Cartilla de Mantenimiento V.0 PDF

MANUAL DE MANTENIMIENTO
Contrato No. 2171510
ENTIDAD CONTRATANTE
FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY
CONTRATISTA
CONSORCIO KODA
COP 215 DE 2017
EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA

CONSERVACION DE LA MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD KENNEDY Y SU ESPACIO PUBLICO
ASOCIADO GRUPO II
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EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA CONSERVACION DE LA
MALLA VIAL DE LA LOCALIDAD KENNEDY Y SU ESPACIO PUBLICO ASOCIADO GRUPO II
CARTILLA DE MANTENIMIENTO
Versión 0.
Bogotá D.C, Octubre de 2019
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EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA CONSERVACION DE LA
CONTENIDO
LISTA DE DISTRIBUCIÓN..................................................................................................................................... 4
ÍNDICE DE MODIFICACIONES ............................................................................................................................. 5
1. INFORMACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................ 6
2. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 7
3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO ............................................................................................................... 7
4. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO .............................................................................................. 10
5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES Y OBRAS EJECUTADAS ................................................................. 11
6. VÍAS INTERVENIDAS ............................................................................................................................... 11
7. LINEAMIENTOS GENERALES DE CONSERVACIÓN .................................................................................. 14
8. RECOMENDACIONES PARA MANTENIMIENTO EN CALZADA............................................................... 14
8.1 MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN .......................................................................................... 14
8.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO ................................................................................................... 15
8.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................................... 15
8.4 MANTENIMIENTO.......................................................................................................................... 16
8.5 ESTRUCTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA (BASE Y RAJÓN) ...................................................... 18
8.6 GEOTEXTILES.................................................................................................................................. 19
8.7 DEMARCACIÓN .............................................................................................................................. 19
9.1 CÁRCAMOS PARA PROTECCIÓN DE TUBERÍAS ............................................................................. 21
9.2 SUMIDEROS ................................................................................................................................... 22
10. RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ESPACIO PÚBLICO ....................... 23
10.1 ACCIONES CORRECTIVAS ............................................................................................................... 24
10.2 OBRAS EN CONCRETO ................................................................................................................... 24
10.3 BORDILLOS ..................................................................................................................................... 25
10.4 ELEMENTOS DEL MOBILIARIO URBANO ....................................................................................... 26
11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............................................................................................................ 26
12. REGISTRO FOTOGRÁFICO SOBRE ALGUNAS INTERVENCIONES ........................................................ 27
13. CONCLUSIONES .................................................................................................................................. 30
EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA CONSERVACION DE LA 3 de 31
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
Copias de este documento serán entregadas a dependencias y entidades participantes en el

Proyecto, según se indica a continuación.
Las observaciones que resulten de su revisión y aplicación deben ser informadas al coordinador
técnico y administrativo para proceder a realizar sus modificaciones.
DEPENDENCIA No. DE COPIAS
FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY Original
Biblioteca del Proyecto 1
Interventoría Consorcio A&B 1
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice Revisión Capitulo Modificado Fecha de Modificación Observaciones
1. INFORMACIÓN DEL PROYECTO
CONTRATO NO. 215 de 2017
EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS

OBJETO DEL CONTRATO:
Y ACTIVIDADES PARA LA CONSERVACION DE LA MALLA VIAL DE LA
LOCALIDAD KENNEDY Y SU ESPACIO PUBLICO ASOCIADO GRUPO II
FECHA DE INICIO
16 DE MARZO DE 2018
PLAZO DE EJECUCIÓN DEL

CONTRATO INICIAL: 12 MESES
PRORROGA No. 1
46 DÍAS (DEL 16 DE MARZO AL 30 DE ABRIL DE 2019)
SUSPENSIÓN No. 1
20 DÍAS (DEL 30 DE ABRIL AL 19 DE MAYO DE 2019)
FECHA DE REINICIO No. 1

20 DE MAYO DE 2019
PRORROGA No. 2
25 DÍAS (DEL 20 DE MAYO AL 14 DE JUNIO DE 2019)
SUSPENSIÓN No. 2
28 DÍAS (DEL 14 DE JUNIO AL 01 DE JULIO DE 2019)
FECHA DE REINICIO:
02 DE JULIO DE 2019
FECHA DE TERMINACIÓN:
02 DE JULIO DE 2019
VALOR INICIAL DEL CONTRATO:

$12’732.527.074
VALOR FINAL DEL CONTRATO:

$12’732.352.580
2. INTRODUCCIÓN
Como parte de sus obligaciones contractuales contenidas en el Contrato 215 de 2017 se elabora el
presente manual o Cartilla de Mantenimiento de las obras ejecutadas por CONSORCIO KODA, en
el cual se describen las actividades mínimas de mantenimiento rutinario y recomendaciones
preventivas tendientes a conservar, y mantener la funcionalidad y estabilidad futura de las obras
ejecutadas, consiguiendo con ello una mayor durabilidad y evitando el deterioro prematuro sobre
el corredor vial y espacio público intervenidos, a efecto de que cumplan con el periodo para el cual
fueron diseñadas.
Dentro de las obras realizadas por CONSORCIO KODA, se llevaron a cabo las actividades de
construcción, rehabilitación y mantenimientos de las vías locales ubicadas en las UPZ Américas,
Gran Britalia, Kennedy Central, Carvajal y Timiza, localizados en la Localidad de Kennedy, en la
Ciudad de Bogotá D.C., optimizando la aplicación de los recursos disponibles para elevar el nivel de
servicio de las vías, prolongar la vida útil y mejorar las condiciones de movilidad en los tramos que
fueron priorizados; para tal efecto el FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY designó a la
firma CONSORCIO AYB para realizar las labores propias de la Interventoría.
Cada vez se hace más evidente la importancia de la buena conservación de las obras de
infraestructura pública con el fin de garantizar su estabilidad y preservar la inversión y la eficiencia
en el servicio.
La presente cartilla pretende ser guía para que la comunidad y las empresas de servicios públicos,
colaboren con el mantenimiento y preservación de las obras construidas dentro del presente
contrato.
3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El Fondo de Desarrollo Local de Kennedy acogiendo las directrices de orden Distrital ha requerido
realizar una articulación con la ciudadanía que consistirá en desarrollar estrategias para la
comunidad, a través de los mecanismos de participación, colaboración, innovación y
emprendimiento adecuados con una gestión administrativa eficiente que permita dar buen término
a la ejecución de planes anteriores y dar paso al nuevo plan de Desarrollo Local circunscrito en “Una
Bogotá Mejor para Todos” armonizando los programas, planes y proyectos se deriven de él y de la
construcción del Plan de Desarrollo Local “Kennedy Mejor Para Todos – Localidad Ejemplo para
Todos 2017-2020”.
EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ,

D.C, 2017-2020 BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS", adoptado mediante acuerdo 645 de 2016, plantea
propiciar el desarrollo pleno del potencial de los habitantes de la ciudad, para alcanzar la felicidad
de todos en su condición de individuos, miembros de familia y de la sociedad. EL propósito es
aprovechar el momento histórico para orientar el desarrollo de la ciudad, teniendo en cuenta que
enfrentarnos una oportunidad única para transformar la dinámica de crecimiento de Bogotá y
hacerla una ciudad distinta y mejor. Así, se recuperará la autoestima ciudadana y la ciudad se
transformará en un escenario para incrementar el bienestar de sus habitantes y será reflejo de la
confianza ciudadana en la capacidad de ser mejores y vivir mejor.
De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano en Bogotá hay aproximadamente 15.557

kilómetros de malla vial urbana. La malla vial de Bogotá se divide en troncal, arterial, intermedia y
local. La malla vial t roncal y arterial se refiere a las principales vías que conectan a las localidades
de la ciudad y las troncales de Transmilenio, la malla vial intermedia es la que conecta a barrios y la
malla vial local es la que permite transitar dentro de los barrios.
En total, Bogotá tiene 6928 kilómetros-carril (45%) de v í a s en buen estado; 3310 kilómetros-carril
(21%) en estado regular; y 5319 kilómetros-carril (34%) en mal estado, de la malla vial de la ciudad.
El estado de condición de las vías, para el año 2016, se estableció con el Índice de Condición del
Pavimento (“Pavement Condition Index - PCI”), parámetro que permite calificar la condición
superficial de la estructura del pavimento. El diagnóstico de las vías está asociado al estado de
condición de cada una, medido con el Índice de Condición de Pavimento así:
PCI ≤ 25 Vías en mal estado
25 < PCI ≤ 55 Vías en regular estado
PCI > 55 Vías en buen estado
Teniendo en cuenta los datos anteriores, donde se evidencia la necesidad de mejorar las
condiciones de movilidad y la calidad de vida de los habitantes, el FDLK adoptó el Plan de Desarrollo
económico, social, ambiental y de obras públicas para la Localidad de Kennedy 2017-2020,
denominado «KENNEDY MEJOR PARA TODOS, Localidad Ejemplo Para Todos», adoptado mediante
Acuerdo No. «003 del 25 de septiembre de 2016», mediante el cual se busca alcanzar objetivos que
están encaminados a fortalecer la igualdad, la calidad de vida, la democracia urbana, la seguridad,
la construcción de la comunidad, la sostenibilidad ambiental y un gobierno legítimo y eficiente, en
coherencia con el Plan de Desarrollo del Distrito “BOGOTÁ MEJOR PARA TODOS”.
La malla vial y el espacio público son factores vitales para la localidad de Kennedy, pues además de
permitir la movilidad, influyen directamente en el desarrollo económico y social, y se relacionan
con el mejoramiento de la seguridad. Por lo anterior, la Alcaldía Local de Kennedy desarrollará, de
forma prioritaria, proyectos para la construcción y conservación de la malla vial y del espacio
público, para ello cuenta con el proyecto «1367 MEJOR MOVILIDAD PARA TODOS» cuyo objetivo es
contar con una malla vial en buen estado que permita la mejor movilidad para todos los habitantes
de la Localidad.
En vista de lo anterior el Fondo de Desarrollo Local de Kennedy, por medio de la apertura del
proceso licitatorio FDLK-LP-002-2017 el cual tenía por objeto “EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y
A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA CONSERVACION DE LA MALLA VIAL DE
LA LOCALIDAD KENNEDY Y SU ESPACIO PUBLICO ASOCIADO GRUPO II”, realiza una importante
inversión de $25’440.916.330 (Veinticinco mil cuatrocientos cuarenta millones novecientos
dieciséis mil trescientos treinta pesos moneda corriente), el cual sería asignado a dos grupos de
contratación resultantes, luego de verificar la competencia de los oferentes respecto a los pliegos
de condiciones establecidos en la licitación pública.
Dichos grupos estarían distribuidos de la siguiente forma:
 Grupo 1. $12’708.389.256 (Doce mil setecientos ocho millones trescientos ochenta y nueve
mil doscientos cincuenta y seis pesos moneda corriente)
 Grupo 2. $12’732.527.074 (Doce mil setecientos treinta y dos millones quinientos
veintisiete mil setenta y cuatro pesos moneda corriente)
Una vez revisados los parámetros habilitantes de cada uno de los oferentes presentados; por medio
de audiencia pública de adjudicación realizada en las instalaciones de la Alcaldía Local de Kennedy
el 11 de diciembre de 2017 siendo las 9:00 am, el comité evaluador de la Alcaldía Local de Kennedy,
recomienda al señor Alcalde Local de Kennedy la adjudicación de la Licitación Pública No. FDLK-LP-
002-2017 así:
 Grupo 1. $12’708.389.256 – CONSORCIO AMBIENTE (Por haber obtenido el mayor puntaje)

 Grupo 2. $12’732.527.074 – CONSORCIO KODA (Por haber obtenido el mayor puntaje)
Luego de adjudicado el proceso a Consorcio KODA, se dispone a firmar el Acta de inicio del contrato
de Obra Pública COP-215 de 2017, derivado del proceso licitatorio FDLK-LP-002-2017, el día 16 de
Marzo de 2018, con las características expuestas en el apartado 1 del presente Manual de
Mantenimiento.
4. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Fuente. SDP, Decreto 190 de 2004. Bogotá D.C.
La localidad de Kennedy se ubica en el sector sur occidente de la ciudad y limita, al norte, con la
localidad de Fontibón; al sur, con las localidades de Bosa y Tunjuelito; al oriente, con el municipio
de Mosquera, y al occidente, con la localidad de Puente Aranda. Kennedy tiene una extensión total
de 3.859 ha., de las cuales 389 están clasificadas como suelo protegido. La localidad de Kennedy no
presenta suelo rural.
5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES Y OBRAS EJECUTADAS
A continuación se relacionan las actividades de carácter técnico ejecutadas por el CONSORCIO

KODA:
En la etapa de pre construcción se llevaron a cabo las labores de diagnóstico, diseños y priorización
de los CIVs del listado inicial de anexo técnico, del mismo modo se realizaron prospecciones
geotécnicas, soluciones al drenaje superficial e inspecciones de las redes con CCTV.
Ya en la etapa de construcción se realizaron las respectivas intervenciones a los CIVs definitivos

ejecutándose según listado final según la normatividad vigente.
6. VÍAS INTERVENIDAS
A continuación se presenta la vía intervenida e vías intervenidas por CONSORCIO KODA, en el que
se presenta por frente de obra la localización, el alcance de la intervención, y la relación de los CIV.
Tabla 1 VÍA INTERVENIDA
TIPO DE TIPO DE
CIV UPZ EJE VIAL INICIAL FINAL
PAVIMENTO INTERVENCIÓN
Rehabilitación y
8006477 AMERICAS Flexible CL 1 KR 69A KR 69B
Construcción
Rehabilitación y
8006479 AMERICAS Flexible CL 1 KR 69A KR 69A
Construcción
Rehabilitación y
8006468 AMERICAS Flexible CL 1 KR 69B KR 69BBIS
Construcción
Rehabilitación y
50002335 AMERICAS Flexible CL 1 KR 69BBIS KR 69D
Construcción
Rehabilitación y
50006449 AMERICAS Flexible CL 1 KR 69D KR 69F
Construcción
Rehabilitación y
8006450 AMERICAS Flexible CL 1 KR 69F KR 69FBIS
Construcción
Rehabilitación y
8006444 AMERICAS Flexible CL 1 KR 69FBIS KR 70
Construcción
TIPO DE TIPO DE
Rehabilitación y
8006436 AMERICAS Flexible CL 1 KR 70 KR 70A
Construcción
Rehabilitación y
8006425 AMERICAS Flexible CL 1 KR 70A KR 70ABIS
Construcción
Rehabilitación y
50008338 AMERICAS Flexible CL 1 KR 70ABIS KR 70B
Construcción
8006699 AMERICAS Flexible CL 1 S KR 68C KR 68D Rehabilitación
8006691 AMERICAS Flexible CL 1 S KR 68D KR 68DBIS Rehabilitación
8006660 AMERICAS Flexible CL 1 SUR KR 68F CARRERA 69 Rehabilitación
8006642 AMERICAS Flexible CL 1 SUR KR 69 CARRERA 69 A Rehabilitación
8007883 AMERICAS Flexible CL 14 SUR AK 68 CARRERA 68 C Rehabilitación
8007757 AMERICAS Flexible CL 25 S KR 70B KR 71C Rehabilitación
8007591 AMERICAS Flexible KR 71C CL 25 S CL 8 S Rehabilitación
Mantenimiento
8011303 CARVAJAL Flexible CL 39G S KR 68G KR 68I
Periódico
8011359 CARVAJAL Flexible CL 43A S AK 72 KR 72B Rehabilitación
8011330 CARVAJAL Flexible CL 43A S KR 72B KR 72BBISA Rehabilitación
8010870 CARVAJAL Flexible KR 68I CL 39 S CL 39BIS S Rehabilitación
8011056 CARVAJAL Flexible KR 68I CL 39A S CL 39A S Rehabilitación
8012463 CARVAJAL Flexible KR 68I CL 39A S CL 39CBIS S Rehabilitación
8010960 CARVAJAL Flexible KR 68I CL 39BIS S CL 39A S Rehabilitación
8011090 CARVAJAL Flexible KR 68I CL 39CBIS S CL 39D S Rehabilitación
8011145 CARVAJAL Flexible KR 68I CL 39D S CL 39F S Rehabilitación
8011183 CARVAJAL Flexible KR 68I CL 39F S CL 39G S Rehabilitación
8008643 CARVAJAL Flexible KR 69B CL 31 S CL 35 S Rehabilitación
8008734 CARVAJAL Flexible KR 69B CL 35 S CL 36 S Rehabilitación
8008902 CARVAJAL Flexible KR 69B CL 36 S CL 37A S Rehabilitación
8009003 CARVAJAL Flexible KR 69B CL 37A S CL 37B S Rehabilitación
8009166 CARVAJAL Flexible KR 69B CL 37B S AK 72 Rehabilitación
Mantenimiento
8009211 CARVAJAL Flexible KR 72H AK 72 CL 37D S
Periódico
Mantenimiento
8009507 CARVAJAL Flexible KR 72H CL 38A S KR 72F
Periódico
Mantenimiento
8009636 CARVAJAL Flexible KR 72H CL 38BBIS S KR 72F BIS
Periódico
TIPO DE TIPO DE
Mantenimiento
8009882 CARVAJAL Flexible KR 72H CL 39 S CL 39A S
Periódico
Mantenimiento
8009541 CARVAJAL Flexible KR 72H KR 72F CL 38BBIS S
Periódico
Mantenimiento
8009785 CARVAJAL Flexible KR 72H KR 72F BIS CL 38D S
Periódico
Mantenimiento
8012458 CARVAJAL Flexible KR 72H KR 72G CL 39 S
Periódico
Mantenimiento
8005501 GRAN BRITALIA Flexible CL 46 S KR 83 KR 84
Periódico
8009579 TIMIZA Flexible CL 43 S KR 73D KR 74 Rehabilitación
8009736 TIMIZA Flexible CL 43 S KR 73C KR 73D Rehabilitación
8009866 TIMIZA Flexible CL 43 S KR 73B KR 73C Rehabilitación
8010010 TIMIZA Flexible CL 43 S KR 73A KR 73B Rehabilitación
8010096 TIMIZA Flexible CL 43 S KR 73 KR 73A Rehabilitación
8010571 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77K KR 77J Rehabilitación
8010393 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77L KR 77KBISA Rehabilitación
8010300 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77M KR 77L Rehabilitación
8010201 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77N KR 77M Rehabilitación
8010124 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77N BIS KR 77P Rehabilitación
8013320 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77P KR 77P BIS Rehabilitación
8010045 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77P BIS KR 77PBISA Rehabilitación
8009990 TIMIZA Flexible CL 50 S KR 77PBISA KR 77PBISB Rehabilitación
8010114 TIMIZA Rígido CL 58 S KR 78I KR 78J Rehabilitación
8010029 TIMIZA Rígido CL 58 S KR 78J KR 78K Rehabilitación
8009871 TIMIZA Rígido CL 58 S KR 78L KR 78M Rehabilitación
8009804 TIMIZA Rígido CL 58 S KR 78M NULL Rehabilitación
8009711 TIMIZA Rígido CL 58 S NULL CL 58BIS S Rehabilitación
Mantenimiento
8008010 KENNEDY CENTRAL Flexible TV 78HBISA CL 44B S CL 45 S
Periódico
7. LINEAMIENTOS GENERALES DE CONSERVACIÓN

Las actividades de conservación deben ser orientadas a mantener la condición de servicio y la
estabilidad de la vía por lo menos durante la vida útil establecida en el diseño; lo cual se traduce
en el control de la evolución de las características funcionales y estructurales, en términos generales
para tal fin se recomienda:
1. Mantener la homogeneidad del perfil longitudinal de la superficie de rodadura; es decir

su textura.
2. Mantener la superficie de rodadura libre de grietas, fisuras o discontinuidades que

permitan la filtración de agua hacia las capas inferiores de la estructura del pavimento y la
sub rasante; así como el deterioro o perdida de los materiales que conforman el pavimento
en sí.
3. Mantener en perfectas condiciones de funcionamiento los sistemas de captación y

conducción de aguas lluvias y de escorrentía superficial.
4. Preservar las características que controlan la seguridad, tanto de peatones y bici usuarios
como de vehículos en la vía, tales como condiciones de iluminación, estado general de
andenes y sardineles; estado de tapas de cajas, pozos, sumideros, redes de servicio.
Conforme a la clase de estructura construida a continuación se recomiendan los aspectos a tener

en cuenta para su conservación.
RECOMENDACIONES PARA MANTENIMIENTO EN CALZADA
7.1 MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN
Se define como el conjunto de actividades constantes o periódicos tendientes a evitar el deterioro

prematuro de una obra y lograr el cumplimiento de la vida útil de la estructura, bajo condiciones
de tránsito y ambientales existentes, constituyéndose en una práctica preventiva que mantiene las
obras en su calidad y valor. Con el objeto de optimizar el periodo de servicio de las intervenciones
viales realizadas y de evitar a futuro altas inversiones requeridas a nivel de reconstrucción y/o
rehabilitación de la vía intervenida en el presente contrato, a continuación se presentan las
principales recomendaciones para el mantenimiento que se debe realizar a la vía, para mantener
en buen nivel de servicio (movilidad, seguridad y comodidad) durante su vida útil siempre dentro
de las condiciones contempladas en el diseño.
Las actividades de mantenimiento deben ser ejecutadas de manera periódica con el propósito que
la vía cumpla con su periodo de servicio, su omisión afectará la durabilidad de las alternativas de
solución que se planteen y afectarán las hipótesis contempladas durante la etapa de diseño. En este
sentido, es de particular importancia tomar las medidas para que no se presenten alteraciones o
daños significativos que surgen especialmente por el tránsito de vehículos con sobrepeso.
Los corredores viales envejecen de manera diferente, por lo que deberán ser susceptibles de
mantenimiento o sustitución en diferentes momentos a lo largo de la vida útil de los mismos. Todos
los pavimentos requieren de mantenimiento, para evitar fisuras, depresiones y otros tipos de fallas
que son evidencias visibles del desgaste del pavimento. A efecto de optimizar la prolongación de la
vida de los distintos elementos, se recomienda establecer un programa de mantenimiento
preventivo que considere entre otros factores: la durabilidad de los elementos, las condiciones de
uso y degradación a las que se ven sometidos y los tiempos adecuados para realizar acciones de
mantenimiento sobre los mismos, que deberán diferenciarse del mantenimiento correctivo.
7.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Consiste en aquellas acciones técnicas que se realizan cuando se ha detectado una falla o daño, o
cuando se presume que esto ocurra en la brevedad; se trata de tareas imprevistas. En tal caso,
resulta necesario en primera instancia dar solución total a la causa que originó el daño para después
actuar sobre el daño mismo, no obstante lo anterior la eficiencia en el mantenimiento vial indica
que los mejores resultados se logran cuando se aplica la técnica de mantenimiento adecuada en el
momento oportuno.
7.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Implica una programación de las acciones técnicas a implementar de acuerdo a la durabilidad de

los elementos, las condiciones de uso y degradación a que se ven sometidos. Es evidente que con
la aplicación de un mantenimiento preventivo se tenderá a tener menos fallas o daños inesperados
e imprevistos. La detección y reparación oportuna de pequeños defectos, es el trabajo más
importante que realiza el personal de mantenimiento. Las fisuras y otros deterioros o
deformaciones, que en primera instancia son casi imperceptibles, pueden transformarse en daños
muy severos, si no son reparados oportunamente. Por esta razón la inspección debe realizarse
frecuente y minuciosamente por personal capacitado.
De acuerdo con lo establecido en el anexo técnico y recomendaciones técnicas se contemplan las

siguientes actividades:
7.3.1 ACTIVIDADES PARA MANTENIMIENTO RUTINARIO
Corresponde todas las actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la

estructura, constituyéndose en una práctica preventiva.
Entre las actividades principales se tienen las siguientes, sin limitarse a ellas llevando a cabo
procedimientos que cumplan como mínimo con las especificaciones técnicas de construcción del
IDU.
1. Limpieza de sumideros, pozos, alcantarillas.
2. Sello de fisuras en pavimento flexibles.
7.3.2 ACTIVIDADES PARA MANTENIMIENTO PERIÓDICO

El mantenimiento periódico corresponde al conjunto de actividades superficiales que no
comprometen masivamente las capas inferiores de la estructura del pavimento, tendientes a lograr
que se alcance el período de diseño o vida útil, conservando su condición de servicio,
constituyéndose así en una práctica preventiva o correctiva. Entre las actividades principales se
tienen las siguientes, sin limitarse a ellas llevando a cabo procedimientos que cumplan como
mínimo con las especificaciones técnicas de construcción del IDU.
7.3.3 VÍAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
El pavimento es una estructura compuesta por diferentes capas de materiales superpuestas, de

varios centímetros de espesor cada una y debidamente compactadas. Este conjunto de capas se
apoya directamente sobre la subrasante ó explanada realizada sobre el terreno natural y son éstas
las encargadas de recibir las cargas de tráfico aplicadas en la superficie y trasmitirlas al terreno.
En tal sentido resulta necesario dar un manejo adecuado a las aguas superficiales para evitar el
deterioro prematuro del pavimento; lo que se busca es mantener la superficie del pavimento seca
evitando el ingreso de agua por las juntas.
7.4 MANTENIMIENTO
Las siguientes actividades se considerarán dentro de las labores de mantenimiento de los
segmentos viales intervenidos:
1. Sello de juntas alrededor de sumideros y pozos de inspección para evitar filtración
2. Mantenimiento periódico al drenaje existente en la vía, el cual consistirá en la limpieza

periódica de sumideros y revisión del estado de funcionamiento de los diferentes pozos de
inspección.
3. Las intervenciones correspondientes a mantenimientos periódicos deberán estar

acompañadas de mantenimiento rutinario, consistente en el mantenimiento sobre el
drenaje y en el sello de fisuras sobre el pavimento que pudieran ser originadas por falta de
confinamiento lateral y fallas estructurales en colectores o redes de servicio público.
4. Mantenimiento rutinario y periódico, consistente en el sello de fisuras y parcheo.
5. Para los segmentos cuya clasificación superficial y estructural arroja una condición 1B es
necesario efectuar una verificación del área de parcheo, con el objeto de validar el área a
reparar, las actividades se centrarán en sello de fisuras, parcheo y bacheo de las áreas
deterioradas; este tipo de intervención proporciona una calidad aceptable en un período
de 6 meses, por lo cual esta estrategia se deberá implementar de acuerdo al deterioro
presentado en los tres años contemplados para las labores de mantenimiento en el
contrato de obra.
7.4.1 SELLO DE FISURAS Y JUNTAS
Esta actividad se realiza principalmente para evitar la introducción de materiales incompresibles en

las fisuras y prevenir la filtración de agua a las capas inferiores del pavimento. Con base en los
lineamientos, literatura existente, y cumpliendo las especificaciones del IDU respecto a calidad de
materiales y la metodología a seguir, las fisuras según su clase se deben corregir de la siguiente
manera:
Fisuras finas, menores a 6 mm de ancho, son muy pequeñas y no se pueden sellar eficazmente. Se
cubren con pinturas asfálticas y/o con lechadas asfálticas o tratamientos superficiales simples (sello
arena-asfalto).
Fisuras pequeñas, de 6 a 20 mm de ancho, generalmente se amplían en no menos de 3 mm con

equipos tipo ruteadoras, luego se limpian y por último se sellan.
Fisuras medias, de 20 a 25 mm de ancho, solo requieren limpieza y sellado y si la profundidad es

mayor a 20 mm se debe instalar un cordón de respaldo.
Fisuras grandes, mayores a 25 mm de ancho, pueden sellarse con lechadas asfálticas o mezclas de
arena asfalto finas en caliente. Las fisuras medias y grandes con desprendimientos severos
requieren una intervención a nivel de parcheo.
La limpieza de las fisuras se realizará mediante medios mecánicos y/o manuales (aire y/o agua a
presión), luego se coloca el sello de asfalto, el cual debe aplicarse desde la parte inferior de la fisura
para evitar la formación de burbujas. Para prevenir la pérdida del material sellante por efecto del
tránsito de vehículos, el sello debe quedar por debajo del nivel superior de la fisura, entre 3 a 6
mm. Se debe usar espátula para remover el exceso de material sellante sobre la superficie del
pavimento y rociar la superficie con arena limpia.
7.4.2 TRATAMIENTO DE PÉRDIDA DE FINOS, PELADURAS Y FISURAS FINAS

Consiste en la aplicación de una emulsión catiónica de rotura lenta CRL modificada con polímero
tipo SBR sobre la superficie de un pavimento existente; su objetivo es mejorar la impermeabilidad
y rejuvenecer aquellos pavimentos que presentan ciertas señales de disgregación por desgaste; por
perdida de ligante; por envejecimiento de la carpeta o por endurecimiento prematuro del ligante.
7.4.3 REPARACIÓN DE HUNDIMIENTOS

Consiste en la reparación de aquellas zonas de pavimento que presenten hundimientos, mediante
la RENIVELACIÓN (parcheo) de la superficie con materiales de las mismas características a los
utilizados para la construcción de la capa de rodadura. Es importante que previa colocación de la
mezcla asfáltica se aplique un riego de la liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido o asfalto
líquido MC – 70 calentado a 100° C.
7.5 ESTRUCTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA (BASE Y RAJÓN)

Es de resaltar la importancia de la capa de base en la estructura del pavimento pues proporciona
un apoyo uniforme, continuo y capaz de soportar las cargas transmitidas por el tránsito de
vehículos a través de la losas o el pavimento flexible, por lo tanto es necesario verificar que preserve
sus características para mantener la estabilidad de la estructura. Para lo anterior se recomienda:
1. Verificar que las condiciones de drenaje superficial y subdrenaje laterales internos sean
adecuadas.
2. Verificar el estado de tuberías de conducción de aguas próximas a la estructura.
3. Verificar el efecto de especies de árboles cercanas y el estado de sus raíces.
4. Revisar la limpieza y sellado de juntas en la losa de concreto, pues un sellado deficiente

facilita el fenómeno de bombeo, lo cual produce el fallo de la losa.
La acción a seguir debe consistir en el tratamiento correcto de las aguas que afecten la estructura
y en caso de falla evidentes, optar por el reemplazo de la estructura afectada, utilizando material
de similares o iguales características granulométricas y propiedades físicas establecidas en las
especificaciones IDU respectivas.
El material Granular empleado para los relleno estructurales fueron suministrado por las canteras
mencionadas en el informe siso ambiental.
7.6 GEOTEXTILES
Los geotextiles pueden verse afectados al momento de realizar excavaciones de diverso tipo como:
para retiro o arreglo de fallos en la estructura de la subrasante, para arreglo de redes de servicio,
retiros de tuberías o renovación de redes entre otros.
En el proyecto se utilizó geotextil en los pozos de aguas lluvias y negras, como recubrimiento en
todo su perímetro y altura, su funcionamiento es evitar la salida de los finos por las paredes de los
pozos.
En caso tal en que una excavación requiera profundizarse por debajo del nivel de la subrasante
sobre la cual se instaló el geotextil, se recomienda conocer la profundidad de la instalación del
elemento.
Una vez conociendo la profundidad del geotextil se debe realizar el corte, en la misma dirección de
la excavación por todo su eje, y debe protegerse de ser rasgado por el balde de la maquina al
momento de realizar la excavación, posteriormente, al realizar los rellenos deben colocarse las dos
secciones en la misma posición en la que originalmente se encontraba y a continuación debe
instalarse un retazo del mismo tipo de geotextil sobre el sitio del corte, garantizando que se
conserve el traslapo mínimo estipulado por el fabricante del elemento y se procede a continuar con
el relleno.
7.7 DEMARCACIÓN
La Demarcación Horizontal que se instaló es pintura Plástico en frio, se debe cuidar mucho los
bordes que esté muy bien sellada para evitar desprendimiento. En caso que se presente
fusilamientos transversales se debe realizar reposición de la pintura dejando su respectivo registro
fotográfico y se debe hacer seguimiento cada tres meses.
De acuerdo con los resultados de los estudios de tráfico y los diseños de señalización elaborados
por el CONSORCIO KODA con el propósito de garantizar la seguridad de los usuarios se realizó la
demarcación horizontal del corredor vial intervenido. El mantenimiento rutinario sobre estas obras
contempla la ejecución de las siguientes actividades:
1. Limpieza periódica a las señales verticales (una vez al año).
2. Reparación o remplazo de las señales verticales que presenten deterioro.
3. Mantenimiento del buen estado de la demarcación horizontal.
8. RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE, REDES DE

SERVICIO, ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO
Una forma de mantenimiento preventivo consiste en la limpieza de las obras de drenaje; si éstas se
mantienen funcionando de manera adecuada, se eliminan algunas de las causas principales de los
daños del pavimento. El drenaje es un factor que tiene gran importancia en el comportamiento de
la estructura del pavimento en una vía, ya que un sistema de drenaje ineficiente o fallas en el
sistema de drenaje acelera su deterioro. Consecuentemente mantener funcionando de manera
adecuada el sistema de drenaje, puede convertirse en la inversión más rentable que se puede
realizar dentro de la gestión de mantenimiento.
Los problemas de mantenimiento comunes están relacionados con la acumulación de desechos, la

sedimentación, desgastes o erosión, rotura de tuberías, asentamientos de la vía y daños
estructurales.
Cada inspección debe incluir la revisión de sumideros, pozos de inspección, cunetas y el drenaje
superficial tendiente a asegurar que estén trabajando adecuadamente. Si algunos de estos sistemas
están obstruidos, deben ser limpiados inmediatamente. Las estructuras de drenaje, deben ser
inspeccionada por lo menos una vez al año, para asegurar un buen funcionamiento.
Aún para sistemas de drenaje bien diseñados un programa de mantenimiento es esencial para el
correcto funcionamiento del sistema de drenaje. La revisión periódica de los ductos y tuberías
determinará los cambios y las necesidades de mantenimiento para garantizar la operación segura
y adecuada del sistema. En caso de precipitaciones importantes atípicas, serán necesarias
inspecciones adicionales.
Las siguientes actividades de mantenimiento deberán ser realizadas de manera periódica para
asegurar el funcionamiento del sistema de drenaje y del pavimento.
4. Inspecciones visuales: Se deberá realizar una inspección a los seis meses de la intervención
y luego con periodicidad anual. En caso de tormentas o precipitaciones atípicas se deberá
hacer la inspección posterior al evento para garantizar que las rejillas y salidas de los
sumideros estén en funcionamiento.
5. Limpieza: Se deberá realizar limpieza de sumideros y pozos cada año para evitar la
acumulación de sedimento, desperdicios y crecimiento de plantas, que afecten el
funcionamiento normal de las estructuras.
6. Formación de depósitos de agua: Se deberá revisar que las estructuras y ductos no

acumulen aguas (aguas estancadas). Se deberá garantizar el drenaje positivo de las
estructuras.
7. Reparaciones estructurales y reemplazos: Las estructuras que presenten daños deberán ser
reparadas o reemplazadas según el estado de deterioro. Se deberá prestar especial
atención a la conservación de las rejillas y bocas de los sumideros para evitar el ingreso de
sedimentos y su acumulación; esta actividad deberá realizarse de conformidad con las
Especificaciones Técnicas de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá EAAB
para el Mantenimiento de Tuberías, Box Culvert, y Estructuras de Alcantarillado
ACUEDUCTO - SISTEC - EM - 602.
8. Una forma de mantenimiento preventivo consiste en la disposición adecuada de basuras y

desechos en el horario establecido por los vehículos de recolección y en los sitios dispuestos
para tal fin.
8.1 CÁRCAMOS PARA PROTECCIÓN DE TUBERÍAS
La conservación de las obras y los cárcamos, deben ir orientadas a mantener las condiciones de
estabilidad de las placas, mampostería, rellenos y por consiguiente la tubería que protege.
En caso que se requiera el cambio de tubo o tramo de tuberías, se debe hacer el retiro de la
estructura de pavimento que se encuentra por encima del cárcamo, basados en los planos record,
es necesario identificar las dimensiones del cárcamo, de tal forma que los cortes al pavimento
longitudinalmente equivalgan al ancho de la placa superior del cárcamo +0.50 m a cada costado.
Los cortes al pavimento deben ser realizados con cortadora de disco y la línea de corte debe ser
replanteada en campo con el fin de que sea uniforma.
Una vez realizado el corte, se procede al retiro del material de pavimento y estructura hasta llegar
al nivel de las placas, el retiro de estas se deben realizar sujetando a los ganchos de izaje un cable
para que la máquina las levante cuidadosamente y las disponga en el mismo orden en que las retira,
se debe retirar el número de placas necesarias para dejar descubierto al tramo sobre el cual se va
a hacer el mantenimiento más un tubo a lado y lado.
Una vez reemplazada la tubería, o realizadas las reparaciones, se procede a rellenar con el mismo
material que se encontró, se compacta en las densidades requeridas, se coloca la capa de arena,
las placas en el orden inverso al de retiro y se reconstruye la losa de concreto o asfalto bajo las
consideraciones recomendadas para estos casos.
8.2 SUMIDEROS
En el desarrollo del proyecto se construyeron, sumideros laterales especiales según las últimas
normas de la E.A.A.B
La boca del tubo de los sumideros debe permanecer libre de material como sedimentos, basura o
similares que obstruyan la salida del agua y pueda provocar el taponamiento del mismo, y
consecuentemente su rebose en épocas de lluvia continua. Por lo tanto, se recomienda, que en la
misma periodicidad en la que se realice inspección de las tuberías y pozos, se verifique el estado de
limpieza de los sumideros.
La limpieza, debe incluir la remoción del material acumulado en el sedimentador, para lo cual la
E.A.A.B; utiliza elementos como el vactor y/o cuadrillas de limpieza.
Las labores de conservación, deben ir orientadas a mantener la apariencia física u propiedades

hidráulicas de funcionamiento. Especialmente, debe atenderse el estado de la tapa. Pues
frecuentemente presenta taponamientos, rotura, desprendimiento o en algunos casos son
hurtadas.
Siempre que se realicen labores de pavimento, se debe garantizar que la boca del sumidero no sea
cubierta con la mezcla y que el pavimento quede a una cota ligeramente superior de la del
sumidero.
El mantenimiento y reparación de las perforaciones de las rejillas se deben limpiar regularmente,

con el fin de retirar la acumulación de material dentro de ellas, que impide el flujo del agua. De ser
posible, se deben lavar, al menos cada dos años, con un cepillo y agua abundante, por todos los
lados y por dentro de las perforaciones, con el fin de retirarles la capa oscura de material biológico
que se le puede haber formado. Los desbordamientos o fisuras menores no alteran su
funcionamiento, siempre y cuando no lleven a la exposición del refuerzo, caso en el cual se deben
reemplazar. De igual manera, se debe proceder si se quiebran, transversal o longitudinalmente, por

una carga excesiva.
9. RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ESPACIO PÚBLICO
El correcto funcionamiento del espacio público, dependerá fundamentalmente del adecuado uso
de las estructuras para el cual han sido previstas, es decir para el caso de las vías con uso peatonal
exclusivo se debe evitar la circulación de vehículos sobre dicho espacio público. Así las cosas a parte
de esta recomendación se deberán seguir las siguientes recomendaciones.
1. Si existen hundimientos se deberá realizar la reparación de manera puntual y localizada,

mediante el reemplazo de la capa afectada, su compactación y reemplazo de la superficie
de acabado.
2. Es normal que entre las juntas de los elementos prefabricados que conforman el espacio
público como los adoquines se deposite material vegetal, este debe ser retirado con
punzón rellenándose luego la junta que se genera con arena de sello.
3. La limpieza de la superficie deberá realizarse por barrido, teniendo en cuenta que la arena
de sello es esencial para el adecuado funcionamiento del acabado. Se deberá evitar la
limpieza mediante el lavado a presión y en caso de realizarse se reemplazará la arena de
sello perdida.
4. Se deben suspender aquellos drenajes de aguas lluvias realizados a través de bajantes de

las casas o predios, que no están conectadas a algún tipo de estructura recolectora tal como
cajas de inspección o sumideros, ya que el efecto directo de la caída del agua sobre el
adoquín lava el material de sello de arena del adoquín lo cual redunda finalmente en
hundimientos de áreas de espacio público.
9.1 ACCIONES CORRECTIVAS

Es necesario hacer claridad respecto a los daños atribuibles a procesos constructivos, defectos en
los materiales y desgaste normal, de aquellos hechos que causan afectaciones por un uso
inadecuado de los elementos involucrados en la construcción de las obras de urbanismo. Un daño
puede ser atribuible al uso inadecuado, cuando se expone el elemento a condiciones para las cuales
no fue diseñado, cuando soporta carga superiores a las de diseño o simplemente por condiciones
extremas ajenas al proceso constructivo al uso normas de los obras.
La única forma de garantizar la durabilidad a largo plazo de las obras realizadas, es tomando
acciones preventivas de educación ciudadana y acciones correctivas de tipo policivo, estrictas y
permanentes por parte de las entidades encargadas de velar por el cuidado y respeto del espacio
público, para que de esa forma se evite el abuso por parte de la comunidad en la utilización de las
obras. De no cumplirse con lo anterior las obras pueden haber tenido el mejor control procesos
constructivos y materiales, pero habrá garantía de que bajo estas condiciones se cumpla la
durabilidad de la obra para el periodo establecido en sus diseños.
9.2 OBRAS EN CONCRETO

En la ejecución del presente contrato, se llevaron a cabo las siguientes obras en concreto: Rampas
de garaje, cintas de ajuste, y demás; las obras de concreto realizadas deben ser inspeccionadas
periódicamente con el fin de garantizar la estabilidad de las obras; estas inspecciones deben ir
orientadas a:
1. Identificar la aparición de fisuras y grietas del concreto.
2. Identificar condiciones de esfuerzo excesivo por el uso inadecuado (sobrecargas).
3. Identificar acabado de las superficies con el tiempo.
Las obras de concreto que deben ser reemplazadas, tendrán que seguir algunas pautas para las
labores de corte y demolición de las mismas, de tal forma que su retiro afecte lo menos posible las
estructuras aledañas.
Dependiendo del área que ocupe el daño, se debe recomendar su total o parcial demolición; así
mismo, si no existen juntas en el tramo retirar, estas deberán preferiblemente realizarse con
cortadora de disco con el fin de crear una junta uniforme.
Se debe ser enfático en los remates y detalles constructivos de los elementos a reconstruir, de tal
forma que su presencia y acabados no vayan en oposición a los inicialmente construidos y mantener
consigo la uniformidad del andén, las obras de reconstrucción requieren de personal calificado
para su ejecución.
Las resistencias del concreto reemplazado deben corresponder a la establecida en el proyecto

inicial, o ser superiores y sus acabados debe corresponder a los que se tienen en la obra construida
9.3 BORDILLOS
Los bordillos no requieren mantenimiento como tal, para cumplir su función. Se deben reparar
cuando, por impacto contra ellos, se desborden o quiebren las unidades, o cuando por
desplazamiento o hundimiento del terreno, pierdan sus características fundamentales de altura,
alineamiento, etc. Los bordillos elaborados con unidades prefabricadas, se pueden desbaratar en
orden, sin dañar sus componentes. Las unidades retiradas quedan con porciones del mortero de la
junta, adosadas a sus lados, Io mismo que del mortero de nivelación, por debajo, y del concreto del
contrafuerte, por detrás. Éstos, por lo general, se puede retirar con la ayuda de un cincel, hachuela
o un mazo, y se podrán utilizar de nuevo; pero dicha labor de limpieza consume mano de obra que
es necesario evaluar y considerar dentro de los costos de reutilización.
9.4 ELEMENTOS DEL MOBILIARIO URBANO
Los elementos de mobiliario urbano instalados en la ejecución del presente contrato se instalaron:
9.4.1 BOLARDOS
Elemento metálico cilíndrico destinados a la delimitación de espacios, de alta resistencia al

vandalismo. Se compone de una pieza principal en lámina de metal anclado por medio de un dado
de concreto a la estructura del espacio público
Según la cartilla de mobiliario
El mantenimiento y aseo de dicho elemento es responsabilidad de la ciudadanía en general y de la

compañía de aseo.
10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Para la determinación de las posibles alternativas de intervención se seguirán los elementos que
aplican del anexo técnico del contrato, Determinación de la condición del pavimento.
En la ejecución de las actividades de mantenimiento rutinario y periódico se deberán seguir las

especificaciones y recomendaciones establecidas en las especificaciones técnicas y normas de
construcción IDU-ET-2011. A continuación se presenta el listado de las actividades de obra más
representativas en proyectos de conservación y su respectiva especificación:
Tabla 2 Especificaciones técnicas
TIPO DE MANTENIMIENTO ESPECIFICACIÓN

MANTENIMIENTO RUTINARIO
Mantenimiento de tuberías, y estructuras de alcantarillado ACUEDUCTO – EM – 602
Sello de Grietas en Pavimentos Asfálticos INV 466 – 07
Sello de Grietas y reposición de sello de juntas en Pavimentos de PARTICULAR
Concreto Hidráulico
MANTENIMIENTO PERIODICO ESPECIFICACIÓN
Lechadas asfálticas. (Mezcla no estructural) IDU – 530 – 05
Sello de Arena Asfalto. (Mezcla no estructural) INV – 432 – 07
Tratamiento Superficial Simple. (Mezcla no estructural) INV – 430 – 07
Micro aglomerado en Caliente. (Mezcla no estructural) IDU – 520 – 05
Reparación superficial de pavimento asfáltico (parcheo) PARTICULAR
Reparación profunda de pavimento asfáltico (bacheo) PARTICULAR
Fresado de Pavimentos Asfálticos. IDU – 540 – 05

Mezcla Densa en Caliente (Para restitución de Carpeta de IDU – 510 – 05
Rodadura) y cuando aplique previo sello de fisuras e
intervenciones de Parcheo y Bacheo.
Reposición Total o Parcial Losas de Concreto Hidráulico PARTICULAR
Fresado de Pavimentos de Concreto Hidráulico PARTICULAR
Generación de Juntas PARTICULAR
En caso de ausencia de especificación, especificación particular del contrato, o para su

complemento se deberán tomar en consideración los siguientes documentos del INVIAS.
1. Especificaciones generales de construcción de carreteras y normas de ensayo para

materiales de carreteras – Año 2011
2. Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos
de carreteras
3. Manual para la inspección visual de estructuras de drenaje.
11. REGISTRO FOTOGRÁFICO SOBRE ALGUNAS INTERVENCIONES
12. CONCLUSIONES
1. CONSORCIO KODA., recomienda al FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY

suministrar esta cartilla a la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB), a la
Empresa de Teléfonos de Bogotá (ETB), a CODENSA S.A., a GAS Natural, y demás entidades
públicas y privadas relacionados con el uso y mantenimiento de las obras ejecutadas.
2. Las actividades de mantenimiento deben ser ejecutadas de manera periódica con el

propósito que la vía cumpla con su periodo de servicio, su omisión afectará la durabilidad
de las alternativas de solución que se planteen y afectarán las hipótesis contempladas
durante la etapa de diseño.
3. Una forma de mantenimiento preventivo consiste en la limpieza de las obras de drenaje;

si éstas se mantienen funcionando de manera adecuada, se eliminan algunas de las causas
principales de los daños del pavimento. Consecuentemente mantener funcionando de
manera adecuada el sistema de drenaje, puede convertirse en la inversión más rentable
que se puede realizar dentro de la gestión de mantenimiento.
4. La conservación de las obras públicas de infraestructura depende en gran medida de la

colaboración e interacción de las entidades estatales pertinentes, las empresas de
servicios públicos y la comunidad. Gracias a la buena gestión de todos los estamentos
implicados, es posible preservar la inversión pública en busca del bienestar general de la
comunidad.
5. El correcto funcionamiento del espacio público, dependerá fundamentalmente del

adecuado uso de las estructuras para el cual han sido previstas.
6. Es importante que el Instituto de Desarrollo urbano, como ente encargado de la

construccion y manteniento de la malla vial del distrito, controle el deterioro y prevenga
la destruccion temprana de las obras, con programas de inspeccion constante que
permitan detectar los problemas a tiempo y pueden ser solucionados oportunamente.
7. Gran parte del deterioro de las obras, se debe al mal uso que a estas hace la comunidad,
sometiendolas a condiciones diferentes para las cuales fueron diseñadas. Por eso, es
fundamental que la comunidad tome conciencia y parte activa en la conservacion de las
obras, mas aun cuando en el desarrollo del contrato y al momento de la finalizacion del
mismo, el contratista instruyo a la comunidad sobre la forma en que puede colaborar a la
conservacion de la obras mediante reuniones, folletos, y la atencion personalizada en el

Punto De Atención Al Ciudadano PAC
8. En terminos generales y de manera técnica, se puede mencionar que la conservacion de

las obras implica la inspección periódica y consciente de las obras, la reparación oportuna
de los daños de acuerdo a las especificaciones técnicas y sin afectar la obra en buen estado
y en el caso de ser necesario el reemplazo de algun elemento, asegurar que sea de las
mismas o mejores caracteristicas y propiedades del que allí se encontraba.

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MANUAL DE MANTENIMIENTO

Contrato No. 2171510

FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY

COP 215 DE 2017

EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA

Contrato No. 2171510

Bogotá D.C, Octubre de 2019

Contrato No. 2171510

Contrato No. 2171510

Copias de este documento serán entregadas a dependencias y entidades participantes en el

DEPENDENCIA No. DE COPIAS

FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY Original

Biblioteca del Proyecto 1

Interventoría Consorcio A&B 1

Contrato No. 2171510

Índice Revisión Capitulo Modificado Fecha de Modificación Observaciones

Contrato No. 2171510

1. INFORMACIÓN DEL PROYECTO

CONTRATO NO. 215 de 2017

EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS

PLAZO DE EJECUCIÓN DEL

FECHA DE REINICIO No. 1

VALOR INICIAL DEL CONTRATO:

VALOR FINAL DEL CONTRATO:

Contrato No. 2171510

3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Contrato No. 2171510

EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ,

De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano en Bogotá hay aproximadamente 15.557

PCI ≤ 25 Vías en mal estado

25 < PCI ≤ 55 Vías en regular estado

PCI > 55 Vías en buen estado

Contrato No. 2171510

Dichos grupos estarían distribuidos de la siguiente forma:

 Grupo 1. $12’708.389.256 – CONSORCIO AMBIENTE (Por haber obtenido el mayor puntaje)

Contrato No. 2171510

4. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Fuente. SDP, Decreto 190 de 2004. Bogotá D.C.

Contrato No. 2171510

5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES Y OBRAS EJECUTADAS

A continuación se relacionan las actividades de carácter técnico ejecutadas por el CONSORCIO

Ya en la etapa de construcción se realizaron las respectivas intervenciones a los CIVs definitivos

Tabla 1 VÍA INTERVENIDA

Contrato No. 2171510

Contrato No. 2171510

Contrato No. 2171510

7. LINEAMIENTOS GENERALES DE CONSERVACIÓN

1. Mantener la homogeneidad del perfil longitudinal de la superficie de rodadura; es decir

2. Mantener la superficie de rodadura libre de grietas, fisuras o discontinuidades que

3. Mantener en perfectas condiciones de funcionamiento los sistemas de captación y

Conforme a la clase de estructura construida a continuación se recomiendan los aspectos a tener

RECOMENDACIONES PARA MANTENIMIENTO EN CALZADA

7.1 MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN

Se define como el conjunto de actividades constantes o periódicos tendientes a evitar el deterioro

Contrato No. 2171510

7.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

7.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Implica una programación de las acciones técnicas a implementar de acuerdo a la durabilidad de

Contrato No. 2171510

De acuerdo con lo establecido en el anexo técnico y recomendaciones técnicas se contemplan las

7.3.1 ACTIVIDADES PARA MANTENIMIENTO RUTINARIO

Corresponde todas las actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la

1. Limpieza de sumideros, pozos, alcantarillas.