Informe Ensayo Marshall

ESTABILIDAD Y FLUJO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
EMPLEANDO EL APARATO MARSHALL

Juan Esteban Jiménez Pirajan - 25423368
Valeria Rodríguez Patiño - 25423431
Ronal Sebastian Rojas García - 25423415
1. DESCRIPCIÓN
El presente ensayo, se realiza en base a lo indicado en la norma Invias E-748, en la cual a partir de
las proporciones de los tamaños para los agregados establecidos en la mezcla densa en caliente
MDC-1 (Tabla 1), se realiza la selección, lavado y secado de los mismos. Una vez culminado este
proceso, se calientan tanto los agregados como los equipos (el molde para probetas y martillo de
compactación) a temperaturas entre 130 y 140 ºC, después de ello se agrega la cantidad de asfalto,
la cual según lo asignado es del 4% del total (1200 g) correspondiente a 48 g, luego se mezcla el
asfalto junto con los agregados con ayuda de una espátula.
Una vez el material se encuentra bien mezclado se procede a armar el molde de la probeta, para lo
cual primero se aplica aceite en las paredes del molde para evitar que el material se adhiera y se
pone un filtro en la parte inferior del mismo, a continuación se procede a verter la mezcla en el
interior, primero una cantidad fina, luego una más gruesas y para finalizar otra capa fina para así
tener mejor acabado en los extremos de la probeta. Una vez hecho esto, con ayuda de la espátula
se realizan 15 inserciones a los lados y 10 en el centro (con el fin de tener mejor uniformidad),
consecuentemente se agrega el otro filtro y a continuación con ayuda del martillo (tipo 1 según INV
E-748) se procede a realizar la compactación para este caso de 75 golpes, a medida que se realiza
dicho proceso se debe girar alrededor del pedestal para asegurar se compacte toda la muestra por
igual. Seguidamente se procede a desmontar el molde, se le da vuelta a la probeta y se realiza de
nuevo el proceso de compactación con los mismos 75 golpes. Una vez terminado se retira el molde
y se deja enfriar durante 24 horas a temperatura ambiente. Pasado dicho tiempo, se obtiene el
peso seco al aire y sumergido, junto con las dimensiones de la briqueta. consecuentemente se
realizan los ensayos de estabilidad y flujo. Posteriormente en trabajo de oficina, se obtienen los
valores de la gravedad específica Bulk, vacíos (en agregados minerales y totales de la mezcla),
valores de estabilidad y flujo marshall. Después se recopilan los datos obtenidos por los otros grupos
con su porcentaje de asfalto asignado y rigiéndose bajo los intervalos aceptados por la norma Invias
748 y otros adicionales (porcentaje de vacíos, VMA y VFA) y se establece el rango del porcentaje
óptimo de asfalto.
Tabla 1. Peso de los agregados para las diferentes probetas.
Tipo mezcla MDC-1
Peso en (gr) según el % de contenido de asfalto.

Tamiz 4% 4,5% 5% 5,5% 6%
1/2 " 144 143,25 142,5 141,75 141
3/8" 132,48 131,79 131,1 130,41 129,72
4 86,4 85,95 85,5 85,05 84,6
10 362,88 360,99 359,1 357,21 355,32
40 201,6 200,55 199,5 198,45 197,4
80 80,64 80,22 79,8 79,38 78,96
200 74,88 74,49 74,1 73,71 73,32
Fondo 69,12 68,76 68,4 68,04 67,68
Asfalto 48 55 60 66 72
2. FÓRMULAS
Para el uso de las ecuaciones, primero se definen las siguientes equivalencias de las variables:
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● GB: Gravedad específica de Bulk

● Waire: Peso de la briqueta al aire
● Wsss: Peso de la briqueta saturada superficialmente seca
● Wagua: Peso de la briqueta sumergida en agua
● Gmt: Peso específico máximo teórico
● Gagr: Peso específico de los agregados
● Gasf: Peso específico del asfalto
● db: Densidad Bulk
● 𝛾: Peso unitario
● Vagr: Volumen de agregados
● Vv: Porcentaje de vacíos
● Ps: Porcentaje de agregado, por peso total de la mezcla
● VMA: Vacíos de agregado mineral
● A: Peso del recipiente más muestra asfalto al aire (ensayo caracterización de asfalto)
● B: Peso del recipiente al aire (ensayo caracterización de asfalto)
● C: Peso de recipiente sumergido (ensayo caracterización de asfalto)
● D: Peso recipiente más muestra sumergida (ensayo caracterización de asfalto)
A partir de la norma INV E-733 para el cálculo de la gravedad Bulk tenemos:

𝑮𝑮𝑮𝑮𝑮
𝑮𝑮 = , Ec. 1
𝑮𝑮𝑮𝑮− 𝑮𝑮𝑮𝑮𝑮
Según la norma INV E-799 para calcular el peso específico máximo teórico:
100
𝐺𝐺𝐺 = %𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺 %𝐺𝐺 , Ec. 2
+
𝐺𝐺𝐺𝐺 𝐺𝐺𝐺𝐺
Según la norma ASTM D 2041 para el cálculo de la gravedad específica del asfalto será:
𝑮−𝑮
𝑮𝑮𝑮𝑮 = ,Ec. 3
(𝑮−𝑮)−(𝑮−𝑮)
Para el cálculo de la densidad Bulk a partir de la norma INV E-733 se tiene que:
𝐺𝐺 = 𝐺𝐺 × 998 𝐺𝐺/𝐺3, Ec. 4
Para el cálculo del peso unitario tenemos:
𝐺𝐺 𝐺 1𝐺𝐺
𝛾= db( 𝐺3 ) x (9.81 𝐺2) x (1000 𝐺), Ec. 5
A partir de la norma INV E- 799 para el cálculo del porcentaje de vacíos totales se tiene lo
siguiente:
𝑮𝑮𝑮−𝑮𝑮
𝑮𝑮 = 𝑮𝑮𝑮 × , Ec 6
𝑮𝑮𝑮
Para calcular el porcentaje de agregado por peso de la muestra a partir de la norma INV E-732 se
tiene que:
𝐺𝐺 = (100 − %𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺𝐺), Ec. 7
Según la norma INV E-799 para el cálculo porcentaje de vacíos en los agregados minerales:
𝐺𝐺×𝐺𝐺
𝐺𝐺𝐺 = 100% − ( ), Ec. 8
𝐺𝐺𝐺𝐺
Para el cálculo de porcentaje vacíos llenos con asfalto según la norma INV E-799:
𝐺𝐺𝐺− 𝐺𝐺
𝐺𝐺𝐺 = × 100, Ec. 9
𝐺𝐺𝐺
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3. DATOS OBTENIDOS
3.1. MEDIDAS DE LA PROBETA CILÍNDRICA DE LA MEZCLA ASFÁLTICA CON CONTENIDO
DE 4% DE ASFALTO.
Tabla 2. Medidas tomadas una vez realizada la extracción de la probeta del molde de
compactación.
Diámetro (mm) Altura (mm)
101,82 65,33
101,80 65,29
101,82 65,58
PROMEDIO
101,81 65,40
3.1.1. VOLUMEN
𝑮
𝑮 = 𝑮( )𝑮 𝑮
𝑮
𝑮= 532,413 cm3 = 0,532413 x 10-3m3
3.2. PESOS OBTENIDOS DE LA PROBETA CON CONTENIDO DE 4% DE ASFALTO

Tabla 3. Pesos obtenidos en la realización del ensayo.
W Peso (kg)
PROBETA ASFÁLTICA DESPUÉS DE 1,1878

LA EXTRACCIÓN (Aire)
PROBETA ASFÁLTICA (Sumergida) 0,645
PROBETA ASFÁLTICA SATURADA 1,1890

(Aire)
3.3. ENSAYO DE FLUJO Y ESTABILIDAD PROBETA CON CONTENIDO DE 4% DE ASFALTO.

Tabla 4. Valores de deformación y esfuerzo obtenidos para la probeta con contenido de 4% de
asfalto.
DEFORMACIÓN/FLUJO 𝛿 (pulg x 10-2) 8
ESTABILIDAD (kN) 37,572
4. PROCESAMIENTO DE DATOS
4.1. CÁLCULOS PARA UN CONTENIDO DE 4% DE ASFALTO
4.1.1. PESO UNITARIO
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Para el cálculo del peso unitario correspondiente al 4% de asfalto, primero se usa la ecuación 1 y
se calcula la gravedad específica bulk a partir de los datos presentados en la Tabla 2, de la siguiente
forma:
𝑮,𝑮𝑮𝑮𝑮
𝑮𝑮 = , dando como resultado 2,183455
𝑮,𝑮𝑮𝑮𝑮−𝑮,𝑮𝑮𝑮
Seguidamente se utiliza la ecuación 4, y se calcula la densidad obteniendo como resultado:

𝜌b = 2,182536 × 998 𝐺𝐺/𝐺3 = 2178,17093 kg/m3
Finalmente, se calcula el peso unitario utilizando la ecuación 5 de la siguiente manera:

𝐺 1𝐺𝐺
𝛾= (2178.170928 kg/m3) x (9.81 𝐺2) x (1000 𝐺) = 21,3678568 kN/m3
4.1.2. ESTABILIDAD
Para obtener los valores de la estabilidad, se toma el valor de la estabilidad obtenida durante la
práctica y posteriormente se realiza una corrección, multiplicando por un factor dado por la norma
INV E-748, el cual depende del volumen y espesor de la probeta. Para el volumen de la probeta
correspondiente al 4%, con 𝑮= 532,413 cm3 y un espesor de 65,4 mm se le asigna un factor de
corrección de 0,96 (según tabla 748-1 de norma INV E-748) que da como resultado:
Estabilidad corregida = (37,5723 kN x 0,96) = 36,069 kN
4.1.3. FLUJO
El valor del flujo; obtenido experimentalmente, no necesita corrección, por lo tanto el valor es:
Flujo = 8x10-2 pulg.
4.1.4. PORCENTAJE DE VACÍOS

Para calcular el porcentaje de vacíos totales, según la ecuación 6, primero se calcula el valor de la
gravedad específica máxima teórica, basado en la ecuación 2 de la siguiente manera:
Para el 4% de asfalto se tienen los siguientes datos:

%asf =4%
%agr =(100-4)% = 96%
Donde Gagr tiene un valor de 2,65 (recomendación del laboratorista definido a partir de ensayos
realizados anteriormente, dado que el material usado es un recebo seleccionado uniformemente).
Para Gasf se calcula tomando como base los datos obtenidos previamente en el ensayo de
caracterización del asfalto a partir de la ecuación 3, de la siguiente manera:
(21,73−8,25)𝐺
𝑮𝑮𝑮𝑮= = 1,016
(21,73−8,25)𝐺−(5,21−5)𝐺
Donde:
A= 21,73 g
B= 8,25 g
C= 5 g
D= 5,21 g
Por lo tanto para el porcentaje de asfalto asignado (4%), se obtiene:
100
𝐺𝐺𝐺 = 96 4 = 2,489
+
2,65 1,016
Página 4 | 11
Finalmente, utilizando la ecuación 6 y sustituyendo los valores obtenidos anteriormente se obtiene

el porcentaje de vacíos:
2,489−2,182536
𝑮𝑮 = 𝑮𝑮𝑮 × = 12,3127 %
2,489
4.1.5. VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)
A partir del cálculo del porcentaje de agregado (ecuación 7) y usando los valores obtenidos de la
gravedad específica bulk y densidad, se calcula el porcentaje de vacíos en los agregados minerales
a partir de la ecuación 8, de la siguiente manera:
𝐺𝐺 = (100 − 4)= 96
Con este dato se procede a calcular el VMA de la siguiente forma:
2,183455×96
𝐺𝐺𝐺 = 100% − ( ) = 20,9012 %
2.65
4.1.6. VACÍOS LLENOS CON ASFALTO (VFA)
Una vez obtenido el valor de VMA y Vv, se procede a calcular el porcentaje de vacíos llenos con
asfalto usando la ecuación 9 de la siguiente manera:
20.90122−12.3049
𝐺𝐺𝐺 = × 100= 41,0064 %
20.90122
4.2. COMPILACIÓN RESULTADOS DE TODOS LOS GRUPOS
A continuación (tabla 5 y 6) se presentan los resultados obtenidos por todos los grupos, los cuales
fueron calculados de la misma forma expuesta en el presente trabajo para un contenido de asfalto
de 4%.
Tabla 5. Datos obtenidos experimentalmente para los diferentes porcentajes de asfalto
%asfalto peso seco peso sumergido peso sss
4 1187,8 645,0 1189,0
4.5 1179,2 644,0 1179,8
5 1181,4 666,2 1182,6
5.5 1169,5 648,0 1171,4
6 1180,6 640,2 1181,0
Tabla 6. Recopilación de los diferentes criterios para cada porcentaje de asfalto.

Porcentaje
Peso Estabilidad Porcentaje de de vacíos
Porcentaje unitario (corregida) Flujo Porcentaje vacíos en el llenos con
asignado (kN/m3) (kN) (pulg) de vacíos agregado mineral asfalto
4 21,3679 36,069 0,080 12,3049 20,90122 41,12813
4,5 21,9581 43,231 0,225 10,9396 20,68738 47,11920
5 21,9707 18,138 0,255 6,7272 17,98591 62,59715
5,5 21,8537 40,950 0,225 8,2236 20,31943 59,52837
6 21,2865 33,761 0,180 9,6710 22,56308 57,13803
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4.3. GRÁFICAS
A continuación, se realizan las gráficas en base a la tabla 6, y se realiza una curva polinómica de
grados 2 y 4 (dependiendo de la cantidad de puntos críticos que estas presenten), la cual permite
mostrar la tendencia de los datos.
4.3.1 PESO UNITARIO VS PORCENTAJE DE ASFALTO
Figura 1. Curva de los pesos unitarios obtenidos para cada % de contenido de asfalto.
En la figura 1, aproximado a polinomio de grado 2, se observa un comportamiento parabólico (el

cual era esperado dado que concuerda con ensayos consultados). Ésta crece a partir del primer
valor medido (4%) hasta llegar a un máximo de 22 kN/m3 en un porcentaje de asfalto de 4,96 y
apartir de alli empieza a descender.
4.3.2 ESTABILIDAD VS PORCENTAJE DE ASFALTO

Figura 2. Curva de los valores de estabilidad obtenidos para cada % de contenido de asfalto.
En la figura 2, correspondiente a la estabilidad vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de

grado 4), se observa un comportamiento extraño, lo cual intuitivamente se puede pensar que se
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debe a errores en la obtención de la estabilidad para 5% de asfalto dado que allí se presenta la
anormalidad (decrecimiento brusco repentino en su gráfica).
4.3.3 FLUJO VS PORCENTAJE DE ASFALTO
Figura 3. Curva de los valores de flujo obtenidos para cada % de contenido de asfalto.
En la figura 3 correspondiente a flujo vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de grado 2),

se presenta un comportamiento parabólico, el cual empieza creciente a partir del primer valor
medido (4%) con un flujo de 0,08 pulg hasta llegar a un máximo de 0,259 pulg en un 5,16% de
contenido de asfalto y a partir de ahí decrece hasta un valor de 0,18 pulg en 6%, lo cual indica que
a mayor contenido de asfalto el flujo aumenta hasta llegar a su máximo, en el cual comienza a
disminuir.
4.3.4 % VACÍOS VS PORCENTAJE DE ASFALTO
Figura 4. Curva de los valores de estabilidad obtenidos para cada % de contenido de asfalto.
En la figura 4, los datos se presentan aproximados a partir una línea de tendencia con una pendiente
decreciente, lo cual indica que a mayor contenido de asfalto el porcentaje de vacíos de la mezcla
asfáltica disminuye.
4.3.5 VMA VS PORCENTAJE DE ASFALTO
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Figura 5. Curva de los porcentajes de VMA obtenidos para cada % de contenido de asfalto.
En la figura 5, correspondiente a VMA vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de grado

2), se presenta un comportamiento parabólico en donde empieza decreciente a partir del primer
valor medido (4%) con un VMA de 20,9012 % hasta llegar a un mínimo de 19,039 % de VMA en un
4,896 % de contenido de asfalto y a partir de ahí crece hasta un valor de 22,5631 % de VMA en un
contenido de asfalto de 6%, lo cual indica que a mayor contenido de asfalto el % de vacíos de
agregado mineral disminuye hasta llegar a su mínimo, en el cual comienza a aumentar.
4.3.6 VFA VS PORCENTAJE DE ASFALTO
Figura 6. Curva de los porcentajes de VFA obtenidos para cada % de contenido de asfalto.
En la figura 6, correspondiente a VFA vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de grado

2), se presenta un comportamiento parabólico el cual crece a partir del primer valor medido (4%)
con un VFA de 41,1281% hasta llegar a un máximo, a partir del cual inicia a decrecer hasta un valor
de 57,1380 % de VFA en un contenido de asfalto de 6%, lo cual indica que a mayor contenido de
asfalto el % de vacíos llenos de asfalto aumenta hasta llegar a su máximo, en el cual comienza a
disminuir.
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5. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS.

En el Anexo 1, se exponen los intervalos aceptados para el flujo, estabilidad, porcentaje de vacíos,
porcentaje de vacíos en los agregados minerales y porcentajes de vacíos llenos de asfalto. Para el
presente trabajo, se tuvo en cuenta la columna correspondiente a tráfico pesado o NT3 (dado el
número de golpes de compactación usado) y dichos valores son indicados en cada una de las
gráficas posteriores ya que son los intervalos guia para la escogencia del porcentaje óptimo de
asfalto.
Imagen 1. Compilación de las gráficas realizadas con los diferentes criterios señalados.
Se inició ubicando los intervalos aceptables para las gráficas de estabilidad, flujo y peso unitario; ya
que estos parámetros son los que permite medir el método Marshall. Las líneas de color fucsia
determinan el intervalo mínimo permitido, y el azul claro determinan el intervalo máximo permitido.
Como se puede observar en el anexo 1, el intervalo aceptable para el flujo está entre (2 - 3,5) mm,
con lo cual se obtiene un intervalo de (4 a 4,2) % de contenido de asfalto óptimo. Según esto, se
Página 9 | 11
puede observar en la gráfica de estabilidad que el valor mínimo permitido es de 8,006kN, y al ser
los valores ubicados entre 4 y 4,2 % mayores, este intervalo cumple con las condiciones. Se
continúa complementando el análisis con los valores de % de vacíos, % de VMA y % de VFA, para
los cuáles se debió de realizar un ensayo aparte, el cual corresponde al de gravedad teórica máxima
(INV E-375). Cómo se puede observar en la Imagen 1, las gráficas correspondientes a % de vacíos
y % de VFA no cumplen con los criterios definidos por la tabla en el anexo 1 ya que se encuentran
fuera de los intervalos. De esto se puede deducir, que los valores estimados por el laboratorista son
erróneos, y se recomienda volver a realizar el ensayo teniendo presente también la realización del
ensayo de la gravedad teórica máxima.
A pesar de ello, teniendo los valores de estabilidad y flujo se puede definir por el momento, un
intervalo óptimo de asfalto el cual corresponde a (4 - 4,2) %. Sin embargo, este intervalo no se
puede implementar en una mezcla asfáltica hasta que no sean considerados los demás criterios y
que a su vez estos cumplan. Ya que, por ejemplo, el porcentaje de vacíos es necesario para
determinar qué tanto contacto se presenta en las partículas de la mezcla asfáltica y gracias a esto
determinar qué tan vulnerable será la mezcla a densificarse a causa del tráfico.
CONCLUSIONES
● El porcentaje óptimo de asfalto calculado teniendo en cuenta los criterios dados por la norma
Invias 748, sin tener en cuenta los otros criterios (porcentaje de vacíos, vacíos del agregado
mineral y vacíos llenos con asfalto), se encuentra en el rango de (4 a 4,2)%
● La realización del ensayo Marshall es importante dado que permite saber la dosificación y
evaluación de asfalto y agregados minerales, y además realizar un control de calidad a las
mezclas asfálticas, basándose en intervalos establecidos de ciertos criterios, que depende
a su vez del tipo de tráfico al cual se va a exponer en uso.
● La correcta realización del experimento, desde la escogencia de la granulometría,
porcentajes de cada tamiz y de asfalto para cada probeta, además de la compactación con
el número de golpes indicados y el ensayo de gravedad teórica máxima permiten la
obtención de resultados más precisos y así mismo la obtención de mejores gráficas; las
cuales permiten realizar consecuentemente análisis más acertados. Probablemente en el
punto que presentó resultados un poco alejados de los demás fue que se erró en alguno de
los aspectos anteriormente expuestos.
ANEXOS
Anexo 1. Criterios para el diseño preliminar de la mezcla asfáltica en caliente degradación continúa
por el método Marshall.
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REFERENCIAS
● ASTM D 2041 Gravedad específica máxima teórica en mezclas bituminosas.
● INV E-732 Extracción cuantitativa del asfalto en mezclas para pavimentos.
● INV E-733 Gravedad específica bulk y densidad de mezclas asfálticas compactadas no
absorbentes empleando especímenes saturados superficialmente secos.
● INV E-748-07. Estabilidad y flujo de mezclas asfálticas en caliente empleando equipo
Marshall.
● INV E -799 Análisis volumétrico de mezclas asfálticas compactadas en caliente.
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ESTABILIDAD Y FLUJO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

EMPLEANDO EL APARATO MARSHALL

Tipo mezcla MDC-1

Peso en (gr) según el % de contenido de asfalto.

● GB: Gravedad específica de Bulk

A partir de la norma INV E-733 para el cálculo de la gravedad Bulk tenemos:

3.2. PESOS OBTENIDOS DE LA PROBETA CON CONTENIDO DE 4% DE ASFALTO

PROBETA ASFÁLTICA DESPUÉS DE 1,1878

PROBETA ASFÁLTICA (Sumergida) 0,645

PROBETA ASFÁLTICA SATURADA 1,1890

3.3. ENSAYO DE FLUJO Y ESTABILIDAD PROBETA CON CONTENIDO DE 4% DE ASFALTO.

ESTABILIDAD (kN) 37,572

Seguidamente se utiliza la ecuación 4, y se calcula la densidad obteniendo como resultado:

Finalmente, se calcula el peso unitario utilizando la ecuación 5 de la siguiente manera:

4.1.4. PORCENTAJE DE VACÍOS

Para el 4% de asfalto se tienen los siguientes datos:

Finalmente, utilizando la ecuación 6 y sustituyendo los valores obtenidos anteriormente se obtiene

4.1.5. VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)

4.1.6. VACÍOS LLENOS CON ASFALTO (VFA)

4.2. COMPILACIÓN RESULTADOS DE TODOS LOS GRUPOS

Tabla 6. Recopilación de los diferentes criterios para cada porcentaje de asfalto.

4.3.1 PESO UNITARIO VS PORCENTAJE DE ASFALTO

En la figura 1, aproximado a polinomio de grado 2, se observa un comportamiento parabólico (el

4.3.2 ESTABILIDAD VS PORCENTAJE DE ASFALTO

En la figura 2, correspondiente a la estabilidad vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de

4.3.3 FLUJO VS PORCENTAJE DE ASFALTO

En la figura 3 correspondiente a flujo vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de grado 2),

4.3.4 % VACÍOS VS PORCENTAJE DE ASFALTO

4.3.5 VMA VS PORCENTAJE DE ASFALTO

En la figura 5, correspondiente a VMA vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de grado

4.3.6 VFA VS PORCENTAJE DE ASFALTO

En la figura 6, correspondiente a VFA vs porcentaje de asfalto (aproximado a polinomio de grado

5. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS.

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