PATHOLOGIE DES OUVRAGES

EN BÉTON ARMÉ ET EN BÉTON

PRÉCONTRAINT
Bruno GODART

(IFSTTAR)

ENPC, Mastère MPREP

GÉNÉRALITÉS
GÉNÉRALITÉS
 Fissure = symptôme de loin le plus courant
 des dizaines de causes peuvent expliquer des fissures
GÉNÉRALITÉS
 Fissure = symptôme de loin le plus courant
 des dizaines de causes peuvent expliquer des fissures
 Notion de fissures pathologiques :
 dès 0,3 mm pour le BA (jusqu’à 0,6 mm mini…)
 en BA, avec armatures HA :
 à 2 mm plastification des aciers
 à 1 cm : rupture des aciers avec striction
 dès 0,1 mm pour le BP (en classe 1, pas en classe 3…)
GÉNÉRALITÉS
 Fissure = symptôme de loin le plus courant
 des dizaines de causes peuvent expliquer des fissures
 Notion de fissures pathologiques :
 dès 0,3 mm pour le BA (jusqu’à 0,6 mm mini…)
 en BA, avec armatures HA :
 à 2 mm plastification des aciers
 à 1 cm : rupture des aciers avec striction
 dès 0,1 mm pour le BP (en classe 1, pas en classe 3…)
 Détectables à l’œil : 0,1 mm (existence avant de les voir…)
 ATTENTION aux éléments qui fonctionnent en BA dans
les structures en BP !....
 Eau et facteurs agressifs (CO2, Cl-, …) = facteurs aggravants
GÉNÉRALITÉS
Principes des couleurs de fissures selon leur gravité :

 Vert : très peu graves

 Violet ou marron : peu graves
 Bleu : assez graves
 Rouge : graves, voire très graves
PATHOLOGIE DES PONTS
EN BÉTON ARMÉ
PATHOLOGIE DES PONTS EN BA

 Ponts à poutres sous chaussée

 Pont dalle
 Portique, pont cadre
 Piles
 Culées
 Buses
PONTS À POUTRES
PONT À POUTRES

• Affaissement de coffrage • Tassement général de l’étaiement

• Défaut de réglage de l’étaiement • Insuffisance de résistance à la

flexion longitudinale
PONT À POUTRES

• Tassement de l’étaiement
• Mouvement d’un ou de plusieurs appuis
• Détérioration des appareils d’appui
PONT À POUTRES

Type III : Fissures

de flexion
(normales jusqu’à
0,3 mm, et
pathologiques au
delà de 0,6 mm)

Type IV : Fissures
d’effort tranchant
(Acceptables
jusqu’à 0,3 mm, et
pathologiques au
delà ou avec rejet)
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
Type I :
Fissures de
retrait
n’existant que
dans le talon
(fines et
réparties…)

Type II :
Fissures de
retrait
différentiel
entre âme et
talon
(espacées et
réparties…)
PONT À POUTRES
 PONT À POUTRES

Type Va : absence ou insuffisance de cadres transversaux et/ou corrosion des armatures

Type Vb : insuffisance de couture des débords du talon sur l’âme
Type VI : insuffisance de couture des efforts de diffusion de la réaction d’appui
Type VII : poussée au vide au niveau des ancrages des armatures principales
PONT À POUTRES

Type VIII : insuffisance d’enrobage des armatures verticales, et corrosion des aciers
Type IX : Insuffisance d’enrobage des armatures longitudinales d’angle, et corrosion
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES

Type XIa : Flexion transversale du hourdis ou retrait gêné du hourdis coulé en 2ème
phase
Type XIb : Insuffisance d’armatures transversales de couture et/ou retrait gêné
Type XII : Corrosion des aciers, Gel du béton  Délamination, feuilletage….
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES

Type XIII : retrait gêné de l’encorbellement coulé postérieurement à la poutre

Type XIV : flexion longitudinale de l’encorbellement
Type XV : oxydation des ancrages d’un équipement (Examiner la fixation !…)
PONT À POUTRES

Type XVI : fissures de flexion de l’entretoise,

Type XVII : éclatement du béton et corrosion des aciers de l’entretoise
PONT À POUTRES

Type XVIII : Fissures de

flexion longitudinale sur
appui intermédiaire ;
• Insuffisance de résistance
à la flexion si > 0,6 mm
• Mauvaise disposition
constructive avec
groupement des armatures
au droit des poutres…
PONT À POUTRES

Choc de véhicules…
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT À POUTRES
PONT DALLE
PONT DALLE
Type I : Fissures de flexion
longitudinale de la dalle
(anormales si > 0,3 mm avec
espacement de 10 cm…)

Type II : Retrait longitudinal du béton

gêné par les coffrages

Type III : Fissure de reprise de

bétonnage, surtout dans le cas de
travées continues
 PONT DALLE
Type IV : se rencontrent sur les ponts larges :
• retrait gêné
• insuffisance de résistance transversale (DT)
• tassement de l’étaiement

Type V : se rencontrent sur les ponts larges :

• insuffisance de résistance transversale
• gradient thermique

Type VI : se rencontrent sur les ponts larges :

• retrait gêné du béton sur les coffrages
• suivent les conduits d’élégissement….(dans
le cas de dalle élégie)

Type VII : retrait gêné du béton coulé en

deuxième phase
PONT DALLE

Fissures de type VI…

PONT DALLE

Type VIII : insuffisance de résistance à la flexion longitudinale et/ou

tassement d’un ou de plusieurs appuis adjacents
Type IX : tassement de la pile
PONT DALLE

Fissures de type VIII

PONT DALLE

Type X :
• si peu nombreuses et localisées : insuffisance de résistance en flexion
transversale et/ou tassement local de l’étaiement
• si plus nombreuses et réparties : retrait du béton gêné par les coffrages
PONT DALLE

Insuffisance de
résistance en flexion
des angles de la dalle

Insuffisance de
résistance à la flexion
PONT DALLE
Type 56 :
• si réparties et prenant
naissance à la racine de
l’encorbellement : retrait
gêné
• si situées au centre et
prenant naissance au
bord libre : flexion
longitudinale de la dalle

Type 57 :
Problème de diffusion de
la réaction d’appui,
insuffisance de frettes…
PORTIQUE, PONT CADRE
PORTIQUE, PONT CADRE

Type I : retrait différentiel du piédroit par rapport à la semelle (jusqu’à 0,2 mm…)
Type II : Tassement de la zone centrale du piédroit (souvent unique et haute…)
Type III : flexion excessive du piédroit (accentuée par absence de drainage…)
PORTIQUE, PONT CADRE

Type IV : (unique et situé à l’angle inférieur du gousset

retrait différentiel entre piédroit et traverse et/ou flexion excessive
Type V : tassement des têtes de l’ouvrage (prolonge la fissure de la traverse…)
PORTIQUE, PONT CADRE

Type I : flexion longitudinale de la traverse

Type II : (souvent près des bords) flexion transversale excessive de la traverse
Type III : retrait gêné du béton au dessus de la reprise de bétonnage du gousset
PORTIQUE, PONT CADRE
PORTIQUE, PONT CADRE
PORTIQUE, PONT CADRE

Type I : retrait gêné du mur coulé sur la semelle (jusqu’à 0,2 mm…)
Type II : efforts de flexion excessif dans le plan du mur dus à un tassement
différentiel du sol
Type III : efforts de flexion excessif (apparaissant dans le cas où le mur est
appuyé en tête)
PORTIQUE, PONT CADRE
PORTIQUE, PONT CADRE
PORTIQUE, PONT CADRE
PILES
PILES MURS

Type I : Insuffisance de frettes

Type II : Retrait hydraulique ou thermique
Type III : Insuffisance des armatures de chaînage du mur en tête
Type IV : Insuffisance des armatures de chaînage et/ou efforts horizontaux trop
importants (surtout pour les piles-culées…)
Type V : Retrait gêné ou tassement du sol lié à une insuffisance de la semelle
Type VI : Reprise de bétonnage ou flexion excessive dans la pile
PILES COLONNES

Type I : Frettes insuffisantes

ou appareils d’appui trop
près du bord

Type II : Retrait hydraulique

ou thermique

Type III : Efforts de flexion

excessif dans le chevêtre
(Difficile de distinguer entre
types II et III)
PILES COLONNES

Type IV : Efforts excessifs de

flexion composée

Type V : Corrosion des aciers

(sels de déverglaçage !…)

Type VI : Alcali-réaction ou
excès de compression ! (mais
rare)
PILES
PILE MARTEAU

Type I : insuffisance de frettes ou position des appareils d’appui trop près du bord
Type II : retrait hydraulique ou thermique
Type III : flexion du chevêtre (selon BA ou BP…)
PILE MARTEAU
PILE MARTEAU
PILE MARTEAU

Type IV : efforts de flexion

composée excessifs

Type V : reproduction de la
trame des armatures

Type VI : retrait ou excès de

compression, ou alcali-
réaction…
PILES
CULÉES
 CULÉES (MUR DE FRONT)
Type IV : insuffisance
des armatures de
chaînage du mur

Type V :
• retrait gêné du mur
• tassement du sol de
fondation sous la
partie centrale de la
semelle
• insuffisance
d’armatures dans la
semelle

Type VI : flexion
excessive, souvent
accompagnée par une
absence de drainage
CULÉES (MUR GARDE-GRÈVE ET MURETS-CACHE)

Type IX : retrait du béton du mur garde-grève coulé postérieurement au chevêtre

Type X : effort de flexion anormal provoqué par l’about du tablier qui entre en
contact avec le mur garde-grève (ne pas confondre avec la reprise de bétonnage)
Type XI : effort de flexion anormal provoqué par l’about du tablier qui entre en
contact avec le muret-cache (ne pas confondre avec la reprise de bétonnage)
BUSES
BUSES

Type I : Insuffisance de
résistance à la flexion sous
l’effet de sollicitations
excessives

Type III :
• insuffisance de résistance
à la flexion sous l’effet de
sollicitations excessives
• point dur sous la buse
• problème de fondation
avec soulèvement…
BUSES

Mouvement de joint de type A,

B, C ou D dû à :
• un défaut de pose
• un mouvement du sol
environnant
• un mouvement du sol de
fondation

 Risque de fuite de matériau

ou d’éclatement du béton dans
les zones en contact…
BUSES
BUSES
 BUSES

Type II : retrait du béton, ou insuffisance de résistance à la flexion, ou

chargement dissymétrique…
Type VII : existence de points durs sur les articulations et/ou mouvement
d’appui lié à un désordre de fondation
Type IX : poussées dissymétriques du remblai de tête (le plus souvent sur
les ouvrages biais…)
BUSES

Type III :
• point dur sous le
radier
• « soulèvement » du
radier lié à un
problème de
fondation ou à un
sous-
dimensionnement de
celui-ci
BUSES
Type I : Insuffisance de
résistance à la flexion

Type III : Point dur ou

soulèvement du radier

Type IV : retrait du béton de

chaînage

Type V : tassement
différentiel entre deux
éléments de buse

Type VI : conditions d’appui

discontinues le long des
rotules
BUSES
BUSES
BUSES
BUSES
BUSES
BUSES
BUSES
PATHOLOGIE DES PONTS
À POUTRELLES ENROBÉES
 PONT À POUTRELLES ENROBÉES
Piqûres de corrosion sur les
poutrelles

Corrosion généralisée des

poutrelles sans réduction de section
PONT À POUTRELLES ENROBÉES
Corrosion localisée de poutrelles
avec concrétions

Corrosion des poutrelles

avec réduction d’épaisseur
et
désagrégation du béton sur
plus de 3 cm de profondeur
PONT À POUTRELLES ENROBÉES

Humidité généralisée avec

concrétions
et
corrosion des poutrelles

Concrétions
et
corrosion des poutrelles
avec réduction de section
PONT À POUTRELLES ENROBÉES

Eclatements du béton en intrados

Eclatements de béton avec

armatures apparentes et
corrosion des poutrelles
PONT À POUTRELLES ENROBÉES
PONT À POUTRELLES ENROBÉES
Fissures transversales
et
Fissures longitudinales

Fissures longitudinales
en intrados
(ferraillage transversal
insuffisant ou inexistant)
PONT À POUTRELLES ENROBÉES

Venues d’eau sur appui et coulures de corrosion

PONT À POUTRELLES ENROBÉES

Epaufrures du béton suite à chocs de véhicules

hors gabarit (acier des poutrelles entaillé)
PATHOLOGIE DES PONTS
EN BÉTON PRÉCONTRAINT
RAPPELS SUR PRÉ ET
POST - TENSION
PRE - TENSION
PRE - TENSION
PRE - TENSION
PRE - TENSION
PRE - TENSION
POST - TENSION
POST - TENSION
POST - TENSION
PRE ET POST – TENSION :
DIFFÉRENCE D’ANCRAGE
 PATHOLOGIE DES PONTS EN BP

 Ponts à poutres à fils adhérents (PRAD)

 Ponts à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)
 Quelques problèmes de fonctionnement locaux
 Ponts à poutre caisson
PONTS À POUTRES À FILS
ADHÉRENTS
 PRAD

Type I : Fissures de flexion

Type II : Fissures d’effort tranchant
Type III : Excès de précontrainte non compensé par le poids propre avant
le coulage du hourdis
PRAD
 PRAD

Etaiement de secours
 PRAD

Type IV : Retrait du béton gêné par les coffrages, accentué

par un étuvage excessif et/ou une mise en précontrainte
tardive

Type VI : Retrait du béton de l’âme gêné par les coffrages laissés trop
longtemps en place et/ou insuffisance de couture entre l’âme et les
membrures
 PRAD

Type V : Plusieurs causes possibles :

• Mise en précontrainte sur un béton trop jeune
• Insuffisance d’aciers pour coudre les efforts d’éclatement aux
abouts
• Corrosion des armatures
 PRAD

Type 52 : Mise en traction du hourdis

(se voit à partir de la chaussée…)
 PRAD

Type VII : Non prise en compte de l’effet des déformations différées

(fluage) et du gradient thermique, accentuée parfois par l’absence
d’armatures de liaison entre poutres et entretoise en partie inférieure.
 PRAD

Fissure à la jonction entretoise-

poutre
PRAD
Type IX : Oxydation
des armatures
longitudinales dans
les angles

Type 56 : Chocs de
PL (peut nécessiter
le remplacement de
la poutre…)
 PRAD

Corrosion des cadres d’une poutre

 PRAD

Type XI : Retrait ou flexion de l’entretoise

Type XII : Flexion de l’entretoise
Type XIII : Effets de diffusion de la réaction d’appui
Type XIV : Oxydation des armatures passives
 PRAD

Fissures de flexion sur une entretoise

PONTS À POUTRES DE TYPE VIPP
 VIPP

Insuffisance de précontrainte et/ou sollicitations plus

importantes que prévues…
 VIPP

(a) Effet des déformations différées de fluage

(b) Détérioration d’un ou de plusieurs appareils d’appui
(c) (d) (e) Mouvements d’appuis
VIPP
Type I : Fissure de flexion

Type II : Fissure d’effort tranchant

Type III : Mauvais

positionnement de l’appareil
d’appui
VIPP
VIPP
 VIPP

Type IV : Contraintes de traction

excessives à la mise en tension
du câble liées à une insuffisance
d’armatures de diffusion des
efforts de précontrainte

Type v : compression excessive mal reprise par les cadres du talon,

et/ou corrosion du conduit de précontrainte et peut-être même du câble
VIPP
VIPP
VIPP
VIPP
VIPP
 VIPP
Type VII : causes possibles :
• Cadres du talon insufisants
• Gel de l’eau dans les gaines
l’hiver
• Pression d’injection excessive
• Poussée due à l’expansion de la
rouille des armatures passives
• Poussée due à l’expansion de la
rouille des conduits, voire des
câbles

Type VIII : retrait gêné de l’âme lié à

une insuffisance d’armatures de
couture…
VIPP
 VIPP

Type 8 : Décollements des cachetages des ancrages de

précontrainte
 VIPP

Type 22 : Décollements des cachetages des ancrages de

précontrainte transversale
Type XXI : Insuffisance de couture des efforts de diffusion
VIPP
Type XI : retrait localisé du béton du
hourdis
Ou corrosion du conduit de précontrainte
transversale

Type XII : insuffisance de couture du

hourdis sous l’effet du tranchant et de la
diffusion de la précontrainte (près des
abouts de poutres)

Type XIII : retrait au droit de la reprise de

bétonnage entre hourdis et poutre

Type XIV : insuffisance de résistance à la

flexion transversale du hourdis
VIPP
QUELQUES PROBLEMES
DE FONCTIONNEMENT
LOCAUX
LA DIFFUSION DES EFFORTS
LA DIFFUSION DES EFFORTS
 LA DIFFUSION DES EFFORTS

Contraintes d’entraÎnement dans une section située à 0,2 b derrière

l’ancrage. (contraintes de traction comptées positives)
Plaques à bords libres – Méthode de Schleeh
 LA DIFFUSION DES EFFORTS

Contraintes transversales dans l’axe de la plaque. (contraintes

de traction comptées positives)
Plaques à bords libres – Méthode de Schleeh
LA DIFFUSION DES EFFORTS
LA DIFFUSION DES EFFORTS
LE FONCTIONNEMENT
DES COUPLEURS
 LE FONCTIONNEMENT
DES COUPLEURS

Cas idéal de fonctionnement (Schéma JJ Brioist)

 LE FONCTIONNEMENT
DES COUPLEURS

Plusieurs problèmes possibles (absence de capot,

passage de laitance dans le capot…)
 LE FONCTIONNEMENT DES
COUPLEURS

Cas de fonctionnement réel… (Schéma JJ Brioist)

LA POUSSÉE AU VIDE
LA POUSSÉE AU VIDE DANS LES
HOURDIS COURBES
LA POUSSÉE AU VIDE DANS LES
HOURDIS COURBES
LA POUSSÉE AU VIDE DANS LES
HOURDIS COURBES
LA POUSSÉE AU VIDE LOCALE
D’UN BOSSAGE

Poussée au vide due

à la compression
du béton
LA POUSSÉE AU VIDE
LA POUSSÉE AU VIDE
LE FONCTIONNEMENT
DES JOINTS
 LE FONCTIONNEMENT
DES JOINTS

Exemple de carte des défauts de contact dans un

joint entre voussoirs coulés en place.
 LE FONCTIONNEMENT DES
JOINTS

Exemple de fonctionnement d’un joint en section

réduite (cas des câbles de continuité concentrés dans
les goussets)
 LES DÉFAUTS DE CONJUGAISON
DES JOINTS
Décompression existant à
l’arrière d’un ancrage de
câble de fléau

Déformation du voussoir en
cours de durcissement (n) qui
épouse la courbure prise par le
voussoir contre-moule (n-1)
soumis à un gradient de
température résultant de la
réaction exothermique de la
prise.
 LES DÉFAUTS DE CONJUGAISON
DES JOINTS

Retrait différentiel entre hourdis inférieur et gousset dû aux

différences d’épaisseur et de ferraillage.
Pour une longueur de 2,50 m, la déconjugaison peut atteindre
0,9 10-4 x 2,5 m = 2,3 mm
LES DÉFAUTS DE CONJUGAISON
DES JOINTS
PONT CAISSON
PONTS À POUTRE-CAISSON
PONT CAISSON

Type I : Fissures de flexion (plusieurs causes possibles…)

PONT CAISSON

Type II : Fissures d’effort tranchant

PONT CAISSON

Type IV : Fissuration dans les sections de couplage (localisée

au droit d’un coupleur ou affectant la section…)
PONT CAISSON

Type V : Fluage local sous la plaque d’ancrage du câble de fléau

Type VI : résistance insuffisante de la clé au cisaillement et/ou
concentration anormale d’efforts consécutive à une mauvaise
PONT CAISSON

FISSURATION JOINT
PONT CAISSON

Type VII : pour les ouvrages coulés sur cintre : non

compensation de l’effort de précontrainte par la charge de
poids propre lors du décintrement
Et/ou non prise en compte du gradient thermique
PONT CAISSON

Type XII : flexion d’axe horizontal de l’âme en raison d’une

insuffisance de couture entre l’âme et l’entretoise
PONT CAISSON
PONT CAISSON

Type XIX : insuffisance de résistance à la flexion transversale du

hourdis entre les caissons (notamment à cause d’un mauvais
excentrement des câbles transversaux…)
PONT CAISSON

Type XXVIII : Fissure de diffusion de précontrainte

PONT CAISSON
FISSURES DE DIFFUSION
PONT CAISSON

Type XXIX : Fissure d’entraînement à l’arrière du bossage

PONT CAISSON
PONT CAISSON

Types XXXII, XXXIV et XXXIII : Fissures de poussée au vide

PONT CAISSON
POUSSÉE AU VIDE

FISSURE ÂME HOURDIS INFÉRIEUR

PONT CAISSON
Type XXXV : fissures dues
aux effets de traction dans le
hourdis apporté par la
poussée au vide des câbles
d’âme déviés

Type XXXVI :
poussée au vide des
câbles déviés pour
éviter le trou
d’homme dans le
hourdis
PONT CAISSON

Problème de torsion…

Fissures dans les entretoises

PONT CAISSON
INCIDENTS DE MISE EN TENSION
 INCIDENTS DE MISE EN TENSION

RUPTURE DE TORONS DÉFORMATION DES GAINES

DÉFORMATIONS DES GAINES
RUPTURE DE CÂBLES
RUPTURE DE CÂBLES
PONT CAISSON
FISSURATION DES GAINES