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1. GENERAL
A. El propósito del sangrado del motor del sistema de distribución de aire es dirigir
el aire comprimido de alta temperatura del motor sangra al sistema de aire
acondicionado, al sistema de arranque del motor, y el sistema de energía anti-
hielo. El sangrado del motor sistema consta de los conductos que conectan los
dos motores, una válvula de aislamiento, y el motor de válvulas de purga para
aislar cada motor y suministrar aire según sea necesario. Purgue el aire de la
octava etapa se entrega al colector principal a través de dos conductos
separados. El conducto principal proporciona el aire a través del sistema de
intercambiador de calor PreEnfriador, el segundo conducto no pasa por el
intercambiador de calor y ofrece el mayor flujo de aire a través de la válvula de
purga directamente al colector. Purgue el aire de la 13 ª etapa, después de
pasar por la válvula de modulación y de cierre en el sistema de aire
acondicionado de control de compresión se funde con el sistema de conductos
principales antes de entrar al PreEnfriador. (Véase la figura 1.) Una válvula de
retención en cada octava etapa de purga del conducto impide el reflujo de la
bobina de alta purga de aire en los puertos del motor octava etapa. Las
válvulas de seguridad se instalan en el colector principal (figura 2) para evitar
el exceso de presión de ruptura de los conductos. Un conector de tierra de
servicio neumático y la válvula de retención se proporciona para la conexión de
un carro de tierra neumáticos.
B. El sistema de aire acondicionado derecho toma aire del motor N º 2 y el
sistema de aire acondicionado a la izquierda de la N º 1 del motor. (Ver figura
2.) Una válvula de aislamiento se proporciona para el aislamiento de los
sistemas. La válvula de aislamiento es automático en funcionamiento y
controlado eléctricamente. Purgue el aire puede ser dirigido desde un sistema
a otro por la apertura de la válvula de aislamiento.
C. Normalmente, la válvula de retención evita el sangrado del motor APU la
presión de apoyo en el APU purgue el sistema. Si la válvula no abre, con la
APU válvula de purga abierta del motor, presión de sangre podrían ser
perjudiciales para la APU. La luz DUAL BLEED en el panel superior se ilumina
cuando el APU válvula de purga está abierta y cualquiera de motor N º 1 N º de
la válvula de purga o de motor de 2 válvula de purga y la válvula de aislamiento
están abiertas. La luz sería durante el arranque del motor APU. Después de
arrancar el motor y APU la hemorragia interruptor de la válvula se coloca en la
posición OFF se apaga la luz que indica que la APU ha cerrado la válvula de
purga. (Ver figura 5).
MANUAL DE MANTENIMIENTO
6. Conductos
A. Los conductos situados en las secciones del motor se unen a los colectores de
sangrar por las articulaciones de rótula del conducto para permitir el
movimiento limitado durante la operación
B. Las secciones del conducto del sistema neumático se ha diseñado y fabricado
un poco corto en longitud con el fin de compensar la expansión térmica cuando
el aire caliente fluye a través de ellos.
1. GENERAL
A. El motor de aire de purga del sistema de distribución dirige el aire comprimido
de alta temperatura del motor sangra al sistema de aire acondicionado, al
sistema de arranque del motor y el sistema de energía anti-hielo. El sistema
consta de motor de válvulas de purga, una válvula de aislamiento, válvulas de
retención, válvulas de alivio de presión, interruptor de detección de la
temperatura y conductos asociados.
D. Realizar la purga del motor de prueba del sistema de distribución de aire (MOA
36-11-0/501) para aislar los problemas en el sistema. Luego de realizar los
procedimientos de solución de problemas en la tabla siguiente para aislar los
fallos de sistemas y componentes.
(3) La prueba de estanqueidad del conducto tiene por objeto establecer la integridad y
los límites de las fugas de los conductos neumáticos y componentes asociados del
sangrado del motor del sistema de distribución de aire que están sujetos a la presión
neumática
(a) Método de la gota de presión de tiempo
1) Esta prueba de fugas, que no requiere de equipo especial, las medidas de la
salida a la derecha e izquierda de la válvula de aislamiento. La fuga se mide por el lado
de aplicación de presurización del colector con una APU y el momento de la caída de
presión en el indicador de alimentación neumática.
a) La prueba de sangre del sistema de aire cubre los conductos de la
válvula de cierre de la válvula APU paquete y por el motor de la válvula de purga a la
decimotercera etapa de modulación y
válvula de cierre, válvula de arranque, PreEnfriador y octava etapa de válvulas de
retención. Esta prueba no se aplica a los conductos de salida de la válvula de carga.
(d) Verificar que la válvula de purga de aire del motor 1 se abre como se muestra
en el indicador de posición de la válvula externa y que, después de la apertura, para el
motor de la válvula
PRECAUCIÓN: MOTOR DE LA VÁLVULA TIENE QUE PARAR CONDUCIR DESPUÉS
DE VÁLVULA ESTÁ ABIERTA. SI DE CARRERA FALLO PERMITE EL MOTOR PARA
CONTINUAR LA CONDUCCIÓN (REBOTE) DESPUÉS DE LA VÁLVULA PARA EL
MOTOR PUEDE SER ARRUINADO.
(e) Retire el interruptor de purga de aire de sobrecalentamiento (490 OF) del motor
de un conducto neumático.
(f) Aplicar el 500 º F de calor controlada para cambiar la sonda.
(h) Eliminar la fuente de calor controlada desde la punta de prueba del interruptor.
(i)luces de posición del interruptor en el panel de P2 a DIM y comprobar que las
luces anotó en el paso (g) débil.
(j) cambiar de posición a la posición de BRT y compruebe que el regreso de las
luces a su brillo original.
(k) Presione ya sea la luz MASTER PRECAUCIÓN y comprobar que tanto
MASTER PRECAUCIÓN luces y la luz de AIR COND anunciador extinguir pero el caso
BLEED viaje fuera la luz en el P-5 paneles permanece iluminado.
(l) Presione o anunciador MASTER PRECAUCIÓN y comprobar que ambos
MASTER luces y todas las luces PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN MASTER anunciador
ilumina, pero cuando se libera sólo las luces Master Caution, y AIR luz en el panel
anunciador COND lightshield sistema de iluminación permanecen
(m) Transcurrido el tiempo suficiente para la sonda interruptor térmico se enfríe.
Presione VIAJE botón RESET en el panel de control, y comprobar que sangran VIAJE
indicador apagado todas las luces y Master Caution anunciador extinguir y válvula de
purga de aire se abre.
(n) Vuelva a instalar el interruptor de purga de aire de sobrecalentamiento (490F) en
el conducto.
MANUAL DE MANTENIMIENTO
(j) Si el tiempo de caída es más que el tiempo mínimo PASS, luego a la izquierda del
sistema de purga de aire y PreEnfriador es satisfactoria.
(k) Si el tiempo de caída es menor que el tiempo mínimo PASS, luego la izquierda
Sistema de purga de aire y PreEnfriador no es satisfactoria. Revise todas las juntas por el
sentimiento y la música. fuga difusa se permite en cualquier articulación, pero las
explosiones chorro no son admisibles.
Toda la fuga permitida para juntas de los tubos no debe concentrarse en una articulación.
(l) Coloque el sangrado un interruptor en el panel de arriba hacia adelante en OFF.
(m) Posición de la Válvula de aislamiento del interruptor en el panel de arriba hacia
delante en la posición AUTO.
(5) Restaurar el avión a la normalidad
(a) Detener la APU, si es necesario.
(b) Eliminar la presión del sistema neumático
(c) Desconecte la alimentación eléctrica si no necesita.
E. Los conductos de alimentación del motor de prueba de fuga - Método de Flujo
(1) Equipo y Materiales
(a) de aire capaces de transportar 10 libras por minuto a 120 5 psig fuente
NOTA: Si no hay ningún requisito para probar neumáticos de la válvula del colector de
alivio de presión, una fuente de aire entrega de cuatro libras por minuto a 40 psig es
suficiente.
(b) Enchufe neumático Presurización ducto Set, F80211-()
(2) Preparar a prueba los conductos de alimentación del motor
(a) Abra el capó del motor.
(b) Abrir MOTORES DE ARRANQUE VÁLVULAS interruptor (P6).
(c) Abrir AIRE ACONDICIONADO DE PURGA DE AIRE VÁLVULA - L y R
interruptores de circuito (P6).
(d) Retire la válvula de purga del motor e inserte apropiado para aplicar la presión de
aire en el conducto (Ref. 36-11-11 R / I).
(e) eliminados.
(f) Proveer de energía eléctrica (Ref. 24-22-0 MP)
MANUAL DE MANTENIMIENTO
(3) Prueba de conductos de alimentación del motor
(a) Aplicar y mantener la presión de aire en el sistema y comprobar que la tasa
de fugas no supere el porcentaje correspondiente a la presión aplicada (Fig. 501).
ADVERTENCIA: PARTIDA REPENTINA DE BUQUES DE ALTA PRESIÓN CON
AIRE PUEDE PONER EN PELIGRO LA VIDA Y LA PROPIEDAD.
(b) Mientras que la presión se aplica, compruebe todas las juntas por el
sentimiento y la música. fuga difusa se permite en cualquier articulación, pero las
explosiones chorro no son admisibles. Toda la fuga permitida para juntas de los
tubos no debe concentrarse en una articulación.
(c) aumentar la presión lentamente hasta el bloque de válvulas neumáticas de
alivio de presión se abre y se compruebe que la presión no es menor de 85 psig.
(4) Restaurar avión a la normalidad
(a) la presión del estreno, desconecte el suministro de aire, e instalar la válvula
de purga del motor (Ref. 36-11-11 R / I).
(b) Cerrar los interruptores abiertos en los pasos (2) (b) y (2) (c).
NOTA: Instale la válvula de purga del motor con especial consideración al
apareamiento adecuado debido al hecho de que las pruebas individuales no
pueden llevarse a cabo antes de la operación del avión.
(c) Cerrar la tapa del motor.
(d) Quitar la corriente eléctrica, si ya no es necesario.
F. Los conductos neumáticos intermedios de motor de válvulas de purga Prueba
de fuga - Caudal Método
(1) General
(a) Esta prueba determina los índices de fuga entre la APU y el motor de
válvulas de purga y las válvulas de carga. La instalación del paquete de control de
fugas determina las tasas de fuga entre las válvulas y el paquete de ambos, el
suministro de aire caliente conducto de la válvula de retención aguas arriba de la
distribución principal del colector y justo aguas abajo del separador de agua ACM.
(b) La fuente de presión de aire es común para ambas pruebas como son los
cierres de motor de válvulas de purga, válvulas de mariposa contra el hielo y las
válvulas de turbina. La diferencia es que el paquete de las válvulas están abiertas
para la instalación del paquete de control de fugas.
(2) Equipo y Materiales
(a) la fuente de aire capaz de entregar un mínimo de 40 psig a 7.2 libras por
minuto de flujo
(b) Enchufe neumático Presurización ducto Set, F80211-()
MANUAL DE MANTENIMIENTO
(3) Preparar a los conductos de aguas abajo de prueba neumática de las válvulas de
purga del motor
(a) Proveer de energía eléctrica.
(b) Verifique que los siguientes modificadores en el panel delantero de arriba están
apagados:
1) WING ANTI-ICE
2) SANGRADO 1
3) SANGRADO 2
4) PAQUETE L
5) PAQUETE R
6) APU SANGRADO
(c) En el panel de arriba hacia adelante, AISLAMIENTO posición manija en posición
ABIERTA.
(d) Verificar que el control de turboventilador indicador de la válvula se encuentra en
CERRAR.
(e) Instalación de placas de cierre entre el bien y turboventilador izquierda y los
conductos de suministro de turboventilador.
(f) Obtener acceso a la válvula de alivio de la APU, abriendo el panel de acceso 3701.
(g) Retire el conducto APU válvula y el tapón de cierre de inserción en el jefe del
conducto.
(h) Eliminar APU válvula de purga de aire y tapa del conducto de aguas arriba.
(i) Instalación de tapón de cierre con conexión de aire de origen en la entrada del
conducto de aire sangrado del APU.
(4) Prueba neumática Conductos Aguas abajo del motor de válvulas de purga
(a) Aplicar y mantener la presión de aire en el sistema y comprobar que la tasa de
fugas no supere el porcentaje correspondiente a la presión aplicada, como se muestra en
la figura. 501.
NOTA: Todas las juntas de trastornos para la prueba será a montar con especial
consideración a la cubrición y las focas debido al hecho de que las pruebas individuales
no pueden llevarse a cabo antes de la operación del avión.
(b) posición de la válvula de aislamiento del interruptor en la posición AUTO.
(c) Instale el panel de acceso 3701.
(d) Quitar la corriente eléctrica, si ya no es necesario.
MANUAL DE MANTENIMIENTO
2. Material
A. Napa de fibra de vidrio resistente al calor A. - BMS 8 a 48 o ASTM-C800 (20-
30-51)
B. (fibra de vidrio reforzada a prueba de calor) - AN4C (20-30-51) - Preferencia
C. (fibra de vidrio reforzada a prueba de calor) - BMS 8-142 XI Tipo de grado 1
(20-30-51) - Suplente
D. G50327, cinta - Manta de aislamiento, BMS5-157, tipo 1 (AMM 20-30-51).
E. detergente suave (20-30-41)
NOTA: Mantenga los pernos en su lugar para evitar extravíos o daños a la junta Nº
1.
1. General
A. El sangrado del motor recalentarse 490 ¡F interruptor térmico se encuentra
en un conducto neumático aguas abajo de la válvula de purga de aire del motor. El
acceso al interruptor es a través de un ala puerta de acceso superior de la
superficie.
1. General
A. El propósito del Sistema de purga de aire Pre Enfriador es reducir la
temperatura de la alta presión de purga de aire que se suministra al sistema
colector de aproximadamente 370 º F. Dos sistemas de Pre Enfriador se
proporcionan, una para el motor N º 1 y uno para el motor N º 2. Cada sistema Pre
Enfriador consiste en un intercambiador de calor aire-aire y una válvula de Pre
Enfriador de cinco pulgadas de diámetro. (Ver figura 1).
2. Intercambiador de Calor
A. El intercambiador de calor aire-aire situado debajo de cada motor de la placa-
aleta solo tipo de flujo cruzado pasar. El calor recogido en el conducto de aire
caliente del motor, es absorbido por el aire frío conducto del ventilador. El aire de
refrigeración se descarga por la borda después de pasar por la válvula Pre
Enfriador.
4. Operación
A. Control de la temperatura de la purga de aire se logra con un aire al
intercambiador de calor al aire, que utiliza el motor del ventilador de purga de aire
como medio de enfriamiento. Una válvula de Pre Enfriador limita la temperatura
del aire en los conductos de aguas abajo a aproximadamente 450 º F. Una gran
parte de la 8 ª etapa de purga de aire no pasa por el intercambiador de calor con
el fin de mantener la sangre caída de presión de aire a un mínimo. El aire de 8 º
etapa no puede pasar por alto completamente el intercambiador de calor, porque
puede haber momentos en octava etapa de purga temperatura del aire supera los
450 o F y puede alcanzar un máximo de 520 ° F (fig. 3).
MANUAL DE MANTENIMIENTO
A. Generalidades
1. General
A. El intercambiador de calor reduce la temperatura del aire de purga
suministrada al colector principal y se encuentra debajo de cada motor.
1. General
A. Los 450 termostato F ¡se monta en el lado izquierdo de cada motor en el
conducto colector, junto al puerto de motores de 8 º etapa. El acceso es a través
del panel de carenado del motor izquierdo.
2. Prepárese para quitar el termostato 450 OF
A. Quite la presión del sistema neumático.
B. Abra el aire de purga VÁLVULAS interruptor en el panel P6 y adjuntar una
etiqueta DO-NO-CLOSE.
C. Coloque una etiqueta de NO-NO-OPERATE para los siguientes
modificadores en el panel de P5:
(1) SANGRADO 1
(2) SANGRADO 2
(3) APU SANGRADO
D. Quite los paneles laterales desmontables chimenea (MOA 71-11-11/401).
E. Quite el delantero del motor a ala carenado (MOA 54-51-11/401).
F. Quite el carenado fijo (MOA 71-11-21/401).
3. Eliminar los 450 OF termostato (Fig. 401)
A. Desconecte la línea de sentido y el reductor del termostato, y deseche la junta
B. Quite los tornillos (2 puntos), que tienen el termostato en el conducto.
C. Quite el termostato de la vía.
D. Ponga una cubierta sobre la abertura en el conducto para mantener el
material no deseado.
4. Instale el termostato 450 0F (fig. 401)
A. Instale la junta tórica y el reductor en el termostato.
B. Quite la tapa de la línea de detección.
C. Quite la tapa de la abertura en el conducto.
D. Asegúrese de que no es de embalaje en el termostato.
E. Use los tornillos para fijar el termostato en el conducto neumático.
NOTA: No apriete los tornillos en este momento.
F. Aplique una capa delgada de compuesto antigripante a las roscas externas
del sentido line/450 acoplamiento ¡termostato F.
G. Conecte la línea de sentido para el termostato.
NOTA: No apriete la línea de sentido en este momento.
H. Apriete los tornillos (2 puntos), que conecta el termostato en el conducto
neumático.
I. Apriete la línea de sentido.
5. Restaurar avión a la configuración normal
A. Instale el carenado fijo (MOA 71-11-21/.401).
B. Instale el delantero del motor a ala carenado (MOA 54-51-11/401).
C. Instale los paneles laterales desmontables chimenea (MOA 71-11-11/401)
MANUAL DE MANTENIMIENTO
MANUAL DE MANTENIMIENTO
D. Quite la etiqueta DE NO OPERAR de los siguientes modificadores en el
panel de P5:
(1) SANGRADO 1
(2) SANGRADO 2
(3) APU SANGRADO
E. Quite la etiqueta DO-NO-CLOSE y cerrar el aire de purga interruptor
válvulas del panel P6.
MANUAL DE MANTENIMIENTO
1. General
A. En los nuevos aviones, pintura dorada o el aislamiento de la cinta se ha
añadido en los conductos de aire acondicionado en la parte izquierda inferior de
las alas y las bodegas de la mano derecha del pack. Con los pactos de aire
acondicionado con APU purgar el aire durante la operación terrestre en un clima
caliente, la pintura de oro o el aislamiento de la cinta reduce la radiación y elimina
posibles advertencias molestas sobrecalentamiento. Oro pintadas o grabadas
conductos deben limpiarse periódicamente para evitar que se conviertan en
superficies conducto revestido con los contaminantes.
1. General
A. conductos de titanio en algunos aviones que no se puede pintar con
conservante e incluso los que están pintados pueden oxidarse y se vuelvan
frágiles si entran en contacto con el fuego de fluido hidráulico resistente a la
temperatura por encima de 270 º F. A ambos conductos pintado o sin pintar, la
contaminación se evidencia por una brillante película de brillante color marrón,
negro mate de residuos, o con las superficies pintadas en los conductos.
B. La contaminación puede ser eliminada con la limpieza, ya sea la eliminación
de los conductos o instalado como precaución siempre se ejerce para evitar la
solución de limpieza entren en contacto con otros componentes de avión o
estructura.
2. Limpieza de conductos de
A. Referencias
(1) OHM 20-30-03, las prácticas estándar Manual de Revisión, limpieza
general OHM Procedimientos 20-41-01, Revisión Norma Manual de Prácticas,
Aplicación de preservativos de la corrosión de Interior de final cerrado OHM Tubos
20-44-01, las prácticas estándar de Revisión Manual de Aplicación de
recubrimiento para Fines Especiales y Acabados
B. Limpie los conductos
(1) Si los conductos son tocados con el fluido hidráulico resistente al fuego,
limpiar los conductos (Ref. Norma Revisión Manual de Prácticas de 20-30-03,
Sección 8, Limpieza manual).
(2) conductos de titanio que requieren la eliminación de la contaminación del
líquido hidráulico, mientras que instalado en el avión se puede limpiar de la
siguiente manera:
(a) Limpiar el conducto con el uso de solventes como alcalinas frío,
emulsión solventes, y productos de limpieza de la espuma (Ref. SOPM 20-30-03,
Sección 8, de limpieza manual).
(b) Tome los conductos con gruesas residuos de líquido hidráulico con
disolvente alcalino de 20 a 40 minutos, luego raspar el conducto con un trozo de
madera blanda (depresor de lengua).
(3) Después de limpiar los conductos, puede pintar con BMS 10-82 capa baja
de oro emissitivity (Ref. SOPM 20-44-01) o B-2000 recubrimiento de alta
temperatura (Ref. SOPM 20-41-01, SRF-14.87 ) para proporcionar una capa de
protección para el conducto.
MANUAL DE MANTENIMIENTO
MANUAL DE MANTENIMIENTO
(B) En caso de explosión del jet (chorro de aire concentrado) se observa, visita la
explosión está lejos de cualquier aviso de incendio o detectores de
sobrecalentamiento y que el chorro de aire no se siente en la mano 12 pulgadas
del conjunto.
4. Junta de rótula Aprobado Repairs_
A. Generalidades
(1) Fugas excesivas como se identifica en el par. 3 puede ser eliminado mediante
la realización de las reparaciones.
B. Bola Reparación Común
(1) Retire el anillo de desgaste por el par. 2.B.
(2) Eliminación de la interferencia rebabas u otras observadas en el anillo de
desgaste, las discusiones o cuñas.
(3) Cualquiera de reproceso anillo de desgaste o reemplazar con el anillo de
desgaste de gran tamaño para reducir la brecha final.
(A) de primavera en el anillo de desgaste en la brecha a cerca de 1 pulgada de
superposición y de liberación. Repita cuantas veces sea necesario hasta que tope
natural es asumido por el anillo en la división.
(B) Cuidadosamente vuelva a instalar el anillo de desgaste de la tuerca. Evitar la
propagación mediante la instalación del anillo de la vía en el anillo partido y
"peeling" en funcionamiento.
(C) Instale el anillo de desgaste por el par. 2.C.
MANUAL DE MANTENIMIENTO
1. General
A. Un sistema de indicación de presión, que consta de dos transmisores y un
indicador de presión de doble, se proporciona para la indicación de la presión del
sangrado del motor del sistema. Cada transmisor está conectado a una línea de
detección que se conecta al colector de aguas abajo de neumáticos del
intercambiador de calor de aire de purga. Ambos transmisores están conectados
eléctricamente al indicador dualpressure en el panel de arriba que tiene dos
punteros de la marca L y R para el sistema de izquierda y derecha
respectivamente. Un transmisor de detección del motor N ° 1 purgar la presión del
aire y el No. otros sentidos motor de 2 purgar la presión del aire. (Ver figura 1).
B. Cada transmisor tiene dos puertos. Un puerto es para la detección de la presión
de línea del múltiple neumático y el otro puerto es el de ventilación a la atmósfera.
Junto a los puertos hay una tuerca hexagonal de ajuste a cero. La tuerca
hexagonal de ajuste a cero se usa para ajustar el transmisor para obtener una
indicación cero en el indicador sin presión en los conductos.
MANUAL DE MANTENIMIENTO
MANUAL DE MANTENIMIENTO
1. General
A. Dos transmisores de presión del conducto se proporcionan para transmitir e
indicar el sangrado del motor a presión el panel hacia adelante por encima.
B. Los transmisores de presión están instalados en el lado exterior de la bahía de
aire acondicionado equipo hacia adelante. (Véase la figura 401.)
C. La eliminación / procedimiento de instalación es idéntico para ambos
transmisores.
2. Retire del conducto transmisor de presión (Ver figura 401.)
A. Abra aire acondicionado aplicables de la puerta de la bahía para acceder al
transmisor.
B. Desconecte el sensor de presión de línea desde el transmisor.
C. Desconecte el conector eléctrico.
D. Quite los pernos de montaje del soporte de apoyo.
E. Quite transmisor.
2. Instale el conducto transmisor de presión
A. Situación al transmisor de presión soporte con conector eléctrico hacia
arriba.
B. Fijar para apoyar el soporte con los pernos de montaje.
C. Compruebe que ambiente de ventilación marcados V no está conectado.
D. Conecte el sensor de presión de línea de presión del puerto de
transmisor marcados P.
E. Conecte el conector eléctrico.
F. Verifique que el disyuntor, PRESIÓN IND, en el panel P6-4 está cerrada.
G. Ajuste de puesta a cero del transmisor de presión para que el
manómetro de presión en el avance panel superior se lee sin presión y sin
presión en los conductos.
H. Cierre de aire acondicionado puertas equipo de la bahía.
MANUAL DE MANTENIMIENTO