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CAPITULO III

ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL


3.1. EFECTOS DEL PROBLEMA EN EL AREA DE TRABAJO O EN LOS
RESULTADOS DE LA EMPRESA

En la empresa “AUTOMOTRICES ESFINGE” se encontraron varias deficiencias para


ello se hizo un bosquejo para poder determinar qué es lo que realmente aqueja a nuestra
organización, por lo que mencionamos como lluvia de ideas los problemas encontrados.

 Demora en la entrega de trabajos


 Se usan métodos anticuados
 Falta de un compresor de resorte de válvula
 Clientes insatisfechos
 Acumulación de vehículos
 Falta de experiencia por parte del personal
 Riesgo de sufrir accidentes
 Falta de coordinación
 Falta de seguridad para el personal
 Falta de actualización
 Herramientas deterioradas
 Falta de inspecciones
 Falta de charlas de seguridad
 Repuestos sin stock
3.2. ANÁLISIS DE CAUSAS RAÍCES QUE GENERAN EL PROBLEMA

3.2.1. Diagrama de Ishikawa por Hechos

En el diagrama de ESHIKAWA se puede apreciar la demora en comprimir los resortes


de válvula, el cual nos ha llevado a la conclusión de poder analizar los causantes de los
problemas que genera la falta de una herramienta que facilite al personal para reducir el
tiempo y el desgaste físico al momento de comprimir los resortes de válvula.
3.2.2 Tabla de encuesta de datos
Tabla 1: Recuento de datos
TABLA DE DATOS

Encuesta 10
Encuesta 1

Encuesta 2

Encuesta 3

Encuesta 4

Encuesta 5

Encuesta 6

Encuesta 7

Encuesta 8

Encuesta 9
Total
CAUSAS
de
votos

Falta de
PERSONAL capacitación 1 1 3 1 3 5 1 3 1 1 1
Desgaste físico
Falta de un
compresor de
HERRAMIENTAS resorte 5 3 5 5 3 5 3 5 3 5 6
Herramientas
en mal estado
Falta de
experiencia
MANO DE OBRA 1 3 3 3 5 1 1 5 3 1 2
Trabajo sin
garantía
Demora en la
entrega de
MEDICIÓN trabajo 3 5 1 1 5 1 3 5 5 3 4
Acumulación
de vehículos
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 2 : Leyenda Magnitud de Numeración


MAGNITUD DE NUMERACIÓN
Leve Regular Grave
1 3 5

Según las encuestas que hicimos a los trabajadores del taller y los clientes, los mayores
problemas que tenemos que resolver es la falta de herramientas para realizar un trabajo
eficiente para nuestros clientes y así reducir la demora en la entrega de trabajos.
3.3. PRIORIZACIÓN DE CAUSAS RAÍCES
Tabla 3: Determinación de las cansas mices
FRECUENCIA
CAUSA FRECUENCIA %ACUMULADO 80-20
ACUMULADO
Falta de un compresor de
6 46% 6 80%
resorte de válvula
Demora en la entrega de
4 77% 10 80%
trabajos
Falta de experiencia 2 92% 12 80%
Mala atención al cliente 1 100% 13 80%
Fuente: Elaboración Propia
7 120%

6
100%

5
80%

4
60%
3

40%
2

20%
1

0 0%
Falta de un compresor Demora en la entrega Falta de experiencia Mala atención al cliente
de resorte de válvula de trabajos

FRECUENCIA %ACUMULADO 80-23

Figura 12: Diagrama de Párelo


El diagrama de Pareto nos muestra el 80-20, y nos da a conocer que el 80 % de problemas
provienen del 20% de las causas. En los problemas en la empresa donde debemos de dar
prioridad es la falta de un compresor de resortes de válvula para el trabajo y demora en el
Servicio. Al solucionar estos inconvenientes en la empresa estaremos solucionando el
80% de los problemas que se presentan en la empresa.
3.4. DIAGRAMA DEL PROCESO, MAPA DEL FLUJO DEL VALOR Y/O
DIAGRAMA DE OPERACIÓN ACTUAL

3.4.1. Diagrama de Operaciones de Proceso (DOP actual)


TAREA: Desmontar y montar los resortes de válvula
MODELO: Renault Master
MOTOR: M9T
Ubicar la culata en la mesa de trabajo
Comprimir los resortes de válvula uno a la vez con el compresor hidráulico
y retirar los seguros de cada válvula

Quitar el platillo de cada resorte de válvula Retirar los resortes de válvula

Extraer las válvulas Lavar la culata

Pulverizar la culata, resorte, válvula, reten y los seguros

Montar las válvulas Poner los resortes de válvula

Colocar el platillo del resorte de válvula

Comprimir los resortes de válvula uno a la vez con el compresor hidráulico


y colocar los seguros de cada válvula

Inspeccionar todo el armado


Fin
Figura 13: Diagrama de operaciones de proceso actual
3.4.2. DIAGRAMA DE ACTIVIDADES DE PROCESO ACTUAL (DAP)

EMPRESA AUTOMOTRICES ESFINGE


PROCESO DESMONTAR Y MONTAR LOS RESORTES DE VÁLVULAS
AREA REPARACIÓN DE MOTOR
RESUMEN
MÉTODO MÉTODO
ACTIVIDAD DIFERENCIA OBSERVADOR
ACTUAL MEJORADO
OPERACIÓN 129 min
INSPECCIÓN 5 min
TRANSPORTE 2 min Fecha 28-05-19
ESPERA - Actual SI
Método
COMBINADO - Mejorado
ALMACENAJE Operario SI
TOTAL 136 min Tipo Material
DISTANCIA TOTAL Maquina
Distancia Tiempo
DESCRIPCIÓN
(m) minutos
Ubicar la culata en la mesa de trabajo • 2 min
Comprimir los resortes de válvula uno a la vez con el
compresor y retirar lo seguros de cada válvula • 35 min
Quitar el platillo de cada resorte de válvula • 2 min
Retirar los resortes de la válvula • 5 min
Extraer las válvulas • 5 min
Lavar la culata • 15 min
Pulverizar la culata, resorte, válvula, platillo y los
seguros • 15 min
Montar las válvulas • 5 min
Poner los resortes de válvula • 5 min
Colocar el platillo del resorte de válvula • 2 min
Comprimir os resortes de válvula uno a la vez con el •
compresor de colocar los seguros de casa válvula 40 min
Inspeccionar todo el armado • 5 min
Total 136 min
3.4.3. Resumen de Flujo de calor actual

Tabla 4: Resumen del flujo de valor actual

Símbolo Representación Cantidad Total de minutos


Operación 10 129

Inspección 1 5
Transporte 1 2

Espera 0
Combinado 0
Total 12 136
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 5: Total de minutos


Ítem PROCESO ACTUAL
01 Total de minutos 136
Fuente: Elaboración Propia
3.4.4. Situación actual en el taller
TIEMPO DE EJECUCIÓN
El tiempo que empleamos al realizar la
tarea de desmontaje y montaje de resortes
de válvulas es prolongado porque se hace
uno por uno esto genera retraso en la
entrega de dicho trabajo lo cual no
beneficia al taller

DESGASTE FÍSICO
Al momento de montar los resortes de
válvula genera cansancio en el técnico
imprimiendo resortes de válvula con una
herramienta inadecuada más aun mando
se tenía que hacer uno por uno y el técnico
terminaba agotado.

PERSONAL
Al realizar la tarea de desmontaje y
montaje de los resortes de válvula se
requiere de dos personas porque uno tiene
que presionar los resortes y la otra persona
tiene que retirar los seguros.
CAPITULO II
PLAN DEL PROYECTO DE MEJORA
2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
En la empresa “AUTOMOTRICES ESFINGE” en donde realizamos nuestras prácticas
se notaron varios inconvenientes tales como:
 Demora en la entrega de los trabajos.
 Falta de capacitación para el personal de trabajo.
 Falta de herramientas
 maquinas en mal estado.
 No se aplican las especificaciones del fabricante.
 Se utilizan métodos anticuados en las tareas que se realiza.
 Los trabajos se realizan de manera desorganizada.

Por lo antes descrito se toma en cuenta la demora en comprimir los resortes de válvula en
los vehículos Renault Master ya que se utiliza un compresor de válvulas fabricado
empiricamente en la empresa con el demanda mucho tiempo y desgaste físico al realizar
la operación de desmontar y montar los resortes de válvula y se muestra un trabajo
deficiente, con la herramienta llamado hechizo siendo muy inseguro por la falta de mejora
de servicio de trabajo de los trabajadores del taller.

2.1.1. PROBLEMA GENERAL

¿De qué manera se puede implementar un compresor de resortes de válvula para vehiculos
Renault Master G9U?

2.1.2. PROBLEMA ESPECÍFICO

 ¿De qué manera se reducirá el tiempo de desmontaje y montaje de resorte de


válvula para vehículos Renault Master G9U con un compresor hidráulico?
 ¿Cómo reducir el desgaste físico del personal utilizando el compresor hidráulico?
 ¿Cómo reducir el personal al momento de realizar la tarea de desmontar y montar
los resortes de válvula?
2.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.2.1. OBJETIVO GENERAL

Implementar un compresor de resortes de válvula hidráulico para vehículos

Renault Master G9U

2.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Optimizar el tiempo de desmontaje y montaje de resortes de válvula


comprimiendo ocho resortes de válvula al mismo tiempo utilizando el compresor
hidráulico.

 Reducir el desgaste físico del personal al momento de comprimir los resortes de


válvula usando el compresor hidráulico.

 Reducir el personal al momento de realizar el trabajo de desmontar y montar los


resortes de válvula utilizando el compresor hidráulico
2.3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACION

(ARAPA HUAYTA, Ricardo Alex y PARI PARI, Aron Alfredo) Presento el proyecto de
innovación “Propuesta de un compresor de resorte de válvula para vehículos marca
Toyota hilux para la empresa Toyota J&R. En la especialidad de Mecatrónica Automotriz
CFP Juliaca, 2017 así mismo llegaron a la siguiente conclusión luego de terminar la
propuesta.

 La reducción considerable del tiempo es un factor muy importante para la empresa


ya que demanda que un personal tenga tiempo para realizar otras tareas.

 Se disminuye considerablemente el desgaste físico al momento de comprimir los


resortes.

(OTAZU MAMANI, Maicol Y CRUZ MOLINA. Eddy) Presento ante el SENATI CFP
Juliaca el proyecto “Implementación de un compresor de resorte de válvula accionado
mecánicamente para motores Toyota 1KD en el taller Automotriz Eurojhal “año 2017 las
principales conclusiones a las que arribaron son:

 Se mejoro el proceso de trabajo reducir el tiempo en el desmontaje y montaje de


resortes de válvula del motor con el compresor de resortes de válvula.

 Con la implementación se produjo la cantidad de mano de obra que se empleaba


en este tipo de trabajo.

 Con la implementación del compresor de resortes de válvula se mejora la


seguridad en el trabajo.
2.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Esta implementación de compresor de resortes de válvula hidráulico se hace con el fin de


facilitar el trabajo de montaje y desmontaje de los resortes de válvula tanto de admisión
como de escape para que esta tarea se realice en un menor tiempo y reduciendo el desgaste
físico del personal.

El trabajo realizado será con mayor garantía y confiabilidad para nuestros clientes y
satisfacción de los mecánicos ya que anteriormente la tarea de desmontaje de resorte de
válvula se realizaba mediante golpes lo que el mecánico corriera el riesgo de que los
seguros de la válvula salgan disparados por la presión y cause algún accidente inclusive
había el riesgo de que los seguros de válvula se extraviasen.

Al hacer esta implementación de un compresor hidráulico de resorte de válvula, se


optimiza el tiempo comprimiendo varios resortes al mismo tiempo y reducir el desgaste
físico, además ya no será necesario que se realice entre dos personas ya que solo un
personal los puede realizar el trabajo de desmontaje y montaje de resortes de válvula.

Con la implementación de este compresor el taller “AUTOMOTRICES ESFINGE” estará


mejor implementado y brindará un trabajo garantizado.
2.5. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.5.1. CULATA

Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque que cubre los cilindros
y forma la cámara de compresión con la cabeza del pistón.

Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de
cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tomillos o espárragos para
garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una
“junta de culata'’, constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro
material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se
alcanzan durante el funcionamiento del motor

2.5.1.1 Construcción

Aleación de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen buena


resistencia, peso reducido y gran conductividad térmica permite alcanzar rápidamente una
temperatura de funcionamiento y facilidad de refrigeración, propensa a las deformaciones
y el precio es más elevado. Hierro fundido: compuesta por aleación de hierro, cromo y
níquel, gran resistencia mecánica y térmica, características son la robustez y la resistencia
a la deformación.

Figura 2: La culata
2.5.2. VÁLVULA

Las válvulas de los motores de combustión interna son los elementos encargados de abrir
y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (válvulas de admisión) y por donde salen
los gases de escape (válvula de escape) del cilindro. Las válvulas de admisión son siempre
más grandes que las de escape, porque es más difícil introducir el aire en el cilindro que
sacar los gases quemados.

Son componentes sometidos a elevados esfuerzos términos y mecánicos y además están


expuestas a la corrosión. El esfuerzo mecánico se origina como presión de encendido y
por el fuerte impacto que este recibe al cerrarse

2.5.2.1 Construcción

 Válvula de admisión

Normalmente se construyen de acero-cromo, níquel. Algunas poseen un deflector


cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la admisión.

 Válvulas de escape

Los materiales son similares a los de admisión, pero se les agrega tungsteno para
las altas temperaturas.

Figura 3: La válvula
2.5.3. RESORTE DE VÁLVULAS

Estos elementos tienen la misión de mantener firmemente asentada la válvula contra su


alojamiento de la cámara de combustión, impidiendo que ésta se mueva por efecto de la
de presión originada en el cilindro durante la admisión. Los muelles están constantemente
sometido a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las válvulas. Debido a su elasticidad,
se produce una serie de movimientos vibratorios que se transmiten a las válvulas y
elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento
del sistema. Por esta razón los resortes empleados han de tener una elasticidad adecuada
y han de estar dispuestos de tal forma que, durante su funcionamiento, se compensen las
oscilaciones citadas.

2.5.3.1. Construcción

El resorte de válvula se fabrica normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro
y aleaciones especiales

Los diseños más comunes son:

 Espiras de paso constante


 Doble resorte
 Espiras de paso Variable

Complementos de los resortes

Debido a que este tipo de resorte es más duro, causa mayor tensión sobre otros
componentes relacionados con los mismos.
 Retenedores de Resorte
Es preferente instalar unos retenedores de mejor material como el Cromo e
incluyendo los seguros de las válvulas del mismo material.
 Base de Resorte
Es conveniente instalar una especie de rondana muy delgada entre el resorte y la cabeza
para evitar la acción del mismo sobre el material de la cabeza evitando desgaste, el espesor
de este componente puede afectar la tensión en el resorte e incluso su carrera. Se debe
calcular con un micrómetro y de acuerdo del levante del árbol mismo

Figura 4: Resorte de válvula

2.53.2. tensión del resorte

Para comprobar la carga del resorte se hace con una máquina, cuya deformación elástica
debe corresponder a las características indicadas por el fabricante. Si no se dispone de
esta máquina o no se conocen las características del fabricante, la comprobación se realiza
por comparación con un muelle nuevo de las mismas características y destinado al mismo
motor.

Se comprueba que las alturas en reposo de ambos muelles son iguales.

En caso de haber la menor variación en altura, indica que está deformado y entonces es
conveniente sustituirlo por otro nuevo. El sistema actualmente empleado consiste en un
doble muelle concéntrico con los arrollamientos de las espiras invertidos, con lo cual se
consigue eficiencia mecánica, eliminando la posibilidad de que las espiras puedan
entrelazarse y eficiencia dinámica, pues la oscilación propia de cada resorte es anulada
por el otro, originándose un efecto de frenado por la acción de las fuerzas antagónicas de
cada muelle.
Figura 5: Comprobador de resorte

2.5.4. GATO HIDRÁULICO

Un gato es una herramienta o máquina que se usa para la elevación de cargas pesadas
través de un accionamiento manual con una palanca o manivela, al igual que con i sistema
de accionamiento asistido por un compresor de aire o eléctrico. Un gato hidráulico en ese
sentido es útil para aplicaciones en las que se necesita de una gran capacidad de carga,
máxima facilidad o velocidad en su accionamiento. Por supuesto, en este caso el gato
funciona a partir de la hidráulica.

Figura 6: Gato hidráulica


2.5.4.1. principio de funcionamiento

Es un dispositivo que, basado en el Principio de Pascal se utiliza para ahorrar fuerza. Está
formado por dos recipientes cilindricos unidos por su parte inferior. En su interior se
coloca un líquido que toma el mismo nivel en ambos recipientes. Sobre la superfìcie libre
del líquido se colocan sendos émbolos. Si SI es la superfìcie del émbolo mayor, S2 la
superfìcie del émbolo menor, F1 la fuerza que se hace sobre el émbolo mayor y F2 la
fuerza que se hace sobre el émbolo menor, se cumple: F1 / Al = F2 / A2

Figura 7: Principio de pascal

Ya que, de acuerdo a la ley de Pascal, la presión es la misma en todo el tanque, se aplica

𝐹1 𝐹2
𝑝= =
𝐴1 𝐴2

Las fuerzas sobre los pistones se comportan, por tanto, como las correspondientes

𝐹1 𝐴1
=
𝐹2 𝐴2
2.6. LEY DE HOOKE
Cuando aplicas una fuerza a un muelle, probablemente este se alargará. Si duplicas la
fuerza, el alargamiento también se duplicará. Esto es lo que se conoce como la ley de
Hooke.

La ley de Hooke establece que el alargamiento de un muelle es directamente proporcional


al módulo de la fuerza que se le aplique, siempre y cuando no se deforme
permanentemente dicho muelle.

F=K- (X-X0)

Donde:
 F es el módulo de la fuerza que se aplica sobre el muelle.
 k es la constante elástica del muelle, que relaciona fuerza y alargamiento. Cuanto
mayor es su valor más trabajo costará estirar el muelle. Depende del muelle, de
tal forma que cada uno tendrá la suya propia.
 xo es la longitud del muelle sin aplicar la fuerza.
 x es la longitud del muelle con la fuerza aplicada.

2.7. LEY DE LA PALANCA DE PRIMER GRADO

La palanca de primer grado permite situar la carga (R, resistencia) a un lado del fulcro y
el esfuerzo (P, potencia) al otro, lo que puede resultar muy cómodo para determinadas
aplicaciones (alicates, patas de cabra, balancines) Esto nos permite conseguir que la
potencia y la resistencia tengan movimientos contrarios cuya amplitud (desplazamiento
de la potencia y de la resistencia) dependerá de las respectivas distancias al fulcro.
Con estas posiciones relativas se pueden obtener tres posibles soluciones:
1.- Fulcro centrado, lo que implicaría que los brazos de potencia y resistencia fueran
iguales (BP=BR)

Figura 8: Fulcro centrado

Este montaje hace que el esfuerzo y la carga sean iguales (P=R), como también lo serán
los desplazamientos de la potencia y de la resistencia (DP=DR). Es una solución que
solamente aporta comodidad, pero no ganancia mecánica.

2.- Fulcro cercano a la resistencia, con lo que el brazo de potencia sería mayor que el de
resistencia (BP>BR)

Figura 9: Fulcro cercano a la resistencia


Esta solución hace que se necesite un menor esfuerzo (potencia) para compensar la
resistencia (P<R), al mismo tiempo que se produce aun mayor desplazamiento de la
potencia que de la resistencia (DP>DR). Este sistema aporta ganancia mecánica y es el
empleado cuando necesitamos vencer grandes resistencias con pequeñas potencias.

3.- Fulcro cercano a la potencia, por lo que el brazo de potencia sería menor que el de la
resistencia (BP<BR).
Figura 10: Fulcro cercano a la potencia

Solución que hace que sea mayor el esfuerzo que la carga (P>R) y, recíprocamente, menor
el desplazamiento de la potencia que el de la resistencia (DP<DR). Esta solución no aporta
ganancia mecánica, por lo que solamente se emplea cuando queremos amplificar el
movimiento de la potencia.

La palanca de primer grado se emplea siempre que queramos invertir el sentido del
movimiento. Además:

• Podemos mantener la amplitud del movimiento colocando los brazos de potencia y


resistencia iguales.

Al ser una disposición que no tiene ganancia mecánica, su utilidad se centra en los
mecanismos de comparación o simplemente de inversión de movimiento. Esta
disposición se emplea, por ejemplo, en balanzas, balancines de los parques infantiles.

Figura 11: Ejemplo de palanca