Freight Rate Mechanism

ShippingDE
MECANISMO Management
TARIFA DE FLETE
 DEMANDA DEL
TRANSPORTE MARITIMO
El negocio de envío utiliza el mecanismo del
mercado para regular la oferta y la demanda.

Hay una distribución desigual de los recursos

naturales y especializaciones de producción

Hay un exceso de oferta de ciertos productos

básicos, mientras que otras áreas sufren déficit

El comercio internacional soluciona ese problema

• Esto crea la demanda de transporte
marítimo.
• De hecho, sabemos que hay ocasiones en
que la demanda de envío creció, se
estancó y disminuyó
FACTORES QUE AFECTAN
EL TRANSPORTE MARITIMO
Estos factores cubren las estrategias
adoptadas por un gobierno.

Incluyen la intervención del gobierno en

asuntos comerciales y de envío.

Además, las políticas comerciales para

proteger los productos caseros
El sistema político y su actitud hacia el libre
comercio y las políticas fiscales.

Además, si ese país es miembro de bloques

de bloques económicos / comerciales

Otros factores políticos se refieren a

acontecimientos tales como guerra,
revoluciones, crisis nacional o incluso
huelgas.
Los eventos que conducen a una disminución
en el crecimiento de la producción mundial
llevaron a una reducción tanto en la
exportación global como en la importación
global.

Parece que la economía mundial y la

demanda de transporte marítimo están
positivamente relacionadas
Las fluctuaciones en el crecimiento del producto
mundial crean un patrón cíclico de demanda de
transporte marítimo.

Elasticidad comercial, es un término utilizado

para describir la relación entre el crecimiento del
comercio marítimo y la producción mundial a lo
largo del tiempo.

La elasticidad comercial es el% de crecimiento

en el comercio marítimo dividido por el% de
crecimiento en la producción mundial.
El comercio marítimo a
corto plazo (un año) es muy
volátil.

La razón principal de esta

volatilidad es la
estacionalidad (es decir, la
demanda de energía crece
en invierno)
Las tendencias a largo plazo están
relacionadas con la forma, el lugar, el
proceso y el tiempo en que se demanda y
produce un producto en todo el mundo.
La demanda de transporte marítimo depende no
solo del volumen sino también de la distancia sobre
la cual se envía la carga.

El efecto de distancia se conoce como "recorrido

promedio"

Este efecto de distancia nos lleva a medir la

demanda de envío en términos de toneladas-millas.

Tone-mils se definen como el tonelaje de carga

embarcada multiplicado por la distancia promedio
sobre la carga transportada
La tecnología y los principios económicos
aplicados al envío en el siglo pasado han
dado como resultado una reducción
constante en los costos de transporte.

La reducción en los costos de transporte

fomenta una mayor demanda de transporte
marítimo.
Los consumidores toman decisiones de
compra en función de los costos totales
(transporte incluido) y la calidad del producto.

Además, las decisiones sobre dónde obtener

materias primas o productos terminados
dependen de los costos de transporte.
Shipping Demand Curve
La demanda es una relación funcional entre
la tarifa de flete y la cantidad de demanda de
servicios de envío por período de tiempo.

La curva de demanda para el transporte

marítimo se inclina hacia abajo a la derecha
como cualquier curva de demanda (las
demandas aumentan cuando el precio cae).

Cuando un flete cambia (otros determinantes

permanecen constantes) hay un cambio en la
demanda de cantidad.
Un cambio de una demanda de cantidad se
refiere a un movimiento a lo largo de la curva
de demanda.

El comercio marítimo es uno de los

determinantes más importantes que afectan
la demanda del transporte marítimo.

Demand curve explained: https://www.youtube.com/watch?v=LwLh6ax0zTE

Este concepto es útil para ilustrar la relación
entre la industria del envío, los ingresos
brutos y la producción y los cambios en la
tarifa de flete.

La DE para el transporte marítimo depende

de la elasticidad de la demanda del
consumidor de bienes enviados por mar.

ED =% Cambio en la cantidad demandada

/% cambio en el precio
Cuanto menor sea el costo del transporte
marítimo como proporción del costo total (de
un bien final), más inelástica será la
demanda de transporte marítimo.

La demanda de transporte marítimo será

más elástica si puede sustituirse fácilmente
por otro modo de transporte.
La demanda de transporte marítimo tiende a
ser inelástica en cuanto a precios a corto
plazo.

A largo plazo, se alcanza el equilibrio ya que

los jugadores tienen tiempo de reaccionar,
especialmente los cargadores.
https://www.youtube.com/watch?v=sB7XFPy_bZM
SUMINISTRO
DE
TRANSPORTE
MARITIMO

https://www.youtube.com/watch?v=h_ywCv92Ps8
https://www.youtube.com/watch?v=JdCgu1sOPDo
El suministro de transporte marítimo se mide
en términos del suministro de tonelaje o
contenedores.

El suministro de tonelaje o contenedores es

la capacidad disponible para transportar
carga de un puerto a otro
Todos los barcos que se comercializan en el
mercado de carga constituyen "Suministro de
envío activo". También hay un "suministro de
envío disponible" que son barcos que pueden
pero que no se comercializan (es decir, tonelaje
almacenado).
Suministro de envío total = suministro de
envío activo + suministro de envío disponible.

Los determinantes del transporte de

suministros son el tamaño de la flota y la
eficiencia operativa.

El suministro de buques se ve afectado por

cuatro partes: armadores, expedidores o
fletadores, banqueros y diversas autoridades
reguladoras.
Saltos en la eficiencia operativa = menor
costo por tonelada-milla

Para los puertos de contenedores, significa

dos cosas: qué tan grandes son las nuevas
grúas y qué tan profunda es el agua del
puerto.
Determinants of Shipping supply
El término oferta se refiere a una relación
funcional entre la tarifa de flete y la cantidad
suministrada por los transportistas.

El suministro del transporte marítimo está

fuertemente influenciado por la tarifa de flete.

Si la tarifa de flete cae por debajo de los

costos de operación, los barcos se instalarán
y, en consecuencia, se reducirá el suministro.
Los barcos más grandes tienen costos de
transporte más bajos por unidad de carga;
entonces, tendrán un punto de disposición
más bajo. (Significa que las naves más
pequeñas se acomodan fácilmente)

Los barcos viejos tienen costos operativos

más altos, por lo que su disposición se
produce a tarifas de flete más altas.
Cuando todo el tonelaje disponible está en
uso, el suministro de tonelaje solo se puede
aumentar con velocidades más altas y
mejoras en la eficiencia operativa.
Es la capacidad de respuesta del suministro
de envío a los cambios en la tarifa de flete

Durante las recesiones, el suministro de

transporte marítimo tiende a ser muy
elástico.
En épocas de auge del mercado, cuando
todos los barcos están en servicio y, a corto
plazo, el suministro se vuelve inelástico.

Elasticidad de precio de la oferta =% de

cargo en la cantidad ofrecida /% de cambio
en el precio.
El envío es una industria intensiva en capital.

Los costos de aumentar o reducir la flota

existente son altos. Además, construir un
nuevo barco puede llevar 4 años.
Además, el retorno de la inversión de un
nuevo barco puede llevar hasta 25 años.

Riesgo significativo involucrado; todo esto se

llama rigidez de suministro.

Hay dos tipos de rigidez de la oferta:

institucional y tecnológica.
La oferta de transporte marítimo está
influenciada por el mecanismo de carga.

El mercado utiliza este mecanismo para

motivar la toma de decisiones para: Ajustar la
capacidad a corto plazo y encontrar las
formas de reducir los costos a largo plazo.
Los expedidores y transportistas realizan
transacciones en el mercado, por lo que los
requisitos de oferta y demanda hacen que el
precio se mueva.

El "precio actual" es un valor de equilibrio del

precio. (también conocido como precio
dinámico)

Como saben, eso se explica en el diagrama

de curva de demanda.
Los ciclos de envío juegan un papel
importante en la industria del transporte
marítimo.

Este rol trata sobre el riesgo de la inversión

de envío y su gestión

El ROI de los barcos depende del volumen

del comercio
Si los barcos no se invierten pero el comercio
crece, el negocio se detiene (¿Por qué?)

Por el contrario, si los barcos se invierten

pero los intercambios no crecen, puedes
romper

¿Quién corre el riesgo? Remitentes?

Armadores?
El envío industrial significa que los
transportistas deciden tener sus propios
barcos y arriesgarse.

Cuando los armadores se arriesgan, los

transportistas van al mercado de carga.

Para los inversores de envío, es necesario

comprender los ciclos del mercado de envío.
El mercado de envío está impulsado por un proceso
competitivo en el que la oferta y la demanda
interactúan para determinar la tarifa de flete.

En general, el mercado de envío es único y

comprende las siguientes características:

El mercado de envío es un mecanismo para

coordinar la oferta y la demanda en el mercado de
envío.

Un ciclo de envío completo tiene las siguientes

etapas: valle, recuperación, pico y colapso
Shipping Demand Curve
https://www.slideshare.net/maxgalarza/shipping-cycles-63269677
No hay reglas establecidas sobre la
duración de cada etapa

No existe una fórmula para predecir el

patrón del próximo ciclo de envío.

En los ciclos y su pronóstico yace el riesgo.

Hay ganadores y perdedores en el mercado
de envío. El envío no es un juego de suma
cero, pero está bastante cerca.

Los ciclos de envío no son aleatorios.

Aunque son muy complejas, se pueden
analizar las fuerzas económicas y políticas,
que impulsan los ciclos de envío.
Al igual que el póker, cada jugador debe
evaluar a sus oponentes y luego determinar
quién será el perdedor esta vez. Al final,
ningún perdedor significa que no hay
ganador, especialmente en el mercado de
compra y venta, en el que se comercializan
barcos de segunda mano
¿Cómo se relacionan los ciclos en la economía
con los ciclos en los negocios de envío?