Acoples Investigar acoples, tipos, rígidos y flexibles

2 Un acoplamiento se refiere a un dispositivo para unir dos ejes, con el fin de transmitir movimiento.

Los acoples rígidos se diseñan para unir dos ejes de forma apretada de manera que no sea posible el
movimiento entre ellos

El torque coloca a los tornillos de los acoplamientos ante un esfuerzo de corte. La fuerza total de corte
en los tornillos depende del radio del círculo de los tornillos.

Los acoples rígidos deben emplearse, solo cuando la alineación de los ejes puede mantenerse con
mucha precisión, si surge una desalineación, aquellas tensiones pueden conducir a una falla temprana.

Los acoples flexibles son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad
en tanto permiten cierta desalineación axial, radial y angular. La flexibilidad es tal que, cuando ocurre
una desalineación, las piezas del acoples se mueven sin ninguna o mínima resistencia.

Acoplamientos rígidos de manguito con prisionero

Descripción y clasificación

Los platillos se ajustan fuertemente por medio de pernos y chavetas de material muy resistente. Estos
dispositivos pueden calcularse aunque no se cuente con datos del fabricante, empleando hipótesis de
esfuerzos cortante en los pernos de unión e hipótesis de fricción en toda la superficie de contacto, sin
embargo se supone como condición de trabajo más segura emplear la hipótesis de corte puro.

Acoplamientos flexibles de Cadenas

Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de
diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Para llevar a cabo tales funciones se disponen de
diferentes tipos de acoplamientos mecánicos

G . Rodamientos según su tipo de carga (radial ,axial, combinada ), investigar representación de los
rodamientos, análisis de referencias según la clase de rodamiento ( cilíndrico de bolas, de rotula ,de
contacto angular, cónico de rodillos, UN,NJ

Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce como rodaje, rolinera,
balero, bolillero o rulemán. Se trata de un cojinete: un elemento que sirve como apoyo a un eje y
sobre el cual éste gira.

El rodamiento axial de bolas cuyo ángulo de contacto es de 90º ha sido concebido para sopor- tar
únicamente cargas axiales. Debe por tanto ir asociado a menudo con un rodamiento radial. El
rodamiento axial de bolas de efecto simple soporta la carga axial de un eje en un solo sentido.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección normal a la
dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda; es axial si soporta esfuerzos
en la dirección de su eje, como por ejemplo en los quicios o bisagras de puertas y ventanas; y axial-
radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o

combinada.

Según el tipo de carga que soporta un rodamiento se pueden clasificar en:

Tipo de carga Rodamiento Ilustración

Radial Rodamiento radial

Axial Rodamiento axial

Mixta (Radial y axial) Rodamiento de

empuje o mixto
Representación gráfica en sección

Los rodamientos convencionalmente se representan en sección, lo que implica que en el dibujo se

pueda interpretar las características de los anillos y de los elementos rodantes y si se incluye algún
elemento de protección o de posicionamiento.

En los dibujos de conjunto, los rodamientos se representan en sección.

La representación en corte también es común en los catálogos de fabricantes donde se muestra en

sección el perfil del rodamiento, generalmente sólo se muestra una parte del rodamiento.

Según el tipo de rodamiento estos se representarán gráficamente de la siguiente manera:

Tipo de rodamiento Ilustración en corte

Rodamiento rígido de bolas

Rodamiento de bolas de contacto angular

Rodamiento de bolas de contacto angular

de doble hilera

Rodamiento de rodillos cilíndrico de una

hilera

Rodamiento de rodillos cónicos

Rodamiento de agujas

Rodamiento axial de bolas de simple

efecto.
6208.NR

Rodamiento rígido de bolas, contacto radial, jaula de chapa, ranura y segmento de retención sobre
diámetro exterior.

Características técnicas

d 40 mm

D 80 mm

B 18 mm

d1 50,3 mm

D1 70,4 mm

a min 3,07 mm

a max 3,28 mm

Ca min 4,67 mm

Ca max 4,98 mm

rs min 1,1 mm

rNs min 0,5 mm

D3 max 76,81 mm

b min 1,9 mm

b max 2,2 mm

r0 max 0,6 mm

D4 max 86,6 mm

f 1,65 mm

Referencia del segmento de retención R80

Clase de Juego Radial CN

Peso 0,37 kg

Marca SNR
Prestaciones

Capacidad de carga dinámica C 28,7 kN

Capacidad de carga estática, C0 17,9 kN

Carga límite de fatiga, Cu 0,81 kN

f0 14

Nref 9 300 Tr/min

Nlim 14 000 Tr/min

Temperatura mínima, Tmin -40 °C

Temperatura máxima, Tmax 120 °C

Frecuencia propia jaula, FTF 0,4 Hz

Frecuencia propia cuerpos rodantes, BSF 4,84 Hz

Frecuencia propia anillo exterior, BPFO 3,61 Hz

Frecuencia propia anillo interior, BPFI 5,39 Hz

Definición de ejes y apoyos

da min 46,5 mm

Da max 73,5 mm

ra max 1 mm

rNa max 0,5 mm

Análisis de Mecanismos de 4 barras

Tipos de mecanismos

Usualmente las barras se numeran de la siguiente manera:

Mecanismos de 4 barras

Un mecanismo de cuatro barras o cuadrilátero articulado es un mecanismo formado por tres

barras móviles y una cuarta barra fija Las barras móviles están unidas a la fija mediante pivotes.

Barra 2. Barra que proporciona movimiento al mecanismo.

Barra 3. Barra superior.

Barra 4. Barra que recibe el movimiento.

Barra 1. Barra imaginaria que vincula la unión de revoluta de la barra

2 con la unión de revoluta de la barra 4 con el suelo.

El mecanismo manivela balancín se obtiene a partir de la cadena cinemática de 4 barras y

necesariamente la barra más corta (BC) tendrá que ser la manivela.

El mecanismo manivela balancín debe cumplir las siguientes condiciones:

L2 + L3 ≤ L1 + L4

BC ⇒ -> barra menor

CD ⇒ ->barra mayor

AB ⇒ ->barra fija o soporte

Mecanismo manivela balancín

*Mecanismo manivela-balancín.
*Mecanismo doble manivela.

*Mecanismo doble balancín.

*Mecanismo paralelogramo articulado.

Identificar las diferentes herramientas de corte según el proceso de mecanizado, analizar los
principales ángulos (incidencia, corte y salida de viruta), identifique la metodología para afilar
brocas, buriles, fresas).

Clasificación buriles para cilindrar

BURILES

Es una herramienta con punta, utilizada para grabar o tallar en los metales

y otros materiales.

Nomenclatura y definición de las herramientas de una punta para torno,

llamadora, cepilladora y mortajadora

Cómo afilar una broca manualmente

Afilar una broca a mano puede ser una tarea desafiante. Es esencial sacarle filo en el ángulo
correcto, lo cual puede ser casi imposible de lograr sin herramientas. Para asegurarte de que se
afile con el ángulo correcto, puedes usar una plantilla. Si no tienes una, puedes hacerla tú mismo.

Usar una plantilla para afilar la broca

Introduce la broca en la plantilla. Una vez que estés listo para afilar una broca, introdúcela en la
plantilla de tal manera que la punta sobresalga ligeramente. Asegúrate de que la broca quede
ajustada. Debe quedar ceñida en la ranura central de la plantilla.

Luego, coloca la punta de la broca cerca del afilador. Pero no presiones la broca contra el afilador
hasta que lo hayas encendido.

Empieza a afilar la broca. Una vez que estés listo, enciende el afilador y empieza a presionar la
broca. Desliza la plantilla hacia adelante y hacia atrás con una mano mientras sostienes la broca
contra el afilador con la otra.

También tendrás que girar la broca ligeramente conforme la afilas. Rótala en sentido horario
lentamente.

Es importante que los bordes queden tan simétricos como sea posible. Esto será más sencillo si
utilizas una plantilla en lugar de hacerlo a mano.

Usa agua para enfriar la punta de la broca si es necesario. Si te parece que debes afilar bastante,
tendrás que remojar la punta en agua cada cierto tiempo para asegurarte de que se mantenga fría.
Continúa afilando hasta que los bordes queden parejos.

Al terminar, prueba la broca. Una vez que termines de afilar bien la broca, deberá funcionar mejor
que antes. Puedes probarla en un retazo de madera, o hasta en metal, para asegurarte de que
esté correctamente afilada.

Ten en consideración que si deseas taladrar metal, es mejor usar una prensa de taladro. Dado que
se requiere una gran cantidad de presión para perforar el metal, incluso con una broca afilada, es
posible que la fuerza de un taladro de mano no sea suficiente.
j) Un sistema de transmisión por correa es un conjunto de dos poleas acopladas por medio de
una correa con el fin de transmitir fuerzas y velocidades angulares entre árboles paralelos que se
encuentran a una cierta distancia.

La fuerza se transmite por efecto del rozamiento que ejerce la correa sobre la polea.

POLEAS

Las poleas no son más que una rueda (llanta) con un agujero en su centro para acoplarla a un eje
en torno al cual giran.

Para asegurar el contacto entre polea y correa se talla en la polea un canal o garganta que
"soporta" a la correa.

En un sistema de transmisión de poleas son necesarias dos de ellas:

una conductora, de entrada, o motora, que va solidaria a un eje movido por un motor.

otra conducida, de salida o arrastrada, también acoplada a un eje y que es donde encontraremos
la resistencia que hay que vencer.

En la imagen de la derecha vemos como se representa un sistema de transmisión de movimiento

por poleas.
El movimiento que se transmite a la rueda conducida tiene el mismo sentido que el movimiento
de la rueda conducida, mientras que su módulo, como veremos más adelante, depende de los
diámetros de las poleas.

Si nos interesa que el sentido de giro transmitido se invierta, deberemos cruzar la correa.

TRANSMISIÓN POR CORREA

Como hemos visto, la fuerza que transmiten las poleas es debida al rozamiento que ejerce la
correa sobre la polea, por lo que la correa es un elemento decisivo en este sistema de transmisión
de movimiento.

La correa en su funcionamiento está sometida a esfuerzos. Pero sus dos tramos no soportan los
mismos esfuerzos; el tramo que va de la rueda motriz a la conducida se encuentra flojo, mientras
que el otro está totalmente tenso.

Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas con cuerdas para mejorar el
comportamiento a tracción.

Las correas pueden ser de distintos tipos:

Trapezoidales: Son las más utilizadas, pues se adaptan firmemente al canal de la polea evitando el
posible deslizamiento entre polea y correa.

Redondas: Se utilizan correas redondas cuando ésta se tiene que adaptar a curvas cerradas
cuando se necesitan fuerzas pequeñas.

Planas: Cada vez de menor utilización, se emplean para transmitir el esfuerzo de giro y el
movimiento de los motores a las máquinas.

Dentadas: Las correas dentadas, que además son trapezoidales, se utilizan cuando es necesario
asegurar el agarre. En ellas el acoplamiento se efectúa sobre poleas con dientes tallados que
reproducen el perfil de la correa. Este tipo es el más empleado en las transmisiones de los motores
de los automóviles.
El proceso de transmisión del movimiento con correa es un proceso de elevado rendimiento (95-
98%) y precio reducido.

Eso hace que esos mecanismos sean muy empleados en distintos aparatos: electrodomésticos
(neveras, lavadoras, lavavajillas...), electrónicos (disqueteras, equipos de vídeo y audio,...) y en
algunos mecanismos de los motores térmicos (ventilador, distribución, alternador, bomba de
agua...)

Volvemos a repetir que la finalidad de estos sistemas de transmisión es transmitir movimientos de

un lugar a otro pero, sobre todo, modificar sus características: su velocidad y, como consecuencia,
la fuerza que puede desarrollar.

A continuación, vamos a ver la ecuación que nos determina cómo varía la velocidad en esta
transmisión.

Cuando se necesitan grandes relaciones de transmisión se recurre a montar trenes de poleas, que
son una sucesión de transmisiones, es decir, pares de poleas enlazadas sucesivamente.
Con las transmisiones de poleas se pueden conseguir cajas de velocidades entre dos árboles
paralelos que monten varios pares de poleas escalonadas. Es necesario mantener constantes la
velocidad de giro del árbol motor y la longitud de la correa.

Este es el caso de los taladros de mesa, en los que, con poleas ed distinto diámetro, se pueden
conseguir velocidades de salida diferentes

TRANSMISIÓN POR CADENA

La transmisión por cadena es similar a la transmisión

por correa. Se efectúa también entre árboles
paralelos, pero en este caso, engarzando los dientes
de un piñón con los eslabones de una cadena; el
acoplamiento entre cadena y dientes se efectúa sin
deslizamiento y engranan uno a uno.

Se emplea cuando se tienen que transmitir grandes

potencias con relaciones de transmisión reducidas.
Ecuación fundamental de velocidades y relación de transmisión para transmisiones por cadena.

La relación de transmisión es igual que en los sistemas por correa, siendo ahora los diámetros de
las ruedas unas circunferencias imaginarias que pasan por el centro de los pasadores de los
eslabones de la cadena.

Así, en lugar de aplicar la fórmula respecto al diámetro, se hace respecto al número de dientes de
las ruedas.

Llamando Z1 al número de dientes de la rueda motora y Z2 al de la conducida, se tiene que

cumplir:

Y la relación de transmisión se define como: