Ing.

Omar Linares
1
Propósito del Curso

• Recibir una completa información de lo que pasa en el

interior de la máquina, desgaste, contaminación, etc.
• Conocer el comportamiento del aceite y su estado con el
transcurso del tiempo.
• Demostrar la efectividad del programa de mantenimiento.
• Demostrar el impacto económico en el negocio de la
Empresa.
• Usar los reportes para
• Reducir los costos operativos por mantenimiento
• Reducir los costos por repuestos
• Identificar oportunidades para mejorar el mantenimiento.
Disponibilidad de equipos rotativos. 2
Ing. Omar Linares
 Propósito del Análisis

• Identificar el estado interno del motor o equipo.

• Programar el momento adecuado para reparación de
equipos previo a una posible falla.
• Determinar los intervalos correctos para los cambios de
aceite.
• Para comparar el comportamiento entre dos o más
marcas de aceites.
• Comparativo con la muestra nueva para ver la
degradación.
• Armar una tendencia en el tiempo.
• Decidir cuando cambiar repuestos o proceder a un
overhaull. 3
Ing. Omar Linares
Destilación del crudo

4
Ing. Omar Linares
La Viscosidad

5
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Services Lab.

 Función de Viscosidad
Lubricación Hidrodinámica

Coeficiente de Fricción

No hay película
por falta de
velocidad o Grosor de Película de aceite
viscosidad Lubricación
Hidrodinámica

Desgaste
controlado por Desgaste
aditivos EP y
viscosidad

6
Arranque, carga de choque, parada,
velocidad baja o intermediaria Velocidad alta
Ing. Omar Linares

Fuente: Noria Corp.

 Índice de Viscosidad

Concepto:

 Escala utilizada para medir el cambio

de viscosidad con respecto a la
temperatura operacional.

Mayor I.V. = Menor variación de viscosidad

7
Ing. Omar Linares
 Índice de viscosidad

En 1921 se estableció una tabla de índice de

viscosidad para identificar las capacidades de
mantener la viscosidad en temperatura de trabajo para
diferentes aceites:
 Se calificó el aceite Parafínico de Pennsylvania, EE.UU.
como el ideal, con un Índice de Viscosidad 100.
 Se calificó el aceite Nafténico del Golfo de México como el
más bajo, con un Índice de Viscosidad 0.
8
Ing. Omar Linares
Vigencia de Clasificaciones API, Diesel

9
Ing. Omar Linares

Fuente: American Petroleum Institute

http://api-ep.api.org/filelibrary/ACF28.pdf
Vigencia de Clasificaciones API, Gasolina

10
Ing. Omar Linares
 Origen de las partículas, el motor
Plata Hierro y Cromo Hierro y Aluminio
(Rodamientos del Turbo)
(Guía de válvula)
(Culata)
Hierro, Cromo y Aluminio
(Turbo)y Molibdeno
Hierro, Cromo
(Anillos) Cobre, Plomo,
Sodio, Boro,Estaño
Potasio, Cobre
(Cojinete de pasador)
Sistema de Refrigeración (Intercooler)
También los elementos pueden tener otra procedencia:
Silicón: Aditivo anti-espumante, Cobre, Plomo, Estaño
Contaminantes:
sellos.
Hierro Aluminio
Hierro, y Cromo y Niquel (Cojinete de Viela)
Zinc: (Biela)
Aditivos: Silicio:Cobre,
Tierra
anti-desgaste, anti-oxidante,
(Pistón) yPlomo,
polvo del
antiácido, etc.medioambiente.
Estaño
Hierro yAditivo
Calcio: Cromodetergente, agentes
Sodio: (Cojinete
Agua
alcalinos. de Bancada)
y medioambiente.
(Cigüeñal)
Magnesio: Aditivo detergente. Potasio:
NingunoRefrigerante.
(Volante de inercia) 11
Fósforo: Aditivos: anti-desgaste, anti-oxidante, EP, modificador de
fricción. Ing. Omar Linares

Courtesy Cummins Engine Company- Reference purposes only

Limites condenatorios por Fabricantes

12
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Límites en motores a Diesel
Elemento Normal Anormal Crítico

Fe Hierro (Iron) <100 100 - 200 >200

Pb Plomo (Lead) <30 30 - 75 >75

Cu Cobre (Copper) <30 30 - 75 >75

Cr Cromo (Chromium) <10 >25

Al Aluminio (Aluminium) <20 20 - 30 >30

Ni Níquel (Nickel) <10 >20

Ag Plata (Silver) <3 >15

Sn Estaño (Tin) <20 20 - 30 >30

Na Sodio (Sodium) <50 50 - 200 >200

Si Sílice (Silicon) <20 20 - 50 >50

Dilución por comb. (Fuel Dilution) <2 >6

13
Hollín % (Soot %) <2 >6
Ing. Omar Linares
Limites condenatorios

14
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Limites condenatorios

15
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

 Límites en Motores a Gas
Elemento Normal Anormal Crítico
Fe Hierro (Iron) <75 75 - 150 >150
Pb Plomo (Lead) <30 30 - 60 >60
Cu Cobre (Copper) <100 100 - 300 >300
Cr Cromo (Chromium) <10 >20
Al Aluminio (Aluminium) <10 >25
Ni Níquel (Nickel)
Ag Plata (Silver)
Sn Estaño (Tin)
Na Sodio (Sodium) <50 50 - 200 >200
Si Sílice (Silicon) <20 20 - 50 >50

Dilución por comb. (Fuel Dilution) <2 >6

Hollín % (Soot %) <2 >3

16
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigación propia

 Límites “deseados” de desgaste
Elemento ppm Comentarios
Silicio (Silicon) ~20 >15 ppm empieza a mostrar desgaste significativo.

Hierro (Iron) ~ 50 Motor pequeño entre 5-15 ppm, motor grande entre 10-50 ppm.

Cromo (Chromium) ~8 Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.

Aluminio (Aluminum) ~ 15 Depende del diseño del motor. Un bloque de aluminio mostrará mas
partículas de aluminio y menos de hierro.
Cobre (Copper) ~ 10 El enfriador de aceite u otros causarán valores altos.

Sodio (Sodium) ~ 20 Depende del combustible y medioambiente. Valores mayores son

contaminaciones por agua.
Plomo (Lead) ~ 10 Aceleraciones fuertes o largos periodos sin utilizar el motor.
17
Estaño (Tin) ~ 10 Dependiendo del diseño del motor.
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigación propia

 18
Ing. Omar Linares
 19
Ing. Omar Linares
Limites condenatorios, otros fabricantes

20
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

 Mantenimiento Proactivo
• Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un
artículo en un estado en el cual pueda llevar a cabo
alguna función requerida. Estas acciones incluyen la
combinación de las acciones técnicas y administrativas
correspondientes.
• Estos limites son los máximos aceptados por los
fabricantes.
• Mantenimiento Proactivo requiere que busquemos la
manera de bajarlos.
• Entre más bajamos los niveles de contaminación y
desgaste tendremos una mayor vida útil.
21
Ing. Omar Linares
Mantenimiento Proactivo
Actitud Proactiva para aprovechar el
Análisis de Aceite Usado:
Podemos reducir el nivel de desgaste en un 30%,
Aumentando 3 veces la vida útil del equipo.

Como?
Tomando medidas PROACTIVAS.
Reduciendo la contaminación.
Utilizando aceites de buena calidad.
22
Ing. Omar Linares
Polaridad de los Aditivos

23
Ing. Omar Linares

Fuente: Noria Corp.

Aditivos en el Lubricante

24
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigación propia

 Aditivos

1. Antioxidantes. 1. Agentes de adhesividad.

2. Antidesgaste. 2. Inhibidores de corrosión.
3. Antiespumante. 3. Inhibidores de herrumbre.
4. Detergente. 4. Mejoradores de índice de
viscosidad.
5. Dispersante.
5. Depresores de punto de
6. Agentes alcalinos. fluidez.
7. Extrema presión. 6. Modificadores de fricción.
8. Emulsificantes. 7. Expansores de sellos.
9. Demulsificantes. 8. Etc, etc. 25
Ing. Omar Linares
Partes de desgaste, motor

26
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Partes de desgaste, transmisión

27
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

Partes de desgaste, hidráulico

28
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Analytical Serv. Lab

 29
Ing. Omar Linares
Desgaste adhesivo y por fatiga

30
Ing. Omar Linares

Fuente: Hamrock
 Fallas en Elementos Rodantes

 Ajuste Pobre: 16%

Del total de fallas prematuros están causadas (fuerza
bruta, métodos inadecuados de operación, etc.)

 Lubricación Pobre: 36%

Debida a una incorrecta especificación y una inadecuada
lubricación.

 Contaminación: 14%
Son atribuidas a fallas prematuras debidas a contaminaciones
varias.

 Fatiga: 34%
31
Presentadas en maquinas sobrecargadas o con servicio
incorrecto. Ing. Omar Linares

Fuente: Skf
 Ferrográfía y Conteo de partículas

 Recomendado generalmente cuando  Recomendado cuando se quiere

se sospecha problemas de desgaste saber cual es el particulado
y asociados especialmente con (metales, tierra, etc.) y no
componentes de acero necesariamente qué tipo de 32
particulas metálicasIng.
están
Omar Linares
presentes.
 Tipos de partículas de desgaste
 Cutting wear. Las particulas se producen por
contaminantes abrasivos o desalineamiento. Esta
forma de desgaste es altamente destructiva y no
puede ser identificada tempranamente.

 Fatigue wear. Es generado por un contacto con

fatiga y es típicamente asociado con rodamientos
y engranajes. Especialmente los engranes
contienen particulas de desgaste, asi es que el
tamaño y la cantidad de particulas definirá la
severidad de esta condición anormal. 33
Ing. Omar Linares
 Tipos de partículas de desgaste

 Severe sliding wear. El desgaste severo por

deslizamiento especialmente en elementos
rodantes provocados especialmente por
inapropiada lubricación y excesivas
cargas/velocidades.

 Rubing wear. El desgaste por frotamiento es el

considerado normal. Partículas entre 1-15um
están en este rango. Su continuo uso aumentará
hasta la aparición de un problemas más serio
como el spalling.
34
Ing. Omar Linares
 35
Ing. Omar Linares
 Interpretación del reporte de laboratorio

• Los resultados son valores científicos.

• Para interpretarlos se debe tomar en cuenta las condiciones
operativas de la máquina.
• Las recomendaciones y la planificación del mantenimiento deberán
basarse en condiciones de:
• Desgaste.
• Contaminación.
• Viscosidad.
• Degradación.
36
Ing. Omar Linares
 Viscosidades, lubricantes de motor
Curva de Viscosidad

1400.0

1200.0

1000.0

SAE 5W-20
Viscosidad cSt

800.0 SAE 5W-30

SAE 10W-30
600.0
SAE 15W-40

400.0

200.0

0.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Temperatura Celsius
37
Ing. Omar Linares

Fuente: Widman
Viscosidades, lubricantes de transmisiones
Curva de Viscosidad

1600.0

1400.0

1200.0 SAE 75W-90

SAE 80W-90
Viscosidad cSt

1000.0 SAE 75W140

SAE 85W-140
800.0

600.0

400.0

200.0

0.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Temperatura Celsius 38
Ing. Omar Linares

Fuente: Widman
Viscosidad, apariencia visual

39
Ing. Omar Linares

Fuente: Machinery Lubrication

 40
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

41
Ing. Omar Linares
Caso de estudio

42
Ing. Omar Linares
 Datos del Datos del
Formato típico de un Análisis
Datos del
Datos del usuario Equipo Aceite Laboratorio

Metales deContamin.
Nº Análisis FechaKm / horas desgaste (ppm)(ppm) Aditivos (ppm)
y Condiciónanálisisdel aceite

Nº Análisis Visc. 40º

Combust. C 100º CAgua Hollín Refrig.
Visc. TBN actual
Visc. Actual

Recomendaciones 43
Ing. Omar Linares
Alto nivel de desgaste

44
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Muy alto desgaste

45
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

46
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

47
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

 Resultados
Del 159 ppm de aluminio, 100
325 ppm de tierra = 1.6 gr de tierra viene del aire. 59 ppm del motor

991 ppm de hierro del bloque y árbol de levas. 100 veces mas que otros
análisis similares en 3 veces mas kilómetros.
48
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

49
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

50
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

51
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio
Se puede conseguir los mismos resultados con diferentes formulaciones

52
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

 Contaminación por agua

Sodio y Potasio normalmente vienen del agua. ¿Por donde entran?

53
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminación por Glicol

54
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

55
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Soplado de Filtros

56
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

57
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio – Transmisión SAE 75W90

58
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados Low Ash SAE 40

59
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados Low Ash SAE 40

60
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Contaminación por mezcla de distintos aceites

61
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

62
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

63
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Resultados

64
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

65
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

66
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

67
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

68
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

69
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

70
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

71
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Caso de estudio

72
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

 73
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Bajo desgaste

74
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Bajo desgaste

75
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigación propia

Bajo desgaste

76
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

 77
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Oil Analysis

Causa-Efecto / Los Filtros de Aire

• El soplado de un filtro de aire acorta la

vida útil del motor.

Ing. Omar Linares

78
Fuente: Investigación propia
 El costo por reparación de motor

330 ppm/mil km
Vida Útil del Motor
= 10,000 km

1.3 ppm/mil km
Vida Útil del
Motor
> 1,000,000 km 79
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigación propia

 80
Ing. Omar Linares
Maquinas rotativas estacionarias
• Las pruebas del análisis del aceite que se deben
considerar como parte de un mantenimiento proactivo
regularmente planificado y el programa de monitoreo
por condición para motores de gas natural incluyen lo
siguiente:
• Viscosidad
• Numero Base BN
• Numero Ácido AN
• Contaminación por Glicol
• Contaminación por Agua
• Insolubles
• Análisis Espectro químico
• Nitración / Oxidación 81
Ing. Omar Linares
Dilución por combustible, motor

El combustible residual de una combustión incompleta

pasa al cárter diluyendo el aceite, reduciendo su
efectividad de lubricación.
Adelgaza la película de lubricación y aumentando la
posibilidad de desgaste.
Cuando el porcentaje de combustible pasa de 2.5% se
debe reparar la causa.
Cuando pasa de 1% la actitud proactiva demanda la
reparación de la causa.
82
Ing. Omar Linares
El Contenido de cenizas

83
Ing. Omar Linares

Fuente: ICML
Limites condenatorios para motores a gas

84
Ing. Omar Linares

Fuente: ICML
 85
Ing. Omar Linares
 La Viscosidad

•La viscosidad es una de las propiedades mas

importantes del aceite.
•Indica como fluyen los aceites a determinadas
temperaturas.
•Se analiza para verificar su aumento o
disminución de viscosidad del aceite con el uso. 86
Ing. Omar Linares
Alta viscosidad
Causa:
 Degradación por oxidación.
 Contaminación por hollín o sólidos.
 Combustión incompleta.
 Defecto en la empaquetadura de culata u otra
entrada de agua.
 Uso prolongado del aceite.
 Operación a altas temperaturas.
 Mezclado con un aceite muy viscoso.
87
Ing. Omar Linares
Alta viscosidad
Efecto:

 Aumento en costos de operación.

 Sobrecalentamiento del motor.
 Flujo restringido de aceite.
 Circulación de aceite sucio por apertura de
válvula de alivio del filtro.
 Acumulación de lodos en el motor.
88
Ing. Omar Linares
Alta viscosidad
Solución:

Revisar mezcla de aire y combustible.

Verificar condiciones de operación.
Revisar temperatura de operación.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar cañerías de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
89
Ing. Omar Linares
Baja viscosidad
Causa:

Rotura de polímeros.
Mezcla con un aceite menos viscoso.
Dilución por combustible.
Aceite inapropiado.

90
Ing. Omar Linares
 Baja viscosidad
Efecto:
Disminución en el grosor de la película de
lubricación.
Aumento en costos de operación.
Sobrecalentamiento del motor.
Pobre lubricación.
Contacto y fricción entre metales.
Vida corta. 91
Ing. Omar Linares
 Baja viscosidad
Solución:
Revisar mezcla de aire y combustible.
Verificar condiciones de operación.
Revisar temperatura de operación.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar cañerías de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
92
Utilizar aceite mas resistente al cizallamiento.
Ing. Omar Linares
Dilución por combustible
Causa:

Mezcla incorrecta de aire y combustible.

Operación en vacío.
Frecuentes paradas.
Inyectores defectuosos.
Combustión incompleta.
Chispa fuera de punto.
Operación muy frío.
93
Ing. Omar Linares
Dilución por combustible
Efecto:

Contacto entre metales, rozamiento excesivo.

Pobre lubricación.
Desgaste de anillos.
Mayor consumo de aditivos.
Presión reducida.
Mayor consumo de combustible.
94
Ing. Omar Linares
Dilución por combustible
Solución:

 Revisar sistema de alimentación, anillos,

inyectores, sellos, bomba.
 Verificar condiciones de operación, termostato, etc.
 Revisar el “punto”.
 Cambiar aceite y filtros.
 Analizar la calidad del combustible.
 Reparar o cambiar piezas gastadas.
95
Ing. Omar Linares
Contaminación por agua o refrigerante

•La presencia de agua o sus residuos en el

motor indica contaminación externa.
•Puede ser por condensación, humedad del
medioambiente, lavado del motor o perdidas
internas.
•Normalmente el agua se evapora a
temperaturas de operación. 96
Ing. Omar Linares
Contaminación por agua o refrigerante
Causa:
Baja temperatura operativa.
Sellos defectuosos.
Lavado del motor a presión.
Contaminación del aceite nuevo.
Fuga de refrigerante.
Fisura en la culata.
Alta humedad en el medioambiente.
Inadecuada combustión. 97
Ing. Omar Linares
Contaminación por agua o refrigerante
Efecto:
Incremento de viscosidad.
Recalentamiento.
“Agripamiento” del motor.
Pobre lubricación.
Formación de ácidos.
Corrosión.
98
Degradación de los aditivos. Ing. Omar Linares
Contaminación por agua o refrigerante
Solución:

Revisar el sistema de refrigeración presurizado.

Revisar fisuras y empaquetadura de culata.
Apretar pernos de culata.
Revisar enfriadores e intercambiadores de
temperatura.
Evaluar condiciones de trabajo.
99
Cambiar filtro de aceite. Ing. Omar Linares
 Los Sólidos

•El material sólido contenido en un aceite

depende del sistema.
•En motores a diesel el componente mas
común es el hollín generado por la combustión.
•En otros aceites son productos de oxidación y
componentes desgastados.
100
Ing. Omar Linares
Los Sólidos
Causa:

 Periodos extendidos de uso del aceite.

 Exceso de hollín producido por mala combustión.
 Residuos del desgaste.
 Productos de oxidación.
 Filtros sucios, perforados o de mala calidad.
 Aceite muy viscoso que abre la válvula del filtro.
 Aceite con baja absorción de hollín. 101
Ing. Omar Linares
Los Sólidos
Efecto:
Obstrucción de filtros.
Flujo restringido de aceite.
Pobre lubricación.
Degradación del aceite.
Desgaste acelerado.
Formación de lodo.
Depósitos en el motor. 102
Ing. Omar Linares
 Los Sólidos
Solución:
 Cambiar el aceite.
 Limpiar el sistema.
 Reducir el intervalo de cambios del aceite.
 Cambiar filtros.
 Corregir los problemas de combustión.
 Usar un aceite con mejor absorción de hollín.
103
Ing. Omar Linares
Número Base (BN o TBN)

•Representa la cantidad de aditivos alcalinos

en reserva en el lubricante para neutralizar los
productos ácidos de la combustión.
•Los ácidos son generados por el alto
contenido de azufre en el diesel.
104
Ing. Omar Linares
 El número TBN
Causa:
Diesel con alto contenido de azufre.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Elección inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
Dilución de aceite por combustible.
Pobre combustión. 105
Ing. Omar Linares
 TBN Bajo
Efecto:

 Aumento de número de ácidos.

 Degradación del aceite.
 Aumento del desgaste interno de piezas.
 Incremento de ácidos corrosivos en el aceite.

106
Ing. Omar Linares
 TBN Bajo
Solución:
 Usar combustible con menos azufre.
 Controlar frecuencia de cambios de aceite.
 Verificar el TBN del aceite que se usa.
 Analizar combustible.
 Corregir los problemas de combustión o entrada
de combustible crudo al aceite.
 Reemplazar el tipo de aceite. 107
Ing. Omar Linares
Número Ácido (AN o TAN)

•Representa la cantidad de ácidos o productos

como ácidos disueltos en el aceite.
•Un aceite nuevo empieza entre 0 y 1, porque
los aditivos pueden ser ácidos.
•Un aumento en TAN normalmente indica
contaminación con ácidos u oxidación. 108
Ing. Omar Linares
 TAN Alto
Causa:
Combustible con alto contenido de azufre.
Excesiva cantidad de gases pasando por los
anillos.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Elección inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
109
Ing. Omar Linares
TAN Alto
Efecto:
Corrosión de componentes metálicos.
Mayor oxidación.
Degradación del aceite.
Aumento de la viscosidad.
Reducción del nivel de aditivos.
110
Ing. Omar Linares
 TAN Alto
Solución:
Cambiar aceite.
Reducir el periodo de uso del aceite.
Verificar el tipo de aceite utilizado.
Controlar temperaturas de operación.
Analizar la calidad del combustible.
111
Ing. Omar Linares
La Oxidación

•El aceite y sus elementos combinados con el

oxígeno forman una variedad de productos
altamente dañinos.
•Los sobrecalentamientos y las presiones
aceleran el proceso de oxidación.
•La oxidación origina depósitos de lodos,
corrosión de partes metálicas, degradación de 112

aditivos y un alto incremento de viscosidad.

Ing. Omar Linares
La Oxidación
Causa:
 Periodos extendidos entre cambios.
 Sobrecalentamiento del motor.
 Exceso de gases que pasan por los anillos.
 Aplicación de aceites con inadecuados o bajo
nivel de aditivos.
 Bajo nivel de aceite.
113
Ing. Omar Linares
 La Oxidación
Efecto:
Reducción de la vida útil del aceite.
Incremento de viscosidad.
Obstrucción de filtros.
Lubricación restringida.
Aumento de desgaste.
Corrosión de partes metálicas.
Formación de depósitos. 114
Ing. Omar Linares
 La Oxidación
Solución:
 Revisar temperaturas de operación.
 Verificar calidad del aceite.
 Reducir intervalos entre cambios.
 Aplicar un aceite con aditivos adecuados para
inhibir la oxidación.
 Aplicar un lubricante con un aceite base con
mayor resistencia a la oxidación. 115
Ing. Omar Linares
 El Hollín

•Se forma del carbón y siempre se encuentra

en el aceite del motor diesel.
•La cantidad de hollín en el aceite indica la
eficiencia de combustión del motor.
•El Hollín es un abrasivo.
116
Ing. Omar Linares
El Hollín
Causa:
 Relación incorrecta entre aire y combustible.
 Inyectores obstruidos o mal regulados.
 Calidad pobre de combustible.
 Combustión incompleta.
 Baja compresión.
 Anillos y/o camisas gastados.
117
Ing. Omar Linares
El Hollín
Efecto:
Depósitos de carbón.
Obstrucción de filtros.
Formación de lodos y depósitos.
Aumento del desgaste.
Incremento en consumo de combustible.
Menor vida útil del aceite.
118
Ing. Omar Linares
El Hollín
Solución:
 Verificar inyectores.
 Verificar calidad del combustible.
 Revisar los filtros de aire.
 Controlar periodos de uso del aceite.
 Revisar la compresión.
 Evitar funcionamiento prolongado en vacío.
 Reemplazar por otro aceite de mayor calidad. 119
Ing. Omar Linares
 La Nitración

•Los productos de Nitración son formados durante el

proceso de combustión en los motores de combustión
interna.
•La mayoría de los productos de nitración se forman
cuando hay un exceso de oxígeno presente.
•Estos productos son altamente acídicos, forman
depósitos en las áreas de combustión y aceleran
rápidamente la oxidación del aceite.
120
Ing. Omar Linares
La Nitración
Causa:
 Relación incorrecta entre aire-combustible
 Excesiva cantidad de gases pasando por los
anillos.
 Bajas temperaturas de operación.
 Sellos defectuosos.

121
Ing. Omar Linares
La Nitración
Efecto:
Oxidación acelerada.
Aumento de viscosidad del aceite.
Introducción de óxidos nitrosos al sistema.
Aumento del TAN (Número ácido).
Formación de productos acídicos.
Mayor desgaste en camisas y cilindros.
Depósitos de combustión. 122
Ing. Omar Linares
La Nitración
Solución:
 Elevar la temperatura operacional.
 Revisar válvulas y mangueras de ventilación del
cárter.
 Verificar relación aire-combustible.
 Revisar compresión.

123
Ing. Omar Linares
Conteo de partículas

•El conteo de partículas mide o evalúa la

limpieza del aceite.
•Normalmente se usa para evaluar la efectividad
de los filtros de los sistemas hidráulicos y
turbinas.
•Esta comprobado que cualquier presencia de
partículas en el aceite afecta directamente en la 124
vida útil del sistema. Ing. Omar Linares
Conteo de partículas
Causa:
Contaminación por agua.
Oxidación del aceite.
Retenes y empaquetaduras defectuosos.
Filtros inadecuados o de mala calidad.
Relleno de aceite sucio o contaminado al
sistema.
125
Ing. Omar Linares
Conteo de partículas
Efecto:
Aumento directo en el desgaste de piezas y del
sistema.
Válvulas o actuadores lentos.
Entupimiento o fugas.
Pulsación de presiones.
Falla del equipo.
126
Ing. Omar Linares
Conteo de partículas
Solución:
Asegurar la integridad de retenes y
empaquetaduras.
Reemplazar los filtros, mejorar la calidad.
Reemplazar por otro aceite.
Filtrar el aceite de relleno.
Filtrar el aceite con carros “portátiles o en línea”.
Analizar periódicamente el aceite que se usa. 127
Ing. Omar Linares
Conteo de partículas

128
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Conteo de partículas

129
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

 Conteo de partículas, previo a 1999

• En este conteo se anota las partículas ≥ 2 micrones, ≥ 5

micrones y ≥ 15 micrones. Esto nos ayuda a saber la
contaminación, el desgaste directo y la eficiencia del filtro
del aceite. Tenemos que mirar el análisis básico para saber
de que material son las partículas.

• Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas

partículas > 15 micrones, hay una contaminación o desgaste
severo y directo o el filtro no esta funcionando
correctamente.

130
Ing. Omar Linares
Diferencias entre el ISO 4406 y el 4406:1999

131
Ing. Omar Linares
 132
Ing. Omar Linares
Dimensiones comparativas

133
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson
 El Aumento de la Vida Útil
Mejora de sellos, respiraderos, practicas adecuadas de
mantenimiento y filtros de alta eficiencia

134
Ing. Omar Linares
Fuente: Donaldson Hydraulics
Eliminación de Contaminantes aumenta la expectativa de vida

135
Fuente: Donaldson Hydraulics Ing. Omar Linares
ISO 4406 Cleanliness

136
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Inc.

Códigos de limpieza en función de la presión y tipos
de componentes

Ing. Omar Linares

137
Fuente: Schroeder Industries LLC
Filtración y sistemas asociados

138
Ing. Omar Linares
 139
Ing. Omar Linares
 140
Ing. Omar Linares
Sistema de Enfriamiento

141
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson
 Cómo el elemento filtrante colecta partículas

Dust
Cake

142
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

 How Does Filter Media Collect Particles ?

Filtration Mechanisms
Flow direction

SIEVING INTERCEPTION INERTIAL DIFFUSION

IMPACTION
143
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

 Eficiencia del elemento filtrante

40 mg / m³

300 HP

40 mg / m³ X 3;500.000 m³ = 140;000.000 mg (140 Kg)

Dry Air Cleaner With High Element

140 kg
Efficiency (99.95 % )
0.070 kg (70 g.)

1.4 kg (1 400 g.)

Dry Air Cleaner With Low Element 144
Efficiency
Ing. (99
Omar % )
Linares

Fuente: Investigación propia

Comparación Celulosa común Vs Fibra Sintética

145
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson
 Ultra-Web®

Nanofiber Technology

Cellulosa Ultra-Web®

2 & 5 µ particles 2 & 5 µ particles

Imágenes de microscopio electrónico

146
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson
 Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
13 / 12 / 9 - Partícula Ferrosa 15 / 14 / 11 - Silica

Magnificación:100x
Escala: 1 División: 14 um

147
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
16 / 15 / 12 – Metales, Silica 18 / 16 / 13 Metales,
Fiber Silica, Corrosión

148
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
19 / 17 / 14 - 20 / 19 / 16 - Metales,
Metales, Silica, Corrosión Silica, Corrosión

149
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
21 / 20 / 17 – Metales y 23 / 22 / 19 – Part.
corrosión altos Ferrosas y corrosión

150
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
26 / 24 / 21 – Silica, Coal, Arena, tierra
Corrosión

151
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Bright Metal Black Metal

152
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Rust (Water) Fibers

153
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

Fluid Cleanliness, case of study

Magnificaction 100x
Fluid Volumen: 100ml
Scale: 1 Division=14um
Cake of fines Gel cake

154
Ing. Omar Linares

Fuente: Donaldson Hydraulics

 155
Ing. Omar Linares
Requisitos para obtener resultados correctos

 Catastrar los equipos.

 Llenar la planilla catastrada con los datos correctos, esto para tener
una base de datos eficiente.
 No mezclar aceites, en lo posible usar únicamente una marca de
lubricante.
 Aplicar siempre el aceite recomendado por el OEM.
 Verificar el funcionamiento del marcador de kilómetros o de horas.
 Registrar la fecha y el kilometraje u hora del cambio de aceite.

156
Ing. Omar Linares
 Reacción al Problema Potencial

• Cuando el nivel de desgaste o contaminación se acerca o pasa el límite,

se corrige el problema antes de que sea serio.

Lim ites de Control

16
14
12

10
ppm

6
4 Hierro
2 Limite superior
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
157
Num ero de Analisis

Ing. Omar Linares

Fuente: Investigación propia

 Mejorando los límites condenatorios

 Se debe utilizar análisis de aceite para mejoramiento

continuo.
 Cuando se encuentra la manera de controlar ese ítem,
se cambia el objetivo.
Lim ites de Control

12

10

8
ppm

4
Hierro
2 Limite superior
Nuevo Limite
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Num ero de Analisis
158
Ing. Omar Linares

Fuente: Investigación propia

Caso de estudio, armado de tendencias

159
Ing. Omar Linares
Las tendencias

160
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs.

Tiempo entre muestreos

161
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

162
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

163
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Tiempo entre muestreos

164
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

 Tiempo entre muestreos (cont.)

165
Ing. Omar Linares

Fuente: CTC Labs

Toma de Muestras

• Limpie bien el área del tapón.

• Siempre drene el aceite cuando esté caliente.
• Tome la muestra en la mitad del drenaje.
• Utilice envases herméticos y libres de contaminación.
• Identifique inmediatamente la muestra.
• Registre los datos necesarios para el laboratorio.
• Registre la cantidad de aceite aumentado.
• Tome la muestra siempre de la misma manera.

166
Ing. Omar Linares
Procedimiento para la toma

• Ponga en funcionamiento el motor hasta que llegue a la temperatura

normal de operación.
• Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal.
• Apagar el motor.
• Limpiar bien el área del tapón y retirarlo.
• Drenar la totalidad el aceite, en un recipiente adecuado. 

167
Ing. Omar Linares
Cambio de aceite

• Retire el filtro nuevo de su embalaje, evitando su contaminación.

• Coloque una fina película de aceite en la junta de sellado.
• Instale el filtro nuevo apretándolo manualmente hasta sentir
resistencia.
• Verifique la rosca del tapón, límpiela e instálelo con la presión
adecuada. 

168
Ing. Omar Linares
 Cambio de aceite

• Coloque el aceite nuevo hasta el nivel máximo señalado en la

varilla de medición.
• Arranque el motor verificando que no existan fugas de aceite
a través de la junta del filtro, corrija si es necesario.
• Pare el motor, espere 10 minutos, verifique el nivel de aceite y
adicione si es necesario.

169
Ing. Omar Linares
Medición del nivel de aceite

• Realizar la medición preferentemente antes de arrancar el

motor.
• Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal.
• Apagar el motor.
• Dejar enfriar por lo menos 20 minutos.
• Limpiar bien el área del tapón de varilla.

170
Ing. Omar Linares
Medición del nivel de aceite

• Retirar y limpiar la varilla de medición con una tela limpia.

• Verificar que el nivel deba estar entre las marcas máximo y
mínimo.
• Aumentar si es necesario, pero nunca sobrepasar la marca
máxima.
• Siempre aplicar el mismo procedimiento de medición.

171
Ing. Omar Linares
Relator: Omar Linares 172
e-mail: linareso2@asme.org
Ing. Omar Linares