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 La misión de la caja de transferencia, en


vehículos doble tracción, es la de permitir
conectar y/o desconectar la propulsión o las
ruedas delanteras, como así también la de
proveer dos velocidades auxiliares, una alta y
otra baja.
 Hay dos formas básicas del sistema de mando
en las cuatro ruedas, el parcial y el
permanente, cada una con sus ventajas y
desventajas.
 Talcomo en todos los sistemas de mando en
las cuatro ruedas, comienza con la caja de
transferencia, una caja de engranajes
adicionales fijada a la transmisión
convencional, a fin de proporcionar otro
medio para la transferencia de fuerza.
 Sistema parcial: Hay dos ejes de propulsión
conectados a la caja de transferencia. Uno
de los ejes de propulsión se extiende hasta el
diferencial convencional del eje trasero,
mientras que el segundo eje se extiende
hasta el diferencial del eje de mando
delantero.
 Este sistema es muy conveniente y hasta se
puede usar sin riesgos cuando viajamos a una
velocidad baja en la carretera, ya que la caja
de transferencia siempre proporciona una
fuerza igual a cada eje.
 Sistema permanente:
 El sistema de mando en las cuatro ruedas de
tipo permanente más sencillo que hay, tiene
un diferencial que forma parte integrante de
la caja de transferencia para dividir la fuerza
entre el eje delantero y el eje trasero, de
acuerdo con la demanda. Al igual que con el
sistema parcial, uno puede escoger entre dos
relaciones para los engranajes de mando en
las cuatro ruedas y, además, uno puede
mover una palanca de cambios para asegurar
entre sí los ejes de propulsión delantero y
trasero.
 Pueden observarse dos horquillas de cambio.
La del lado derecho es para conectar y
desconectar la sección motriz del 4WD, la
otra a la izquierda es para cambiar entre la
sección LO y HI. Ambas horquillas se mueven
accionadas por un motor eléctrico y de
acuerdo con la señal desde la unidad de
control. El motor selector entonces moverá
la horquilla HI LO y acoplará los planetarios,
lo que reduce la velocidad, pero aumenta el
torque
 Enel sistema EST, el torque es distribuido en
una relación de 50:50, en el sistema TOD,
este es flexible y controlado por el módulo
de control de acuerdo con las señales de
entrada, en conducción en carretera con
velocidad baja y media del vehículo. Si se
produce algún deslizamiento en las ruedas
traseras, la cantidad óptima de torque se
distribuirá a las ruedas delanteras para un
desempeño estable de la conducción.
El sistema TOD está conectado todo el tiempo.
Por lo tanto, se aplica un diferencial
delantero convencional. El interruptor
permite seleccionar solamente entre dos
modos: Automático: el torque se distribuye
automáticamente con el control del TCCM. I
4WD funciona “de acuerdo a la demanda”.
 Larelación optima de distribución de torque
del motor entre el eje delantero y trasero es
controlada por la caja de transferencia del
TOD. Esta caja de transferencia es
controlada y accionada por un módulo
independiente de control, el TCCM (Módulo
de Control de la Caja de Transferencia)
 Modo 2H
 El cambio al modo 2H puede realizarse mient
ras se conduce, esto se conoce como Cambio
Sobre la Marcha SOTF.
 Modo 4H
 El modo 4WD de alta velocidad también pued
e activarse mientras se conduce el vehículo,
con una velocidad de hasta 80km/h. Si el ca
mbio de la transferencia es exitoso, se activa
el sistema de desconexión del eje central par
a conectar el eje delantero de forma que la
4WD se acopla y la luz de 4WD alto se encien
de. La operación del FRRD se explicará en de
talles posteriormente.
 Modo 4L
 El vehículo debe detenerse (3km/h o menos)
para seleccionar el modo 4L. Si el acople es e
xitoso, se encenderá la luz de 4L.
 Para enganchar y desenganchar el modo 4WD
, la unidad de control debe realizar las siguie
ntes tareas: cambiar el engranaje de salida d
elantero de la caja de transferencia (conecta
r o desconectar el engranaje al eje de propul
sión delantero a través de un motor eléctrico
).
 En condiciones de clima frío o alta velocidad,
enganchar la caja de transferencia puede ser
difícil. Cuando esto es reconocido por la uni
dad de control 4WD, el sistema ejecuta dos i
ntentos adicionales para cambiar la caja de t
ransferencia. Si estos reintentos no tienen éx
ito, la unidad de control 4WD notificará al co
nductor con las luces indicadoras. En el caso
de una falla ambas luces de advertencia per
manecerán encendidas y el EST no funcionará
. Las luces de advertencia se apagaran despu
és de la reparación apropiada la próxima vez
que se encienda el motor.
En ambos casos, en el EST / TOD se instala un motor
selector en la transferencia. Para habilitar el cambio
en ambas direcciones, la polaridad del suministro de
energía a los terminales puede ser conmutada por la
unidad de control, adicionalmente el motor selector
incorpora un sensor de posición que se utiliza para
monitorear el progreso del cambio y la posición del
motor. Básicamente este está compuesto por un
disco de contacto en el extremo trasero del tornillo
sin fin del motor selector y deslizadores que hacen
contacto con el disco.