1.

INFRASTRUSTURA VIAL

La infraestructura vial por sí sola no es suficiente, una carretera favorece, la inclusión

y es condición para el desarrollo:
 Si mejora el acceso a servicios para el desarrollo humano de la población,
articulación al estado.

 Si promueve oportunidades productivas para generar empleo e ingresos en la

articulación de mercados. El sistema vial y de transporte de Rupa Rupa opera
de modo interconectado en tres niveles: El nacional, regional y local,
manteniendo la operación de la ciudad de manera simultánea: como un núcleo
de importancia de la red nacional de ciudades de la selva baja y sierra,
comprendido en los niveles de vías.

1.1. VÍA NACIONAL

CARRETERA CENTRAL FEDERICO BASADRE

El sistema vial y de transporte de Rupa-Rupa opera de modo interconectado en tres
niveles: El nacional, el regional y el local y mantiene la operación de la ciudad de
manera simultánea: como un núcleo de importancia de la red nacional de ciudades
de la selva baja y sierra, comprendido en los niveles de vías:
Nacionales: Carretera central cuyo trazo corta de manera transversal a la ciudad.
La ubicación estrategia de nuestra provincia le ha servido, para tener el privilegio de
convertirse como puerta de entrada a esta parte de la Amazonía, contando con tres
carreteras principales, como son la carretera central, la carretera Federico Basadre y
la carretera Fernando Belaúnde Terry, constituyéndose en ejes principales, desde
donde se articulan otras carreteras de penetración (departamentales), hacia los
pueblos de la provincia de Leoncio Prado el distrito de Monzón y de provincias de las
Regiones San Martín y Ucayali.
El mantenimiento de las carreteras principales o vías nacionales, en la actualidad son
bastante buenas, encentrándose en construcción la vía Federico Basadre y Fernando
Belaúnde Terry que dará aun mayor dinamismo a nuestra provincia, no corre igual
suerte el mantenimiento de nuestras vías departamentales, donde su nivel de
mantenimiento es de regular a malo.

1
EVALUACION
El mantenimiento de las carreteras principales o vías nacionales, en la
actualidad son bastante buenas, encentrándose en construcción la vía
Federico Basadre y Fernando Belaúnde Terry que dará aun mayor dinamismo
a nuestra provincia, no corre igual suerte el mantenimiento de nuestra vías
departamentales, donde su nivel de mantenimiento es de regular a malo.
No cumplen con la medida de 30 m como carretera secundaria.

1.2. VÍA LOCAL

Desde el punto de vista local, la ciudad posee una configuración interna

cuadrática, con un sistema de vías que conectan la carretera nacional con la
ciudad.

VIVIEN COMERCI INDUSTRI USOS

DA AL AL ESPECIAL
VÍAS LOCALES ES
ACERAS O 1.20 2.40 1.80 1.80 - 2.40
ESTACIONAMIENTO
VEREDAS 1.80 5.40 3.00 2.20 - 5.40
CALZADAS O 2.70 3.00 3.60 3.00
PISTAS
(módulo)
Fuente: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

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JR. ERICKSON –Habilitación Comercial

EVALUACION
 Las veredas no cumple la medidas normativas segùn el uso comercial, que es
2.40 m.
 Las medidas del estacionamiento para un uso comercial debe de ser de 5.40
m.

JR. PUCALLPA – Habilitación Vivienda

EVALUACION
 No tiene estacionamiento, sus medidas de aceras y pista cumple con la
normativa.

1.3. VÍAS ESPECIALES

Esta vía tiene como función el permitir el desplazamiento libre autónomo de las
personas y bicicletas, se encuentra ubicado dentro de la Av. Alameda del Perú.

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 USOS
ESPECIALES
ACERAS O VEREDAS 1.80 - 2.40
ESTACIONAMIENTO 2.20 - 5.40
CALZADAS O PISTAS 3.00
(módulo)
Fuente: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

Vía peatonal de la Alameda del Perú.

EVALUACION
 Cumple con las medidas de las aceras, pero no cumple con el uso
adecuado ya que lo comercial está invadiendo lo turístico.

1.4. VÍAS ARTERIALES

Son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el

sistema vial urbano, articula cada uno de los Sectores Urbanos de la ciudad de
Tingo María. Llevan volúmenes medios de vehículos, a velocidad media de
circulación. Que están conformadas por los Jr. Amazonas, Huánuco, Tito Jaime.

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 TIPO DE HABILITACIÓN

VIVIENDA COMER INDUST USOS

C R ESPECIA
VIAS ARTERIALES IAL IAL L ES

ACERAS O 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00

VEREDAS
ESTACIONAMIENT 2.40 2.40 3.00 3.00 - 3.00 3.00 -
O 6.00 6.00
CALZADAS O 3.60 sin 3.00 ó 3.30 3.60 3.60 3.30 -
PISTAS (módulo) separador con 3.60
industrial separador
industrial DE EDIFICACIONES
Fuente: REGLAMENTO NACIONAL

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1.5. ANALISIS DE ESTRUCTURA VIAL
 Estructura vial

Fuente Transportes – Tingo María

 Sentido de vías:

Fuente Transportes – Tingo María

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  Ejes viales:

Fuente Transportes – Tingo María

 Calidad de la red vial existente

En la estructura vial de tingo maría teniendo en cuenta el análisis realizado
en la misma, se pudieron identificar lo siguiente problemas:

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  Falta de señalización
Otra causa que tiene como resultado siniestro vehicular es la mala o falta
de señalizacion vertical y horizontal en puntos de mayor congestión, donde
pasan sin control y tiempo determinado.

 Mal uso de veredas, llegando al mal estado de estas

 Vehículos estacionados en veredas.

 Vías en mal estado

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Muchas vías no se encuentran en buen estado por Huaycos (vía nacional) y
la caída de constantes lluvias causando deslizamiento de lodo, piedra y rocas,
lo que incide negativamente en la circulación de los vehículos, y dañándolos.
Además el desgate de las pistas es mayor, si se considera que tenemos un gran
número de vehículos de transportes.

 Falta de infraestructura vial

80 % EN MAL ESTADO POR

PAVIMENTACIÓN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS
Asfalto 20%

Fuente : Municipalidad Provincial Leoncio Prado

 No existen cunetas en todas las vías

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 Vías en mal estado

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