INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRAN COLOMBIANO.

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS ECÓNOMICAS Y CONTABLES.

BOGOTA DC.

NIIF 10 – ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS

GRUPO 8
CANTOR MURILLO IVONNE VANESSA
HERRERA CHIPATECUA AURA VIVIANA
SAENZ BARRERA MONICA
VIRACACHAS AVILA MARIA FERNANDA

ESTADOS FINANCIEROS BASICOS Y CONSOLIDADOS.

AÑO 2017.

TUTOR.
RODRIGUEZ JAVIER.

0
 1. ÍNDICE

Contenido
1. ÍNDICE.............................................................................................................................................1

2. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................................3

3. OBJETIVOS.......................................................................................................................................4

3.1. Objetivo general:..........................................................................................................................4

3.2. Objetivos específicos:...................................................................................................................4

4. CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA – NIIF 10 ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS....5

4.1. Sección 1: Antecedentes desde el nivel internacional................................................................5

4.1.2. Alcance:...................................................................................................................................5

4.1.3. Línea del Tiempo.....................................................................................................................6

4.2. Sección 2: Antecedentes desde el nivel nacional.....................................................................7

5. CAPITULO II. IMPACTO ECONOMICO EN LA NORMA NIIF 10 – ESTADOS FINANCIEROS

CONSOLIDADOS.......................................................................................................................................9

5.1. Sección 1: Características generales de la economía colombiana............................................9

5.1.1. Descripción de la economía colombiana.........................................................................9

5.1.2. Principales sectores económicos...................................................................................11

5.2. Sección 2: Características generales de los subsectores económicos más susceptibles a

impactos por la norma NIIF 10..........................................................................................................14

6. CAPÍTULO III: ANÁLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE

INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS.................................................................................................................17

6.1. Sección 1: Características específicas del subsector Transporte Urbano, Transporte Terrestre
de Carga y Pasajeros..........................................................................................................................17

6.1.1. Subsector Transporte Urbano,.......................................................................................17

6.2. Sección 2: Planteamiento del problema e hipótesis..............................................................20

6.2.1. Planteamiento del problema.........................................................................................20

6.2.2. Hipótesis de Investigación.............................................................................................20

1
V. CONCLUSIONES.............................................................................................................................21

7. BIBLIOGRAFIA................................................................................................................................21

2
 2. INTRODUCCIÓN

El desarrollo de la presente investigación tiene como objeto el estudio de la Norma Internacional de

Información Financiera NIIF 10 Estados Financieros Consolidados así mismo como la exploración en
varios sectores de la economía Colombiana.

Para analizar la Norma Internacional de Información Financiera NIIF 10 Estados Financieros

Consolidados y establecer las asociaciones significativas que se dan a los sectores de la economía
colombiana, hemos estudiado los antecedentes de la norma a nivel nacional e internacional
determinando el impacto que se da cuando una entidad controla una o más entidades distintas como
son sus filiales o subsidiarias indagando por varios conceptos de empresas reales y la manera como
fue abordada la norma en cada caso.

Investigamos los sectores de la economía Colombiana tales como Transporte, Construcción, Comercio
y Comunicaciones. Analizando a profundidad el sector del Transporte en Colombia subsector del
Transporte Urbano, Transporte Terrestre de Carga y Pasajeros, exploramos en distintas empresas sus
indicadores financieros e información financiera, llegamos al planteamiento de un problema con la
respectiva hipótesis determinando allí la aplicación de la norma al sector.

Para tal fin nos hemos apoyado en varias fuentes de información como son los periódicos a nivel
nacional de noticias económicas tales como Portafolio, Republica, Información de las páginas de
internet del Consejo Técnico de la Contaduría Publica, Ministerio de Comercio Industria Turismo de
Colombia, Departamento Administrativo Nacional de Estadística DANE, Comisión de Regulación de
Comunicaciones, entre otras.

3
 3. OBJETIVOS

3.1. Objetivo general:

Analizar la Norma Internacional de Información Financiera NIIF 10 Estados

Financieros Consolidados y establecer las asociaciones significativas que se dan a los
sectores de la economía colombiana.

3.2. Objetivos específicos:

- Estudiar los antecedentes de la norma a nivel nacional e internacional.

- Investigar y distinguir el impacto de la norma aplicada a los sectores de la economía

Colombiana.

- Analizar el sector del Transporte Urbano, Transporte Terrestre de Carga y Pasajeros a

efectos de comprender la aplicación de la norma.

4. CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA – NIIF 10 ESTADOS

FINANCIEROS CONSOLIDADOS.

4.1. Sección 1: Antecedentes desde el nivel internacional.

4
 4.1.1. Objetivo:

El objetivo de esta norma es el de orientar y determinar de manera clara los principios para la
preparación y presentación de los estados financieros consolidados, cuando una entidad
controla una o más entidades distintas y así conocer la situación financiera y satisfacer
plenamente los propósitos informativos que tiene la entidad.

4.1.2. Alcance:

El alcance de esta norma se aplica a todas las entidades excepto:

Si es una subsidiaria total o parcialmente participada por otra entidad y a todos los propietarios
incluyendo los titulares de accionistas sin derecho a voto, se les informa que no presentan
estados financieros y estos no presentan objeción por ello, sus instrumentos de deuda de
patrimonio no se negocian en un mercado público, ya sea una bolsa de valores nacional o
extranjera, no registra, ni está en proceso de hacerlo sus estados financieros en una comisión de
valores u otra organización reguladora, su controladora ultima o intermediarias elabora estados
financieros que sean para uso público que cumpla con la norma.

2001: En Abril
4.1.3.El concejo
Línea del Tiempo
de normas internacionales
de contabilidad adopto la 2012:2003:
En junio
En diciembre
la NIIF 10elFue 2014: En septiembre la
1976:
NIC 27En
1989: – julio
abrillafue
NIC 2011: Enmodifico 2014:
2012:
En Estados modificada
concejo mayo
por ely
estados NIIF 10En
Endiciembre
fueoctubre lala
modificada
27 sustituyo
originalmente
financieros laemitida
mayor y
consolidados 2015: En diciembre la
concejo emitió
denomino
financieros fecha de avigencia
la NIIF
nuevamente
consolidados, NIIF 10 fue modificadade
por venta o aportación
parte de la NICde3 obligatorialade las modificaciones
por el comité de
contabilización 10
acuerdos
NIC 27- con
Estados
conjuntos
un nuevoe anteriores por entre
activos entidades de
un5inversor
Estados financieros se pospuso de forma indefinida
inversionesnormas
en subsidiarias financieros
información
título – Estadosa revelar sobrefecha de
por
financieros inversión, aplicación
inversión.
y su asociada de
o negocio
consolidados.de vigencia de las modificaciones a la NIIF 10 y la excepción
internacionales consolidados
consolidados
participaciones para
y separados.
en otras conjunto. de
contabilidad. NICla28.
sustituir NIC 27.
entidades. consolidación.
Fuente: Elaboración propia con base a:
file:///C:/Users/Usuario/Downloads/55%20ES_RedBV2016_IFRS10_PartA.pdf

4.2. Sección 2: Antecedentes desde el nivel nacional.

6
El Consejo Técnico de la Contaduría Pública; es un ente que se encarga de guiar y orientar permanente
a personas naturales y jurídicas con las dudas que se presentan en la debida aplicación de las normas
contables y financieras.

 CONCEPTO 4600_2015_479 del 12 Junio del 2015. Este concepto trata de que
independientemente de las condiciones que hayan dentro de una empresa y subsidiaria es
decisión autónoma acogerse al grupo 1 o 2 para la aplicación de las NIIF toda vez que existen
unos parámetros que contemplan quienes pertenecen a cada grupo y esos se deben cumplir.
Una entidad controladora debe aplicar el marco técnico normativo para sus estados financieros
teniendo en cuenta que deben ser preparados bajo políticas contables uniformes y homologadas
para las subsidiarias.

 CONCEPTO 101 del 07 de Febrero de 2017. Las entidades que poseen Empresa Matriz y así
mismo filiales o dependientes de la misma preparan y presentan consolidación de Estados
Financieros individualmente, este concepto nos cita el Art 35 de la ley 222 de 1995 el cual
establece que toda presentación de Información Financiera debe ser preparada como si dichas
subordinadas y así mismo la matriz que controla fuese una sola entidad. Este concepto
establece también la forma o aspectos a tener en cuenta para la óptima presentación de los
Estados Financieros bien sea de manera individual o en conglomeración.

 CONCEPTO 013 del 08 de enero de 2016. Trata acerca de la presentación de estados

financieros que no tienen movimientos, para presentar unos balances y estados de resultados
que no tienen movimientos, es necesario incluir el estado de resultados, a pesar de que en el
párrafo 3.17 de la NIFF para las PYMES establece la obligación de presentar estados
financieros y enumeran cuales los componen, si no hay movimiento, no hay bases para
establecer cuales partidas se mostrarían en el cuerpo de los estados financieros dinámicos con
valores en ceros, se puede hacer una nota aclaratoria. En los marcos técnicos normativos no
establecen procedimientos para casos como este, estas se utilizan para entidades bajo negocio
en marcha, lo primero que se debe hacer es evaluar el si la entidad cumple la hipótesis, de lo
contrario no aplicaría el nuevo marco normativo técnico. Un solo movimiento haría obligatoria
la presentación de estados financieros completos.

De los conceptos antes señalados se considera que uno de los más importantes es el CONCEPTO 101
del 07 de Febrero de 2017. Ya que este nos habla de la forma en que se preparan los estados financieros
dependiendo de la matriz o subordinadas, también sobre los aspectos que se deben tener en cuenta para
presentarlos, entre una de las ideas es presentar la información financiera del grupo como si fuese una
sola empresa y así satisfacer la necesidad de información sobre la situación económica y obtener
resultado de sus operaciones de dichas entidades.

CONCEPTO 4600_2015_479 del 12 Junio del 2015 También se considera relevante porque
dependiendo de la entidad debe acogerse a unos parámetros que nos presenta la NIIF para la
presentación de sus estados financieros ya que estos resultan de combinar los estados financieros de la
entidad matriz y sus subsidiarias.

La NIIF 10 pretende establecer unos procedimientos para tener en cuenta, los cuales se reflejan en el
concepto 101 y 4600, se debe consolidar la información de las compañías subsidiarias, hecho que pone
7
en complejidad la presentación que se llevaba a cabo de acuerdo a la NIC 27, las transacciones e
inversiones deben ser analizadas ya que las cuentas que representen información de las mismas
subordinadas no deberán tenerse en cuenta, pues serán informes grupales.

5. CAPITULO II. IMPACTO ECONOMICO EN LA NORMA NIIF 10 – ESTADOS

FINANCIEROS CONSOLIDADOS.

8
5.1. Sección 1: Características generales de la economía colombiana.

5.1.1. Descripción de la economía colombiana

En Colombia podemos hablar de los siguientes sectores económicos:

 Sector primario o agropecuario: lo conforma la agricultura, el café, la ganadería, la caza, la
pesca.
 Sector secundario o sector industrial: está conformado por la industria automotriz, textil, la
producción petrolífera, la explotación del oro, carbón, esmeraldas y la producción de gas
natural.
 Sector terciario o de servicio: lo conforman los medios de transportes, los hoteles y restaurantes
las corporaciones financieras, las comunicaciones, servicios de educación y servicios
profesionales.

Cuando hablamos de las características de la economía en Colombia podemos decir que su fuerte es la
producción de bienes primarios, entre los productos que a lo largo del tiempo han jugado un papel bien
importante entre esos esta es el café, las esmeraldas, petróleo, floricultura y la agricultura con
productos como el cacao, el algodón, la caña de azúcar, la papa y banano entre otros, debido a que
ellos han hecho que nuestro país sea conocido a nivel mundial, la economía ha tenido un crecimiento
favorable, existe una gran variedad económica.
Colombia en su lucha por aumentar el comercio ha puesto en marchas diferentes tratados con otros
países tales como el tratado de libre comercio con estados unidos, con Canadá, México, la unión del
pacifico, también hace parte en varias comunidades con las que hace alianza en busca del
crecimiento económico, entre ellas tenemos: OMC (organización mundial del comercio) UNASUR
(unión de naciones suramericanas) CAN (comunidad andina de naciones) BID (banco interamericano
de desarrollo).

La agricultura es el sector más importante que tenemos los Colombianos, la cual se desarrolla en tres
diferentes climas que son el caliente, templado y frio, esta producción es muy importante para el
consumo nacional como para el externo, los lugares o zonas en las que más se destacan son la región
andina de los cuales hacen parte los departamentos de Antioquia, Cundinamarca, Huila, Boyacá,
Caldas, Tolima, Quindío, Risaralda, Santander, norte de Santander, también son importantes la zona de
la llanura y la costa, Otro sector muy importante del país es la piscicultura, la porcicultura, la
avicultura y agricultura, por otra parte tenemos también un sector el cual contribuye en gran parte a la
economía colombiana que es la minería donde se explotan metales industriales, metales preciosos, sal,
mármol, minerales energéticos, petróleo etc.
Tenemos un país con una extensión muy amplia de tierra, gran cantidad de agua de ríos, con una
temperatura promedio de 22 grados que favorece mucho al producto interno bruto, todo esto hace de
Colombia un país con mucha biodiversidad, la cual hace de nuestro país un lugar muy atractivo para los
inversionistas extranjeros, mucho más en estos momentos cuando el acuerdo de paz con la guerrilla se
ha firmado, de esta manera tenemos la posibilidad de que muchos inversionistas tanto extranjeros
como locales se animen a invertir en la industria en Colombia, generando empleo y por ende mejorando
la calidad de vida de las persona.

Otros sectores muy representativos en la economía nacional es el producto interno bruto generado por
el sector manufacturero tales como las bebidas, textil, alimentos y productos químicos.
9
También se encuentra el sector del comercio los restaurantes y hoteles que en los últimos años ha
mostrado un incremento en su PIB, se espera que este sector mejore mucho, debido al acuerdo de paz
firmado en Colombia con la guerrilla, esto le brinda más confianza a todos los turistas.
El sector financiero es uno de los que más ha crecido en país en los últimos años, este está integrado
por las corporaciones de ahorro y vivienda, bancos comerciales, los comisionistas de bolsa, las
compañías de seguros, etc.
Para este año se esperaba un crecimiento en el sector de la construcción y transporte, según informe
del DANE la economía en Colombia durante este tercer trimestre del 2017 disminuyo en un 2.0%, en
comparación al año pasado, la siguiente grafica 2 producto interno bruto tercer trimestre 2017, nos
ilustra este tema.

Grafica 1. Producto interno bruto (PIB) -2017/2016

Fuente: DANE http://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/cuentas-nacionales/cuentas-

nacionales-trimestrales consultada el 23 de noviembre del 2017

Como podemos observar el sector primario o agropecuario mostró un crecimiento del 7.1%, lo sigue el
sector financiero con una disminución del 3.2%, lamentablemente el sector de la construcción del cual
se presumía un aumento no arrojó los resultados que esperábamos, se disminuyó en un -2.1% el sector
de secundario de explotación de minas y canteras mostro una variación negativa para este segundo
trimestre del -2.1% , esto se debe según el DANE por la caída de la extracción de petróleo crudo y gas
natural.

5.1.2. Principales sectores económicos.

Sector de transporte:
Este sector es uno de los más importantes correspondientes al sector de servicios, pues se caracteriza
no solo por transportar personas sino mercancías de un lugar a otro, además posee gran cobertura pues
actualmente contamos con el transporte marítimo, aéreo y terrestre, ofreciendo muchos beneficios para
suplir las necesidades del pueblo.

10
Grafica 2. Crecimiento sector transporte

Fuente: LA REPUBLICA, https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-transporte-

desempeno-2016-y-perspectivas-2017-2528015 consultada el 23 de noviembre del 2017

Al analizar el desempeño del sector por modo de transporte, se observa que el que registró el mejor
comportamiento fue el transporte por vía aérea, cuya participación en el total del sector transporte es la
más baja (14%). En efecto, este rubro se expandió 5,1% anual en 2016, desacelerándose fuertemente
frente al crecimiento de 10,9% observado en 2015.
Aun así, dicho crecimiento fue muy superior al de la economía como un todo (2%), gracias a la buena
dinámica que ha tenido la movilización de pasajeros internacionales en los últimos años, la cual
registró un crecimiento de 7,2% en 2016. Diversos factores han influido en dicho comportamiento,
entre los cuales se destacan:

 La devaluación de la tasa de cambio (de 11,2% en 2016), que abarata los viajes de los
extranjeros hacia Colombia

 El desarrollo del sector turismo en el país

 Las mejoras en seguridad de los últimos años, que se han visto beneficiadas por las
negociaciones y firma del Acuerdo de Paz con la guerrilla de las Farc.

Con relación a la movilización de carga por vía aérea, esta logró mantener un crecimiento de 3,5% en
2016. Allí la desaceleración en el movimiento de carga nacional (3,5% en 2016 vs. 10,2% en 2015)
logró ser contrarrestada por la expansión en el movimiento de carga internacional (3,5% vs. 1,6%).

Sector de construcción:

En este sector se ubican las compañías que ofrecen todo tipo de contratos de construcción, se
caracteriza por ofrecer oportunidades de empleo a personas que no poseen una profesión determinada,
además se caracteriza por ser uno de los sectores con mayor nivel de competencia, también posee
varias ramas por las cuales desempeña su actividad como son: La construcción de Vías, Construcción

11
de obras de inversión social, Construcción de viviendas de interés social y Construcción de edificios no
residenciales, cada una de ellas posee ventajas y desventajas frente a la situación actual del país pero la
Presidente del sector de construcción manifiesta que para el siguiente año se espera un crecimiento.
“Los pilares para avanzar en lo que resta del periodo en el mercado de vivienda nueva –explica la
dirigente gremial––, están en impulsar programas de política pública de acceso a la vivienda social y
promover la inversión de esta vivienda en el segmento medio”.

Grafica 3. Licencias de construcción – área total licenciada 302 municipios.

Fuente: DANE, http://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/construccion/licencias-de-

construccion consultada el 23 de noviembre del 2017

En septiembre de 2017 la variación anual del área total aprobada para construcción, se explica por el
incremento en el área aprobada para los destinos no residenciales con una variación anual de 2,2% y la
reducción del área aprobada para vivienda con una variación anual de 6,2%.

Sector de comercio:

Se caracteriza por ser el sector que más impacta a la economía colombiana, actualmente los almacenes
de comercio informales atienden en mayor cantidad las necesidades de las personas, haciendo que las
grandes superficies disminuyan sus niveles de participación en ventas. Aunque actualmente informes
estadísticos determinan que el mayor porcentaje en ventas pertenece a la venta de electrodomésticos
muebles y equipo de oficina (5.1%), alimentos y bebidas (4,0), bebidas alcohólicas y cigarros (3,6%),
área del hogar (0,8%), otras mercancías para uso personal o doméstico (3,5%) y entre esto las que
menos tuvieron ventas fueron la venta de textiles (-0,1%) y de vehículos (-2,0%).

Grafica 4. Ventas enero – septiembre de 2017

12
Fuente: MINCOMERCIO, http://www.mincit.gov.co/loader.php?
lServicio=Documentos&lFuncion=verPdf&id=82499&name=OEE-
FB_Documento_de_Comercio_al_por_menor_Septiembre_2017.pdf&prefijo=file consultada el 23 de
noviembre del 2017

 El Comercio colombiano generó 6 millones de empleos en el primer trimestre del año

 De las empresas formales del país, el 37,1% se encuentran en el sector Comercio

 2017 ha sido un año difícil para el Comercio. Se espera tener un punto de equilibrio y lograr al
menos un crecimiento del 2%.

Para enero-septiembre de 2017, las ventas cayeron -0,2%; sin embargo, en similar período del año
anterior el crecimiento fue superior (0,7%), denotando la desaceleración del sector. Si se excluye
combustibles, la caída fue de -0,2%, inferior a la tasa registrada en igual período de 2016 (0,2%). El
empleo asociado al comercio al por menor creció 2,4%, inferior a la variación registrada en igual
periodo de 2016 (2,9%).

Sector de comunicaciones

Este sector ha tenido un incremento considerable ya que la tecnología avanza a pasos agigantados, las
compañías de celulares cada vez se apoderan mas de las necesidades de las personas y manejan niveles
de oferta amplios, El DANE presento un informe en el cual revela “con relación a las 53 actividades
que le aportan a la economía del país, la actividad correo y telecomunicaciones se encuentra en el
noveno lugar dentro del escalafón de las actividades económicas que más le aportan al producto
interno bruto, con una participación del 3,13 por ciento”

13
Grafica 5. Crecimientos del PIB y del sector TIC

Fuente: CRCOM,
https://www.crcom.gov.co/recursos_user/2017/Reporte_de_Industria_v_Final_publicada.pdf
consultada el 23 de noviembre del 2017

De las cifras que observamos es posible inferir que el sector de telecomunicaciones presentó una
dinámica pro-cíclica, con un crecimiento superior al de la economía - mientras esta se expandía antes
de 2009 - y posteriormente una desaceleración más fuerte que la del resto de la economía en la parte
baja del ciclo. De 2011 en adelante el sector ha presentado unas tasas de crecimiento más moderadas,
similares a las de la economía en general. En 2015, al igual que en 2009, una vez la economía entró en
una fase de desaceleración, la actividad de telecomunicaciones presentó una contracción más fuerte
que la de la economía nacional, siguiendo esta tendencia en 2016.

5.2. Sección 2: Características generales de los subsectores económicos más susceptibles a

impactos por la norma NIIF 10

De los sectores presentados en el apartado anterior se considera que el más importante para continuar
en la presente investigación es el sector de Transporte, siendo uno de los sectores más destacados en
Colombia es el sector vial el cual se vio afectado para el 2017 por el escándalo de odebrecht donde el
contrato de la concesionaria ruta del sol fue suspendido lo que genero un duro golpe a este sector.

Subsector: Transporte Urbano, Transporte Terrestre de Carga y Pasajeros

Comprende los de sistemas de transporte masivo y todas las actividades e infraestructura

relacionada con la prestación del servicio, Soluciones de tráfico, sistemas de transporte
alternativos o multimodales de carga y/o pasajeros, puertos terrestres y terminales de transporte
terrestres, fabricación de Carrocerías, transporte Público de Pasajeros, transporte Público de
Carga, infraestructura para los transportadores públicos de carga y de pasajeros como sedes
administrativas, bodegas, patios de parqueo, talleres y actividades logísticas.

A continuación, se presentan la lista de las cinco empresas más importantes del subsector:

14
 1. Transmilenio

2. Consorcio Express

3. Coltanques

4. Fenoco

5. Secarga

Subsector: Vial

Comprende la red primaria, secundaria y terciaria de carreteras, señalización de vías y redes de

ayuda, vías urbanas y semaforización y señalización de vías urbanas.

A continuación, se presentan la lista de las cinco empresas más importantes del subsector:

1. CONSOL (Concesionaria ruta del sol)

2. CSS Constructores S.A

3. Conconcreto S.A. Iceín

4. Procopal

5. Aguilar Construcciones y Meyán S.A.

Subsector: Transporte Aéreo

La asociación del transporte aéreo en Colombia ATAC es la empresa que representa a la mayor
parte de las aerolíneas en Colombia.

Findeter está incluido en la financiación de obras relacionadas con terminales de transporte aéreo,
tales como construcción de pistas, ampliación de terminales de transporte aéreo, lo anterior se da
por el gran crecimiento de transporte aéreo de pasajeros y de carga; de acuerdo a la Aeronáutica
Civil y ATAC el aeropuerto el Dorado tiene asignado el 75% del mercado aéreo . Con el fin de
ampliar el desarrollo de nuestro país están en marcha dos proyectos para el nuevo aeropuerto para
Bogotá y Cartagena.

A continuación, se presentan la lista de las cinco empresas más importantes del subsector:

1. Avianca

2. Copa Airlines

3. LAN

4. Satena

5. Easyfly

15
El subsector más relevante de los estudiados es el subsector de transporte urbano, Transporte Terrestre
de Carga y Pasajeros, en la infraestructura de transporte y en especial las carreteras se ha convertido en
uno de los sectores más importantes de la economía, son de significativa importancia en el crecimiento
y desarrollo de un país.

6. CAPÍTULO III: ANÁLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO

DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS

6.1. Sección 1: Características específicas del subsector Transporte Urbano, Transporte

Terrestre de Carga y Pasajeros
6.1.1. Subsector Transporte Urbano, Transporte Terrestre de Carga y Pasajeros
Desde que los seres humanos evolucionamos hemos tenido la necesidad de comunicarnos con los
demás y de ahí mismo nace la necesidad de transportarnos de un lugar a otro para así facilitar y
16
mejorar la calidad de vida, algo tan importante como llevar un objeto de un sitio a otro o tener la
necesidad de contactar a otra persona que está muy lejos nos ayuda a entender que el transporte es
fundamental para el desarrollo de una población. Actualmente los sistemas de transporte en Colombia
son una ambigüedad porque para lo que muchos es una facilidad de movilización, para otros se vuelve
un caos o una burbuja a punto de estallar.

En Colombia se implementan dos factores de transporte, el de pasajeros y el de carga, que a su vez se

subdividen en muchos otros sistemas, Iniciaremos reconociendo el transporte como el medio de
trasladar algo o alguien, lo cual nos hace una idea inmediata de buses, taxis, metros, etc. Si pensamos
en muchos años atrás donde la gente se transportaba de forma masiva por medio de locomotoras y ya
después pasaran al transporte aéreo y fluvial creeríamos que todo era más sencillo ya que no había gran
cantidad de automóviles, pero realmente los pocos sistemas que habían era muy congestionados puesto
que eran los únicos que se utilizaban, todo es relativo. Igualmente los sistemas de carga eran muy
importantes porque ayudaba a acceder a muchas cosas que la distancia no permitía. En ese entonces no
había una población tan grande como la de ahora por lo cual el transporte era muy fluido, mucho más
que en la actualidad. Hoy en día pensar en un bus o un metro es una pesadilla para muchos, solo por el
hecho de tener que gastar bastante tiempo para ir de un lugar a otro en un trayecto relativamente corto.
Los malos gobiernos, las empresas privadas y el estado se han encargado de deteriorar un poco la
prestación de este servicio ya que por el afán de conseguir una remuneración prestando el servicio se
olvidan que llevan personas a bordo y que algunas de esas personas pueden estar es situación de
discapacidad o no con las mismas facilidades de mantenerse de pie por largos trayectos, el deterioro en
las vías también viene siendo una dificultad ya que por el hecho de esquivar huecos o malos
mantenimientos en la vía los autobuses inevitablemente generan accidentes o desencadenan conflictos
ante otros transportadores.

En la gráfica vemos que al trascurrir de los años el transporte por carretera aumenta considerablemente,
una de las razones y la más importante es el ingreso de empresas privadas que prestan dicho servicio
mostrando nuevas formas de innovar además implementan y se apalancan de la tecnología brindando a
todos los usuarios a una gran satisfacción y comodidad haciendo que sobresalgan ante las demás, así
mismo su costo es menor o igual al que normalmente pagamos como usuarios.

Este subsector va escalando a medida que pasa el tiempo, proyectos que están destinados a ofrecer más
cobertura a los ciudadanos nos llevan a pensar que el día de mañana podríamos trasladarnos
tranquilamente en un medio de transporte cómodo y sobretodo seguro.

Por otro lado, el transporte de carga se ha visto con un enfoque más comercial, en el que nos
beneficiamos cuando trasladamos bienes muebles, hidrocarburos, mercancía etc. Grandes empresas
acuden a esta flota de transportes con la finalidad de llegar a los rincones del país por medio terrestre
con tiempo estimado y mercancía en buen estado generando así satisfacción del cliente y remuneración
por el trabajo realizado, así como el transporte de pasajeros tiene incidencia en la prestación del
servicio el transporte de carga también se ha visto afectado por el gobierno, las continuas alzas de los
precios que vinculan los materiales, los peajes o combustibles con los que se relacionan a diario para
desarrollar su actividad hace que se haga más difícil transitar al mismo precio desencadenado a su vez
la insatisfacción del cliente, en la Grafica 2 vemos la relación del año 2016 con el año en curso.

17
DANE. (2017). Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera -ICTC-. 14/12/2017, de DANE
Sitio web: http://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/precios-y-costos/indice-de-costos-
del-transporte-de-carga-por-carretera-ict manifiesta que "En octubre de 2017 la variación mensual del
Índice de Costos de Transporte de Carga por Carretera (0,01%) se caracterizó por la disminución del
grupo de Insumos (-0,04%). Por su parte, los grupos de Costos fijos y peajes (0,03%) y Partes, piezas,
servicios de mantenimiento y reparación (0,09%) registraron incrementos."

18
Según Clavijo S. (2017/07/19) Sector transporte, El crecimiento del PIB en el año 2016 fue del 0,3%
en el 2017 se espera que el crecimiento del PIB en el transporte terrestre aumente a un 1,3%
recuperado de: https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-transporte-desempeno-
2016-y-perspectivas-2017-2528015

6.2. Sección 2: Planteamiento del problema e hipótesis

6.2.1. Planteamiento del problema

El deficiente estado de la infraestructura vial afecta el transporte de carga hace que Colombia se
registre un bajo crecimiento en el sector, el 80% del comercio se mueve por carreteras y las
condiciones viales generan sobrecostos de casi el 35%, en el 2016 se vivió el cese de actividades por
parte del gremio de transportadores quienes se ven afectados por los altos costos que tiene el transporte
de carga, representados en la subida de la gasolina y los aumentos a los peajes, el bajo valor de los
fletes, violencia e inseguridad en las vías se ven afectados.

Colombia es uno de los países más atrasados en la infraestructura de transporte en América latina y
sumado a esto los malos manejos de los recursos destinados para el arreglo de vías a nivel nacional,
caso como el de Odebrecht y los Nule que son los casos más representativos de la corrupción que ha
vivido el sector vial en Colombia. El transporte urbano también presenta problemas financieros y
operativos, los usuarios cansados de la mala calidad del servicio por los mayores tiempos de espera, los
cambios de rutas, y los tiempos de desplazamiento buscan cómo solucionar su movilidad, el aumento
del mototaxismo y transportes ilegales afectan fuertemente el sector.

¿Cree usted que es la falta de inversión y eficiente manejos de los recursos lo que hacen que se
incrementen los costos del transporte en Colombia?

6.2.2. Hipótesis de Investigación

Efectivamente, esta ocasiona que se generen altos sobrecostos en los transportes, dejando el sector
altamente golpeado y con grandes problemáticas de movilidad afectando la economía del país.

19
 V. CONCLUSIONES

El estudio de la Norma Internacional de Información Financiera NIIF 10: Estados

Financieros Consolidados y la aplicación a los sectores de la economía Colombiana en
especial al subsector del Transporte Urbano, Transporte Terrestre de Carga y Pasajeros, hace
que durante el desarrollo de la presente investigación nos dé a conocer nuevos conceptos e
información de la norma.

En Colombia pese a la diversidad de recursos tenemos un gran problema y es la corrupción

esto hace que el sector del transporte sufra de altos costos y mal manejo de recursos ya que las
ideas de construir y tener un sector transporte eficiente también lo hacen las vías y
desafortunadamente tenemos complicaciones en nuestro país con los distintos carteles que han
venido afectando dichos recursos. .

Durante el proceso de investigación llegamos a la conclusión de la importancia de la NIIF 10

para la aplicación a los estados financieros a las empresas y sus Subsidiarias o filiales, la
correcta aplicación de la norma hace que se maneje un estándar en todos los estados
financieros, así mismo se concluyó que independientemente del sector económico cualquier
empresa está sujeta a la aplicación de la norma. Los grandes retos encontrados fue el
suministro de información financiera por parte de las empresas.

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