22-9-2019 REPORTE DE LA

PRACTICA
SISTEMAS DE AERONAVES
TSUF29
Primer practica

LESLIE ALEJADRA ALVAREZ AMADOR

UNAQ

Carretera Estatal 200 Querétaro – Tequisquiapan No. 22154. Col. Parque

Aeroespacial de Querétaro. Colón, Querétaro. México. C.P. 76278.
Leslie Alejandra Sistemas de Aeronaves
Alvarez Amador
TSU29

Boeing 737-200
En la práctica en el avión Boeing 737-200 pudimos observar algunas partes aprendidas en
clase.

Fig.1.Sistema de aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado utiliza un suministro de aire de sangrado del motor del avión
unidad de potencia auxiliar APU o una fuente externa en tierra.

Fig.2.Controlador de las válvulas

Al llevarlos a una posición de ON el aire entra en el paquete de aire acondicionado a través

de una válvula situada en el conducto neumático llamada válvulas pack tienen el propósito
de medir y controlar el aire que entra a cada sistema.

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Fig.3. Pack Valve

El aire que entra entre los paquetes pasa posteriormente a través del intercambiador de calor
primario donde parte del calor es removido por el aire que entra por el sistema RAM el aire
que abandona el intercambiador primario fluye a la máquina de ciclo de aire (ACM).

Fig.4. Intercambiador de Calor primario y secundario

Para pasar a través de su compresor donde su temperatura y presión aumentan el

intercambiador secundario disminuye esta temperatura, pero la presión cae antes de que el
flujo de aire alcance a la turbina del ACM es aquí donde el enfriamiento se obtiene por
expansión donde se linera energía calorífica la cual es impulsada por el compresor.

Fig.5.ACM

Este compuesto por un compresor y una turbina.

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Fig.6. Compuesto del compresor

Al salir del ACM pasa por un separador de agua para quitar la humedad debido a la
distribución de la temperatura antes de ingresar a la cámara mezcladora de aire.

Fig.7. Mixer

Los intercambiadores de calor son refrigerados por medio del aire que ingresa por la RAM
controlados por un motor eléctrico mecánicamente conectado tanto entrada como salida.

Fig.8. RAM

Investigación extra a la practica

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En vuelo y con los flas retraídos se modulan como sean necesarios para mantener la
temperatura apropiada. El turbo fan, absorbe el aire con los flaps extendidos con el pack
valva en ON se abre el turbo fan con el avión en tierra y con los flaps extendidos.

Fig.9. Turno Fan

El turbo fan funciona por medio de una válvula llamada valve fan la cual deja pasar

neumático para que este funcione.

Fig.10.Valve fan

Este solo funciona con los packs en ON el avión en tierra o con los flaps extendidos.

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Esta compuesta por una válvula mariposa dual que permite la regulación de temperatura
tanto como en la cabina de pasajeros como en la cabina de mando regulada por una válvula
mezcladora de aire en los modos automáticos o manual en cualquiera de los cuales la
temperatura puede ser seleccionado como 65ºf/ 85ºf.

Fig.11. Air Mix Valve Fig.12. Mix Valve

Hay una válvula situada en una línea que se desvía del ACM llamada válvula 35º esta con la
ayuda de un sensor que se encuentra en el separador de agua que al censar 35ºf abre paso
a aire caliente para descongelar el separador de agua.

Fig.13.Valve 35º

En este sistema también existen sensores los cuales tiene la capacidad de cortar el paquete
en caso de una temperatura

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Diagrama 1. Distribución del aire acondicionado

Así es como funciona el sistema de aire acondicionado en el Boeing 737-200, visto en la

practica realizada en la UNAQ.

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