Proyecto: “Construcción de Pistas y Veredas en las Calles de las APVs Los Tulipanes, San Camilo y Livia

Loayza del Distrito de San Sebastián, Cusco – Cusco”

8.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

8.1.1 INTRODUCCIÓN.

La topografía sirve como eje principal en la mayoría de los trabajos de ingeniería, pues la elaboración
y ejecución de un proyecto se hace una vez que se tenga los datos topográficos que representan
fielmente todos los accidentes del terreno sobre el cual se construirá la obra.

El principal objetivo de los Estudios Topográficos es brindar suficiente información del lugar de
estudio del proyecto, de tal modo, se obtiene el relieve del terreno tanto en altimetría como en
planimetría para su posterior ejecución.

En los trabajos realizados se considera: el estacado; la señalización; y determinación altimétrica y

planimétrica de los puntos, secciones transversales y registro de todas las observaciones realizadas
en campo.

En los trabajos de gabinete se fijó la rasante definitiva de la vía en base al perfil existente de las
calles ya que es una zona urbana que tiene definida sus fachadas e instalaciones de vivienda.

La elección de un orden topográfico representa los distintos niveles de exigencia que se imponen a
las operaciones necesarias para transportar el área de interés a un sistema de referencia,
manteniendo una exactitud concordante con las tolerancias especificadas.

Tabla 8.1.1: ORDEN DE CONTROL TOPOGRÁFICO.

POLIGONAL

DESCRIPCION PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA

Precisión
1 : 20 000 1 : 10 000 1 : 5 000
Planimétrica

Precisión
Altimétrica
10 √𝐾 mm 10 √𝐾 mm 10 √𝐾 mm

Extensión del
15 tramos ó 15 tramos ó 25 tramos ó
Levantamiento
Lmin= 0.8 Km Lmin= 0.3 Km Lmin= 0.15 Km
Longitudinal

Exposición “El Software en Topografía de Control” por el Ing. Juan Pablo Gamarra G. CIPRO 2011–II

La elección del orden de control depende de la extensión del área por levantar y de la escala del
plano que se desea ejecutar. Para una exactitud especificada, mayor será el error acumulado cuanto
mayor sea la extensión a levantar.

Cuanto mayor sea la escala de un plano, mayor será la resolución gráfica posible de alcanzar.

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8.1.2 GENERALIDADES.

Para el levantamiento topográfico, se utilizó una Estación Total modelo TOPCON GPT–7500, que
puede medir automáticamente ángulos horizontales y verticales, así como distancias inclinadas desde
una sola estación; y en base a estos datos calcular instantáneamente los componentes horizontales y
verticales de las distancias, las elevaciones y coordenadas. El uso de esta tecnología proporciona
ventajas en cuanto a los tiempos de medición y niveles de precisión, permitiendo automatizar
ampliamente el proceso del levantamiento.

Los ejes y anchos de vía deben ser adaptados a la sección de calle existente por ser una vía urbana
con dimensiones y pendientes ya definidas. Se tiene un ancho de plataforma variable desde 7 m
hasta 12 m de ancho.

• ALTIMETRÍA.

Para una mayor precisión de los planos de perfil longitudinal, además del levantamiento con
estación se realizó una nivelación cerrada sobre los ejes de las vías. Para la determinación de
las cotas rasante, se tomó en cuenta la cota de un punto de referencia ubicado sobre el puente
Tancarpata, que es de 3325.00; este punto se determinó con el Sistema de Posición Global
(GPS) MAP 60 CSx.

• ESCALAS Y PLANOS.

Para el presente Expediente Técnico se elaboraron los planos de: Planta, Perfil Longitudinal,
Secciones Transversales y Detalles necesarios que permitan la correcta y normal ejecución de
la obra.

Las escalas se mencionan en cada plano y están determinadas teniendo en cuenta que los
tamaños y letras sean las más convenientes para su lectura durante la ejecución de la obra.

8.1.3 PROCEDIMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

El levantamiento topográfico se realizó por el método de la Poligonal Cerrada, tomando 06 estaciones

referenciales.

El equipo utilizado fue:

• 01 Estación Total TOPCOM GPT – 7500

• 01 GPS Garmin Map 60 CSx
• 02 Prismas
• 02 Porta prismas
• 01 Wincha Metálica

Según el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito del MTC,
la tolerancia en poligonales, o redes de apoyo es de 1/10 000, como Error Relativo y una distancia
máxima de 0,5 km por lado de la poligonal.

El levantamiento topográfico de este proyecto cumple con estas exigencias.

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8.1.3.1 Cálculo de Error Relativo:

Este valor permite evaluar la precisión o calidad de la poligonal de apoyo:

𝟏
𝑬𝒓 =
𝑷𝒆𝒓𝒊𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑷𝒐𝒍𝒊𝒈𝒐𝒏𝒂𝒍
𝒆

Donde e = Error de Cierre lineal.

8.1.3.2 Cálculo del Error de cierre lineal:

Al ser una poligonal de apoyo, para analizar el error de cierre lineal, se hizo una lectura de ida y
otra de vuelta de tal manera que se presente una discrepancia de cierre en las lecturas, lo que
nos permite corregir las coordenadas de la red de apoyo. Para la corrección, se usó el
Programa de Corrección con Estación Total de una Poligonal Cerrada del Ing. Juan Pablo
Gamarra Góngora, a continuación se detalla el procedimiento:

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8.1.4 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DEL ERROR DE CIERRE LINEAL

1) Se inicia el programa “Poligonales con Estación Total” del Ing. Juan Pablo Gamarra
Góngora, este programa se utiliza para compensar una poligonal cerrada, para realizar
esta compensación, se emplea el método de mínimos cuadrados como proceso de ajuste
matemático.

2) Se introduce el número de estaciones tomadas. Para nuestro levantamiento se

realizaron 6 y uno de cierre, totalizando 7.

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3) Se introduce las coordenadas de campo de la poligonal cerrada, :

Las coordenadas georefenciadas del punto “A” son:

ZONA: 19
NORTE: 8501349.00 m N
ESTE: 180771.00 m E
ALTITUD: 3325.00 msnm

4) Luego de introducir los datos, se presiona la tecla COMPENSAR? y automáticamente

salen los puntos Compensados:

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5) Se chequea que los errores planimétrico y altimétrico sean permisibles in situ. En nuestro
caso, se observa que dichos errores se encuentran dentro de la precisión de Poligonal
Cerrada Primaria, tal como se observa en el cuadro anterior.

6) Como el error de cierre es permisible, se procesan los puntos, para esto se utilizará el
software AutoCAD – CIVIL 3D, este programa es empleado para el procesamiento de curvas
de nivel, alineamiento, perfil longitudinal y secciones transversales de la vía, toda esta
información se encuentra en el capítulo XVI (PLANOS).

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