Como Potenciar tu minimoto

Manual hecho i Editado por MONJITO

Siempre preguntan de como potenciar que le puedo poner tal y pascual....etc etc....bueno pues aqui va una lista
de todo lo mejorcito que se le puede poner a la minimoto china de aire y las opciones que mas o menos hay.

-Empezamos con los frenos. con unas buenas manetas de aluminio q tenga regulacion de dureza.
-un puño rapido arreche va(mas que potenciar ganamos en tacto y comodidad igual que con las manetas)
-Laminas de carbono para mayor admision y apertura de laminas al ser mas blandas que las de metal
-muelles duros o embrague regulable (aconsejo el embrague regulable)
-escape Turbo kit para bajas revoluciones y kundo, triger o bzm para altas revoluciones
-cigueñal cerrado (aqui practicamente esta el funcionamiento del motor velocidad de gases, carburacion muy
estable sin altibajos, (los cigueñales de las polini,DM y esas motos son cerrados x eso andan tanto aparte de los
5 transfers q llevan etc...)
-cilindro con culata separada o cilindro con culata separada y culatin (recomiendo el de con culatin xq da mucha
mas compresion el culatin)por cierto recomiendo ponerle una junta de cobre entre carter y cilindro de 0,1 mm o
0,2 mm
- carburador (este tiene que ser ni muy grande ni muy pekeño para que la velocidad de gases ni sea
lenta(carburador grande) ni sea demasiado rapida (carburador pekeño) yo recomiendo un 16 o un 17 (yo llevo
un 17 y va de perlas)
- Neumaticos sin duda los mejores PMT recomiendo los PMT T41 o PMT T40 si quieres q t duren toda la vida
y agarran muy bien pero agarran tmb muy bien los T41 y duran muchisimo yo los tengo ya ace unos meses y
monto todos los fines de semana un par de dias

y ya poco mas le podemos hacer a la moto una buena carburacion cn un chiclé de 80 o 85....

AHH y un buen limado de transfers q ayuden a entrar los gases bien....(esto ultimo si lo sabes hacer se nota en
altas pero exageradamente)

y ya esta espero que resuelva la tipica pregunta de ¿que le puedo poner a mi mini?

El acelerador de origen es una “kaka de la vaca”… impreciso, con holgura, sin apenas retroceso…con un simple cambio de
acelerador ganaremos precisión, tiempo de respuesta a la hora de acelerar y sobre todo comodidad, algo de lo que no
vamos muy sobrados en las “chicharrillas”.

Hay diversos fabricantes de puños rápidos o también llamados “de tiro directo”, en nuestro caso vamos a montar un
Arreche (18 – 20 €), esto es lo que nos viene en la caja:
El puño, un cable con prisionero y una hoja de instrucciones.

Comenzamos por desmontar el antiguo acelerador, para eso aflojamos los 2 tornillos que lo ajustan al semimanillar
Soltamos el prisionero
Ahora, por la parte superior soltamos el tornillo que fija “la tapita”
Y alineando “el corte” sacamos el cable del la caja. Ya tenemos suelto el puño original, cerramos todo y lo guardamos,
nunca se sabe de qué apuro nos puede sacar más adelante.

También tenéis la opción de cortarlo directamente una vez desmontado el puño, os ahorrais desmontar la caja.

Para soltar el cable debemos desmontar la tapa superior del carburador

Sacamos la guillotina de éste y soltamos el prisionero por abajo, metemos el nuevo cable, acordaros de meter también la
tapa del carburador
Si untamos bien el cable con un poco de grasa nos será todo más fácil.
Cerramos el carburador, la posición es con el corte largo de la guillotina por la derecha.
No apretamos del todo ya que tendremos que soltarlo de nuevo.

Nos olvidamos por el momento del carburador y volvemos al puño, pasamos el cable por el codo
Y comprobamos que no se ha desilachado nada antes de meterlo en el prisionero, si ha sido así tras pasarlo por la camisa
cortamos y lo dejamos bien, ya que la “operación prisionero” es complicada si tenemos algún hilillo atravesado.
Con mucha paciencia y la ayuda de grasa metemos el cable en el prisionero
Ahora viene la parte más delicada de toda nuestra operación, seguiremos escrupulosamente las instrucciones del
fabricante, con el cable bien tirante y todo bien tensadito medimos lo que nos sobresale una vez montado el prisionero.
Aseguraros bien que tenéis la camisa tanto en el carburador como en el codo bien tensada antes de cortar. Medimos y
cortamos.
Si todo ha ido bien ahora solo nos queda soltar el cable de nuevo en el carburador completamente
Montamos el puño empezando por el prisionero
Cerramos el carburador de nuevo esta vez apretando bien la tapa, (puede que os cueste un poco meter el muelle ahora),
ajustamos el acelerador en el semimanillar y tensamos.
Ya tenemos nuestro acelerador rápido preparado para fundir a nuestros colegas minimoteros. Suerte!

Cambiar muelles de embrague de la Polini 910 Carena S

En este manual, os explicaré como canviar, las zapatas, muelles, incluso lo que aguanta las zapatas, que no se
como se dice. embrague?nidea.

1- Desmontar estribera izquierda: Desmontamos el carenado delantero, para trabajar mejor i con una llave allen
desmontamos los dos tornillos de la estribera.
2- Desmontar protector de cadena: Con una llave allen desmontaremos el protector de cadena, porque sino, la
campana del embrague no nos saldrá.
3- Desmontar campana: Con una llave allen desmontaremos los 4 tornillos en estrella.

Nota: para poder extraer la campana, tendremos que tener el embrague colocado de la siguiente forma: una
zapata mirando acia arriba y la otra mirando hacia abajo.
Nota2: Si aun así no podéis sacar la campana, procederemos a desenroscar el tornillo que sujeta el xasis (no
hace falta quitar el tornillo, nadamás para que nos de un poco de juego)

4- Extracción de la cadena: Para poder trabajar mejor i sacar la campana, tendríamos que quitar la cadena. Hay
dos formas, sacar la cadena por el piñón o por el plato. como queráis.
5- Quitar las zapatas: Primero de todo, necesitamos una herramienta para sacar la arandela. la herramienta se
llama abre arandelas, o almenos asi la llamo yo.
Procedemos a sacar la arandela dichosa con la super herramienta.

Nota: Poner la mano porque es muy fácil de que os salga volando, i luego para encontrarla...incluso os podéis
hacer daño. (no quiero recordar)jajajja.

Procedemos a sacar el muelle con el esparrago, con la ayuda de una allen del 2,5 mm.
6- Extracción del embrague: Primero de todo, nose exactamente si demontando esta pieza, hemos desmontado
todo el embrague.

Muy facil, primero con un destornillador, pasaremos por el agujerito para que nos haga de tope, y con una llave
fija, a poder ser la cilindrica, desenroscaremos la tuerca que aguanta el embrague. Ver fotos, porque me explico
un poco mal
Nota: si no ponemos alguna cosa, por ejemplo un destornillador, que nos haga de tope, no podremos sacar el
embrague.

Nota importante: Fijaros tambien, si luego quereis montar otra vez el embrague, que teneis una leva, segun el
titu Lluis, se le llama chaveta del embrague, que coincide con la pieza que hemos quitado.
Sino la hacemos coincidir, no podremos poner el embrague. Ver foto
7- Canviar muelles: Una vez tenemos todo el embrague fuera de la mini, podriamos canviar los muelles, por
mas duros o más blandos. Tengo entendido que existen 4 tipos de muelles.

Grises/negros ... para niños, son muy blanditos - dureza 1,6

Amarillos... blandos - dureza 2,3
Azules .... semi/blandos (éstos solo los hace zocchi)
Rojos .... duros - dureza 2,5

Gracias Lluis!

Si no tenéis claro cuales poner existe un kit de polini con los grises+amarillos+rojos que sale mucho mas
económico que comprar dos sueltos. La referencia es 143.255.001 (Set molle per frizione a 2 masse)

Siempre al canviar los muelles, no iria mal, hacerle un pequeño rodaje a la mini, para que las zapatas del
embrague se adapten bien a la campana.

Luego hacerle el rodaje con los muelles no muy apretados, i sin darle mucha chicha, porque podríais quemar las
zapatas y estas no son muy varatas que digamos.

Los muelles tienen que estar apretados el uno con el otro exactamente igual! si no es asi, una zapata contactará
con la campana antes que la otra i se irá gastando mas que la otra.

8- Como apretar el embrague?: Primero de todo, tendremos que colorcar el muelle collado con la zapata.
Una vez tenemos todo bien apretado, zapatas, esparragos...todo todo todo, procedemos a apretar los muelles.

Es muy facil (no me acorde de hechar fotos, pero igualmente no creo que haga falta) En la parte de abajo del
muelle encontraréis una tuerca, esa tuerca se aprieta o desaprieta. Si vamos apretando la tuerca, esta misma,
dara paso a apretar el muelle.

Nota: Acordaros de dejar por igual la distancia de los dos muelles, con un buen pie de rey, por ejemplo.
Conclusión: Contra más apretado tengas los muelles, con más fuerza saldras de curvas, i con menor tiempo
cojerás la velocidad punta de tu mini. Contra más flojos lleves los muelles, mas tardará en dar la famosa patada
del estirón, i saldrá muy lentamente de curvas.

Espero haber sacado de dudas con este manual, ya que no está muy bien hecho...pero mi intención es, que si
tenéis por desgracia, que desmontar el embrague como me pasó a mi, que rompí el piu donde va colocada la
zapata, tengáis una leve orientación.

Ostias, se me olvidaba! dicen que las zapatas Zocchi son mucho mejores que las polini originales. Yo le he
puesto Zocchi, y weno, no os puedo decir que sensaciones me dan las Zapatas Zocchi, porque compre la Polini
de segunda mano, y claro, eso lleva a que no sepas que tienes instalado. Yo llevaba una zapata Polini original i
otra Zocchi

Minibike Blata Origami B1

Especificaciones Técnicas Mnibike Blata Origami B1:

MOTOR: dos tiempos monocilindrico

REFRIGERACIÓN: refrigerada agua
POTENCIAS
15 CV a 12.500 rpm
DISPONIBLES:
CARBURADOR: Dell'Orto 17,5
INYECCIÓN: electronica
GASOLINA: gasolina premium / 2% mezcla aceite
ADMISIÓN: por láminas en el cárter
ARRANQUE: arranque con tirador auto retráctil
CLUTCH: Centrifugo (automatic)
CHASIS: Tubular steel trellis frame
Delanteros - 90/65 - 6.5"
NEUMÁTICOS/RUEDAS:
Traseros - 110/50 - 6.5"
FRENO DELANTERO: Disco de 162 mm
FRENO TRASERO: Disco de 130 mm
DEPÓSITO: 2.2 Litros (0.58 US gal.)

Montar un cilindro 5 transfers

Weno titus, como os dige aqui esta el manual tan esperado del cilindro 5 transfers de Polini.

1- Vaciar circuito refrigerante: Muy facil, buscaremos la parte mas abajo de nuestra mini, que se encuentra en el
latiguillo de la bomba i abriremos con unos alicates de punta la brida que sujeta el tubo.
NOTA: cortar por la mitad un botellin de agua para que no os caiga todo el liquido en la mesa de trabajo.

El paso siguiente sera abrir el tornillito del radiador, este tornillito se encuentra en la parte izquierda del
radiador.
Abriremos el tornillo allen, para que nos entre aire en el circuito cerrado de refrigerante i asi, impulsar el agua
que queda para abajo y nos salga por el latiguillo de la bomba.
NOTA: Tirar el liquido que os ha caido antes, i preparar otro botellin por si un caso, porque ahora caera
bastante.

i por ultimo para asegurarnos bien que no queda casi nada de liquido refrigerante abriremos el tapon del vaso de
expansion.
2-: Comprobar piston en la parte superior: Para abrir el cilindro, necesitaremos tener el piston en la parte
superior del cilindro, para que no nos caiga el poqito refrigerante que nos quedase en el circuito cerrado.
Como sabremos si tenemos el piston arriba, abajo o en el medio? muy facil.

Primero de todo sacamos la pipa de la bujia, simplemete con los dedos.

con una llave del 20 fija (yo utilizo una del 21, porque del 20 no tengo) incluso podeis maniobrar con una llave
inglesa, la colocaremos en la parte de abajo de la bujia, para desenroscarla al sentido contrario de las agujas.
NOTA: Cuando veamos que no ofrece resistencia, seguiremos desenroscando con los dedos, ya que nos
podriamos comer la rosca de la culata.

Una vez tenemos la bujia fuera, meteremos por el orificio un destornillador corto i miraremos donde esta el
piston.

Ayudandonos con el tirador de arranque de nuestra mini, lo que haremos es mover el piston arriba i abajo,
tenemos que dejarlo arriba del todo i lo comprobaremos igualmente con el destornillador corto.
3-: Sacar el cilindro: Primero de todo, sacaremos el codo del tubo con una llave allen.

NOTA: mejor sacar todo el tubo, ya que asi trabajaremos mejor.

El paso siguiente es quitar los latiguillos del circuito refrigerante. ver fotos
El paso siguiente es desenroscar las tuercas de los esparragos que unen la culata i el cilindro con el bloque
motor.
NOTA: no lo hagais con la moto en caliente, ya que el esparrago puede que este bastante dilatado i se podria
romper. Tambien os aconsejo que desenrosqueis las tuercas en estrella.

El siguiente paso es sacar la culata: Muy facil, la culata esta collada al chasis, tenemos que coger dos llaves fijas
i una por cada extremo del xasis veremos como una especie de esparrago con cabeza de llave, para que nos
entendamos, es donde van los dos tornillitos que fijan el carenado delantero.
Desenroscaremos este pasador i lo sacaremos.

i por ultimo, sacaremos el cilindro: nos costara un poquito, pero con muxa maña y con paciencia lo iremos
sacando.
4-: Sacar piston:

Muy facil, primero de todo, para no liarla, meteremos un trapo en el agujero que nos qeda en la biela, por si nos
callera algun circlip o bulon o lo que sea, no nos entrase en el motor i tocase abrir motor...una liada.
i aqui tenemos el piston con su circlip su bulon i su jaula de agujas.

Para sacar el piston, tendremos que sacar primero los dos circlips, uno por cada lado con unos alicates de punta
apretando y con un poquito de maña sacarlo.

Cuando tengamos sacado los dos circlips con un destornillador o algo, empujaremos el bulon para sacarlo.

NOTA: el bulon es lo que aguanta el piston con la biela, es un pasador.

Cuando saquemos el bulon, sacamos el piston i tachan, nos encontramos con la jaula de agujas.
Por prevencion, mas que nada, mejor canviar la jaula de agujas q por dos miseros €uracos...se la vamos a
canviar.
Ya tenemos medio trabajo hecho, ahora nos centraremos en el nuevo cilindro.

Muchos de vosotros os preguntareis, que es un cilindro 5 Transfers?

Pues bien, yo tampoco no tenia ni idea, os voy a contar lo mismo que me contaron.
Los 5 transfers es por donde sube la xofa. en el cilindro de serie, normalmente, i digo normalmente, xq muxas
minis 910 de serie ya vienen con el 5 transfers colocado, normalmente vienen con 3 transfers, es decir, que sube
la xofa a la camara de explosion por 3 sitios diferentes, en canvio, el 5 transfers, sube por 5 sitios diferentes, es
decir, llega muxa mas xofa en la camara de combustion. aqui os dejo el cilindro 5 transfers, i vereis los 5
agujeritos en la parte exterior.
Como sabremos si es de 3 Transfers o 5 Transfers antes de abrir cilindro?

Gracias al titu Dieguillo nos informo de lo siguiente:

316: 39cc-3 transfers

316A: 39cc-5 transfers
316B: 49cc-5 transfers

Esta numeracion la tenemos que encontrar en nuestro cilindro.

1-: envadurnaremos bien el piston y el cilindro 5 Tranfers con aceite de mezcla: pos lo dicho, rociamos bien
nuestro dedito i vamos pasando una capa de aceite por el piston i por separado el cilindro 5 Transfers.

NOTA: Esto se lo hacemos para que luego nos entre mejor el piston en el cilindro y no tenga roces ninguno.
2-: Colocar el aro en su posicion: Una vez tengamos una buena marranada de aceite en el piston, buscaremos la
posicion del aro donde va alojado. Es muy facil, el aro nadamas tiene una posicion. tenemos que buscar la
"bolita" del piston, i es alli donde tiene que quedar la parte abierta del aro. Ver foto por si no os lo aclaro bien.
3-: Colocacion del piston en el cilindro: Teneis que tener en cuenta, que el piston tiene una unica posicion, os
teneis que fijar en la flechita que encontrareis en la parte dearriba del piston. esta flexita, tiene que mirar hacia
el escape.
El siguiente paso es meter el piston dentro del cilindro.
NOTA: es mucho mas sencillo colocar el piston primero dentro del cilindro i luego colocarlo en la biela.

Pues lo dicho en los pasos anteriores, tendremos que apretar el aro para que se nos quede cerrado en el punto y
meter el piston por el cilindro.
Meteremos el piston por debajo del cilindro ya que es mas facil su colocacion.
Acto seguido meteremos juntas nuevas, pondremos la junta del cilindro la mas fina que viene en el paquete de
juntas de motor polini.
i meteremos juntas nuevas en la parte de arriba del cilindro, es decir, las juntas de culata, y tambien, pondremos
las dos juntas toricas nuevas de los esparragos.

una vez tengamos todo esto listo, colocamos el cilindro dentro de los esparragos
i bajamos el piston i subimos la biela hasta cuadrar en el agujerito, i metemos el bulon i los dos circlips que
hace que no se nos mueva el bulon.
i os tiene que quedar asi
acordaros que por la otra parte del piston, tambien se le tiene que poner el circlip de tope!

Asentamos el cilindro al bloque motor

NOTA: cuidado con la junta de abajo del cilindro, ya que se os puede mover.

ponemos otro xorritin de aceite

i tiramos del tirador suavemente para que vaya lubricando.

3-: Colcocar la culata: pues lo dicho, colocamos la culata vigilando con las juntas que no se nos caigan o que no
se nos salga de la ranura del cilindro i collamos las tuercas en estrella i sin apretar mucho, porque podriamos
romper los esparragos. que este fuerte xo sin dejarse las manos.
i tachan!!!cilindro 5 transfers de 39 cc en nuestra polini

Acordaros que si canviais el cilindro tenemos que hacer un peqeño rodaje al cilindro al 4% de aceite, por lo
menos un par de depositos.

SENSACIONES: se gana mucho en estirada, mi Polini corre una pasada, minis que antes veias que ibais parejos
en la recta...ahora te lo fundes.
No es eso de pasarlo rapido, pero notas que va un poco mas rapida la mini.

Yo sinceramente os lo recomiendo.

Precios: Cilindro 5 Transfers vale sobre los 200€, Juntas sobre los 6€, jaula de agujas sobre los 2€, el bulon, los
dos circlips i el piston, vienen en el pack del cilidro.

espero que os vaya bien el manual y ahora me toca disfrutar de los 5 lobitos!!!jajajajjja

Proximamente MANUAL de cigueñal cerrado

Montar un motor de minimoto

Gracias a este manual vamos a aprender a montar un motor completo al 100%.

La razón de haber hecho este manual ha sido por la desgracia que tuve de gripar el cilindro y el pistón, y ahora, al
montarlos nuevos otra vez, necesitaba desmontar todo el motor y limpiarlo bien para que no quedase ningún resto del
otro pistón.
Os puedo decir que saqué bastantes virutas del cigüeñal, incluso habían trocitos que se habían enganchado en él, así
como en la caja de laminas.

Aquí tenéis todo el motor desmontado y ordenado:

- Cilindro y pistón de 49,9cc de aluminio con segmentos de calidad más gruesos, junta de 0,3mm y bujía NGK B7HS

- Carburador Amal 217 con filtro cónico, tobera de aluminio pulida y caja de láminas modificada con lámina de carbono
de 1 pétalo y juntas más gruesas

- Plato magnético original con chaveta de adelanto de encendido

- Embrague regulable

- Campana con piño de 6 dientes

- Cigüeñal y biela originales con rodamientos SKF Explorer 6202 y retenes nuevos 15-25-6

- Escape Turbokit desmontable

- Tornilleria Allen

Pues bien, vamos a empezar con el montaje

Lo primero de todo es montar el bloque motor, para poder montar el cilindro y el carburador.
Montamos los rodamientos
Con mucho cuidado y la ayuda de un martillo y un taco de hierro, apoyamos el bloque bien sujeto y golpeamos el taco
con suavidad para que el rodamiento se vaya acoplando a su sitio.
Sabremos que el rodamiento ha hecho tope por el ruido del golpe y porque a simple vista, el rodamiento sobresale un
poco, no queda a ras del bloque.
Una vez montados los rodamientos, vamos a montar los retenes. Los retenes los podemos montar con la presión de los
dedos ya que al ser goma, es bastante trabajable.
Una vez montados los 2 retenes, ya tenemos las 2 partes del bloque listas para su montaje.

Solo nos falta ponerle los pivotes guía y las juntas:

Ahora vamos a montar el cigüeñal. Nos fijamos en la parte del bloque en la que va montada el cilindro, y dejaremos la
biela que sobresalga por esa parte.
Comprobamos que el retén sigue en su sitio y el eje está bien colocado

Montamos la otra parte del bloque

Encaramos los tornillos y apretamos fuertemente, y comprobamos que el cigüeñal gira perfectamente

Bien, ya tenemos el bloque motor preparado, ahora vamos a montar el pistón y el cilindro
Empezamos montando los segmentos en el pistón. Para ello, empaparemos el pistón y los segmentos con un poco de
aceite para poder montarlos mejor, y nos fijaremos en la posición en la que van montados los segmentos.
Primero uno y luego el otro, lo pasamos por encima del primero

Montamos el arillo del lado que va contra la bobina

Colocamos el rodamiento de agujas en la biela…
… y procedemos a montar el pistón

Antes de montar el pistón, fijaos en que tiene una marca de una flecha en la parte de arriba. Esa flecha indica hacia
donde han de salir los gases por el escape, así que debe montarse hacia abajo. Si el modelo de pistón que montas no
tiene marcado ninguna flecha, sabremos cual es la posición en la que va montado el pistón gracias a los 2 pivotes en los
que ajustan los segmentos, que quedan en la parte de arriba.

Una vez pasado el bulón por el rodamiento, colocaremos el arillo para fijarlo, y ya tenemos el pistón montado en la biela

Ahora vamos a montar el cilindro. Para ello, vamos a empapar bien todo el pistón con aceite, el mismo que usamos para
hacer la mezcla, y mojaremos también la camisa del pistón. Esto lo hacemos para no rallar la camisa del cilindro y que el
pistón entre con más suavidad en el cilindro.
Colocamos la junta del cilindro y procedemos a su montaje
Para introducir el pistón en el cilindro, apretaremos los segmentos para que se cierren y queden lisos junto con el pistón,
e iremos girando un poco el cilindro para que vaya entrando sin problemas.

Una vez en su sitio, le apretamos los tornillos bien fuerte (aconsejo poner arandelas Grower, así no se aflojaran) y
montamos la bujía
Ya tenemos montado el cilindro en el bloque, ahora pasamos a montar la caja de láminas y el carburador

NOTA: Me he saltado el paso de montar la lamina de carbono en la caja de laminas, si te interesa saber como se
cambian, mira este manual: http://foro.pocket-bike.com.es/ftopic1047.html

Lo primero es presentar la caja de laminas en la tobera con los tornillos para montarlo todo junto (yo tengo la tobera
montada en el carburador porque no me hacia falta desmontarla, pero da lo mismo hacerlo de una manera o de otra)
(No os recuerda a una maquina esta foto del carburador… una excavadora… )

Encaramos los tornillos en el bloque motor y apretamos

Montamos el filtro de aire y el tornillo de apriete de la tobera y ya tenemos el carburador montado
Ahora solo nos queda montar el plato magnético y el embrague, vamos primero con el plato magnético

Ya que tenemos una chaveta de adelanto de encendido, aprovecharemos para montarla. Esta chaveta es para motores
de 39cc, aunque el cilindro que he montado es de 49cc, la medida de la chaveta viene dada por el cigüeñal. Aunque el
cilindro y pistón sean de 49cc, el resto del motor sigue siendo de 39cc, y la chaveta es más pequeña, no nos sirve la de 49
porque es más grande.

Aquí tenemos la chaveta con la peculiar pestaña que avanza el plato

Y la chaveta montada en el eje, queda tal que así

La pestaña ha de quedar mirando hacia la rueda delantera. Una vez montada, solo nos hace falta montar el plato. Lo
encaramos, y como esta chaveta va muy suelta, empujamos el plato hasta el tope que nos hará el eje cónico
Le ponemos el tornillo de tope del eje, apretamos y listo.

Vamos a montar el embrague.

Colocamos la chaveta (aquí es la normal) y encaramos el embrague

Colocamos el embrague y lo apretamos. Si ya lo teníamos regulado de antes, pues nada, si lo montamos por primera vez,
aflojaremos los tornillos al máximo para tener buena referencia a la hora de regularlo (Ver este otro manual:
http://foro.pocket-bike.com.es/ftopic1138.html )
Solo nos falta montar la campana y listo
Y ya solo nos falta montar una cosa para tener el motor listo para montarlo en el chasis, el arrancador

NOTA: Me ahorro el hacer un manual para cambiar la corona del arrancador porque es muy fácil, pero aun así, os hago
una breve explicación. Solo tenéis que desmontar el tornillo con cuidado de que no os salte el muelle, quitar la corona de
plástico, poner la de aluminio y volver a poner el tornillo. Si queréis un manual con fotos y mas bonito me lo decís y ya
haré uno.

Montamos el arrancador, le apretamos los tornillos y ya tenemos el motor listo para montar

Aquí tenemos el bichito que ha de llevar el motor… motor potente, frenos potentes…
Presentamos el motor encima del soporte, y le pasamos la cadena por el plato y el piño

Lo de la cadena mas que nada es para no aflojar la rueda trasera, así igual podemos montarla.
Con la cadena montada, encaramos los tornillos del bloque motor y los apretamos. Ya tenemos la cadena tensada y todo,
pero antes de apretar del todo, mirad la alineación de la cadena, a ver si queda paralela al plato y al piño.

Con el motor montado y en su sitio, vamos a montar la campana del carburador. Respecto a la posición de la aguja,
tenéis un manual muy majo donde se explica como cambiar la posición de esta: http://foro.pocket-
bike.com.es/ftopic1072.html
Conectamos el tubo de la gasolina en el carburador…

… y empezamos a montar el escape. Pasamos la bufanda por detrás…

… hasta que nos quede mas o menos en el sitio
Ahora procedemos a montar el codo en el cilindro. Acordaos de la junta!!

Y lo dejamos todo montadito tal que así

Lo bueno que tiene el Turbokit, es que el codo está separado en 3 partes, por lo que tienes muchas posibilidades de giros
en el momento de montarlo

Apretamos el tornillo del soporte de atrás del escape, y ya tenemos el motor montado en nuestra pocket
Conectamos el cable del botón de paro y atornillamos el último tornillo del soporte del motor
Y ya tenemos todo el motor montado y listo para ser usado en nuestra pocket!!
Y hasta aquí todo, ya sabemos como montar desde 0 un motor completo, espero que, aunque no sea en todo, en algunas
partes del motor os sean de ayuda.

Un saludo y aquí os dejo unas cuantas fotos de mi pocket finalmente lista!!

Y como no, la marca de la casa

Montar un motor de minimoto

Cómo limpiar el chicle del carburador de serie

Debido al numero de preguntas relacionadas con el chiclé del carburador, me he decidido a hacerle 4 fotillos a
mi carburador viejo y a desmontarlo para enseñaros donde se encuentra el maldito chiclé de nuestro carburador.

Aqui teneis el carburador:

Y esta es una vista de la zona importante en la que vamos a trabajar. Esto es la cazuelita (o como le solais
llamar) del embrague.
Aqui dentro está la boya y el chiclé. La cazuelita se llena de gasolina y el chiclé la va aspirando a medida que
aceleramos. Al acelerar, levantamos la aguja que hace tope en el chiclé y deja pasar mayor cantidad de gasolina.

Aqui podeis ver la boya y el chiclé como se asoma por medio de esta.
Ya puestos a desmontar, nos fijaremos en la boya, que no esté rota y sucia, aun así la limpiarmos, al igual que el
fondo de la cazuelita.
Quitamos la boya y nos quedamos con el chiclé.

Mirad que peazo de chiclé!!

Para desmontarlo, os recomiendo una llave fija de 7, aunque tenga hueco para destornillador plano, no lo
saqueis así que podeis hacer rebabas en el hueco.
Mirad a través del chiclé a contraluz para ver si está sucio. Si vemos luz a traves del agujerito por donde chupa
la gasolina, está bien, si no vemos nada, es que está taponado.

Una buena manera de limpiarlo, es soplando a traves de él en ambos sentidos.

También podeis probar a meterle una aguja finita o un alambre finito, o las cerdas de un cepillo o pincel
empapadas en gasolina. Lo que vosotros querais.
(Si, esa barba es mia)

Una vez todo bien limpio, volvemos a montar todo tal como estaba.
Aqui veis como se asoma la aguja que cierra el paso de la gasolina en el chiclé.

Y nada mas, solo nos falta volver a montar y probar a ver si con esto hemos solucionado nuestro problema de
no arrancar, ahogarse, etc...

Aun así, aprovechando que tenemos el carburador desmontado, probad si el grifo de la gasolina funciona bien,
si la goma está en su sitio y si quereis se la quitais, yo se la quité y me funcionó bien.

Nada mas, un saludo y suerte