DIPLOMADO

SEMIPRESENCIAL EN
GEOTECNIA APLICADA
COCHABAMBA-2016

GEOTECNIA PARA CARRETERAS

Ing. Jose Luis Romero Valero
Contenido

Día 2.

. La infraestructura de las carreteras

- Consideraciones generales para la construcción de carreteras
- Desarrollo de carreteras en Bolivia
- Tipos de carreteras
- Materiales que se utilizan en una obra vial
- Pruebas para los materiales de construcción
- Pruebas de clasificación para materiales pétreos y suelos
Consideraciones generales para la construcción
de carreteras.

El diseño de una vía terrestre comprende las

etapas de selección de ruta, anteproyecto, y
diseño final, en cada etapa participa la geología
y geotecnia.

Los estudios geológico geotécnico, prestan su

concurso al diseño de vías terrestres aportando
con criterios acerca de la aptitud de suelos y/o
Se cuenta que un camino se trazaba soltando
rocas para la implantación de la vía, el a un burro.
comportamiento de los taludes de los cortes, la
calidad de los materiales para los terraplenes, la
aptitud geotécnica de los suelos y/o rocas para
el diseño y construcción de túneles, viaductos,
alcantarillas, muros, y puentes o para el racional
aprovechamiento de los materiales naturales
existentes a lo largo o en las cercanías de la faja Caminos del
Inca
del proyecto.
La ingeniería de pavimentos en Bolivia
se ha iniciado con la construcción de
la carretera Cochabamba –Santa Cruz
de 500 km de longitud que hoy es
llamada "antigua” en la década del 40
del siglo pasado. La institución estatal
a cargo de la obra fue la corporación
Boliviana de Fomento (C.B.F),
habiendo estado la construcción a
cargo de la empresa MACO PAN
PACIFIC de los EEUU.
Posteriormente se construyeron los
tramos viales Santa Cruz-Guabirá,
Guabirá-Chane y Guabirá-Okinawa en
el departamento de Santa Cruz.
Por aquel tiempo también se
pavimento la que hoy es llamada
Avenida Blanco Galindo que vincula la
ciudad de Cochabamba con la
población de Quillacollo. Así como El
Alto- Rio Seco en el departamento de
La Paz.
A partir de la década de los 70’ s, el
Banco Mundial impulso en los países
en vías de desarrollo programas de
mejoramiento de carreteras. En
especial carreteras de suelo y grava.
Bolivia fue parte de este programa.
En la década de los 80s, se
hicieron estudios serios en el
asfalto nacional comparándolo
con asfaltos extranjeros para su
utilización en la pavimentación de
carreteras.
Bolivia produce una cantidad
insignificante de cementos
asfálticos para pavimentación
(CAP), debido a que el petróleo
boliviano es muy liviano con muy
poco residuo sólido (cemento
asfáltico.
IEM UMSA
La construcción de vías urbanas y rurales
(carreteras) en Bolivia toma importancia a
partir de la década de los 90, cuando los
municipios de las principales ciudades del
país encaran proyectos de pavimentación
de vías urbanas con pavimento rígido. Es
indudable que los proyectos de
pavimentación urbana constituyen las
primeras experiencias en la construcción de
pavimentos rígidos, permitiendo que a finales
de la década de los años 90 se empiece a
encarar la construcción de vías rurales
(carreteras). La decisión de parte del Servicio
Nacional de Caminos de licitar los proyectos
de construcción de carreteras considerando
dos alternativas, pavimento flexible y
pavimento rígido, ha permitido que se
adjudique la construcción de carreteras con
pavimento rígido.
El costo de construcción de una carreta pavimentada en Bolivia oscila entre
500.000 Sus y 1.000.000. Sus
 SITUACION ACTUAL

ABC invertirá $us 20 mil millones en vías

Escrito por ERBOL/LA PAZ May 01, 2016
La presidenta de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Noemí Villegas, informó que
el Gobierno prevé invertir cerca de 20 mil millones de dólares en la construcción de carreteras
en el periodo 2020-2025.
“Hasta el 2020 vamos a tener un 80%, un 90% de carreteras construidas, incluyendo las dobles
vías, además con algunas carreteras del eje departamental y el 2025 con nuestra agenda
patriótica vamos a tener la conclusión de los 16.500 kilómetros en construcción, va a ser una
inversión de aproximadamente 20 mil millones de dólares que se van a implementar en esta
gestión 2020 hasta 2025, concluyendo nuestra agenda patriótica”, explicó la autoridad.
Por otro lado, destacó que gracias a la nacionalización se cuenta con los recursos necesarios
para esta inversión.
Se tiene programado la ejecución de la doble vía Warnes-Santa Cruz y el tramo Chimoré-
Ivirgarzama.
En Oruro se iniciarán las dobles vías Oruro-Challapata y Oruro-Ancaravi y en Tarija se ejecutará
la doble vía Yacuiba-Villamontes. Mientras que en La Paz se iniciará la doble vía Río Seco-
Desaguadero, al margen de los que ya se están ejecutando desde Río Seco hasta Huarina y
Achacahi.
Se tiene priorizado el estudio a diseño final de la carretera Patacamaya-Corocoro-Nazacara
que será entregado en el primer semestre de 2016. “Se prevé construir este tramo de 105
kilómetros con una inversión de 175 millones de dólares”.
Clasificación Carreteras Manual de diseño ABC
Clasificación Carreteras Manual de diseño ABC
Materiales que se utilizan en una obra vial.

‘Texto extractado de la enciclopedia de pavimentos

aplicables en Bolivia' del Ingeniero Orlando Mendieta
Pacheco.

"La naturaleza ha sido prodiga con Bolivia en la dotación de

macizos rocosos y depósitos aluviales, depósitos coluviales,
depósitos fluvioglaciares y otros que son capaces de
proporcionar la materia prima necesaria para la producción
de agregados mediante procesos de trituración, clasificación
o la combinación de ambos, para obtener áridos gruesos y
finos que se emplean en las obras viales para bases,
subbases, hormigones, concretos asfalticos y tratamientos
bituminosos superficiales.
….las empresas constructoras nacionales producen los
agregados que requieren para sus obras, instalando en las
mismas plantas desmontables y transportables, en uno o
varios sitios en función de la magnitud de la obra y de la
existencia de materia prima.
Generalmente, o casi siempre, para el
efecto se explotan depósitos de origen
aluvial los cuales en base de los estudios
geológicos y de suelos y materiales que se
realizan durante la etapa de diseño final del
proyecto, deben ser ubicados a lo largo del
mismo, cubicados y evaluados en su
calidad.
Estos depósitos aluviales están constituidos
por bloques de roca o bolones,
subredondeados, canto rodado, grava y
arena que por su dureza han "sobrevivido" al
desgaste por abrasión y atrición durante su
trayectoria por el curso de agua por lo que
satisfacen las exigencias de pérdidas por
abrasión del desgaste Los Ángeles y de
durabilidad o intemperismo que fijan las
especificaciones viales. "
Pruebas para los materiales de construcción.

Pruebas de clasificación para materiales pétreos y suelos.

Planificación

Sera planificado en base a la información geológica-geotécnica acumulada (mapas

geológicos, perfiles geológicos, reconocimientos de campo, etc.), a la localización definitiva
del eje del proyecto, al perfil topográfico longitudinal y a la posición de la rasante respecto al
perfil topográfico longitudinal del terreno, así será posible obtener muestras puntuales
representativas de las unidades geológicas y geomorfológicas sobre las que se desarrolla el
proyecto.
Estudios para materiales para rellenos
También será importante la ubicación, cubicación y muestreo de materiales aptos para ser
empleados en la construcción de terraplenes o rellenos.
El estudio pertinente se orientara hacia la búsqueda de materiales que satisfagan las
exigencias de ser poco sensibles al intemperismo (como cuarcitas y areniscas bien
cementadas), poseer buen drenaje interno y no ser susceptibles a sufrir fenómenos de
consolidación. Por tanto a priori quedan excluidos aquellos materiales provenientes de la
desintegración o descomposición de lutitas, pizarras o areniscas friables.
Los materiales a estudiar pueden ser:

- Sectores de corte en roca de buena calidad (cuarcitas, areniscas, limolitas, etc)

- Depósitos coluviales
- Depósitos de pie de monte
Depósitos aluviales

En cada caso, en el campo el estudio cubrirá los siguientes aspectos:

a) Ubicación de los posibles yacimientos o canteras en relación al proyecto.

b) Ubicación de pozos de estudio.
c) Apertura de los pozos.
d) Registro de los perfiles respectivos.
e) Obtención de muestras representativas.
f) Levantamiento topográfico.
El número de las fuentes potenciales de
materiales a estudiar para rellenos estará en
correspondencia con los requerimientos del
proyecto y los volúmenes de cada posible
yacimiento o cantera. Sus ubicaciones serán
tales como para racionalizar las distancias de
transporte.

Estudios de yacimientos y/o canteras para

áridos

Toda obra vial requiere de áridos o agregados

para subbase, base, morteros, hormigones,
tratamientos bituminosos y/o concreto asfaltico.
Estos requerimientos tan diversos exigen realizar
un adecuado estudio de yacimientos y/o
canteras con una orientación multipropósito del
aprovechamiento de las fuentes potenciales.
Estudios de canteras
Preferentemente en sectores de cortes en rocas duras y resistentes como:
- Cuarcitas
- Areniscas de grano fino y bien cementados
- Limolitas
El estudio involucra también aspectos que tienen influencia en el "arranque" (voladura) de
las rocas tales como espesor de los estratos y su estratificación.
Estudios de yacimientos o bancos de materiales
Los estudios comprenderán
- Ubicación de los yacimientos.
- Reconocimiento preliminar.
- Apertura de pozos de exploración.
- Registro del perfil de cada pozo.
- Obtención de muestras de cada pozo y cada horizonte.
- Separación de las muestras en:
o Sobretamaño (fracción superior a 2")
o Grava (fracción que pasa 2" y retiene tamiz No 4)
o Arena (fracción que pasa tamiz No 4)
o Levantamiento topográfico del yacimiento
Ensayos de laboratorio
Las muestras obtenidas en el campo del terreno natural, de yacimientos y canteras
serán procesadas y evaluadas en un laboratorio tecnológico de materiales con sus
áreas de suelos, agregados, hormigones y asfaltos, mediante los siguientes ensayos.
- Del terreno natural y subrasante
o Humedad natural
o Análisis granulométrico
o Límites de atterberg.
o Clasificación AASHTO
o Compactación AASHTO T/99/74 y T-180/74
o CBR ( en muestras representativas)
Es importante expresar que los suelos residuales originados en lutitas o pizarras son
altamente "degradables", es decir que durante el proceso constructivo (acción del
agua y de las cargas de transito) modifican su granulometría, su plasticidad y por tanto
su capacidad soporte. Ello hace que este tipo de materiales merezcan su estudio
evaluatorio especial.
Para fundación de terraplenes ensayos como para la fundación de una estructura civil
Muestras de rellenos realizar ensayos como para subrasante y terreno natural.
Diseño de mezclas para subbase y base o Módulo de fineza
- Granulometría o Peso específico y absorción
- Limite líquido y plástico o Peso unitario
- Clasificación AASHTO o Desgaste los ángeles.
- Compactación AASHTO T180/74 o Durabilidad con MgSO4 o NaSO4.
- C.B.R. o Reactividad álcali-agregado
- Desgaste los ángeles (de la fracción o Adherencia asfalto-agregado.
>tamiz No 4) - Arenas
- Trituración del sobretamaño superior a o Granulometría.
2". o Módulo de fineza.
- Dosificación mezclas (incorporando el o Peso específico y absorción.
producto triturado si fuese necesario) o Peso unitario.
- Nuevos ensayos de compactación o Colorimetría.
AASHTO T-180/74 o Terrones de arcilla.
- Nuevos ensayos C.B.R. o Equivalente de arena.
De agregados de yacimientos y/o canteras.
- Gravas
o Granulometría