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Motor D13F
Volvo
Capacitación
2010
OBJETIVO
Volvo
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2010
• DISPONIBILIDAD DE APRENDER
• COMPARTIR CONOCIMIENTOS
• MÁXIMA PARTICIPACIÓN
• CERO ABURRIMIENTOS
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Filosofía Volvo
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Examen
Pre-curso
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Agenda
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Cual es la
Cua a nomenclatura
o e c atu a del
de motor?
oto
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Identificación del Motor
• D = Diesel
• 13 = Cilindrada en litros
• F = Generación
• 500 = Variante (potencia en HP)
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Caracteristicas del Motor
El turbo-compresor es del tipo denominado turbo variable (VGT – Variable Geometry Turbo)
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-Los inyectores-bomba
y están situados
en posición vertical en el centro del cilindro
entre las cuatro válvulas y fijados con una
Mordaza.
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La p
parte inferior del inyector
y crea un sello contra la camisilla de cobre con una jjunta de
acero.
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Bloque de Cilindros
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Alineación de Cabeza
Dos en el bloque (1)
Uno en la culata (2).
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Conjunto
La biela (C) es forjada y dividida en el extremo
inferior (cabeza) con el método de pandeo. El
extremo superior (pie) tiene un buje montado a
presión (6) que es lubricado por un conducto
taladrado (7). Ambas partes de la cabeza van
unidas con cuatro tornillos y cada biela tiene una
marca entre 007 y 999 en ambas secciones (8).
La biela tiene la marca FRONT para facilitar el
montaje correcto.
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A b l de
Arbol d Levas
L
Hay cuatro levas (junto al freno motor VEB7) o tres
levas (junto alfreno motor VGT):
leva de admisión,
leva de inyección,
leva de escape
y leva de freno (VEB7).
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Distribución del Motor
1.Placa
1 Placa de distribución
2.Engranaje del cigüeñal
3.Engranaje intermedio, doble
4.Engranaje propulsor, toma de fuerza (equipo adicional)
5.Engranaje intermedio, ajustable
6 Piñó d
6.Piñón dell á
árbol
b ldde llevas
7.Engranaje propulsor, compresor de aire
8.Rueda propulsora, bomba de servodirección y bomba de
alimentación de combustible
9.Engranaje
g j intermedio,, bomba de servodirección y bomba
de alimentación de combustible
10.Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante
11.Amortiguador de oscilaciones con dientes para el sensor
inductivo del árbol de levas.
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Engrane Intermedio Doble
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Tapa de Distribución
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Sistema de Lubricación
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Sistema de Lubricación
El flujo de aceite hacia el motor se regula con
seis válvulas situadas en el bloque, en la bomba
y en el cuerpo
p de filtro de aceite.
1.Válvula reductora
2.Válvula de seguridad
3.Válvula termostática del enfriador de aceite
4 Válvula de rebose del filtro de paso total
4.Válvula
5.Válvula de apertura de la refrigeración de los
pistones
6.Válvula reguladora de la refrigeración de los
pistones
7.Toma de presión para la medición de la
presión de refrigeración de pistones
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Sistema de Lubricación
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Válvula de seguridad
A: Válvula reductora - mantiene la
presión de aceite dentro de los límites
adecuados
B: Válvula de seguridad - protege a la
bomba de aceite
aceite, los filtros y el enfriador
de la alta presión cuando es aceite tiene
una gran viscosidad.
C: Válvula de termostato del enfriador de
aceite - regula la temperatura de aceite
para obtener
bt un valor
l ó óptimo
ti
D: Válvula de de rebose para los filtros de
paso total — abre y deja pasar el aceite si
los filtros están obturados.
E: Válvula de abertura p para la
refrigeración de pistones — activa la
refrigeración de pistones cuando la presión
de aceite ha alcanzado el valor de abertura
ajustado
F: Válvula reguladora para la
refrigeración de pistones - regula el flujo de
aceite del conducto de refrigeración de
pistones.
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Bomba de Aceite
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Sistema de Combustible
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Sistema de Combustible
-válvula
válvula de retención (11)
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Inyectores
A: Los inyectores
inyectores-bomba
bomba son de un tipo nuevo (E3) con dos
electroválvulas para una inyección más exacta.
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Turbo de Geometría Variable. (VGT)
1. Actuador
2. Sensor de régimen del turbo (detrás del turbo, no se
aprecia en la imagen)
3. Turbina
4. Raíles
í guía
í variables
5. Engranaje de salida
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VGT
El turbo VGT es controlado por la unidad de mando del motor
(EECU).
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Sistema EGR
Los niveles de óxidos de nitrógeno (NO x) en los gases de escape aumentan con el aumento de la
temperatura de combustión y un aumento del oxígeno.
La función principal del sistema EGR es la realimentación de gases de escape enfriados y mezclar estos
con el aire de admisión y realimentarlos a la cámara de combustión, y con ello disminuir la temperatura de
comb stión para la generación de NO x en los gases de escape.
combustión escape
La cantidad de gases EGR recirculados son controlados por la válvula EGR y depende del régimen
de motor, la carga y la temperatura del refrigerante. El flujo máximo EGR se obtiene bajo la carga
máxima del motor.
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Sistema EGR
1.Válvula EGR
3.Enfriador de EGR
5. Tubo Venturi
7.Tubo de EGR
8.Cámara de mezcla
9S
9.Sensor d
de lla presión
ió ddell aire
i d de admisión
d i ió
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Valvula EGR
Se controla con ayuda de la presión de aceite del sistema de aceite del motor.
La válvula está situada en la parte trasera del colector de escape antes del enfriador EGR.
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Enfriador EGR
Su función es permitir la refrigeración de los gases EGR antes de que lleguen a la cámara de mezcla.
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Sensor de Temperatura
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Sensor de la Presión Diferencial
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Sensor de la Presión del Aire de
Admisión
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Camara de Mezcla
En la cámara de mezcla se reúnen gases de escape recirculados con el aire de admisión que se
han enfriado en el post-enfriador.
Tubo Venturi
En el tubo Venturi se mide el flujo de los gases de escape enfriados con ayuda del sensor de la presión
diferencial.
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Freno de Motor VEB7
-Freno VGT
-Freno de compresión VCB (Volvo Compression Brake).
Freno VGT
La unidad de mando del motor (EECU) controla los raíles guía variables del
turbo para aumentar la contrapresión de escape durante la frenada de
escape.
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Freno de Motor VEB7
La potencia de frenado del freno de compresión del motor se obtiene:
2.La válvula de escape abre justo antes del punto muerto superior en el tiempo de compresión
y pincha la compresión para reducir la potencia en el tiempo motor.
3.El freno VGT genera una contrapresión en el colector de escape lo que proporciona una
presión mayor en el aire que entra durante el tiempo de admsión. La contrapresión refuerza
la potencia del freno de compresión.
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Ventilación del Cárter
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Sistema de Enfriamiento
-La
L bbombab d de refrigerante
fi t (1)
-Enfriador de aceite(2)
-Enfriador EGR(3)
-Turbo VGT (4)
-Actuador del turbo (5).
( )
-Orificios (6)
-Orificios (7)
-Conductos de la cabeza (8).
-Termostato (9)
-Enfriador
Enfriador o Tubo (10)
-El compresor se conectan con mangueras y
tubos externos.
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Ventilador de Refrigeración
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Sistema de Mando de Motor
1.Sensor de nivel del separador de agua.
2.Sensor del nivel de aceite/de la temperatura de aceite.
3.Sensor de la presión de combustible.
4.Electroimán y sensor de velocidad del ventilador de radiador,
situado en el cubo del ventilador.
5.Sensor del nivel de refrigerante.
6.El sensor de la presión del aire de admisión se encuentra en la
cámara de mezcla.
7.Sensor de temperatura de refrigerante
8.Sensor de la temperatura del aire de admisión.
9.Sensor de la posición del árbol de levas, situado en la carcasa
de distribución superior.
10.Subpresión de aire y temperatura del aire, sensor combinado
situado en el lado limpio del cuerpo del filtro de aire.
11 Posición del volante y régimen de velocidad
11.Posición velocidad.
12.Sensor de la presión de aceite.
13.Sensor de la presión del cárter de cigüeñal, situado en el lado
izquierdo del bloque.
14.El sensor de la presión del diferencial, situado en el tubo
Venturi.
15.Sensor de temperatura EGR, situado en el tubo de unión
después del tubo Venturi.
16.Sensor de régimen del turbo VGT-turbo, situado en la caja de
cojinetes del turbo VGT detrás del actuador.
En la unidad de mando hay además un sensor de presión
atmosférica
f y un sensor de temperatura.
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Capacitación
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2.Sensor del nivel de aceite/de la temperatura de
aceite.
6.El sensor de la p
presión del aire de admisión se
encuentra en la cámara de mezcla.
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2010
Gracias
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