Cajas automáticas

Juan Camilo Clavijo Alarcón

Sistemas de transmisión de potencia

Facultad de ingeniería Mecánica

Tecnología en mecánica Automotriz

Universidad ECCI

Bogotá 24/09/19
 Cajas automáticas

Juan Camilo Clavijo Alarcón

Prof. Arturo Andrés Villaneda Jiménez

Lic. Ingeniería Mecánica

Sistemas de transmisión de potencia

Facultad de ingeniería Mecánica

Tecnología en mecánica Automotriz

Universidad ECCI

Bogotá 24/09/19
¿Qué es una caja de cambios automática?

Es, nada más ni nada menos, que una caja de cambios (está formada por engranajes como
una caja manual) la cual no necesita intervención directa del conductor para cambiar de
relación de transmisión. La ventaja fundamental es la suavidad de funcionamiento y la
comodidad para el propio conductor, que no necesita pedal de embrague para accionar
algunas posiciones fijas de la caja, como marcha atrás, neutral o directa (que ahora
explicaremos).
Bien, los componentes principales de una caja de este tipo son:

Un convertidor hidráulico de par.

Un tren epicicloide o combinación de ellos.

Un mecanismo de mando para seleccionar automáticamente las relaciones.
Aquí teneis las distintas posiciones del tren epicicloidal correspondientes a una caja de 4 velocidades
hacía delante. Pero veamos en más detalle:

1ª velocidad: El par motor desde el embrague entra por el engranaje sol. La corona se mantiene fija,
por lo que el movimiento se transmite integro a los planetarios (y por ende a su soporte). El resultado
es una desmultiplicación del giro, los planetarios se mueven mucho más lento que el
engranaje sol. Obtenemos la mayor transmisión de par hacía las ruedas, pero la menor velocidad lineal.

2ª velocidad: Ahora lo que hacemos es bloquear el engranaje sol. Los planetarios se desplazan a través
del engranaje sol ya que el par motor entra a través de la corona. De nuevo hay desmultiplicación, pero
menor que en el caso anterior.
3ª velocidad: Aquí logramos, mediante el uso de un embrague, que la corona y el engranaje sol giran
solidarios (o se hacen solidarios el engranaje sol y el soporte de los engranajes planetarios). Aquí la
transmisión es directa, así que el motor y los engranajes giran a la misma velocidad.

4ª velocidad: Ahora el movimiento vuelve a entrar por el engranaje sol, y el soporte de

los planetarios se fija. Esto hace que los planetarios tengan que girar sobre sus propios ejes, y arrastran
a la corona, que sufre una inversión del giro. De nuevo hay una gran desmultiplicación de la velocidad
de giro.

Esto se podría asemejar a un cambio manual de 4 velocidades, pero en realidad con sólo un tren
epicicloidal obtendríamos 2 relaciones de cambio hacia delante y una hacía atrás. ¿Cómo hacemos para
obtener más velocidades?

Vamos a empezar por el convertidor hidráulico de par, que es muy parecido al embrague
hidráulico (no confundir con el embrague de accionamiento hidráulico). La diferencia
fundamental es que el convertidor de par es capaz de aumentar el par transmitido.

Las cajas automáticas actualmente han facilitado el manejo al conductor, ya que no se debe preocupar
por meter los cambios, pero si por cuidar las pastillas de los frenos.

Se dividen en 4 tipos:

1.1Cvt:

La transmisión CVT, o transmisión continuamente variable, por sus siglas en inglés, ahora
vienen instaladas de serie en muchos automóviles y SUV y tienen como
objetivo economizar el consumo de combustible de los vehículos, por lo que su enfoque
pocas veces será deportivo. (Motor, 2017)

Hay básicamente tres tipos de cajas CVT. La más común es con una correa que gira sobre
dos poleas que van cambiando de diámetro constantemente y así se modifica la relación
entre los rpm del motor y las que salen a la transmisión. Está en todas las motos pequeñas
que operan sin embrague. Este sistema se llama Van Doorne, pues es la marca que patentó
y fabrica las correas, que son muy específicas. (Motor, 2017)

Otras, no tan usuales, tienen una cadena llamada ‘Luk’, por la compañía alemana que las
desarrolló. Funciona sobre la misma base de poleas de diámetro variable. Es mucho mejor
que la correa, pues puede caminar en un diámetro más pequeño y dar más flexibilidad en
las relaciones cortas y soporta más caballaje. (Motor, 2017)

1. Carcasa del convertidor

2. Engrane impulsado
3. Cadena
4. Freno de reversa
5. Bomba de aceite
6. Embrague hacia adelante
7. Porta planetario
8. Polea principal
9. Engrane solar
10. Banda de acero
11. Tapa lateral
12. Engrane interno
13. Engranaje de estacionamiento
14. Polea auxiliar
15. Engranaje final
16. Caja del diferencial
 17. Engrane auxiliar
18. Engranaje reductor
19. Cojinete de rodillos cónico
20. Engrane de salida
21. Engrane impulsor
22. Flecha impulsora
23. Convertidor de torsión

La tercera es con un mecanismo toroidal, muy complejo y que no va en los autos masivos,
pues son conos metálicos que se desplazan sobre superficies fijas. (E-auto)

1.2 Multitronic:

La base técnica para el Multitronic es una cadena de eslabones de acero de transmisión de

potencia, que se ejecuta en un baño de aceite entre dos pares de discos cónicos variables. A
través de ellos varias relaciones de transmisión se pueden asignar, prácticamente infinitas.
El control adaptativo regula el mapa Multitronic de modo que el rango óptimo de la
velocidad siempre se establece. Esto permite una aceleración más cómoda en comparación
con transmisiones automáticas convencionales. Debido al control de cerca el
funcionamiento óptimo del consumo de combustible también es más bajo que la caja de
cambios convencional. (Audi Colombia, 2019)
1.3 Tiptronic:

La transmisión automática Tiptronic es básicamente transmisión semiautomática que

permite al conductor anular el modo automático y seleccionar la marcha de modo
secuencial.

La tecnología Tiptronic ofrece a los vehículos automáticos la habilidad de la transmisión

manual, es decir, agrega al normal P, R, N, D, 3, 2, 1 un canal paralelo que mueve la
palanca (o botones) entre los signos – y + para obtener la conducción y deportividad de una
caja de cambios manual. (Volkswagen Mexico, 2019)
Bibliografía
Audi Colombia. (2019). caja multitronic. Obtenido de https://www.audi.com.co/modelos/drive-
technologies/multitronic

E-auto. (s.f.). PARTES CAJA CVT. Recuperado el 23 de 09 de 2019, de https://e-

auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6466-cvt-componentes

Motor. (2017). Caja Cvt. Bogotád.c: El tiempo. Recuperado el 23 de 09 de 2019, de

https://www.motor.com.co/actualidad/industria/jueves-mecanica-diferente-cajas-cvt/29622

Volkswagen Mexico. (2019). Caja multitronic. PUEBLA. Recuperado el 23 de 09 de 2019, de

https://blog.vw.com.mx/vanguardia/transmisiones-dsg-i-motion-tiptronic/