UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

PAVIMENTOS
ACTIVIDAD N° 1

DOCENTE
JAIRO DIAZ VILLARRAGA

ESTUDIANTE
DIANA MARIA MENDIVELSO
Cód. 7303316

CAJICA CUNDINAMARCA
2019
 Introducción

En el presente trabajo explicare lo que es la subrasante en la estructura de

pavimentos y que función cumple, así como la metodología de toma de muestras
de CBR inalteradas en campo y la diferencia entre CBR y el SPT.

Se hablara sobre los diferentes tipos de suelo y las características que se deben
tener en cuenta para realizar el diseño de pavimentos.

1. ¿Qué significa Subrasante en la estructura de pavimentos y que función

tiene?

La subrasante es el suelo de cimentación del pavimento, puede ser suelo natural,

previamente perfilado y compactado; o material de dispuesto en la zona a
trabajar debidamente seleccionado (de preferencia materiales de tipo granular.) y
compactado y esto se da cuando el suelo natural es deficiente o por
requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. Este suelo tiene unas
características especiales que definen la propiedad de los materiales que
componen la subrasante, conocido como Modulo de Resilencia (Mr). De las
propiedades de la subrasante de debe conocer:

 Granulometría
 Plasticidad
 Clasificación de suelos
 Resistencia al corte
 Susceptibilidad a las ariaciones de temperatura
  Drenaje
 Otros (según especificaciones del contrato)

Posterior a esto se toman en cuenta propiedades básicas de la subrasante y se

realizan otro tipo de ensayos que permitan conocer el comportamiento del
suelo, para esto se efectúan ensayos utilizando cargas estáticas o de baja
velocidad de deformación como lo es el CBR, ensayos de compresión simple,
aunque estos se han cambiado por ensayos dinámicos y de repetición de
cargas como lo es el módulo de resiliencia ya que muestran mejor el
comportamiento de lo que sucede debajo del pavimento con respecto a las
tensiones y deformaciones.

Las propiedades físico-mecánicas son las características utilizadas para la

selección de los materiales, las especificaciones de construcción y control de
calidad (Mr, Modulo de Poisson, CBR y Modulo de Reacción de la
Subrasante).

2. Investigar y describir la metodología de toma de muestras CBR

inalteradas en campo para determinar la capacidad portante del suelo.

El ensayo CBR (California Bearing Ratio) se emplea para evaluar la

capacidad portante de suelos compactados. Consiste en compactar un suelo en
unos moldes normalizados, sumergirlos en agua y aplicando un
punzonamiento sobre la superficie del terreno mediante un pistón
normalizado. El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el
laboratorio en condiciones determinadas de humedad y densidad; pero
también puede operarse en forma análoga sobre muestras inalteradas tomadas
del terreno.

Este ensayo se rige por la norma ASTM 1883 o según la especificación del
contrato. En Colombia está reglamentada por en INVIAS (INV E-148-07),
(INV E-141), (INV E-142).

Instrumentos para la medición:

 Prensa: similar a las utilizadas en ensayos de compresión, utilizadas

para forzar la penetración de un pistón en el espécimen. El piston se
aloja en el cabezal y sus características deben ajustarse a las
 especificadas. Debe tener una capacidad suficiente para penetrar el
pistón en el espécimen a una velocidad de 1.27 mm/min y una
profundidad de 12.7 mm. El desplazamiento entre la base y el cabezal
se debe poder regular a una velocidad uniforme de 1.27mm por minuto.
La capacidad de la prensa y su sistema para la medida de carga deben
ser de 44.5 KN.

 Moldes: de metal y cilíndricos de 152.4 mm +- 0.66 mm de diámetro

interior y de 177.8 +- 0.46 de altura provisto de un collar suplementario
de 51mm de altura y una placa de base perforadora de 9.53mm de
espesor.
 Disco espaciador: de forma circular, metalico e 150.8 +- 0.8mm de
diámetro y de 61.37 +-0.25mm de espesor. (se utiliza como falso fondo
en el molde cilíndrico durante la compactación.
 Martillo de compactación: descritos en la norma (INV E -141 y 142)
 Aparato medidor de expansión: está compuesto por una placa de metal
perforada y un trípode cuyas patas pueden apoyarse en el borde del
molde.
 Sobrecargas metálicas: aproximadamente 10 por cada molde, una anular
y las 9 restantes ranuradas, con una masa de 2.27 +- 0.04 kg cada una,
149.2 +- 1.6mm de diámetro exterior y la anular con 54 mm de
diámetro en el orificio central.
 Piston de penetración: cilindro metalico de 49.63 +-0.13 mm de
diámetro, área de 1935mm2 y con una longitud considerable para
realizar los ensayos de acuerdo con las especificaciones.
 Dos diales (deformimetros): con recorrido mínimo de 25 mm y
divisiones de 0.025mm.
 Tanque: con capacidad necesaria para la inmersión de los moldes en
agua
 Horno: termostáticamente controlado, regulable a 110 +- 5° C.
 Balanzas
CBR: (carga unitaria del ensayo / carga unitaria patrón) * 100 ( % )

Procedimiento: Antes de determinar la resistencia a la penetración las probetas

se saturan durante 96 horas para simular las condiciones de trabajo más
desfavorables y para determinar su posible expansión.

Se realizan 3 probetas mínimo y con diferentes energías de compactación (56,

25 y 10 golpes). El suelo al cual se aplica el ensayo, debe contener una
pequeña cantidad de material que pase por el tamiz de 50 mm y quede
retenido en el tamiz de 20 mm.

Se llevan las probetas a la máquina de ensayo y se colocan sobre cada una de

ellas, una cantidad tal de cargas para reproducir una sobrecarga igual a la que
supuestamente ejercerá el material de base y pavimento del camino
proyectado.

Se apoya el pistón de penetración con una carga lo más pequeña posible (no
debe exceder de 45 Newton) y se colocan los diales de lectura de tensión y
deformación en cero. Esta carga inicial, se necesita para asegurar un apoyo
satisfactorio del pistón, pero debe considerarse como carga cero para la
relación carga-penetración. La velocidad de carga aplicada al pistón de
penetración será de 1,25 mm/min.

Se anotarán las lecturas de carga, en los siguientes niveles de penetración:

0,65 - 1,25 - 1,90 - 2,50 - 3,10 - 3,75 - 4,40 - 5,00 - 7,50 - 10,00 y 12,5
milímetros y para finalizar se retira el total de la muestra de suelo del molde y
se determina el contenido de humedad de la capa superior, con una muestra de
25 mm de espesor

Cálculos:
 Densidad inicial de la muestra
 Densidad de la muestra
 Expansión de la muestra
 Obtener la curva de tensión contra deformación
 Calculo de CBR en % utilizando los valores de tensión corregidos
tomados de la curva de tensión contra penetración.
 Utilizando los datos obtenidos de las tres probetas se dibuja la curva
CBR contra densidad seca.
Muestras inalteradas: CBR de un suelo cohesivo en estado natural. Difiere
del anterior en la toma de muestras. Se tomarán tres muestras inalteradas,
empleando para ello moldes CBR armados en los extremos de su respectivo
collarín. Para facilitar el hinchamiento del molde, el collarín que se apoya
sobre la superficie del terreno tendrá sus bordes cortantes.

El procedimiento consiste en ir comprimiendo o hincando el molde contra la

superficie del terreno y al mismo tiempo retirando el suelo de alrededor del
molde, hasta que la muestra de suelo entre en el collarín superior por lo menos
25 mm., cuidando reducir al mínimo las perturbaciones de la muestra.

Finalmente, se retira el molde realizando un movimiento como cortando el

suelo, se retira el collarín superior, se enrasan ambas caras de la muestra y se
les vierte parafina sólida derretida con el fin de evitar pérdidas de humedad en
el traslado al laboratorio. El peso unitario y la humedad deberán ser
determinados por medio del ensayo de densidad in situ, eligiendo un lugar
próximo a aquel desde donde se obtuvieron las muestras.

Método CBR in situ. Es un método adecuado para determinar la capacidad de

soporte de un material en el lugar donde será sometido a las solicitaciones de
la estructura que soportará. Debería realizarse cuando se presenten materiales
dudosos y en movimientos de tierra importantes. La fase de penetración de
este ensayo es similar a la descrita en las muestras inalteradas.

Se determinar primero la densidad in situ del material, el cual puede ser usado
bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
 cuando in situ la densidad y el contenido de agua son tal que el grado
de saturación es de un 80% o superior,
 cuando el material es de granos gruesos y su cohesión es tal que no se
vea afectado por cambios en la humedad
 cuando el material ha estado en el lugar por varios años. En estos casos
La humedad no es constante pero fluctúa dentro de rangos estrechos y
el ensayo CBR in situ se considera como un indicador satisfactorio de
la capacidad de soporte del suelo.

Por lo general se elige un lugar donde no haya piedras mayores a 3/4", deberá
removerse el material suelto y nivelar la superficie, luego se coloca un sistema
de reacción montando un gato, con anillo dinamométrico y pistón, en forma
vertical, aplicando la reacción con un vehículo cargado u otro sistema.
 La penetración se realiza en forma similar al ensayo tradicional y el ensayo se
repite en otros dos puntos escogidos con anterioridad.

3. Investigar sobre las diferentes correlaciones entre el CBR y el SPT

La correlación indica la fuerza y la dirección de una relación lineal entre dos

variables aleatorias. Se considera que dos variables cuantitativas están
correlacionadas cuando los valores de una de ellas varían sistemáticamente
con respecto a los valores de la otra. Existen diversos coeficientes que miden
el grado de correlación, adaptados a la naturaleza de los datos.

Cuando no es posible ejecutar el ensayo del CBR sobre muestras

recompactadas, se puede realizar su estimación a partir de otras técnicas
convencionales de reconocimiento geotécnico como lo es el ensayo SPT, de
penetración dinámica estándar.

Para establecer dicha correlación entre los ensayos, se utilizó el método de la

regresión, que consiste en las distribuciones bidimensionales que siguen una
dependencia estadística, se utilizan graficas de puntos para representar sus
tendencias.

El ensayo de penetración estándar (SPT), desarrollado por Terzaghi es el

ensayo in situ más utilizado debido a su bajo costo y es utilizado para obtener
información geotécnica del subsuelo. Constituye el ensayo o prueba más
utilizada en la realización de sondeos, y se realiza en el fondo de la
perforación. Consiste en contar el número de golpes necesarios para que se
introduzca a una determinada profundidad una cuchara que permite tomar una
muestra, naturalmente alterada, en su interior. El peso de la masa está
normalizado, así como la altura de caída libre.

El ensayo CBR mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para

poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de
pavimentos. Se efectúa bajo condiciones controladas de humedad y densidad.

En Colombia los ensayos de campo como el SPT son ampliamente utilizados

por los diseñadores geotécnicos para obtener de primera mano datos
aproximados de los parámetros geo mecánicos de los suelos. Sin embargo, se
conoce poco acerca del desarrollado y correlaciones de este tipo de ensayos in
situ, o no han sido registrados ampliamente en la literatura, razón por la cual
no se encuentran evidencias de correlaciones entre el ensayo de CBR de
campo en condiciones normales y el ensayo de resistencia a la penetración
estándar SPT

4.Investigar los diferentes tipos de suelos especiales; hay que tener en

cuenta para el diseño de pavimentos, explicar cada uno de estos y
describir formar de estabilizarlos.

El desempeño de terraplenes destinados a obras de pavimento en carreteras

depende del comportamiento de los materiales empleados en las diferentes
capas estructurales del pavimento, las limitaciones económicas imponen la
utilización del suelo superficial disponible como materia prima fundamental
en la construcción. La mejora de este suelo mediante compactación y la
incorporación de material granular o estabilizador constituye una estrategia
indispensable para lograr materiales adecuados a las necesidades.

Un objetivo primordial es darle al suelo natural la suficiente resistencia al

desgaste y al esfuerzo cortante para resistir las cargas del tránsito bajo
cualquier condición climática, sin que se produzcan deformaciones
perjudiciales.

La construcción de sub-bases y bases de carreteras o pistas de aeronaves

requiere un conocimiento geotécnico detallado de los materiales involucrados.
En general, se utilizan principalmente materiales disponibles en el sector de
emplazamiento de la obra, sobre los que se aplican técnicas de mejoramiento
de suelos con el objetivo de mejorar su comportamiento y disminuir los
espesores de diseño en cada una de las capas que forman el pavimento

Objetivos de la estabilización de suelos:

 Controlar expansión
 Reducir plasticidad
 Incrementar la compresibilidad
 Disminuir la permeabilidad
 Disminuir la erosionabilidad

Estabilización de suelos

 Suelo-cemento
 Suelo-cal
 Suelo cenizas
 Cal-cemento
 Suelo-aceites de petróleo
 Suelo- asfalto
 Suelo- resinas naturales
 Suelo-polímeros

Aditivos

 Cemento: suelos granulares con algo de finos. No utilizar en suelos

muy orgánicos, no es suficiente en arcillas muy plásticas, ideal para
suelos con 5 a 3.5% de finos.

 Cal: suelos arcillosos

 Cenizas + cal: suelos granulares
 Asfalto: suelos granulares, arenosos y limosos
5. Ejercicio:

Calcular el número de ejes equivalentes diarios acumulados de 8.2 ton. ; Para un

periodo de diseño de 10 años considerando lo siguiente.

TPD total mixtos= 1500 Año base 2019 Composición vehicular=

Factor direccional= 100% Factor distribución carril= 100%

Factores daño INVIAS

factores daño invias

TIPO DE VEICULOS FACTOR DE EQUIVALENCIA
Buses BUS 1
C2P C2P 1.14
C2G C2G 3.44
C3 3.76
C3 Y C4
C4 6.73
C5 C3 S2 4.4
>C5 >C5 4.72

Considere una rata de crecimiento anual porcentual igual para cada vehículo, de
acuerdo al último dígito de su código, por ejemplo d7300483 Rata de
crecimiento anual 3%

TPD PORCENTAJE
CAMIONES
AÑO AUTOS BUSES TOTAL MIXTOS
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
2019 0.65 0.08 0.09 0.10 0.03 0.01 0.01 0.04 1500.00

DATOS GENERALES
CODIGO d7303316
CRECIMIENTO ANUAL 6%
FD 1
FDC 1
AÑO 365
 TPD
CAMIONES
AÑO AUTOS BUSES TOTAL MIXTOS
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
2019 969.00 114.00 132.00 150.00 37.50 15.00 21.00 61.50 1500.00
2020 1027.14 120.84 139.92 159.00 39.75 15.90 22.26 65.19 1590.00
2021 1088.77 128.09 148.32 168.54 42.14 16.85 23.60 69.10 1685.40
2022 1154.09 135.78 157.21 178.65 44.66 17.87 25.01 73.25 1786.52
2023 1223.34 143.92 166.65 189.37 47.34 18.94 26.51 77.64 1893.72
2024 1296.74 152.56 176.65 200.73 50.18 20.07 28.10 82.30 2007.34
2025 1374.55 161.71 187.24 212.78 53.19 21.28 29.79 87.24 2127.78
2026 1457.02 171.41 198.48 225.54 56.39 22.55 31.58 92.47 2255.45
2027 1544.44 181.70 210.39 239.08 59.77 23.91 33.47 98.02 2390.77
2028 1637.11 192.60 223.01 253.42 63.36 25.34 35.48 103.90 2534.22

REPETICIONES ANUALES CON FACTOR DAÑO INVIAS

CAMIONES TOTAL ACUMULADO
AÑO BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5 MIXTOS TOTAL

2019 41610.00 54925.20 188340.00 51465.00 36846.75 33726.00 105952.20 512865.15 512865.15
2020 44106.60 58220.71 199640.40 54552.90 39057.56 35749.56 112309.33 543637.06 1056502.21
2021 46753.00 61713.95 211618.82 57826.07 41401.01 37894.53 119047.89 576255.28 1632757.49
2022 49558.18 65416.79 224315.95 61295.64 43885.07 40168.21 126190.77 610830.60 2243588.09
2023 52531.67 69341.80 237774.91 64973.38 46518.17 42578.30 133762.21 647480.44 2891068.53
2024 55683.57 73502.31 252041.41 68871.78 49309.26 45133.00 141787.94 686329.26 3577397.79
2025 59024.58 77912.45 267163.89 73004.09 52267.82 47840.98 150295.22 727509.02 4304906.81
2026 62566.06 82587.19 283193.72 77384.33 55403.89 50711.43 159312.93 771159.56 5076066.36
2027 66320.02 87542.42 300185.35 82027.39 58728.12 53754.12 168871.71 817429.13 5893495.50
2028 70299.22 92794.97 318196.47 86949.03 62251.81 56979.37 179004.01 866474.88 6759970.38

6. De acuerdo con la formulación de IVANOV, estimar el módulo resiliente

equivalente de la subrasante, a partir de la siguiente informació CBR material
mejoramient10% Radio de carga 15 cm Espesor material granular 30 cm

CBR subrasante: Use su último dígito de código para obtener el valor acorde a:
2.#%Por ejemplo: d7300483 CBR= 2.3%Use una correlación de 100 * CBR para
obtener el módulo (kg/cm²) en cada material E(kg/cm²)=100*CBR
 CBR E INFERIOR E SUPERIOR n n^3.5
MATERIAL
SUBRASANTE kg/cm^2 kg/cm^2
MEJORAMIENTO
2.6 10 260 1000 1.713 6.5923

h1 (cm) h1/2a tan^-1(n*(h/2a)) 1-(1/n^3.5) 2/pi Eeq CBR

30 1 1.0423 0.848 0.637 595.072 5.95072

595.07152
 Bibliografía

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