ENGRANAJES NO CIRCULARES: APLICACIONES, DISEÑO Y

MANUFACTURA

Los engranajes no circulares según data la historia son utilizados desde épocas
primitivas dado a la falta de precisión en el mecanizado y exactitud de dientes
pero gracias a ello se pudo aprovechar hasta el día de hoy dado a su efectividad
y su gran variedad de usos en el campo de la mecánica, al pasar del tiempo su
implementación se ha ido incrementando debido al perfeccionamiento en el
diseño de estos elementos, estos mecanismos los podemos encontrar en
bombas, medidores de caudal, mecanismos de retorno rápido
entre otros, los cuales tiene transmisión precisa y su tamaño compacto permite
un balanceo muy fácil y eficaz. Doege demuestra utilizando este sistema en una
prensa donde se reduce notablemente la carga térmica respecto a la prensa
tradicional debido a que el área/tiempo de fricción en los dientes disminuye
drásticamente, David Dooner logra disminuir las fluctuaciones de un motor
creando un mecanismo balanceador con engranajes no circulares en el volante
conductor y conducido dado a que los ejes puede desplazarse paralelamente en
un campo excéntrico; así, como estos dos grandes de la mecánica hay muchos
ejemplos capaces de demostrar la eficiencia del mecanismo.
Como podemos observar la buena utilización de estos elementos mecánicos nos
ayudan a obtener relaciones de transmisión variables y en ocasiones se pueden
emplear como sustitución de levas funcionando mucho mejor dado a que los
dientes de los engranajes dependiendo su tamaño presentan una mejor
transmisión de potencia debido a que siempre están en contacto; también
podemos encontrar los engranajes elípticos para la transmisión de movimiento
de las ruedas en la dirección de un vehículo y al usarlo en el diario vivir se podría
aplicar en el piñón de la bicicleta esto ayudaría a evitar el pedaleo muerto que
ocurre con uno circular.
Los engranajes se basan en dos tipos de recubrimiento el promedio y el local,
este es directamente proporcional a mayor recubrimiento mayor trasmisión entre
la rueda conductora y la rueda conducida y el esfuerzo sería menor en los dientes
disminuyendo notablemente el ruido y niveles de vibración. Además, el ángulo
de presión de las ruedas dentadas no circulares es variable dado a su forma
disminuyendo así su desgaste ya que los pasos entre dientes no tendrán el
mismo grado de fricción y la liberación térmica es mayor logrando una lubricación
y enfriamiento más efectivo y rápido.