INGENIERÍA DE

TRANSITO

UNIDAD 1 GENERALIDADES

PROFESOR:
ING. JESUS ELÍAS NARVÁEZ PASCUAL

ALUMNOS:
CRUZ SÁNCHEZ JESÚS OSBALDO
MORAN MARÍN ULISES ALEJANDRO
SÁNCHEZ ZAVALETA JESÚS

GRUPO: CB
HORARIO: 10:00 – 11:00
 1.1. NECESIDADES DEL ESTUDIO DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

Si partimos con datos fuertes como que el uso

del vehículo particular en las zonas urbanas se
incrementa en un 6.4% cada año (ITDP,2011), el
crecimiento explosivo del parque vehicular ha
provocado graves tensiones sobre corredores y
zonas estratégicas de nuestra ciudad capital
Oaxaca De Juárez, particularmente en la zona
centro y sectores del periférico. El estacionamiento de vehículos de todo tipo
provoca que porciones “clave” de las vialidades prácticamente se utilicen en 2/3 de
la superficie de rodamiento, potenciándose la congestión y la contaminación de la

ciudad.

El transporte público es otra

problemática en nuestro estado, ya
que es, usado por al menos el 70%
de los habitantes de las zonas
urbanas, y al menos en nuestra
ciudad, Oaxaca de Juárez, el problema del transporte público es un complicación
seria, que al pasar de los años y gracias a la gran demanda de este tipo de
transporte por parte de la población, ha aumentado año con año, ahora vemos
nuevos sistemas de transporte público, como los moto taxis y los colectivos, que

generan cada vez más y más problemas de tráfico así como de accidentes viales.
Por lo que surge la necesidad de reorganizar el
transporte público, así implementar un plan de
desarrollo del mismo, un reglamento del transporte
público, del cual el estado carece, y un diseño y
calculo optimo del número de unidades que se tienen que tener en la ciudad, para
poder satisfacer la demanda de dicho servicio, y así, tener un servicio bueno,
económico y optimo, evitando a toda costa expedir concesiones de transporte
publico deliberadamente y sin ningún estudio ni plan de desarrollo previo como se
ha venido haciendo hasta ahora, lo que ha estado ocasionando un verdadero caos
en la entidad.

Es normal ver en nuestros días como

hacemos cada vez mayor tiempo de
recorrido y cada vez a una menor
velocidad de circulación al trasladarnos
de un lugar a otro cubriendo la misma
distancia, que hace algunos años, esto
es por el gran crecimiento del parque
vehicular en nuestro estado, así como la poca o nula planeación vial que se tiene, es
decir, los vehículos aumentan, y las obras de infraestructura vial no evolucionan ni
mejoran a la misma velocidad, es por ello que ahora es normal ver en nuestra
ciudad capital embotellamientos, aumento de accidentes viales y problemas de

estacionamiento.

Las necesidad de movernos de un lugar a otro es una actividad derivada de las

intenciones socioeconómicas de las sociedades y cada vez más se requiere cubrir
mayores distancias y se necesita que el tiempo de viaje o traslado sean los más
rápidos y óptimos posibles. Se estima que las pérdidas anuales por congestión vial
en México ascienden a 200 mil millones de pesos anuales (CTS, 2010), por lo que la
implementación de infraestructura vial así como un buen plan de ingeniería de
transito se hace una gran necesidad, que nosotros, como futuros ingenieros

tendremos que resolver de la mejor manera.

Todas estas complicaciones que estamos viviendo hoy en día se pueden atribuir
principalmente a la explosión demográfica de las ciudades, en muchos casos
desordenada, pues se suele encontrar fuera de los planes de desarrollo urbano, ya
que esta expansión de ha dado de manera espontánea y responde a una serie de

carencias institucionales, como los siguiente:

 Relego de la planeación urbana y de la movilidad en el sistema de

planeación nacional y las políticas federales.
 Carencia de mecanismos e incentivos para hacer una planeación
metropolitana efectiva.
 Una política de vivienda que expande las ciudades.
 Un sistema financiero que permite e incentiva la financiación masiva de la

vivienda, pero que es ciego a la planeación urbana.

Hay evidencia suficiente de que las ciudades expandidas generan un mayor uso del
automóvil, lo cual provoca mayores costos sociales (emisión de gases de efecto
invernadero y de contaminantes criterio, accidentes, congestión y ruido) que llegan

a representar hasta el 4% del PIB de las ciudades mexicanas (Medina, 2012a).

Dada esta situación, se requiere replantear el desarrollo urbano para generar una
movilidad eficaz, incluyente, equitativa y sustentable para los habitantes de las
ciudades mexicanas. Esto quiere decir que se debe transitar hacia modelos y
estrategias de desarrollo urbano en donde el caminar, usar la bicicleta y el
transporte público sean los elementos alrededor de los cuales se genera el

desarrollo de las ciudades.

Algunas necesidades que como ingenieros civiles y con ayuda de conocimientos de

Ingeniería de Transito debemos cubrir y solucionar son las siguientes:

 Mayor seguridad al usuario

 Mayor velocidad en los vehículos
 Distribución del transito
 Disminución de accidentes
 Evitar embotellamientos
 Incrementar y mejorar las vialidades
 Incrementar espacios para peatones
 Incrementar las capacidades para las vialidades

 Mejorar el diseño de las intersecciones

Mayor seguridad al usuario:

El factor humano es el factor más relevante que

está implicado en la ocurrencia de accidentes
viales. Las estrategias se centran principalmente
en la formación continua de tres grandes ejes
como son la educación vial, la capacitación de
conductores y las campañas informativas.
También para dar mayor seguridad y control,
están las señales viales y sistemas de control

como los semáforos, topes, reductores de velocidad, etc.

Es una necesidad real, que cualquier usuario de un sistema vial debe de transitar
en el mismo con la mayor seguridad posible, esto incluye que en el sistema

converjan armoniosamente, los vehículos, la infraestructura vial y los peatones.

Mayor velocidad en los vehículos:

Siempre se necesita que los vehículos transiten cada vez a mayor velocidad,

buscando con ello la disminución de tiempos en los traslados de un lugar a otro.

La velocidad de los
vehículos es un
indicador de la eficiencia
de un sistema vial, con
lo cual se tiene que
tener una planeación del
tránsito, regulación y
control, se deben de establecer los límites de velocidad, tanto máxima como
mínima, determinar las velocidades seguras para curvas horizontales y

aproximaciones a intersecciones.

Flujo vehicular:

Lo primordial que se busca en un sistema vial es

que el tráfico sea rápido y sobre todo fluido,
evitando así embotellamientos y largos tiempos

de traslado.

Para garantizar el flujo en dichos sistemas, se recurre a modelos de redes de

transporte, los cuales sirven de base, para modelar la oferta, demanda, reparto
modal y asignación de tránsito a las redes. Los datos obtenidos de los modelos,
permiten pronosticar el flujo de carga y vehículos (terrestres o ferroviarios
dependiendo del modelo) que circularan en la red, elaborando para ello distintos

escenarios y soluciones diversas.

Distribución de transito:

Se busca siempre una óptima distribución del tránsito para así evitar cuellos de
botella, mejorar el control de acceso y la seguridad vial, para ello, se realizan por lo
general, proyectos de intersecciones a nivel y de distribuidores viales así como la
revisión de estos elementos para caminos existentes.

Disminución de accidentes:

Para disminuir los accidentes

en un sistema vial, se recurre
a un proceso integral, en
donde se estudian e
intervienen diversos factores,
por ejemplo: la educación
vial, la capacitación de
conductores y las campañas
informativas, auditorias en
seguridad vial, estudios de alta concentración de accidentes, proyectos de
señalamiento vial y dispositivos de seguridad, proyectos geométricos de las
carreteras etc.

Incrementar y mejorar las vialidades:

 Continuamente gracias por el aumento explosivo del
número de vehículos y sistemas de transporte
público, surge siempre la necesidad de mejorar
nuestras vialidades y en muchos casos ampliarlas e
incrementarlas para así poder tener un sistema vial

óptimo.

Incrementar espacios para peatones:

El gran número de personas circulando en los

principales sitios de concentración de las
grandes ciudades ha hecho que surja la
necesidad de ampliar e intentar aumentar los
espacios para los peatones, buscando con ello
que el transitar de los mismos sea seguro,
rápido, fluido y ordenado, es por ello que es común ver en grandes ciudades
banquetas cada vez más grandes, e incluso sistemas de control del mismo, como en
el caso de los semáforos peatonales.

Mejorar el diseño de las intersecciones:

Las intersecciones forman parte

importante de una infraestructura
carretera porque, en gran medida, la
eficiencia, seguridad, velocidad, costo de
operación y capacidad de la
infraestructura dependerán de su diseño. Algunas características que actúan como
controles para el diseño de intersecciones son las características físicas del terreno,

operacionales, del tránsito, del uso del suelo y del usuario.

Los distribuidores viales normalmente se proporcionan sólo donde el tránsito de

cruce y el de vuelta no pueden ser fácilmente acomodados por una intersección a
nivel. Los distribuidores viales deben tener el mismo grado de eficiencia que los
caminos que forman la intersección; por lo tanto, las especificaciones relativas a la
velocidad de proyecto, alineamiento y sección transversal deben ser congruentes

con las especificaciones de los caminos.

 1.2. ÁREAS DE APLICACIÓN DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO.

La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma directa en

el incremento desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos de operación. Si
se sigue con un aumento progresivo para atender más usuarios será necesario
tener más calles y carreteras que finalmente terminaran saturadas y no habrá

espacio para más.

Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes

mencionados deben pasar a través de la denominada Ingeniería de Tránsito

El ingeniero es el principal responsable de recolectar información, analizar los datos

obtenidos y buscar la solución de los problemas de tráfico. Es el encargado de
solucionar los problemas originados por la operación, por encima de su capacidad,
de los sistemas de transporte y también de resolver los problemas físicos y los de
seguridad de las vías, proponiendo cuando corresponda, mejoras a la

reglamentación del sistema de transporte existente.

Cabe mencionar que es importante abordar puntos de suma importancia como lo

son:

 Diseño de vialidades.
 Establecimiento de señales de tránsito.
 Importancia de los reglamentos de tránsito.
 La educación vial.
 Análisis de accidentes.

Diseño de vialidades.

Conviene hacer algunas consideraciones básicas de alcance general, sobre el diseño

de los accesos a las carreteras y a las propiedades aledañas a la vía. El diseño de los
accesos de una carretera debe corresponder en un todo a su función, responder así
a las necesidades de los vehículos automotores que se interceptan o mezclan en

dicha área de encuentro.

La seguridad en los accesos, depende

en gran medida de su percepción por
los usuarios, de la facilidad con que la
geometría y el funcionamiento de la
misma es percibida desde lejos y en sus
proximidades, y comprendida por
automovilistas y peatones. En este
Ilustración 1 Crucero donde se aprecia circulación vial
sentido, resulta interesante el
mantenimiento de una cierta homogeneidad en el diseño a lo largo de una
carretera. Asimismo, debe tenerse en mente el propósito de que el cruce y sus

aproximaciones constituyan un conjunto coherente.

Debe resaltarse el diseño y construcción de aquellos accesos que marcan secciones
entre la vía y la entrada a una propiedad u otra vía, las cuales marcan el cambio
entre dos tramos diferentes. Concretamente, la primera intersección de una
carretera o segmento de la misma tiene una importancia decisiva para el
comportamiento de los conductores en el conjunto de la instalación vial. En dicha
intersección deben manifestarse las nuevas funciones de la vía, la velocidad que se
pretende garantizar, su capacidad y la transición entre los dos regímenes de
circulación, esto con el fin de que la transición de una vía a otra no sea de riesgo

para los usuarios.

En las intersecciones, puede ser útil el empleo de materiales especiales en la

superficie de rodamiento, que sean visibles día y noche y que demarquen el espacio

del cruce o acceso.

La velocidad de circulación debe reflejarse en su geometría y ser complementada

por una señalización clara y concisa. Adquiere importancia decisiva en las
intersecciones la información sobre destinos, por lo que un efectivo señalamiento
de tipo informativo resulta imperativo para facilitar la oportuna toma de decisiones

de parte de los usuarios.

Desde el punto de vista de la geometría del diseño geométrico, deben establecerse

con cierta exactitud los radios de giro, en función del vehículo de diseño, y

proyectarse en forma consecuente las islas y contornos del diseño del acceso.

Establecimiento de señales de tránsito.

Las señales son dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del camino o
sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones,
mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para
advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno, o para guiar e
informar sobre rutas, nombres y ubicación de poblaciones, lugares de interés y

servicios.

Desde el punto de vista funcional, las señales verticales se clasifican en:

 Señales de Restricción:

Son las que indican al conductor sobre la

prioridad de paso, la existencia de ciertas
limitaciones, prohibiciones y restricciones en el
uso de la vía, según las leyes y reglamentos en
materia de tránsito de cada país. La violación
de la regulación establecida en el mensaje de

estas señales constituye una contravención, Ilustración 2 Señales preventivas

que es sancionada conforme con lo establecido

en la ley o reglamento de tránsito. Este tipo de infracciones se sanciona con multas,

el retiro de la circulación del vehículo, o la suspensión de la licencia.

 Señales de Prevención:

Son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una calle o
carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un potencial

peligro y su naturaleza.

 Señales de Información:

Son las que guían o informan al conductor sobre nombres y ubicación de

poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos
de interés, y cualquier otra información geográfica, recreacional y cultural

pertinente para facilitar las tareas de navegación y orientación de los usuarios.

Criterios de instalación

Este renglón se establece los principios básicos que rigen el diseño y uso de los
dispositivos de control de tránsito. Es importante que estos principios se consideren
de forma prioritaria en la selección, aplicación y adaptación de cada señal o
dispositivo de control de control de tránsito para todo tipo de calles, caminos y
carreteras abiertas al público, independientemente de su tipo, clase o del ente

público que tenga jurisdicción sobre ellas.

Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el control del tránsito deberá
cumplir con los requisitos fundamentales que se enumeran a continuación:

 Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento del tránsito.

Cuando se coloca un dispositivo donde no se requiere, no sólo resulta inútil

sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el usuario. Además, cuando
este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las expectativas de
los usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de desobediencia

generalizada al señalamiento.

 Atraer la atención del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido por el
público. Cuando esto no se cumple, el dispositivo resulta completamente
inútil.
 Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicación suministrada por un
dispositivo debe ser lacónica y clara para que sea interpretada rápidamente.
 Infundir respeto a los usuarios de la vía. Los usuarios deben ser compelidos,
por la sensación que brinde el dispositivo, a respetar la indicación que éste
transmite. Se debe utilizar un lenguaje formal.
 Permitir suficiente tiempo y espacio para una respuesta adecuada. Los
dispositivos deben tener un diseño claro e uniforme tanto en el texto, forma
y color, colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga suficiente
 tiempo y espacio para efectuar la maniobra o realizar la acción requerida
conforme lo dispongan los mensajes.

Importancia de los reglamentos de tránsito.

Analizaremos la importancia del reglamento

de tránsito de la ciudad de México a falta de

uno propio del estado de Oaxaca.

Es el marco jurídico y la normatividad

necesaria para que la relación entre todos

Ilustración 3 fuente:http://ciudadania- los agentes que interactúan en la vía pública

express.com/wp-
content/uploads/2012/10/agente5.jpg sea adecuado y seguro. Para establecer las
normas de seguridad viales y ambientales,
las sanciones a las infracciones al reglamento; y los trámites necesarios para expedir

permisos.

En el reglamento se establecen multas por no respetar la señal de alto de

semáforos, por circular en sentido contrario, por usar audífonos cuando se conduce
un vehículo, por conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de
estupefacientes, a vehículos que se estacionen en doble fila, en lugares prohibidos o
que obstruyan la vía pública, por conducir unidades sobre banquetas o camellones;
por conducir en reversa en vías de circulación continua; por conducir teniendo una
incapacidad física sin los dispositivos necesarios para subsanar esa deficiencia, por

no usar cinturón de seguridad, etcétera.

El Reglamento de Tránsito del D.F., consta de varios capítulos: De los peatones, De
la protección de los escolares, De las personas con discapacidad, De la regulación,
inspección y vigilancia ¾ que consta de los apartados de las licencias y permisos de

conducir¾ y Del control vehicular.

También existe un rubro con las disposiciones ambientales para fuentes móviles; de
los hechos y accidentes de tránsito y de la responsabilidad civil resultante. Hay un
capítulo especial sobre las obligaciones de los agentes de tránsito, entre otros

apartados.

Objetivos del reglamento de tránsito.

 Establecer las políticas de vialidad y tránsito tanto de peatones como de

vehículos en el Distrito Federal.

 Crear los acuerdos de coordinación con las autoridades de la Federación y

de los estados colindantes en materia de tránsito, vialidad, transporte y
contaminación ambiental provocada por vehículos automotores.

 El ejercicio conforme a las bases de coordinación que celebre el

Departamento del D.F. con las dependencias y entidades de la
Administración Pública Federal competentes, en las funciones de policía para
vigilar el tránsito de vehículos en los tramos de caminos de jurisdicción
federal comprendidos en el territorio del Distrito Federal.

 Establecer las limitaciones y

restricciones que se establezcan
para el tránsito de vehículos en las
vías públicas, con el objeto de
mejorar la vialidad, preservar el
ambiente, salvaguardar la

Ilustración 4
fuente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/2012
/octubre/img/161012_1/01.jpg
 seguridad de las personas y el orden público.

 Ejecutar la vigilancia y supervisión de vehículos a fin de que reúnan las

condiciones y equipo previstos en este Reglamento, a efecto de permitir su
circulación.

 Mantener el registro de vehículos, atendiendo a sus características y el

servicio al que estén destinados, y la expedición de los documentos de
identificación de los mismos, en los términos de este Reglamento.

 Supervisar la verificación de emisión de contaminantes de vehículos

automotores que realicen los centros o unidades autorizadas para tal efecto,
con el fin de comprobar que se encuentran dentro de los límites permisibles.

 La expedición, suspensión o cancelación en los términos de este Reglamento,

o por determinación judicial, de las licencias o permisos para conducir
vehículos.

 La determinación de las bases y lineamientos para permitir el

estacionamiento de vehículos en la vía pública, sin perjuicio de lo que
dispongan otros ordenamientos.

 Establecer las medidas de auxilio y de emergencia que adopten en relación

con el tránsito de vehículos o peatones, que sean necesarias en situaciones
de fuerza mayor, caso fortuito, accidentes o alteración del orden público.

 La aplicación de las sanciones que correspondan por infracciones de tránsito,

en los términos del presente Reglamento.

 El retiro de la vía pública de los vehículos u objetos que indebidamente

obstaculicen o pongan en peligro el tránsito de personas o vehículos, y su
remisión a los depósitos correspondientes, cuando no se encuentre presente
el responsable de los mismos o, en caso contrario, cuando se le exhorte para
que proceda a su retiro y se negare a ello, en forma injustificada.
  Ejecutar las disposiciones y medidas que en materia de Educación Vial se
expidan y apliquen con base en el presente Reglamento.

 El diseño y aplicación de las medidas para estimular el uso de la bicicleta y

otros medios de transporte de tecnología alternativa que sean
complementarios a los vehículos automotores.

Estos puntos como se mencionó antes son aplicados al Distrito Federal, pero vale la
pena revisarlos para poder hacer conciencia, y cuestionarnos porque en nuestro
días y con el gran volumen de transito actual que circula en nuestro estado, las
autoridades aún no han desarrollado un reglamento conciso y aplicable a nuestras

condiciones particulares.

Educación vial.

En términos generales, la educación

para la seguridad vial, es enseñar a las
personas a que usen las vías de
comunicación terrestres en forma

segura.

Consiste en brindar una base y guía,

sobre las cuales las personas puedan
desarrollar una estrategia propia para
enfrentar los peligros del ambiente vial.
Ilustración 5 fuente: https://encrypted-
tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSnGnJtWWF
CdmS7TmywGrXqOKkJJK6aoVcl_J2QDUNqlPiGJ_sT

La educación para la seguridad vial, es un área de trabajo que se adapta en forma

natural a la mayoría de las áreas y temas de las materias impartidas en escuelas y
colegios.

Metas principales de la educación vial

Ayudar a las personas a que usen las vías de comunicación terrestres en forma

segura en el desarrollo de:

 Su conocimiento y comprensión del ambiente vial.

 Sus habilidades para tomar decisiones y de comportamiento necesarias para
movilizarse en el ambiente vial.
 Su conocimiento y comprensión de las reglas que influyen y controlan las
acciones de los usuarios de la red vial.
 Su conocimiento y comprensión de las causas y consecuencias de los
accidentes de tránsito.
 Actitudes responsables en relación con la seguridad propia.

El ambiente de la infraestructura vial y

del tráfico vehicular, afecta diariamente
nuestras vidas de manera profunda,
sea cual sea el país que se trate, ya sea
que se trate de adultos o menores de
edad. Los niños, en países en

Ilustración 6 fuente:
desarrollo pasan gran parte de tiempo
http://www.caminemosjuntos.mx/not/2013/mayo/img/0905
13_3/01.jpg como peatones y son usuarios de
caminos y carreteras extremadamente
peligrosas. La educación para la seguridad vial, sirve para mejorar el
comportamiento de los pilotos, proporcionando medidas aplicando la Ingeniería

Vial, las cuales, son necesarias para revertir este aspecto negativo del entorno vial.

Para que se avance a nivel nacional, en lo relacionado a la prevención de accidentes

y la reducción de daños, tiene que definirse como una meta nacional, con

estructuras administrativas eficientes implementadas a todo nivel.

Para que la información de la seguridad vial sea realmente efectiva, esta requiere de

una estructura clara, así como de un plan de educación, sostenido y coherente.

Por lo tanto es necesario que las políticas y los objetivos de la Educación para la
Seguridad Vial, sean acordados por una comisión multidisciplinaria. El contenido
deberá ser redactado por especialistas en la materia, basados en los objetivos más

importantes del aprendizaje de los alumnos.

Análisis de accidentes.

La actividad de transporte genera un costo social. Los distintos renglones donde

pueden desglosarse dicho costo incluyen los derivados de los accidentes de
tránsito. Este concepto se ha vuelto de orden primario en el país y requiere atención

urgente.

En la acción que se ha venido realizando para atender este problema, por parte de
las autoridades del estado, por instituciones educativas e instituciones cívicas, así
como por diversas personas, se ha realizado de forma dispersa y desordenada. Por
tal motivo a continuación se presentan un conjunto de normas que se estima
necesario adoptar para reducir al mínimo la magnitud de los accidentes en calles y

carreteras. Estas normas son:

Limpieza y control de residuos de accidentes.

Permitir el acceso inmediato de

personas y equipo, encargado del
rescate y la remoción de residuos del
sitio del accidente, particularmente en
vías urbanas rápidas y en aquellos

Ilustración 7 fuente:
http://www.anaseguros.com.mx/blog/wp-
content/upLoads/2012/07/choque-autos.jpg
lugares en donde el accidente pudiera ser peligroso para la salud pública o para la
seguridad (como el caso de sustancias peligrosas y otros materiales) y en aquellos
casos donde se pueda crear situaciones que representen un riesgo para los otros

vehículos.

Rescatar cuidadosa y rápidamente a los lesionados en un accidente para evitar un

daño posterior o que se agraven los daños.

Advertir y desviar oportunamente a los conductores que se acerca al sitio del

accidente.

Retirar de la vía de circulación todos aquellos objetos y materiales que puedan

constituir un peligro para la circulación de los vehículos.

Reorganizar rápidamente loa condición normal del tránsito de vehículos en la calle,

avenida o carretera donde se produjo el accidente.

Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el tránsito.

Deberá existir un programa, del tipo de emergencia, dirigido a aplicar las medidas
más pertinentes. En primera instancia, en los sitios donde se ha detectado la
incidencia de accidentes, mientras se adoptan medidas definitivas con base en un

estudio más completo de los datos.

Deberá de existir formas de vigilancia sobre los puntos y zonas que tiendan a

convertirse en lugares de incidencia frecuente de accidentes viales.

Registro de datos e identificación de los sitios de mayor frecuencia de accidentes y

sus características relevantes.

Deberá existir un procedimiento adecuado que permita la identificación precisa de

las características de los accidentes ocurridos, incluyendo sus causas aparentes y las
determinadas sobre la base de un análisis pericial. De ser posible, el procedimiento

deberá permitir una cuantificación estimada del monto de las perdidas.

El análisis de los datos almacenados de accidentes de tránsito deberá permitir lo

siguiente:

 La obtención de un inventario de accidentes durante periodos fijos.

 Detectar los sitios en donde ocurren con mayor frecuencia los accidentes.
 Identificar las causas técnicas atribuibles al diseño y a las características de
operación.
 Evaluar, mediante estudios estadísticos de antes y depuse, la efectividad de
las medidas adoptadas para corregir la situación, en caso que se haya
aplicado algunas.

Evaluación del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles, carreteras.

Deberá de existir un programa dirigido a determinar el contenido de alcohol en la

sangre de quien incurre, como sujeto objetivo o pasivo, en un accidente de tránsito.

Este programa deberá incluir los siguientes aspectos:

 Determinación, mediante
procedimientos químicos, de la
concentración de alcohol en
conductores o adultos heridos, o que
mueran dentro de las cuatro horas
posteriores a la del accidente.
 Especificaciones del nivel máximo
Ilustración 8
tolerable en concentración de fuente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/20
12/septiembre/img/270912_3/02.jpg
alcohol en función del peso de la
persona.
 1.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCIÓN

Los medios de transporte se originaron a partir de la necesidad del ser humano de

alimentarse, los primeros hombres los cuales eran nómadas, utilizaron en primer

lugar sus piernas para realizar los recorridos y encontrar su alimento.

Se puede decir que en el V milenio a. C. se inventó la rueda en Mesopotamia.

Posteriormente se empleó en la construcción de carros; se difundió por el Viejo
Mundo junto con los carros y los animales de tiro. Usualmente se cree que la rueda
migró a Europa y Asia occidental en el IV milenio a. C., y a la cultura del valle del
Indo hacia el III milenio a. C. Sin embargo, la rueda de carro más antigua que se
conoce se encontró en Eslovenia.
Podemos decir que la rueda es parte vital del transporte, y sin duda es unos de los
principales inventos de la humanidad, es evidente que es indispensable en la vida
diaria, pero sin duda es más aun la pieza fundamental en los medios de transporte.
Aunque civilizaciones como la Azteca no utilizaban la rueda en cambio asían uso de
los "acallis" (canoas) y las jangadas (balsas de bambú atadas sobre calabazas), esto

data de hace más de 500 años.

Si hablamos de transporte necesariamente se debe saber de las primeras vías, el

imperio romano fue dominante en este tema, el comercio romano tuvo su máximo
apogeo en el siglo II. El
Imperio contó con una red
viaria de unos 80.000 km de
carreteras pavimentadas.
Cientos de vías se unían a
20 principales que iban
desde cualquier punto del
Imperio a Roma. Algunas

tenían 7.5 m de anchura (Ilustración 9).

Ilustración 9 Camino Romano

La carretera fue introducida en América durante el siglo XVI por el español

Sebastián de Aparicio, construyó la primera carretera entre México y Veracruz, entre
1540 y 1550, más tarde construyó la carretera México - Zacatecas. El transporte en el
Virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas, coches, carretas y en los
"acallis" y "jangadas". Pronto, el caballo cobró fuerza sobre la canoa, debido a su
rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de

carga.
 Otro medio de transporte construido fue la bicicleta, en 1816, un noble alemán,
diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina,
denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba
sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera (Ilustración 10), podemos
decir que esta máquina fue la primera en este tipo, y de esta empezaron a

implementar mejoras.

En México se importaron en 1892 provenientes de EEUU las primeras bicicletas.

El siglo XVIII marca la iniciación de la era

Moderna, la introducción del cobro de
cuotas de peaje permiten la construcción y

conservación de caminos.

Desde principios del siglo XIX empieza a

experimentarse con vehículos de
autopropulsión, utilizando la fuerza del

vapor.

Ilustración 10 Draisiana El ferrocarril de vapor: es una máquina que mediante la

combustión de un elemento (carbón o fueloi) en una caldera externa, calienta agua,
y el vapor resultado de la ebullición de esta genera presión y mueve pistones que
impulsan las ruedas mediante un juego de bielas.

Inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. Este medio de transporte
progreso, se desarrolló y se colocó a la vanguardia de los medios de transporte,

haciendo que los caminos quedaran relegados a un segundo término.

La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del México
Independiente, unos años después de que en Inglaterra se pusiera en servicio, en

1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool.

Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su

segunda administración como Presidente de la República, otorgó a Francisco de
Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz, privilegio
exclusivo para establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta la capital

Ilustración 11Ferrocarril en México

(Ilustración 11).
Los sistemas de transporte férreo masivo, como transporte público, tuvieron sus
orígenes en los tranvías, inicialmente propulsados por animales y posteriormente
con tracción mecánica, para finales
del siglo XIX ya operaban con

fuerza eléctrica.

El antecedente de toda la red de

tranvías eléctricos del Distrito
Federal, fueron los tranvías cuya
fuerza de tracción eran las mulas
que los jalaban (Ilustración 12). Alrededor Ilustración 12 Tranvía de mulas

del año 1850 se dieron las primeras concesiones, tanto para los tranvías de mulas

como para los ferrocarriles de vapor.

Para el 15 de enero de 1900, con bombo y platillo, se dio por inaugurada la primera

línea de tranvías eléctricos (Ilustración 13).

 Ilustración 13 Tranvía eléctrico

El tren subterráneo nació en Londres, Inglaterra, el 10 de enero de 1863, ciudades

como Nueva York y Chicago, construyeron el tren subterráneo en los años 1867 y
1882. En México la evolución final fue el sistema de transporte rápido de la ciudad ,
el increíble Metro (Ilustración 14), que
desde 1969 en que se inauguró, ha
crecido de manera sorprendente y tiene
hoy más de 200 kilómetros de longitud
con 11 líneas y más de 175 estaciones.

Las últimas décadas del siglo XIX ven la

aparición del automóvil con motor de
gasolina. Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la

forma que se conoce actualmente, forma parte y nació con el siglo XX.
Ilustración 14 Uno de los trenes originales en México
 En un principio eran
pocos los automóviles, ya
que las empresas de
ferrocarriles y carruajes
tirados por animales se
oponían a la producción
masiva y al alcance de
todas las personas. Y fue
Ilustración 15 Automóvil Ford Modelo T hasta 1908, cuando
Henry Ford presento el
Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la
producción en cadena, característica de la segunda revolución industrial (Ilustración

15).

En la actualidad la mayoría de países más desarrollados tecnológicamente cuentan

con una red de trenes de alta velocidad (Ilustración 16).

Los franceses fueron de los pioneros en la

investigación y desarrollo de los trenes de
alta velocidad. En 1954, un tren alcanzó los
243 km/h, y un año después los 311. El TGV
es, en la actualidad, uno de los trenes

Ilustración 16 Tren de alta velocidad convencionales más veloces del mundo,

operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h. En condiciones
especiales de prueba, un tren Alstom V-150 alcanzó la velocidad de 574,8 km/h en

el año 2007.
En Japón existe en la actualidad, entre otras, la línea Tokyo-Osaka del tren bala, que

fue inaugurada en 1964, donde se alcanza una velocidad máxima de 270 Km/h.

En España, la alta velocidad se inició en 1992 con la línea AVE que une Madrid y
Sevilla, con una velocidad máxima de 356,8 Km/h. El primer TAV en Sudamérica
unirá las ciudades argentinas de Buenos Aires y Córdoba en 2011. En Alemania, se
inición en 1985 con el InterCity Experimental (ICE), que alcanzó una velocidad de

406 km/h en 1988.

El tren de levitación magnética, o Maglev, utiliza las fuerzas magnéticas repulsivas y

atractivas para propulsarse a los largo de una vía, eliminando así la fricción entre el
tren y la vía, lo que permite a este tipo de sistemas alcanzar velocidades elevadas ya

que la única oposición es la que presenta la resistencia del aire.

Uno de los inconvenientes de su uso son los elevados costes, los 30’5 km del
Maglev de Shangai, con una velocidad máxima de 431 km/h, costaron 1.200

millones de dólares en 2003 (Ilustración 17).

Ilustración 17 Tren de levitación magnética

CONCLUSIÓN

Los transportes son indispensables en nuestra vida diaria, ya que las sociedades se
mantienen gracias a su economía, por poner un ejemplo es necesario el
movimiento de las personas a sus lugares trabajo, de igual forma el comercio es
pieza fundamental, es así como damos paso a un ciclo, en el que la red es sin duda

los medios de transporte.

Como vimos en este trabajo una adecuada ingeniería de tránsito en las ciudades es
necesaria para mejorar la calidad de vida de las personas, esto lo lograremos
haciendo una distribución del tránsito correcta, sin duda disminuir accidentes y
evitar embotellamientos, para obtenerlo también se requiere de incrementar y
mejorar las vialidades, incrementar señalamientos, mejorar las intersecciones y
demás puntos que tocamos, estas modernizaciones se deben hacer a la par del

crecimiento de la ciudad pero sin duda planeando para las necesidades posteriores.

Pero no todo se resolverá con esto, se necesitan implementar también campañas,

para crear una educación vial, revisar el reglamento de tránsito, se debe planear y
organizar la ruta del transporte público, mejorar las unidades de transporte,
localizar los lugares con alto porcentaje de accidente para colocar en su caso las

señales o dispositivos faltantes.

Así damos por concluido que la ingeniería de transito es indispensable en el andar

diario, y los estudios realizados apropiadamente se verán reflejados en el futuro en

una óptima movilización por parte de la sociedad.

INTRODUCCIÓN

Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare,
"llevar") al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en general personas o
bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad. Para
realizar una adecuada movilización es oportuno el estudio de la ingeniería de

tránsito.

La Ingeniería de transito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama

de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico
en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y
su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad

segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.

En este documento podremos encontrar las necesidades de estudio la ingeniería de

tránsito, así como el área de aplicación de la materia, también mencionaremos la

evolución de los medios de transporte.

CONTENIDO

 INTRODUCCIÓN
1.1. NECESIDADES DEL ESTUDIO DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO.
 Mayor seguridad al usuario.
 Mayor velocidad en los vehículos.
 Flujo vehicular.
 Distribución de tránsito.
 Disminución de accidentes.
 Incrementar y mejorar las vialidades.
 Incrementar espacios para peatones.
 Mejorar el diseño de las intersecciones.

1.2. ÁREAS DE APLICACIÓN DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO.

 Diseño de vialidades.
 Establecimiento de señales de tránsito.
 Criterios de instalación
 Importancia de los reglamentos de tránsito.
 Educación vial.
 Metas principales de la educación vial
 Análisis de accidentes.
 Limpieza y control de residuos de accidentes.
 Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el tránsito.
 Registro de datos e identificación de los sitios de mayor frecuencia de
accidentes y sus características relevantes.
 Evaluación del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles, carreteras.

1.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCIÓN.

  CONCLUSIÓN

 BIBLIOGRAFÍA

 BIBLIOGRAFÍA:

JERIE, Wesley Leiva Alva, tesis, Análisis de accidentes viales aplicando la ingeniería
de tránsito, Universidad San Carlos de Guatemala facultad de ingeniería, escuela de

ingeniería civil, 2003

Manual administrativo, Secretaria De Seguridad Pública, Ciudad de México 2010.

REYES, Spindola Rafael Cal y Mayor, Ingeniería de tránsito, Ediciones Alfaomega S.

A. de C. V.,7ª edición, México D.F.

HEMEROGRAFÍA

MONTENEGRO, Arjona Juan Carlos, “¿Se usa la Ingeniería de transito?”,

http://dicyg.fi-c.unam.mx/~eventos/Sistemas/Transito.pdf

NAVARRO, Benítez Bernardo, “Una experiencia Sur-Sur De La Cooperación En

Transporte Urbano: El Caso Oaxaca, Oaxaca México”, http://www.codatu.org/wp-
content/uploads/Experience-south-south-cooperation-in-transport-city_The-case-

of-Oaxaca-Mexico-Bernardo-Navarro-Benitez.pdf

MEDINA, Ramírez Salvador, Jimena Veloz Rosas, “Desarrollo Orientado Al

Transporte”, Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México. Primera
edición 2013. http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Desarrollo-Orientado-al-

Transporte.pdf

MEDIOGRAFÍA:
http://www.ensubasta.com.mx/la_locomotora_de_vapor.htm

http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/cronologia_del_transporte_en_la_ciudad_de_m

exico_

http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Tren_de_Alta_Velocidad/Tren_de_Alta

_Velocidad.php

http://www.imt.mx/micrositios/seguridad-y-operacion-del-transporte/quienes-

somos.html