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Chapingo
Departamento De Ingeniería
Mecánica Agrícola
“Mantenimiento y Reparación de Maquinaria”
Alumnos:
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INTRODUCCIÓN.
La bomba de inyección de alta presión es un dispositivo capaz de elevar la presión de un
fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil
(Motores Diesel) o más raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado
como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición
imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diésel),
gracias a la elevada Temperatura de autocombustión. Además distribuyen el combustible a
los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2
en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina
(estas últimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica ). Estos dos tipos son: las
bombas en línea y las bombas rotativas.
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y regulación son procesadas en dos unidades de control electrónicas ECU (unidad de control
de bomba y unidad de control de motor). El número de revoluciones es regulado mediante la
activación apropiada del elemento actuador.
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MARCO TEÓRICO
El nacimiento de la bomba de inyección está indudablemente enlazado a un gran obstáculo
que se presentó en los inicios del motor diesel: la alimentación de combustible.
Y las condiciones técnicas eran favorables puesto que se disponía de la experiencia necesaria
en motores de combustión, las tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de
desarrollo y ante todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación de bombas
de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron incansablemente al diseño y fabricación de
un nuevo sistema de inyección y en los labores de 1923 ya se habían proyectado una docena
de bombas de inyección distintas y a mediados de año se realizaron los primeros ensayos en
el motor. El sector técnico empezó a depositar cada vez más confianza a la aparición de la
bomba de inyección mecánica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construcción
de motores diesel.
Una pequeña bomba adosada a la bomba de inyección y accionada por ésta, transporta el
combustible desde el depósito y la alimenta haciéndolo pasar por un juego de filtros. La
capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor,
lo que sirve para incluir un regulador de presión que adecúa y estabiliza la presión de
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alimentación a la bomba de inyección, desviando por el retorno el combustible en exceso.
Este combustible en exceso sirve además para refrigerar la bomba de inyección.
OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento interno de la bomba de inyección
Aprender a desarmar y armar una bomba de inyección rotativa
Aprender a operar el banco de calibración de bombas de inyección
MATERIALES
Materiales para desarme y armado de la bomba
Caja de herramientas
Torquimetro
Prensas mecánicas
Bomba rotativa
Materiales del montaje de a bomba al banco de pruebas
Caja de herramientas
Torquimetro
Bomba rotativa
Banco de pruebas
DESARROLLO.
DESARROLLO DEL DESARME Y ARMADO DE LA BOMBA
Como primera instancia la práctica se desarrolló a través de una explicación del
profesor a cargo de la práctica.
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La bomba asignada a nuestro equipo tiene las siguientes especificaciones
Numero de despacho: 8523A130A
Serie:11864DKG
Numero de calibración (caudal que entrega la bomba):
61L1050 /1/ 2300
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Se colocó la bomba en una placa y se montó al banco de tornillo
Se aflojo la tuerca de entrada de combustible con dado 15/16 y con la llave
allen 5/32 se retiraron los tornillos de la tapa
Se extrae el sello del cabezal de inyección y el excéntrico en compañía de
cuatro aspas y dos resortes
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Retirar el tornillo de ajuste de caudal
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Se retiró el tornillo que sujeta al caudal de inyección
Se retira la tapa superior oprimiendo el pistón y se revisa en qué posición
esta acoplado el resorte del gobernador
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Se extrae el conjunto de la tapa del gobernador y se puede observar la
válvula dosificadora
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Se quita el seguro del eje de impulsión y se extrae el casco de la bomba.
Dentro de esta parte del eje de impulsión se encuentran los siguientes
componentes:
Jaula de contrapesos
Manguito de plástico
Rondana de deslizamiento
Buje de soporte entre carcasa y eje de impulsión
Rondanas de eje de caudal o scrol
Aro de levas y rondana
Eje de impulsión con cuatro rodillos y cuatro zapatas, tres cortas y
una larga.
Cabezal de inyección
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Ilustración: Manguito y contrapesos
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Ilustración: Numeración e identificación de tornillos y tuercas parte 1
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Ilustración: Numeración de tornillos y tuercas parte 2
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Válvula Lutch 1.8 𝑘𝑔 ∙ 𝑚
Mordazas Tope 1 o 2 mm
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Se colocaron 2 tapones de retorno con un torque de 35 𝑙𝑏 ∙ 𝑝𝑢𝑙𝑔 y se
conectaron a la conexión de retorno
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Se conectó el tubo de alimentación de combustible y se le da torque al
tornillo de 40 𝑙𝑏 ∙ 𝑝𝑢𝑙𝑔
Se coloca la válvula Lutch para regular la presión del avance y de la
sobrecarga hidráulica, dándole un torque de 1.8 𝑘𝑔 ∙ 𝑚
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PLAN DE PRUEBAS
Datos técnicos para bombas rotativas (DPS)
Especificaciones de la bomba
Sentido de rotación: A derecha
Regulador: mecánico todas velocidades
Enganche del muelle: ver código
Longitud de la horquilla: 41.5 nominal ± 0.5 mm
Diámetro del embolo: 7.0 mm. (4 émbolos)
Eje de trasmisión: reforzado con eje rígido
Avance: de velocidad con retardo de arranque
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NORMAS DE ENSAYO
Cuando se marque así *, emplee un tiempo de drenaje de las probetas de 30
segundos y deje reposar el combustible durante 15 segundos antes de tomar la
lectura.
ANOTACIÓN Y
No. De
Descripción R.P.M Requerimientos DESCRIPCIÓN DE LOS
prueba
REQUERIMIENTOS
Alimentación de Se tomó una lectura
1 Cebado 400 combustible en todos promedio de 13.875 de los
los inyectores inyectores
Anotación del tiempo Llego a un tiempo de 9s
Vacío de la
cuando alcance 16” por lo cual no entra en el
2 bomba de 450
406 mm) Hg, sin rango, y no pasa esta
trasiego
exceder de los 60 s prueba.
Ib
15 No está bien de
in2
Presión de acuerdo a la referencia y
3 100 6 PSI mínimo
trasiego por lo tanto no pasa la
prueba
Ib
65 in2 No entra en el rango
Presión de
4 730 De 61-77 PSI de lo indicado y por lo
trasiego
tanto no pasa la prueba
Ajuste las RPM del Se realizó dos veces la
banco, se apaga el prueba, ya que la primera
motor del banco, se vez no se alcanzó el
apaga la bomba de caudal deseado, quedando
succión esperando una lectura promedio de
Caudal del
5 140 por lo menos 30 seg. 13.55 cm3 lo cual está por
arranque
Encender banco en debajo de la referencia. En
(sin excederse a 150 la segunda prueba
RPM), el caudal de después de realizarle un
entrega deberá ser ajuste a la bomba el valor
por lo menos 20 cm2 promedio fue de
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32.35𝐜𝐦𝟑 , el cual se
encuentra arriba del valor
requerido como mínimo.
El gasto pasa de lo mínimo
Retorno de
6 950 0.25 litros/min mínimo indicado 0.64 por lo que
fugas
esta prueba está bien
Para lograr obtener el
grado requerido se tuvo
Posición de
7 550 0° a 3° que realizar varios ajustes
avance
el palpador de avance,
obtenido una grado de 1.5º
Con realizar el ajuste de
palpador de grados de
Posición de avance se logra obtener
8 730 3° a 4°
avance los grados de avances del
2 y 3 dentro de los rangos
indicados. 3.1º
Posición de 4.5º el grado entra en el
9 950 4° a 7.5°
avance rango indicado
Ver la placa de la
mm3
bomba ± 0.5
embolada
Ver la
la diferencia entre
Máxima placa
10 líneas, la diferencia No se realizo
alimentación de la
entre líneas no
bomba
excederá de 0.5
mm3
embolada
Comprobación
11 de la presión 550 De 0.0 a 2.0 PSI No se realizo
interna
Con la palanca de
Operación de aceleración en
12 280 No se realizo
corte posición de paro, el
suministro de
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combustible no
excederá de 0.8 cm2
Con la palanca de
aceleración en
Operación de posición mínima, el
13 200 No se realizo
aceleración promedio de
combustible no
excederá de 1.0 cm3
Comprobación
de la
Registre el promedio
14 alimentación 1050 No se realizo
del combustible
de
combustible
Ajuste el tornillo del
Reglaje del acelerador para dar
15 1100 No se realizo
regulador un promedio de 3.0 a
4.0 cm3
Reglaje del El suministro no será
16 1230 No se realizo
regulador mayor de 2.0 cm3
Con la posición del
acelerador ajustado
Comprobación
en la prueba 15, el
de la
suministro de
17 alimentación 950 No se realizo
combustible, no será
de
inferior a lo obtenido a
combustible
la prueba 14, menos
2.8 cm3
Ajuste del tornillo de
Usando la salida
19 “W”(y con 30 No se realizo
atmosferas de
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presión), marque una
línea en la brida en
posición de 146º en la
herramienta divisora
CONCLUSIONES.
FUENTES CONSULTADAS.
http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html#bombas_inyeccion_rotativas
http://motoradiesel.com.mx/en/component/content/article/42-ayer/1255-2014-07-02-14-59-
34.html
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