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PROCESO CONSTRUTIVO DEL AFALTO EN FRIO

TRABAJO DE PAVIMENTACIÓN
Existen diferentes procesos constructivos de una mezcla asfáltica en frío

empleando emulsiones asfálticas, estas varían en la preparación y en el

extendido de la mezcla asfáltica. La elección de estos métodos depende

principalmente de los siguientes factores:

 Localización del proyecto.


 Condiciones de tráfico.
 Ubicación de las canteras del agregado que será utilizado.
 Volumen a emplear.
 Condiciones climáticas.
 Tipo de equipo disponible.

PREPARACIÓN DE LA MEZCLA

Esta etapa puede efectuarse de dos maneras, in situ o en planta central. La


preparación in situ puede, a su vez, llevarse a cabo en la misma calzada o en una
playa de elaboración, situada preferiblemente lo más cercana posible de la calzada
de construcción para que el traslado de la mezcla al lugar de aplicación sea de
manera más rápida.

1. Almacenamiento de la mezcla asfáltica en frío usada para la pavimentación.


2. Transporte de la mezcla a la calzada.

La primera etapa será hacer caballetes separados de los materiales granulares en


las cantidades establecidas por la fórmula de trabajo, para obtener, una vez
compactado el espesor prefijado. Con la ayuda de la motoniveladora se realiza el
mezclado de los caballetes individuales para formar un caballete único y
homogéneo. Se debe calcular la demanda de agua y de emulsión del agregado en
el caballete, esto será determinado por metro lineal de caballete.

A continuación, se procede a la humectación, que se recomienda que se distribuya


con un camión regador; Juego son mezclados con la motoniveladora. ·

Finalmente se incorpora la emulsión aplicada con un distribuidor, este deberá ir


inmediatamente delante de la motoniveladora, al igual que en el caso de la
humectación. El trabajo de la motoniveladora continúa por medio de una serie de
acciones de volteado y volcado de la mezcla hasta alcanzar un recubrimiento
uniforme, no se debe de realizar un mezclado excesivo ya que podría darse
peladuras, especialmente en el agregado grueso.

Las plantas centrales o fijas pueden ser especialmente diseñadas para este uso, o
pueden ser plantas de mezcla en caliente que han sido adaptadas para trabajar en
frío, para esto se le debe de eliminar el sistema de calefacción del asfalto y de
secado de los agregados. En ambos casos hay plantas continuas y discontinuas.

Las plantas cuentan con tolvas dosificadoras para cada material granular, que
alimentan cintas transportadoras que a su vez transportan los áridos al tanque
mezclador del equipo. Para su correcto control, las tolvas de los áridos van provistas
de compuertas y dispositivos mecánicos de salida, que permiten regular caudales
constantes previamente tarados. La incorporación del agua y de la emulsión se
controlará por separado mediante bombas adecuadamente calibradas para el flujo
requerido.

Es preferible que la planta se encuentre ubicada en una plataforma superior que


permita abastecer la mezcla directamente a la tolva de los volquetes, los que la
transportarán a la terminadora o directamente a la calzada.

EXTENDIDO DE LA MEZCLA

Antes del extendido de la mezcla asfáltica, la base debe ser perfectamente barrida
de manera de asegurar que no quede material suelto para que haya una perfecta
unión con la carpeta. Luego se debe aplicar un riego con emulsión asfáltica de
imprimación, se debe dejar curar hasta no quedar agua en la superficie.
La extensión de la mezcla se realiza directamente mediante la terminadora, o por
medio de la motoniveladora si la mezcla esta encaballada, el espesor se controlará
con un bastón y se deberá incluir el esponjamiento. Esta extensión se podrá hacer
en una o en varias capas sucesivas para una mejor y más rápida compactación y
curado, ninguna de las cuales tendrá un espesor inferior a dos veces el tamaño
máximo del agregado. Cada vez que se extienda una capa, debe hacerse la
compactación.

En el caso de zonas inaccesibles para la terminadora o para la motoniveladora, se


realizará en forma manual con la ayuda de reglas y rastrillos, controlándose el
espesor con reglas calibradas.

COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA

La operación que sigue al extendido es la compactación, pero esta debe de iniciarse


si es que la mezcla contiene el óptimo de humedad de compactación. El equipo
generalmente empleando es el rodillo neumático, inicialmente trabajando a baja
velocidad y con una reducida presión de inflado.

La compactación se iniciará desde los bordes hacia el centro, superponiendo las


pasadas. Pero en este paso ocurre un problema, debido a que los bordes no están
confinados y las mezclas son relativamente fluidas, entonces al compactar podrían
ocurrir escurrimientos de la mezcla.

Este problema se puede evitar dejando sin compactar la zona de los bordes (20 a
30 cm.) hasta que la mezcla en esa zona adquiera suficiente consistencia como
para soportar el paso del equipo.

Si debido al grado de fluidez de la mezcla se produjera un ahuellamiento


pronunciado al paso del rodillo neumático, esté irá progresivamente desapareciendo
a medida que evoluciona la densidad y el secado. Simultáneamente, se irá
aumentando la presión de inflado de las llantas del rodillo neumático.

A los efectos de lograr un trabajo más efectivo en compactación, se recomienda


intercalar una pasada de rodillo liso sin vibración luego de varias pasadas de rodillo
neumático.
El uso del rodillo liso deberá ser muy limitado, debido a que cierra demasiado la
superficie, impidiendo una adecuada evaporación del agua contenida en la mezcla.

Cuando lluvias imprevistas caen sobre la calzada durante la compactación, se debe


de realizar un remezclado de la mezcla para acelerar la pérdida de agua en exceso
y se continúa con la compactación. Se considera que se ha llegado al final de la
compactación cuando la superficie está lisa y resistente al rodillo neumático, este
estando en su máxima presión de inflado. El número total de pasadas del rodillo
neumático deberá ajustarse en campo, de acuerdo a la densidad establecida por
las especificaciones utilizando el densímetro nuclear.

Después de llegar a la densidad adecuada podría colocarse sobre ellas nuevas


capas adicionales. Esta operación puede repetirse, tantas veces como sea
necesario, hasta llevar a la vía a la pendiente y coronación apropiadas. Para obtener
una superficie suave de rodamiento, se debe arreglar con la motoniveladora, una
vez que se haya terminado de compactar la capa superior. Después de conformar
la carpeta a la sección requerida, debe darse una última compactación,
preferiblemente con un compactador liso sin vibración, hasta conseguir que se
borren todas las marcas de compactación.

El librado del tránsito podrá efectuarse al cabo de 24 o 48 horas.

REPARACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE CON MEZCLA ASFÁLTICA EN


FRIO

Previo a la colocación de la mezcla asfáltica fría debe seguir un conjunto de pasos


que explicaremos a continuación:

1. Procedimiento a seguir para el control de tráfico, señalización, material de


seguridad antes y durante el procedimiento y ropa adecuada para el trabajo.
2. Materiales:
 Mezcla asfáltica en Frío (piedra chancada + arena + emulsión + agua)
3. Herramientas y equipos:
 01 mezcladora de concreto de 9 pie3
 01 plancha compactadora
 01 rodillo liso de 1 Tn
 03 carretillas tipo buguie
 01 regla de aluminio de 3 m
 04 cintas de madera de 0.06 m de espesor.
 03 picos.
 04 Palas.
 04 escobas (Para imprimar y para limpiar residuos pétreos).
 02 rastrillo metálico.
 02 rastrillo de jebe.

4. Procedimiento:
 Examinar el pavimento cortado para decidir cómo realizar el trabajo.
Se debe remover todo el material dañado como sea posible,
incluyendo las fisuras que tenga la superficie de rodadura. El corte de
reparación debe tener tantos lados como se crea conveniente,
siempre y cuando el ángulo entre 2 lados tenga por lo menos 90
grados. Es conveniente dibujar sobre el pavimento el área que se va
a reparar.
 Imprimar el corte es el siguiente paso. Se debe verificar que no queda
material suelto para que el imprimante se adhiera a la carpeta y no a
las partículas de polvo que puedan existir. Una capa de EMULSIÓN
ASFÁLTICA debe ser aplicada alrededor del bache en las paredes y
en la parte interior del mismo.
 Se debe colocar la Mezcla asfáltica en Frío dentro del bache, para lo
cual se hará uso de una mezcladora tipo trompo de 9 pies3. El
personal puede acomodar el material con los pies especialmente en
los bordes del bache para asegurarse que la compactación de este
material sea adecuada en el perímetro.
 Se debe uniformizar la Mezcla asfáltica en Frío con el uso de rastrillos,
si es necesario delimitado por cintas de madera de un espesor de 0.06
m para un posterior regleado.
 Se procede a la compactación de la carpeta colocada con el uso de
una plancha compactado.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 Una correcta señalización del área de trabajo, antes de realizar el trabajo es


necesaria y conveniente.
 El mantenimiento de la carpeta asfáltica colocada es un procedimiento que
se debe efectuar de una adecuada manera para no tener que hacerlo varias
veces. Debiendo realizarse periódicamente con el propósito de tener en las
mejores condiciones de servicio la superficie de rodadura de las calles de la
urbanización.
 Antes se debe tener en cuenta reparar las fisuras y los baches muy próximos
al área de reposición de carpeta asfáltica, para evitar la formación de nuevos
baches o deformaciones, que afecten la vida útil del pavimento.
 No aplicar el asfalto en frío durante la lluvia.

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