COMERCIALIZACION DE HIDROCARBUROS (PET-220)

Nombre:

CORTEZ ARUQUIPA CAROLINA

Docente:

M. Sc. Ing. DAZA BLANCO MARIO

Fecha:

LA PAZ , OCTUBRE, 2016

 COMERCIALIZACION DE HIDROCARBUROS PET-220

EL DIESEL IMPORTADO A BOLIVIA

1. OBJETIVO
 Dar a conocer las características (volúmenes, mecanismo, precios, calidad,
datos históricos) del diésel importado a Bolivia.
2. DESARROLLO
El consumo de diesel en el primer trimestre de la gestión 2014 fue un 4,5%
superior al mismo periodo del año anterior. Según la Agencia Nacional de
Hidrocarburos (ANH), en el primer trimestre del 2014 se tuvo un consumo
promedio mensual de diesel oíl de 130.944.457 litros siendo que entre enero y
marzo de este año se tuvo un consumo de 141.044.883 litros, con un promedio
diario de 4.549.835 litros.
En 2015, Bolivia importó diésel valuado en 704.259.550 dólares. De acuerdo con
datos del Instituto Boliviano del Comercio Exterior (IBCE). Susy Dorado, gerente
general de la Asociación de Surtidores Privados en Santa Cruz (Asosur), afirmó
que el diésel es uno de los productos más demandados en la región, en especial
por el sector agropecuario.
“Santa cruz es el departamento que más demanda diésel, obviamente donde más
se comercializa es en carreteras y en los lugares donde tiene gran presencia el
agro, especiagro, especialmente la zona norte”, señalo Dorado.
En términos de importación, del total del consumo de “diésel oíl” a nivel nacional,
un 52% es importado y el resto, es decir el 48%, corresponde a la producción
nacional.
2.1. SUBVENCIÓN
El diesel es subvencionado desde el Gobierno de Hugo Banzer Suárez, desde
1997 con un precio de $us 0,53 centavos por litro al consumidor final, inferior al
promedio mundial de $us 1 por litro.
2.2. PRECIOS
Como sabes el diésel en Bolivia es subvencionado, donde la agencia nacional de
hidrocarburos (ANH) es la encargada de regular los precios de los hidrocarburos.
A continuación, se mostrarán los precios actuales:

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Precios finales al consumidor OCTUBRE de 2016

 Precios nacionales

 Precios internacionales

2.3. VOLUMENES DE IMPORTACION

La baja en el valor de las
importaciones se debe a la baja de los
precios internacionales, en cuanto a
la baja del volumen puede estar
relacionado a la época de cosecha en
Santa Cruz particularmente y también a
que la economía boliviana ya no está
creciendo al mismo ritmo del año
pasado, entonces esas son las
variables que hay que considerar, sin
embargo, esto no va causar ningún tipo
de desabastecimiento del combustible,
porque el mercado está totalmente
abastecido.

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Para el primer semestre del 2015 el promedio de las importaciones de Diésel Oíl
fue de 373.069 Bbl/mes, inferior en 14,17% al promedio registrado el 2014. El mes
de mayor importación fue enero con 436.612 Bbl/mes.

2.4. PRODUCCION DE DIESEL EN REFINERIAS

El Diesel Oil es el segundo combustible de mayor producción de las refinerías

después de la Gasolina Especial, para el primer semestre del 2015 el 93,20% de
la producción de este combustible se realizó en las refinerías de YPFB Refinación
S.A. y el restante 6,80% en la Refinería Oro Negro. La producción promedio para
el primer semestre del 2015 alcanzó 17.310 Bbl/día, volumen que superó a la
producción promedio del 2014 en 15,2%.

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2.5. DATOS HISTORICOS

2.6. CALIDAD DEL DIESEL

El diesel importado de Venezuela carece de cualquier control de calidad y las
autoridades del Ministerio de Hidrocarburos reconocen que el mismo ingresa al
país por las cinco fronteras que posee Bolivia con sus vecinos.

La situación es preocupante, ya que no se tiene certeza de la cantidad de azufre

que contenga el mismo ni la contaminación que pueda generar.

Uno de los mayores riesgos que representa, respecto a la calidad del diesel, es el
contenido de azufre. Aunque internacionalmente se adoptó una serie de medidas,
las mismas no fueron del todo necesarias para el país, puesto que el diesel que se
produce es uno de los más bajos en contenido de azufre, por lo que se hizo
innecesario tal rigurosidad.

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Sin embargo, al importar este combustible, sea proveniente de Venezuela o los

países vecinos, debería someterse a rigurosos exámenes para certificar el
contenido de azufre, pero esta situación no ocurre.

Según expertos internacionales, “Mejorar la calidad del combustible no

resolverá el problema de la contaminación a menos que se imponga un severo
programa de inspección y mantenimiento para los vehículos viejos con
motores a diésel. Los súper emisores del mundo del diésel son los motores viejos
que han recibido un mantenimiento pobre”.

3. CONCLUSION

Como observamos, el diésel es uno de los productos más demandados en Santa

Cruz, donde la producción de este combustible se realiza en las refinerías de
Gualberto Villarroel, Guillermo Elder Bell y Oro Negro; pero esta producción no es
suficiente para satisfacer la demanda interna por lo que recurrimos a la
importación del combustible, el año pasado, el país produjo un promedio de
11.718 barriles por día, pero el consumo fue de 24.934 BPD, es decir que más de
la mitad se atendió con combustible extranjero, por lo que se importó un
promedio de 407.789 barriles por mes, siendo el principal proveedor Venezuela,
pero el diésel importado no cumple con las especificaciones de calidad,
causando así un daño al medio ambiente.

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