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CARRERA
INGENIERÍA EN ELECTROMECÁNICA
ESTUDIANTE
OLVERA CHAN JOSE SALVADOR
DOCENTE
ING. GASPAR EDUARDO MARTIN PAT
PROGRESO YUCATÁN
2019
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
energía química producida por un combustible (diésel o gasolina) junto con el aire. Por arder
combustible que emplean para la reacción de combustión pero de igual manera es posible
clasificarlos por el tipo de ciclo de trabajo que desempeñan, los cuales pueden ser motor de 2
clasificación.
Motor de 2 tiempos
En los motores de dos tiempos, el ciclo completo de trabajo es realizado en dos carreras del
pistón, que corresponde a una vuelta del cigüeñal. Durante la subida desde el PMI al PMS se
el pistón llega al PMS y durante la carrera de bajada los gases de la combustión se descargan a
la vez que entra la nueva mezcla de combustible por unos orificios denominados lumbreras de
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obtención de una explosión por cada vuelta del cigüeñal y la sencillez que supone la ausencia
su elevado consumo y las excesivas emisiones contaminantes comparados con los motores de
cabo en dos movimientos del pistón en forma lineal, es decir, una vuelta del cigüeñal. En el
ascendente comprime la mezcla aire/combustible y aceite, crea un vacío dentro del cárter que,
al finalizar la carrera del pistón, deja libre una lumbrera de admisión o de preadmisión que
llena el cárter con la mezcla carburante. El proceso de explosión y el escape de gases suceden
en el segundo tiempo. Por medio de una chispa que provoca la bujía, la mezcla comprimida se
enciende y crea una explosión. La presión empuja con fuerza el pistón hacia abajo. Dentro del
pistón libera la lumbrera o el canal de escape en el cilindro por el cual salen los gases de
escape. Luego se libera la lumbrera de carga que conecta el cilindro con el cárter, de manera
que la mezcla pasa llenando el cilindro y liberando los restos de gases de escape. Así queda
listo el cilindro para comenzar nuevamente el ciclo. Estos motores no presentan válvulas y son
mucho más simples y deben llevar el aceite unido al combustible en una sola mezcla.
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Ciclo Otto de 2 tiempos
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que
en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo
de combustible.
Fase de admisión-compresión: El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto
muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior
del pistón realiza la compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que
estar sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable en los
procesos de combustión.
por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que
abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de
transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el
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Motor Diésel de 2 tiempos
Resulta que la tecnología del motor diésel a menudo se combina con un ciclo de dos
tiempos en los enormes motores diésel que se encuentran en locomotoras, grandes buques e
instalaciones generadoras. Hay una gran diferencia entre los motores de dos y de cuatro
tiempos es la cantidad de potencia que el motor puede producir. La bujía se dispara dos veces
más a menudo en un motor de dos tiempos: una vez por cada revolución del cigüeñal, frente a
una vez por cada dos revoluciones en un motor de cuatro tiempos. Esto significa que un motor
diésel 2 tiempos tiene el potencial de producir el doble de potencia que un motor de cuatro
tiempos del mismo tamaño. El problema es que un poco de combustible no quemado se escapa
Los motores de combustión interna de dos tiempos son más simples mecánicamente que los
aerodinámicos, de acuerdo con las definiciones SAE. En un motor diésel 2 tiempos, los cuatro
“ciclos” de la teoría del motor de combustión interna (admisión, compresión, ignición, escape)
ocurren en una revolución, 360 grados mecánicos, mientras que en un motor de cuatro tiempos
estos ocurren en dos revoluciones completas, 720 grados mecánicos. En un motor de dos
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Motor de 4 tiempos
Se denominan de cuatro tiempos porque el ciclo de trabajo se realiza en cuatro carreras del
pistón, es decir, en dos vueltas del cigüeñal. El ciclo de cuatro tiempos comprende las cuatro
fases siguientes:
Este ciclo de funcionamiento es el que rige a los motores de gasolina (también conocidos
como motores Otto) y a los Diésel. La diferencia entre ambos es que en Caracterización de un
motor de combustión interna con dos tipos de combustible 12 el motor Otto el combustible se
mezcla con el aire necesario para su combustión y se hace explotar en el interior de los
cilindros mediante el encendido provocado por una chispa eléctrica procedente de una bujía.
forma espontánea debido a las altas temperaturas que se alcanzan durante la elevada
compresión.
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a) Primer tiempo admisión: El pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se
en los motores de encendido por chispa y aire en motores encendidos por compresión, las dos
chispa (motor encendido por chispa) y a presión (motor encendido por compresión), se
d) Cuarto tiempo escape: El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se
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Ciclo Otto de 4 tiempos
La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y combustible a una presión
permanece cerrada.
No existe intercambio de calor entre el gas y las paredes del cilindro. La válvula de admisión y
vaporiza.
gas comprimido se inflama por la chispa de la bujía. La combustión de toda la masa gaseosa es
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volumen interior. Luego manteniéndose la presión igual a la atmosférica, el volumen
disminuye.
1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el pistón aspira aire fresco (a diferencia del ciclo Otto de 4
más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a
ascender comprimiendo el aire hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS)
mezcla, el inyector se encarga de inyectar el combustible dentro del cilindro. La propia presión
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del aire enciende la mezcla, aumenta la presión en el cilindro y desciende el pistón hacia el
punto más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo útil.
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el
exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.
El motor Diésel de 4 tiempos es la máquina térmica más eficiente de todos los tiempos,
superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se consigue que al entrar solo
aire, la carrera de compresión puede ser mucho más eficaz comprimiendo mucho más sin
motor está muy limitada, ya que para que se encienda la mezcla hace falta un volumen mínimo
llamado gasoil.
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Ciclo Wankel de 4 tiempos
El ciclo Wankel es un proceso muy similar al motor Otto de 4 tiempos, aunque en este caso
la única pieza móvil dentro del motor (sin contar válvulas) es el rotor, es una pieza con forma
de triángulo equilátero que va girando constantemente (a diferencia del motor a pistón que
cualquiera de los tres lados del rotor pasa por esa apertura, éste aspira la mezcla de carburante.
2º tiempo: Compresión: La parte del estator donde ocurre el proceso de compresión (lugar
donde ocurren los procesos) es más estrecha que todas las demás. El rotor trae la mezcla que
3er tiempo: Expansión: Una vez comprimida la mezcla, la bujía hace saltar una chispa que
empujará el rotor para que siga su recorrido. En este tiempo de expansión es donde se realizará
el trabajo útil.
escape permanece constantemente abierta. Una vez que ha explotado la mezcla, los gases
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están a alta presión. Entonces al encontrar esta apertura los gases quemados salen por su
El rotor de este motor es idéntico en todas sus partes, la única pieza que no es de forma
igual es el estator o carcasa. Por lo tanto, como el rotor es simétrico, los cuatro procesos
(admisión, compresión, expansión y escape) ocurren tres veces en cada revolución. Esto
quiere decir que da tres explosiones por revolución a diferencia del motor Otto o Diésel de 4
En contrapartida el motor Wankel tiene desventajas muy importantes como son los
problemas de estanqueidad que presenta en la parte saliente del rotor, pudiendo compartir
gases de diferentes fases y esto provoca un gran problema que lo hacen estar lejos de los
muy grande.
Turbinas de gas
Las turbinas de gas y los turborreactores son también considerados motores de combustión
interna. Este motor es mucho más sencillo que cualquier otro motor de combustión interna y
combustión ocurre dentro del motor y porque las fases son parecidas a los demás motores.
(movido por la turbina 1 -T1-) presiona el aire para meterlo en la cámara de combustión (fase
compresor y esos gases se expanden por la primera turbina y más tarde por la segunda turbina.
La presión de esos gases hace mover a las dos turbinas y éstas últimas mueven un cigüeñal o
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eje motor (fase 3 de expansión). Finalmente los gases salen al exterior (fase 4 de escape de
gases).
motores alternativos a pistón para comprimir el aire de admisión. La turbina de gas tiene un
alto rendimiento térmico, es decir con poco combustible es capaz de entregar una gran
potencia. Con una pequeña turbina de gas podemos entregar potencias mucho mayores que
cualquier otro motor de combustión interna. En contrapartida, la turbina de gas para que
entregue esa gran potencia, necesita un régimen de giro muy alto, por lo tanto en arrancadas es
un motor muy débil. También a estas turbinas les cuesta mucho cambiar de régimen lo que no
Turborreactores
Primeramente, al igual que en la turbina de gas, el compresor recoge el aire del exterior
(fase 1 de admisión). El compresor (movido por la turbina 1 -T1-) presiona el aire para
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combustible mezclado con aire que ha enviado el compresor y esos gases se expanden
parcialmente por la primera turbina. La turbina al moverse hace mover al compresor que va
fijado a ella mediante un eje, esto provoca poder seguir con la compresión. Los gases cuando
cinética de los gases que provocará una gran potencia de reacción (fases de expansión y de
escape).
reacción, es decir, al salir los gases de la turbina se expanden en el exterior provocando una
fuerza contraria de igual de módulo que la que ellos hacen, por lo tanto impulsan el avión. Los
turborreactores o motores a reacción son los motores que se utilizan hoy en día en la aviación,
sonido.
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Motor Combustible de Ciclo de Aplicaciones Ventajas Desventajas
alimentación trabajo
1
menos
mantenimiento,
debido al menor
número de piezas que
los componen.
Mayor eficiencia
termodinámica, al ser
menor la cantidad de
calor procedente de la
combustión.
Mayor potencia
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Montaje sencillo Mal rendimiento a
carga parcial por la
OTTO Gasolina 4 tiempos Automóviles Potencia elevada regulación por
cantidad.
Mejor consumo de
combustible a plena Cantidad elevada de
carga sustancias
perjudiciales en los
Elevado número de
gases de escape.
revoluciones por
elevación de la
velocidad de
inflamación.
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Menos vibraciones, grande.
más compacto.
Tiene 3 explosiones
por revolución, dando
una potencia mucho
más elevada para la
misma capacidad.
4
problemas de equilibrado
y menores consumos de
aceite lubricante, que
además no están en
contacto con superficies
calientes ni con productos
de combustión.