TEMA 1: CONCEPTOS BÁSICOS

Conductor: Es la persona que maneja la dirección o va al mando de un vehículo, o a cuyo cargo

está un animal/es.En los vehículos de aprendizaje se considera conductor al formador que está a
cargo de los mandos adicionales.

Peatón: El peatón es la persona que transita a pie por las vías públicas afectadas por la Ley de
Tráfico.También son peatones las personas que empujan un cochecito infantil o conducen a pie un
ciclo o ciclomotor.

Titular del vehículo: Es la persona a nombre de la cual está inscrito un vehículo en el Registro
Oficial.

1.1 Tipos de motocicletas

Ciclomotor Scooter: Se trata de un ciclomotor (cilindrada no superior a 50 cc, y velocidad

máxima de 45 kilómetros por hora), que exige al conductor una posición sentada y que es muy
utilizado en vías urbanas debido a su bajo consumo y la sencillez en su utilización.

Motocicleta con sidecar: Vehículo de tres ruedas asimétricas, que cuenta con un motor de
cilindrada superior a 50 centímetros cúbicos, y que alcanza una velocidad máxima superior a los
45 kilómetros por hora.

Vehículo de tres ruedas: Automóvil de tres ruedas simétricas, con motor de más de 50
centímetros cúbicos y que alcanza velocidades superiores a los 45 kilómetros por hora.

1.2 Factores que influyen en la conducción de motocicletas

La motocicleta

La potencia y el peso de la motocicleta pueden condicionar su dominio y maniobrabilidad.

Deberemos atender siempre a su mantenimiento, cuidando correctamente sus elementos para una
conducción segura.

La vía

La vía es el escenario donde se lleva a cabo la circulación de la motocicleta y por la que ésta se
desplaza. El conductor deberá estar muy atenta del trazado de la vía y de las circunstancias a las
que nos podemos enfrentar como baches, señalización o suciedad.

El clima también es un factor a tener en cuenta ya que puede dificultar a nuestra conducción. Por
ejemplo la lluvia o el hielo pueden disminuir la adherencia de los neumáticos sobre la calzada, así
como la niebla o las nubes de humo que afectarán a nuestra visibilidad.

El conductor

Las acciones que el conductor realice se deberán adecuar a las circunstancias concretas de cada
momento. Es nuestro cerebro el que recibe toda la información del entorno y de la vía, por lo que
es imprescindible que nuestro estado físico y psicológico conserve las mejores facultades posibles.

El conductor deberá controlar la fatiga, las distracciones al volante, la somnolencia y las alteraciones
provocadas por el alcohol o los fármacos.
El conductor de la motocicleta también deberá tener una formación técnica previa para por
ejemplo conocer cómo tomar la curvas o reaccionar ante un imprevisto. También un conocimiento
exhaustivo de nuestra motocicleta podrá ayudarnos a prever los peligros al volante.

1.3 La conducción temeraria

La conducción temeraria se dará cuando circulamos a velocidad excesiva o nos retamos con otros
conductores, poniendo en peligro nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía. También
se considera conducción temeraria cuando por ejemplo circulamos haciendo caballitos, o por las
aceras reservadas para peatones ya que podemos acabar fácilmente en el suelo.

1.4 El comportamiento incívico y el ruido de la motocicleta

El comportamiento incívico de un conductor de motocicleta se dará cuando no respeta los

semáforos y demás señales de tráfico, cuando ponemos en peligro a los peatones y al resto de
conductores, o cuando circulamos por espacios verdes protegidos.

Por lo que se refiere al ruido, en las motocicletas se debe evitar circular con el escape libre o con
los tubos de escape averiados. También estarán prohibidos los fuertes acelerones ya que los
Agentes de Circulación podrán inmovilizar nuestra motocicleta si superamos el máximo de ruido
y gases permitido.

1.5 Tipos de vías

Dividimos las vías en dos tipos según su situación y el lugar dónde estén situadas:

 Vías dentro de poblado: Vías urbanas y travesías

 Vías fuera de poblado: Vías interurbanas (ej. autovía o autopista)

1.5.1 Vías urbanas

Son las vías situadas dentro del casco urbano de un poblado entre las señales de entrada y salida
de poblado.

1.5.2 Travesías

Se considera travesía al tramo de carretera que se desarrolla por poblado. No son consideradas
vías urbanas pese a encontrarse en el casco urbano de la población.

1.5.3 Vías interurbana

Son las vías situadas fuera de poblado también denominadas carreteras. Existen diversos tipos de
vías interurbanas:

 Autopista: Carretera construida para la circulación de automóviles, no accesible desde

las propiedades próximas al estar cerrada por vallas. No cruza a nivel ninguna otra vía y se
debe entrar y salir de ella a través de los carriles de aceleración y deceleración.
Sus calzadas están separadas por un terreno denominado mediana. Pueden ser de peaje,
debiendo pagar la correspondiente tarifa o libre, es decir, gratuitas.
 Autovía: Carretera diseñada para la circulación de automóviles accesible de manera
limitada desde las propiedades próximas. Puede tener varias calzadas y no es cruzada por
ninguna otra vía al mismo nivel. Puede discurrir por poblado ocasionalmente.
 Vía para automóviles: Vía de una sola calzada reservada únicamente a la circulación de
automóviles y totalmente limitada en su acceso a las propiedades próximas.
 Carretera de circunvalación: Carretera que rodea una población enlazando las
diferentes carreteras que por ella transcurren.
 Carretera convencional: Vía que no reúne las características para ser autopista, autovía
o vía para automóviles.
 Vía de servicio: Vía paralela a la carretera de carácter secundario.
 Camino agrícola: Vía de servicio destinada al acceso a fincas rústicas.
 Camino de servicio: Camino construido como vía auxiliar para actuaciones específicas.
TEMA 2: REQUISITOS ADMINISTRATIVOS PARA CONDUCIR UNA
MOTOCICLETA

2.1 Los permisos de conducción

El permiso de conducción es una autorización administrativa expedida por la Dirección General

de Tráfico, que permite al titular que lo obtiene, conducir vehículos a motor tras pasar las pruebas
pertinentes. Existen diversos permisos de conducción de motocicletas, dependiendo del tipo de
ciclomotor o motocicleta que se desee conducir.

2.1.1 Permiso AM

Este permiso autoriza a conducir ciclomotores de dos y tres ruedas de hasta 50 centímetros
cúbicos de cilindrada, y cuadriciclos ligeros. La edad mínima para obtener el permiso AM es de 15
años, y para poder transportar pasajeros el conductor deberá tener 18 años o más.

2.1.2 Permiso A1

El permiso A1 autoriza a conducir los siguientes vehículos:

 Motocicletas con o sin sidecar, de hasta 125 centímetros cúbicos con una potencia máxima
de 11 kW.
 Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos con potencia máxima de 15 kW.
 Vehículos para personas con movilidad reducida.

También autoriza a conducir un remolque o semirremolque, siempre que su Masa Máxima

Autorizada, no supere el 50% de la masa en vacío de la motocicleta que lo arrastre.

La edad mínima para obtener este permiso es de 16 años y su obtención implica la adquisición del
permiso AM, autorizando así a conducir ciclomotores y cuadriciclos ligeros.

2.1.3 Permiso A2

El permiso de conducción de tipo A2 autoriza para conducir motocicletas, con o sin sidecar, con
una potencia máxima de 35 Kw y una relación potencia/peso máxima de 0,2 Kw/Kg, siempre que
no sean derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.

La edad mínima para obtener este permiso es de 18 años, y su concesión implica la adquisición del
permiso A1, autorizando al titular a conducir todos los vehículos para este permiso.

2.1.4 Permiso A

El permiso de conducir de tipo A autoriza a conducir todo tipo de motocicletas con o sin sidecar,
vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, y todos los vehículos a los que autoriza el permiso A1. Si
la motocicleta que se pretende conducir tiene una potencia superior a 35 kW, se necesitará una
experiencia de al menos dos años, conduciendo motocicletas con características superiores a las
que autoriza el permiso A1.
Este permiso sólo se entregará a individuos que tengan en su poder el permiso A2, con una
antigüedad mínima de dos años. La edad mínima para obtenerlo es de 20 años, pero se deberán
tener 21 para poder conducir vehículos de tres ruedas y cuadriciclos con potencia superior a 15
kilowatios.

2.2 Conductor novel

Un conductor novel es aquel que toma los mandos de un vehículo por primera vez. Está obligado
a llevar una placa rectangular de fondo verde y con la letra L de color blanco, en la parte posterior
de la motocicleta.

El tamaño de dicha placa será de 100 por 130 milímetros, y no se considerará conductor novel a
aquel que cuente con alguno de los permisos de conducción desde hace un año como mínimo.

2.3 Documentos necesarios para conducir un vehículo

Para conducir un vehículo, su titular deberá llevar consigo los documentos originales
pertenecientes al permiso de circulación, el permiso de conducción, la tarjeta I.T.V y el último
recibo del seguro obligatorio.

2.3.1 Permiso de circulación

El permiso de circulación es un documento imprescindible para conducir una motocicleta, ya que

en él figuran los datos del titular de la misma, sus características principales (modelo, número de
plazas etc…), la fecha de la primera matriculación o la matrícula del vehículo.

Si el titular del vehículo cambia, o se hacen cambios sustanciales a la motocicleta se deberá pedir
un nuevo permiso de circulación. En el caso de que que el vehículo se venda, se deberá informar
de dicha transacción a la Jefatura de Tráfico en el plazo máximo de 10 días.

2.3.2 La Tarjeta de inspección técnica (ITV)

La tarjeta ITV indica que nuestro vehículo reúne todas las condiciones técnicas que le son exigidas
para su correcto funcionamiento. En este documento se recogerán las modificaciones sustanciales
que realicemos a nuestra motocicleta.

Todas las motocicletas deberán pasar una inspección técnica, la primera de ellas a los cuatro años
desde su fecha de matriculación. Una vez superada esta prueba, las inspecciones deberán realizarse
cada dos años y se anotarán en dicha tarjeta.

2.3.3 El seguro obligatorio de la motocicleta

Cualquier motocicleta o ciclomotor debe contar con un seguro de responsabilidad civil obligatorio,
que debe contratar el titular o tomar del vehículo.

Si la motocicleta no cuenta con éste seguro, el titular podrá ser sancionado y se procederá a
inmovilizar el vehículo en la vía.

Éste tipo de seguro cubre la responsabilidad civil del conductor cuando éste sea responsable, en
las cantidades establecidas por ley, y siempre que se produzcan daños corporales y materiales.
Quedan excluidos de cobertura los daños corporales del conductor, y los daños materiales de la
propia motocicleta, de las cosas que transporte y de los bienes del tomador.
TEMA 3: FACTORES QUE DISMINUYEN LAS APTITUDES DEL CONDUCTOR

3.1 La fatiga

La fatiga en el conductor de motocicleta aparecerá más frecuentemente cuando no nos

alimentamos correctamente, no tenemos costumbre de conducir motocicleta o cuando
conducimos una motocicleta sin carenado cuyo manejo será más dificultoso con fuerte viento.

También afectará el hecho de conducir una motocicleta que no se adapta correctamente al trazado
de la vía por la que conducimos, por ejemplo las motocicletas de gran cilindrada por vías urbanas.

Los trayectos monótonos, la mala visibilidad, o el conducir a gran velocidad durante un largo
período de tiempo harán que la fatiga aparezca más rápidamente.

Los signos físicos que mostrará el conductor serán pesadez de cabeza, brazos y piernas más
pesados, espalda y cuello rígidos, incomodidad ante cualquier posición y bajada de la atención al
volante.

Los efectos más habituales de dicha fatiga son reacciones menos precisas ante los peligros de la
vía, somnolencia al volante, y comportamiento más agresivo. Todo ello deriva en un aumento de
las posibilidades de accidente.

Para remediar la fatiga dormiremos bien el dia anterior, evitaremos la ingesta de grasas y alcohol,
y elegiremos el itinerario en función de las circunstancias del tráfico. Durante el trayecto
circularemos a velocidad moderada, haremos una parada al menos cada dos horas y adoptaremos
una buena posición sobre la motocicleta.

3.2 La somnolencia

La somnolencia produce entre otros efectos el incremento del tiempo de reacción del conductor,
la disminución de su capacidad de reacción, falta de concentración y atención y alteraciones
motrices.

El conductor deberá evitar conducir en horas nocturnas, realizar paradas frecuentes y comer
moderadamente para remediar la somnolencia al volante que puede producir graves accidentes si
el conductor se queda dormido.

3.3 Las bebidas alcohólicas

Las bebidas alcohólicas afectarán al cerebro y al sistema nervioso del conductor de motocicleta si
las ingiere antes de conducirla. Sus principales efectos son la falta de precisión en los giros y
movimientos, reducción del campo de visión y apreciación errónea de las velocidades y distancias.

Ante la ingesta de bebidas alcohólicas, los conductores de motocicleta obtienen una confianza
excesiva que les lleva a una conducción demasiado agresiva, y no les permite ver la peligrosidad de
algunos de los movimientos que realizan.

La alcoholemia la definimos como la cantidad de alcohol en sangre del conductor. La tasa de

alcoholemia por tanto será la cantidad de alcohol que encontramos en un litro de sangre, expresada
siempre en gramos. Comprobaremos ésta tasa mediante la prueba de alcoholemia.
Los conductores de motocicleta tendrán prohibido conducir con una tasa de alcoholemia en sangre
superior a 0,5 gramos o 0,25 miligramos por litro en aire espirado.

Por su parte los conductores noveles, durante los dos primeros años a partir de la obtención del
permiso, no podrán superar los 0,30 gramos por litro en sangre, y los 0,15 miligramos por litro en
aire espirado.

Los conductores de motocicleta estarán obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia si un

agente de la autoridad se lo requiere, en el caso de estar implicado en un accidente de circulación,
o si hemos sido denunciados por una infracción de tráfico.

También estaremos obligados a someternos a ellas cuando los Agentes de la Autoridad nos lo
requieran por conducir con síntomas de ebriedad, o en los controles rutinarios que realizan.

Las posibles consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol serán la inmovilización de la
motocicleta si nos negamos a realizar las pruebas de alcoholemia o si superamos la tasa permitida.

Los conductores también podrán recibir elevadas sanciones económicas e incluso penas de prisión
o de privación de conducir, si se realiza un delito contra la seguridad en el tráfico.

3.4 Los fármacos

No todos los medicamentos que ingerimos afectan de la misma manera al conductor de una
motocicleta, ya que algunos de ellos presentan más riesgo de accidentalidad que otros.

Las enfermedades leves no tienen porque incapacitar al conductor para manejar la motocicleta
pero siempre deberemos consultar a nuestro médico sobre los posibles efectos secundarios de
los fármacos al volante.

Los medicamentos, utilizados incorrectamente, pueden ser los causantes de numerosos accidentes
pese a que no todos ellos deterioran la capacidad del conductor para manejar con seguridad.
Algunos de ellos pueden provocar somnolencia o pérdida de concentración por lo que debemos
estar alerta de sus efectos.

3.5 Las pausas para el descanso

Cuando conducimos por autopista la fatiga aparecerá más rápido que en las carreteras
convencionales dado que la velocidad es elevada y el esfuerzo por mantener la posición en la
motocicleta nos puede producir engarrotamiento de los músculos. También la monotonía y la
resistencia del cuerpo al aire motivarán la aparición de dicha fatiga.
Para evitar ésto deberemos intercalar los periodos de descanso con frecuencia, y nos detendremos
al menos cada dos horas en una estación de servicio aunque no tengamos que repostar
combustible.
Durante dichas pausas aprovecharemos para revisar el funcionamiento del sistema de alumbrado
o del nivel de aceite por ejemplo. También realizaremos estiramientos para aliviar la tensión
muscular y mejorar la circulación sanguínea.
Si el viaje es muy largo aprovecharemos para recuperar la concentración con un breve sueño.
También será de gran utilidad comer y hidratarnos bebiendo bebidas isotónicas o agua para
compensar la pérdida de líquido que nos proporciona el sudor.
Sobre la alimentación, deberemos ingerir alimentos ligeros como fruta o cereales de fácil digestión,
sobretodo en pausas cortas para recuperar energía.
TEMA 4: NORMATIVA Y SEÑALES DE TRÁFICO

4.1 Obligaciones del conductor de motocicleta

El conductor deberá poder controlar en todo momento su motocicleta, y adoptar las precauciones
necesarias para asegurar la seguridad del resto de usuarios de la vía. Se deberá tener especial
cuidado con niños, ancianos o desvalidos.

También deberemos evitar las distracciones que puedan provocar un daño propio o ajeno, por
ello estará prohibida la conducción temeraria y de competición que puede conllevar hasta 6 puntos
menos en el carné.

La conducción de la motocicleta utilizando casco o auriculares está prohibida, así como el uso del
teléfono, excepto cuando se realice sin utilizar las manos. Tampoco se podrán utilizar en la
motocicleta pantallas de televisión o reproductores de vídeo. Si se podrá utilizar el GPS.

Ningún objeto debe dificultar nuestros movimientos al conducir la motocicleta, por lo que el
acompañante debe ir sentado a horcajadas tras el conductor y con los pies sobre los apoyapiés.

El conductor de motocicleta debe saber que está prohibido estacionar sobre los paseos, aceras y
el resto de zonas reservadas al paso de peatones. Otra de sus obligaciones es la de utilizar el casco
de protección, y que si el acompañante no lo usa la responsabilidad recaerá en el conductor.

4.2 Obligaciones en relación a la vía

Como norma general, los conductores de motocicleta deberán circular por la calzada y no por el
arcén. Deberán circular por su derecha en todo tipo de vías, tanto en aquellas con dos carriles
separados por marcas viales y doble sentido de circulación, como en aquellas que no cuenten con
éste tipo de marcas.

En las calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas discontinuas,
se circulará también por el carril derecho y no por el situado a la izquierda. Sólo se deberá utilizar
el carril central para adelantar o cambiar de dirección a la izquierda.

En vías fuera de poblado

En aquellas calzadas con más de un carril reservado para cada sentido, se deberá circular por aquel
situado más a la derecha, si bien se pueden utilizar el resto de carriles cuando las circunstancias de
la vía así lo aconsejen, siempre sin entorpecer al resto de vehículos.

En vías fuera de poblado

En aquellas calzadas con más de un carril reservado para cada sentido, se deberá circular por aquel
situado más a la derecha, si bien se pueden utilizar el resto de carriles cuando las circunstancias de
la vía así lo aconsejen, siempre sin entorpecer al resto de vehículos.

En vías dentro de poblado

En calzadas dentro de poblado con al menos dos carriles reservados para cada sentido, se podrá
utilizar el carril que mejor convenga a nuestro destino. Se exceptúan de esta regla aquellas
autopistas y autovías que se encuentren dentro de poblado.
A la hora de conducir por plazas circulares y glorietas siempre dejaremos a nuestra izquierda el
centro de las mismas. Se deberá circular por el carril derecho, y utilizar el resto de carriles cuando
las circunstancias del tráfico así lo requieran (p.ej en adelantamientos).

En arcenes

Deberemos circular por el arcén derecho, cuando por razones de emergencia nuestro vehículo
circule a una velocidad anormalmente reducida y perturbe la circulación. Nunca se deberá circular
en posición paralela ni adelantar a otro vehículo, si la duración de la marcha paralela supera los 15
segundos o el recorrido en paralelo supera los 200 metros.

No se podrá parar ni estacionar en la parte transitable del arcén. Sólo se podrá realizar una
detención en caso de emergencia.

En carriles habilitados para la conducción en sentido contrario

En los carriles reversibles y en aquellos habilitados para la conducción en sentido contrario al

habitual, podremos encontrar un semáforo que regule si el carril está abierto o no.Los conductores
de motocicleta podrán utilizar estos carriles debiendo conducir a una velocidad mínima de 60
kilómetros por hora y máxima de 80 kilómetros por hora.

No se podrán efectuar desplazamientos laterales invadiendo los carriles destinados al sentido

normal de circulación ni siquiera para adelantar. Cuando en éste tipo de calzadas, el conductor de
motocicleta deba conducir por el arcén debido a una emergencia, la velocidad mínima será de 60
kilómetros por hora y la máxima de 80 kilómetros por hora. También podrán circular por los
carriles VAO (vehículos de alta ocupación).

4.3 La velocidad

Con nuestra motocicleta deberemos circular siempre a la velocidad adecuada, teniendo en cuenta
las circunstancias de la vía y de la circulación, para así poder detener siempre la motocicleta dentro
de los límites de nuestro campo de visión y ante cualquier obstáculo.

La velocidad máxima que no deberemos rebasar con nuestra motocicleta, y la mínima o

anormalmente reducida a la que no deberemos llegar para no entorpecer la circulación son las
siguientes:

Cuando una motocicleta no pueda circular a la velocidad mínima exigida en una vía, existiendo así
un peligro para el resto de usuarios, deberá encender la señal de emergencia hasta que desaparezca
el peligro.

4.4 Orden de preferencia en tramos difíciles

En aquellos tramos de vía que debido a su estrechez sea difícil el paso de dos vehículos
simultáneamente, si no hay señalización expresa que indique lo contrario, tendrá preferencia el
vehículo que haya entrado primero en la vía.

En caso de duda sobre cual haya entrado primero, tendrá preferencia aquel vehículo que tenga
más dificultades para realizar la maniobra de marcha atrás. Es por ello que los conductores de
motocicletas deberán ceder el paso a turismos y al resto de vehículos, excepto a bicicletas y
ciclomotores de dos ruedas.
Cuando nos encontramos en un tramo con pendiente el orden de preferencia será distinto,
teniendo preferencia el vehículo que circula en sentido ascendente excepto cuando exista un
apartadero en su lado de vía.

4.5 Señales de circulación

Además de las señales generales de circulación, existen señales específicas para los conductores
de motocicleta:

Entrada prohibida a vehículos de motor: Prohíbe el acceso a los vehículos de motor.

Entrada prohibida a motocicletas: Prohíbe el acceso a todo tipo de motocicletas.

Entrada prohibida a vehículos de motor excepto motocicletas de dos ruedas sin

sidecar: Prohíbe el acceso de vehículos de motor pero no el acceso a motocicletas de dos ruedas.

Entrada prohibida a ciclomotores: Prohíbe el acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas,

cuadriciclos ligeros y vehículos de movilidad reducida.

Entrada prohibida a ciclos: Prohíbe el acceso a ciclos.

Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías: Prohíbe el acceso

a camiones y furgones sea cual sea su masa.

Adelantamiento prohibido: Prohíbe adelantar a todos los vehículos de adelantar a los vehículos
de motor que circulen por la calzada, salvo si son motocicletas de dos ruedas siempre que no se
invada el sentido contrario. Recuerda la prohibición de adelantar en aquellos lugares que de por sí
está prohibido.

Calzada para automóviles excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar: Obliga a los
conductores de automóviles, a conducir por la calzada dónde se encuentre dicha señal, excepto
las motocicletas.

Calzada para motocicletas sin sidecar: Obliga a los conductores de motocicleta a circular
por la calzada al inicio de la cual se encuentre dicha señal.

Vía reservada para ciclos: Obliga a los conductores de ciclo a circular por dicha vía, y prohíbe
el acceso al resto de vehículos.

Vía reservada para ciclomotores: Obliga a los conductores de ciclomotor a circular por dicha
vía, y prohíbe el acceso al resto de vehículos.

Fin de prohibición de adelantamiento: Señala en qué lugar deja de tener aplicación una señal
de adelantamiento prohibido.

4.6 Obligaciones en relación al vehículo

4.6.1 Espejos

Las motocicletas con o sin sidecar estarán obligados a llevar el espejo izquierdo, siendo opcional
el derecho, cuando su velocidad máxima sea de 100 kilómetros por hora. Si puede alcanzar una
velocidad superior, serán obligatorios el espejo izquierdo y derecho.
Los espejos de la motocicleta deben ser convexos, para que de ésta manera los objetos se vean
más pequeños y lejanos.

4.6.2 Ruedas

Las bandas de rodadura de los neumáticos no deben presentar deformaciones o cortes, debiendo
tener el dibujo en su totalidad.

4.6.3 Placas

La placa de matrícula de la motocicleta debe ser visible y legible, sin que presente obstáculos que
dificulten su identificación. Las motocicletas llevarán una sola placa de matrícula en la parte
posterior, y colocada en vertical en el plano longitudinal mediano del vehículo.

Si la motocicleta cuenta con sidecar la placa se colocará entre las ruedas posteriores y lo más alta
posible. Los conductores noveles deberán llevar la placa L colocada en la parte posterior de la
motocicleta de manera visible.

4.6.4 Repuestos

No es obligatorio pero sí recomendable llevar lámparas de recambio y herramientas para

cambiarlas en nuestra motocicleta.

4.6.5 Contaminación

Está prohibido contaminar el ambiente con ruidos y gases por encima de los límites permitidos.
Tampoco estará permitido circular con el escape de nuestra motocicleta libre.

4.6.6 Modificaciones en la motocicleta

Cualquier reforma de importancia en la motocicleta, requiere de una autorización previa. Dichas

modificaciones deben constar en la tarjeta ITV y deberán pasar también las revisiones pertinentes.

Las modificaciones que se consideran importantes son aquellas realizadas en el motor, que varíen
sus características mecánicas como el aumento de cilindrada. También aquellas que modifiquen sus
dimensiones, modifiquen el sistema de frenado o suspensión o la instalación adicional de un sidecar.

4.7 Remolque y carga

Las motocicletas, ciclomotores y vehículos de 3 ruedas podrán arrastrar un remolque cuya masa
no sea superior al 50% de la masa en vacío de dichos vehículos.

Además deberán circular de día y con buena visibilidad, no podrán transportar personas en el
remolque y reducirán en un 10% su velocidad genérica en vías fuera de poblado.

Por lo que se refiere a la carga en las motocicletas con anchura inferior a 1 metro la carga no
podrá sobresalir más de 0,50 metros por cada lado, más de 0,25 metros por la parte posterior, y
no podrá sobresalir nada por la parte delantera.

En las motocicletas de 1 metro o más de anchura la carga no podrá sobresalir de la proyección en

planta del vehículo, excepto un 10% por la parte posterior, y un 15% si la carga es indivisible.
TEMA 5: ELEMENTOS DE LA MOTOCICLETA

5.1 Elementos de la estructura de la motocicleta

Los principales elementos de la estructura de la motocicleta son el carenado y el bastidor. También

existen otras partes a tener en cuenta como el depósito, dónde se almacena el combustible o los
guardabarros delantero y trasero que evitan el lanzamiento de suciedad hacia los ocupantes.

Por su parte el tubo de escape exterior de la motocicleta, está dotado de un silenciador, por dónde
se expulsan los gases producidos en la combustión.

Carenado

El carenado es el revestimiento realizado con plástico u otro material, que se adapta al chasis de
la motocicleta para proporcionarle mayor aerodinámica y mantener el motor protegido de las
condiciones meteorológicas adversas.

El carenado puede ir colocado en la parte frontal o lateral de la motocicleta, aumentando su

resistencia al viento. Existen tres tipos de carenado según la función que realicen:

 De protección: Mejoran la protección del conductor pero perjudican la aerodinámica de

la motocicleta
 Mixtos: Pese a que protegen al conductor, también disminuyen la resistencia aerodinámica
en el vehículo.
 Aerodinámicos: Los carenados deportivos tienen como objetivo conseguir la mejor
aerodinámica posible, no descuidando en ningún momento la protección del conductor.

Bastidor

El bastidor es la estructura base de la motocicleta, formada por largueros y travesaños, sobre la

que se asientan el motor, la suspensión y el resto de elementos de la motocicleta. El tipo más
utilizado es el tubular clásico y dentro de éste podemos diferenciar los siguientes:

 De simple cuna: El cuadro de la motocicleta está formado por un tubo consistente. Será
de cuadro abierto cuando se use el motor de elemento de enlace, y de cuadro cerrado
cuando éste no intervenga.
 De doble cuna: El cuadro de la motocicleta está formado por una doble barra en la parte
superior y/o inferior, y de un armazón para recibir la suspensión de la rueda trasera.
 Tubular con motor colgado: Los tubos inferiores de la motocicleta son eliminados. El
motor se ancla a través de la culata y no es sujetado por el cárter.

También existen los chasis construidos con vigas o tubos muy gruesos, y en el caso de las
motocicletas scooter el bastidor estará construido con una viga inferior muy sólida.

5.2 El tablero de instrumentos

El cuadro de mandos de las motocicletas integra entre otras las siguientes partes: El velocímetro,
el cuentarrevoluciones, el cuentakilómetros y los testigos luminosos de control.

Velocímetro: Indica a qué velocidad circula la motocicleta y se expresa en kilómetros por hora.

Cuentarrevoluciones: También denominado tacómetro, indica el número de vuelta por minuto

que da el cigueñal de la motocicleta.
Se debe evitar circular a un alto número de revoluciones para evitar daños en el motor y ahorrar
combustible. También nos ayudará a conducir de una manera más silenciosa y a aprovechar la
potencia del motor.

Cuentakilómetros: Indica el número total de kilómetros que ha recorrido la motocicleta. Es

importante un correcto seguimiento de los kilómetros realizados para controlar el consumo de
combustible, y para saber cuando deberemos realizar la siguiente revisión.
También existe el cuentakilómetros parcial que facilitará la planificación de las etapas de un viaje.

Testigos luminosos de control: Éstos indicadores se encuentran situados en el salpicadero de

la motocicleta para controlar los sistemas que la componen.

Entre los más importantes encontramos el de luz de largo alcance de color azul, testigo de punto
muerto en color verde o las luces indicadoras de dirección en color verde o amarillo.

5.3 Sistemas de alumbrado

5.3.1 Luz de largo alcance

La finalidad principal de la luz de largo alcance es la de alumbrar una distancia larga de la vía por
delante del vehículo. Tanto las motocicletas con sidecar, como las que no lo tienen, llevarán una o
dos luces de largo alcance en la parte delantera y de color blanco.

Los vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos llevarán una o dos luces delante (serán dos cuando
su anchura sobrepase los 1,3 metros). Se utilizarán obligatoriamente, siempre que no se deslumbre
a otros usuarios, cuando circulemos a más de 40 km/hora por vías insuficientemente iluminadas
fuera de poblado entre el ocaso y la salida del sol.

También se utilizará en los túneles, pasos inferiores y tramos afectados por la señal “túnel”, que
estén insuficientemente iluminados tanto de día como de noche, excepto en aquellos que discurren
en poblado, cuando se utilizará la luz de corto alcance.

La luz de largo alcance se sustituirá por la luz de cruce, cuando se pueda deslumbrar a otros
usuarios, tanto los que nos preceden como los que van detrás nuestro. Se deberá utilizar siempre
de forma simultánea con la luz de posición y la de placa de matrícula. Se podrá utilizar aisladamente
o en combinación con la luz de corto alcance.

Estará permitido utilizar la luz de largo alcance, para advertir a otros usuarios de un peligro
próximo o de la intención de adelantarle. No se podrá utilizar en ningún caso si el vehículo se
encuentra parado o estacionado y tampoco en vías dentro de poblado.

5.3.2 Luz de corto alcance

La finalidad de la luz de corto alcance es alumbrar la vía por delante del vehículo que conducimos,
siempre sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. Las motocicletas con o sin sidecar llevarán una
o dos luces en la parte delantera del vehículo.

Los vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos llevarán una o dos luces delante (serán dos cuando
su anchura sobrepase los 1,3 metros). Su utilización será obligatoria entre el ocaso y la salida del
sol al circular por vías urbanas e interurbanas bien iluminadas, y por vías urbanas y travesías
insuficientemente iluminadas.
También se permitirá su uso a cualquier hora del día cuando circulemos por túneles, pasos
inferiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel” suficientemente iluminados, y durante el
día siempre se llevará encendida para ser vistos y dado nuestro pequeño tamaño.

Cuando circulemos entre el ocaso y la salida del sol por vías interurbanas insuficientemente
iluminadas, o a cualquier hora en los túneles, pasos inferiores, y tramos de vía afectados por la
señal “túnel” insuficientemente iluminados, deberemos circular con la luz de cruce, cuando no
dispongamos de luz de largo alcance, o cuando circulemos a menos de 40 km/hora.

5.3.3 Luz de posición

La finalidad de la luz de posición es la de indicar la presencia y anchura del vehículo. Debe ser
visible en horas nocturnas tanto por delante como por detrás. Las motocicletas sin sidecar llevarán
una o dos luces tanto por la parte delantera como por la trasera. Por el contrario las motocicletas
con sidecar llevarán dos o tres luces tanto en la parte delantera como trasera, una de ellas en el
sidecar.

Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos tendrán una o dos luces de posición y una o dos luces
detrás (serán dos, una en cada extremo, cuando la anchura máxima del vehículo sea superior a 1,3
metros). La luz de posición será de color blanco en la parte delantera y rojo en la trasera.

Será obligatorio utilizarla cuando circulemos entre el ocaso y la salida del sol, en condiciones de
mala visibilidad, o a cualquier hora en túneles, pasos inferiores, y tramos de vía afectados por la
señal “túnel”.

También será necesario utilizarla de la puesta a la salida del sol, o con condiciones climatológicas
adversas, cuando estemos inmovilizados en la calzada o el arcén de vías interurbanas, vías urbanas
suficientemente iluminadas ó travesías poco iluminadas. También la llevaremos encendida cuando
nos detengamos dentro de un túnel o lugar cerrado.

5.3.4 Luz de frenado

La luz de frenado servirá para advertir al resto de usuarios que estamos utilizando el freno de
nuestra motocicleta. En las motos sin sidecar se colocará una o dos luces de frenado, si es una en
el plano longitudinal medio de la moto, y si son dos simétricamente a este plano.

En las motocicletas con sidecar se llevarán dos o tres luces de frenado, sólo una de ellas en el
sidecar, y colocada en el exterior del mismo. Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos llevarán
una o dos luces, siendo siempre dos cuando su anchura sea superior a 1,3 metros. Las luces de
frenado serán de color rojo y se utilizarán cuando accionemos el freno de la motocicleta.

5.3.5 Señal de emergencia

La señal de emergencia se utilizará para advertir de que nuestro vehículo representa un peligro
para el resto de usuarios de la vía temporalmente. Se colocarán dos luces delante y dos detrás de
la motocicleta lleve o no sidecar, y siempre de color amarillo auto.

La señal de emergencia será opcional en las motocicletas con o sin sidecar, y obligatoria para los
vehículos de tres ruedas y cuadriciclos.
5.3.6 Luz indicadora de dirección

La finalidad de la luz indicadora de dirección es indicar al resto de usuarios de la vía de que

queremos cambiar de dirección hacia nuestra izquierda o derecha. Se colocarán dos luces delante
y otras dos detrás en los bordes exteriores, tanto si la motocicleta lleva sidecar como si no, y éstas
serán siempre obligatorias.

Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos llevarán dos por cada lado. El color de la luz indicadora
de dirección será el amarillo auto, y ésta luz se utilizará para advertir de un desplazamiento lateral.

Si indicamos con el brazo nuestra intención de girar en vez de con la luz indicadora de dirección,
colocaremos éste en posición horizontal y con la palma hacia abajo si queremos desplazarnos hacia
ese lado. Si queremos desplazarnos hacia el lado contrario doblaremos el brazo.

5.3.7 Luz antiniebla

La finalidad de la luz antiniebla es la de mejorar la luminosidad de la carretera cuando se dan

condiciones meteorológicas que disminuyen considerablemente su visibilidad. Tanto la luz
antiniebla delantera como la trasera serán opcionales.

Las motocicletas podrán llevar una o dos luces antiniebla en la parte delantera de color blanco o
amarillo selectivo, y una o dos luces antiniebla traseras de color rojo.

Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos podrán llevar una o dos luces antiniebla, tanto en la
parte delantera como trasera, excepto cuando el vehículo tenga una anchura superior a 1,3 metros
en que se colocarán dos luces delante. Cuando sea una sola luz se colocará en el lado izquierdo.

La luz antiniebla delantera podrá encenderse cuando existan condiciones meteorológicas adversas
que disminuyan la visibilidad de la vía, como cuando cae lluvia o nieve intensa. También se podrá
utilizar de noche en tramos de vía de anchura inferior a 6,50 metros y con muchas curvas.

Por su parte la luz antiniebla trasera se deberá encender en condiciones meteorológicas extremas
como en una fuerte nevada o con niebla muy espesa.

5.3.8 Luz de placa posterior de matrícula

La luz de placa posterior de matrícula se utiliza para iluminar el lugar dónde se coloca la placa
posterior de matrícula. Se colocará una de ellas, en motos con o sin sidecar, de modo que ilumine
la placa de matrícula de la motocicleta.

La luz será de color blanco y se conectará automáticamente con la luz de posición.

5.4 Catadióptricos

La finalidad de los catadióptricos es la de indicar la presencia de la motocicleta mediante el reflejo

de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de la motocicleta. En las motocicletas
sin sidecar es obligatorio llevar una luz catadióptrica en la parte trasera. Opcionalmente se puede
llevar una dos por cada lado en los laterales.

En las motocicletas con sidecar, será obligatorio llevar una o dos luces catadióptricos una o dos
luces en la parte trasera, y opcionalmente una o dos por cada lado en los laterales.
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclo llevarán una o dos luces, excepto cuando tengan una
anchura superior a 1,3 metros en que serán dos luces y opcionalmente dos en los laterales. La luz
de los catadióptricos será de color rojo en la parte trasera, y amarillo auto en los laterales.

5.5 Los mandos de la motocicleta

5.5.1 Mandos de las manos

El manillar nos permite dirigir nuestra motocicleta. Con el acelerador se controla el combustible
que llega al motor y de él depende la velocidad de la motocicleta. El freno delantero, situado en la
maneta derecha, nos permite frenar la rueda delantera. La maneta del freno debe ser ligeramente
dura, y en ningún caso holgada.

El embrague estará situado en la maneta izquierda, y nos permitirá transmitir el movimiento del
motor a la rueda. El mando de señales acústicas o claxon, nos permite utilizar las señales acústicas
cuando necesitemos utilizarlas. Por su parte la llave de contacto pondrá el motor en
funcionamiento.

La llave de combustible permite el paso del combustible hasta el carburador. Existen tres sistemas
principales de alumbrado en la motocicleta: el encendido automático que se pone en marcha al
encender el motor, el encendido con llave de contacto, en que las luces se activan cuando
introducimos el contacto, y el encendido mediante interruptor.

Para encender las luces de corto y largo alcance, utilizaremos un interruptor situado en el manillar
junto al puño. Las diferentes posiciones de los interruptores están señaladas por medio de símbolos
o letras. Por último el interruptor de las luces de dirección (intermitentes), suele estar situado en
la parte izquierda del manillar.

5.5.2 Mandos de los pies

Los soportes de la moto nos permiten mantener la motocicleta en posición vertical. Existen de
dos tipos: el lateral o “pata de cabra”, con el que la motocicleta se mantiene inclinada, y el central
o “caballete” con el que la moto se mantiene totalmente vertical.

El pedal de freno accionará el freno de la rueda trasera y suele estar colocado en la parte derecha.
El pedal de arranque permite poner el motor en funcionamiento y el pedal de cambio permite
seleccionar la marcha de la motocicleta, y suele estar colocado en la parte izquierda.

Los reposapiés laterales sirven para mantener los pies en reposo durante el trayecto tanto del
conductor como del acompañante si lo hubiera.
TEMA 6: INDUMENTARIA PARA CONDUCTORES DE MOTOCICLETA

La indumentaria del conductor de motocicleta le ha de proteger de los daños corporales que pueda
sufrir en caso de accidente, y de las condiciones atmosféricas adversas. También nos protegerá de
sufrir heridas más graves en caso de caída y amortiguará el golpe.

6.1 El casco

El casco es un elemento esencial en la seguridad pasiva del conductor de motocicleta, que protege
su cabeza, además de hacerlo visible para el resto de usuarios de la vía debido a sus colores vivos.

Estarán obligados a usarlo el conductor y pasajeros de motocicletas, ciclomotores, vehículos de

tres ruedas y cuadriciclos, en todo tipo de vías. Cuando la motocicleta o cuadriciclo, cuente con
una estructura de autoprotección y cinturón de seguridad, el conductor deberá utilizar éste último
como elemento de seguridad.

El casco debe estar siempre homologado conforme a las normas vigentes, y ésta homologación la
encontraremos en una etiqueta en el interior del mismo. En caso de accidente, si la responsabilidad
no es nuestra, el seguro del contrario se hará cargo de la adquisición de otro casco.

6.1.1 Partes del casco

El casco para conductor de motocicleta cuenta con 3 partes diferenciadas: la visera, el

revestimiento interior de protección, y la cubierta del casco.

Visera
La visera de un casco debe estar fabricada de un material resistente que no se empañe y evite los
arañazos, de lo contrario podrían aparecer reflejos deslumbrantes de noche. Algunos cascos ya
cuenta con un sistema de ventilación específico que evita el empañamiento, e incluso existen viseras
térmicas antivaho contra la humedad.

Es importante que el motorista pueda manipular la visera de forma sencilla, incluso cuando utilice
guantes. También son de gran utilidad las viseras tintadas, que ayudan a mejorar la visibilidad cuando
el sol es intenso.

Revestimiento interior de protección

Éste revestimiento situado en la parte interior del casco, absorbe la energía de un golpe y lo
amortigua al deformarse con facilidad. Acostumbra a estar fabricado con estireno o un material
similar. Una vez es golpeado ésta parte del casco se deforma, por lo que deberemos sustituirlo
por otro de forma obligatoria.

El revestimiento acolchado interior, que suele estar fabricado de espuma sintética, es el que asegura
la comodidad del casco para que no provoque fatiga en el motorista, y el forro interior absorbe la
humedad de la transpiración.

Lleva instalado en su estructura una correa de sujeción o barboquejo regulable, que se debe ajustar
al máximo en la barbilla del motorista para que el casco no salga despedido en caso de impacto.
Dicha correa debe estar siempre abrochada incluso en trayectos cortos en ciudad, y el sistema de
abrochado más recomendable son los broches que cierran mediante presión.
Cubierta exterior

La cubierta es la parte del casco que protege la cabeza del motorista de los agentes externos que
le afectan (condiciones climatológicas, gravilla, piedras etc…). Ésta cubierta ayuda a que el impacto
con objetos duros o puntiagudos sea menos violento, así como a distribuir la fuerza ante un
impacto.
Cuando el impacto es muy violento, la cubierta se deforma antes de romperse al absorber toda la
energía del golpe.

6.1.2 Tipos de casco

Existen dos tipos de casco para motorista: el casco integral y el casco de piloto. El casco
integral cuenta con una visera completa y una protección que cubre toda la cabeza, lo que hace
que sea el tipo de casco que mejor nos protege.

Por su parte el casco de piloto o jet es mucho más ligero que el anterior, y permite al motorista
respirar mejor al no cubrir toda la cara.

6.2 Los guantes

Es imprescindible el uso de guantes al conducir una motocicleta, para así protegernos de las
inclemencias del tiempo y evitar rozaduras o heridas en caso de caída al apoyar las manos en el
asfalto.

El material más utilizado al confeccionar estos guantes es el cuero, y deben quedar ceñidos a la
muñeca mediante costuras preferiblemente exteriores, que impiden la entrada de aire en las
manos. Al ser de cuero además, debemos engrasarlos regularmente para conservar su flexibilidad.

Los guantes deben ser utilizados también en verano y estaciones intermedias, pero es habitual
utilizarlos sin forro, o con un forro fino de algodón por ejemplo para evitar la sudoración. En
invierno se pueden utilizar unos guantes finos de algodón debajo de los guantes de cuero para
mantener la temperatura.

Existen también guantes con remaches metálicos que refuerzan la protección frente a las posibles
heridas por rozamiento y las quemaduras por fricción.

6.3 Las botas

Éstas botas nos protegerán del frío y también de posibles quemaduras y rozaduras con el tubo de
escape. Es habitual que las botas para motorista vengan reforzadas con protectores para tibia y
tobillos, zonas muy dañadas en accidentes y choques con motocicleta.

Es muy importante no conducir una motocicleta con calzado deportivo o similar ya que no ofrece
la sujeción suficiente a los estribos, no sujeta los tobillos ni protege el pie ante rozaduras o caídas,
y no resisten la calor y las altas temperaturas del tubo de escape.

La bota izquierda cuenta con un refuerzo de cuero en la parte superior, debido a que ésta parte
sufre un mayor desgaste al cambiar de marchas. También la mayoría de botas cuentan con un cierre
de cremallera en su parte interior o exterior y hebillas para reforzar la sujeción.

Por lo que se refiere a su colocación las botas suelen ir por debajo de la pernera del pantalón,
excepto en el caso de los trajes integrales de cuero que irán colocados por dentro de la caña de
la bota.
6.4 El traje

El traje del conductor de motocicleta debe ser siempre de colores llamativos y vivos para poder
así ser visto desde la lejanía y también de lado. Puede estar confeccionado en cuero, materiales
sintéticos y materiales textiles.

6.4.1 Traje de cuero

Es el tipo de traje más utilizado por los motorista ya que protege contra el viento debido a que no
ondea con el aire, y defiende la piel del conductor ante una caída debido a que no se desgarra
fácilmente ante el roce.

Éste tipo de traje está formado por un conjunto de cazadora y pantalón que acostumbra a cerrarse
con un cierre de cremallera. Si dicho traje incorpora protecciones en rodillas o codos, por ejemplo,
la seguridad que nos ofrecerá será mucho mayor. Dichas protecciones de plástico duro o espuma
sintética amortiguan el golpe y evitan fracturas y heridas graves.

El traje de cuero no se debe llevar directamente sobre la piel por razones higiénicas, por lo que es
recomendable llevar prendas interiores de algodón o seda para conservar el equilibrio térmico.

Cuando la moto que se conduce es de tipo todo-terreno, los motoristas visten un traje especial
con protectores rígidos, y guantes y botas especiales para que tengan más libertad en los
movimientos.

6.4.2 Trajes de tela

Los trajes realizados en materiales textiles son más utilizados que los de cuero, ya que regulan
mejor la temperatura y se quitan y se ponen más rápidamente. Presentan también inconvenientes
ya que su resistencia al rozamiento es muy baja, se deterioran con facilidad con los rayos del sol,
y ofrecen escasa transpiración y seguridad.

Especialmente utilizados son aquellos que incluyen Gore-tex entre sus materiales ya que éste
equilibra la temperatura corporal.Pese a que éste material es impermeable siempre es
recomendable llevar un mono complementario por si se da el caso de lluvia.

6.5 Gorguera
La gorguera es un pañuelo fino que protege el cuello del frío para evitar las corrientes de viento,
las rozaduras del mono en el cuello y la posible entrada de insectos en el traje. Las gorgueras al no
tener que ser anudadas y cerrarse con velcro, son más cómodas que los pañuelos convencionales
al no dejar marca en el cuello y no ondear al viento.

6.6 Sotocasco
El sotocasco protege del frío y evitará que nuestro cabello ondee al viento y nos dificulte la visión
de la vía. Se sitúa debajo del casco y suele estar fabricado en seda o algodón.

6.7 Riñonera
Para proteger la zona lumbar del motorista ante sacudidas y vibraciones, es recomendable el uso
de una riñonera a modo de faja para defender al motorista también del frío.
Está fabricada en material elástico para que se adapte al cuerpo de cada conductor y la colocaremos
siempre debajo del mono, dejando el traje por encima de la misma.
TEMA 7: MECÁNICA Y FUNCIONAMIENTO DE LA MOTOCICLETA

7.1 Motor de dos y cuatro tiempos

7.1.1 Motor de cuatro tiempos

El motor de cuatro tiempos convierte la energía química en energía mecánica. Su nombre proviene
de la transformación de dicha energía que se produce en cuatro fases o tiempos diferenciados.

En el primer tiempo o de admisión, la válvula de admisión está abierta y el pistón desciende desde
el punto muerto superior al inferior. El el segundo tiempo o de compresión, el pistón asciende
comprimiendo la mezcla de aire y gasolina (que alcanza temperaturas muy elevadas), mientras
ambas válvulas están cerradas.

En el tercer tiempo, se produce una explosión por el salto de una chispa en la bujía. La energía
química de la mezcla de aire y gasolina empuja el pistón que mueve el cigueñal. En el cuarto tiempo
o de escape, se abre la válvula de escape, el pistón asciende e impulsa los gases al exterior. Después
de ésto se inicia todo el proceso de nuevo.

Para conseguir un movimiento más regular los motores cuentan con varios cilindros, cuyos
pistones explosionan en orden para evitar un impulso simultáneo. El volante motor, está colocado
en un extremo del cigueñal, y ayuda a que el movimiento sea uniforme.

La cilindrada de la motocicleta lo constituye el volumen de todos sus cilindros. Para obtener la

cilindrada debemos multiplicar el volumen de un cilindro por el número total de cilindros. El
volumen de un cilindro es el espacio entre el P.M.S y el P.M.I.

7.1.2 Motor de dos tiempos

En el motor de dos tiempos el pistón realiza dos movimientos, ascendiente y descendiente, y en él

se dan las fases de admisión, compresión, explosión y escape.

En la carrera descendente, el pistón desciende desde el P.M.S y los gases salen hacia el tubo de
escape. También se descubre la lumbrera de la carga dónde se introduce la nueva mezcla.

En la carrera ascendiente en cambio el pistón inicia el ascenso desde el P.M.I, descubriendo la

lumbrera de carga por donde entra la mezcla en el cárter. Tras ello se cierra la lumbrera de escape
y comprime la mezcla. Así llega al P.M.S, salta la chispa y se produce la explosión de la mezcla.

7.2 Sistema de alimentación

La función del sistema de alimentación es hacer llegar al interior de los cilindros la mezcla, en el
momento adecuado.

El carburador es la parte más importante de éste sistema y se basa en el hecho de que toda
corriente de aire que roza un orificio, provoca sobre éste una succión. Las partes principales del
carburador son la cuba, un depósito al que llega la gasolina desde el depósito, el surtidor que
comunica la cuba con el conducto del aire, y la válvula de mariposa que regula la cantidad de mezcla.

Se deben cuidar las canalizaciones de gasolina para que estén en buen estado, y mantener limpios
los filtros de gasolina y aire a la vez que regulamos correctamente el carburador, sobretodo si
vamos en ralentí.
Sistema de inyección electrónica de combustible

La ventaja de éste sistema de alimentación es la perfecta dosificación de combustible que se da,

consiguiendo así mayores prestaciones con menos consumo y contaminación. Ésto es así, dado
que el caudalímetro mide la cantidad de gasolina exacta que puede ser quemada en función del aire
que entra.

Carburante y lubricante

En el manual de mantenimiento de la motocicleta, el fabricante nos indicará que tipo de carburante

deberemos utilizar, aunque la mayoría de las motocicletas de nueva construcción funcionan con
gasolina sin plomo.

Para repostar la motocicleta deberemos parar el motor y apagar las luces, y desconectar los
sistemas eléctricos y cualquier dispositivo que pueda emitir radiación. Las motocicletas con motor
de dos tiempos utilizarán para su lubricación aceite mezclado en la gasolina. El engrase también se
puede dar en un depósito independiente que rellenaremos de aceite y que mezclará mediante una
bomba.

Llave de combustible

La mayor parte de las motocicletas no tiene bomba de gasolina, por lo que la gasolina cae por su
propio peso del depósito al carburador. Estas motocicletas tienen una llave de paso para la gasolina,
que permite interrumpir el flujo de carburante cuando el motor está apagado.
Cuando el motor se para, puede ser debido a que la llave de la gasolina no se encuentra en la
postura adecuada. No obstante la mayoría de las llaves actuales, funcionan automáticamente.
Existen tres posiciones en ésta llave:

 Posición On: La gasolina es aspirada automáticamente cuando se pone en marcha el

motor.
 Posición PRI: La gasolina fluye hasta el carburador. Pondremos la llave en ésta posición
para arrancar el motor después de un largo periodo de tiempo.
 Posición RESERVE: Cuando el depósito esté casi vacío pondremos la llave en posición
Reserve e iremos a repostar.

Sistema de engrase

El roce entre dos superficies metálicas de la motocicleta, produce un desgaste rápido y un

calentamiento que puede provocar un gripado.

Así pues, la principal función del sistema de lubricación es la de interponer una película de aceite
entre las piezas metálicas de la motocicleta consiguiendo así un buen deslizamiento entre ellas.

Lubricación por mezcla o separada

En los motores de dos tiempos el sistema de engrase se utiliza a través de la mezcla de gasolina,
aceite y aire que llega al cárter desde el cigüeñal. El calor tiende a vaporizar la gasolina, y así el
aceite lubrica los órganos de movimiento.

Los motores de cuatro tiempos reciben el aceite separado de la mezcla, debido a que las
motocicletas tienen un depósito especial que contiene aceite lubricante.
Control del nivel de aceite

Es muy importante que comprobemos el nivel de aceite de la motocicleta periódicamente, para

garantizar una larga vida al motor y aumentar la seguridad del vehículo. Para comprobar el nivel de
aceite la moto deberá colocarse en posición vertical y observar la varilla indicadora.
La falta de aceite puede provocar importantes daños en el motor e incluso el pistón del mismo
puede llegar a griparse. Si esto llega a suceder deberemos desembragar rápidamente para evitar
que la rueda posterior se quede bloqueada.

El aceite de la caja de cambios

El nivel del aceite de la caja de cambio deberá ser controlado periódicamente, sin superar nunca
los 5000 kilómetros. Según el tipo de motocicleta que utilicemos deberemos controlar otros
niveles de aceite como el de la transmisión de cardán o de las horquillas telescópicas.

7.3 Sistema de refrigeración

La principal función del sistema de refrigeración es la de liberar el calor que se produce en

diferentes partes de la motocicleta, para evitar así su dilatación y engarrotamiento. Se debe
distinguir entre los motores refrigerados por aire y los refrigerados por líquido.

Refrigeración por aire

La refrigeración del motor se da aprovechando el aire que incide sobre las aletas de refrigeración
durante la marcha. En las scooters se añade también la acción de un ventilador. Las aletas de
refrigeración son las que garantizan una refrigeración adecuada.

Refrigeración por líquido

En el sistema de refrigeración por líquido el motor está rodeado de un líquido refrigerante que es
bombeado por un tubo hasta el radiador. El enfriamiento puede ayudarse de un ventilador, y
deberemos revisar periódicamente que el radiador esté limpio.
El agua del circuito de refrigeración deberá llevar siempre un anticorrosivo y anticongelante
especialmente en zonas de fuertes heladas. El líquido refrigerante deberá ser colocado en el vaso
de expansión, y deberemos reponerlo si desciende su nivel, sin permitir nunca que se encuentre
por debajo del mínimo.

7.4 Sistema de encendido

La misión de éste sistema es producir una chispa eléctrica dentro de los cilindros en el momento
exacto. Dicha chispa es la que provoca la combustión de la mezcla aire-gasolina. Son dos los
sistemas de encendido utilizados en motocicletas:

 Por magneto: La corriente que produce la magneto, alimenta el circuito que induce la
corriente para que salte la chispa.
 Por batería: También denominado kick-starter cuenta con una llave de contacto que
cierra el circuito, una bobina que transforma la corriente en alta tensión, una batería y un
distribuidor.

Los fusibles

Los fusibles evitan que se produzcan cortocircuitos en el sistema eléctrico de la motocicleta.

Deberemos verificar que cada uno se encuentre en su lugar y no se deterioren u oxiden.
La batería

Si nuestra motocicleta cuenta con una batería sin mantenimiento no deberemos abrirla en ningún
caso. Si por el contrario es una batería convencional, vigilaremos el nivel de líquido de los vasos.
Si desciende lo repondremos con agua destilada, y mantendremos siempre los bornes de la batería
sin óxido y cubiertos de grasa.

Las bujías

Cuando desenrosquemos una bujía deberemos comprobar que la porcelana no esté rota y que los
electrodos estén limpios y correctamente separados. También el asiento de la bujía en la culata y
la rosca deben estar limpios y se sustituirán cuando proceda.

La transmisión

Su función es la de transmitir fuerza desde el motor hasta la rueda trasera de nuestra motocicleta,
pasando por la caja de cambios. Sus principales elementos son:

 Embrague: Transmite el movimiento recibido a la caja de cambios.

 Caja de cambio de velocidades: Selecciona la velocidad oportuna al accionar la palanca
de cambios.
 Conexión con la rueda posterior.

Existen tres sistemas de conexión de la fuerza del motor con la rueda: transmisión por cadena,
por cardán y por correa dentada. La cadena necesita de un control de mantenimiento muy
minucioso. En cambio el árbol de cardán y la correa dentada no necesitarán mantenimiento.
En la transmisión por correa debemos controlar el desgaste de los diente y la holgura vertical.
Asimismo en la transmisión por cardán debemos controlar habitualmente el nivel de aceite.

La cadena

Durante la marcha, las cadenas que funcionan al aire libre se desgastan con rapidez y se estiran
tomando holgura. Una cadena dañada ya no podrá transmitir la fuerza del motor con seguridad.
De ésta manera los piñones sufren un desgaste anormal y se deterioran, por eso es recomendable
tensar más la cadena.

Al tensar la cadena debemos ajustar ambos tensores de forma equilibrada, para que la rueda trasera
siga la línea de la delantera. También debemos engrasarla periódicamente.

El embrague

El embrague debe estar siempre correctamente tensado, ya que si se encuentra demasiado tensado
estará siempre accionado. De ésta manera los discos se rozarán constantemente provocando
calentamiento y desgaste.

Por el contrario un embrague poco tensado no se acciona completamente, y los discos siguen
rozando aunque el embrague esté accionado. Se deben engrasar también los cables y sus topes
para evitar el rozamiento.

Dirección y suspensión
La función del sistema de dirección es la de orientar la rueda delantera para que la motocicleta siga
la ruta deseada. En cambio el sistema de suspensión absorberá todas las irregularidades del terreno,
manteniendo la motocicleta en equilibrio.

La dirección de la motocicleta está determinada por dos factores: el avance del eje de la dirección
respecto al punto de contacto de la rueda con el suelo, y el propio ángulo de dirección.
Si nuestra motocicleta no tiene sistema de suspensión, las irregularidades del terreno provocarán
que ésta pierda el contacto con el pavimento y la estabilidad.

Los elementos de los sistemas de dirección y suspensión son los siguientes:

 El manillar: Su función es la de dirigir nuestra motocicleta

 La suspensión delantera: Está formada por la horquilla telescópica y cuenta con un
sistema hidráulico.
 La suspensión trasera: Está formada por el basculante que une la rueda trasera con el
chasis, y los amortiguadores que disminuyen las oscilaciones que recibe la rueda posterior.

La dirección

Debemos comprobar el apriete de la dirección periódicamente. Si el apriete es excesivo la

dirección abordará las curvas de manera irregular, y si está demasiado suelta los rodamientos
sufrirán golpes y se experimentará un movimiento de dirección.
Para comprobar el estado de la dirección apoyaremos la motocicleta sobre el soporte, y daremos
un golpe sobre la rueda delantera. Si la dirección llega hasta el final y rebota un poco estará
correctamente regulada. Si llega al final de modo forzado es señal de que está floja.
Para poder revisar los rodamientos de la cabeza de la horquilla anterior, la rueda delantera deberá
girar libremente, debiéndola poner sobre el caballete. Sujetaremos la horquilla para desplazarla
hacia delante y hacia atrás.

Antes de revisar los rodamientos del brazo basculante también deberemos también controlar los
rodamientos de la rueda trasera.

Amortiguadores
La misión de los amortiguadores es la de disminuir la amplitud de las oscilaciones de los muelles
cuando la motocicleta pasa por un terreno irregular, o gira en una curva.

7.5 Sistema de frenado

La función principal del sistema de frenado es la de reducir la velocidad de la motocicleta

deteniéndola si fuera necesario. La capacidad de detenernos es imprescindible para nuestra
seguridad por lo que no deberemos alcanzar velocidades que no soporten nuestros frenos

Los elementos del freno son la maneta, que envía la orden de frenado, el sistema hidráulico que
transmite la orden, la zapata o pastillas que presionan el tambor o disco para frenar la rueda, y el
tambor o disco que reciben la acción. Existen dos clases de freno:

 De tambor: Cuentan con las zapatas que son la parte frenante o fija, y la parte móvil que
es el tambor sobre el que éstas actúan.
 De disco: Cuentan con una parte frenante fija que son las pastillas, y una parte móvil
compuesta por un disco.
Frenos
Los frenos de nuestra motocicleta deben funcionar perfectamente, para así reducir la distancia de
frenada y si falla uno poder utilizar el otro.

Debemos revisar periódicamente el sistema de frenado accionando con fuerza la maneta o el pedal.
Si las piezas no resisten deberemos engrasarlas comprobando también que la luz de frenado se
enciende.
También revisaremos el líquido de frenos, verificando el nivel mínimo del depósito, y observando
si existe cualquier fisura o fuga para repararla rápidamente.

7.5.1 Frenos de tambor o de discos

Cuando los frenos son de disco debemos comprobar que éstos no tengan ninguna fisura o rotura.
Los agujeros deben estar limpios de polvo y barro. Cuando el recorrido del pedal o maneta sea
muy largo debido al desgaste de las zapatas deberemos reajustar los frenos.

Cuando las pastillas y zapatas se desgasten, o se impregnen de aceite, las cambiaremos por unas
nuevas. Durante la conducción, por la variación del punto dónde se aplica el peso, la motocicleta
se desplazará hacia delante al frenar, y por eso los frenos delanteros serán los que sufran mayor
desgaste.

7.6 Las ruedas y los neumáticos

Las ruedas de la motocicleta, compuestas por la llanta y el neumático son parte esencial del
vehículo. Gracias a ella la motocicleta se mueve, se mantiene en equilibro y se adhiere al pavimento.
Las ruedas soportan la carga que transportamos y el esfuerzo de la frenada. Los neumáticos
tendrán una misión de suspensión.

Para verificar el estado de las ruedas, elevaremos la motocicleta sobre el soporte central y haremos
girar las ruedas. Debemos comprobar que no presenten roces, ni estén torcidas o desequilibradas.
Las llantas tampoco deben presentar roturas que hagan desinflar el neumático.

7.6.1 Los rodamientos de las ruedas

Revisaremos los rodamientos de las ruedas, tomando el neumático con ambas manos y moviendo
la rueda de un lado a otro. Para controlar la rueda delantera, la horquilla telescópica deberá estar
totalmente girada. Los rodamientos de las ruedas deberemos repararlos en talle

7.6.2 Los neumáticos

Deberemos atender a las especificaciones de cada neumático, y sólo deberemos montar

neumáticos que se correspondan con las llantas instaladas y que se adecuen a la velocidad máxima
de la motocicleta.

Los laterales de los neumáticos tienen unos signos de identificación que nos informan del tipo y
calidad del neumático, sus dimensiones, y su velocidad máxim

Cuando montamos un neumático prestaremos atención a la flecha colocada en el lateral del mismo.
Ésta nos indicará el sentido de rotación del neumático. También se pondrán montar neumáticos
sin cámara o tubeless, que son más seguro y no tienen reventones.

Una cámara vieja en un neumático nuevo puede producir pliegues o desgastarse, lo cual puede
dañar el neumático y llegar a provocar un accidente.
7.6.3 Profundidad del dibujo de la banda de rodadura

La profundidad mínima aconsejable para un neumático es de 1,6 mm. Ésta puede llegar a ser
insuficiente ante una carretera mojada. Es recomendable cambiar los neumáticos antes de llegar a
los 3 mm, y medir la profundidad en distintas partes del neumático, por el desgaste puede no ser
uniforme.

7.6.4 Adherencia de los neumáticos

Los neumáticos nuevos no presentan un 100% de adherencia, ya que la totalidad de la misma se

consigue con el uso. Al menos durante los primero 50 kilómetros circularemos con precaución
hasta que el neumático se adhiera con toda la banda de rodadura.

7.6.5 Presión de inflado

Aunque el neumático y la cámara sean nuevos pueden tener pérdidas de aire por lo que deberemos
controlar la presión al menos una vez por semana, si notamos que el comportamiento de la
motocicleta no es el habitual.

La presión de los neumáticos únicamente se podrá medir de manera precisa cuando estén fríos.
Durante la marcha los neumáticos se calientan y aumentan de presión por lo que la medición no
será correcta.

A la hora de medir los aparatos medidores de presión de las estaciones de servicio tienen
inconvenientes como el hecho de que sus indicaciones no son siempre iguales, y es difícil acoplar
el medidor a la válvula. Lo más conveniente es adquirir un manómetro de bolsillo para llevarlo
siempre con nosotros.

7.6.6 La conducción económica

Los factores que influyen en el consumo de la motocicleta son varios como por ejemplo la
velocidad o la forma de conducir. La velocidad es el factor que más consumo produce, ya que a
partir de los 80/90 kilómetros el consumo se incrementa mucho más que la velocidad. El consumo
también tiene relación con el peso de la motocicleta.

También para disminuir el consumo deberemos evitar acelerones, conducir suavemente, y ser
previsores evitando paradas innecesarias. Por lo que se refiere a la vía, en las vías urbanas
consumiremos más carburante al tener que detenernos frecuentemente y debido también a los
atascos.

En la resistencia aerodinámica, una buena parte del combustible se consume venciendo la fuerza
del viento. Por eso deberemos adoptar la posición adecuada, distribuir la carga correctamente, y
vestir una indumentaria ceñida que no deje entrar el viento.
TEMA 8: LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON MOTOCICLETA

El número de fallecidos en accidente de ciclomotor o motocicleta en el año 2013 ha sido de 193

personas. La siniestralidad sobre dos ruedas ha disminuido en los últimos años, pero si añadimos
además los heridos graves, comprobamos que aún hay mucho camino que recorrer en la seguridad
vial.

Según la DGT, la mayoría de accidentes de motocicleta y ciclomotor provienen de colisiones

frontolaterales contra turismos. Cuando el accidente se produce por una salida de la vía, el
accidente más frecuente es el vuelco de la motocicleta.

En el aspecto temporal más de la mitad de los accidentes se produjeron en fin de semana,

concretamente entre las 8 y las 16 horas.

8.1 El factor humano en los accidentes de motocicleta

El conductor es el principal protagonista del siniestro por lo que es imprescindible que sus
facultades físicas y psíquicas estén en buen estado. En éste sentido la falta de sentido del equilibrio
y de dominio de uno mismo es una de las principales causas de siniestralidad en motociclistas.

En un porcentaje de más del 50% de los accidentes provocados por conductores entre 16 y 25
años, el alcohol o la velocidad excesiva estaban presentes en el momento del siniestro. En la
mayoría de accidentes, los conductores eran varones menores de 25 años y aproximadamente un
tercio ya habían tenido un accidente previamente.

Las conductas exhibicionistas y de competición entre motoristas también provocan un gran

número de accidentes, así como la ingestión de alcohol aunque en un porcentaje menor que en
los conductores de turismos por ejemplo.

8.2 La vía como causa de los accidentes de motocicleta

El estado de la vía juega también un papel fundamental ante la siniestralidad con ciclomotor o
motocicleta. Los baches, el pavimento mojado o arenoso, las carreteras mal asfaltadas etc… son
elementos que provocan que los accidentes aumenten.

En las vías especialmente deterioradas, los conductores de motocicleta se deben mostrar

prudentes. Pese a ello más de la mitad de accidentes de tráfico tuvieron lugar en tramos secos y
con curvas suaves.

8.3 El vehículo en los accidentes de tráfico

En un tercio de los accidentes de motocicleta la causa del siniestro fue la caída de la moto sin que
otro vehículo la golpeara. En los otros dos tercios, el accidente se produjo por una colisión causada
por otro vehículo.

Contrariamente a lo que se pueda pensar, en la mayoría de accidentes las motocicletas eran nuevas
y no defectuosas por su antigüedad. Otro dato a tener en cuenta es que en más de la mitad de los
accidentes con motocicleta, ésta es de gran cilindrada.
8.4 Influencia de la velocidad en el tipo de gravedad de la lesión

Pese a que las heridas ante un accidente de motocicleta dependen de muchos factores se puede
establecer que en un siniestro a 60 km/hora el conductor de motocicleta sufre heridas y
contusiones.

A 100 kilómetros por hora es habitual que se produzcan fracturas en las extremidades del
conductor, y a 120 kilómetros por hora son frecuentes los traumatismos craneales y las
hemorragias internas.

Es imprescindible que llevemos siempre el casco, porque sin él un impacto de 25 km/hora,

desembocaría en un traumatismo craneal.

Aunque la velocidad tiene influencia directa en la gravedad de las lesiones, otros agentes externos
como si caemos en un guardaraíl, muro o bordillo determinarán una mayor gravedad en las heridas.
Por tanto la caída será distinta según el trazado de la vía o ropa que llevemos.

8.5 Lesiones en un accidente

Las lesiones más frecuentes en los accidentes de motocicleta son las siguientes:

 Lesiones en hombros, brazos y manos: Dichas lesiones se producen por el golpe de

las manos contra objetos duros o al apoyarse contra el pavimento al caer. También se
producen por el roce con el pavimento y por el impacto sufrido en una extremidad superior
y que se transmite al hombro.
 También se pueden producir lesiones en el pecho y en el estómago al golpearse contra el
manillar de la motocicleta en caso de choque o accidente. El peligro de una lesión más grave
se da contra más grande es el manillar de la motocicleta.
 Lesiones en las extremidades inferiores: Las lesiones más frecuentes son los impactos
de la rodilla contra el asfalto o objetos duros, las quemaduras por el contacto con el tubo
de escape, y el aplastamiento de la pierna o pie al caer encima la motocicleta.
 Traumatismos craneoencefálicos: Éste tipo de traumatismo, es la lesión más grave que
el conductor de motocicleta puede sufrir en su cabeza. El uso del casco ha reducido éste
tipo de lesiones y también los politraumatismos en la columna, pero aun así son muchos
los conductores y acompañantes que fallecen con dicha lesión.

8.6 Medidas a tomar por los implicados en un accidente

Cuando un usuario de la vía se ve implicado en un accidente con motocicleta debe tomar una serie
de medidas que ordenaremos según su urgencia, o la existencia de heridos.

8.6.1 Medidas urgentes sin heridos

Si no se han producido heridos en el siniestro deberemos detener nuestro vehículo, alejando el

vehículo de la zona de peligro. Es necesario señalizar el lugar del accidente y identificar al resto de
implicados mediante una declaración amistosa. Es importante revisar los posibles daños del
vehículo y no reemprender la marcha que se haya recuperado la tranquilidad.

8.6.2 Medidas urgentes con heridos

Si en el accidente se hubieran producido heridos, deberemos tomar las siguientes medidas en dicho
orden:
 1. Señalizar el lugar del accidente: Tanto los heridos, como aquellos que les auxilien
deben poder ser avistados por el resto de vehículos que circulen por la vía para no sufrir
riesgo de ser atropellados.

Para ello encenderemos la señal de emergencia, y si la visibilidad no es buena, accionaremos

el indicador de dirección izquierdo, para advertir al resto de usuarios pese a no ser una
señalización reglamentaria.

En el caso de contar con un cubre-casco con la señal de peligro, lo colocaremos en el borde

de la vía, para que así sea visible por el resto de usuarios desde una larga distancia. En
horario nocturno mantendremos la luz de posición encendida.
Por último solicitaremos a los conductores que se acerquen a auxiliarnos, que coloquen
los triángulos de preseñalización, y que señalicen el lugar del accidente con la señal de
emergencia de sus vehículos.

2. Pedir auxilio: Tras señalizar el accidente avisaremos a los servicios sanitarios y a la policía
para que se personen en el lugar del accidente.
3. Poner a salvo a los heridos: Lo primero que deberemos hacer es tranquilizar a los
heridos, alejándolos del peligro y colocándolos en la posición correcta. Si conocemos cómo
realizarlos, les efectuaremos la maniobra de primeros auxilios.
Posteriormente anotaremos el nombre de los testigos, informaremos a la policía de los
hechos, y redactaremos el informe del accidente.

8.7 Las personas no implicadas en el accidente

Si somos testigos de un accidente de tráfico, en el que la ayuda ya está organizada, deberemos

proseguir con nuestro viaje. Si por el contrario todavía no se ha organizado, deberemos
detenernos y prestar toda la ayuda que podamos.

Protegeremos a los heridos, señalando el lugar y avisando a la policía y dando el mayor número de
datos, para precisar correctamente el lugar del siniestro. Debemos recordar que la omisión de
socorro a un herido, es un delito tipificado.

8.8 Actuaciones a realizar a un motorista lesionado

Se seguirá el esquema típico de PAS (Proteger, Avisar y Socorrer). Una vez protegido el escenario
del siniestro y avisados los servicios médicos, procederemos a realizar una evaluación primaria del
estado del herido, comprobando que esté consciente y respire en éste orden.

Si el motorista se encuentra sin conocimiento y hay riesgo de asfixia, le retiraremos el casco entre
dos personas si sabemos como hacerlo para no dañar su cabeza, y si presenta hemorragias nunca
taponaremos su nariz.

8.9 Comportamiento ante una hemorragia o amputación

Para detener una hemorragia abundante existen tres métodos:

La compresión directa: En ésta compresión presionaremos directamente sobre la herida con

la mano utilizando una gasa limpia. Efectuaremos dicha presión durante al menos 10 minutos, y si
se encuentra en una extremidad la elevaremos a una altura superior al corazón.

La compresión arterial: Utilizaremos dicha compresión si falla la directa. Ésta técnica consiste
en buscar la arteria principal del brazo o de la pierna y detener su circulación sanguínea.
El torniquete: Éste método sólo se utilizará si el resto no funciona, y existe riesgo de amputación
o la hemorragia persiste. Una vez que se aplique, será el personal médico el que lo retire.

En caso de que se produzca finalmente la amputación, guardaremos la parte amputada en una bolsa
de plástico con hielo, informando urgentemente a los servicios sanitarios.

8.10 Comportamiento en caso de caída

Cuando el motorista compruebe que la caída es inevitable deberá soltar la moto ya que ésta pesa
más que nuestro cuerpo. Una vez en suelo y mientras se desliza, intentará distribuir su peso sobre
la espalda, piernas y brazos.

Intentará llevar los pies por delante y rodar para evitar fracturas en brazos y piernas. No deberá
levantarse hasta que no esté totalmente detenido, procurando no quemarnos con el asfalto.

8.11 Comprobación de la motocicleta después del accidente

Tras un accidente comprobaremos si se han doblado los pedales o palancas, y si se ha salido el

líquido de frenos, aceite o gasolina. También deberemos comprobar si las ruedas giran con libertad
o si se ha deformado el cuadro de la motocicleta.

Si comprobamos que la motocicleta no puede seguir circulando, la empujaremos hasta el taller. Si

ésto no es posible deberemos ser remolcados por una grúa.

TEMA 9: CONDUCCIÓN EN VÍAS FUERA Y DENTRO DE POBLADO

9.1 Características de la conducción fuera de poblado

Debido a la estrechez de la motocicleta, es posible que otros usuarios puedan no vernos a la hora
de conducir en vías fuera de poblado o curvas. También puede suceder que calculemos mal la
velocidad del resto de conductores o juzguemos mal el trazado de la calzada.

Para conducir con seguridad en vías fuera de poblado debemos ser conscientes de nuestras
responsabilidades, ajustar la velocidad y respetar las normas de circulación y las señales de tráfico.
También es importante evaluar la trayectoria de la vía con antelación, así como el estado de la
calzada.

9.1.1 Anticipación

Los conductores de motocicleta deben atender a las reacciones del resto de usuarios y saber
anticiparse, para prever los movimientos de los demás conductores.

Nuestra capacidad de anticipación ante posibles fallos del resto de usuarios, es imprescindible para
el conductor de motocicleta debido a su vulnerabilidad. Debemos practicar una conducción
defensiva, y siempre con previsión de giros, paradas o irrupciones en la calzada.

9.1.2 Posición en la vía

Las motocicletas deberán circular por la derecha como regla general, especialmente en curvas y
cambios de rasante. Aunque la motocicleta ocupe menos que un turismo dentro del carril,
circularemos siempre por la parte central de éste, excepto cuando por algún motivo de seguridad
debamos arrimarnos a la derecha del carril.
Como norma general debemos dejar un espacio suficiente con el vehículo que nos precede, para
poder detener nuestra motocicleta sin colisionar con él, en caso de parada brusca. Esta distancia
de seguridad aumentará en función de las condiciones de frenado y adherencia de la vía, de la
velocidad y de la visibilidad.

9.1.3 Utilización de carriles fuera de poblado

En las vías que cuenten con más de un carril para cada sentido, los conductores de motocicleta
deberán circular por el carril situado más a la derecha, pudiendo utilizar el resto para adelantar, o
cuando las circunstancias del tráfico lo exijan.

No es correcto circular por el carril central en vías de tres carriles sin motivo, y debemos mantener
la distancia de seguridad para evitar choques o caídas. Cuando circulemos detrás de otro vehículo
sin señalizar la intención de adelantarlo, debemos dejar una distancia suficiente, que permita a los
que nos siguen adelantarnos con seguridad.

La distancia de seguridad se puede calcular mediante el intervalo de seguridad, que toma como
referencia el tiempo que transcurre desde que el vehículo que nos precede pasa frente a un punto
hasta que pasamos nosotros. Dicho intervalo, para una conducción segura, debe ser de al menos
dos segundos.

También se debe guardar una distancia de seguridad lateral cuando nos crucemos con otros
vehículos, y al adelantar a otros usuarios de la vía fuera de poblado. Dicha separación al adelantar
debe ser de al menos 1,5 metros como mínimo.

9.1.4 La velocidad

La velocidad adecuada es aquella, en que sin rebasar los límites autorizados, se adapta a las
circunstancias del momento.

Las motocicletas circularán a una velocidad moderada, y si fuera necesario se detendrá el vehículo
cuando las circunstancias lo exijan, o en los siguientes casos:

 Cuando crucen peatones o animales, en especial niños y ancianos.

 Al aproximarse a ciclos circulando, o cuando nos acerquemos a intersecciones y pasos de
peatones.
 En vías fuera de poblado al aproximarnos a vehículos inmovilizados en la calzada, o cuando
se circule por un pavimento deslizante con agua o gravilla, por ejemplo.
 Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas o curvas de visibilidad reducida. Si dicha visibilidad
es casi nula, nuestra velocidad no deberá superar los 50 km/hora.
 En el cruce con otro vehículo, en caso de deslumbramiento, o ante condiciones
meteorológicas adversas, como la niebla densa o la lluvia intensa.

9.1.5 Impresión de circular rápidos o lentos

Si mantenemos una velocidad alta con nuestra motocicleta durante una gran distancia, nos
habituaremos al paisaje de tal manera que llegará un momento en que no tendremos ya la sensación
de circular rápido.

La sensación de velocidad también puede ser la incorrecta debido a las aceleraciones y

deceleraciones. Dicha diferencia de sensación se da de forma muy clara al entrar a poblado, tras
llevar un largo rato en autopista, o al dejar una autopista o autovía para introducirnos en una
carretera convencional.
La única forma de saber a qué velocidad real circulamos es mirar frecuentemente el velocímetro,
sobre todo cuando hemos tenido que reducir la velocidad bruscamente.

Cuando se trata de conocer la velocidad de los vehículos que se nos acercan de frente, los únicos
puntos de referencia que tendremos son la rapidez con la que se aproxima y el aumento de tamaño
del vehículo que se nos acerca.

Es importante que el conductor de motocicleta calcule con precisión la velocidad del vehículo que
se acerca a una intersección que vamos a cruzar, y la velocidad del vehículo que se aproxima
cuando vamos a incorporarnos a una vía, por ejemplo.

9.1.6 Reducción de la velocidad

Cuando nos dispongamos a reducir considerablemente la velocidad de nuestra motocicleta,

deberemos asegurarnos de que podemos hacerlo sin peligro.

Posteriormente advertiremos de nuestra intención con las luces de frenado, o moviendo el brazo
con la palma hacia abajo y en movimiento de arriba a abajo. Finalmente realizaremos dicha
reducción de manera suave para evitar la colisión con el vehículo que nos sigue.

9.1.7 Tiempo de reacción

Los conceptos de tiempo de reacción, distancia de frenado y distancia de parada, están muy
relacionados con la velocidad. El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que vemos
un obstáculo, hasta que respondemos a él.

Cuando surge un obstáculo en la vía, nuestros ojos lo captan, se envía al cerebro y éste dan las
órdenes que son ejecutadas por nuestros miembros. Todo este proceso transcurre entre medio
y un segundo y será el tiempo de reacción.

Durante ese segundo se habrán recorrido unos 25 metros circulando a 90 km/hora, pero dicho
tiempo de reacción se puede aumentar si estamos fatigados, o circulamos bajo los efectos de
alcohol o medicamentos.

9.1.8 Distancia de frenado

La distancia de frenado es la distancia que la motocicleta recorre desde que se acciona el freno,
hasta que el vehículo se detiene totalmente. Esta distancia depende directamente de la velocidad,
ya que cuanto más rápido circulemos, más distancia de frenado necesitaremos.

Para calcular la distancia de frenado también se deberán tener en cuenta las condiciones de
adherencia de la vía, y si el pavimento se encuentra húmedo ya que la distancia se duplicaría. En
caso de hielo la distancia de frenado se puede llegar a multiplicar por diez.

Así pues la distancia de frenado dependerá también de la adherencia, del estado de los frenos, y
de nuestra pericia al conducir.

9.1.9 Distancia de detención

La distancia de detención o de parada técnico, es el tramo que nuestra motocicleta recorre desde
que percibimos un obstáculo hasta la detención total de la misma. Se obtiene sumando los metros
recorridos durante el el tiempo de reacción y frenado.
9.1.10 Importancia de ser vistos

El riesgo principal de la motocicleta, cualquiera que sea la vía por la que circulemos, es el de no
ser vistos por el resto de usuarios de la vía. Para intentar que nos vean correctamente, deberemos
llevar siempre encendida la luz de corto alcance, y utilizar colores claros y pegatinas reflectantes
que nos hagan más visibles.

Señalizaremos nuestra presencia, si fuese necesario incluso con las señales luminosas y acústicas
de la motocicleta. También nos aseguraremos de ser vistos, mirando en el retrovisor del conductor
que nos precede si su mirada está reflejada.

9.1.11 Observación de la calzada

Para conducir con seguridad es imprescindible observar atentamente la calzada, para poder
determinar con antelación si en la calzada hay humedad o desperfectos, por ejemplo. La calzada
solo tendrá buena adherencia si el firme está seco y limpio.

Miraremos siempre hacia adelante, lo más lejos posible para así poder reaccionar a tiempo, y
cuanto mayor sea nuestra velocidad, deberemos dirigir la vista hacia puntos más lejanos. Lo que
suceda detrás nuestro lo sabremos mirando a través de los retrovisores, mediante una visión
indirecta.

A pesar de los espejos retrovisores, siempre quedan zonas que escapan a la visión de éstos,
denominadas ángulos muertos. Si la motocicleta cae en el ángulo muerto del vehículo que la
precede, puede ser ignorada por éste y causar un accidente.

9.1.12 Pendientes descendientes prolongadas

En descensos prolongados con gran pendiente, el conductor de la motocicleta debe extremar la

precaución para no rebasar el límite de velocidad, para ello reducirá la velocidad para que el motor
actúe como freno para así evitar sobrecalentar los frenos al frenar constantemente.
TEMA 10: LA VELOCIDAD

Las velocidades máximas genéricas que los conductores de motocicleta no deberán sobrepasar, y
las mínimas por debajo de las cuales no podremos circular sin causa justificada son las siguientes:

Velocidades máximas y mínimas

Con nuestra motocicleta deberemos circular siempre a la velocidad adecuada, teniendo en cuenta
el estado de nuestro vehículo, y el resto de circunstancias de la circulación. Circulando de ésta
manera siempre podremos detener la motocicleta dentro de los límites de nuestro campo de
visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.

Cuando una motocicleta circule sin poder alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de
alcance, deberá utilizar la señal de emergencia si dispone de ella. Por el contrario sobrepasar los
límites de velocidad establecidos puede conllevar una multa de entre 2 y 6 puntos dependiendo de
la infracción.

TEMA 11: CONDUCCIÓN CON PASAJEROS Y CARGA

Conducir una motocicleta transportando a un pasajero conlleva una sensación más intensa de la
conducción al vivir juntos, la aceleración y la velocidad en las curvas. Cuando llevamos a un
acompañante, éste deberá colocarse en el asiento detrás del conductor, a horcajadas, y con los
pies apoyados en los reposapiés laterales, junto con el casco de seguridad puesto.

Queda totalmente prohibido circular con menores de doce años como pasajeros de una
motocicleta con o sin sidecar. Excepcionalmente se podrán llevar a los mayores de 7 años, siempre
que lleven puesto el casco homologado, y el conductor sea uno de sus padres, tutores o persona
autorizada.
11.1 Preparación de la motocicleta

El primer paso que debemos realizar para aumentar la seguridad durante la marcha, es ajustar la
motocicleta para el peso adicional que tendrá que soportar. Por ello graduaremos el faro para
evitar que deslumbre al resto de usuarios de la vía, y aumentaremos la tensión en los muelles de
la suspensión trasera y amortiguadores.

En las motocicletas que cuenten con ella, también se ajustará la horquilla telescópica aumentando
la presión del aire. También cuando tengamos pensado viajar con un acompañante o equipaje
pesado, debemos aumentar la presión de los neumáticos, según lo que indique el fabricante del
mismo.

11.2 Comportamiento del acompañante

Para poder llevar un acompañante en nuestra motocicleta, ésta debe disponer de apoyapiés o
estribos para el acompañante, asientos para dos personas, y un dispositivo adecuado que le permita
sujetarse. El acompañante nunca debe ir situado entre el conductor y el manillar de la motocicleta.

La mejor forma que tiene el acompañante de asegurar su seguridad, es rodeando sus brazos a la
cintura del conductor, y presionar sus rodillas contra éste, apoyando bien los pies en los apoyapiés
laterales.

Llevando a cabo estas indicaciones, el acompañante podrá adoptar la misma posición que el
conductor más fácilmente, inclinándose con él en las curvas. También se evitará la entrada de
corriente de aire, y cuando aceleremos en la arrancada, no habrá peligro de que el pasajero pueda
caerse hacia atrás.

También si frenamos, el acompañante podrá apoyarse con las manos en el depósito de gasolina,
para no irse hacia delante, por lo que la posición a adoptar es siempre muy importante. Si el
conductor es inexperto además deberá revisar su equipamiento, y circular lentamente los primeros
kilómetros para que el acompañante se adapte, especialmente si es un niño.

La comunicación verbal entre el conductor y el pasajero no será sencilla, debido al ruido de la

circulación, la velocidad, y la colocación del casco. Es por ello que existen casco intercomunicados
por radio, que permiten la conversación entre los ocupantes de la motocicleta.

El transporte de un viajero modificará el comportamiento de la motocicleta durante la marcha, ya

que nos será más difícil inclinarla, y posteriormente volver a enderezarla. Debido al aumento de
peso, el trayecto recorrido en los adelantamientos será mayor, y necesitaremos más espacio para
frenar.

El peso hará también que la resistencia al viento transversal crezca, y que las ruedas al frenar se
bloqueen más tarde y con más dificultad.

11.3 Carga máxima

Nunca se podrá sobrepasar la masa máxima autorizada de la motocicleta que venga indicada en la
Tarjeta de inspección técnica (I.T.V). La masa de los ocupantes y la carga en conjunto, no podrá
exceder de la diferencia entre la masa máxima autorizada y la masa en vacío de la motocicleta.
11.4 El equipaje

En una motocicleta se podrá transportar una gran cantidad de equipaje, siempre y cuando
planifiquemos bien la distribución del mismo. Sobre esto, el mejor lugar para colocar el equipaje
será cerca del centro de gravedad de la moto.

Así pues, el mejor lugar para el transporte del equipaje, sobre todo para objetos pesados, es encima
del depósito de gasolina. Existen maletas especiales, que se ajustan a éste depósito mediante
correas o imanes, que resultan muy cómodas, pero deberemos tener cuidado al instalarlas para no
entorpecer el giro del manillar.

El segundo lugar más apropiado para llevar el equipaje serán las maletas laterales, la instalación de
las cuales no requerirá de ningún permiso, ya que no se ven afectadas por la Inspección Técnica.

A la hora de cargar dichas maletas debemos tener presente, que cada una puede soportar un peso
máximo de 10 kilos aproximadamente. Las dos maletas deberán ser cargadas por igual, y no es
recomendable circular a más de 130 km/hora con ellas cargadas, ya que se pueden balancear.

Si nuestra motocicleta cuenta con un portaequipajes, únicamente deberemos llevar en él objetos

ligeros, ya que a más peso, mayor es la diferencia de peso entre la rueda delantera y trasera y la
motocicleta puede bascular.

11.5 Fluctuaciones

El acompañante y el equipaje de la motocicleta provocan que la rueda delantera vaya más libre. En
ésta situación muchas motocicletas se balancean o fluctuan, haciendo que el manillar y la horquilla
delantera se muevan de un lado a otro. Ésto sucederá especialmente a velocidades altas.

Cuando la fluctuación se da por sobrecarga de la motocicleta, deberemos retirar parte del equipaje
para no desequilibrarla. También pueden surgir movimientos pendulares por la poca presión de
los neumáticos.
TEMA 12: LA CONDUCCIÓN EN CONDICIONES NORMALES

En vías fuera de poblado nuestra silueta se puede estrechar lo que puede desembocar en que no
seamos vistos por otros usuarios de la vía. Por esa para conducir con seguridad en vías fuera de
poblado debemos de evaluar siempre la trayectoria de la vía con precisión y antelación ajustando
nuestra velocidad en cada caso.

12.1 La anticipación

El conductor de motocicleta debe siempre anticiparse, adivinando cuáles serán los movimientos
del resto de usuarios. Así si por ejemplo vemos que un vehículo disminuye su velocidad podremos
deducir que tiene la intención de cambiar de dirección o parar.

La vulnerabilidad de las motocicletas es más alta que la de otros vehículos, por lo que la capacidad
de anticiparnos ante los fallos de otros conductores es más necesaria. Esta conducción denominada
defensiva, debe estar siempre presente en el conductor de motocicleta.

12.2 Posición en la vía

Como norma general, especialmente en curvas y cambios de rasante sin visibilidad, el conductor
de motocicleta deberá conducir por la derecha. Aunque la motocicleta no ocupe tanto espacio
como un turismo deberá circular por la parte central del carril, para así mantener la distancia de
seguridad lateral mínima.

Por lo que se refiere a la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, como norma
general debemos dejar una distancia suficiente como para poder detener nuestra motocicleta en
caso de frenado brusco, sin colisionar con él.

Dicha distancia de seguridad aumentará en función de la velocidad, si existe algún factor como la
niebla o la lluvia muy intensa, y según las condiciones de frenado y adherencia del pavimento.

12.3 Utilización de carriles

En aquellas vías que cuenten con más de un carril sentido para cada sentido de circulación,
deberemos circular por el carril situado más a la derecha, pudiendo utilizar el resto para adelantar
o si las circunstancias del tráfico lo exigen. No estará permitido circular por el carril central en
vías de tres carriles sin motivo concreto.

Cuando circulamos detrás de un vehículo sin intención de adelantarlo, debemos dejar una distancia
de seguridad suficiente con éste vehículo, que permita a los que nos siguen adelantarnos con
seguridad. Ésto no será aplicable en vías dentro de poblado, o con más de un carril para nuestro
sentido.

Podremos calcular la distancia de seguridad que debemos mantener a través del intervalo de
seguridad. Éste tomará como referencia el tiempo que transcurre desde que el vehículo que nos
precede pasa frente a un punto, hasta que pasamos nosotros. Para una conducción segura éste
intervalo deberá ser de al menos 2 segundos.

También deberemos guardar distancia de seguridad lateral cuando nos cruzamos con otros
vehículos, y cuando adelantemos fuera de poblado a cualquier otro vehículo dejaremos una
separación lateral de al menos de 1,5 metros.
12.4 La velocidad

La velocidad adecuada para una motocicleta será aquella en la que sin rebasar los límites
autorizados, se adapte a las circunstancias de la vía. Se circulará a velocidad moderada e incluso se
detendrá el vehículo cuando se de alguno de los siguientes casos:

Cuando haya peatones o animales en la vía, especialmente niños, ancianos o impedidos. También
cuando nos aproximemos a ciclos circulando o autobuses escolares en situación de parada.

También deberemos circular a velocidad más moderada en intersecciones, pasos a nivel y glorietas
, lugares de visibilidad reducida y calzadas con pavimento deslizante. Cuando en las intersecciones
la visibilidad sea prácticamente nula, la velocidad no deberá exceder de 50 km/hora.

Por último deberemos reducir la velocidad en caso de deslumbramiento, niebla, lluvia o nieve
intensa, y en el cruce con otros vehículos cuando las circunstancias meteorológicas de la vía no
permitan hacerlo con seguridad.

12.4.1 Circulación rápida o lenta

Si mantenemos una velocidad alta durante una gran distancia nos habituamos a ella y llega un
momento en que ya no tenemos la sensación de circular rápido. Así pues la sensación de velocidad
puede ser falseada con las aceleraciones y deceleraciones de la motocicleta.

Esto pasa especialmente cuando entramos en una vía fuera de poblado tras mucho tiempo en
carretera, o cuando dejamos la autopista para pasar a una vía convencional. La diferencia de
velocidades tiende a arrastrarnos a una mayor velocidad.

También es muy complicado saber a qué velocidad circulan el resto de vehículos, especialmente
los que vienen de frente, ya que los únicos puntos de referencia que tenemos son la rapidez con
la que aproxima y el aumento de tamaño que se produce en él.

12.4.2 Reducción de la velocidad

Cuando vayamos a reducir la velocidad de nuestra motocicleta considerablemente debemos

advertirlo previamente con las luces de frenado o moviendo nuestro brazo con la palma hacia
abajo, de arriba a abajo. Siempre debemos asegurarnos de que podemos reducir sin peligro, y
realizarlo suavemente para evitar la colisión.

12.5 Tiempo de reacción

El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que observamos un obstáculo hasta que
respondemos correctamente a él. Ante el obstáculo, nuestros ojos lo captan, se envía un mensaje
al cerebro, y nuestro cuerpo intenta cumplirla. Todo esto ocurre en un segundo aproximadamente,
y éste es el tiempo de reacción.

Durante ese segundo podemos llegar a recorrer 25 metros a 90 km/hora pero éste tiempo puede
aumentar si estamos fatigados o conducimos bajo los efectos del alcohol.
12.6 Distancias

12.6.1 Distancia de frenado

La distancia de frenado es aquella que recorre la motocicleta desde que se acciona el freno hasta
que finalmente se inmoviliza. Esta distancia dependerá de la velocidad, y a más velocidad más
distancia de frenado será necesaria.

Con la calzada mojada la distancia de frenado puede llegar a duplicarse y con hielo ésta distancia
puede llegar hasta 10 veces mayor. La distancia de frenado dependerá también de la adherencia de
los neumáticos al pavimento, del estado de los frenos e incluso del peso de la motocicleta.

12.6.2 Distancia de detención

La distancia de detención o parada técnica es el espacio que recorre nuestra motocicleta desde
que percibimos un obstáculo, hasta que la motocicleta se detiene totalmente. Calcularemos ésta
distancia sumando los metros recorridos durante el tiempo de reacción y frenado.

12.7 Observación

Es imprescindible observar atentamente la calzada a la hora de conducir con seguridad. De ésta

manera podremos determinar si existen tramos con humedad o desperfectos. La calzada sólo
tendrá buena adherencia cuando esté seco y limpio para que los neumáticos se adhieran
correctamente.

A la hora de conducir la motocicleta se mirará hacia adelante, dirigiendo la vista a puntos lejanos
para poder reaccionar a tiempo y adecuadamente. Para conocer lo que sucede detrás nuestro
utilizaremos los espejos retrovisores a través de la visión indirecta.

12.8 Ver y ser vistos

Para conseguir que todos los usuarios de la vía nos vean, deberemos llevar siempre encendida la
luz de corto alcance y vestir con colores claros que nos hagan más visibles. También será de utilidad
añadir pegatinas reflectantes a nuestra motocicleta. Señalizaremos nuestra presencia también con
señales luminosas e incluso acústicas.

12.9 El ángulo muerto y otros peligros para el conductor

A pesar de utilizar los espejos retrovisores, siempre existen zonas de la vía que escapan a la visión
de éstos: los denominados ángulos muertos. Si nuestra motocicleta se situara en el ángulo muerto
del conductor que nos precede, éste no nos vería y podríamos tener un accidente.

Otro peligro para las motocicletas son las pendientes descendientes prolongadas, ya que se deberá
tener cuidado de no superar la velocidad máxima para que el motor actúe como freno y se consiga
frenar constantemente. De ésta manera se evitará el fading o sobrecalentamiento de los frenos.

12.10 Adelantamientos

Pese a que la capacidad de aceleración de las motocicletas es mayor a la de otros vehículos,

deberemos esperar siempre la oportunidad correcta para realizar un adelantamiento. Para realizar
un adelantamiento con garantías primero nos aseguraremos de que el vehículo que nos precede
no desea desplazarse a la izquierda.
También deberemos comprobar antes de iniciar el adelantamiento, que ningún vehículo detrás
nuestro ha indicado con sus indicadores de dirección la intención de adelantarnos. Cuando
procedamos a realizar el adelantamiento, accionaremos el indicador de dirección o lo
señalizaremos con el brazo.

Si fuera necesario al realizar el adelantamiento reduciremos una o dos marchas de la motocicleta.

Antes de desplazarnos volveremos a mirar a la izquierda para asegurarnos de que no hay ningún
vehículo que impida el adelantamiento y observaremos a través del retrovisor como se encuentra
el vehículo adelantado.

Excepcionalmente en las vías dentro de poblado con al menos dos carriles para el mismo sentido,
se permitirá adelantar por la derecha. En los tramos de vía en los que esté prohibido el
adelantamiento y se encuentre inmovilizado un vehículo que obstaculice la vía, éste podrá ser
rebasado aunque para ello haya que ocupar parte del carril izquierdo de la calzada.

En los túneles o pasos inferiores en los que circulen vehículos en ambos sentidos, estará prohibido
el adelantamiento, excepto cuando exista más de un carril para su sentido, en el que se podrá
adelantar sin invadir el carril contrario.
TEMA 13: LA CONDUCCIÓN EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS
ADVERSAS

13.1 La conducción con lluvia

Es recomendable que el conductor de la motocicleta se informe, antes de iniciar un viaje, de las

condiciones atmosféricas y del estado de las carreteras por las que va a pasar. Cuando se trata de
lluvia, el conductor deberá protegerse convenientemente con la indumentaria oportuna, y para
ellos utilizaremos el mono de agua.

Para conducir con lluvia de forma segura, utilizaremos por encima del traje de cuero un mono para
la lluvia. Las prendas de cuero, excepto cuando están bien engrasadas no son un buen repelente
para la lluvia, y resultan pues desaconsejadas.

13.2 El mono de lluvia

A la hora de adquirir el mono de agua deberemos fijarnos en que todos los cierres y cremalleras
tengan una doblez que los proteja, para que así sea totalmente impermeable. Sobre todo será
importante que tenga pechera interior con dos dobleces por encima, para que no pueda entrarnos
el agua cuando estemos sentados sobre el vehículo.

Las mangas y perneras del mono deberán ser lo suficientemente anchas para que se pueda colocar
de forma rápida y cómoda. Al mismo tiempo se deberán cerrar herméticamente, ser impermeables
y no ondear al viento.

El mono debe ajustarse correctamente al cuello, y optaremos por ponernos un protector de cuello
especialmente si la motocicleta no lleva protección. Al disminuir la lluvia la visibilidad de los
conductores de motocicleta por parte del resto de usuarios de la vía, deberemos elegir un mono
de lluvia con colores llamativos y chillones.

13.3 Guantes y botas para la lluvia

La indumentaria de agua está formada por el mono de lluvia, los guantes y las botas. Éstos dos
últimos deberán colocarse sobre los guantes y botas de cuero que utilicemos habitualmente. Es
recomendable que los guantes sean de goma o látex, mientras que las botas deberán ser
impermeables y de caucho.

Deberán ser amplios, para ponerlos y quitarlos sin dificultad, y las perneras del mono se colocarán
por encima de las botas de caucho. Si nos es difícil colocarnos éstas dos piezas pondremos en su
interior polvos de talco.

Por lo que se refiere a los guantes, quedarán por debajo de las mangas, y es recomendable hacerles
una doblez que impida la entrada de agua. Cuando los guantes y botas que utilicemos habitualmente
sean de material goretex no será necesario adquirir otros especiales para la lluvia.

13.4 El aquaplanning

El aquaplanning, es uno de los principales peligros con los que se puede encontrar un conductor
de motocicleta, pese a que es menos frecuente en los vehículos de dos ruedas que en los turismos
por ejemplo.
Pese a ser menos habitual, el aquaplanning en las motocicletas es más peligroso que en vehículos
de cuatro ruedas, dado que se puede perder rápidamente la estabilidad y el control del vehículo,
habiendo un peligro de caída muy grande.

Cuando observemos que existe riesgo de aquaplanning, el conductor de motocicleta deberá

reducir su velocidad y sostener firmemente la dirección del vehículo.

13.5 La superficie de la calzada

La lluvia hace que la calzada sea más resbaladiza por lo que el peligro de derrapar en las curvas o
al frenar, son mayores. La calzada será especialmente peligrosa cuando está comenzando a llover,
ya que el agua se mezcla con el polvo y suciedad del asfalto, creando así una película deslizante.

La calzada seguirá siendo peligrosa cuando haya dejado de llover, ya que no se secan de forma
regular, secándose más lentamente las vías que discurren entre bosques y los pasos subterráneos.
Es por ello que éste tipo de vías exigen una atención mayor y una conducción más prudente.

Con la lluvia la adherencia al asfalto disminuye y las ruedas pueden bloquearse con facilidad. Serán
especialmente peligrosos con lluvia las tapas de alcantarillado, los pavimentos adoquinados, los
pasos de peatones, los baches y las vías de ferrocarril y tranvía.

Cuando nos encontremos con éste tipo de superficies reduciremos la velocidad de la motocicleta,
trataremos de no inclinarnos demasiado en las curvas y atravesaremos la vía de la manera más
perpendicular posible.

13.6 Las tormentas

Cuando conduciendo nos sorprenda una tormenta, corremos un peligro muy alto en nuestra
motocicleta debido a que la motocicleta es en gran parte metálica, y nuestra posición se encuentra
muy elevada en el asiento. Es por eso que cuando nos encontremos con una deberemos buscar
cobijo lo más lejos posible de ella.

13.7 Comportamiento con los frenos mojados

Cuando debido a la lluvia, los frenos de disco de la motocicleta se mojen estos tardarán un poco
en actuar y perderán eficacia. También evitaremos pasar por charcos de agua para que no se mojen.

Para secar los frenos es recomendable frenar ligeramente de vez en cuando, siendo siempre
conscientes de que los frenos no responderán de igual forma si están mojados que si están secos.

13.8 Conducción nocturna

Cuando conduzcamos nuestra motocicleta en horas nocturnas, debemos tomar las precauciones
necesarias, dado que nuestro vehículo será menos visible para el resto de usuarios de la vía que en
horas diurnas.

También deberemos estar más atentos a la vía, dado que nos será más difícil distinguir las señales
verticales debido a la oscuridad, y nos costará más valorar el estado de la calzada por la que
circulemos.

Como precauciones principales en horario nocturno deberemos asegurar el buen funcionamiento

de la batería, vestir indumentaria clara a ser posible con bandas reflectantes en traje casco y botas,
y llevar siempre limpia y sin rayar la visera de nuestro casco.
También deberemos si es posible, llevar con nosotros lámparas y fusibles de recambio, y controlar
la limpieza y el reglaje de nuestros faros y sistemas de alumbrado en general.

También será más complejo orientarnos cuando en horas nocturnas circulemos con la luz de cruce
encendida, ya que será más difícil valorar el estado de la vía con ésta. Será conveniente pues circular
a una velocidad suficiente para que si necesitamos detener la moto sea dentro de la distancia
iluminada.

En caso de que se dé la posibilidad de deslumbramiento con un vehículo que circula en sentido

contrario, disminuiremos la velocidad y nos detendremos incluso, si fuera necesario. Cuando sea
nuestro vehículo el que circule detrás de otro utilizaremos el alumbrado de cruce cuando veamos
la posibilidad de deslumbrar al otro vehículo.

Cuando sea nuestro vehículo el deslumbrado, por otro usuario de la vía que circula detrás nuestro,
intentaremos notificarle éste hecho por ejemplo utilizando el pedal del freno. Si el vehículo no se
da por aludido, reduciremos la velocidad y dejaremos que nos sobrepase.

En los adelantamientos nocturnos, si es nuestro vehículo el que adelanta cambiaremos la luz de

cruce por la de carretera, cuando nos encontremos a la altura del retrovisor del vehículo
adelantado. Si por el contrario nos adelantan, cambiaremos la luz de carretera por la de cruce,
cuando el otro vehículo esté a nuestra altura.

13.9 Curvas y conducción nocturna

Las motocicletas cuentan con un único proyector que ilumina únicamente una estrecha parte de
la calzada. Eso significa que cuando cogemos una curva hacia la izquierda, el haz de luz ilumina a la
derecha mientras nosotros giramos a la izquierda, hecho que desemboca en que conducimos sin
ver prácticamente nada.

También es complicado conocer en horas nocturnas dónde se encuentra el centro de una curva
para colocar la motocicleta correctamente. Deberemos en todo caso reducir la velocidad cuando
nos encontremos con una curva en horario nocturno, para contar así con un margen de seguridad.

El alba y el crepúsculo también son dos momentos en que la conducción de una motocicleta es
difícil debido a la escasa visibilidad, o a que los animales en libertad podrían atravesar la calzada por
lo que debemos extremar la precaución.

13.10 Suciedad del pavimento y hojarasca

Con suciedad y hojarasca en el pavimento la adherencia a la calzada disminuye, y el peligro será

todavía mayor cuando dicha hojarasca se encuentre mojada, o cuando caigan hojas secas sobre una
capa de hojarasca húmeda y compacta.

La escarcha que se da en calzadas de zonas sombrías o en tramos de bosque, también será un

peligro para el conductor de motocicleta. La calzada será especialmente resbaladiza en éstos casos
y los accidentes en cadena se sucederán, por lo que debemos mantener la velocidad y distancia de
seguridad adecuada.

13.11 La niebla

La conducción con niebla muy espesa resultará peligrosa para los conductores de motocicleta
porque seremos vistos muy tarde, y nuestra visibilidad de los otros disminuirá. La calzada quedará
humedecida por las gotas de la niebla lo que la convertirá en muy resbaladiza.
Por lo tanto circularemos a una velocidad que nos permita detenernos dentro de la distancia que
abarque nuestra vista, teniendo siempre en cuenta que necesitaremos más espacio para frenar y
disminuirá nuestra adherencia a la calzada.

Cuando la visibilidad sea de 50 metros por delante, no deberemos circular a más de 50 km/hora,
y si la niebla fuese demasiado espesa deberemos interrumpir el viaje hasta que remita. Iguales
efectos se darán respecto a la visibilidad con nubes de polvo y humo.

Para hacernos más visibles en medio de la niebla llevaremos un mono de colores vivos, limpiaremos
constantemente las gotas de niebla de nuestra visera con los guantes, y limpiaremos los sistemas
de alumbrado de la motocicleta.

13.12 La conducción en invierno

En invierno deberemos preparar nuestra motocicleta correctamente para evitar el riesgo de caídas
y accidentes, Para ello se protegerán las piezas más expuestas al frío y al agua, y mantendremos la
batería siempre cargada para garantizar el buen funcionamiento del alumbrado y el consumo
adicional de los puños térmicos por ejemplo.

Será conveniente contar con protectores para manos y piernas y un carenado que nos defienda
ante accidentes. Serán muy útiles en estos casos los puños térmicos en el manillar con calefacción.
También se deberá comprobar que la potencia de la dinamo o el alternador es suficiente.

13.13 La nieve

La conducción con nieve hará que la adherencia de nuestra motocicleta a la calzada sea muy baja,
especialmente cuando la nieve es muy compacta. Ante la nieve, prepararemos la motocicleta con
neumáticos con tacos gruesos en la cubierta, que eviten el bloqueo de las ruedas.

Es necesario que el conductor circule relajado, y maneje el manillar con soltura y sin movimientos
bruscos. Adecuaremos también la velocidad, circulando tan lentamente como sea necesario, e
incluso conduciendo la motocicleta a pie en los tramos más difíciles. Si la rueda tiende a hundirse
en la nieve, tiraremos del manillar hacia arriba para evitarlo.

13.14 El hielo

La adherencia de la motocicleta con hielo es extremadamente baja, aumentando así el riesgo de

caídas cuando aparecen placas de hielo. Los lugares más propicios para su aparición serán los
lugares sombríos y los tramos boscosos.

La adherencia de la motocicleta con hielo es extremadamente baja, aumentando así el riesgo de

caídas cuando aparecen placas de hielo. Los lugares más propicios para su aparición serán los
lugares sombríos y los tramos boscosos.

Cuando circulemos con el sol a la espalda, los lugares con hielo se ven demasiado tarde, por lo
que debemos extremar la precaución. En cambio cuando circulemos en dirección al sol, podremos
reconocer las placas de hielo más fácilmente.

Con hielo extremaremos la precaución, ya que la distancia de frenado puede verse aumentada
hasta 10 veces más que en una calzada en óptimas condiciones.
13.15 El viento

El viento de cara será fatigoso para el conductor de motocicleta ya que tendrá que luchar contra
el. Si el viento es de costado, podrá llegar a modificar la trayectoria de la motocicleta especialmente
en zonas desprotegidas como los puentes.

En cambio si el viento es en ráfagas el peligro será muy alto para el conductor de motocicleta, por
lo que deberemos disminuir la velocidad si no queremos ver nuestra trayectoria modificada.

Además deberemos tomar otras precauciones como circular por el centro del carril y no por el
borde de la calzada, estar atento a posibles objetos arrastrados, respetar la distancia de seguridad
lateral con otros vehículos y reducir la velocidad, haciendo las pausas que sean necesarias.