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INSPECCION DE PUENTES

AUTORES:

 ESPINOZA COTRINA, Lito

 PAREDES DELGADILLO, Anthony
 RIVAS VASQUEZ, Heribert

ASIGNATURA:

 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE:

 Ing. NUÑEZ VILELA, Luis Fernando

LIMA – PERU
2019
Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

INDICE
1. RESUMEN ...................................................................................................................... 3
2. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3
3. OBJETIVOS.................................................................................................................... 3
4. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................ 3
5. FUNDAMENTO TEORICO. ........................................................................................... 4
5.1. Concepto: ............................................................................................................... 4
5.2. Funciones: ............................................................................................................. 4
5.3. Clasificación: ......................................................................................................... 5
5.4. Importancia: ........................................................................................................... 5
5.5. Eficiencia: ............................................................................................................... 5
5.6. Inspección:............................................................................................................. 6
6. INSPECCION DE PUENTES ........................................................................................ 7
6.1. Puente Villa Sol (frente a la UPN) .......................................................................... 7
6.2. Línea 1 del Metro de Lima ....................................................................................... 9
6.3. Puente peatonal de la puerta N°3 de la UNI ....................................................... 12

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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

1. RESUMEN
El presente proyecto consiste en ampliar nuestros conocimientos sobre las
características estructurales y el estado actual en el que se encuentran los
puentes inspeccionados (puentes seleccionados por el grupo).

2. INTRODUCCIÓN
Se preparó el presente informe de inspección visual de los puentes: Puente
peatonal frente a la puerta N°3 de la Universidad Nacional de Ingeniería, puente
peatonal Villa Sol frente a la Universidad Privada del Norte y el Tren Eléctrico.

Se entiende por inspección visual la observación de todos los componentes del

puente, a los cuales se tiene acceso, por parte de los integrantes del grupo con
el fin de evaluar su estado de deterioro en un instante dado. Para realizar dicha
labor, se utilizó la “guía para inspección de puentes” del ministerio de transportes
y comunicaciones de la Republica del Perú.

3. OBJETIVOS
 Realizar una descripción básica del puente y sus componentes y proveer
algunas dimensiones generales.
 Analizar su seguridad vial para reducir la probabilidad de accidentes.
 Efectuar una inspección visual de sus componentes para determinar el
estado actual de conservación.
 Proporcionar recomendaciones para mejoras, mantenimiento y/o
reparación.

4. JUSTIFICACIÓN
El presente informe de inspección de puentes tiene la limitación de que las
conclusiones y recomendaciones sugeridas para mejoras, mantenimiento y
reparación se basan únicamente en observaciones visuales.

El informe no comprende la revisión de los planos de diseño o los planos de

como quedo construido por lo que la evaluación se basa únicamente en la
inspección de componentes a los cuales se tuvo acceso visual.
En el caso que se quiera verificar la capacidad estructural, funcional o de soporte
del suelo del puente, se recomienda realizar una inspección detallada y llevar a
cabo estudios especializados.
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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

5. FUNDAMENTO TEORICO.
5.1. Concepto:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía
férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de
energía.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.

Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos.

Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

 La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente

las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten
las cargas del tablero a los apoyos.

 La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos

(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

5.2. Funciones:
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

 Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y
estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos
durante su vida útil.

 Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el
confort de sus usuarios.
 Economía
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su
mantenimiento después que sean puestos en uso.

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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

5.3. Clasificación:

Según su Función

 Peatonales
 Carreteros
 Ferroviarios

Por los Materiales de Construcción

 Madera
 Mampostería
 Acero estructural
 Sección compuesta
 Concreto armado
 Concreto pre esforzado

Por el Tipo de Estructura

 Simplemente apoyados
 Continuos
 Simples de tramos múltiples
 Cantiléver
 En arco
 Atirantado
 Colgantes
 Levadizos

5.4. Importancia:
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías
de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede
haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una
autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal,
posiblemente también para bicicletas.

5.5. Eficiencia:

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio

de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos

y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El
puente que resista la mayor carga es el más eficiente.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de

ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más
larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de
materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

5.6. Inspección:
La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones
actuales basándose especialmente en el criterio humano. Esta evaluación se
hace con base en observación directa del puente y en el estudio de información
existente. El análisis que se realiza es puramente cualitativo y no requiere
cálculos de profundidades de socavación, pero si lleva a concluir si se ameritan
estudios más detallados.

Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la

integridad del puente que puede debilitarse por factores como socavación,
sobrecargas, desgaste de materiales, movimientos sísmicos, etc., incluso antes
de cumplir su período de vida útil y sobre todo cuando ha estado expuesto a
condiciones más severas que las asumidas en el diseño.

Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son:

 La inspección más común es la visual, pero resulta altamente subjetiva.
 Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y
costoso.
 Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.
 Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
 Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
 Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez.

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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

 Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose

chalecos apropiados, equipo de comunicación, y eventualmente escaleras
en los puentes, aunque éstas no son muy recomendadas por algunos
inspectores pues tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es
confiable durante crecientes.

6. INSPECCION DE PUENTES
6.1. Puente Villa Sol (frente a la UPN)

Descripción:

 Ubicación: Panamericana Norte (altura de la Universidad Privada del

norte)
 Material: Concreto armado.
 Luz: 16 m. aproximadamente
 Distribución de cargas: Uniforme
 Vanos: 7m aproximadamente
 Viga: Sección T
 Barandas: Metálicas con altura aproximas de 1m
 Pilas: Concreto armado de sección 0.60 x 0.30 x 5.20m
 Ancho del tablero: 2.5m aproximadamente
 Longitud del tablero: 16m aproximadamente
 Espesor del tablero: 0.15m
 Escalera (descanso): 1.60 x 1.20m
 Escalera (longitud): 5.50m
 Paso: 0.25m
 Contrapaso: 0.16m

Cuadros de inspección:

Acciones en el campo propiamente dichas:

 Se verifico la ubicación.
 Se ha tomado fotos de identificación del puente.
 Se inspecciono y califico las condiciónes de cada uno de los componentes del
puente (estribos, pilares, alas, tablero, losas, vigas, reticulados, barandas,
señalización, accesos).
 Se tomó fotografías en los diferentes tipos de estribos y pilares.
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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

 Se revisó los pilares, apoyos, el cauce, y la parte de la superestructura.

 Se calificó la condición del puente en general.

Defectos y problemas de los puentes:

Deformaciones
 Las vigas longitudinales se deforman acentuadamente debido al paso continuo
de los peatones
 Causa principal: la cantidad de peatones que transitan a toda hora por la
estructura.
Recomendaciones de mejora

 Se recomienda mejor limpieza cada cierto periodo en los elementos

estructurales del puente
 Mantenimiento de las barandas metálicas por la corrosión.

Conclusiones

 Que la conservación y la rehabilitación de puentes es posible y se ha demostrado

a través de la reparación de estructuras que se creían defectuosas, que cada
cierto tiempo se tiene que hacer un mantenimiento y verificación de los
elementos estructurales para que el puente perdure en el tiempo y cumpla su
vida útil.
 Concluimos de acuerdo a la inspección realizada que el puente hoy en día tiene
una condición muy estable.

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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

Registro fotográfico

6.2. Línea 1 del Metro de Lima

Descripción:

El tramo del puente a inspeccionar pertenece a la Línea 1 del Metro de Lima,

en el tramo ubicado en la Av. Aviación cuadra 24 en el distrito de San Borja.
El inicio de la construcción se dio a partir del 2 de marzo del 2010, por el
CONSORCIO TREN ELECTRICO, constituido por las empresas
constructoras Odebrecht y Graña y Montero.
El tramo inspeccionado cuenta con una altura aproximada de 9.00 m y una
longitud de 55.00m, con tramos en ménsulas y tableros construidos con
carros de avance.

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 Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

Características:

Según la tabla nuestro puente vendría a ser:

 Tipo de puente: Losa Con Vigas

 Material: Viga De Concreto Armado
 Condiciones de borde: Simple Apoyado Continuo
 Sección transversal: Losas Vigas
 Peralte: Constante
 Ubicación del tablero: Tablero Superior
 Geometría: Recto

1) IDENTIFICACION Y UBICACIÓN
Nombre Puente : Metro de Lima Línea 1 Tramo : 55 metros
Tipo Puente : Losa Con Vigas Dpto. Político :
Sobre (*) : Dpto. Vial : Lima
Altitud (msnm) : 50 msnm Provincia : Lima
Latitud (grad, min) : Distrito : San Borja
Longitud (grad, min) : Poblado más Cercano :
Ruta : Kilometraje :
2) DATOS GENERALES
Puente Sobre : terreno natural Nombre :
Longitud Total (m) : 34.4 km Numero Vías Tránsito :
Ancho Calzada (m) : Sobrecarga Diseño :
Ancho Vereda (m) : Numero Proyecto :
Altura Libre Superior (m) : Año Construcción : 2008 - 2011
Altura Libre Inferior (m) : Ultima Inspección (dd/mm/aa) :

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 Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

Tipo Servicio : Ultimo Trabajo :

Tráfico (veh/día) : % Camiones y Buses :
Año : Alineamiento :
Condiciones Ambientales :
3) TRAMOS
Numero Tramos : 2 Longitud Total : 34.4 km Longitudes Restantes :
Tramos : 2 Longitud Segundo Tramo (m) : 12400
Luz Principal (m) : 55 metros Longitud Tercer Tramo (m) :
TRAMO 1 (Principal) TRAMO 2
Categoría/Tipo : Categoría/Tipo :
Características Secundarias : Características Secundarias :
Condición Borde : Condición Borde :
Material Predominante : Material Predominante :
4) TABLERO DE RODADURA
LOSA VIGAS
Material : CONCRETO Tipo : VIGA PRETENSADA “I”
Espesor (m) : N° Vigas : 1
Superficie de Desgaste : Material : CONCRETO
Forma : i
Peralte (m) : VARIABLE 1.3 A 1.8 m
Separación entre Ejes :
5) SUBESTRUCTURA
ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
Elevación / Tipo : Elevación / Tipo :
Elevación / Material : Elevación / Material :
Cimentación / Tipo : Cimentación / Tipo :
Cimentación / Material : Cimentación / Material :
6) PILARES
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Elevación / Tipo : Elevación / Tipo : Elevación / Tipo :
Elevación / Material : concreto Elevación / Material : Elevación / Material :
Cimentación / Tipo : Cimentación / Tipo : Cimentación / Tipo :
Cimentación / Material :concreto Cimentación / Material : Cimentación / Material :

18) COMENTARIOS, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto es considerado como una obra emblemática para el transporte en la ciudad de Lima. En total se construyeron alrededor de 34 km en total,
siendo el primer sistema eléctrico de transporte masivo en el Perú.

El tramo 1 recorre 22 km distribuidos en 16 estaciones de pasajeros. El tramo cruza los distritos más populosos de Lima.

El tramo 2 tiene una longitud de 12.4 km y cuenta con 10 estaciones, SSEE y patio de maniobras de 32,000 m2.En el año 2015, este megaproyecto
recibió el premio "ENR Best Global Projects" que lo otorga la publicación ENR - Engineering News Record que es considerado como uno de los
más grandes distintivos del sector a nivel mundial.

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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

Registro fotográfico

6.3. Puente peatonal de la puerta N°3 de la UNI

Descripción:

El puente peatonal tiene una moderna estructura, de 49.5m de largo y 5.20m de alto,
ha sido diseñada cumpliendo las normas técnicas de accesibilidad, para las personas
con discapacidad, por ello cuenta con tres rampas de concreto para asegurar el
desplazamiento de todos los peatones.
Además, cuenta con dos escaleras que aceleran el desplazamiento de las personas que
accederán a la estación del corredor Metropolitano. A fin de salvaguardar la integridad
de los conductores, se interrumpió el tránsito vehicular en la avenida Túpac Amaru
durante las primeras horas del día, para efectuar las labores de izaje de vigas.

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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

Se compone de dos vigas que pesan 75 toneladas cada una y son prefabricadas de
concreto armado, cuenta con dos escaleras y dos rampas, adicionalmente de tres
pilares principales.

Dimensiones

 Luz: 49.5m
 Altura: 5.20m
 Pilas: Concreto armado de sección 0.60 x 0.40 x 5.20m
 Ancho del tablero: 2.300m aproximadamente
 Espesor del tablero: 0.20m

Tipo de puente

 Puente peatonal

Pendiente (rampa)

 12%

Características
El puente cuenta en toda su luz con mallas barandales metálicas para la protección de
los usuarios, sin embargo, en el centro de luz hay una escalera con dirección hacia el
uso del Metropolitano. En los pilares, el pilar del centro de luz tiene una base trapezoidal
simétrica, mientras que los pilares de las esquinas, tiene una base trapezoidal
asimétrica. Las escaleras no son continuas, ya que tienen una interrupción a los 2.60m
y las rampas tienen barandas metálicas continuas.

Estado del puente

Según el cuadro de condición global del puente:
El estado del puente es BUENO, solo existen problemas menores, ya que algunos
elementos muestran deterioro sin importancia.

Cuadros de inspección
Acciones en el campo propiamente dichas:
 Se verificó la ubicación y nombre del puente programado para su inspección.
 Se tomó las medidas de seguridad necesarias.
 Se inició la inspección tomando una foto de identificación del puente.
 Se tomó una fotografía del acceso al Puente.

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Diseño de Puentes y Obras de Arte Inspección de Puentes

 Se inspeccionó y calificó la condición de cada uno de los componentes del

puente (estribos, pilares, alas, tablero, losas, vigas, diafragma, elementos de
arco, reticulados, elementos de puente colgante, aparatos de apoyo, junta de
expansión, superficie de rodadura, aceras, barandas, señalización, accesos,
taludes, defensas, cauce, etc).
 Se inspeccionó y calificó los taludes y obras de protección en los extremos del
puente.
 Se tomó fotografías en los diferentes tipos de estribos y pilares.
 Se revisó y calificó los pilares, apoyos, el cauce, y la parte de la superestructura.
 Se tomó una foto de la elevación del puente, en la que se pueda apreciar la
subestructura y la superestructura.
 Al final se calificó la condición del puente en general.

Defectos y problemas de los puentes:

Deformaciones
Las vigas longitudinales se deforman debido al paso de los peatones.
 Causa principal: Cantidad de usuarios que transitan sobre el puente y
frecuente transitabilidad o inmovilidad de usuarios a lo largo de la luz.

Recomendaciones de mejora

 Se recomienda que a este puente se le dé una mejor limpieza en los

elementos estructurales.
 Mantenimiento de las barandas metálicas por la corrosión.

Conclusiones

 Que la conservación y la rehabilitación de puentes es posible y se ha demostrado

a través de la reparación de estructuras que se creían defectuosas, que cada
cierto tiempo se tiene que hacer un mantenimiento y verificación de los
elementos estructurales para que el puente perdure en el tiempo y cumpla su
vida útil.

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Registro fotográfico

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