reduce el consumo de
combustible y las emisiones de CO2 entre un 20 - 25 % con respecto
a los aviones que sustituye. El 737 MAX, previsto para 2017, reducirá
el consumo de combustible y las emisiones un 20 % en comparación
con el original 737.”
Asimismo, Airbus, otro líder de la industria aeroespacial mundial,
está trabajando mediante el uso de soluciones innovadoras para
mejorar la eficiencia económica y el desempeño medioambiental
de la aviación comercial. Séverin Drogoul, Vicepresidente de Calidad
41
y Mejora de Negocio del Grupo Airbus, explica que el objetivo del
grupo es la eficiencia ecológica, esto es, la construcción de aviones
que reduzcan al mínimo los efectos ambientales. “Para cumplir con
nuestros objetivos, estamos analizando todo el ciclo de vida de los
aviones; desde el diseño hasta la producción, pasando por las ope-
raciones durante el vuelo y el fin de su vida útil. Y en cada etapa de
la vida de una aeronave estamos encontrando las soluciones para
mejorar nuestro desempeño ambiental.” Drogoul sostiene que Airbus
está encontrando soluciones a estos retos a través de nuevas ideas,
tecnologías y procesos. Para tal fin, la eficiencia ecológica está in-
tegrada en todo el desarrollo de productos de Airbus, operaciones
industriales y servicios.
Los materiales cuentan
Esto representa una gran promesa para el futuro, pero ¿cómo se
puede estar seguro de que el pasajero –y el planeta– reciben un
mejor servicio? El nuevo subcomité de ISO sobre materiales, el
ISO/TC 20/SC 18, tiene en cierta medida la respuesta a esta pre-
gunta. El alcance del SC 18 cubrirá la normalización de materiales y
procesos relacionados utilizados por los fabricantes de aeronaves
y motores. Como resultado, los diseñadores se verán impulsados a
hacer un mayor uso de las normas internacionales, lo que reduce el
uso de diferentes normas nacionales, regionales y empresariales. Y
también contemplarán la especificación de requisitos industriales
para materiales en forma de normas internacionales, cuya propuesta
tendrá en cuenta los aspectos ambientales. El objetivo es anticiparse
a la obsolescencia y conseguir la renovación de los productos utili-
zados por los fabricantes de aeronaves y motores, a medida que se
reemplazan por nuevas soluciones técnicas.
Debido a la rápida aparición de nuevos productos y materiales
en la industria de la aviación, la normalización entra en escena en
el mejor momento. Y es que, no sólo va a responder a la necesidad
urgente de mejorar la comunicación técnica dentro de la cadena de
 42 focus
EL AVIÓN DEL FUTURO
EMPRENDE SU VUELO
RECICLAJE ECOLOGÍA
Hoy en día, del 80 % Un aterrizaje suave puede ahorrar de
al 85 % de un avión unos 100 kg a 150 kg de combustible.
puede reciclarse.
ECODISEÑO
En 2036, aproxi-
madamente el 94 %
de la flota de aviones
comerciales del mundo
incluirá tecnología de
nueva generación.
EFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE
Actualmente los aviones
son un 80 % más efi-
cientes en el consumo
de combustible que el
primer avión de reacción.
PILOTAJE DE AERONAVES
La reducción de la veloci-
dad de despegue en unos
10 km/h a 15 km/h ahorra
40 kg de queroseno.
GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO
El trazado de una ruta más efi-
ciente teniendo en cuenta las
condiciones meteorológicas y
de la aeronave puede ahorrar
más de 30 toneladas de CO2
en un solo vuelo transpacífico. MATERIALES LIGEROS
Cada 10 kg ahorrados al
utilizar materiales ligeros
“inteligentes ” (para asien-
tos, carretillas, vasos,
bandejas, etc.) reduce las
emisiones de CO2 en alrede-
dor de 4 toneladas al año.
suministro, sino también con los organismos de certifica-
ción de aeronavegabilidad respecto a fallos aceptables.
Es evidente que el nuevo subcomité tiene un papel clave
para aumentar la competitividad de todos los actores in-
volucrados en las diferentes áreas del sector aeroespacial.
Nuevas oportunidades
La industria de la aviación también está participando en
la economía circular. Los productos de fibra de origen
vegetal se utilizan para impulsar la reducción de peso y
aumentar las oportunidades para reciclar; prácticamente
todos los materiales interiores de los aviones están he-
chos de componentes reciclados hoy en día. Gracias a la
nanotecnología, los interiores de la cabina de los aviones
también son ligeros y autolimpiables por lo que siempre
parecen nuevos. EasyJet, por ejemplo, fue una de las pri-
meras líneas aéreas comerciales en utilizar un nanorecu-
brimiento en sus aviones, un recubrimiento de polímero
que repele la suciedad y el polvo para reducir la fricción,
reduciendo el consumo de combustible hasta en un 2 %.
Como se mencionó anteriormente, Los Supersónicos
tenían su propia versión del Internet de las Cosas (IoT).
Pero, ¿cuál va a ser el impacto de IoT en la industria de
la aviación actual y futura? A este respecto, Peter Ryan,
miembro honorario de la División Aeroespacial del Grupo
de Tecnología y Ciencia de Defensa de Australia, afirmó
que “la aviación está muy regulada, es lenta en introducir
cambios y está muy centrada en la seguridad. La apari-
ción de un potente negocio será el detonante para llevar
a cabo un cambio total hacia las tecnologías de IoT”. Así,
Ryan ve más factible una introducción gradual de IoT en
los próximos cinco años en la aviación, principalmente
en las operaciones de tierra, tales como el manejo de
equipaje (ya en uso en algunos aeropuertos).
Mejorando la eficiencia
A partir de 2020-2025, Ryan reconoce que el IoT jugará un
papel más significativo en la logística de las líneas aéreas
y el mantenimiento de las aeronaves; y tras 2025-2030,
ve factible la introducción del IoT en las operaciones de
vuelo para mejorar el rendimiento de los aviones. El IoT
también mejorará la eficiencia de los aviones. En este
sentido, Ryan explica que la supervisión de sistemas de
las aeronaves se verá reforzada por los dispositivos IoT,
que proporcionan diagnósticos sobre el rendimiento. Por
ejemplo, en la actualidad, los motores modernos dispo-
nen de hasta 200 sensores; los futuros motores podrían
tener 5.000 sensores para recoger multitud de datos de
rendimiento. Esto permitirá a los motores funcionar de
manera más eficiente. Y desde el punto de vista de se-
guridad, Ryan sostiene que cuando las aeronaves están
conectadas unas a otras, se pueden evitar accidentes
 43

y calcular trayectorias de vuelo óptimas para reducir el tiempo de “una plataforma de vehículos voladores autónomos para pasajeros
viaje y el combustible. individuales y el transporte de carga”.
En la actualidad, las posiciones de los aviones se supervisan prin- Por su parte, Sir Richard Branson, fundador de Virgin Group, ha
cipalmente desde tierra y sólo los controladores de vuelo pueden anunciado recientemente que estaba planeando nuevos vuelos su-
tener una visión completa de la ubicación de la aeronave, a pesar persónicos de pasajeros a través del Atlántico, al presentar un pro-
de que el seguimiento por satélite está ahora entrando en juego. totipo de avión que puede volar de Londres a Nueva York en tres
Las aerolíneas ya están utilizando o probando tecnologías ta- horas y media. Así, se ha unido a Boom, una empresa emergente
les como: con sede en Denver. Blake Scholl, el fundador y CEO de Boom, afirmó
• Dispositivos portátiles o implantados para grabar datos fisiológicos que “60 años después del inicio de la era del jet, todavía estamos
de la tripulación aérea, como el ritmo cardíaco y la presión arterial, volando a velocidades de 1960. Los diseñadores del Concorde no
que permiten evaluar la carga de trabajo. tenían la tecnología para realizar viajes supersónicos asequibles,
• Sensores integrados en los asientos que informan al personal de pero ahora la tenemos”.
vuelo de la experiencia del pasajero y que proporcionan datos Del pilotaje por cable al supersónico e hipersónico, el plan de vuelo
para futuras mejoras en la tecnología (por ejemplo, la calidad del para el sector de los materiales de aviación nunca ha sido más emo-
entretenimiento) y el servicio a bordo (por ejemplo, la calidad y el cionante. Por lo tanto, hay que sentarse, abrocharse el cinturón de
horario de las comidas). seguridad y prepararse para el despegue. Puede que George Jetson
• Equipajes inteligentes con sensores de localización GPS y de IoT se encuentre en el asiento de al lado. l
para transmitir ubicaciones que permiten acelerar los procesos
aeroportuarios.
Ryan añade que los dispositivos IoT también podrían mejorar las
habilidades de pilotaje, ofreciendo una respuesta instantánea no
sólo de la posición y el estado de la propia aeronave y del piloto, Debido a la rápida aparición de
sino también de los vehículos cercanos. Asimismo, pueden dar un
aviso previo de riesgos meteorológicos extremos. nuevos productos y materiales
Desafiando los límites en la industria de la aviación, la
Boeing celebró su centenario en 2016. En la revista Frontiers de julio normalización entra en escena
de 2016, Boeing describió su propia visión para los próximos cien
años, una visión basada en “nuestro espíritu de aventura y el deseo en el mejor momento
continuo de explorar el universo”. Brian Tillotson, Ingeniero Jefe de
Tecnología de Sistemas en Investigación y Tecnología de Boeing, pre-
vé una colonia espacial para las familias del futuro. Otro compañero,
Kevin Bowcutt, Jefe de Ciencia Hipersónica de Boeing, sostiene que
está decidido a construir un avión hipersónico, que pueda atravesar
el mundo en unas pocas horas. Afirma que encajaría perfectamente
en lo que dice que va a ser nuestro mundo perfectamente automa-
tizado. “Podría escribir París en su teléfono móvil y un vehículo no
tripulado viene a su casa, su teléfono emite un sonido, sale de casa
y se sube en él. Le lleva al aeropuerto y descarga su equipaje y se
sube en un avión o en alguna especie de hipertubo que le lleva a
través del océano”.

Mirando hacia el cielo

Airbus también ha estado trabajando en su visión para el futuro. Como

Drogoul señala, en 2030, el 60 % de la población mundial vivirá en las
ciudades, lo cual es un 10 % más que en la actualidad. Los atascos
de tráfico serán aún más terribles, teniendo consecuencias enormes
en la economía. Para hacer frente a este reto, no es de extrañar que
los expertos de Airbus estén mirando hacia el cielo “para desarro-
llar conceptos radicales para aliviar la congestión urbana ”. En A3,
su centro para la innovación en Silicon Valley, Airbus está llevando
a cabo un proyecto llamado Vahana, que Drogoul describe como
44 focus

El cielo es el límite

La gestión del tráfico aéreo se enfrenta
a un entorno que se ha vuelto cada
vez más complejo en los últimos años.
Estos factores están situando a nuevos
retos en el punto de mira. Indra explica
cómo las normas técnicas proporcionan
soluciones para la gestión y la seguridad
del tráfico aéreo.
D urante la última década, el tráfico aé-
reo mundial ha aumentado de manera
exponencial. Si esta tendencia continúa, ¿cómo
se va a garantizar la seguridad, que es la primera
prioridad en la industria de la aviación? Muchos
países están invirtiendo en tecnología avanzada
para mejorar y modernizar la gestión del espacio
aéreo, con el objetivo de poder hacer frente a los
retos del futuro. Y algunos de ellos están acudien-
do a Indra, una de las empresas de tecnología y
asesoramiento más importantes del mundo, con
sede en España, para innovar en sus sistemas de
gestión de tráfico aéreo.
Como empresa líder en el mercado internacio-
nal de los sistemas de gestión y control del tráfico
aéreo, Indra sabe que la mejora de los objetivos
de seguridad del tránsito aéreo actuales es aho-
ra extremadamente exigente. Con más de 4.000
instalaciones en más de 160 países, incluidos los
sistemas desplegados en los principales centros
de control de la zona de Europa, las normas son la
clave de sus sistemas de gestión de tráfico aéreo
en todo el mundo.
Como se prevé que se duplique la demanda
de transporte aéreo en las próximas dos dé-
cadas, Indra se encuentra en una trayectoria
de vuelo enfocada a impulsar una sólida cul-
tura de seguridad y para defender la adopción
de las normas más recientes. Peter Rudolph,
Consultor de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) del Grupo Indra y miembro
45
del Panel de Gestión de la Información de OACI,
explica cómo está contribuyendo Indra a hacer
frente a este desafío.
Soluciones innovadoras
La seguridad es el principal objetivo del Grupo
Indra y la innovación es la base de todas sus ope-
raciones. Su amplia e innovadora oferta está ba-
sada en el valor de Indra en todo el mundo. Así,
cubre el equipamiento para el mercado de ges-
tión del tráfico aéreo, incluyendo el más reciente
proyecto para fortalecer la vigilancia del tráfico
aéreo en las ocho islas del Pacífico sur y encargo
del sistema iTEC en el centro de control aéreo de
Prestwick, que ya está gestionando todo el espa-
cio aéreo de Escocia.
Indra siempre ha estado comprometida con
el desarrollo de tecnologías y soluciones con un
valor diferencial para los distintos sectores en los
que opera. Las normas han sido un importante
factor para un espacio aéreo mundial más segu-
ro y más eficiente, lo que les permite penetrar
en nuevos mercados, así como aprovechar las
sinergias que se derivan de la aplicación de las
capacidades desarrolladas en un sector en todos
los demás ámbitos.
Esta flexibilidad en la provisión de soluciones
para una amplia gama de clientes en el control del
tráfico aéreo, aeropuertos y compañías aéreas,
requiere el uso y la aplicación de las normas para
46 focus
conseguir inversiones seguras y garantizar la interoperabilidad
de futuro cuando se actualicen los sistemas.
De la tecnología al desarrollo
Al ser un precursor en tecnología de la información, Indra es
consciente de que sólo a través del uso de las normas pueden
asegurarse los requisitos de interconectividad e interoperabili-
dad. Por ello, el trabajo de ISO es altamente significativo, ya que
afecta a los sistemas de Indra “mediante la mejora de la calidad
de nuestros productos y servicios” y ofreciendo garantías de un
retorno de inversión alto y seguro.
Además de la innovación, Indra considera que sus solucio-
nes y servicios son excelentes herramientas para contribuir al
desarrollo, no sólo en beneficio de sus clientes, sino también,
en un sentido mucho más amplio, en beneficio de la sociedad
y las comunidades en las que opera.
Esto también se aplica al compromiso de Indra con el desa-
rrollo sostenible como el valor principal de su política de medio
ambiente. Esta filosofía se ha impulsado a través de la imple-
mentación y certificación del sistema de gestión ambiental y
de la energía en su estrategia de reducción de emisiones en
sus instalaciones. El sistema de gestión ambiental de Indra es-
tá certificado de acuerdo con la Norma ISO 14001. Uno de los
objetivos del sistema es promover y liderar el camino hacia la
adopción de normas, reglamentos y mejores prácticas como una
herramienta para mejorar la sostenibilidad.
Prepárese para el despegue
La gran prueba para la industria en general es implementar sis-
temas de gestión de la información fiables, junto con productos
y procesos de confianza. Con este fin, la rama de gestión del
tráfico aéreo de Indra y su empresa especializada Avitech, un
desarrollador internacional líder de sistemas de Tecnologías de
la Información para la industria de la aviación, apoyan un nue-
vo concepto de OACI que complementa la comunicación entre
personas con la comunicación entre máquinas. El objetivo es
mejorar la distribución de los datos y la accesibilidad en térmi-
nos de calidad de su intercambio.
En este sentido, Indra adopta normas ISO, como la familia ISO
19000. Es el caso de la Norma ISO 19142 Información geográfica.
Servicio web de fenómenos, la ISO 19128 Información geográfica.
Interfaz de servidor web de mapas sobre los servicios de mapas
 47

Web e ISO/IEC 19464 Información geográfica. Protocolo

Advanced Message Queuing (AMQP), entre muchas otras
normas para implementaciones de servicios interopera-
bles. Estas normas ISO ayudan a optimizar la inversión Sin normas, la aviación
de Indra y constituyen la base de la interoperabilidad
en todo el mundo, que es necesaria para asegurar que tal como la conocemos
los sistemas de gestión de la información aeronáutica
complejos puedan trabajar juntos. no sería posible
Con los avances rápidos y continuos en la tecnología,
el uso de normas para las estructuras de datos y los re-
quisitos de interoperabilidad es fundamental para ga-
rantizar vuelos seguros. Dada la creciente importancia
de los datos sobre la seguridad de la aviación, Indra está
fabricando productos basados en normas que mantienen
la seguridad, una de las principales prioridades del gru-
po. En este ámbito, la familia de Normas ISO 27000 de
seguridad de la información ofrece un enfoque integral
para su gestión, así como para fortalecer la resiliencia
ante las amenazas de seguridad.

Un enfoque inteligente

En la actual era digital, el reto ya no es el componente de

hardware, sino poner en marcha procesos inteligentes
para hacer frente a la cantidad de datos, saber interpre-
tarlos de manera inteligente y proporcionar los formatos
normalizados. Basándose en la experiencia hasta este
momento, las actividades de ISO relacionadas con los
datos, la información, la tecnología y las normas geoes-
paciales continuarán siendo de gran valor para la indus-
tria de la aviación.
Es justo decir que el sector se ha visto beneficiado
desde la entrada en escena de la normalización. Además
de lo obvio, como el acceso a la tecnología, la compati-
bilidad e interoperabilidad, el desarrollo simplificado de
productos y la reducción en el tiempo de puesta en el
mercado, las normas aplicables al sector de la aviación
son una herramienta que permite defender la seguridad
en la navegación aérea. Y es que, no sólo hacen que el
trabajo sea eficiente, sino que también son una condi-
ción de la propia industria.
Sin normas, la aviación tal y como la conocemos no
sería posible. Indra espera seguir mejorando su colabo-
ración con ISO a través de los organismos nacionales de
normalización. Esto significa que la industria puede crear
mejores productos para apoyar la evolución y la innova-
ción en la aviación, y que todos los integrantes pueden
trabajar juntos hacia un objetivo común: una gestión de
la información en todo el sistema segura, pragmática, de
alta calidad y futurista. l
48
NORMAS EN
NUESTRA VIDA Turismo industrial
El turismo industrial es aquel que se basa en la experiencia de la visita a patrimo-
nio histórico o a procesos productivos en activo como fábricas, bodegas, minas o
parques científicos. La Norma UNE-ISO 13810 establece requisitos para los pro-
veedores de este tipo de servicios. Aquí se muestran algunos de ellos.

La bienvenida debe tener lugar en la

zona de recepción, donde los visitantes
deben recibir información introductoria:
descripción del servicio que se va
a prestar; directrices en materia
de protección, salud y seguridad y
recomendaciones relacionadas con su
comportamiento; los objetos que deben
tratar con cuidado y devolver al final.

El empleado que ejerza de guía debe ser La visita debe incluir alguna explicación
fácilmente identificable, ir debidamente sobre la actividad industrial, en el marco
vestido en función de la visita del de la zona en la que se encuentra y el
emplazamiento, conocer bien la zona proceso de producción. También debería
donde se realiza la visita y adaptar permitir experiencias individuales como
la explicación y la visita guiada a los una degustación, experimentación,
distintos tipos de visitantes. actividades prácticas o talleres.
Infografía: J.C. Esteban & R. Quirosa

Los visitantes deberían ir
identificados con algún distintivo y
recibir un plano o guía de la visita.
Todas las infografías de esta sección están en
http://goo.gl/GmFGxq
49
Contenidos facilitados por la
Asociación Española de Normalización

En la medida en que sea

necesario, los visitantes
deberían dividirse en
diferentes grupos.

El emplazamiento debe disponer de lugares

para sentarse durante la visita; recorrido de
ésta delimitado; carteles visibles y limpios, e
información para los visitantes relativa a las
directrices de seguridad e higiene.

Se recomienda finalizar la visita con un

gesto cordial, como una degustación de
los productos o la entrega de muestras.

El proveedor del servicio debe brindar a

los visitantes la oportunidad de expresar
su opinión sobre el servicio para evaluarlo.
 50
NUEVAS
NORMAS
Pan rama
UNE-EN 16713
Piscinas de uso doméstico.
Sistemas de distribución de agua
Partes 1, 2 y 3 Sistemas de filtración, circulación y distribución
Tres nuevas normas UNE contribuyen al mejor
funcionamiento de las piscinas de uso domés-
tico, ya que incluyen requisitos relativos a los
sistemas de distribución de agua. La Norma
UNE-EN 16713-1 Piscinas de uso doméstico.
Sistemas de distribución de agua. Parte 1: sis-
temas de filtración. Requisitos y métodos de en-
sayo especifica los requisitos de filtración y los
métodos de ensayo de los elementos o de los
Las tres partes de la medios de filtración, y de los equipos o sistemas
Norma UNE-EN 16713 de filtración diseñados para su utilización en las
incluyen requisitos piscinas de uso doméstico.
para los sistemas de La Norma UNE-EN 16713-2 Piscinas de uso
filtración, circulación y doméstico. Sistemas de distribución de agua.
tratamiento de agua Parte 2: sistemas de circulación. Requisitos y mé-
todos de ensayo incluye directrices relativas a los
sistemas de circulación, por lo que se aplica a
los equipos utilizados en las piscinas de uso do-
méstico diseñados para la circulación del agua,
PROYECTOS tanto la introducción o extracción.
DE NORMAS/52 Estas dos normas contemplan las piscinas
que se definen en la Norma EN 16582-1, por
PUBLICACIONES/53 lo que los documentos deben utilizarse de ma-
nera conjunta. Además queda fuera de sus ám-
ENTREGAS DE
bitos de aplicación las piscinas de uso público
CERTIFICADO/54
FORMACIÓN/56 La Norma UNE-EN 16713-1 tiene 63 páginas y un precio de 74 €; la UNE-EN 16713-2,
38 páginas y 57 €; y la UNE-EN 16713-3, 20 páginas y 48 €.
ASOCIADOS/57
Todas las normas del catálogo de AENOR pueden adquirirse en www.aenor.com
AGENDA/58
cubiertas por la Norma EN 15288-1; spas de
uso privado o público; piscinas para niños de
acuerdo con la Norma EN 71-8; la filtración
previa; y las piscinas naturales y similares.
Por último, la Norma UNE-EN 16713-3
Piscinas de uso doméstico. Sistemas de dis-
tribución de agua. Parte 3: tratamiento. Re-
quisitos tiene por finalidad asegurar el man-
tenimiento de una alta calidad del agua de
la piscina en términos de higiene para evi-
tar daños para la salud, especialmente los
derivados de agentes patógenos. Al mismo
tiempo, también se debe tener en cuenta el
bienestar de los bañistas, por ejemplo, redu-
ciendo al máximo los efectos secundarios de
los desinfectantes. A este efecto, en la norma
se especifican los requisitos relativos a la ca-
lidad y al tratamiento del agua. Esta norma
también tiene que aplicarse de manera con-
junta con la EN 16582-1 y quedan fuera de
su ámbito de aplicación las piscinas de uso
público cubiertas por la Norma EN 15288-1;
spas de uso privado o público; piscinas para
niños de acuerdo con la Norma EN 71-8; y
las piscinas naturales y similares. ◗
 Los contenidos de las Nuevas Normas y
Proyectos de Normas han sido facilitados por la 51
Asociación Española de Normalización

UNE-EN 599-2:2017

Durabilidad de la madera y de los productos

derivados de la madera
Eficacia de los productos de protección de la madera establecida mediante ensayos biológicos.
Parte 2: Etiquetado
Establece para cada una de las
cinco clases de uso definidas en
la Norma EN 335, los requisitos
de etiquetado de los productos
protectores de la madera según
su eficacia y su adecuación al uso.
Se aplica a todos los productos
protectores de la madera previs-
tos para su aplicación en forma
líquida en el tratamiento preven-
tivo de la madera (de uso estruc-
tural o no) frente al ataque por
hongos, insectos y xilófagos ma-
rinos, tal como se describe en las
Normas EN 1001-2 y EN 335.
Sin embargo sólo podría aplicar-
se a los tratamientos preventivos
contra los hongos cromógenos
(azulado) de la madera puesta en
servicio, si esta característica está
incluida en la eficacia preventiva
global del producto.
La Norma UNE-EN 599-2 se
ha elaborado en el comité técnico
CTN 56 Madera y corcho, cuya
secretaría desempeña la Asocia-
ción de Investigación de las In-
dustrias de la Madera (AITIM). ◗

UNE-EN ISO 10328:2017

Prótesis
Ensayo estructural de las prótesis de miembros inferiores.
Requisitos y métodos de ensayo
normas
en la revista digital, disponible en
www.aenor.com/revista
Especifica los procedimientos que se tienen que secretaría del CTN 153 Productos de apoyo para
seguir en los ensayos de resistencia estática y personas con discapacidad, comité técnico que ha
cíclica de las prótesis de miembros inferiores elaborado la UNE-EN ISO 10328. ◗ UNE-EN 1918-4:2017
que, normalmente, producen cargas combina- Infraestructura gasista.
das mediante la aplicación de una fuerza de en- Almacenamiento subterráneo de
sayo única. Las cargas combinadas en la pro- gas. Parte 4: Recomendaciones
beta corresponden a los valores máximos de funcionales para el
los componentes de carga que normalmente se almacenamiento en cavidades
producen en diferentes momentos durante la en rocas
postura de marcha.
Los ensayos descritos en esta norma interna- UNE-EN 12392:2017
cional se aplican a tipos específicos de prótesis Aluminio y aleaciones de
tales como, prótesis por desarticulación del to- aluminio. Productos forjados
billo (nota 2), prótesis por amputación tibial (por y moldeados. Requisitos
especiales para productos
debajo de la rodilla), prótesis por desarticulación
destinados a la fabricación de
de la rodilla y amputación femoral (por encima
equipos a presión
de la rodilla), y prótesis por desarticulación de
la parte distal (inferior) de la cadera y prótesis
por hemipelvectomía (nota 3). UNE-ISO 976:2017
La Federación Española de Empresas de Caucho y plásticos. Dispersiones
poliméricas y de látex de caucho.
Tecnología Sanitaria (FENIN) se encarga de la
Determinación del Ph

NOTA 1 - Los ensayos se pueden realizar sobre estructuras completas, sobre estructuras parciales o sobre UNE-ISO 5805:2017
componentes individuales. Vibraciones y choques
NOTA 2 - Los ensayos se aplican únicamente a prótesis por desarticulación del tobillo que incluyen com- mecánicos. Exposición humana.
ponentes (pie) de conjuntos protésicos de tobillo-pie tomados de la línea normal de producción. Vocabulario
NOTA 3 - La parte distal comprende la unidad de rodilla, el conjunto tobillo-pie y todas las partes interme-
dias. Los ensayos aplicables a las unidades de cadera se describen en la Norma ISO 15032.
 Pan rama
52
información
en la revista digital, disponible en
www.aenor.com/revista

PROYECTOS DE NORMAS

PNE-prEN ISO 20186-1 El comité internacional ISO/TC 212 Ensayos clínicos Por ello, es necesario tomar medidas especiales
de laboratorio y sistemas de análisis de diagnóstico para asegurar muestras de sangre de buena cali-
Exámenes de in vitro y el europeo CTN/TC 140 Productos sanita- dad para el examen y el almacenamiento de ARN
rios para diagnóstico in vitro están trabajando en el celular. Esta norma no cubrirá el ARN de los pató-
diagnóstico in vitro PNE-prEN ISO 20186-1, que especificará los requi- genos presentes en la sangre. ◗
molecular sitos de manipulación, documentación, almacena-
miento y procesado de muestras de sangre entera
Especificaciones para los venosas destinadas al examen del ARN celular du-
procesos de pre-examen rante la fase previa al examen del ensayo molecular.
La futura norma se aplicará a los exámenes de
de la sangre entera
diagnóstico molecular in vitro, incluyendo ensayos
venosa. Parte 1: desarrollados en laboratorio realizados por labora-
ARN celular aislado torios médicos. También la podrán utilizar clientes
de laboratorios, desarrolladores de diagnósticos in
vitro y fabricantes, instituciones y organizaciones
comerciales que realizan investigación biomédica,
biobancos y autoridades reguladoras. Los perfiles
de ARN celular de la sangre pueden cambiar signi-
ficativamente después de la recolección de sangre.

PNE 149001 En el seno del CTN 149 Ingeniería del agua se para establecer, de forma voluntaria, la aptitud de
decidió recientemente tomar en consideración el productos de construcción destinados a estar en
Criterios básicos de proyecto de norma PNE 149001 con la intención
de desarrollar un documento técnico de referencia
contacto con el agua de consumo humano. Esta ini-
ciativa tiene como objetivo ofrecer mayores garan-
aptitud de productos tías de salud pública en el uso de estos productos.
de construcción en Asimismo, se pretende determinar unos criterios
de referencia para los fabricantes de materiales y
contacto con agua de componentes, y operadores, en relación con los
consumo humano procedimientos y procesos a establecer para apor-
tar seguridad sobre los materiales que se instalan.
El Comité Técnico de Normalización CTN 149,
está secretariado por la Asociación Española de
Abastecimientos de Agua y Saneamiento (AEAS),
y en él participan otras partes interesadas en este
proyecto como ANAIP, ANDECE, CONAIF, CEIS,
UNICOBRE o SERCOBE. ◗

PNE 21027-9 El CTN 211/SC 20B Cables eléctricos de utiliza-
ción industrial, secretariado por FACEL, está revi-
Cables eléctricos sando los proyectos de Normas PNE 21027-9 y
de baja tensión PNE 211002 para adaptarlos al Reglamento de
Productos de Construcción (CPR) en lo que se
A partir del 1 de julio de 2017 todos los cables
comercializados afectados por el CPR deberán ser
conformes con sus requisitos y llevar el marcado
junto con la clase correspondiente. ◗

Cables de tensión refiere a los aspectos de seguridad frente a la re-

asignada inferior o igual acción al fuego y emisión de sustancias peligrosas.
Además, los cables conformes con los requisitos
a 450/750 V (Uo/U). de dichas normas darán cumplimiento a la Adap-
Cables unipolares sin tación del Reglamento Electrotécnico para Baja
cubierta, con aislamiento Tensión tras la publicación del Reglamento Dele-
reticulado y con altas gado 2016/364, que establece las clases posibles
de reacción al fuego de los cables eléctricos en
prestaciones respecto a las ITC-BT 016 Instalaciones de enlace. Contadores.
la reacción al fuego, para Ubicación y sistemas de instalación e ITC-BT 028
instalaciones fijas Instalaciones en locales de pública concurrencia.
 53
información
PUBLICACIONES en la revista digital, disponible en
www.aenor.com/revista

IATF 16949:2016, gestión

de la calidad para el sector
de la automoción
La nueva versión de la norma incluye requisitos
adicionales de seguridad y potencia el control
de proveedores

La nueva Norma IATF 16949:2016 de-
fine los requisitos de los Sistemas de
Gestión de Calidad de las empresas que
fabrican piezas para el sector de la auto-
moción. Su objetivo es desarrollar siste-
mas de gestión de la calidad basados en
la mejora continua, haciendo énfasis en
la prevención de defectos y la reducción
de pérdidas a lo largo de toda la cadena
de suministro del sector de automoción.
Esta nueva norma reemplaza a la terce-
ra edición del referencial ISO/TS 16949
y está disponible en AENOR ediciones.
Los principales cambios que incluye
esta nueva versión radican en la apli-
cabilidad para los productos que incor-
poran software; los requisitos adiciona-
les sobre la seguridad del producto; el
fortalecimiento del enfoque a procesos
introduciendo el pensamiento basado
en riesgos; la potenciación del control
de proveedores y procesos subcontra-
tados; la introducción de conceptos de
responsabilidad social corporativa; y los
procesos para la gestión de garantía.
Este documento es fruto del trabajo
desarrollado por expertos en la industria
del automóvil con el fin de implementar
iniciativas que mejoren la calidad del sis-
tema de gestión en el sector. La nueva
Norma IATF 16949 de sistemas de ges-
tión de la calidad del automóvil es de apli-
cación a toda la cadena de suministro de
este sector. Define los requisitos para el
diseño y desarrollo, la producción y, cuan-
do sea pertinente, la instalación y el servi-
cio posventa de productos del sector del
automóvil, incluyendo los productos con
software. También se aplica a los centros AUTOR: IATF (INTERNATIONAL
productivos de una organización donde AUTOMOTIVE TASK FORCE)
se fabriquen piezas de producción de se- EDITA: AENOR
rie, piezas de recambio o accesorios, se- PÁGINAS: 64
gún especificaciones de cliente. PRECIO: 70 €
Por último, se añade un nuevo ane-
xo (Anexo B) con detallada bibliografía
que proporciona información adicional
con el propósito de facilitar la compren- OTRAS PUBLICACIONES RELACIONADAS
sión y empleo de esta norma, donde
por ejemplo se referencian los manua- Guía del Auditor de
les de apoyo preconizados por los dis- IATF 16949:2016.
tintos OEMs para la implantación de las Edición 3.1
Core Tools: MSA (Measurement System
Analysis), SPC (Statistical Process Con-
trol), FMEA (Failure Mode and Effects
AUTOR: IATF
Analysis), APQP y CP (Advanced Product
(INTERNATIONAL
Quality Planning & Control Plan), etc., o
AUTOMOTIVE TASK FORCE)
los diferentes manuales exigidos por al-
EDITA: AENOR
gunos clientes para la realización de au-
PÁGINAS: 70
ditorías de proceso y producto (VDA 6.3,
VDA 6.5, FIEV, etc.). ◗

el libro más vendido en febrero

Guía para la aplicación de UNE-EN ISO 9001:2015 AENOR edita publicaciones

especializadas en campos como
El objetivo de esta guía es facilitar la comprensión de
calidad, medio ambiente, gestión
la Norma UNE-EN ISO 9001:2015, que describe un
empresarial, seguridad y salud
modelo de Gestión de la Calidad implantado por más
de un millón de organizaciones en todo el mundo. AUTOR: JOSÉ ANTONIO en el trabajo o innovación, entre
Aunque se ha prestado una dedicación especial a los GÓMEZ otros. El servicio editorial está
aspectos novedosos de la versión de 2015, la publica- EDITA: AENOR abierto a nuevos proyectos. Si
ción ofrece una explicación sobre todos los apartados PÁGINAS: 320 quiere presentar el suyo póngase
de la norma, pretendiendo que sea útil para el lector PRECIO: 67,6 € en contacto con nosotros en
que no tenga un conocimiento previo de su contenido. ISBN: 978-84-8143-911-3 normas@aenor.com
 Pan rama
54
información
en la revista digital, disponible en
www.aenor.com/revista

ENTREGAS DE CERTIFICADO

Gestión de la Insono
Calidad y Calidad ER-0682/2016
para la industria RA02-0028/2016
En la fotografía, el equipo de producción de
del automóvil Insono, liderado por Patricia Carpinteiro que
UNE-EN ISO 9001 Y muestra uno de los certificados.
UNE-ISO/TS 16949

PORTUGAL

Gestión de la Privilege Style

Calidad y Ambiental ER-0646/2016
UNE-EN ISO 9001 Y GA-2016/0260
UNE-EN ISO 14001 De izquierda a derecha, Pilar Carbonell,
Directora General de Turismo de las Islas
Baleares; Alba Casado, Coordinadora de
Calidad de Operaciones; Gabriel Barceló,
Vicepresidente del Gobierno de las Islas
Baleares, y Soledad Seisdedos, Directora de
AENOR en las Islas Baleares.
ESPAÑA

Gestión de la I+D+i Instituto de Investigación

UNE 166002 Sanitaria La Fe
IDI-0018/2016
Muestra el certificado José María Millán, Director
del Instituto de Investigación Sanitaria la Fe,
acompañado de Mónica Almiñana, Gerente del
Hospital Universitari i Politècnic La Fe, y Salvador
Ibáñez, Director de AENOR en la Comunidad
Valenciana.

ESPAÑA

Gestión de la Grupo Sorigué

Responsabilidad SR10-0008/2016
Social Ana Vallés (dcha.), Presidenta de Sorigué, y Eva
IQNet SR10 Subirá, Directora de AENOR en Cataluña.

ESPAÑA
 Todos los certificados en la web de 55
En la página web de AENOR se en-
cuentra disponible la información rela-
tiva a las entidades que han obtenido
certificados AENOR. El acceso a dicha
información se realiza a través del link:
www.aenor.com/buscador

Gestión de Grupo Hospitalario HLA

la Calidad ER-0542/2016
UNE-EN ISO 9001 De izquierda a derecha, Benito García-
Legaz, Subdirector Médico del Grupo HLA;
Luisa Bautista, Jefe de Medios y Control
Presupuestario del Grupo HLA; Francisco
Ivorra, Presidente del Grupo HLA, y Avelino
Brito, Director General de AENOR.

ESPAÑA

Agefred Perú
ER-0700/2016
Garizim Jara (dcha.), Director de Producción
de AGEFRED Perú, y Diego Pérez, Gerente
Comercial de AENOR PERÚ.

PERÚ

Tritacobre Metais
ER-0575/2016
Muestran el certificado Manuel Gomes, Gerente,
y Raquel Vasconcelos, Responsable de Calidad.
Se lo entregó Luís Osório, Director Comercial
de LUSAENOR.

PORTUGAL

Certificado de Gas Natural Fenosa

Conformidad ES-2016/0007
Empresa Saludable ES-2016/0008
ES-2015/0009
ES-2015/0010
Rosa María Sanz, Directora General de
Personas y Recursos de Gas Natural, y Manuel
ARGENTINA, Romero, Director de Desarrollo de Negocio de
BRASIL, AENOR.
MARRUECOS
Y REPÚBLICA
DOMINICANA
 Pan rama
56
información
en la revista digital, disponible en
www.aenor.com/revista

FORMACIÓN

NOV
EDA
D Transición a la nueva Norma ISO 45001
Los alumnos reciben la última versión del borrador ISO 45001 disponible en castellano.

El objetivo de este curso es que del futuro documento. Además,

los alumnos conozcan la estructu-
ra y requisitos de la futura Norma
ISO 45001, así como las similitu-
des y novedades con otros esque-
mas de sistema de gestión de se-
guridad y salud en el trabajo. Sus
contenidos analizan el proceso de
creación de la Norma ISO 45001,
la Estructura de Alto Nivel para las
normas de gestión y el contenido
realiza una comparación entre la
Norma ISO 45001 y otros siste- 27 abril
mas de gestión de seguridad y sa- Palma de Mallorca
lud en el trabajo. Sinergias con los 4 mayo
sistemas de gestión ISO 9001 e
ISO 14001 y el proceso de migra- Madrid
ción a la nueva norma son otros 23 mayo
de los asuntos que aborda el cur- Sevilla
so. Todo ello se complementa con formacion@aenor.com
la realización de casos prácticos. ◗

Auditor de sistemas de calidad y seguridad alimentaria

Permite integrar los requisitos de seguridad alimentaria exigidos al sector.
Identificar la legislación de aplica-
ción en el sector alimentario; pro-
fundizar en las necesidades y exi-
gencias en materia de seguridad
alimentaria; conocer los principios
del Análisis de Peligros y Puntos de
Control Crítico (APPCC) como sis-
tema preventivo para asegurar la
inocuidad de los alimentos; identi-
ficar las normas y protocolos que se
demandan en la industria alimenta-
ria; comprender los requisitos exigi-
dos por los principales protocolos:
Protocolo de seguridad alimenta-
ria BRC, Global Standard for Food
Safety Versión 7, Protocolo de se-
guridad alimentaria IFS o Norma
UNE-EN ISO 22000:2005; inte-
grar los requisitos de seguridad ali-
mentaria exigidos al sector; o cono-
cer las funciones y competencias
que debe tener un auditor son al-
8-12 mayo
gunos de los objetivos de este cur-
so. Los alumnos complementan los Madrid
conocimientos teóricos con la reali- formacion@aenor.com
zación de casos prácticos. ◗

Green Belt en Lean Seis Sigma

Para obtener el certificado de acreditación como Green Belt es obligatorio
realizar el proyecto al finalizar el programa completo.

Un Green Belt es un experto en la los problemas de ren-

implementación Lean que conoce las
herramientas Six Sigma. Con este
curso se pretende proporcionar los
conocimientos y aptitudes para lle-
var a cabo, con éxito, proyectos de
mejora tanto en las áreas de respon-
sabilidad competencia de los alum-
nos como en cualquier otra; y favo-
recer que los participantes apliquen
los métodos y herramientas tratados
en el curso a sus tareas cotidianas,
poniendo en práctica el uso de datos
para decidir soluciones o alternativas.
Visión general de los enfoques
de mejora y de Lean Seis Sigma;
definir los proyectos de mejora y
dimiento (eficacia o efi-
ciencia) que hay que
resolver; medir la situa-
ción actual del proce-
so; analizar y confirmar
las causas de la falta de
eficacia o eficiencia del
proceso; o mejorar el
rendimiento del proce- 22-26 mayo
so aplicando las medi-
das oportunas para evitar o reducir Madrid
las causas conformadas son algu- formacion@aenor.com
nos de los contenidos del curso. ◗

NUESTROS
ASOCIADOS
PANASEF
En España el mercado de servicios funerarios
está formado por casi 1.500 empresas, que em-
plean a más de 11.000 trabajadores, y un volu-
men de facturación de aproximadamente 1.500
millones de euros. Los fallecimientos en España
rondan de media los 400.000 anuales, lo que su-
pone un 9 por mil de la población. La Asociación
PANASEF, que celebra este año 2017 su 20 ani-
versario, representa al 65 % del sector funerario
tanto en volumen de servicios realizados como
en facturación, y aglutina más de 200 empresas
y 500 instalaciones funerarias.
Tras la liberalización del sector hace ya más de
20 años se ha experimentado una importante
transformación, convirtiéndose en un mercado
más transparente, dinámico y profesionalizado.
Pero esta modernización no se ha visto acompa-
ñada de una adaptación normativa. Por este mo-
tivo, uno de los principales objetivos de PANASEF
es conseguir una Ley Nacional de Servicios Fune-
rarios, que llevamos años demandando. Una nor-
mativa nacional homogénea, con un claro compo-
nente de salud pública y sanitario, que regule de
forma real y efectiva, respetando la liberalización
del sector funerario; y todo ello sin que se pierda
la calidad y profesionalización del servicio prestado.
En este año 2017, otro de los objetivos de
PANASEF es fomentar la profesionalización del
sector y, para ello, la formación es fundamental. El
Plan de Formación en PANASEF está muy ligado al
catálogo de cualificaciones profesionales de nues-
tro sector: Tanatopractor, Operador de Servicios
Funerarios, Atención al cliente y Protocolo fune-
rario. Además, PANASEF cuenta con una escuela
de formación propia, que refleja el sello de calidad
para acreditar que toda la formación impartida por
nuestra asociación o las empresas asociadas, y ava-
lada por PANASEF, reúne los criterios y objetivos
57
de calidad establecidos en la Comisión de Forma-
ción de PANASEF.
Una de las prioridades de PANASEF, desde el
punto de vista de la comunicación, es romper el
tabú de la muerte, y acercar el sector funerario
y sus profesionalidades a la sociedad. Por ello, se
han puesto en marcha diversas campañas de co-
municación en esa dirección. Además, estamos
desarrollando una serie de estudios e informes
relativos al sector que han despertado mucho Juan Vicente
interés en los medios de comunicación. El prin- Sánchez-Araña
cipal objetivo es dar mayor visibilidad al sector Presidente
que, dado el carácter de su actividad, ha estado
siempre en la sombra.
Se ha actualizado el Código Deontológico de EN BREVE
PANASEF, que se difundirá públicamente. Ade- • Representa al 65% del sector funerario
más, se ha elaborado un decálogo del sector fu- tanto en volumen de servicios realizados
nerario para que todas las empresas asociadas se como en facturación, y aglutina más
rijan en sus actuaciones por una serie de princi- de 200 empresas y 500 instalaciones
pios básicos desde el punto de vista ético focaliza- funerarias
dos, principalmente, en aumentar la transparencia • Se encarga de la presidencia y secretaría
hacia las familias. del Comité Técnico de Normalización
PANASEF es miembro de la Asociación Espa- CTN 190 Servicios funerarios y gestión
ñola de Normalización, UNE, desde hace más de de cementerios
15 años. Se encarga de la secretaría del Comité
• Participa en la elaboración y revisión
Técnico de Normalización CTN 190 Servicios fu- de normas UNE y proyectos como la
nerarios y gestión de cementerios, que reciente- UNE-EN 15017 Servicios funerarios.
mente ha nombrado Presidente a José Vicente Requisitos o la UNE 190001 Ataúdes.
Aparicio. Así, PANASEF participa en la elabora- Terminología, clasificación y
ción y revisión de las diferentes normas UNE características técnicas o el UNE 190002
y proyectos relacionados con el sector, como la Ataúdes. Métodos de ensayo
Norma UNE-EN 15017 Servicios funerarios. Re-
quisitos, UNE 190001 Ataúdes. Terminología, clasi-
ficación y características técnicas o el PNE 190002
Ataúdes. Métodos de ensayo. En este sentido,
PANASEF participa como experto nacional en
el comité técnico europeo CEN/TC 448 Servi-
cios funerarios, que está revisando la EN 15017. ◗
 Pan rama
58
información
en la revista digital, disponible en
www.aenor.com/revista

AGENDA
Normalización Normalización
17-21
27 26-27 28 8-11
octubre
abril abril abril mayo
Hangzhou
Bruselas Madrid Vancouver Madrid
(China)
ISO/TC 215
CEN/CA SAGS OMExpo Growing the services ISO/TC 272
Informática
Está previsto que sanitaria
en la reu- Bajo el lema The future of Di- industry with ISO Ciencias forenses
nión
Del 17delal Grupo Estratégico
21 de abril se darán decita gital Business se celebra una standards Expertos españoles acudirán a la re-
Asesoramiento
en Hangzhou todos en los
Servicios
grupos de nueva edición de OMExpo unión del ISO/TC 272 que se en-
Se trata de un worshop organizado por
(CEN/CA
trabajo delSAGS),
comitéque coordina
técnico de nor- by futurizz, feria internacio- cuentra inmerso en el desarrollo de
ISO y abierto a todas las partes intere-
AENOR, seinternacional
malización apruebe la ISO/TC
estrate-215 nal del marketing digital. normas internacionales sobre el aná-
sadas del sector servicios. El objetivo
gia europea
sobre de normalización
informática sanitaria. Enenesta Centrada en mercados de lisis forense y el vocabulario que se
es poner en común y debatir acerca
servicios.
reunión habrá presencia de expertos gran crecimiento, como el emplea en las ciencias forenses. El
de los retos a los que se enfrenta este
españoles. e-commerce, este año se le CTN 197/GT 3 Procesos de ciencias
sector y las oportunidades que ofrecen
dará destacado protagonismo forenses realiza el seguimiento de los
las normas internacionales, poniendo
a la transformación digital. trabajos de este comité internacional.
especial énfasis en el aseguramiento
de la conformidad.

www.cen.eu
www.iso.org www.omexpo.com www.iso.org www.iso.org

SEDES
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