CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

GENERALIDADES

ÁREAS FUNCIONALES Y PRINCIPIOS DE LOGÍSTICA

1. Generalidades. A nivel de batallón y Brigada, el campo de la logística

abarca cuatro áreas funcionales: abastecimientos, transporte,
mantenimiento, y servicios de campaña. El principio intrínseco en todas las
funciones logísticas es que el esfuerzo viene de atrás hacia delante. La
ejecución de este principio empieza con la identificación de las necesidades
(Qué, cuándo y dónde) y finaliza con el apoyo a la unidad. Todas las
actividades logísticas tienen una función en común: Apoyar la operación de
combate. Este apoyo a las operaciones de combate se conoce como
APOYO DE SERVICIO DE COMBATE y la única medida de su eficacia es la
cantidad de sistemas operacionales de armas en el campo de batalla.

a. Abastecimientos.
El abastecimiento entraña la determinación de las necesidades,
solicitudes, almacenaje y distribución de los abastecimientos. Estos se
dividen en diez (10) clases distintas para facilitar la preparación de las
solicitudes, el almacenaje y los procedimientos de distribución.
Además, hay de abastecimientos que no se relacionan con los
pertrechos y el equipo, y no tienen cabida en cualquier clase particular
de existencia. Estos son: el agua, los artículos recuperados y los
pertrechos enemigos capturados. Las unidades de infantería están
principalmente interesadas en los abastecimientos clase III, V, y IX a su
nivel Los procedimientos para obtener clases de abastecimientos se
explican más detalladamente en los capítulos siguientes La
disponibilidad de abastecimientos en las unidades que le proporcionan
apoyo a la infantería, depende de la cantidad y la frecuencia en que se
necesitan. Cuando el nivel de existencias es bajo, su distribución debe
ser controlada.

b. Principios de abastecimiento.

(1) Normalmente la brigada envía al área de los trenes del batallón

todos los tipos de abastecimientos, con excepción de las
municiones. Las municiones se almacenan en un punto de
abastecimiento donde la unidad que las pide, las recoge con el
transporte de la unidad. A este método se le llama distribución
por punto de abastecimiento. Normalmente, el batallón de

I-1
 infantería empleará la distribución a la unidad para apoyar a las
unidades subordinadas, es decir, entregarle los abastecimientos a
las compañías con transporte del batallón. Dependiendo de la
situación, puede que se necesite una combinación de ambos
métodos. El método de distribución preferido es la distribución a la
unidad.

(2) En el área avanzada, sólo se mantienen aquellos abastecimientos

necesarios para el apoyo inmediato de la misión. Aunque el
sistema logístico de la brigada y del batallón no está organizado o
equipado para manejar grandes cantidades de abastecimientos,
debe proporcionarle un abastecimiento continuo a todas las
unidades. Este principio se ajusta al anterior que requiere un
abastecimiento continuo de atrás hacia adelante para reemplazar
lo consumido.

(3) La disciplina de abastecimiento debe practicarse en combate.

Esta disciplina consiste en: Adiestrar a los soldados para que
utilicen los abastecimientos en forma adecuada y con moderación,
y Planificar las operaciones para asegurarse de pedir únicamente
los abastecimientos y equipo mínimo necesario y que estén
disponibles en las cantidades necesarias y la hora y en el lugar
adecuado.

2. TRANSPORTE.

a. El transporte se refiere a los medios de transporte para el apoyo

logístico. El control del tránsito, es el aspecto del transporte que abarca
la clasificación de las rutas y el establecimiento de medidas de control
para explotar al máximo los caminos y puentes disponibles.

b. Principios del transporte:

(1) Evitar transferir los abastecimientos a otros vehículos El
transporte que se usa para entregar los abastecimientos debe ir
tan hacia el frente como la situación táctica lo permita. La
transitabilidad y la capacidad de supervivencia en el área
avanzada de combate puede hacer necesario que se transfieran
los abastecimientos a vehículos de combate.

(2) Ejercer un control mínimo sobre el tránsito. Usar sólo el control

necesario para evitar confusión e interferencia con las operaciones
tácticas y para lograr la máxima utilización de las rutas disponibles
y el tránsito continuo. Normalmente, el exceso de control trae
como resultado una utilización deficiente de las rutas y un tránsito
continuo que no llega al grado máximo.

I-2
 (3) Envío centralizado de abastecimientos a nivel de batallón. Esto
aumentará la flexibilidad para cumplir con los requisitos
cambiantes de las unidades apoyadas. Además, reducirá la
movilización de los abastecimientos coordinando los recursos y las
demandas de su uso.

(4) Organización de las cargas. Para acelerar la carga y descarga y

reducir el tiempo de demora se debe aplicar la regla de “lo que se
carga primero se descarga de último “. La coordinación de los
guías y las partidas de trabajo para cumplir con los horarios
planificados de llegada evitarán demoras en cada punto donde se
detengan.

3. MANTENIMIENTO. El mantenimiento entraña todas las acciones que se

toman para mantener los materiales en condiciones servibles o para
recuperarlos. Las operaciones de mantenimiento se dividen en categorías
para facilitar la asignación de responsabilidades de mantenimiento a niveles
específicos de comando y para permitir la distribución ordenada de los
recursos disponibles de mantenimiento. El mantenimiento se divide en
cuatro categorías distintas: orgánico, de apoyo directo, de apoyo general y
de depósito. Se definen como sigue:

a. Mantenimiento Orgánico. Es aquel que normalmente se autoriza

para que lo lleve a cabo y sea responsabilidad de la organización
usuaria, del equipo que está en su posesión. Este mantenimiento lo
ejecutan los operadores de la compañía o los mecánicos del batallón.

(1) El mantenimiento efectuado por el operador. Los operadores o

usuarios del equipo son responsables de darle mantenimiento
preventivo antes, durante y después de su operación; además que
deben ser adiestrados sobre el uso adecuado de su equipo,
según lo establecido en los manuales técnicos. Los oficiales y S.O.
son responsables de la supervisión general del mantenimiento que
efectúa el operador.

(2) Mantenimiento de unidad.

El mantenimiento de unidad lo efectúan especialistas asignados a

la organización usuaria; es decir, el pelotón de mantenimiento del
batallón. Las piezas que necesitan estos especialistas para
recuperar el equipo de la unidad, se obtienen de la lista de
existencias asignadas a la unidad. La lista consiste en las piezas
de recuperación prescritas en las publicaciones técnicas de cada
equipo.

I-3
 (3) Evacuación. Las unidades tienen la responsabilidad de recuperar
equipo y pertrechos en el campo de batalla y dentro de sus
capacidades, evacuarlos hacia las unidades de mantenimiento o
puntos de recolección, para que se le hagan las reparaciones que
sobrepasan la capacidad de la unidad.

b. Mantenimiento de Apoyo Directo Es aquel que normalmente se

autoriza para que lo lleven a cabo las unidades de mantenimiento, en
apoyo directo de las organizaciones usuarias. Esta categoría de
mantenimiento está limitada a las reparaciones de artículos acabados
de equipo, sobre una base de “reparación y devolución al usuario” las
actividades de mantenimiento de apoyo directo incluyen:

(1) El suministro de apoyo de mantenimiento, principalmente

reemplazando los conjuntos y subconjuntos principales;
reparaciones en el sitio; asistencia técnica cuando es necesaria; y
cuando resulta práctico, el despacho de piezas a las unidades
locales.

(2) El suministro de un servicio de intercambio directo mediante el

abastecimiento de artículos selectos de utilidad a cambio de
piezas
reparables, de conjuntos o componentes inservibles.

(3) La evacuación hacia un punto donde se puedan efectuar las

reparaciones, o hacia un punto de recolección de material
recuperable, del equipo inservible que no puede ser reparado por
el elemento de apoyo directo.

(4) Ayuda en la ejecución de inspecciones de mantenimiento de

equipo y en la inspección de las operaciones de mantenimiento
orgánico de las unidades usuarias para verificar la condición del
equipo y la eficacia de los programas de mantenimiento.

c. Mantenimiento de Apoyo General. Es el que autorizan y efectúan las

organizaciones designadas en apoyo del sistema de abastecimiento del
Ejército.

(1) Mantenimiento de depósito. Las unidades de mantenimiento de

depósito llevan a cabo la reconstrucción o el reacondicionamiento
de material que es económicamente reparable, para aumentar el
programa de compras y satisfacer las necesidades generales del
Ejército. Cuando es necesario prescriben la capacidad de las
organizaciones de mantenimiento de apoyo general.

I-4
 (a) Principios de Mantenimiento.

1 El mantenimiento preventivo es la piedra angular de un

buen programa de mantenimiento. El servicio de
mantenimiento adecuado y oportuno mantendrá al
equipo operando a su más alta eficiencia y prologará la
vida del mismo. El adiestramiento de los operadores y
de los supervisores de primera línea es la clave de
mantenimiento preventivo exitoso.

2 Cuando un equipo tiene una deficiencia, la reparación

se efectúa tan hacia el frente como sea posible, y por el
escalón más bajo posible, preferiblemente en el sitio
donde está. Si un equipo no se puede reparar donde
está, se evacua hacia la retaguardia, sólo lo necesario
para poder efectuar la reparación, de acuerdo a la
naturaleza de la misma y a la capacidad de la unidad de
mantenimiento. La ejecución de este principio hace que
se le de servicio al equipo lo mas pronto posible. La
evaluación/reparación en el sitio, es de primordial
importancia para el cumplimiento de este principio.

3 Las unidades de mantenimiento deben ser tan móviles

como las unidades que apoyan. Si una unidad de
mantenimiento no tiene igual movilidad que la unidad
apoyada, no podrá movilizarse sobre el mismo terreno y
a la misma velocidad, y no podrá proporcionarle el
servicio necesario a la unidad.

4 Las unidades de mantenimiento deben tener la misma

capacidad de supervivencia que las unidades
apoyadas. Los vehículos a rueda no son capaces de
mantenerse con las unidades blindadas y mecanizadas
con tanto éxito como los vehículos a oruga de
recuperación/mantenimiento en las áreas avanzadas.

4. SERVICIOS DE CAMPAÑA. Los servicios comprenden los asuntos

mortuorios, hospitalización, lavandería, intercambio de ropas y servicio de
baño,

I-5
 CAPITULO II

EL PERSONAL, LA ORGANIZACIÓN Y LOS TRENES

SECCIÓN “A”

EL PERSONAL Y LA ORGANIZACIÓN

1. Generalidades. Un oficial de logística puede ser un planificador, un operador

o ambas cosas. Un planificador de logística es aquel cuyo interés
fundamental es la planificación del apoyo logístico. Un operador logístico es
aquel cuyo interés principal en llevar a cabo las funciones de logística, tiene
la responsabilidad inherente de planificar. Todos los oficiales de Estado
Mayor para asuntos de logística son planificadores y pueden ser operadores.
Si un oficial de logística tiene el control directo sobre unidades con capacidad
para trabajar en el área de abastecimiento,; movilización, mantenimiento o
servicios; él es un operador logístico. El ejército cuenta con el oficial de
estado mayor para asuntos de logística en todos los niveles de comando con
excepción de la compañía.

2 NIVEL DE ESCUADRA. El jefe de escuadra tiene funciones definidas dentro

del área de la logística. Tiene la responsabilidad de ver que a todo el equipo
propiedad del gobierno asignado a los miembros de su escuadra, se le dé en
todo momento, el mantenimiento adecuado y que respondan por ello.
También tiene la obligación de informar rápidamente cualquier discrepancia
que ocurra en el uso y el descuido de su equipo.

3 NIVEL DE PELOTÓN. Las responsabilidades logísticas del Cmdte. del

pelotón son: estar al tanto del estado del estado de los abastecimientos y del
equipo de su pelotón y hacer las solicitudes a tiempo por tipo y cantidad.
También debe conocer el estado del equipo autorizado y solicitar las piezas
de repuesto para el equipo que se haya perdido, dañado o destruido. El es
directamente responsable del equipo de su pelotón.

4 NIVEL DE COMPAÑÍA. A nivel de compañía no existe oficial de logística

designado. No obstante, el oficial ejecutivo de la compañía, (Cmdte. del
pelotón de apoyo) funge de auxiliar principal del comandante para planificar,
organizar y supervisar las operaciones logísticas de la compañía. Es
responsable de supervisar que se alimente a la compañía; de solicitarle con
tiempo al batallón los abastecimientos, de supervisar la distribución de
combustible y de las municiones y del mantenimiento orgánico. El Sgto.
documentario también ayuda al comandante en las operaciones logísticas
según se le instruya. El sargento de abastecimientos de la compañía es el
ayudante principal del comandante para asuntos de abastecimiento. El

I-6
 maneja la administración de los registros de abastecimiento de la compañía y
prepara las solicitudes del equipo autorizado. Normalmente se le asigna un
camión de 2 ½ toneladas con un remolque de 1 ½ toneladas. En la
compañía mecanizada hay una sección de mantenimiento orgánico. Es
operada por el sargento de transporte de la compañía quien además es el
ayudante principal del comandante para las operaciones de mantenimiento.
Los medios del pelotón de mantenimiento incluyen un camión de ¾ ton. con
un remolque que de ¾ ton. para la escuadra de mantenimiento de armas, un
camión de 2 ½ ton. con un remolque de 1 ½ ton. para la escuadra de
mantenimiento de vehículos y una grúa. Bajo el concepto de consolidación
de la administración a nivel de batallón, el sargento de abastecimiento de la
compañía puede ser ubicado en el centro de administración y personal
(C.A.P.) que funciona en los trenes de campaña del batallón.

5 NIVEL DE BATALLÓN.

a. Logística del batallón. El S-4 del batallón, es el oficial de plana

mayor responsable de la logística. Normalmente supervisa las
actividades de pelotones de mantenimiento de sanidad y todos los
elementos de apoyo logístico del batallón.
.
b. Funciones del S-4

(1) Asesorar al comandante en los asuntos de logística

(2) Planificar, coordinar y supervisar todos los asuntos relacionados
con la logística dentro del batallón.
(3) Coordinar las actividades de logística de todos los elementos
agregados y de apoyo.
(4) Ayudar a los comandantes subordinados en los asuntos de
logística.
(5) Controlar los trenes de combate del batallón.
(6) Presentar informes de logística de acuerdo a las instrucciones.
(7) Llevar a cabo la planificación del control de daños en el área.
(8) Preparar un P.O.V. de guarnición y de campaña sobre logística.

SECCIÓN “A” TRENES

6. GENERALIDADES

Un tren es una agrupación de personas, equipo y vehículos que se

necesitan para proporcionarle apoyo de servicio de combate a una
unidad, durante condiciones de combate.

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7. CARACTERISTICAS DESEABLES DE LAS ÁREAS DE LOS TRENES.

Las áreas de los trenes deberán tener las siguientes características

a. Ser convenientes para las unidades a las que sirven. Debe haber una
red de carreteras conveniente que les permitirá a las unidades
avanzadas llegar rápidamente hasta los trenes. El sistema debe tener
rutas alternas.

b. No interferir con las operaciones de los elementos de combate. Las

áreas de los trenes deben estar lo suficientemente lejos de los
elementos de combate para que no obstaculicen la libertad de
movimiento de una unidad táctica.

c. Estar más allá del alcance de la artillería ligera enemiga. (No es

aplicable a los trenes de combate del batallón o a los trenes de la
compañía).

d. Tener suficiente espacio para permitir la dispersión de los vehículos y

de las actividades.

e. Ofrecer cobertura y abrigo.

f. Ofrecer un terreno firme para los vehículos.

g. Estar ubicados donde ninguna característica del terreno (Por ejemplo

un río que no sea vadeable) represente una barrera para las
operaciones de abastecimiento y evacuación.

h. Estar localizadas en un terreno que favorezca la defensa contra los

ataques aéreos y terrestre y que facilite la seguridad local.

i. Estar ubicados en tal forma que, en conjunto con otras instalaciones, no

presenten un blanco lucrativo.

j. Estar cerca de una fuente de agua (No es aplicable a los trenes de

combate de la compañía o del batallón)

k. Tener un sitio adecuado de desembarco para las aeronaves agregadas

o que las apoyan.

8. ESCALONAMIENTO DE LOS TRENES.

I-8
 El empleo táctico de los medios logísticos se caracteriza por el uso de
escalones de trenes. Las ventajas del escalonamiento de los
trenes son las siguientes:
a. Apoyo de reacción inmediata.
b. Adaptación
c. Más allá de la artillería enemiga.
d. Reemplazo inmediato.

9. LOS TRENES DE LA UNIDAD.

La colocación de todos los medios logísticos dentro de una misma área
constituyen los trenes de la unidad. Aunque es típica en la guarnición, esta
técnica no se recomienda para las operaciones tácticas.

10. LOS TRENES DE LA COMPAÑÍA.

La compañía es el escalón mas bajo que establece trenes.
Generalmente los trenes están ubicados en las inmediaciones del
puesto de comando tanto para las operaciones ofensivas como
para las defensivas. Normalmente no están colocados con el
puesto de comando debido a que se vuelvan mas vulnerables.
Las actividades de los trenes usualmente son supervisadas por el
oficial ejecutivo de la compañía y por el sargento documentario de
la Cía. “Además de los medios logísticos orgánicos
(Abastecimiento y mantenimiento), la compañía de fusileros puede
esperar medios de sanidad (Enfermeros y equipo de evacuación
del pelotón de sanidad) En las operaciones descentralizadas de
alimentación, los trenes de la compañía tendrán también un
equipo de rancho agregado.

a. Actividades: Los trenes de la compañía sirven como el punto focal para

las operaciones logísticas de la compañía. Sirven de punto de
distribución para los abastecimientos, como centro de recolección, de
reparaciones específicas y de mantenimiento, como ubicación para las
operaciones de rancho y de sanidad y como punto de contacto para los
pedidos de abastecimientos de la compañía. En la compañía de
infantería también sirven de punto de almacenaje de equipo que no se
necesita inmediatamente para las operaciones tácticas.

Técnicas de empleo. Las siguientes técnicas pueden usarse al emplear los trenes de la
compañía

(1) Ofensiva: En un ataque montado de rápida movilización, el

personal y el equipo que componen los trenes de la compañía
permanecen con ésta. El equipo y el persona que no se necesita
para el ataque, es decir, de rancho y de abastecimiento; no
pueden ir con la compañía, se colocaran con los trenes de
campaña del batallón. Los trenes de la compañía viajan con ésta
en el movimiento hacia el contacto o en el ataque de penetración

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 profunda. Normalmente están protegidos por una escuadra o por
un pelotón de la compañía. En el ataque coordinado contra un
objetivo poco profundo, los trenes se mueven detrás de la
compañía, aprovechando al máximo el terreno, la cobertura y el
abrigo.

(2) Defensa. En la defensa, los trenes de la compañía adaptados a la

situación apoyan a ésta desde posiciones tan cercanas a la línea
avanzada del área de combate como sea tácticamente posible.

(a) Técnicas de reabastecimiento

1 Clase 1
a Centralizada
b Descentralizada
2 Clases III y V
a Distribución a la unidad.
b Por punto de abastecimiento.

11. LOS TRENES DEL BATALLÓN.

A .Organización. Los recursos logísticos del batallón están organizados

en trenes para apoyar las operaciones de combate. Estos recursos
pueden operar desde una ubicación centralizada (Trenes de la unidad)
o estar escalonados en trenes de combate y de campaña. Cuando no
se puede apoyar al batallón en forma adecuada desde los trenes de la
unidad, estos se adaptan para proveer apoyo escalonado. Los trenes
de combate están ubicados bien hacia el frente de la retaguardia y
proporcionan apoyo de refuerzo para los trenes de compañía,
capacidad de supervivencia para los recursos y continuidad de las
operaciones de apoyo logístico.

B. Trenes de Combate del Batallón.

(1) Composición. Los trenes de combate están diseñados para

llenar los requisitos de la misión o de la situación del batallón. Las
operaciones de combate requieren abastecimientos de las Clases
III, V, de mantenimiento y de apoyo de sanidad (Clase VIII). LA
cantidad exacta y la variedad de los abastecimientos de la Clase
VIII dependen de la misión y de la situación. Los trenes de
combate se mantienen lo más pequeños posible.

(2) Misión. La misión de los trenes de combate es proporcionarle

apoyo inmediato y adecuado a las compañías avanzadas.

(3) El ataque de lenta movilización. En un ataque desmontado de

movilización lenta, contra objetivos de poca profundidad, los
trenes de combate normalmente permanecen en la posición

I-10
 ocupada al momento del ataque. Cuando el batallón toma su
objetivo, los trenes de combate pueden desplazarse hacia el
objetivo intermedio y luego hacia el objetivo final en el momento
oportuno (figura II-1). Esta técnica permite el reabastecimiento de
municiones para las compañías atacantes en el objetivo
intermedio y facilita la evacuación de las bajas. Hay que tomar en
consideración la naturaleza del terreno. Si los trenes de combate
estuvieran expuestos a la observación enemiga y a las armas de
fuego directo, no serán desplazados antes de la toma del objetivo
final. Cuando no es tácticamente razonable desplazarlos hacia el
objetivo intermedio, los vehículos con munición individual pueden
ser enviados al frente hacia las compañías atacantes, si es
necesario.

(4) Ataques de rápida movilización. En las operaciones montadas

donde el batallón se mueve rápidamente a través de grandes
distancias, los trenes de combate se mueven con él (figura II-2).
Cuando el batallón se ve forzado a desplegarse, los trenes de
combate se dispersan y buscan cobertura y abrigo. Generalmente,
durante el movimiento, el apoyo logístico es limitado. Una
importante excepción lo es el daño de vehículos a consecuencia
de una falla mecánica o de la acción enemiga. Cuando un
vehículo se daña, la escuadra de mantenimiento, trata de darle
mantenimiento en el lugar donde está. Si el vehículo no se puede
reparar en sitio, se evacua hacia el control del batallón. De ser
necesario, el batallón tiene la responsabilidad de evacuar el
vehículo hacia los trenes de campaña, dentro del área de servicios
de la brigada. En este tipo de operaciones, el reabastecimiento de
combustible y de municiones se reduce al mínimo. Todos los
vehículos del batallón de infantería tienen un alcance operativo de
por lo menos 100 kilómetros a campo traviesa. Es improbable que
el batallón se mueva más de 100 kilómetros sin tener algún tipo de
objetivo. Cuando el batallón conquista sus objetivos, los vehículos
de combustible son enviados hacia el frente para reabastecer
todos los vehículos antes de que continúe el ataque. El
reabastecimiento de municiones sólo es necesario si el batallón
se ha visto forzado a desplegarse varias veces o por lo menos
retardarse temporalmente a causa de una fuerza enemiga. Esto se
hace enviando vehículos de municionamiento hacia el frente
cuando el batallón está desplegado, y después de haber eliminado
la resistencia. Cuando el batallón llega a su objetivo final, se
efectúa el reabastecimiento de municiones. A medida que el
combustible y las municiones en los trenes de combate se van
acabando, los vehículos con las Clases III y V y los
abastecimientos se envían hacia el frente desde los trenes de
campaña.

I-11
 (5) Defensa. Dependiendo del terreno, de la ubicación de los
reservas del batallón, y de la disponibilidad de la red de carreteras,
los trenes de combate se colocan aproximadamente de kilómetro y
medio a dos kilómetros y medio del B.A.A:B. en una clásica
defensa de área. En la defensa móvil, los trenes de combate
tendrán que ubicarse más hacia el frente que en una defensa de
área. Los trenes de combate probablemente serán mejor
empleados hacia la retaguardia del último terreno defendible, tal
vez en un área urbanizada, dentro del sector del batallón. Esta
colocación más profunda de los trenes de combate es necesaria
para la movilidad y la flexibilidad de la situación táctica. A medida
que la situación se estabiliza, los trenes de combate pueden
emplearse más hacia el frente. La capacidad de supervivencia de
los trenes de combate, lograda por la colocación más en
profundidad, nos permite poner dentro de ellos mayores recursos,
particularmente de mantenimiento y municiones. No obstante,
para garantizar el apoyo adecuado eficaz, ciertos recursos tendrán
que ser agregados a los grupos a los que no se puede llegar de
otra forma; los abastecimientos se pueden almacenar en
posiciones que tienen una gran probabilidad de ocupación; y las
municiones pueden colocarse sobre camiones hacia el frente de
los trenes de combate cuando las ubicaciones probables de
reabastecimiento no se pueden determinar.

(6) Técnicas de Reabastecimiento.

(a) Traslado de la carga /mezcla de la carga.

(b) Posición móvil prevista.
(c) Agregado.
(d) En escondrijo.

C. TRENES DE CAMPAÑA DEL BATALLON.

Los trenes de campaña del batallón, sin importar el tipo de unidad, están normalmente bajo
la supervisión del Cmdte. de la Cía de Cmdo.

(1) Composición : El punto de distribución de los

abastecimientos de la Clase V está ubicado lejos del área de
mantenimiento y del punto de distribución de los
abastecimientos de la Clase III, para evitar confusión en el
tránsito e incrementar la seguridad. Cuando la escuadra de
rancho opera descentralizada, se hace necesario un punto de
distribución de los abastecimientos Clase I, para dividir las
raciones en lotes de compañía. El punto de distribución de los
abastecimientos de la Clase III está ubicado cerca del área de
mantenimiento para proporcionar una fuente central de

I-12
 combustible, aceite y lubricantes. Al tratar de ubicar el área, se
debe tomar en cuenta la accesibilidad.
(2) Función. Los trenes de campaña son el punto focal de la
actividad logística del batallón. Aquí se preparan las
solicitudes, se toman acciones para obtener físicamente los
abastecimientos, se efectúan las operaciones de rancho, y se
lleva a cabo la mayoría del mantenimiento orgánico.

(3) Ubicación. Para facilitar el control y la seguridad, los trenes

de campaña normalmente están colocados dentro del área de
servicios de la brigada. No obstante, por razones
operacionales, el cmdte. del batallón puede emplear sus
trenes de campaña en forma independiente.

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