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Radio Navigation

Con las aeronaves equipadas con radioayudas para la navegación (NAVAIDS),


los pilotos pueden navegar con mayor precisión que solo con el cálculo de
muertos. Los radio NAVAIDS son útiles en condiciones de baja visibilidad y
actúan como un método de respaldo adecuado para los pilotos de aviación
general que prefieren el ajuste de cuentas muerto. También son más precisos.
En lugar de volar de un punto de control a otro, los pilotos pueden volar en línea
recta hasta un "arreglo" o un aeropuerto. Radio NAVAIDS específicos también
son necesarios para las operaciones IFR.

Existen diferentes tipos de radio NAVAIDS utilizados en la aviación:

ADF / NDB: La forma más elemental de navegación por radio es el par ADF /
NDB. Un NDB es una radiobaliza no direccional que está estacionada en el suelo
y emite una señal eléctrica en todas las direcciones. Si una aeronave está
equipada con un buscador automático de dirección (ADF), mostrará la posición
de la aeronave en relación con la estación NDB en tierra. El instrumento ADF es
básicamente un puntero de flecha colocado sobre una pantalla tipo tarjeta de
brújula. La flecha siempre apunta en la dirección de la estación NDB, lo que
significa que si el piloto apunta la aeronave en la dirección de la flecha en una
situación sin viento, volará directamente a la estación. El ADF / NDB es un
NAVAID desactualizado, y es un sistema propenso a errores. Como su alcance
es de línea de visión, un piloto puede obtener lecturas erróneas mientras vuela
en terreno montañoso o demasiado lejos de la estación. El sistema también está
sujeto a interferencias eléctricas y solo puede acomodar aeronaves limitadas a
la vez. Muchos están siendo desmantelados a medida que el GPS se convierte
en la principal fuente de navegación.
VOR: junto al GPS, el sistema VOR es probablemente el NAVAID más utilizado
en el mundo. VOR, abreviatura de VHF Omnidirectional Range, es un NAVAID
basado en radio que opera en el rango de muy alta frecuencia. Las estaciones
VOR están ubicadas en el suelo y transmiten dos señales: una señal de
referencia continua de 360 grados y otra señal direccional de barrido.
El instrumento de la aeronave (OBI) interpreta la diferencia de fase entre las dos
señales y muestra los resultados como un radial en el OBI (indicador
omnidireccional) o HSI (indicador de situación horizontal), según el instrumento
que utilice la aeronave. En su forma más básica, el OBI o HSI describe en qué
radial desde la estación se encuentra la aeronave y si la aeronave está volando
hacia o desde la estación.
Los VOR son más precisos que los NDB y son menos propensos a errores,
aunque la recepción todavía es susceptible solo a la línea de visión.
DME: el equipo de medición de distancia es uno de los NAVAIDS más simples y
valiosos hasta la fecha. Es un método básico que utiliza un transpondedor en la
aeronave para determinar el tiempo que tarda una señal en viajar hacia y desde
una estación DME. DME transmite en frecuencias UHF y calcula la distancia de
rango inclinado. El transpondedor en el avión muestra la distancia en décimas
de milla náutica.
Una sola estación DME puede manejar hasta 100 aviones a la vez, y
generalmente coexisten con estaciones terrestres VOR.
ILS: un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) es un sistema de
aproximación por instrumentos utilizado para guiar a los aviones hacia la pista
desde la fase de aproximación del vuelo. Utiliza señales de radio horizontales y
verticales emitidas desde un punto a lo largo de la pista. Estas señales se
interceptan para brindarle al piloto información precisa sobre la ubicación en
forma de una senda de planeo, una trayectoria de descenso estabilizada y de
ángulo constante hasta el final de la aproximación de la pista. Los sistemas ILS
se usan ampliamente hoy en día como uno de los sistemas de aproximación más
precisos disponibles.

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