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INTRODUCTION............................................................................................................................................................................ 2
ELEMENTS CONSTITUTIFS......................................................................................................................................................... 3
CHANGEMENT D'ETAT - TRANSFERT ....................................................................................................................................... 4
PRINCIPE DE TRANSFERT DE CHALEUR ................................................................................................................................. 5
PRINCIPE CALORIFIQUE............................................................................................................................................................. 6
CHANGEMENT D'ETAT DE L'EAU .............................................................................................................................................. 7
POINT D'EBULITION DE L'EAU ................................................................................................................................................... 8
INFLUENCE DE LA PRESSION ................................................................................................................................................... 9
FLUIDE DE CLIMATISATION ..................................................................................................................................................... 10
RELATION PRESSION/TEMPERATURE ................................................................................................................................... 11
PARTICULARITE DU FLUIDE .................................................................................................................................................... 12
CHANGEMENT D'ETAT DU FLUIDE.......................................................................................................................................... 13
LES COMPOSANTS DU CIRCUIT .............................................................................................................................................. 14
LE COMPRESSEUR ................................................................................................................................................................... 15
LE CONDENSEUR ...................................................................................................................................................................... 17
LE DESHYDRATEUR.................................................................................................................................................................. 18
LE DETENDEUR THERMOSTATIQUE....................................................................................................................................... 19
LE DETENDEUR THERMOSTATIQUE EN "H".......................................................................................................................... 20
L'EVAPORATEUR....................................................................................................................................................................... 21
L'ACCUMULATEUR.................................................................................................................................................................... 22
LES CONTACTEURS THERMOSTATIQUE ............................................................................................................................... 23
L'EMBRAYAGE ELECTROMAGNETIQUE................................................................................................................................. 24
CONTACTEUR DE SECURITE ................................................................................................................................................... 25
LES HUILES ................................................................................................................................................................................ 26
Précautions ............................................................................................................................................................ 26
LES PRESSIONS CARACTERISTIQUES................................................................................................................................... 27
Pression de fonctionnement normale..................................................................................................................... 27
ENTRETIEN – CAUSES DE PANNES ........................................................................................................................................ 28
Contrôle périodique ................................................................................................................................................ 28
Causes de pannes ................................................................................................................................................. 28
SCHEMAS ELECTRIQUES D11N - 826C ................................................................................................................................... 29
SCHEMA ELECTRIQUE 994....................................................................................................................................................... 30
SCHEMA ELECTRIQUE PELLES 312B A 345B ........................................................................................................................ 31
OUTILLAGE INDISPENSABLE................................................................................................................................................... 32
CONTROLE DE FONCTIONNEMENT ........................................................................................................................................ 33
RECUPERATION ET RECYCLAGE............................................................................................................................................ 34
MISE SOUS VIDE DU CIRCUIT .................................................................................................................................................. 35
CHARGE DU CIRCUIT PAR L'ETAT LIQUIDE........................................................................................................................... 36
CHARGE DU CIRCUIT PAR L'ETAT GAZEUX .......................................................................................................................... 37
MISE EN GARDE ET RECONVERTION ..................................................................................................................................... 38
DOCUMENTATIONS COMPLEMENTAIRES.............................................................................................................................. 39
Destinataires
Ce document s'adresse à tous les intervenants ayant reçu une formation et l'habilitation pour intervenir
sur les circuits de climatisation Caterpillar.
Il a pour objet de servir d'aide mémoire quant au fonctionnement et aux méthodes de récupération, de
charge et de contrôles des circuits.
Climatisation
Principe de fonctionnement
Le circuit de climatisation est basé sur le principe thermodynamique de conservation d'énergie dans un
circuit fermé et étanche.
La quantité de fluide frigorigène décrit un cycle fermé en échangeant du travail ou de la chaleur avec
son environnement. Pour transmettre à l'extérieur de l'énergie provenant du fluide, le mécanisme ne
peut mettre en jeu que les forces de pression. Ceci implique nécessairement qu'à l'intérieur des organes
les mouvements du fluide ne soient pas permanents.
Le circuit fonctionne suivant un cycle qui comporte une phase gazeuse et une phase liquide. Ces deux
phases sont chacune divisibles en deux circuits, ces circuits se différenciant par la pression du fluide qui
circule à l'intérieur de ceux-ci.
On distingue un circuit à l'intérieur duquel le fluide est à l'état gazeux sous basse pression, un circuit où
il est à l'état gazeux sous haute pression, un circuit où il est à l'état liquide sous haute pression et un
circuit où il est à l'état liquide sous basse pression.
Le cycle débute lorsque le fluide frigorigène est à l'état gazeux sous basse pression et à basse
température. Il est ensuite comprimé sous haute pression et voit ainsi sa température augmentée
fortement. Cette chaleur supplémentaire contenue dans la vapeur est ensuite évacuée par condensation
à l'intérieur d'un échangeur de température (condenseur). Après s'être condensé, le fluide devient
liquide sous haute pression et à haute température pour ensuite être brutalement détendu à l'intérieur
d'un second échangeur (évaporateur) où il va atteindre une température très basse.
Parallèlement, de l'air pulsé traverse cet échangeur et se refroidit en cédant sa chaleur au fluide
circulant à l'intérieur de celui-ci. C'est cet échange de température qui va provoquer la création de l'air
froid qui, à l'origine, était à température ambiante.
Ensuite, le fluide retrouve son état initial de gaz sous basse pression et à faible température pour qu'un
nouveau cycle puisse être réalisé.
Un circuit de base se compose de cinq éléments essentiels et de flexibles qui les relient.
- un compresseur,
- un condenseur,
- un déshydrateur muni d'un tube capillaire,
- un évaporateur,
- un accumulateur.
Condense
Compress
Déshydrat
Tube
Evaporate
Accumulat
Avant d'expliquer le principe de la climatisation, nous allons voir quels sont les principes fondamentaux
des changements d'état de l'eau, ce qui sera plus facile pour la compréhension des changements d'état
du fluide de climatisation.
Pour faire bouillir de l'eau il faut apporter de la chaleur (le feu de la gazinière).
L'eau se charge en calories et passe de L'ETAT LIQUIDE A L'ETAT GAZEUX ; on obtient ainsi un
changement d'état.
Si on veut maintenir l'eau à un état d'ébullition permanent, il faut maintenir la quantité de calories afin
que le changement d'état soit continu (passage de l'état liquide à l'état gazeux).
Lorsque l'eau boue, elle a emmagasiné suffisamment de calories, alors s'opère un changement d'état
qui est la vapeur.
Il en sera de même pour le circuit de climatisation, à la seule différence que le changement d'état n'a
pas lieu à la même température.
Pour maintenir le gaz de climatisation à un état de vapeur on utilise une valve d'expansion.
Evaporateur
LES CALORIES
LA CHALEUR
La température de l'eau peut être mesurée à l'aide d'un thermomètre ; c'est la chaleur.
Pour amener un volume de 1 litre d'eau à 100°C, il faut 418000 Joules ou 418 kJ.
Ou pour 0.473 litres il faut 180 BTU (BRITISH THERMAL UNIT), soit 1 BTU est égale à 1055 Joules.
CHANGEMENT D'ETAT
En emmagasinant des calories, le glaçon passe par un changement d'état qui est celui de l'état solide à
l'état liquide.
Si on installe un thermomètre dans le glaçon et qu'il absorbe des calories, il fond. Par contre tant qu'il
reste un morceau de glaçon, la température est toujours la même, soit 0°C.
La température de l'eau du glaçon sera égale aux calories absorbées, le tout étant dépendant de la
température extérieure.
On constate que l'eau peut changer d'état : de l'état solide à l'état liquide à l'état gazeux.
Pour l'eau, le premier changement d'état a lieu à 0°C, passage du glaçon à l'eau.
Si maintenant on fait bouillir l'eau sous des pressions différentes, on obtient des points d'ébullition
différents.
Si on maintient une dépression de 5 kpa dans un récipient contenant de l'eau on obtient un point
d'ébullition à 21.1°C.
Eau
Pompe à vide
LE FLUIDE DE CLIMATISATION
Le R12 ou Fréon n'est actuellement plus fabriqué, et ne reste en circulation que les réserves actuelles
de gaz ou de la récupération des circuits utilisant du Fréon.
Le R12 a été interdit pour la protection de l'environnement, car il détruit la couche d'ozone, il peut être
remplacé par un gaz de substitution, le R413.
Au contact de l'huile et des métaux ; il peut fabriquer de l'acide chlorhydrique ou fluorhydrique. Ceci peut
entraîner des phénomènes de corrosion dans le circuit.
Le R134a a un point d'ébullition de -26°C et présente l'avantage de ne pas détruire la couche d'ozone.
R12 ou Fréon
-30C
R12
-273°C
Si le R134a est entreposé dans un récipient à la pression atmosphérique, il va absorber des calories et
se transformer en vapeur car son point d'ébullition est de -26°C.
On réalise un changement d'état par l'absorption de chaleur. ETAT LIQUIDE VERS L'ETAT GAZEUX.
Si la vapeur du R134a est récupérée par une pompe, et qu'elle est comprimée dans un autre récipient,
elle change d'état.
Le second changement d'état est réalisé par la modification de la pression, donc du point d'ébullition.
L'évacuation des calories emmagasinées sous haute pression, entraîne le phénomène inverse, on
passe de l'état gazeux à l'état liquide.
En plus de l'évacuation des calories du R134a qu'il faut pour passer de L'ETAT GAZEUX A LIQUIDE, il
faut évacuer la chaleur du compresseur, qui échauffe le gaz en le comprimant.
Compresseur
Haute Basse
pression
La vapeur chargée en calories est aspirée par le compresseur et transformée en liquide par la
modification de la pression et de l'évacuation des calories.
En reliant le récipient de R134a qui est à l 'état liquide au récipient de R134a qui est à l'état de vapeur,
et en s'assurant d'un changement d'état grâce à un orifice calibré, on obtient un circuit de climatisation.
Compresseur
Haute Basse
pression
Un circuit de base se compose de cinq éléments essentiels et de flexibles qui les relient.
- un compresseur,
- un condenseur,
- un déshydrateur,
- un évaporateur.
Condense
Compress
Déshydrat
Tube
Evaporate
Accumulat
LE COMPRESSEUR
Le rôle du compresseur est d'aspirer le fluide de climatisation à l'état de vapeur sous basse température
et de le comprimer sous haute pression et haute température.
Les compresseurs fonctionnant avec du R12 sont lubrifiés avec de l'huile minérale, tandis que ceux
fonctionnant avec le R134A sont lubrifiés avec de l'huile P.A.G. (Poly Alkylene Glycol).
Il existe différents types de compresseur, le plus courant étant un compresseur axial alternatif (pompe
hydraulique). Les autres systèmes sont de type alternatif (moteur) ou à palettes.
1 - corps du compresseur
2 - rotor
3 - disque
4 - piston
5 - engrenage de guide
6 - bouchon de remplissage
7 - culasse
8 - plaque de support des clapets
9 - joint de culasse
10 - clapets
11 - moyeu
12 - joint d'étanchéité
13 - joint d'étanchéité haute pression
14 - roulement à aiguilles
15 - raccords
16 - valve de charge
Compresseur alternatif à
Compresseur à palettes
LE CONDENSEUR
Le rôle du condenseur est d'évacuer les calories du fluide de climatisation en haute pression.
Le condenseur est généralement placé en premier dans le cycle de refroidissement par l'air.
Il peut être refroidi par un ventilateur entraîné par le moteur ou parfois par des ventilateurs électriques
(953 ou 825).
Il est réalisé avec de petits tubes circulaires, comme un radiateur classique ou bien sous la forme d'un
serpentin, qui tend à se généraliser sur les machines.
Condenseur
Compresseur
Déshydrat
LE DESHYDRATEUR
Le rôle du déshydrateur ou filtre sécheur doit, comme son nom l'indique retenir l'humidité, mais aussi les
particules qui peuvent venir du compresseur ou des impuretés lors du montage.
Le déshydrateur est pourvu d'un produit capable d'absorber l'humidité tout en laissant passer le fluide
de climatisation.
On trouve généralement sur le déshydrateur un indicateur d'humidité. Par conséquent, quand vous
montez un déshydrateur, enlevez les bouchons de protection au dernier moment et essayez de le
monter à la même température qu'à l'extérieur afin d'éviter la condensation.
Il peut avoir un troisième rôle qui est de servir de décanteur afin d'être sûr que le fluide de climatisation
soit bien liquide avant l'évaporateur.
Il dispose d'un voyant permettant de visualiser le fluide sous pression pour le R12 et il peut être
positionné verticalement ou horizontalement.
Dans ce cas, cet orifice calibré fait partie du déshydrateur, ce montage économique permet de réaliser
une différence de pression entre le circuit haute pression et le circuit basse pression, tout en assurant la
vaporisation du liquide nécessaire au changement d'état du gaz.
Il peut être associé dans certains cas à la valve d'expansion pour favoriser la vaporisation du fluide de
climatisation.
Paquet asséchant (dessiccateur)
Push-pull de sortie
Push-pull
Indicateur
Tube capillaire
Joints
Orifice
Tamis Guide de
Tamis
Le rôle de la valve d'expansion est de réaliser une différence de pression entre le circuit haute pression
et le circuit basse pression, tout en assurant la vaporisation du liquide nécessaire au changement d'état
du gaz pour que le compresseur aspire de la vapeur et pour que le transfert de calories puisse avoir
lieu.
La valve d'expansion est plus précise que le tube capillaire, elle règle le débit du fluide de climatisation
en fonction de la chaleur emmagasinée lors de la vaporisation.
Plus le fluide de climatisation est chargé en calories ; plus elle permet un débit important dans la valve
d'expansion
Plus la température du fluide de climatisation est élevée à la sortie de l'évaporateur, plus la valve
d'expansion laisse passer du débit afin de mieux réfrigérer, et inversement.
Tube Tube
Membrane Membrane
Axe
Entrée Entrée
Canal
d'équilibrage Canal
Orifice d'équilibrage Orifice
Siège
Siège
Ressort Axe
Ressort
Membrane
Bulbe thermostatique
EVAPORATEUR CCOMPRESSEUR
Tige
EVAPORATEUR
CONDENSEUR
Bille et ressort
Condenseur
Déshydrateur
Evaporateur
Valve
d'expansion en
H
Ventilateur
L'EVAPORATEUR
Le fluide de climatisation ainsi chargé en calories finit de se transformer en état gazeux avant d'être à
nouveau aspiré par le compresseur.
Le fait de récupérer les calories de l'air ambiant occasionne de la condensation sur l'évaporateur qui
devra être évacuée.
L'évaporateur est réalisé avec de petits tubes circulaires, mais le fluide de climatisation est divisé en 3
ou 4 afin d'augmenter son pouvoir de diffusion.
EVAPORATE
UR
Tube
capillaire ou
Compresseur
L'ACCUMULATEUR
Généralement lié aux circuits équipés d'un tube capillaire, l'accumulateur fonctionne comme un
décanteur et comme un amortisseur en retenant une charge de fluide plus ou moins élevée.
L'accumulation de fluide dépend du débit qui varie en permanence avec le régime du moteur Diesel.
L'accumulateur protège le compresseur en évitant que celui-ci n'aspire le fluide de climatisation sous
forme liquide.
Pour cela il est généralement positionné verticalement juste avant le compresseur sur la ligne
d'aspiration.
ENTREE ENTREE
Tube
Orifice calibré
Paquet assècheur d'aspiration
SORTIE SORTIE
THERMOSTAT
Le thermostat prend l'information de température avec un bulbe, au niveau des ailettes de l'évaporateur.
Si son réglage n'est pas variable, il est situé à côté de l'évaporateur. Celui-ci ne fonctionne que dans
des limites de température définie (-1.1°C à 2.2°C) par le réglage usine.
Si son réglage est variable, il est accessible à partir du tableau de bord de la machine.
Bulbe (sonde de
température)
EMBRAYAGE
Poulie
Disque
Moyeu
Arbre du compresseur
Roulement
Electro-aimant
PRESSOSTATS OU MANOCONTACT
Un manocontact haute pression est généralement monté sur le circuit HP (refoulement) pour ouvrir le
circuit électrique de l'embrayage lorsque la pression atteint 2700 kPa environ.
Un manocontact basse pression peut être localisé sur le circuit BP (aspiration) pour couper le
compresseur en cas de chute anormale de pression.
Certains circuits peuvent être munis d'un manocontact de commande des ventilateurs du condenseur
pour assurer leur fonctionnement à grande vitesse lorsque la pression atteint 1700 kPa.
Un manocontact unique peut assurer trois fonctions, seuil basse pression, seuil haute pression et seuil
de grande vitesse des ventilateurs.
Sur les circuits qui ne sont pas équipés de manocontact haute pression, le compresseur comporte un
limiteur de pression pour protéger le circuit à une pression maximum de 3450 kPa.
Les pressostats peuvent être montés, soit sur le compresseur, soit sur le déshydrateur.
Un indicateur d'humidité peut être placé sur le circuit haute pression pour indiquer par un changement
de couleur, si le circuit est saturé en humidité.
Une charge initiale d'huile est placée dans le compresseur pour assurer la lubrification des pièces en
mouvement. Pendant le fonctionnement, elle se déplace dans tout le circuit et chaque composant peut
en contenir en plus ou moins grande quantité. Un complément systématique doit être effectué avant de
procéder au remplissage du circuit.
Capacité d'huile préconisée par Caterpillar lors du remplacement des composants suivants :
Précautions
L'huile est avide d'humidité, faire attention au stockage et aux manipulations, ne pas laisser un circuit
ouvert, ne pas mélanger les huiles de marques ou de caractéristiques différentes.
La pression du fluide varie en fonction de la température ambiante. Ainsi lorsqu'une bouteille est
stockée à une température ambiante de 20°C la pression à l'intérieur de celle-ci, est de 469 kPa. A
40°C la pression est de 911 kPa et cela, quelle que soit la quantité dans la bouteille.
Donc la pression ne peut pas garantir un volume, mais grâce au tableau suivant nous pouvons
interpréter l'état de fonctionnement du circuit.
Contrôle périodique
Changement conseillé de la bouteille filtre déshydrateur, une fois tous les deux ans.
Causes de pannes
D11N
- + + - Interrupteur de
mise en marche
ventilateur et clim.
Electro-aimant
d'embrayage
Pressostat HP
Thermostat
Moteur
Ventilateur Résistance
826C
Condenseur
- + + -
Ventilateur
Moteur Moteur
Moteur
Résistance
Thermostat
Interrupteur de
Electro-aimant commande du
d'embrayage ventilateur
Pressostat HP
994
- + + - Interrupteur de
mise en marche
ventilateur et clim.
Electro-aimant
d'embrayage 1
2 3 2
5
4
3
Pressostat HP T°C
Thermostat
Moteur
Ventilateur Résistance
Schéma de la climatisation automatique des pelles 312B jusqu'à 345B page suivante.
L'INDISPENSABLE DE LA CLIMATISATION
•
R134a récupération
Outils raccords "Springlock"
• Etiquettes
• Fluides frigorigènes R134a
• Huiles synthétique PAG
• Nettoyant évaporateur
• Bouteille d'azote
3. - Contrôler les écarts de pression et la température aux bouches de sortie proches de l'évaporateur
5. - Si le circuit est vide remettre un peu de gaz et pressuriser à 2000 kPa avec de l'azote pour
localiser la fuite
7. - Faire le vide
9. - Profiter de la dépression occasionnée par le vide pour faire un complément d'huile et ajouter un
traceur
Station de récupération
- S'assurer que le flexible connecté sur le circuit de climatisation dispose d'un dépresseur pour pousser
la valve "SHRADER", (obus dans le raccord).
- Le cylindre de charge doit disposer de suffisamment de volume pour récupérer le gaz du circuit de
climatisation.
- Contrôler la quantité de gaz dans le cylindre de charge avant la récupération. Cela permettra de
quantifier le complément de gaz à effectuer lors de la charge en gaz.
- Effectuer l'intervention sur le circuit de climatisation en obturant les composants démontés pour éviter
l'intrusion d'humidité et de poussières.
- Contrôler le niveau
d'huile de la pompe à vide.
- Le circuit doit être absolument vide de gaz de climatisation avant la mise sous vide.
- Purger le bloc central par la vanne JAUNE avant de connecter le flexible de la pompe à vide.
- Connecter le flexible entre la pompe à vide et le raccord du bloc central (sous la vanne jaune).
- Connecter un flexible entre le circuit de climatisation B.P. et le raccord de B.P. sur la station de charge
(sous la vanne bleue).
- Mettre le cylindre de charge à chauffer si une charge en gaz doit être effectuée.
- Le chauffage du cylindre de charge ne peut être effectué que la pompe à vide en marche.
- Arrêter la pompe à vide et contrôler le maintien du vide dans le circuit de climatisation à l'aide du
manomètre à dépression.
- Attendre environ 5 min., les deux aiguilles doivent être proches l'une de l'autre.
- Pour effectuer un complément de charge sur les circuits de climatisation fonctionnant au R12, on peut
se servir du regard situé sur le déshydrateur du circuit de la machine.
- Le complément de charge pourra être aussi effectué en cas de difficultés à remplir le circuit par l'état
liquide du gaz de climatisation.
- Connecter les flexibles B.P. et H.P. entre le circuit de climatisation et la station de charge.
- Puis ouvrir la vanne NOIRE du bloc central lentement pour créer une vaporisation du gaz
pendant la marche du compresseur.
- Charger le circuit de climatisation jusqu'à ce que la quantité de gaz soit admise. Pour le R12, charger
tant que des bulles restent visibles sur le regard du déshydrateur.
- SIS