Comisión Europea

Guía de referencia

Buenas prácticas
en el transporte
de mercancías
Comisión Europea

Guía de referencia

Buenas prácticas
en el transporte
de mercancías

Bruselas • Luxemburgo, 2000

Puede obtenerse información sobre la Unión Europea a través del servidor Europa
en la siguiente dirección de Internet: http://europa.eu.int.

Al final de la obra figura una ficha bibliográfica.

Diseño: Concerto, Bélgica

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2000

ISBN 92-828-4145-6

© Comunidades Europeas, 2000

Reproducción autorizada, con indicación de la fuente bibliográfica

Printed in Belgium
Prólogo

El transporte y el medio ambiente son

considerados cada vez más una pareja mal
avenida. Sin embargo, existen oportunidades
de mejorar al mismo tiempo la eficiencia de
los transportes y el medio ambiente.

El tráfico tiene costes ambientales tales como

la contaminación atmosférica y acústica.
Deteriora la calidad de vida en nuestras
ciudades y contribuye al calentamiento del
planeta. Por otro lado, valoramos la Margot WALLSTRÖM
movilidad cada vez mayor que el transporte Comisaria de Medio Ambiente

proporciona y la posibilidad que ofrece de entregar bienes y servicios en nuestras

tiendas y hogares. Como en muchas otras cosas de la vida, debemos encontrar
un equilibrio entre los costes, incluidos los medioambientales, y los beneficios
que obtenemos.

La legislación europea ha hecho progresos sustanciales en la reducción de las

consecuencias para el medio ambiente del uso de vehículos y combustibles.
Asimismo, se están haciendo esfuerzos importantes para aumentar la
complementariedad de diversos modos de transporte, de forma que para
cualquier envío podamos combinar modos con objeto de minimizar los efectos
sobre el medio ambiente maximizando la eficiencia económica. Continuaremos
esforzándonos por reducir los costes que el transporte causa a la sociedad de
esta manera.

Paralelamente, los transportistas y sus clientes pueden hacer su aportación allí

donde las políticas alcanzan sus límites. Esta guía presenta ideas actuales y
ejemplos, procedentes de muy diferentes empresas en Europa, con soluciones
innovadoras que benefician al medio ambiente. Significativamente, estas
soluciones no solamente benefician al medio ambiente sino que también
frecuentemente favorecen a las empresas implicadas por una reducción de
costes o una mejora en su imagen como empresa ambientalmente responsable y
avanzada, un activo importante en un mercado cada vez más exigente en
cuestiones medioambientales.

Las iniciativas voluntarias y creativas pueden ser rentables tanto en términos

económicos como ambientales.

Espero que esta guía estimule la adopción generalizada de innovaciones

exitosas y el desarrollo de nuevas ideas para reducir las consecuencias sobre el
medio ambiente del transporte de mercancías en Europa.

3
 ¿A quién
va dirigida esta guía de referencia ?

■ A las empresas manufactureras de toda la gama de productos,

independientemente del tamaño de las empresas, desde pequeñas
(menos de 50 empleados) a grandes empresas nacionales y multinacionales.

■ A las empresas de logística y del sector de la distribución, gestión y

almacenamiento.

■ A las empresas de transporte por carretera y de transporte de mercancías

por ferrocarril.

■ A las navieras, comisionistas, empresas de navegación interior, empresas de

transporte multimodal o combinado.

■ A las grandes superficies, cadenas de supermercados y empresas de venta

por correo.

■ A las empresas con importantes flotas de vehículos, por ejemplo las

compañías proveedoras de gas, electricidad y agua y de servicios de
telecomunicación.

4
¿Quién
ganará si se siguen
las sugerencias de este informe?

■ Las propias empresas, que reducirán sus costes, mejorarán su

competitividad y perfeccionarán su estilo de gestión. También mejorará su
reputación de empresas responsables y consideradas serias y maduras por
las instituciones financieras a la hora de evaluar las nuevas inversiones.

■ Las poblaciones más afectadas por las operaciones de transporte de estas

empresas, puesto que se beneficiarán de un número menor de vehículos en
circulación por las carreteras vecinas, menos contaminación, la reducción de
riesgos de tráfico, la reducción del número de accidentes y una mejora en la
calidad de vida de su área residencial. Esto contribuirá a una mejora de la
salud y a mejores relaciones entre las empresas y sus vecinos.

■ El medio ambiente en su sentido más amplio, con la reducción de los gases

de invernadero y la prevención de las consecuencias graves (y costosas) del
calentamiento del planeta.

5
 Introducción

Contar con buenas instalaciones de transporte resulta vital para el éxito de toda
actividad empresarial. Un sistema de transporte eficiente que ofrezca transportes
rápidos y fiables en cada etapa del proceso de producción constituye una
contribución significativa a una empresa rentable y competitiva. El desarrollo de una
logística de alta calidad y de servicios de transporte especializados en régimen
contractual ha ayudado a la actividad empresarial a mejorar su productividad y
competitividad. Existe una clara demanda por parte de los clientes de entregas
perfectamente sincronizadas, y la necesidad de controlar los costes es obvia. Al
mismo tiempo, como los servicios de transporte se centraron a finales de los años
noventa en la gestión del tiempo, se crearon numerosas oportunidades para seguir
aumentando la rentabilidad. Identificar e incorporar acertadamente las nuevas
estrategias de transporte en los planes de producción y de comercialización será un
factor clave para los éxitos futuros.

Sin embargo, hay una creciente preocupación en toda Europa por los efectos colaterales
del tráfico en el medio ambiente. El transporte es asociado a cantidades significativas
y cada vez mayores de contaminación atmosférica, ruido, ocupación de suelo y
contribución al calentamiento del planeta. En concreto, los camiones son asociados a
daños en la infraestructura viaria y a contaminación visual, y la circulación de
camiones por poblaciones y vecindades ocupa una posición especial en la lista de
factores que causan preocupación. Los operadores de vehículos industriales pesados
comparten esta preocupación. Una opinión pública negativa no es buena para su
actividad empresarial.

Existe la idea extendida de que los buenos profesionales del transporte deben
también dar soluciones a los problemas ambientales causados por su actividad
empresarial. Al mismo tiempo, las innovaciones en el sector del transporte en pro de
la actividad empresarial pueden ir de la mano de mejoras medioambientales. En
Europa ya existen numerosas empresas que han reconocido las ventajas competitivas
y de comercialización de ser precursoras de un buen comportamiento ambiental. Han
utilizado otros modos de transporte distintos del de carretera porque es rentable
hacerlo, han introducido programas innovadores de ahorro de combustible porque
rebajan así los costes y han comenzado a cooperar con otras empresas y con los
poderes locales para reducir el número de camiones en las zonas urbanas, al tiempo
que satisfacen completamente la demanda de sus clientes y los requisitos de
rentabilidad económica. A su vez, el buen comportamiento medioambiental se
considera cada vez más un activo de mercado.

El objetivo de este informe es identificar las oportunidades que existen para mejorar las
estrategias del transporte. Su finalidad es reforzar el proceso de cambio en el sector del
transporte de mercancías y destacar los ámbitos fundamentales en que ello es posible,
de modo que las empresas cosechen un doble dividendo, en términos tanto de ventajas
medioambientales como competitivas. Todos los sectores afectados ganarán con la
adopción de elevados requisitos ambientales en el transporte de mercancías.

6
Buenas prácticas en el
transporte de mercancías

Hay cinco estrategias principales para la inclusión de la dimensión

medioambiental en el transporte de mercancías. Todas arrojan
resultados ventajosos desde los dos puntos de vista afectados,
puesto que los beneficios para el medio ambiente son igualados o
superados por los beneficios para la propia empresa. Todas estas
estrategias pueden ser llevadas a cabo por las pequeñas y
medianas empresas (PYME) así como por las grandes nacionales y
multinacionales. Las empresas individuales están aprendiendo de
estas experiencias y ya están mejorándolas para la próxima oleada
de innovaciones. Estas estrategias tendrán más posibilidades de
éxito si se insertan en el marco general de una norma de gestión
medioambiental como el sistema comunitario de gestión y
auditoría medioambientales (EMAS) o la norma EN 14001 de la
Organización Internacional de Normalización (ISO). Las cinco
estrategias son las siguientes:

P. 9 ■ Reducir el impacto de cada modo de transporte

a través de motores más limpios, combustibles
más limpios y nuevos combustibles y, en el caso
del transporte por carretera, diseñar camiones
desde la perspectiva de la eficiencia energética.

P. 11 ■ Formación y sensibilización del conductor.

P. 13 ■ Cambiar a modos de transporte respetuosos

con el medio ambiente, por ejemplo el ferrocarril,
transporte marítimo costero o la navegación
interior, más cualquiera de estos combinados
con el transporte por carretera;

P. 17 ■ Reducir el número real de vehículos en

circulación, los kilómetros por vehículo y los
kilómetros por tonelada, mediante el aumento
de los factores de carga (reduciendo la
circulación en vacío o a media carga de los
camiones), la mejor formación de itinerarios y el
uso de las nuevas tecnologías de la información
para optimizar la carga de retorno, reagrupar
entregas y compartir cargas y recogidas y
entregas con otras empresas.

P. 21 ■ Logística urbana.

7
Reducción del impacto de cada
modo de transporte a través
de mejoras tecnológicas
Existen numerosas tecnologías que pueden mejorar el
consumo de combustible de los vehículos, reducir las
emisiones de contaminantes atmosféricos y de ruido y
aminorar los costes. Entre estas tecnologías cabe citar la
modificación de motores, los sistemas de control electró-
nico, los dispositivos de gases de escape y los nuevos
combustibles. El uso de combustibles convencionales
más limpios (por ejemplo, bajos en azufre y en benceno)
y de combustibles alternativos (por ejemplo, gas líquido
de petróleo o gas natural comprimido) puede ser parti-
cularmente útil para la reducción de la contaminación
atmosférica en el medio urbano. Los fabricantes de
vehículos y las organizaciones profesionales como la asocia-
ción británica del transporte de mercancías FTA dispo-
nen de información sobre estas tecnologías. La introduc-
ción de nuevas tecnologías puede tener un impacto sig-
nificativo en varias áreas relacionadas. La reducción del
consumo de combustible a menudo irá acompañada de
la reducción de los costes de reparación, ya que los vehí-
culos se conducen con más moderación si se controla el
uso de combustible. Una conducción más concienzuda
reducirá la probabilidad de accidentes, lo cual reducirá
los costes de reparación debidos a accidentes y las primas
de seguro. Todos estos beneficios pueden obtenerse para
una inversión inicial que se amortiza rápidamente. El
período de amortización para esta clase de inversión
puede ser muy corto, como lo demuestra efectivamente
el ejemplo de la TNT citado seguidamente.
En el Reino Unido, TNT (Thomas Nationwide
Transport) ha introducido una serie de modificaciones
en los motores y en los vehículos a un coste de 3 000
libras esterlinas por vehículo. El ahorro del combustible
asciende a 3 500 libras esterlinas por vehículo por año
(coste de combustible: 1991) para un kilometraje supe-
rior a las 100 000 millas. TNT explota 370 vehículos
modificados sobre una flota comercial total de 2 669.
La experiencia de TNT demuestra que es posible ser
más riguroso y más eficiente.
Las organizaciones con una política ambiental madura
están utilizando ya combustibles más limpios. Body
Shop y su contratista especializado en logística (Lane
Group) utilizan un gasóleo muy bajo en azufre.
Sainsbury’s también utiliza un gasóleo muy bajo en
azufre para sus entregas en Londres. British Telecom
ha experimentado con varios combustibles alternativos,
incluido el gas líquido de petróleo (GLP) y el gas natu-
ral comprimido (GNC).
La empresa de logística alemana DKS (Deutsche
Kleiderspedition) ha adquirido dos camiones híbridos
de gasóleo/eléctricos. Estos vehículos (Mercedes Benz
1117) son idóneos para la entrega de mercancías en
zonas peatonales de centros urbanos, pues generan poco
ruido y poca contaminación atmosférica. Tienen una
«Existen numerosas tecnologías
que pueden mejorar el consumo
de combustible de los vehículos,
reducir las emisiones de
contaminantes atmosféricos y de
ruido y aminorar los costes.»
capacidad de carga de 11 toneladas, alcanzan una
velocidad máxima de 30 kph y presentan un radio de
acción de 50 km en funcionamiento en modo eléctrico.
El grupo francés de venta por correo 3 SUISSES trans-
porta mercancías con vehículos convencionales de
gasóleo a almacenes urbanos centralizados de distribu-
ción. Recientemente, ha empezado a probar la utiliza-
ción de vehículos eléctricos para la distribución desde
estos depósitos hasta el cliente final. El experimento se
está llevando a cabo en cooperación con Ademe
(Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de
l’Énergie) y EDF (Électricité de France).
Otra área de mejora tecnológica está en la gestión del
combustible, tema estudiado en profundidad en la
publicación Fuel management guide de la asociación
británica del transporte de mercancías. El consumo de
combustible en flotas de transporte de mercancías
puede reducirse en hasta un 20 % por la gestión eficaz
del consumo de combustible.
SUGERENCIAS
1 Asegúrese del buen mantenimiento de sus vehículos, sobre todo
en lo referente al consumo de combustible.
2 Al adquirir nuevos vehículos, experimente con las nuevas
tecnologías (combustibles alternativos y nuevos diseños de
vehículos) que reducen drásticamente el consumo de
combustible a través de cambios aerodinámicos y de nuevos
neumáticos.
3 Vincule la adquisición de nuevos vehículos o la aplicación de
las nuevas tecnologías a la formación y la sensibilización de
los conductores, recompensando a los mejores de ellos (es
decir, a los más ahorradores con el combustible) con, por
ejemplo, los mejores vehículos (es decir, los más nuevos).
9
Formación y sensibilización
de los conductores
Los conductores representan una interfaz clave entre la
empresa y sus clientes, pero también entre la empresa y el
público en general. Es fundamental que el nivel de los
conductores y de la conducción sea tan riguroso como los
demás aspectos de la explotación y gestión de una empre-
sa. Es mucho más probable que esto se logre en los casos
en los que los beneficios para la empresa y para cada con-
ductor sean conocidos y apreciados por todos los afecta-
dos.
La formación del conductor está claramente relacionada
con las mejoras tecnológicas y con los sistemas de gestión
de combustible, en el sentido de que las mayores ventajas
de la reducción del consumo de combustible se produci-
rán combinando todos los factores. La formación del con-
ductor, sin embargo, va más allá de la tecnología. En los
Países Bajos por ejemplo, EVO, la organización patronal
para la logística y el transporte, organiza cursos y progra-
mas de formación para enseñar a los conductores a con-
ducir más económicamente. Los fabricantes de camiones,
por ejemplo Mercedes Benz, también ofrecen cursos de
formación. Los conductores que siguen estos cursos pue-
den inducir una reducción del consumo de combustible
del 5 %–10 %.
La sensibilización del conductor también está relacionada
con las tecnologías de la información. Los sistemas de
posicionamiento por satélite, la recopilación de datos en
tiempo real y las comunicaciones directas con los con-
ductores pueden contribuir a que el consumo de com-
bustible y las horas de conducción se ajusten a la política
de la empresa y a los requisitos legales (en el caso del
tiempo de conducción y de los periodos de descanso).
Los sistemas de registro cronológico de operaciones pue-
den también contribuir a mejorar la salud y a reducir la
tensión en los conductores al aliviar la presión del tiempo
y fomentar la cultura del trabajo bien hecho y de confor-
midad con los requisitos legales. La reducción de la ten-
sión del conductor y la mejora de su salud redundan en
beneficio de la empresa, ya que ésta optimiza el presu-
puesto de formación y saca el máximo provecho a los
conductores más hábiles y concienzudos.
La empresa británica Blagden Packaging Ltd ha reduci-
do su consumo de combustible en un 18 % a consecuen-
cia de una combinación de medidas, entre las que cabe
citar una bonificación relacionada con el buen rendimien-
to de consumo de combustible y un incentivo para utili-
zar correctamente la caja de cambios, apagar el motor
cuando el vehículo esté inmovilizado y evitar la acelera-
ción excesiva. Es también probable que estos aumentos
de rendimiento tengan el efecto secundario de reducir los
índices de siniestralidad, el desgaste de los vehículos y las
facturas de reparación y de seguro.
La empresa neerlandesa Ahold Grootverbruik, que
explota una flota de 60 camiones, fomenta la conducción
económica llevando un registro del consumo de combus-
tible de todos sus conductores que pone a disposición de
«La empresa británica Blagden
Packaging Ltd ha reducido su
consumo de combustible en
un 18 %.»
todos los empleados. Esta estrategia de registrar y hacer
pública la información ha inducido una reducción del 5 %
en el consumo de combustible.
Todos los conductores de la empresa basada en el Reino
Unido Lane Group participan en un curso de formación
sobre «mejores prácticas» en la conducción. La empresa
había instaurado un límite de velocidad de 56 millas por
hora antes de que se convirtiera en ley, con el objetivo de
ahorrar el 10 % del coste de combustible. La empresa está
esperando demostrar de qué forma la conducción respon-
sable previene accidentes y, por tanto, ahorra tiempos
muertos durante la reparación de los camiones.
Una conducción más moderada puede inducir reduccio-
nes en los costes de las primas de seguros así como en el
consumo de combustible. Menos accidentes y menos
reclamaciones a las compañías de seguros pueden suponer
una contribución sustancial a la reducción de los costes.
SUGERENCIAS
1 Supervise y consigne el consumo de combustible de todos
los desplazamientos realizados por todos los conductores
(considere la adquisición de los programas informáticos
apropiados) y ponga esta información en tableros de anuncio
bien visibles en el depósito o almacén/fábrica.
2 Recompense a los conductores más ahorradores en
combustible con premios/reconocimientos adecuados.
3 Proporcione una formación completa de sensibilización
durante la conducción, incluida la cortesía frente a otros
usuarios de la carretera y la corrección en las áreas
residenciales que deben atravesar los camiones. Ponga de
relieve el respeto del límite de velocidad, la anticipación, el
uso correcto de la caja de cambios, la aceleración, etc.
4 Considere la utilización de sistemas de comunicación por
satélite para supervisar la sensibilización de los conductores.
Explore las ventajas de estos sistemas tanto para el conductor
como para la empresa. Una sensibilización rigurosa reduce la
tensión y mejora la salud de los conductores así como el
rendimiento de la empresa. Un conductor que observe todos
los límites de velocidad legales y respete todas las normas
sobre horas de conducción y periodos de descanso será un
conductor más seguro y más saludable.
11
Cambiar a modos de transporte
más respetuosos con el medio ambiente

Desde hace años, los transportistas disponen de

información sobre los niveles inferiores de ruido y de
«En la mayoría de los casos,
otras emisiones nocivas del ferrocarril, la navegación
interior y el transporte marítimo costero en las alternativas al transporte
comparación con el transporte por carretera. Sin
embargo, para muchas empresas el transporte por
carretera era la única opción práctica que cumplía
por carretera producirán
además requisitos muy rigurosos de control,
puntualidad, flexibilidad, seguridad y coste. Ahora mejoras inmediatas.»
esta situación está comenzando a cambiar en
respuesta a una mezcla de innovación técnica,
desregulación y privatización de modos de transporte
antes controlados por el Estado.

Nunca ha sido mayor la existencia de alternativas
sobre todo para el transporte de larga distancia, y
muchas empresas están descubriendo que es posible
introducir cambios si revisan cuidadosamente las
prácticas habituales. La simple obtención de nueva
información sobre la existencia de alternativas es
suficiente para inducir un cambio en la política de
transporte e identificar oportunidades empresariales
lucrativas para asociarse con transportistas y otros
miembros de la cadena de suministro.
En este proceso, constituye una etapa importante
analizar en profundidad el buen comportamiento
desde el punto de vista medioambiental de los
distintos modos de transporte. En la mayoría de los
casos, las alternativas al transporte por carretera
producirán mejoras inmediatas, pero es también
importante reconocer que la opción del transporte de
mercancías por carretera puede funcionar bien si
incluye la utilización de tecnologías y estrategias
económicas en combustible que reducen los índices
de kilómetros por vehículo. La clave reside en realizar
una auditoría ambiental detallada de la función del
transporte como parte del sistema comunitario de
gestión y auditoría medioambientales (EMAS) o de la
norma EN 14001 de la ISO.
en el interior de la empresa. En una proporción más
pequeña (el 27 %) utiliza la navegación interior para
la distribución de sus productos.
La empresa eléctrica alemana Bosch Siemens
Hausgeräte ha puesto en marcha una política para
incrementar cada año la proporción de operaciones y
productos manufacturados transportados por
ferrocarril. A tal efecto, ha construido un nuevo centro
de carga en Giengen en colaboración con Deutsche
Bahn AG para aumentar la capacidad a 3 500 vagones
al año. También utiliza la navegación interior y el
transporte marítimo. Los productos manufacturados
en Baviera son transportados por tren a Mannheim,
después mediante gabarras a Rotterdam donde son
transbordados a un carguero con destino al Reino
Unido. Los productos manufacturados en Berlín son
transportados por tren a Duisburg, desde donde
prosiguen su curso por el Rin mediante gabarras.

La empresa alemana de productos alimenticios Kraft

Jacobs Suchard Deutschland utiliza el ferrocarril
para transportar las materias primas desde Bremen
hasta sus fábricas alemanas, incluso grano de café a
Berlín. Los trenes cargados de grano de café sustituyen
a unos 4 300 desplazamientos de larga distancia y
7 200 de entrega local y han ahorrado el 40 % de la
energía utilizada previamente. El café empaquetado es
transportado en el desplazamiento de vuelta. Se
calcula que el ferrocarril transporta el 46 % de las
materias primas de la empresa.

La empresa química alemana BASF utiliza la

navegación interior para transportar más del 70% de
sus suministros y una cuota similar para el transporte

13
 El fabricante y minorista sueco de muebles y artículos
para el hogar Ikea aplica una política de utilización
del ferrocarril siempre que es posible. Considera
mejores las combinaciones tren/camión que el
camión solamente para distancias superiores a los 200
km. Un aspecto innovador de la política de Ikea es la
de establecer asociaciones con otras empresas con
demanda de transporte ferroviario, por ejemplo con
otra empresa sueca, Electrolux, para compartir
convoyes enteros de trenes y obtener mejores precios
y capacidades de transporte. Cuando Ikea quiso
organizar el transporte de Italia a España, la empresa
colocó anuncios en la prensa italiana para encontrar
socios para acuerdos de transporte.
«El transporte combinado
puede proporcionar alternativas
muy rentables y fiables
a la opción sólo de carretera.»
14
El transporte combinado (generalmente una
combinación determinada de carretera/ferrocarril) o,
generalmente, el transporte intermodal (en
cualesquiera combinaciones de modos) presentan un
potencial enorme para ampliar la gama de
posibilidades del transporte de mercancías y para
evitar la saturación. El transporte carretera/ferrocarril
combinado tiene ya cierta importancia en los
desplazamientos transalpinos a través de Suiza o de
Austria, y es de esperar que en el futuro siga creciendo.
El transporte combinado puede proporcionar
alternativas muy rentables y fiables a la opción sólo de
carretera. Las opiniones varían en cuanto a la distancia
de desplazamiento más adaptada al transporte por
ferrocarril, pero, independientemente de la longitud
óptima de desplazamiento, no cabe duda de que una
estrategia flexible presenta múltiples ventajas.
En los Países Bajos, ETC BV gestiona un centro de
transbordo en Coevorden para transporte combinado
ferrocarril/carretera. Desde allí, la empresa de
transporte Van der Graaf explota un servicio
ferroviario semanal a Europa Oriental que mueve más
de 20 000 toneladas al año. En destino, el cliente se
ocupa de la entrega final por medio de empresas
locales. En estas distancias, el servicio ferroviario es
muy competitivo en cuanto al precio y el tiempo de
desplazamiento.
En Suecia, el minorista AIC recurre al transporte
combinado para la distribución en el norte del país.
Los camiones son transportados en vagones
especialmente construidos y el ferrocarril es el modo
preferido de transporte para desplazamientos
superiores a 400 km.
Henkel, la empresa química alemana, ha reorganizado
su sistema de distribución para aprovechar mejor el
ferrocarril. La distribución de detergentes y productos
de limpieza transcurre ahora a través de 9 centros
regionales en Alemania situados cerca de los clientes.
Estos centros son abastecidos por vagones de
ferrocarril cargados al final de la línea de producción.
El 12 % de todos los productos sigue siendo
entregado por camión directamente desde la línea de
producción. Esta nueva estructura supone un ahorro
anual de 22 000 operaciones con camión; cada
vehículo cubre una media de 300 km (excluidos los
desplazamientos en vacío). Estos camiones han sido
reemplazados por 13 500 vagones ferroviarios.
La empresa logística alemana Fiege ofrece opciones
ferroviarias como parte de su servicio logístico total y
puede agrupar mercancías de diversos clientes para
hacer la opción ferroviaria más viable.
SUGERENCIAS
1 Hable con sus clientes, proveedores, otras empresas
logísticas, empresas de ferrocarriles y expertos intermodales
y descubra cuál es la oferta existente para cumplir sus
propios requisitos y a qué coste comparado con sus costes
actuales.
2 Considere la experimentación con el transporte de
mercancías por ferrocarril donde exista para distancias
superiores a los 200 km y donde pueda suponer una
alternativa a una autopista saturada o a un punto negro en
área urbana. Considere la posibilidad de asociarse con otras
organizaciones que puedan compartir modelos similares de
origen y de destino para poder reservar trenes enteros.
3 Cuando considere un nuevo emplazamiento y un nuevo
sistema organizativo, trate de asegurarse de que sean
accesibles al ferrocarril así como al transporte por carretera.
La flexibilidad en la opción modal para el futuro es una buena
estrategia empresarial.
15
Reducción del número
de vehículos, kilómetros por vehículo
y kilómetros por tonelada

El interés de cualquier empresa logística y de trans-

porte es ejecutar el máximo de actividades con el
«Incluso en las empresas bien
número mínimo de vehículos y con el número total
más bajo posible de kilómetros por vehículo. Los gestionadas hay siempre un
requisitos en este campo son, por tanto, ya rigurosos
en muchas empresas. Los estudios de casos descritos
seguidamente indican que incluso en las empresas
cierto margen para obtener
bien gestionadas hay siempre un cierto margen para
obtener mayores niveles de eficiencia, ahorros de cos- mayores niveles de eficiencia,
tes y nuevas oportunidades empresariales.

En los Países Bajos un proyecto conjunto de los ahorros de costes y nuevas

Ministerios de Transportes, Medio Ambiente y
Asuntos Económicos, la naviera EVO y la organiza- oportunidades empresariales.»
ción de transporte por carretera Transactie ha permi-
tido crear una herramienta de gestión que puede apli-
carse extensamente en las organizaciones logísticas y
manufactureras y que reduce en un 10 %–15 % los
costes, la circulación y la contaminación producida
por los vehículos a una empresa. El programa
Transactie se ha aplicado ya en BASF Nederland y en Schweppes Beverages Ltd han fomentado la
dos empresas de logística, Wegtransport y Deni. construcción de una planta de embotellamiento in situ
y una planta de fabricación de latas que han reducido
En una situación en la que un gran número de entre- las operaciones mediante camión en 9 000 al año.
gas se están realizando desde orígenes muy dispersos
hasta destinos también muy dispersos es posible redu- El potencial de ahorro en las operaciones mediante
cir el número de vehículos utilizados y la distancia camión cuando cooperan los competidores es incluso
recorrida. Un método para ello es el de los centros de mayor que cuando una empresa racionaliza sus pro-
distribución, similar al utilizado por las líneas aéreas pias operaciones con planes de grupaje. En
en los aeropuertos internacionales importantes. Los Düsseldorf, tres grandes almacenes, Horten, Kaufhof
transportes pueden ser agrupados, con lo que aumen- y Karstadt cooperan en la distribución de mercancías
tan los índices de utilización de la capacidad. El trans- a los clientes. Utilizan una empresa de transporte para
portista alemán Schenker Eurocargo ha construido reducir el número de desplazamientos. Karstadt
un centro de distribución en Friedewald en Alemania. (en asociación con Fiege) ha reorganizado
La empresa alemana de venta por correo Otto completamente su sistema de distribución al objeto de
Versand ha construido un sistema similar. utilizar el ferrocarril más frecuentemente. Este trasvase
al ferrocarril ha reducido el número de desplazamien-
Los supermercados británicos han sido activos en la tos mediante camión de 240 000 a 10 000.
innovación en el campo del transporte. La cadena
ASDA ha reducido 60 entregas directas por día de los
proveedores a tres entregas agrupadas por día. El
minorista sueco KF está cooperando con BTL para
reducir el número de kilómetros por camión aunando
cargas. Han abierto un centro combinado de fletes en
Malmö en el que agrupan las mercancías de 25 prove-
edores destinadas a 11 almacenes regionales, lo cual
supone un potencial de recorte de un 75% de las
entregas diarias a supermercados.

Las estrategias del lado del proveedor también pueden

inducir reducciones en los kilómetros por vehículo.
Propiciar la localización de los proveedores próxima a
un centro importante de producción permite reducir
los kilómetros globales recorridos por las materias pri-
mas. En Wakefield (Reino Unido), Coca-Cola y

17
 La empresa noruega Tollpost-Global participa en un
proyecto internacional llamado Greentrip (Global
Reactive Efficient and Environmentally Friendly
Transport Logistics [Logística de transporte eficiente y
respetuosa con el medio ambiente reactiva global] que
consiste en desarrollar un nuevo sistema informatiza-
do de logística y de comunicaciones con el objetivo de
reducir los kilómetros totales por vehículo en un 25 %
y los costes en un 10 %. El sistema combinará mapas
electrónicos de carretera e información sobre clientes,
carga, clases y ubicación de los camiones con planes
para acortar y optimizar las rutas.
En el Reino Unido, Royal Mail es un usuario impor-
tante de transporte por carretera. Pasan por sus manos
más de 60 millones de cartas y paquetes al día a tra-
vés de una red de 80 oficinas principales de clasifica-
ción y más de 3 400 oficinas locales de entrega a más
de 24 millones de direcciones. Explota 30 000 vehícu-
los que recorren 713 millones de kilómetros y utilizan
120 millones de litros de combustible al año a un
coste aproximado de 44 millones de libras esterlinas.
Para controlar costes y optimizar sus operaciones de
distribución y gestión de rutas, Royal Mail introdujo
en 1989 el sistema de gestión y planificación de rutas
de P-E International Trandos. De este modo,
Royal Mail confía en amortizar completamente los 5
millones de libras al final del tercer año de implanta-
ción del plan urbano principal. Antes de 1993,
Trandos había ayudado a identificar y lograr una
reducción del 18% en las distancias recorridas, una
reducción del 18% en los vehículos empleados y una
reducción del 24% en el consumo de combustible. Es
más, Trandos ha ayudado a mejorar la calidad del
servicio prestado a los clientes, reducir los costes y
aminorar la contaminación ambiental.
18
Las nuevas estrategias de diseño de embalajes ofrecen
un considerable potencial para reducir las operaciones
mediante camión. Las técnicas de embalaje imponen
ahora elevados requisitos a los responsables de su
manipulación y eliminación. Rediseñar los embalajes
desde el punto de vista de la eficiencia del transporte
puede proporcionar beneficios múltiples a toda la
cadena de suministro. Se puede reducir el volumen
físico de los embalajes que se manipulan, aminorar el
coste de adquisición de material de embalaje y
aumentar la utilización de vehículos mediante el
transporte de las mercancías reales en vez de grandes
cantidades de embalajes.
El rediseño de los embalajes ofrece varias posibilida-
des de reducción de costes que contribuirán a la sol-
vencia financiera global de la empresa. Se puede
aumentar la compactibilidad del producto mediante su
concentración; se puede también cambiar la materia
prima utilizada para el embalaje y reducir el peso y el
volumen, manteniendo al mismo tiempo la integridad
física y la función mecánica. El embalaje puede tam-
bién ser normalizado y reutilizado. Además, estos
principios pueden extenderse a todo el proceso de
diseño de productos, de modo que el propio producto
sea diseñado de una manera que reduzca la demanda
de transporte.
Desde 1994, BSN Emballage y Saint Gobain han
venido ofreciendo nuevas botellas de vidrio ligeras:
300 g de peso en vez de 380 g para las botellas de
vino de 75 cl. BSN ha comprobado que este cambio
ha permitido cargar un mayor número de botellas por
camión, y un ahorro correspondiente de costes de
2–3 francos franceses por botella.
En un proyecto conjunto de British Sugar, Exel
Logistics/Tankfreight y Nestlé, se puso a punto el
«JID-95», un revolucionario camión cisterna de azúcar
que puede transportar tanto azúcar a granel como el
producto embalado. Este camión cisterna transporta
azúcar de York a Escocia y en vez de volver en vacío
utiliza la nueva tecnología para transportar de vuelta a
York gránulos de chocolate embalados. Esto significa
que cada desplazamiento de ida y vuelta supone ahora
transportar 45 toneladas de material en vez de las
24 toneladas de un camión convencional de azúcar.

Vico, un productor francés de patata triturada, cambió

el tamaño de sus embalajes para mejorar el índice de
carga de los camiones alquilados para la entrega de sus
productos. La combinación de nuevos embalajes con
programas informáticos especializados para la optimi-
zación de desplazamientos (VRS, desarrollada por
Diagma en Francia) aumentó el índice de carga en un
60 %, lo cual redujo la demanda de camiones al año en
unos 2 000 (Vico alquila ahora anualmente 8 000
camiones en vez de 10 000 antes de la introducción
del programa informático de logística ecológica) para
la misma cantidad de producto entregada, y redujo las
distancias recorridas en 960 000 km y el combustible
utilizado en 300 000 litros. El coste de la inversión en SUGERENCIAS
el programa informático fue de unos 60 000 ecus y el
período de amortización de la inversión fue inferior a
un mes. Incluso para un expedidor que cargue 1 Revise el rendimiento de sus vehículos. ¿Ha aumentado el
números de vehículos o el índice de kilómetros por vehículo
15 camiones por día (comparado con los 50–60 de
más rápidamente que las mercancías entregadas o la tasa de
Vico), el período de amortización de la inversión sería
rendimiento económico de las mercancías entregadas? Si es
inferior a 6 meses. así, busque una explicación y elabore un modo de reducir el
número de vehículos y de kilómetros por vehículo.
DHL International Ltd (Reino Unido), que entregó
durante 1993 unos 80 millones de paquetes a 70 000 2 Considere la utilización de un programa informático
destinos en 218 países, ha puesto en marcha un plan normalizado que explore distintos modos de realizar entregas
de acción para mejorar en un 15 % la eficiencia del rutinarias a fin de reducir kilómetros y vehículos. Pida
combustible, lo cual le permitirá ahorrar 358 000 sugerencias a conductores y a clientes. Los programas
libras esterlinas en un período de tres años. La realiza- informáticos funcionan mejor cuando se utilizan de forma
ción de este objetivo está ligada a la formación de los interactiva con los que tienen un conocimiento directo del
conductores y a otras iniciativas, como los autobuses trabajo cotidiano.
dotados de personal. En vez de furgonetas individua-
les de mensajería, DHL ha comenzado a utilizar estos 3 Explore las posibilidades de utilizar el vehículo de su propia
autobuses para los desplazamientos desde Heathrow empresa o el de otra empresa para realizar otras tareas de
al centro de Londres. Los mensajeros clasifican los entrega (por ejemplo, embalajes sobrantes) cuando se
envíos durante el trayecto del autobús y entregan las desplace en vacío.
mercancías a pie. El área cubierta por estas entregas a
4 Considere la experimentación con nuevos diseños de
pie es muy similar a la norma en entregas del servicio
envases para reducir el volumen y/o peso del embalaje y
postal. Esto ha permitido reducir el número de furgo- aumentar el número de unidades que pueden ser
netas que se desplazan del exterior al interior de transportadas o embaladas en un vehículo estándar.
Londres de 18 a 2 por día, acelerando los servicios
prestados al cliente y los plazos de entrega, lo cual es 5 Introduzca (inicialmente a título experimental) conexiones
positivo para la empresa. informáticas con sus vehículos para reunir información a
través de los conductores sobre la selección de rutas y la
La combinación de nuevas estrategias de diseño de existencia de cargas cerca de las rutas seleccionadas.
embalajes, gestión y optimización de rutas y telemáti-
ca ofrece una herramienta poderosa a las empresas 6 Considere la estrategia de los centros de distribución para la
que deseen aumentar su productividad y rentabilidad. organización del transporte, a fin de reducir el número total
Las mejoras que para el medio ambiente se derivarán de desplazamientos mediante camión y optimizar la carga de
de estas mismas estrategias redundarán en beneficio los vehículos.
de todos y se sumarán a la reputación de la empresa
como organización responsable y bien gestionada.

19
Logística urbana

La logística urbana supone la creación de nuevas aso-

ciaciones y estilos de cooperación entre todos los
«Las asociaciones entre los
implicados en la cadena logística y en la entrega/
recepción de mercancías en centros urbanos. Estas aso- contratistas de logística están
ciaciones, que ofrecen reducciones significativas en los
kilómetros por vehículo y en el número de camiones
explotados, existen ya actualmente en Alemania y
reduciendo el número de
Suiza. La logística urbana es un ejemplo ilustrativo de
la importancia de desarrollar software de alta calidad camiones y mejorando el medio
para adaptarse a hardware de alta calidad. El hardware
en la operación de transporte es el componente físi-
co que no ofrece dificultades de comprensión y ges- ambiente urbano.»
tión, por ejemplo los vehículos y los depósitos. Pero el
software se refiere al componente inmaterial: cone-
xiones organizativas, cooperación, estrategias de
comercialización y de embalaje y maneras distintas de
hacer las cosas. La logística urbana ha hecho de las
operaciones de transporte un área de desarrollo que
crea conexiones y pone de relieve la cooperación entre
todos los implicados y grupos interesados.

En Alemania, las asociaciones entre los contratistas de

logística están reduciendo el número de camiones y
mejorando el medio ambiente urbano. Estas asociacio-
nes (conocidas en alemán como empresas de City
Logistik) están funcionando ya en Berlín, Bremen,
Ulm, Kassel y Friburgo. El ejemplo de Friburgo apun-
ta a la forma que adoptará en el futuro el transporte
de mercancías en las zonas urbanas. La asociación
comprende actualmente 12 socios. Tres de los socios
depositan las entregas destinadas al centro urbano en
los locales de un cuarto socio. Este último entrega
entonces todas las mercancías en el área del centro
urbano. Un segundo grupo de 5 socios entrega todas SUGERENCIAS
sus mercancías en un depósito situado cerca del cen-
tro urbano. Un contratista independiente (City 1 Hable a sus clientes y a otros eslabones de la cadena
Logistik) las entrega a los clientes del centro urbano. logística para ver si efectivamente la cooperación puede
Por su parte, un tercer grupo de socios, con solamente reducir el número de camiones que necesitan circular por
dos proveedores de servicios, está especializado en los una ciudad. ¿Es viable que descarguen en un depósito del
productos frescos refrigerados. Estos socios forman extrarradio urbano para la entrega posterior mediante
una cadena intacta de entrega en la que cada socio vehículos más pequeños en horas menos saturadas?
recoge las mercancías del otro para entregarlas en el ¿Pueden estos vehículos más pequeños funcionar con
centro urbano. combustibles distintos del gasóleo o de la gasolina?

El sistema de Friburgo ha reducido tiempos totales de
desplazamiento de 566 horas a 168 horas (al mes), el
número mensual de operaciones mediante camión de
440 a 295 (una reducción del 33 %) y el tiempo pasa-
do por los camiones en área urbana de 612 horas a
317 horas (al mes). El número de clientes suministra-
do o de transportes realizados ha permanecido el
mismo. El sistema de Kassel presentó una reducción
de kilómetros por vehículo recorridos del 70 % y del
número de entregas mediante camión en un 11 %. De
este modo, han podido reducirse los costes de todas
las empresas participantes, aumentando la cantidad de
trabajo que puede ser realizada por cada combinación
de vehículo/conductor.
2 Revise su modelo de entregas en un centro urbano, área de
oficinas o zona industrial. Si las entregas son realizadas
actualmente a dos clientes o más en una pequeña área
geográfica por más de una empresa, ¿es posible combinar
las entregas a áreas geográficamente distintas a fin de
reducir los kilómetros por vehículo?
3 Considere combinar esfuerzos con una empresa u
organización que realice ya entregas al centro urbano (por
ejemplo, mayoristas de frutas y hortalizas, oficinas de
correos), de modo que puedan añadir sus entregas a las
suyas propias.

21
Perspectivas futuras

El futuro del transporte de mercancías en Europa será

mucho más plural y ofrecerá más oportunidades que
«La reducción de las consecuencias
en el pasado. Las empresas están respondiendo ya a
los desafíos medioambientales y empresariales que las negativas para el medio ambiente
están haciendo más sólidas y más acertadas en sus
mercados. En un mundo desregulado y privatizado,
las oportunidades de asociarse, la responsabilidad
genera un doble dividendo: las
compartida y las nuevas formas de colaboración son
más habituales que anteriormente. Las empresas están empresas se beneficiarán de una
cooperando ya entre sí para mejorar las entregas al
centro urbano, y el uso compartido de vehículos e
instalaciones ha dejado de ser la excepción. reducción de los costes y de una
Las asociaciones de esta clase no son menos importan- mejora de la competitividad, pero
tes que la tecnología de vehículos, motores y sistemas
de intercambio electrónico de datos. La estrecha cola-
boración, las instalaciones de alta calidad que harán también serán más atractivas para
del transporte combinado e intermodal una opción
atractiva y los incentivos fiscales apropiados apuntan
con claridad hacia una industria más productiva del
los clientes deseosos de comprar
transporte de mercancías, con repercusiones para el
medio ambiente mucho menos negativas. productos y servicios
La probabilidad de asociarse en el campo de las entre-
gas intermedias y próximas también es alta. Gran
ecológicamente correctos. En la
parte del crecimiento del transporte de mercancías se
ha debido estos últimos años al transporte de mercan- actualidad, los criterios
cías sobre distancias muy largas. Si en el pasado ha
habido razones económicas poderosas para aplicar
una estrategia de inversión en las grandes distancias,
medioambientales están pasando al
en estos momentos se cree que los beneficios podrán
venir del transporte en distancias más cortas. Esto es primer plano a la hora de tomar
análogo al paso de una estrategia con fuerte inversión
energética a otra de ahorro energético: supone una
manera de evitar demoras debidas a la saturación, decisiones de empresa.»
reducir costes y crear relaciones empresariales produc-
tivas a escala regional o subregional. También abre la
posibilidad de generar una «masa crítica» altamente
innovadora de actividad emprendedora (el denomina-
do «efecto del Silicon Valley»). aplicar más ideas del menú ofrecido en esta guía de
referencia. Pero probablemente, los mayores aumentos
En algunos casos, el margen para decidirse por un en términos de reducción de costes y mejora de la
transporte a gran distancia frente uno de proximidad competitividad provendrán de una combinación de
no será amplio, pero seguirá existiendo para que el diversas medidas.
ferrocarril o la navegación interior obtengan una mayor
participación en el transporte de larga distancia, La reducción de las consecuencias negativas para el
dejando el transporte local para los camiones. medio ambiente genera un doble dividendo: las
Renunciar al transporte por carretera en los desplaza- empresas se beneficiarán de una reducción de los cos-
mientos de larga distancia ofrece múltiples ventajas tes y de una mejora de la competitividad, pero tam-
tanto a las empresas de logística como a sus clientes: bién serán más atractivas para los clientes deseosos de
todos podrán beneficiarse de una mayor fiabilidad y comprar productos y servicios ecológicamente correc-
los transportistas podrán escoger entre más posibilida- tos. En la actualidad, los criterios medioambientales
des en su explotación de oportunidades empresariales. están pasando al primer plano a la hora de tomar
decisiones de empresa.
Cada empresa logística y manufacturera puede hacer
algo para reducir sus costes y repercutir esta reduc-
ción en el medio ambiente de una manera que benefi-
cie a todos. Algunas podrán hacer más que otras y

23
 Contactos
Agence de l’environnement BSN Emballage Électricité de France (EDF)
et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) Siège social 32, rue de Monceau
27 rue Louis-Vicat 64, boulevard du 11-Novembre-1918 F-75384 Paris Cedex 08
F-75737 Paris Cedex 15 F-69611 Villeurbanne Cedex Tél. +33 1 42 89 94 10
Tél. +33 1 47 65 20 00 Tél. +33 4 72825171 www.edf.fr
Fax +33 1 46 45 52 36 Fax +33 4 72827082
www.ademe.fr www.bsn.fr Electrolux Group
S:t Göransgatan 143
ASDA Stores Ltd BTL/Schenker-BTL AB S-105 45 Stockholm
ASDA House-Southbank Head Office Tfn. +46 8 738 60 00
Great Wilson Street S-412 97 Göteborg Fax +46 8 738 74 61
UK-Leeds LS11 5AD Tfn. +46 31 703 80 00 www.electrolux.com
Tel. +44 1132 43 54 35 Fax +46 31 40 75 22
Fax +44 1132 41 86 66 Euro Terminal Coevorden BV (ETC)
www.asda.co.uk Coca-Cola and Schweppes (vid. Transportgroep Van der Graaf)
Beverages Ltd
BASF AG 1 Queen Caroline Street EVO (Ondernemersorganisatie voor
Carl-Boschstraße 38 UK-London W6 9HQ Logistiek en Transport)
D-67056 Ludwigshafen Tel. +44 20 8 237 3000 Postbus 350
Tel. +49 621 600 Fax +44 20 8 237 3700 NL-2700 AJ Zoetermeer
Fax +49 621 6042525 www.thecoca-colacompany.com Tel. +31 79 346 73 46
www.basf.de Fax +31 79 346 78 00
Deutsche Bahn AG www.evo.nl
BASFCOM Nederland BV Stephenson Straße 1
Postbus 1019 D-60326 Frankfurt/Main Exel Logistics
NL-6801 MC Arnhem Tel. +49 69 2657475 Solstice House
Tel. +31 26 371 71 71 Fax +49 69 2657500 / 2657555 251 Midsummer Boulevard
Fax +31 26 371 72 46 UK-Central Milton Keynes MK9 1EQ
www.basf.nl Deutsche Kleiderspedition GmbH Tel. +44 1908 24 4000
& Co KG Fax +44 1908 24 4107
Blagden Packaging Ltd Weichertstraße 5 www.exel.com
Westinghouse Road D-63741 Aschaffenburg
Trafford Park Tel. +49 6021 344-5 Fiege Systemzentrale
Manchester M17 1DS Fax +49 6021 34 49 99 Joan-Joseph-Fiegestraße 1
UK-Lancashire www.dks.de D-48268 Greven
Tel. +44 161 869 62 00 Tel. +49 2571 9990
Fax +44 161 848 72 85 DFDS Tollpost-Globe AS Fax +49 2571 999888
Hovedkontor: www.fiege.de
British Sugar plc Alfaset 3. Industivei 25
Head Office Postboks 6441-Etterstad Henkel KGaA
Oundle Road N-0605 Oslo Henkelstraße 67
Peterborough Tel. +47 2232 9000 D-40191 Düsseldorf
UK-Cambridgeshire PE2 9QU Fax +47 2232 9001 Tel. +49 211 7970
Tel. +44 1733 563171 www.tollpost.no Fax +49 211 7984008
Fax +44 1733 563068 www.henkel.com
www.britishsugar.co.uk DHL International UK Ltd
Orbital Park Horten Kaufhaus
British Telecommunications plc 178–188 Great South West Road Mönckebergstraße 1
Head Office UK-Hounslow TW4 6JS D-20095 Hamburg
81 Newgate Street Tel. +44 20 8 818 8000 Tel. +49 40 328120
UK-London EC1A 7AJ Fax +44 20 8 818 8141
Tel. +44 20 73 56 50 00 www.dhl.com ICA Supermarket
Fax +44 20 73 56 55 20 Minuthandlarvägen 2
www.bt.com Diagma International PO Box 9020
75, rue de Courcelles S-120 04 Årsta
BSH Bosch-Siemens Hausgeräte F-75008 Paris Tfn. +46 8 722 10 00
GmbH Tél. +33 1 44 01 00 20 Fax +46 8 585 509 91
Gartenfelderstraße 28 Fax +33 1 42 67 86 87 www.ica.se
D-13599 Berlin (Gartenfeld) www.diagma.com
Tel. +49 30 386 25 957 IKEA International a/s
Fax +49 30 386 26 799 Nystrandveg 21
www.siemens.com/regionen DK-3050 Humlepaek
Tlf. +45 49 155000
Fax + 45 49 155001
www.ikea.com

24
Karstadt Warenhaus AG
Hauptverwaltung
Theodor-Althoff-Straße 2
D-45133 Essen
Tel. +49 201 7271
Fax +49 201 727 5216
www.karstadt.de
Kaufhof
Kaufhof Warenhaus AG
Leonhard-Tietz-Straße 1
D-50676 Köln
Tel. +49 221 2230
Fax +49 221 223 28 00
www.kaufhof.de
KF Konsument Förbundet
PO Box 15200
S-104 65 Stockholm
Tfn. +46 8 743 10 00
www.kf.se
Koninklijke Ahold
PO Box 3050
NL-500 HB Zaandam
Tel. +31 75 670 15 02
Fax +31 75 659 83 60
www.ahold.com
Kraft Jacobs Suchard
Erzeugnisse GmbH & Co KG
Langemarckstraße 4–20
D-28199 Bremen
Tel. +49 421 59901
Fax +49 421 5993675
www.kjs.de
Lane Group plc
Garonor Way
Royal Portbury Dock
UK-North Somerset BS20 7XX
Tel. +44 1275 37 44 01
Fax +44 1275 37 32 71
www.lanegroup.co.uk
Mercedes Benz AG
Türlenstraße 2
D-70191 Stuttgart
Tel. +49 711 25900
Fax +49 711 2590162
www.mercedes-benz.com
Ministerie van Economische Zaken
Directoraat-Generaal Energie
Postbus 20101
NL-2500 EX Den Haag
Tel. +31 70 379 89 11
Fax +31 70 379 63 68
www.minez.nl
Ministerie van Verkeer Schenker AG
en Waterstaat Zentrale — Alfredstraße 81
DGV (Directoraat Generaal Verkeer) D-45130 Essen
Transactie Milieu en Energy-Efficiency Tel. +49 201 87810
Project Fax +49 201 8781 8334
PO Box 20901 www.schenker.com
NL-2500 EX Den Haag
Tel. +31 70 351 70 48 3 Suisses
Fax + 31 70 351 69 39 12 rue de la Centenaire
www.dgv.minvenw.nl F-59963 Croix Cedex
Tél. +33 3 20 20 21 25
Ministerie van Volksgezondheid, Fax +33 3 20 20 34 68
Ruimtelijke Ordening en www.3suisses.fr
Milieubeheer (VROM)
DGM (Directoraat Generaal Milieu) The Body Shop International Plc
Directie Geluid en Verkeer Watersmead
Rijnstraat 8 Littlehampton
NL-2515 SP Den Haag UK-West Sussex BN17 6LS
Tel. +31 70 339 39 39 Tel. +44 1903 731 500
Fax +31 70 339 12 80 Fax +44 1903 726 250
www.the-body-shop.com
Nestlé UK Ltd
Head Office TNT UK
St. George's House, Park Lane Unit 6, Spitfire Way
Croydon Spitfire Trading Est.
UK-Surrey CR9 1NR Hounslow
Tel. +44 20 8 686 3333 UK-Middlesex TW59 NW
Fax +44 20 8 686 6072 Tel. +44 20 8 5612345
www.nestle.co.uk Fax +44 20 8 8483285
www.tnt.com
Otto Versand GmbH & Co
Wandsbekerstraße 3 Transactie Modal Shift
D-22172 Hamburg Postbus 20904
Tel. +49 401 6461 401 NL-2500 EX Den Haag
Fax +49 401 6461 449 Tel. +31 70 351 16 61
www.otto.de Fax +31 70 351 16 95
www.transactie.org
Royal Mail
Head Office: 148 Old Street Transportgroep Van der Graaf
UK-London EC1V 9HQ De Mars 1
Tel. +44 20 72 502888 Postbus 290
Fax +44 20 71 2502632 NL-7740 AG Coevorden
Tel. +31 524 59 44 33
J. Sainsbury’s Fax + 31 524 59 44 93
Stamford House
Stamford Street UK Freight Transport Association
UK-London SE1 9LL Ltd
Tel. +44 20 7 695 60 00 157 St. Johns Road
Fax +44 20 7 695 76 10 Turnbridge Wells
www.sainsburys.co.uk UK-Kent TN4 9UZ
Tel. +44 1892 52 61 71
Saint Gobain Fax +44 1892 78 48 37
Siège Social www.fta.co.uk
Les Miroirs
F-92096 Paris-La Défense Cedex VICO SA
Tél. +33 1 47 62 38 00 165, rue de la Belle-Étoile
Fax +33 1 47 62 50 80 F-95947 Roissy CDG Cedex
www.saint-gobain-emballage.fr Tél. +33 1 49 90 11 77
Fax +33 1 49 90 11 88
25
 Fuentes

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Good Practice in Improving Environmental and Business Performance of Transport in
European Companies. Analytical Framework and Guidelines;
Nodal Consultants, Intakta, Chalmers IndustriTeknik.

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What can hauliers do, what can freight customers demand? Brussels.

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Freight Distribution and Logistics: fuel use and potential savings;
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Documentación de empresa de Fiege Logistic GmbH&Co,

TDG y Exel Logistics.

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Benefiting Business and the Environment, case studies of cost savings
and new opportunities from environmental initiatives.

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EC Policy measures aiming at reducing C02 emissions in the transport sector;
TNO Institute of Spatial Organisation, Delft, The Netherlands.

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Cars and climate change; Paris.

ELTIS — Database: www.eltis.org

Fotos: Comisión Europea. Dirección General de Medio Ambiente, DHL-UK, Siemens, Mercedes-Benz.

26
Comisión Europea

Buenas prácticas en el transporte de mercancías: Guía de referencia

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas

2000 — 26 pp. — 21 x 29,7 cm

ISBN 92-828-4145-6