Đan Mạch – Giới hạn trách nhiệm

https://www.internationallawoffice.com/Newsletters/Shipping-Transport/Denmark/WSCO-
Advokatpartnerselskab/Court-examines-whether-liability-for-damage-to-cargo-can-be-limited-to-500-
per-package

Court examines whether liability for damage to cargo can be limited to $500 per
package

07 February 2018 | Contributed by WSCO Advokatpartnerselskab

Shipping & Transport Denmark

Facts
Decision
Comment

Facts
A Danish exporter (A) sold 29 pieces of machinery weighing 12,400 kilograms to a buyer
(B) in Hudson, Illinois in the United States. A loaded and stowed the cargo in a container
and in December 2014 booked the consignment's transport with a Danish carrier (T) via
its online booking system.
When the transport was booked, A received a PDF file that included a bill of lading for
the transport, which stipulated that the transport was to be performed from Copenhagen
to Hudson via Rotterdam and New York. The reverse side of the bill of lading included a
network liability clause pursuant to which liability for transport damage was limited to
$500 per package when:

 damage or loss occurring during sea carriage; and

 the place where damage had occurred could not be localised.

Liability for damage or loss occurring during transport by land in the United States was
limited to $50 per pound in accordance with the network liability clause as follows:
"7.1 Unless otherwise mandated by compulsorily applicable law, Carrier's
liability for compensation for loss of or damage to gods shall in no case exceed
the amount of US$500 per package or per customary freight unit.
7.4 On shipments involving carriage by land in the United States, loss of or
damage to goods shall be limited to US$50 per pound of goods lost or damaged."
At the time of the container's delivery in Illinois, it was ascertained that it had been
damaged and the cargo had become a total loss. A survey was conducted and its report
concluded that the damage had most likely been caused during transport by land in the
United States.
A's cargo insurers paid compensation for the loss, brought proceedings in Denmark
against T and submitted a claim for an unlimited compensation with reference to the fact
that "it had not been proven at which stage during the transport the damages had
occurred" and that this impossibility of establishing the place of damage was the result of
decisions made by T.
The court assumed that the insurers' submissions should be understood to mean that it
had pleaded that the damage had occurred during the land transport. T rejected liability
and submitted that its liability could, in any event, be limited to $500 per package with
reference to the fact that the place of damage could not be localised to the effect that the
limitation amount of $500 per package was applicable under the network liability clause
agreed.
Decision
The Maritime and Commercial Court found that:

 "the container had been very roughly handled whilst it was in the care and custody
of the carrier"; and
 in this context, T should be deemed liable for the damage.(1)

With regard to the question of limitation, the court stated the following:
"With respect to the question as to when the damages occurred it is stipulated in
the survey-report that the damages must have been caused after the discharge in
New York or at the rail head in Chicago […] The courts expert judges agrees in
the findings of the surveyor and add to this that remarks/notes would most likely
have been inserted into the transport documents by main line container company
or third party container terminal had the container been damaged when unloaded
from the vessel."
As a result, the court found that the damages should be deemed to have been caused
during the land transport leg in the United States and that T's liability could not be limited
to $500 per package, but rather to $50 per pound.
Comment
The Maritime and Commercial Court case concerned a contract for the multimodal
carriage of a container from Denmark to the United States. The transport was to be
performed by sea from Rotterdam, the Netherlands to the United States.
It stemmed from the bill of lading's network liability clause that liability could not be
limited, as it should be assumed based on the hearing of the evidence that the damage
occurred during the land leg of the transport. The judgment did not decide on the widely
debated question under Danish law of whether damage arising under a contract for
multimodal transport to be performed by a seagoing vessel and other means is governed
by and subject to the Merchant Shipping Act (which transposes the Hague-Visby Rules
into Danish law and thus limits liability to two special drawing rights per kilogram for
damaged goods) if the damages actually occur during the sea leg or whether such contract
is not subject to any mandatory legislation.
Tòa xem xét liệu trách nhiệm đối với thiệt hại đối với hàng hóa có thể được giới hạn ở
mức 500 đô la mỗi kiện hàng

07 tháng 2 năm 2018 | Được đóng góp bởi WSCO Advokatpartnerselskab

Vận tải & Vận tải Đan Mạch

Sự kiện

Phán quyết

Bình luận

Sự kiện

Một nhà xuất khẩu Đan Mạch (A) đã bán 29 chiếc máy móc nặng 12.400 kg cho một
người mua (B) tại Hudson, Illinois ở Hoa Kỳ. Một hàng hóa được xếp và xếp hàng hóa
trong một container và vào tháng 12 năm 2014 đã đặt vận chuyển của lô hàng với một
hãng vận tải Đan Mạch (T) thông qua hệ thống đặt chỗ trực tuyến.
Khi vận chuyển đã được đặt, A nhận được một tệp PDF bao gồm vận đơn cho việc vận
chuyển, quy định rằng việc vận chuyển sẽ được thực hiện từ Copenhagen đến Hudson
qua Rotterdam và New York. Mặt trái của vận đơn bao gồm một điều khoản trách nhiệm
pháp lý mạng theo đó trách nhiệm đối với thiệt hại vận chuyển được giới hạn ở mức 500
đô la mỗi kiện hàng khi:

thiệt hại hoặc mất mát xảy ra trong quá trình vận chuyển biển; và

nơi xảy ra thiệt hại không thể cục bộ.

Trách nhiệm đối với thiệt hại hoặc mất mát xảy ra trong quá trình vận chuyển bằng
đường bộ tại Hoa Kỳ được giới hạn ở mức 50 đô la mỗi pound theo điều khoản trách
nhiệm pháp lý của mạng như sau:

"7.1 Trừ khi được quy định bắt buộc bởi luật áp dụng bắt buộc, trách nhiệm bồi thường
của Carri về việc bồi thường thiệt hại hoặc thiệt hại cho các vị thần sẽ không vượt quá số
tiền 500 USD mỗi kiện hàng hoặc mỗi đơn vị vận chuyển hàng hóa thông thường.

7.4 Đối với các lô hàng liên quan đến vận chuyển bằng đường bộ tại Hoa Kỳ, việc mất
hoặc hư hỏng hàng hóa sẽ được giới hạn ở mức 50 đô la Mỹ cho mỗi pound hàng hóa bị
mất hoặc bị hư hỏng. "

Vào thời điểm giao hàng của container tại Illinois, người ta đã xác định chắc chắn rằng
nó đã bị hư hại và hàng hóa đã trở thành một sự mất mát hoàn toàn. Một cuộc khảo sát đã
được thực hiện và báo cáo của nó đã kết luận rằng thiệt hại rất có thể đã gây ra trong quá
trình vận chuyển bằng đường bộ tại Hoa Kỳ.

Các công ty bảo hiểm hàng hóa của A đã trả tiền bồi thường cho tổn thất, đã tiến hành tố
tụng tại Đan Mạch chống lại T và gửi yêu cầu bồi thường không giới hạn với tham chiếu
đến thực tế rằng "điều đó đã không được chứng minh ở giai đoạn nào trong quá trình vận
chuyển thiệt hại xảy ra" và điều này không thể xảy ra thiết lập nơi thiệt hại là kết quả của
quyết định của T.

Tòa án cho rằng đệ trình của các công ty bảo hiểm nên được hiểu là có nghĩa là họ đã yêu
cầu rằng thiệt hại đã xảy ra trong quá trình vận chuyển đất. T đã từ chối trách nhiệm pháp
lý và gửi rằng trách nhiệm của mình trong mọi trường hợp có thể bị giới hạn ở mức 500
đô la mỗi gói với tham chiếu đến thực tế là nơi thiệt hại không thể được định vị theo hiệu
ứng mà mức giới hạn 500 đô la cho mỗi gói được áp dụng trong mạng điều khoản trách
nhiệm đã thỏa thuận.

Phán quyết

Tòa án Hàng hải và Thương mại cho thấy:

"Container đã được xử lý rất thô trong khi nó được chăm sóc và trông coi người vận
chuyển"; và

trong bối cảnh này, T nên được coi là chịu trách nhiệm cho thiệt hại. (1)

Liên quan đến câu hỏi về giới hạn, tòa án tuyên bố như sau:

"Đối với câu hỏi khi nào thiệt hại xảy ra, nó được quy định trong báo cáo khảo sát rằng
các thiệt hại phải được gây ra sau khi xả thải ở New York hoặc tại đầu đường sắt ở
Chicago [Thẩm phán] Các thẩm phán chuyên gia của tòa án đồng ý trong phát hiện của
người khảo sát và thêm vào đó là những nhận xét / ghi chú rất có thể đã được đưa vào tài
liệu vận chuyển bởi công ty container chính hoặc nhà ga container bên thứ ba đã làm
container bị hỏng khi dỡ khỏi tàu. "

Do đó, tòa án cho rằng các thiệt hại nên được coi là đã gây ra trong quá trình vận chuyển
đường bộ ở Hoa Kỳ và trách nhiệm pháp lý của T không thể giới hạn ở mức 500 đô la
mỗi gói, mà là 50 đô la mỗi pound.
Bình luận

Vụ kiện của Tòa án Hàng hải và Thương mại liên quan đến một hợp đồng vận chuyển đa
phương thức của một container từ Đan Mạch đến Hoa Kỳ. Việc vận chuyển sẽ được thực
hiện bằng đường biển từ Rotterdam, Hà Lan đến Hoa Kỳ.

Nó xuất phát từ điều khoản trách nhiệm pháp lý của vận đơn rằng trách nhiệm pháp lý
không thể bị giới hạn, vì nó nên được giả định dựa trên việc nghe các bằng chứng cho
thấy thiệt hại xảy ra trong chặng đường vận chuyển. Phán quyết không quyết định câu hỏi
được tranh luận rộng rãi theo luật của Đan Mạch về việc liệu thiệt hại phát sinh theo hợp
đồng vận chuyển đa phương thức được thực hiện bởi một tàu biển và các phương tiện
khác được điều chỉnh bởi và tuân theo Đạo luật Giao hàng của Merchant (chuyển đổi
theo Đạo luật Hague-Visby Theo quy định của pháp luật Đan Mạch và do đó giới hạn
trách nhiệm đối với hai quyền rút vốn đặc biệt trên mỗi kg đối với hàng hóa bị hư hỏng)
nếu thiệt hại thực sự xảy ra trong thời gian đi biển hoặc liệu hợp đồng đó không phải tuân
theo bất kỳ luật pháp bắt buộc nào.