Introducción:

En la presente práctica de laboratorio aprendimos sobre refrigerante y sistemas

de lubricación; sus determinadas funciones, su manejo, uso y precauciones.

Por conceptos y experiencias pasadas aprendimos que cuando el pistón está

finalizando la carrera de compresión es ahí cuando se inyecta el gas-oil en el
interior del cilindro que al inflamarse logra producir mucho calor llegando a
temperaturas de 1500 ̊C este calor es suficiente como para fundir las piezas
que estas en contacto con este proceso; otra consecuencia que acarrearía
sería que el aceite de engrase se carbonizaría ocasionando en conjunto un
rozamiento entre metales llegando estos a desgastarse y aumentando la
temperatura del mismo. Es por ello que se necesita eliminar el calor que hay
dentro del motor y eso se consigue contando con un sistema de refrigeración.

También se sabe que todas las piezas del motor que relacionan en su función
un determinado movimiento interactuarán con varias de estas piezas, viendo
estas piezas con un lente tal que se pueda ver minuciosamente su superficie,
nos daremos cuenta que tienen superficies rugosas, es por ello que se necesita
un lubricante para que en el contacto no haya rose ni desgaste de estas. Es por
ello la necesidad de un engrase.

Recomendaciones:

Sistemas de refrigeración

En el caso de contar con un sistema de refrigeración por aire:

Mantener las aletas de refrigeración perfectamente limpias, para que su

contacto con el aire sea íntimo y permita una total evacuación del motor.

Prevenir que la correa de la turbina no esté floja, ya que debido a esto ocurrirá
un patinamiento entre estas, haciendo que la turbina gire a menos revoluciones
y con ello no suministrará un volumen suficiente de aire y se recalentará.

En el caso de que la correa esté rota, el operador se dá cuenta en el primer

instante ya que esta al romperse el movimiento de la turbina se detendrá
ocurriendo un aumento de calor excesivo en el motor, si esto pasa cambiar
inmediatamente la correa de la turbina.

Mantener el radiador limpio esto se hace con gas-oil, limpiando de adentro

hacia afuera. Así como también mantener limpios los tubos del radiador porque
el agua tendría dificultades al pasar y el motor por consiguiente se calentaría.
Tener cuidado con el termostato ya que el motor se puede recalentar por su
culpa, encontrándose dicho termostato agarrado y cerrado al no dejar pasar el
agua por el radiador.
Sistemas de lubricación:

Tener cuidado con el consumo excesivo de aceite, ya que puede ocurrir por
distintas razones tales pueden ser como:

 Desgaste de las camisas y segmentos ( el aceite pasa del carter a la

cámara de combustión y se quema produciendo un humo azul por el
tubo de escape).
 Pérdidas o fugas ( goteo)

Poner guías y válvulas nuevas en el caso de perdidas bruscas de potencia con

fallos en el motor.