FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TIPO DE INVESTIGACION: EXPERIMENTAL – PRE EXPERIMENTAL

“PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA

– TERELA, CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER
POROSOS - 2018”

PARA OPTAR POR EL TITULO O GRADO ACADEMICO DE INGENIERO CIVIL

AUTOR:

ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

ASESOR

DR. ING ASALDE VIVES, JUAN

PIURA, PERÚ DICIEMBRE 2018

1
GENERALIDADES

TITULO

PROYECTO DE REHABILITACIÓN EN LA CARRETERA CHAPAIRA - TERELA,

CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO PAVIMENTOS SÚPER POROSOS

AUTOR

ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROGRAMA REGULAR – U.A.P. FILIAL PIURA

ASESOR

DR. JUAN ASALDE VIVES

DOCTOR EN ADMINISTRACION
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS – FILIAL PIURA

TIPO DE INVESTIGACION

SEGÚN EL TIPO: EXPERIMENTAL – PRE EXPERIMENTAL

SEGÚN EL NIVEL: DESCRIPTIVO - APLICADO
SEGÚN LA TEMPORALIDAD: LONGITUDINAL

LINEA DE INVESTIGACION

FACTIBILIDAD DEL USO DE PAVIMENTOS SÚPER POROSOS PARA

PROYECTOS DE REHABILITACIÓN POR EXCESO DE LLUVIAS.

2
 Contenido
INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................5
CAPITULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .................................................7
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA. ................................ 7
1.2. PROBLEMAS DE INVESTIGACIÓN. ............................................................... 8
1.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL ......................................................................... 8
1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS .................................................................. 8
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................ 8
1.3.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 8
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................... 8
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN. ................... 9
1.4.1. JUSTIFICACIÓN............................................................................................ 9
1.4.2. IMPORTANCIA. .......................................................................................... 10
1.4.3. VIABILIDAD ............................................................................................... 10
1.5. LIMITACIONES DEL ESTUDIO. .................................................................... 10
CAPITULO ll. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL. ...................................................11
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN. ................................................. 11
2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES. ................................................ 11
2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES. ............................................................ 15
2.1.3. ANTECEDENTES LOCALES. .................................................................... 18
2.2.- BASES TEÓRICAS ........................................................................................... 21
2.3 . DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS. ..................................................... 25
CAPITULO III. HIPÓTESIS Y VARIABLES ...............................................................27
3.1 HIPÓTESIS GENERAL. ...................................................................................... 27
3.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS. ................................................................................ 27
3.3 VARIABLES Y DEFINICION OPERACIONAL ........................................... 27
CAPITULO IV. METODOLOGÍA.................................................................................30
4.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ......................................................................... 30
4.1.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN......................................................................... 30
4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN. .................................................................... 30
4.1.3 MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN. ............................................................. 30
4.1.4 DISEÑO Y ESQUEMA DE TRABAJO. ....................................................... 31
4.2.- DISEÑO MUESTRAL DE LA INVESTIGACIÓN. ......................................... 32
4.2.1 POBLACIÓN. ................................................................................................ 32
4.2.2 MUESTRA. .................................................................................................... 32

3
 4.2.3 CRITERIOS DE INCLUSIÓN. ..................................................................... 33
4.2.4 CRITERIOS DE EXCLUSIÓN. .................................................................... 34
4.3 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. .................................................. 34
4.3.1 TÉCNICAS. ................................................................................................... 34
4.3.2. Instrumentos .................................................................................................. 35
4.4.- Ética en la investigación. .................................................................................... 36
CAPITULO V. ADMINISTRATIVO DEL PROYECTO DE INVESTIGACION .......52
5.1.-Recursos. .............................................................. Error! Bookmark not defined.
5.2.- Presupuesto. ......................................................... Error! Bookmark not defined.

4
 INTRODUCCIÓN.

El proyecto de investigación está ubicado en el caserío Chapaira - Terela en las

coordenadas UTM WG84 – 17 s, 544810.593 E, 9437028.688 N, 41 m.s.n.m. de inicio
y en las coordenadas 544882.77 E, 9438018.09 N, 43 m.s.n.m. de termino, Tramo que
se evaluará para elaborar el proyecto con título. “Proyecto de Rehabilitación en la
Carretera Chapaira – Terela, Castilla, Piura, Utilizando Pavimentos Súper porosos
2018”.
FOTO N° 01: SATELITAL DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: Google Earth

La ley N° 27181 ley General del Transporte y Tránsito Terrestre establece que el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones es el órgano rector a nivel nacional en
materia de transporte y Tránsito terrestre te entre otras competencias. En ese sentido
para elaborar el presente proyecto se regirá en el uso del reglamento de Diseño
Geométrico 2018. («Resolución Directoral N° 03 – 2018 MTC/14 de fecha 30 de enero
2018.)
El problema planteado es ¿Existe un Proyecto de Rehabilitación en la carretera
Chapaira - Terela, Castilla, Piura, ¿utilizando pavimentos súper porosos?; la solución
al problema es elaborar un proyecto como respuesta al deterioro del camino carrozable
en el sector en estudio.
Como problema específico se plantea lo siguiente: ¿Cuáles son las principales causas
del deterioro de las vías de la carretera Chapaira- Terela? Para solucionar este

5
problema se realizará una evaluación de patología y estudio mediante un
levantamiento topográfico y diagnostico hidrológico.
En la siguiente pregunta ¿Cuál sería la mejor solución para mejorar el sistema de drenaje
pluvial, siendo el causante principal del deterioro de las vías? De acuerdo al diagnóstico
realizado se pretende hacer el diseño de un pavimento súper poroso que responda a los
meses de lluvia de enero a marzo, incluyendo los años que se presente el fenómeno el
niño.

Según el tipo: Investigación Pre Experimental, Porque se está analizando la variable

independiente Pavimento Poroso, prácticamente no existe ningún tipo de control, no
existe la manipulación de la variable dependiente Rehabilitación de la carreta Chapaira –
Terela; no existe, dado que es una propuesta como proyecto; por lo tanto, la investigación
está centrada en la revisión de manuales y reglamento para realizar un pavimento súper
poroso.
En el Nivel de Investigación. Se plantea como Descriptivo – Aplicado. - Porque se
realizará un proceso de formulación de un proyecto siguiendo las normas de ejecución de
un proyecto para pavimento súper poroso.

Según la Temporalidad es de tipo Longitudinal porque se realizará recojo de información

topográfico, patológica e hidráulica para la formulación del presente proyecto.
La línea de investigación es de, Formulación de un proyecto para caminos carrozables.
Los objetivos de investigación que persigue son:
Como objetivo general se plantea, Elaborar un proyecto de rehabilitación en la carretera
Chapaira - Terela, castilla, Piura, utilizando pavimentos súper porosos.
Se platea como objetivos Específicos.

 1.- Diagnosticar las causas del deterioro de las vías de la carretera Chapaira-
Terela
 Proponer un pavimento poroso para el mejoramiento del drenaje pluvial.
 Presentar como propuesta el uso del pavimento poroso, teniendo en cuenta sus
condiciones.

6
 CAPITULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.

La vía carrozable fue mejorada el año 2014 por la Municipalidad distrital de Castilla,
desde la Universidad Nacional de Piura hasta el caserío de La Obrilla, en dirección hacia
Tambo Grande; En el año 2017 tras la presencia del niño Costero y sus lluvias
torrenciales dicha vía se ha destruido, teniendo en cuenta que además de ello, por esta
vía transitan unidades móviles de alto tonelaje porque esta zona es productivo de
diferente plantaciones de frutas, tubérculos, hortalizas, cereales y legumbres.

FOTO N° 02: Vía Deteriorada Pavimentada

Fuente: Elaboración Propia

Para el desarrollo sostenible de una obra, implica realizar un análisis de riesgos visto
desde diferentes ángulos, esto permitirá hacer un buen diseño de vía por ejemplo cuando
la napa freática es alta se tiene que hacer un diseño que permita el fluido del agua en
forma interna con el uso de over y llenar hasta una altura considerable donde no llegue
el agua en máximas avenidas.

Desde el punto de vista económico la elaboración del proyecto permite sacar la

producción en menor tiempo principalmente la producción de agro exportación.

7
 Académicamente la elaboración de este proyecto permite elevar la capacidad como un
conocimiento transversal de topografía, mecánica de suelos, caminos, presupuesto, y
evaluación de un proyecto siguiendo las normas vigentes.

Desde el punto de vista ambiental se mejora el ambiente en el sentido de que al realizarse

el proyecto se disminuiría el polvo hacia las casas de la periferie, en este caso la empresa
ubicada frete al tramo de estudio, así como a las unidades móvil de tipo taxi y combis
que hacen servicio de transporte a la ciudad de Piura y visiversa.

1.2. PROBLEMAS DE INVESTIGACIÓN.

Se plantea los siguientes problemas.

1.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL

 ¿Existe un proyecto de rehabilitación en la carretera Chapaira - Terela,

Castilla, Piura, ¿utilizando Pavimentos Súper Poroso?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

 ¿Cuáles son las principales causas del deterioro de las vías de la carretera
Chapaira- Terela?
 ¿Cuál sería la mejor solución para mejorar el sistema de drenaje pluvial,
siendo el causante principal del deterioro de las vías?

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

En la presente investigación se plantea los siguientes objetivos:

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Elaborar un proyecto de rehabilitación en la carretera Chapaira - Terela, Castilla,

Piura, utilizando pavimentos súper porosos.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diagnosticar las causas del deterioro de las vías de la carretera Chapaira -

Terela. (1)

8
  Proponer un pavimento poroso para el mejoramiento del drenaje pluvial.
(2)
 Presentar como propuesta el uso del pavimento poroso, teniendo en cuenta
sus condiciones. (3)

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN.

1.4.1. JUSTIFICACIÓN.

La presente investigación se justifica desde el punto de vista:

 ECONÓMICO: Contribuiría a la mejora de la localidad de Chapaira, Terela,

Cruz de Caña, El Papayo, Rio Seco y todos los pueblos que conectan al
corredor económico del distrito de Tambo Grande - Piura.

 SOCIAL: Beneficia la dinámica de la población para que desplace con mayor

rapidez a sus diferentes centros de trabajo a nivel local y a la ciudad de Piura,
otro grupo beneficiarios importante son los estudiantes que tienen trasladarse
en combi a sus centros de estudio.

 SALUD PÚBLICA: La vía carrozable mejorada facilita el traslado a los

pacientes a los Hospitales y clínicas de Piura.
El uso de pavimento súper poroso consiste en la aplicación de capas asfálticas
con absorción al agua que sirve como un filtro.

 METODOLÓGICO: La presente Investigación se rige bajo los esquemas

metodológicos de investigación de la Universidad Alas Peruanas, buscando
de tal manera contribuir académicamente al mejoramiento del proceso
constructivo de pavimentación de Pistas y Carreteras usando Pavimentos
Súper Porosos.

9
 1.4.2. IMPORTANCIA.

El diseño de un pavimento súper poroso permite la evacuación inmediata de drenaje

frente a las escorrentías de las lluvias, evita el deterioro inmediato de la capa asfáltica
y la compactación tradicional ayuda en el transporte de carga pesada.
La filtración de agua que se produce con el desarrollo de un pavimento poroso al ser
conducida a suelo natural puede ser reutilizada para riego o uso de servicio que no
afecte a la salud pública, de igual manera resulta beneficiable para poblaciones que
no cuentan con un sistema de Alcantarillado.
La presente investigación se presenta como una alternativa de solución a la
escorrentía de agua pluviales, generadas por el fenómeno del niño, permitiendo a la
población de Terela, y alrededores mejorar el transporte urbano, evitar pérdidas
económicas y humanas, además de ello a las empresas aledañas facilita el traslado
de sus productos agrícolas.

1.4.3. VIABILIDAD

¨El proyecto de rehabilitación en la carretera Chapaira - Terela, Castilla, Piura,

utilizando pavimentos súper porosos¨, es viable desde el punto de vista económico
por que se ayuda a dinamizar la economía de esta zona y este movimiento de las
variables económicas hace que el estado recaude mejores ingresos a través de los
impuestos.
Socialmente es rentable por la existencia de una población considerable ya que esta
carretera interconecta hasta el distrito de Tambo Grande.
Técnicamente es viable existen canteras cercanas a la obra concerniente a over,
piedra chancada, arena que no elevan los costos de la obra.

1.5. LIMITACIONES DEL ESTUDIO.

Para fórmular el proyecto, las limitaciones que pueden existir o presentarse durante
el desarrollo de tal podrían ser:

10
 Económicas:

 La formulación del proyecto será costeada por la autora de la investigación.

 Limitaciones Financieras para el desarrollo de las pruebas piloto durante el

traslado y alquiler de equipos.

Recursos:

 Falta de apoyo de las instituciones públicas para obtener datos que podrían
ayudar a encontrar cuencas no atendidas y el sistema de drenaje pluvial
adecuado.
 Falta de referencias bibliográficas semejantes a la investigación que sean
desarrolladas a nivel local y nacional, por ser el uso de concreto poroso una
técnica nueva.

CAPITULO ll. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL.

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

En este rubro se considera antecedentes Internacionales, Nacionales y locales.

2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES.

 En la tesis “DISEÑO Y APLICACIÓN DE CONCRETO POROSO PARA

PAVIMENTO”, ( Castañeda Urrego Luis F. & Felipe Moujir, Yalil, 2015,
pág.89, Cali, Colombia).

Cuyas Conclusiones Fueron: (1) El concreto poroso tipo I desarrollado en la

presente investigación contribuye a la disminución de escorrentía superficial,
utilizando de forma complementaria un sistema de drenaje, el cual permite
disponer adecuadamente de agua sin afecte las propiedades mecánicas del
concreto poroso.
(2) La relación que existe entre la porosidad y la resistencia del concreto son
inversamente proporcionales, es decir a mayor cantidad de poros es menor la
resistencia del concreto, en esta investigación pese a que la mezcla tipo I posee

11
 menor cantidad de vacíos se comporta mejor mecánicamente que la mezcla
tipo II que posee una mayor cantidad de vacíos.
(7) El agregado grueso de ½” en la mezcla del concreto tipo mejora le permite
una mejor manejabilidad a la mezcla de aquí se infiere que para estos concretos
lo ideal es utilizar agregados gruesos con tamaños máximos inferiores.

 En la tesis, ¨PAVIMENTOS POROSOS UTILIZADOS COMO

ALTERNATIVA AL DRENAJE URBANO¨, (Trujillo López, Alejandra &
Quiroz Lasprilla, Diana, 2013, pág.16, Bogotá, Colombia ).
Menciona que los Pavimentos convencionales son diseñados para el paso de
vehículos. Por lo general, estos consisten una o más capas superpuestas de
material de pavimento compactado y sellado superficial. Un aspecto integral
de diseño de pavimento convencional consiste en impedir la entrada de agua
en el suelo, a través del sello o las juntas de pavimentación, para proteger la
integridad de la capa base y subbase.

 En el Articulo; ¨CONCRETO POROSO, CONSTITUCIÓN VARIABLES, Y

PROTOCOLOS PARA SU CARACTERIZACIÓN¨,(Cabello Sandra, Zapatal
Paola, Pardo Andrei, Romo Andrea, Campuzano Luisana, Espinoza Jesús,
Sánchez Carlos , 2015, pág. 41, 42, Machala, Ecuador).
Concluyeron en lo siguiente: (1) El concreto permeable representa una
alternativa de construcción frente al problema de inundaciones, agotamiento
de los mantos acuíferos y escasez de agua, que a su vez brinda ventajas
adicionales como absorción de la emisión de ruido de vehículos y al disminuir
la película de agua de lluvias, propicias condiciones de conducción más
seguras, entre otras.
(2) Los componentes del concreto poroso son: agua, cemento, agregado
grueso, aditivos (opcional) y poco o nada de agregados nos; que combinados
en las proporciones adecuadas de agua/cemento y seleccionando la morfología
y granulometría apropiada de los agregados, puede brindar una adecuada
relación permeabilidad/resistencia, dependiendo de la aplicación.
(3) La caracterización del concreto poroso implica la realización de ensayos
de compresión, flexo tracción, permeabilidad y porcentaje de vacíos de

12
acuerdo a las normas ACI y ASTM, aunado a la caracterización preliminar (de
rutina) que corresponde a cada uno de sus componentes.

 En la tesis: ¨PAVIMENTOS, ANÁLISIS Y INFLUENCIA DE SU

SELECCIÓN AL HACER CIUDAD¨. (Cuervo Cuervo, Sonia, 2018 , pág. 51,
Madrid, España).
Concluye que los pavimentos permeables se han convertido en protagonistas
en los últimos años debido a la necesidad de reducir el consumo de agua en las
ciudades y desarrollar de este modo suelos permeables que sigan con el ciclo
natural del agua y no afecten en forma negativa a su autogeneración.

 En la Tesis: DISEÑO DE UN CAMPO DE PRUEBA PILOTO DE

PAVIMENTOS PERMEABLES EN LA CIUDAD DE CARTAGENA
(Hernández Días Brian & Martínez Llorente Omar, 2014, Cartagena,
Colombia)
Se Concluye que: (1) El diseño del campo de prueba piloto de pavimento
permeable consta de un parqueadero de tres tipos de pavimentos permeables
con medidas de 3m por 5m cada uno, con espesores de losa variables de 10,
17 y 8 cm y además, bases de diseño de 40, 20 y 20 cm correspondientes a
asfalto poroso, hormigón poroso y adoquines respectivamente, se usarán
implementos complementarios a la estructura tales como tres tanques de
almacenamiento de 1 m3 para poder retener el agua de salida, así como un
pluviómetro y un datalogger para registrar la precipitación.

(2) Para elaborar el diseño de un campo de prueba se requieren conocer

variables tales como granulometría del suelo, resistencia a corte (usando
CBR), permeabilidad del suelo, caracterización de los materiales a emplear
(resistencia, porosidad, tasa de infiltración), cargas de tráfico, precipitación
local y registros históricos de lluvia.
(3) Las variables determinadas fueron dimensiones de los parqueaderos,
espesores de losa, espesores de base, volúmenes de agua a retener, diámetros
de tubería de drenaje y pendientes de drenaje.

13
 De la tesis: ¨ESTUDIO DE DOSIFICACIONES EN LABORATORIO
PARA PAVIMENTOS POROSOS DE HORMIGÓN¨ (Castro Javier , De
Solminihac Hernán, Videla Carlos , & Fernández Bonifacio, 2009, Chile).

Concluye en lo siguiente: (1) La deducción de ecuaciones que permiten

dosificar mezclas de hormigón permeable basado en el requerimiento de
porcentaje interconectado de vacíos en la mezcla endurecida. Dieciocho
diferentes mezclas fueron preparadas utilizando este sistema de dosificación,
las que incluyeron razones agua-cemento desde 0.29 hasta 0.44.

(2) A partir de los resultados obtenidos, se recomienda utilizar razones w/c

entre 0.35 y 0.38 para mezclas de hormigón poroso. Mezclas con w/c menores
presentan muy baja resistencia y apreciable desprendimiento superficial de
áridos. Mezclas con w/c mayores presentan escurrimiento de la pasta de
cemento y disminución notoria del porcentaje de vacíos.

(3) Para mezclas con razón w/c constante, existe una cantidad óptima de
cemento que maximiza la resistencia a flexo tracción. Este comportamiento
puede ser explicado por el importante efecto de la trabazón de los áridos y el
reducido volumen de pasta de cemento sobre la resistencia a flexo tracción de
estas mezclas.

 De la Tesis: ¨ANÁLISIS DE LA INFILTRACIÓN DE AGUA DE

LLUVIA EN FIRMES PERMEABLES CON SUPERFICIES DE
ADOQUINES Y AGLOMERADOS POROSOS PARA EL CONTROL EN
ORIGEN DE INUNDACIONES¨.(Sañudo Fontaneda, Luis Ángel, 2014,
Cantabria, España )
Concluye en su tesis de doctorado: Los pavimentos permeables estudiados y
analizados en esta tesis tanto en el laboratorio y en el sitio han presentado una
alta capacidad para capturar e Infiltrarse en el agua de lluvia, y puede utilizarse
como elementos de atenuación para controlar escorrentía de caudales máximos
y para reducir problemas causados por inundaciones.
Todos los pavimentos permeables analizados presentaron diferentes
comportamientos bajo diferentes condiciones, permitiendo su caracterización
hidráulica.
14
 La capacidad de infiltración de un pavimento permeable se ve afectada por
variables tales como longitud de la escorrentía de la superficie y pendiente de
la superficie, y no solo por la obstrucción.
Los Pavimentos permeables analizados en esta tesis tanto en laboratorio como
en el campo presenta una alta capacidad de captación e infiltración, y puede
ser utilizado como elementos de atenuación para la escorrentía superficial de
flujo máximo y para disminuir los problemas de inundación.
Es posible diagnosticar de manera inequívoca el estado de obstrucción de un
permeable pavimento en un momento determinado mediante el uso de pruebas
de laboratorio y de campo. Descrito en esta tesis.
Se comprobó que las gotas de lluvia influyeron en la permeabilidad de los
porosos. La mezcla sale a la superficie porque los sedimentos no penetran
fácilmente en estas superficies y luego los impactos de las gotas permitieron
lavar de la superficie.

2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES.

 De la Tesis: "GESTIÓN Y CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES, A TRAVÉS DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO "PCI" EN EL
ENTORNO DEL DISTRITO DE SURQUILLO-LIMA". (Yesquen Granda,
Irwing Andres, 2016, pág. 235 )
Sus conclusiones fueron: Se ha logrado determinar la condición del pavimento
a través del método del Per en el distrito de Surquillo-Lima, y a su vez lograr
un plan de gestión con un mantenimiento adecuado y oportuno.
En el Análisis del PI se dedujo: Sector A contiene un pavimento Bueno 64%,
Regular 25%, Muy pobre 11% Sector B contiene un pavimento Bueno 20%,
Regular80% Sector e contiene un pavimento Bueno 67%, Regular 33% Sector
D contiene un pavimento Bueno 25%, Regular 39%, pobre 36% Sector E
contiene un pavimento Bueno 38%, Regular 62%, el 70% a 80% de la gestión
de pavimentos se dedicó a la recolección de datos, las fallas más frecuentes
fueron agrietamientos Long- transversal, parchado, agregado pulido,
desprendimiento, agrietamiento en borde; en un nivel medio se encuentran el
ahuellamiento, depresión, agrietamiento en bloque, reflexión de juntas, baches,

15
y un nivel bajo encontramos piel de cocodrilo, hundimientos, desplazamiento,
hinchamientos etc.
El desarrollo gestión de pavimentos, ha sido posible gracias a la información,
recolección, manejo y análisis de datos del estado vial determinándose, que el
sector A, como sector B parte del pavimento se encuentra en mal estado.
Los sistemas de gestión de pavimentos son herramientas útiles para ayudar a
los responsables a las tomas de decisiones a encontrar la óptima distribución
de fondos destinados a la conservación de la red vial.

 De la Tesis: “EVALUACIÓN DEL CONCRETO PERMEABLE COMO

UNA ALTERNATIVA PARA EL CONTROL DE LAS AGUAS
PLUVIALES EN VÍAS LOCALES Y PAVIMENTOS ESPECIALES DE LA
COSTA NOROESTE DEL PERÚ¨. (Guizado Barrios, Xiomy & Curi Grados,
Elvis, 2017, pág. 102 - 105 )
Llegaron a concluir en lo siguiente: Para preparar el concreto permeable se
tiene en cuanta: Método de dosificación mezclas, Implementación de ensayos,
Evaluación por resistencia, Evaluación de permeabilidad, influencia de la
arena, influencia del tamaño del agregado, influencia de la forma del agregado,
influencia de la temperatura, la forma de mezclar, y el análisis de costos.

 De la Tesis: “CONCRETO PERMEABLE COMO PROPUESTA

SOSTENIBLE PARA MEJORAR EL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
DE LA VÍA BLAS DE ATIENZA EN PIURA”. (Silva Julca, Rosita, 2016,
pág. 53).
Sus conclusiones son: (1) En los estudios de topografía presentan una
superficie casi plana lo que hace que en épocas de lluvia se produzcan
inundaciones, para un diseño se debe tener en cuenta un sistema de drenaje.
(2) La condición geológica Geotécnica se encontró en la subrasante
constituidos por arenas limosas baja capacidad portante a lo largo de la Av.
Blas Atienza.

16
 De la Tesis: “DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO PERMEABLE
CON ADICIÓN DE TIRAS DE PLÁSTICO PARA PAVIMENTOS F’C
175 KG/CM2 EN LA CIUDAD DE PUNO”. (Flores Quispe Cesar &
Pacompia Calcina Ivan, 2015, pág.235 )
Su Conclusión General Fue: La investigación ha consistido en la
incorporación de tiras de plástico de polipropileno en el diseño de mezclas
de un concreto permeable diseñado para pavimentos de f’c = 175 kg/ 𝑐𝑚2
en la ciudad de Puno.

 De la Tesis: “EVALUACIÓN DE LA RESISTENCIA A COMPRESIÓN Y

PERMEABILIDAD DEL CONCRETO POROSO ELABORADO CON
AGREGADO DE LAS CANTERAS VICHO Y ZURITE,
ADICIONANDO ADITIVO SÚPER PLASTIFICANTE DE DENSIDAD
1.2 KG/L PARA UNA RESISTENCIA 210 KG/CM²”. (Ccana Sicos Juan
Cesar, & Choqque Ccaritayña Huber, 2016, pág. 4, Cuzco.)
Presenta como Objetivo General: Evaluar la resistencia compresión y
permeabilidad del Concreto Poroso, elaborado con agregado de las canteras
de Vicho y Zurite adicionando aditivo súper plastificante de densidad 1.2
kg/l, para una resistencia de 210 kg/cm2.

 De la Tesis: "ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS EN LA REGIÓN DE PUNO”.
(Humpiri Pineda Katia, 2015, Juliaca).
En la que concluyo en lo siguiente: (1) Las fallas superficiales encontradas
en la zona de estudio de mayor incidencia son las fisuras longitudinales y
transversales, seguidas de ahuellamientos, desgaste superficial y otras; estas
se producen por deficiencias en el diseño, construcción y operación, las
cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. Por ello
realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable para determinar
el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la conservación
vial de manera adecuada.
(2) De las fallas superficiales de la zona de estudio se puede concluir que
generalmente presentan un nivel de severidad bajo, la primordial causa de
deterioro es el insuficiente mantenimiento de las vías.
17
 (3) Con los tratamientos de conservación vial sugeridos en el presente
estudio se logra reparar el daño de forma puntual y precisa mejorando el
nivel de serviciabilidad. Si en un determinado tipo de falla no se realiza la
actividad de conservación adecuada no se logrará disminuir de manera
óptima el daño.

(4) El mantenimiento permanente de las infraestructuras viales ayuda a la

conservación de las vías, reflejándose en comodidad y tiempo de transporte.

(5) Se puede concluir con la investigación, de la identificación de fallas

superficiales en pavimentos flexibles, que existe una gran variedad de fallas
las cuales ayudarán a los ingenieros viales como guía de inspección vial.

2.1.3. ANTECEDENTES LOCALES.

 De la Tesis: "DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS

PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO DE LA AV. LOS
DIAMANTES ENTRE AV. PRÓCERES Y AV. RAMÓN ROMERO URB.
BELLO HORIZONTE – PIURA, DICIEMBRE 2017". (Vegas Gutiérrez
Susana, 2018, pág. 131).
Concluye que:
(1) Las patologías encontradas son: Desgaste superficial con 6.53%,
Depresiones con 1.54%, Ahuellamientos con 1.07%, %, Escalonamiento
entre adoquines 1.07%. %, Juntas abiertas 0.69, Perdida de arena 0.43%,
Fracturamiento de confinamiento interno 0.41%, Fracturamiento de
confinamiento externo 0.04%, Desplazamiento de juntas 0,41

(2) La patología más predominante es el desgaste superficial. Con 6.53%.

(3) El Pavimento afectado por estas patologías es de 12.18%. Y pavimento

no afectado es de 87.82%. Siendo el promedio general de los 9 tramos en
estudio de la av. los Diamantes urb. bello Horizonte el índice estructural
(ICE)=82 y el índice de condición fundacional (ICF)=76 con un índice de
condición del pavimento (ICP)=4 concluyendo que el pavimento de la av.
los Diamantes que se encuentra desde la av. Próceres y av. Ramón Romero

18
 de la urb. Bello Horizonte el nivel de servicio es bueno la circulación es
cómoda y se debe realizar mantenimientos rutinarios y recurrentes.

 De la Tesis: ¨EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO DE

LA AV. RAMÓN CASTILLA, CHULUCANAS, MEDIANTE EL
MÉTODO PCI¨. (Sánchez Ramírez Jenny, 2017, pág.119).
Sus conclusiones son: (1) De la evaluación del estado del pavimento de
la Av. Ramón Castilla, se obtuvo que el 28% del pavimento seleccionado
se encuentra en excelente condición, el 24% en condición muy buena, el
17% en condición buena y el 6% en condición regular. Esto se debe a que
esta parte de la avenida fue construida poco tiempo atrás, teniendo pocos
años de servicio y experimentando un bajo nivel de tránsito. Dado que
esta porción del pavimento presenta buenas condiciones de servicio para
el usuario, no es necesario realizar grandes reparaciones, sino solo obras
de mantenimiento que ayuden a extender la vida útil del mismo. Se
encontró que el 14% del pavimento se encuentra en mal estado y el 11%
en muy mal estado, lo que se traduce en condiciones inapropiadas para
un adecuado tránsito vehicular. Esto se debe a que esta parte de la avenida
ha sido construida hace varias décadas, por lo que ha soportado la
circulación de vehículos pesados y, además, temporadas extraordinarias
de lluvias, como el Fenómeno El Niño de 1983, que dañó severamente el
pavimento. Por este motivo, resulta necesario realizar algunas obras de
reparación para devolver a la avenida unas buenas condiciones de servicio
y seguridad para el usuario.
(2) Las fallas que aparecieron con mayor frecuencia en la avenida fueron
los escalonamientos de baja severidad, mientras que las fallas que más
impacto tuvieron en el pavimento fueron las losas divididas de mediana
severidad. De esto se deduce que las fallas que aparecen con más
frecuencia no necesariamente son las que causan mayor daño al
pavimento, y viceversa. Si una falla es funcional, aunque aparezca en
varias losas, tendrá un impacto muy bajo en ellas, mientras que una falla
estructural, aun apareciendo pocas veces, dañará significativamente el
pavimento. Para que una falla funcional genere un daño apreciable en el
pavimento, necesitaría además de una alta densidad, un nivel alto de

19
 severidad. Por otra parte, una falla estructural, aun apareciendo pocas
veces y siendo de baja severidad, siempre causará un daño considerable
en el pavimento. Esto es considerado en el método a través de los valores
deducidos, que representan el daño que una falla genera al pavimento.
(3) Debido a que la vía estudiada no ha presentado trabajos de
mantenimiento periódico, el deterioro en el pavimento ha sido mayor al
esperado. Esto se evidencia en las partes de la avenida que llevan varios
años de servicio, como son las secciones 1, 3 y 4, y que presentaron
condiciones malas o muy malas. Un mantenimiento preventivo.

 De la Tesis: “EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO

DE LA CAPA DE RODADURA DE LA CALLE GRAU CUADRAS 01 A
LA 06 DEL CENTRO POBLADO DE JÍBITO, DISTRITO DE MIGUEL
CHECA, PROVINCIA DE SULLANA, REGIÓN PIURA - OCTUBRE
2015”.(Wong Seminario José Gabriel S. , 2015, pág.50).
Sus conclusiones fueron: (1) El nivel de incidencia de las patologías del
concreto de la capa de rodadura de la calle Grau cuadras 01 a la 06 del centro
poblado de Jíbito, distrito de Miguel Checa, provincia de Sullana, región
Piura son grietas de esquina, pulimento de agregados, descascaramiento de
esquinas y grietas lineales.
(2) El índice promedio de condición concreto de la capa de rodadura de la
calle Grau cuadras 01 a la 06 del centro poblado de Jíbito, distrito de Miguel
Checa, provincia de Sullana, región Piura es 48.5 y en concordancia con la
escala de evaluación del PCI, se concluye que su estado de conservación es
REGULAR.
(3) Las 06 cuadras del centro poblado de Jíbito, distrito de Miguel Checa,
provincia de Sullana, región Piura, tienen un nivel de PCI entre los valores
52 y 45, equivalentes a REGULAR.

 De la Tesis: “PROPUESTA DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS PARA LA

CIUDAD DE PIURA”, (Castro Arballo Dante Jesús, 2012, pág. 103,104).
Concluye que: (1) Cuando se descuida el mantenimiento, la mayor parte del
aumento de los costos totales de transporte (la suma de los costos de la
infraestructura y de funcionamiento de los vehículos) recae sobre los

20
 usuarios, puesto que la participación de los organismos pertinentes en esos
costos es pequeña.
(2) Si bien los costos de funcionamiento de los vehículos constituyen la
proporción más importante de los costos totales del transporte vial en la
ciudad de Piura, el mejoramiento de las condiciones de los caminos con
escaso tráfico (no congestionados) permite una reducción menor de esos
costos de lo que se había pensado anteriormente.
(4) Cuando se decide pavimentar o reforzar un camino con un tráfico de más
de 500 vehículos diarios y es difícil controlar las cargas por eje, es probable
que el ahorro económico que se derive de la construcción sea inferior al
costo de las fallas prematuras del pavimento. Por lo tanto, en las ciudades,
como Piura, en que es difícil hacer cumplir los límites de carga los caminos
deben construirse inicialmente con arreglo a normas elevadas, aun cuando
esto por lo general significa la construcción de menos caminos.

2.2.- BASES TEÓRICAS

PAVIMENTO POROSO:

 DESCRIPCION: La principal virtud del concreto permeable o poroso es el

adecuado manejo del agua de lluvia, cualidad reconocida positivamente por
organismos internacionales como la Agencia de Protección Ambiental
(EPA, por sus siglas en inglés). El concreto permeable no tiene finos o posee
pocos finos. Este concreto se usa principalmente como pavimento en
aplicaciones de vialidades de bajo tráfico, áreas de estacionamientos,
senderos y caminos para peatones o ciclistas.(Aire Carlos
(UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)

 DEFINICIÓN: Es un concreto especial, resultado de la combinación de

agregado grueso, cemento y agua que favorece la creación de una estructura
de tipo porosa que permite el paso de agua a través de él. Es de baja
resistencia; con revenimiento cero; es seco y poroso y puede usarse como
pavimento de aceptable calidad estructural, que permita filtrar el agua de
lluvia, y evitar el escurrimiento superficial.

21
 En los últimos años, el concreto permeable o poroso se ha usado como una
alternativa a la típica solución de construir pozos para retención o
almacenamiento de aguas pluviales. En general, ha tenido éxito en la
construcción de áreas de estacionamiento con pavimentos de concreto
permeable que permiten la filtración del agua al subsuelo, reduciendo el
escurrimiento superficial, evitando la contaminación, el encharcamiento y la
erosión de áreas aledañas.(Aire Carlos (UNAM/IINGEN/Estructuras y
Materiales), s. f.)

IMAGEN N° 02: Pavimento Poroso o Permeable

Fuente: (Aire Carlos (UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)

El procedimiento constructivo de un sistema de pavimento de concreto

permeable es diferente al empleado en la creación de pavimentos de concreto
convencional; además, su criterio de aceptación no está basado en la resistencia
a compresión, sino en la porosidad y permeabilidad, por lo tanto, tiene una
perspectiva diferente. A continuación, se presenta una revisión de algunos
aspectos importantes relacionados con el uso del concreto permeable.(Aire
Carlos (UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.).

CONCRETO PERMEABLE:
De acuerdo con el ACI-522R, el concreto permeable o poroso es un material de
estructura abierta con revenimiento cero, compuesto por cemento Portland,
agregado grueso, poco o nada de finos, aditivos y agua. La combinación de estos
ingredientes produce un material endurecido con poros interconectados, cuyo

22
 tamaño varía de 2 a 8 mm lo que permite el paso de agua. El contenido de vacíos
puede variar de un 18 a un 35 por ciento, con resistencias a compresión típicas
de 2.8 a 28 MPa. Su velocidad de drenaje depende del tamaño del agregado y de
la densidad de la mezcla, pero generalmente varía en el rango de 81 a 730
L/min/m2.
En general, como ya se ha comentado, se emplean los mismos materiales que en
el concreto convencional; es decir, materiales cementantes, agregados grueso y
fino, aditivo y agua. Sin embargo, el agregado fino está limitado a pequeñas
cantidades o se elimina de la composición de la mezcla. Si bien, al añadir agregado
fino se incrementa la resistencia puede reducir el contenido de vacíos y por lo
tanto la permeabilidad del concreto, la cual es la principal característica de estos
concretos.(Aire Carlos (UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)

PROPIEDADES:
En la Tabla 1 se presenta las propiedades típicas de las mezclas de concreto
permeable.

IMAGEN N° 03: Propiedades Típicas del Concreto

Fuente:(Aire Carlos(UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)

23
 PROPIEDADES EN ESTADO FRESCO
Revenimiento: En general, es cero; sin embargo, se han usado valores en el
rango de 20 a 50 mm. La prueba del revenimiento –que se puede realizar de
acuerdo con la ASTM C143– no es una prueba que se considera para fines de
control de calidad, como en el caso del concreto convencional, sólo se
considera como un valor de referencia, debido principalmente a que la mezcla
es demasiado rígida y la medición del revenimiento en la mayoría de casos
no es aplicable.
Peso unitario: El peso unitario del concreto permeable es del orden del 70%
del concreto convencional. Su determinación se hace de acuerdo con lo
especificado en la ASTM C1688.
Tiempo de fraguado: El tiempo de fraguado se reduce en el concreto
permeable, por lo que en algunos casos se deben usar aditivos químicos para
permitir la adecuada colocación.(Aire Carlos(UNAM/IINGEN/Estructuras y
Materiales), s. f.)

 PROPIEDADES EN ESTADO ENDURECIDO

Porosidad: La porosidad es una medida de los espacios vacíos entre los
agregados. La condición para que un concreto sea permeable es que el
contenido de vacíos sea mayor al 15%.
Permeabilidad: La permeabilidad al igual que la porosidad depende de las
propiedades de los materiales, la proporción de la mezcla y de los métodos de
colocación y compactación. Una excesiva compactación reducirá la
permeabilidad al sellar los poros necesarios para la filtración del agua.(Aire
Carlos(UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)

 PROPIEDADES MECÁNICAS
La resistencia a compresión típica es del orden de 17 MPa; sin embargo, se
pueden desarrollar resistencias hasta de 28 MPa. La resistencia a compresión
está influenciada por los materiales componentes, el esfuerzo de
compactación y por el contenido de vacíos. La Tabla 2 muestra la relación
entre la resistencia a compresión y el contenido de vacíos para 2 tamaños de
agregado, 19.0 y 9.5 mm (ASTM C33, No. 67, y 8, respectivamente).(Aire
Carlos(UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)
24
 FOTO N° 03: Resistencia a la Compresión

Fuente: (Aire Carlos(UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)

La resistencia a flexión varía entre 1 y 3.8 MPa. Su determinación puede estar

sujeta a importante variabilidad, por lo que es común medir la resistencia a
compresión y usar relaciones empíricas para estimar su valor. Por su parte, la
contracción por secado en el concreto permeable se presenta más pronto, sin
embargo, es menor, del orden de la mitad de lo esperado en el concreto
convencional. La menor contracción permite eliminar el número de juntas, o
en todo caso, respecto a los pavimentos construidos con concretos
convencionales, colocarlas más espaciadas.
(Aire Carlos(UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales), s. f.)

2.3 . DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS.

A. AGUAS PLUVIALES: Son el resultado de las lluvias, que al superar la cantidad

de precipitación superan la capacidad de inundación.
B. AGREGADO GRUESO: El agregado grueso está compuesto de partículas con un
diámetro superior a 4.75 mm; tiene una granulometría de ½”, es decir los
agregados tienen un tamaño que oscila por los 12 mm. (Castañeda Urrego Luis &
Moujir Salazar Yalil, 2014, pág. 37).
C. CONCRETO POROSO: El concreto poroso es un concreto compuesto por
cantidades controladas de cemento, agregado grueso, mínimas cantidades de
agregado fino, agua y aditivos.

25
D. CONCRETO PERMEABLE: Un concreto permeable generalmente describe un
cero slump, abierto gradual, material compuesto de cemento portland, agregado
grueso, agregado fino poca o ninguna, aditivos y agua.
E. COMPACTACION: Hace referencia a la estabilidad que se le otorga a un suelo
al ser pisoneado, originando de tal manera una superficie sólida y de propiedades
iguales.
F. CARRETERA: Es la vía carrozable que abre paso al tránsito de vehículos y
facilita el acceso entre comunidades y/o ciudades, una carretera está compuesta
de tramos o kilómetros extensos.
G. CEMENTO: El cemento es el material que se utiliza como componente principal en
la mezcla de hormigón, ya que una vez mezclado con el agua forma una pasta que
permite recubrir y ligar las partículas.
H. DRENAJE PLUVIAL: Es la forma de desalojo del agua en una cuenca, toda
estructura, natural o artificial, que facilitan el escurrimiento y evita el
almacenamiento del agua en una zona particular. (Zamora Méndez David, Aragón
Narváez Claudio, & Ramírez Zapata Sergio, 2013).
I. ESCORRENTIAS: Se llama escorrentía a la corriente de agua ocasionada por
la lluvia, la cual circula por la tierra o el pavimento al sobrepasar un deposito
natural o superficial, también se le puede denominar aliviadero.
J. EVACUACIÓN: La palabra evacuación hace referencia al resultado de evacuar,
desalojar, despejar o expulsar algo, frecuentemente se utiliza en situaciones que
resulten una emergencia.
K. PAVIMENTO DE CONCRETO: Un pavimento de concreto está constituido por
una losa de hormigón apoyada en una capa granular llamada subbase, la cual a su
vez descansa sobre el terreno de fundación o subrasante. (Sánchez Ramírez Jenny,
2017).
L. SUBRASANTE: La subrasante es el terreno (natural, estabilizado o de préstamo),
debidamente preparado y compactado, sobre el cual se coloca la estructura de un
pavimento. El espesor del pavimento depende de la calidad de la subrasante, y ya
que su función es darle al primero un apoyo uniforme, debe cumplir con los
requisitos de inmunidad a la expansión, incompresibilidad y resistencia. El suelo
que se emplea en la subrasante es de tipo granular.(Sánchez Ramírez Jenny, 2017).

26
 CAPITULO III. HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1 HIPÓTESIS GENERAL.

Optimización del diseño del Proyecto para la rehabilitación en la carretera Chapaira -

Terela, castilla, Piura, utilizando pavimentos súper porosos.

3.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS.

 Se ha realizado un diagnóstico para identificar las causas del deterioro de las

vías de la carretera Chapaira- Terela.
 Optimizar mediante la presentación de una propuesta de pavimento poroso para
el mejoramiento del drenaje pluvial.
 Presentar y documentar un ejemplar del proyecto del pavimento poroso,
teniendo las condiciones de la localidad.

3.3 VARIABLES Y DEFINICION OPERACIONAL

A.- VARIABLE INDEPENDIENTE.

Pavimento Poroso: Los pavimentos porosos son un tipo especial de pavimento, que
gracias a su gran diseño permite la infiltración del agua y permite el almacenamiento
temporal de la misma en la sub-base, para su posterior disposición o infiltración en
el terreno.

Definición operacional: El sistema de Drenaje Pluvial Medirá la porosidad que

calcula el porcentaje de Vacíos y permeabilidad que tiene el material para evacuar
un flujo sin ser alterado.

B.- VARIABLE DEPENDIENTE.

Rehabilitación: Conjunto de técnicas y métodos que sirven para recuperar una

actividad patológica en un pavimento de una vía carrozable.
Definición operacional: Esta variable se medirá haciendo un diagnóstico de 01 km
de carretera consistente en calcular la carga de pase vehicular, condiciones
topográficas y su respectivo análisis de suelo.

27
 3.3 CUADRO DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
DEFINICION DEFINCION UNIDA
TITULO PROBLEMA OBJETIVO VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL D
INDEPENDIENTE
Los pavimentos
porosos son un
tipo especial de
pavimento, que
gracias a su
¿Existe un gran diseño
“Proyecto de El sistema de
proyecto de Elaborar un permite la
Rehabilitación Drenaje
rehabilitación Proyecto de infiltración del
en la Pluvial Medirá
en la Rehabilitación agua por medio
Carretera la porosidad
carretera en la carretera de su y permite
Chapaira – que calcula el
Terela,
Chapaira - Chapaira - el
Terela, Terela, porcentaje de
Castilla, Pavimento almacenamiento Sistema de
Castilla, Castilla, Vacíos y Permeabilidad % Intervalo
Piura, Poroso: temporal de la Drenaje Pluvial
Piura, Piura, permeabilidad
Utilizando misma en la
¿utilizando Utilizando que tiene el
Pavimentos sub-base, para
Pavimentos Pavimentos material para
Súper porosos su posterior
2018”
Súper Super Porosos evacuar un
Poroso? disposición o
flujo sin ser
infiltración en
alterado.
el terreno.

28
 DEPENDIENTE
Estudio de
mecánica de
Suelos:
- Contenido de
Esta variable
Humedad.
Caracterización se medirá
–Granulometría. % Intervalo
del Suelo haciendo un
Conjunto de -Límites de
diagnóstico de
técnicas y Atterberg.
01 km de
métodos que -Clasificación
carretera
sirven para de los Suelos.
consistente en
recuperar una
Rehabilitación calcular la
actividad -Análisis del
carga de pase
patológica en tráfico.
Capacidad de vehicular,
un pavimento -EnsayoCBR
Soporte del condiciones % Intervalo
de una vía -Proctor
Suelo topográficas y
carrozable Modificado.
su respectivo
análisis de
suelo.
Características - Estudio
Geométricas Topografic % Intervalo
del Suelo o.

CUADRO N° 01: Operacionalizacion de Variables

Fuente: Propia

29
 CAPITULO IV. METODOLOGÍA

4.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

4.1.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN.
SEGÚN EL TIPO:
Investigación Pre Experimental: Porque se está analizando la variable
independiente Pavimento Poroso, prácticamente no existe ningún tipo de control,
no existe la manipulación de la variable dependiente Rehabilitación de la carreta
Chapaira – Terela no existe dado que es una propuesta como proyecto, La
investigación está centrada en la revisión de manuales y reglamento para realizar
un pavimento súper poroso.
4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN.
Descriptivo – Aplicado: Porque se realizará un proceso de formulación de un
proyecto siguiendo las normas de ejecución de un proyecto para pavimento súper
poroso.
4.1.3 MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN.
o Metodología Científica: Se utiliza una investigación científica en el
desarrollo del ¨Proyecto de Rehabilitación en la Carretera Chapaira – Terela,
Castilla, Piura, Utilizando Pavimentos Súper porosos 2018, porque comprende de
conocimientos y soluciones a percances de índole científica, de tal manera que se
puede obtener un resultado real para lograr comprender y resolver acontecimientos
que requieran ser investigados.
El principio fundamental de la metodología de la investigación científica es
el método científico que se resume en la célebre frase “tanteo y error”. Esto
quiere decir que en el método científico, el investigador se plantea una
incógnita acerca de un problema, del cual no ha encontrado solución, al
menos, no satisfactoria, en los documentos a su disposición, desarrolla este
problema como una serie de preguntas a responder, las que presenta como las
respuestas que supone o desea sean las que se encontrarán con la resolución
del problema y a las que denomina hipótesis, realiza las experiencias o
experimentos necesarios y luego de presentar los resultados encontrados,
extrae las conclusiones a que le llevaron los resultados y publica en forma
escrita (física o virtual) su experiencia.(Salinas Pedro José, 2012, pag.7)

30
 o Metodología del PMBOK: La Guía del PMBOK® (Project Management
Body of Knowledge), tiene doble propósito, por un lado, sirve para
estructurar el conocimiento comúnmente aceptado sobre la gestión de
Proyectos, y por otro lado sirve como metodología para la dirección de
Proyectos.
La guía del PMBOK® es interpretada como metodología, por lo tanto el
proceso de gestión de proyectos se organiza en 5 grupos de procesos así:
Inicio, Planificación, Ejecución, Seguimiento y Control, y Cierre del
Proyecto.

4.1.4 DISEÑO Y ESQUEMA DE TRABAJO.

• Definir el tema del proyecto en investigacion:

PROYECTO DE REHABILITACION EN LA
1.INICIO CARRETERA CHAPAIRA – TERELA,
CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO
PAVIMENTOS SUPER POROSOS - 2018”

• Identificar la Realidad problemática a investigar.

•
• Formulación del problema.
2. PLANIFICACIÓN • Formulación de la Justificación.
• Formulación de la hipótesis.
• Formulacion de los objetivos.

• Recoleccion de Datos.
• Elaboracion de la matriz de datos.
3. MONITOREO Y
CONTROL • Determinacion de la población y muestra de
investigación.
• Revision de la Operacionalizacion de Variables.

• Conclusiones.
4. CIERRE
• Aprobación del Plan de Tesis.

CUADRO N° 02: Diseño y Esquema de Trabajo

FUENTE: Elaboración Propia

31
4.2.- DISEÑO MUESTRAL DE LA INVESTIGACIÓN.
4.2.1 POBLACIÓN.
La población está conformada por la vía de 23 kilómetros que conecta a Piura con
los caseríos Miraflores, Río Seco, Chapaira, Terela, El Papayo, San Vicente, San
Rafael y La Obrilla.
4.2.2 MUESTRA.
Está conformada por el tramo de coordenadas UTM WG84 – 17S, 544810.593 E,
9437028.688 N, 41 m.s.n.m. de inicio y en las coordenadas 544882.77 E, 9438018.09
N, 43 m.s.n.m. de termino, correspondiendo a los caseríos de Chapaira – Terela.

En este proyecto se llevará a cabo un muestreo no probabilístico por criterio técnico

por motivo a que la muestra se seleccionará a base del criterio del autor del proyecto
de investigación con los debidos conocimientos guiándose con el Manual de
Carreteras. Sección Suelos y Pavimentos del MTC.

TABLA N° 01: PESO TOTAL DEL SUELO Y CANTIDAD DE ENSAYOS

N° DE TOT
POR MUESTRA DESCRIPCION ENSAY AL
NORMA OS (KG)
0.2
200 Gr Contenido de Humedad 1 Kg
ASTM D 421 1 Kg
– 78/ 1000 Gr Análisis Granulométrico 1
AASHTO T
87-70
ASTM C-188 0.1
100 Gr Densidad Real 1 Kg
AASHTO T- 24 Kg
180 y ASTM 2400Gr Proctor Modificado Suelo 1
D-1557
(AASHTO T 18 Kg
193-63 y 18000Gr Ensayo CBR Suelo 1
ASTM D
1883-73
Total de la Muestra 5 43.3
Kg

FUENTE: Elaboración Propia

32
Se realizará una calicata extraída de la carretera que lleva a determinar la
caracterización física y mecánica de los materiales de la subrasante.

TABLA N° 02: N° DE CALICATAS PARA EXPLORACION DE SUELOS

TIPO DE PROFUNDI N° MINIMO OBSERVACION
CARRETERA DAD (m) DE
CALICATAS
Carreteras de bajo 1,50m Las Calicatas se
Volumen de transito respecto al -1 calicata x Ubicaran
Clase: nivel de km
Longitudinalmente
Carreteras con un IMDA subrasante
<=200 veh/día, de una del proyecto y en forma
calzada de una carriles alternada
FUENTE: Por (Sección Suelos y Pavimentos, Manual de Carreteras, 2014)

4.2.3 CRITERIOS DE INCLUSIÓN.

 Se seleccionó este tramo teniendo en cuenta que se encuentra en un 95
% destruido.
 Una vez extraídas las muestras de la calicata realizada, se realizarán los
siguientes ensayos de laboratorio:

TABLA N°03: Ensayos estándar- Para la muestra del suelo

CANTIDAD DE
ENSAYOS NORMA
ENSAYOS
Contenido de Humedad ASTM D-2216 - MTC E 108 1
Análisis Granulométrico
ASTM D-422 – MTC E 107 1
por tamizado
Ensayo CBR ASTM D-1883 1
Clasificación SUCS ASTM D-2487 1
Clasificación AASTHO ASTM D-3282 1
Limite liquido ASTM D-4318 – MTC E 110 4
Limite Plástico ASTM D-4318 – MTC E 111 4
Proctor Modificado AASHTO T-180 y ASTM D-1557 1
- Ensayos de Contenido de Humedad
- Ensayo del Análisis Granulométrico de los agregados.
- Ensayos de Límites de Consistencia (Límite Plástico y Límite
Líquido).
- Clasificación de los Suelos
- Ensayo de CBR.
- Proctor Modificado.

33
 4.2.4 CRITERIOS DE EXCLUSIÓN.
El estudio de una mayor embargadura de tramos resultaría muy costoso para
aplicar en una tesis.

4.3 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.

4.3.1 TÉCNICAS.

 Información Indirecta. - Consistirá en la recopilación de la

información existente de fuentes bibliográficas, hemerográficas y
estadísticas; recurriendo a las fuentes originales en lo posible: éstas
fueron libros, revistas especializadas, opinión de profesionales expertos
en el tema de investigación, periódicos escritos por autores expertos y
páginas web de internet.

 Información Directa. - Este tipo de información se obtuvo mediante

ensayos, estudios de laboratorio y de campo y de observación directa
con la ayuda de una guía debidamente diseñada.

Los estudios que se realizaran para este proyecto son:

 Estudio de mecánica de suelos: La finalidad de realizar un estudio de

mecánica de suelos conocer las características fisicomecanicas del suelo las
cuales son los parámetros necesarios que nos permitirá diseñar el pavimento.

 Análisis de tráfico: Este análisis nos permitirá conocer la cantidad de ejes

equivalentes que circularán por dicho tramo y las cargas alas que el pavimento
estarán sometidos, estos datos son indispensables para el diseño del pavimento.

 Estudio topográfico: Mediante este estudio conoceremos los niveles,

desniveles y las características geométricas en las que se encuentra el tramo
entre La localidad de Chapaira y Terela, el distrito de Castilla, conocer estos
datos son importantes para el diseño geométrico de la pavimentación y con un

34
 estudio hidrológico y precipitaciones pluviales nos permitirá diseñar un
sistema de evacuación de aguas pluviales.
Este diseño y método se gráfica de la siguiente manera:

M O A E R

M= Muestra
O= Observación
A= Análisis
E= Evaluación
R= Resultado

4.3.2. INSTRUMENTOS

Los instrumentos que se emplearon para esta investigación son los siguientes:
 Equipos de laboratorio.
 Estación Total.
 Personal capacitado para realizar el estudio de tráfico.
 Formatos para la recolección de datos.
 Hojas de cálculo.
 Computadora.
 Manuales del Ministerio Transporte y Comunicaciones.

4.3.3. VALIDEZ Y CONFIABILIDAD

La validez y confiabilidad de los instrumentos para la recolección de datos

serán certificados por el laboratorio de suelos en donde se ejecutarán
dichos ensayos, y estos cálculos nos darán el resultado de los ensayos, los
cuales serán validados por los profesionales expertos.

35
4.4. TÉCNICAS ESTADISTICAS PARA EL PROCESAMIENTO DE LA
INFORMACIÓN.

Procesamiento De Datos:
 Se lleva a cabo el proceso de recolección de datos relacionados al tema del
proyecto de investigaciones con características semejantes.
 Proceso de selección de muestras las cuales se llevarán a un laboratorio
certificado obteniendo el valor de limites líquidos y plásticos.
 Se llevará a cabo el desarrollo de una calicata con profundidad de 1.50m de
profundidad, obteniendo de tal manera la estratigrafía del suelo.
 Se clasificará el suelo por medio de los ensayos de Granulometría y límites de
Atterberg y a partir de ello se realizará los ensayos de proctor Modificado y
CBR
 Cada ensayo realizado será regido por establecidas.
 Se realizará formatos, elaborados en Excel para los datos de los ensayos.

Cada una de las técnicas del procesamiento de datos que se obtendrá al realizar
los ensayos será analizado de tal manera que se pueda aplicar en el desarrollo
del proyecto.

4.5.- ÉTICA EN LA INVESTIGACIÓN.

En el presente estudio de investigación se consultará y tomará artículos, autores de

tesis, trabajos de investigación, textos y otros documentos relacionados al tema
donde el autor se compromete a respetar los compromisos presentados en:

A. Basado en el código de ética del Colegio de Ingenieros del Perú: (Código

de ética Colegio de Ingenieros del Perú).

1. Artículo 01: Los ingenieros están al servicio de la sociedad. Por tanto,

tienen la obligación de contribuir al bienestar humano, dando
importancia primordial a la seguridad, y adecuada orientación en sus
proyectos a futuros en la ingeniera.

36
 2. Artículo 02: Cada uno de los ingenieros deben promover y
defender el honor e integridad de su profesión; contribuyendo con
su conducta a que el consejo público se forme y mantenga un cabal
sentido de respeto hacia ella y sus miembros, basado en honestidad
e integridad con que la misma se desempeña.

Por consiguiente, deben ser honestos e imparciales. Sirviendo con

fidelidad al público, a sus empleadores a sus clientes. Deben
esforzarse por incrementar el prestigio, la calidad y la idoneidad de
la ingeniería y deben apoyar a sus instituciones profesionales y
académicas.

A) Basado en la Constitución Política del Perú de 1993: (Constitución Política

del Perú, 1993).

ARTICULO 2:
 N° 5: A solicitar sin expresión de causa la información que requiera y
a recibirla de cualquier entidad pública, en el plazo legal, con el costo
que suponga el pedido. Se exceptúan las informaciones que afectan la
intimidad personal y las que expresamente se excluyan por ley o por
razones de seguridad nacional.
 N° 6: A que los servicios informáticos, computarizados o no, públicos
o privados, no suministren informaciones que afecten la intimidad
personal y familiar
 N° 7: Al honor y a la buena reputación, a la intimidad personal y
familiar, así como a la voz y a la imagen propias. Toda persona
afectada por afirmaciones inexactas o agraviada en cualquier medio de
comunicación social tiene derecho a que éste se rectifique en forma
gratuita, inmediata y proporcional, sin perjuicio de las
responsabilidades de ley.
 N° 8: A la libertad de creación intelectual, artística, técnica y científica,
así como a la propiedad sobre dichas creaciones y a su producto. El
Estado propicia el acceso a la cultura y fomenta su desarrollo y
difusión.

37
4.6.- TABLA DE CRONOGRAMA.

AÑO 2018 NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO

ACTIVIDADES 1s 2s 3s 4s 1s 2s 3s 4s 3s 4s

1.El problema: delimitación y

planteamiento. x
2.Elaboracion de matriz de
consistencia X
3.Formulacion de los objetivos
e hipótesis X
4.Elaboracion del marco teórico x
5.Operacionalizacion de las
variables x
6.Diseño metodológico de la
investigación x
7. Presentación del plan de tesis
para revisión y aprobación. x
8.Construccion de los
instrumentos de investigación y
validación por asesoría x
9.Aplicacion de instrumentos
de investigación x
10.Consolidacion y tabulación
de los datos obtenidos x
11.Analisis y confrontación de
los resultados. x
12.Sustentacion de la tesis x

CUADRO N° 02: Cronograma de Trabajo

Fuente: Propia

38
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Aire Carlos (UNAM/IINGEN/Estructuras y Materiales). (s. f.). Construcción y

Tecnología en Concreto. Recuperado 10 de diciembre de 2018, de
http://www.imcyc.com/revistacyt/jun11/arttecnologia.htm
 Barrios, G., Xiomy, A., & Curi Grados, E. R. P. (2017). Evaluación del concreto
permeable como una alternativa para el control de las aguas pluviales en vías locales y
pavimentos especiales de la costa noroeste del Perú.
 Cabello, S., Zapata, P., Pardo, A., Romo, A., Campuzano, L., Espinoza, J., & Sánchez,
C. (2015). Concreto poroso: constitución, variables influyentes y protocolos para su
caracterización.
 Castañeda Urrego Luis, & Moujir Salazar Yalil. (2014). Diseño y aplicación de concreto
poroso para pavimentos.
 Castro Arballo, D. J. (2012). Propuesta de gestión de pavimentos para la ciudad de Piura.
 Castro, J., de Solminihac, H., Videla, C., & Fernández, B. (2009). Estudio de
dosificaciones en laboratorio para pavimentos porosos de hormigón. Revista ingeniería
de construcción, 24(3), 271–284.
 Código de Ética colegio de ingenieros del Perú.
 Cuervo Cuervo, S. (2018). Pavimentos: análisis de la influencia de su selección al hacer
ciudad.
 Constitución Política del Perú 1993. Lima-Perú.
 Díaz, B. H., & Llorente, O. M. (2014). Diseño de un Campo de Prueba Piloto de
Pavimentos Permeables en la Ciudad de Cartagena. Universidad de Cartagena.
 Flores Quispe, C. E., Calcina, P., & Alexander, I. (2015). Diseño de mezcla de concreto
permeable con adición de tiras de plástico para pavimentos F’c 175 kg/cm2 en la Ciudad
de Puno.
 Granda, I. A. Y. (2016). Gestión y conservación de pavimentos flexibles a través del
índice de desempeño pci en el entorno del distrito de surquillo lima.
 Humpiri Pineda, K. (2015). Análisis superficial de pavimentos flexibles para el
mantenimiento de Vías en la Región de Puno.
 Luis Felipe Castañeda Urrego, & Felipe Moujir, Yalil (Eds.). (2015). Diseño y aplicación
de concreto poroso para pavimentos.
 Resolución Directoral N° 03 – 2018 MTC/14 de fecha 30 de enero 2018.
 Salinas, P. J. (2012). Metodología de la investigación científica. Facultades de
Ingeniería, Medicina, Odontología y Ciencias Forestales y Ambientales. Universidad de
Los Andes Mérida. Venezuela.

39
 Sánchez Ramírez, J. C. (2017). Evaluación del estado del pavimento de la Av. Ramón
Castilla, Chulucanas, mediante el método PCI.
 Sañudo Fontaneda, L. Á. (2014). Análisis de la infiltración de agua de lluvia en firmes
permeables con superficies de adoquines y aglomerados porosos para el control en origen
de inundaciones.
 Sección Suelos y Pavimentos, Manual de Carreteras. (2014).
 Sicos, C., Cesar, J., & Choqque Ccaritayña, H. (2016). Evaluación de la resistencia a
compresión y permeabilidad del concreto poroso elaborado con agregado de las canteras
Vicho y Zurite, adicionando aditivo súper plastificante de densidad 1.2 kg/l para una
resistencia 210 kg/cm2.
 Silva Julca, R. A. (2016). Concreto permeable como propuesta sostenible para mejorar el
sistema de drenaje pluvial de la vía Blas De Atienza en Piura.
 Trujillo López, A., & Quiroz Lasprilla, D. P. (2013). Pavimentos porosos utilizados como
sistemas alternativos al drenaje urbano (B.S. thesis). Facultad de Ingeniería.
 Vegas Gutierrez, S. J. (2018). Determinación y evaluación de las patologías del
pavimento Intertrabado de la av los Diamantes entre la av Próceres y la av. Ramón
Romero, urb. Bello Horizonte Piura diciembre 2017.
 Wong Seminario, J. G. S. (2015). Evaluación de las patologías del concreto de la capa de
rodadura de la calle Grau cuadras 01 a la 06 del centro poblado de Jíbito, distrito de
Miguel Checa, provincia de Sullana, región PIURA-octubre 2015.
 Zamora Méndez David, Aragón Narváez Claudio, & Ramírez Zapata Sergio. (2013).

Diseño del Sistema de Drenaje Pluvial para el tramo del Boulevard Pancasan-Petronic

El Carmen en la ciudad de Estelí (PhD Thesis). Universidad Nacional Autónoma de

Nicaragua, Managua.

40
 ANEXOS

1.- MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA – TERELA, CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO

TITULO
PAVIMENTOS SUPER POROSOS - 2018
Problema Objetivo Hipótesis
Variables. Dimensiones Indicadores. INSTRUMENTOS Metodología.
general. general. general.
¿Existe un Elaborar un
proyecto de proyecto de
Optimización del Experimental
rehabilitación rehabilitación
diseño del
en la en la
Proyecto para la
carretera carretera
rehabilitación en
Chapaira - Chapaira - Según su tipo:
la carretera
Terela, Terela,
Chapaira -
Castilla, castilla,
Terela, castilla,
Piura, Piura,
Piura, utilizando
¿utilizando utilizando
pavimentos súper
pavimento pavimentos VARIABLE Pre -
porosos. Sistema de
súper súper INDEPENDIENTE: Permeabilidad FICHA TECNICA Experimental.
poroso? porosos. Drenaje Pluvial
Pavimento Poroso
Problemas Objetivos Hipótesis
Específicos. Específicos. Específicas.
1.-
1. ¿cuáles 1.- Se ha
Diagnosticar Según su
son las realizado un
las causas del nivel:
principales diagnóstico para
deterioro de
causas del identificar las
las vías de la
deterioro de causas del
carretera Descriptivo –
las vías de la deterioro de las
Chapaira- Aplicado.
carretera vías de la
Terela

41
 Chapaira- carretera
Terela? Chapaira- Terela.
Estudio de
mecánica de Según su
Suelos: Temporalidad
- Contenido de
2. Optimizar Humedad,
2. Proponer
mediante la Caracterización -Granulometría, FORMATO PARA
un pavimento
presentación de del Suelo -Limites de ENSAYOS
2. ¿cuál sería poroso para
una propuesta de Atterberg,
la mejor el
pavimento -Clasificación de
solución para mejoramiento
poroso para el los Suelos
mejorar el del drenaje
mejoramiento del (AASTHO y
sistema de pluvial.
drenaje pluvial. VARIABLE SUCS)
drenaje
DEPENDIENTE:
pluvial,
Rehabilitación -Ensayo CBR.
siendo el
- Proctor -FORMATO PARA Longitudinal.
causante Capacidad de modificado. ENSAYOS.
principal del 3. Presentar Soporte del
3. Presentar y -Análisis del -FICHA TECNICA.
deterioro de como Suelo
documentar un tráfico.
las vías? propuesta el
ejemplar del
uso del
proyecto del
pavimento
pavimento
poroso, Características
poroso, teniendo Estudio EQUIPOS DE
teniendo en Geométricas
en cuenta sus Topográfico TOPOGRAFIA
cuenta sus del Suelo.
condiciones.
condiciones.
CUADRO N° 03: Matriz de Consistencia
Fuente: Elaboración Propia

42
2.- MATRIZ DE ELABORACIÓN DEL INSTRUMENTO
FORMATO N ° 01: COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA.

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.

TITULO PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA – TERELA, CASTILLA, PIURA,
DE TESIS UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER POROSOS - 2018
NOMBRE DEL LABORATORIO:

a) Coeficiente de Permeabilidad.

K
Diámetro t H A k
Descripción. Características. V(ml). L (cm). promedio
(cm) (seg). (cm). (cm²). (cm/seg)
(cm/seg)
Grupo Prueba 1. Piedra chancada, sin arena,
A. Prueba 2. agua y cemento.
Grupo Prueba 3. Piedra chancada, con arena,
B. Prueba 4. agua y cemento.
Grupo Prueba 5. Piedra redondeada, sin
C. Prueba 6. arena, agua y cemento.
Grupo Prueba 7. Piedra chancada, con arena,
D. Prueba 8. agua y cemento.
Donde:
K: Coeficiente de permeabilidad (cm/seg). A: Área de la
sección transversal (cm2).
V: Volumen de agua que pasa por la muestra (ml). t: Tiempo (seg).
L: Longitud de la muestra en el sentido del movimiento del agua (s).
H: Pérdida de carga (cm).
CUADRO N° 04: Coeficiente de Permeabilidad.
Fuente: Elaboración propia

43
 FORMATO N ° 02: CONTENIDO DE HUMEDAD

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
TESIS:
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA
CHAPAIRA - TERELA, CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO
PAVIMENTOS SUPER POROSOS

PROYECTISTA: Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

Ensayo : CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD - ASTM D2216

Fecha de Muestreo :
Muestreado por :
Chequeado por :
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD - ASTM D2216
Observaciones : Ubicación :
Estrato :
Potencia :
Tara Número Unidades 1 2 3
Peso Tara + Muestra Húmeda Gr
Peso Tara + Muestra Seca Gr
Peso de la Tara Gr
Peso de la Muestra Seca Gr
Peso del Agua Gr
Contenido de Humedad %
Promedio

CUADRO N° 05: Contenido Natural de Humedad

Fuente: Elaboración Propia.

44
 FORMATO N ° 03: ANALISIS GRANULOMETRICO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA - TERELA, CASTILLA, PIURA,
TESIS:
UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER POROSOS

PROYECTISTA: Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

Ensayo : ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ASTM D 422
Fecha de Muestreo :
Muestreado por :
Chequeado por :
ANÁLISI GRANULOMÉTRICO POR LAVADO
Peso Inicial de la Muestra Seca Gr Ubicación : D60 = Cu =
Peso de la Muestra Despúes del Labado Gr Estrato : D30 = Cc =
Perdida por Lavado 0.00 Gr Potencia: D10 =
Tolerancia %
Tamiz Abertura Retenido % Q' Pasa
ANALISIS GRANULOMÉTRICO
( mm ) ( gr. ) ( % )
8 2.380
100.00
20 0.840
30 0.590 80.00
% Q´ Pasa

40 0.420 60.00

60 0.250 40.00
80 0.177 20.00
100 0.149
0.00
120 0.125 0.01 0.10 1.00 10.00 100.00

200 0.074 0.00

Tamaño del Grano ( mm )
Cazoleta
Total Retenido :

CUADRO N° 06: Análisis Granulométrico

Fuente: Elaboración Propia.

45
 FORMATO N ° 04: LIMITE DE CONSISTENCIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA - TERELA, CASTILLA, PIURA,
TESIS:
UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER POROSOS
PROYEC
Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ
TISTA:
Ensayo : LIMITE DE CONSISTENCIA O ATTERBERG - ASTM 4318 - 4319
Fecha de Muestreo :
Muestreado por :
Chequeado por :
LIMITE DE CONSISTENCIA O Ubicación : Potencia : 0.40 m
ATTERBERG - ASTM 4318 -
Estrato :
4319
LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO Limites de Consistencia
Tara Número Unidades 1 2 3 1 2 3
Peso Tara + Muestra Húmeda Gr Límite Líquido: LL = 0.00%
Peso Tara + Muestra Seca Gr Límite Plástico: LP = 0.00%
Peso de la Tara Gr Indice de PlasticidadIP
: = 0.00%
Peso de la Muestra Seca Gr Contenido de Humedad Wn :=
Peso del Agua Gr Grado de ConsistenciaKw: =
Contenido de Humedad % Grado de Consistencia :
Número de Golpes 33 22 16 Promedio :

LÍMITE LIQUIDO

Calicata : 0 100.0
Contenido de Humedad ( % )

Estrato : 0 90.0
Potencia : 0.40 m 80.0
70.0
Número de Contenido de 60.0
Golpes Humedad ( % ) 50.0
33 0.00 40.0
30.0
22 0.00 20.0
16 0.00 10.0
25 0.000 0.0
1 10 100

Número de Golpes

CUADRO N° 07: Limite de Consistencia

Fuente: Elaboración Propia.

46
 FORMATO N ° 05: CLASIFICACION DE LOS SUELOS SEGÚN SUCS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA
TESIS: CHAPAIRA - TERELA, CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO
PAVIMENTOS SUPER POROSOS

PROYECTISTA: Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

Ensayo : CLASIFICACION DE SUELOS SEGÚN SUCS ASTM D 2487

Realizado por :
Chequeado por :
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN S.U.C.S

Ubicación : Potencia : 0.40 m

Estrato :
% Que Pasa la Malla N° 200
% Que Pasa la Malla N° 4
Límite Líquido LL = D60 = Cu =
Límite Plástico LP = D30 = Cc =
Indice de Plasticidad IP = D10 =
Tipo de Suelo Según su Granulometría :
Tipo de Simbología :
Tipo de Suelo :
Suelo :
Caractrísticas del Suelo :

CUADRO N° 08: Clasificación de Suelos Según SUCS

Fuente: Elaboración Propia.

47
 FORMATO N ° 06: CLASIFICACION DE LOS SUELOS SEGÚN AASTHO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA -
TESIS: TERELA, CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER
POROSOS
PROYECTISTA: Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ
Ensayo : CLASIFICACION DE SUELOS SEGÚN AASTHO ASTM D 3282
Realizado por :
Chequeado por :

CLASIFICACIÓN AASHTO

Parámetros Usados Ubicación : Potencia : 0.40 m

% Que Pasa la Malla N° 200 Estrato :
% Que Pasa la Malla N° 40 Determinación del Indice de Grupo IG
% Que Pasa la Malla N° 10 a= IG =
Límite Líquido LL = b=
Límite Plástico LP = c=
Indice de Plasticidad : IP = d=
Tipo de Suelo :
Clasificación de Suelos :
Suelo :
Tipo de Material :
Terreno de Fundación :
CUADRO N° 08: Clasificación de Suelos Según AASTHO
Fuente: Elaboración Propia.

48
 FORMATO N ° 07: ENSAYO CBR

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA - TERELA, CASTILLA,
TESIS:
PIURA, UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER POROSOS

PROYECTISTA: Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

Ensayo : ENSAYO DE RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R) ASTM D 1883

Realizado por :
Revisado por :
Fecha :
CALICATA :
MUESTRA :
PROFUNDIDAD :
Datos de muestra
Prog. (Km.) : Cantera :
Material :
Prof (m.) :

3
Máxima Densidad Seca (gr/cm ) :
Optimo Contenido de Humedad (%) :
Compactación Humedad (%)
Molde Nº 1 2 3 Tara Nº 1 2 3
Número de capas 5 5 5 Tara+suelo húmedo (gr.)
Número de golpes 56 25 12 Tara+suelo seco (gr.)
Peso suelo + molde (gr.) Peso de agua (gr.)
Peso molde (gr.) Peso de tara (gr.)
Peso suelo compactado (gr.) Peso de suelo seco (gr.)
Volumen del molde (cm3 ) Humedad (%)
3 3
Densidad humeda (gr/cm ) Densidad Seca (gr/cm )

Aplicación de Carga
Penetración Presión Molde I Molde II Molde III
Patrón Presión Presión Presión Expansión:
(mm.) 2 Dial 2 Dial 2 Dial 2
(Kg/cm ) (Kg/cm ) (Kg/cm ) (Kg/cm )
0.64 Expansión
Fecha
1.27 Molde I Molde II Molde III
1.91
2.54
3.81
5.08
6.35
7.62
8.89
10.16
11.43
12.70
CUADRO N° 09: Ensayo CBR
Fuente: Elaboración Propia

49
 FORMATO N ° 08: GRÁFICO DE ENSAYO CBR

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA - TERELA,
TESIS:
CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER POROSOS

PROYECTISTA: Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

Ensayo : GRÁFICO DE RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R) ASTM D 1883

Realizado por :
Revisado por :
Fecha :
Datos de muestra
Prog. (Km.) : CANTERA:
Material :
Prof (m.) :

Máxima Densidad Seca (gr/cm3) :

Optimo Contenido de Humedad (%) :
C.B.R. (56 golpes) C.B.R. (25 golpes) C.B.R. (10 golpes)
16.00 16.00 16.00

14.00 14.00 14.00

12.00 12.00 12.00

10.00 10.00 10.00

Kg/cm2

Kg/cm2
Kg/cm2

7.0
8. 00 8. 00 8. 00

6. 00 6. 00 6. 00

4.1
4. 00 4. 00 4. 00
2.4

2. 00 2. 00 2. 00

0. 00 0. 00 0. 00
0.00 2.54 5.08 7.62 10.16 12.70 0.00 2.54 5.08 7.62 10.16 12.70 0.00 2.54 5.08 7.62 10.16 12.70

Penetración (mm.) Penetración (mm.) Penetración (mm.)

C.B.R. (0.1")-56 GOLPES : C.B.R. (0.1")-25 GOLPES : C.B.R. (0.1")-10 GOLPES :

DETERMINACION DE C.B.R.
. INDICE C.B.R.

CBR al 100% M.D.S.

95% DE M.D.S. :
1.81
Maxima Densidad Seca (gr/cm3)

1.79 C.B.R. (100% M.D.S.) 0.1" : %

1.77 C.B.R. (95% M.D.S.) 01" : %
1.75

CBR al 95%
1.73

1.71

1.69 OBSERVACIONES:
1.67
3.0 5.0 7.0 9.0 11.0 13.0

C.B.R. (% )

CUADRO N° 10: Gráfico de Ensayo CBR

Fuente: Elaboración Propia

50
 FORMATO N ° 08: PROCTOR MODIFICADO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA
TESIS: CHAPAIRA - TERELA, CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO
PAVIMENTOS SUPER POROSOS
PROYECT
Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ
ISTA:
PROCTOR MODIFICADO (ASTM D-1557 / AASHTO T-180/
Ensayo :
MTC E-115)
Realizado p or :
Revisado p or :
Fecha :

Datos de muestra
Calicata :
M uestra :
Prog. (Km.) ::
M aterial :
Cantera :
Prof (m.) :

Compactación
Prueba Nº 1 2 3 3
Numero de cap as 5 5 5 5
Numero de golp es 25 25 25 25
Peso suelo + molde (gr.)
Peso molde (gr.)
Peso suelo comp actado (gr.)
Volumen del molde (cm3)
3
Densidad humeda (gr/cm )

Humedad (%)
Tara Nº 1 2 3 3
Tara + suelo húmedo (gr.)
Tara + suelo seco (gr.)
Peso de agua (gr.)
Peso de tara (gr.)
Peso de suelo seco (gr.)
Humedad (%)
3
Densidad Seca (gr/cm )
3
M áxima Densidad Seca (gr/cm ) :
Op timo Contenido de Humedad (%) :

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

1.82

1.80
Densidad seca (gr/cm3)

1.78

1.76

1.74

1.72

1.70
8 9 10 11 12 13 14 15 16

Hum e dad (%)

CUADRO N° 11: Proctor Modificado

Fuente: Elaboración Propia

51
 FORMATO N ° 08: CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRÁFICO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

TESIS: PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA - TERELA, CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER POROSOS

PROYECTISTA: Bachiller : ESTEFANY MELISSA SILUPU HUACHEZ

CONTEO Y CLASIFICACIÓN DEL TRÁFICO

Carretera
Tramo Ubicación
Estación Dia
Sentido Fecha

VEHÍCULOS PESADOS PORC.

VEHICULOS LIGEROS
Omnibus Camión Semitraylers Trayler
HORA Camionetas TOTAL
Station %
Automovil Pick Rural Micro B2 B3 B4 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
wagon Panel
Up combi

TOTAL
%

CUADRO N° 12: Conteo y Clasificación del Tráfico.

Fuente: Elaboración Propia

52
 3. FORMATO DE VALIDACION DEL INSTRUMENTO

CONSTANCIA DE VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS

Yo, _______________________________________ con DNI Nº________________ con grado
académico_____________________ en_________________ de profesión INGENIERO CIVIL
desempeñándome actualmente como DOCENTE UNIVERSITARIO en UNIVERSIDAD ALAS
PERUANAS, PIURA.

Por medio de la presente hago constar que he revisado con fines de Validación los
instrumentos:

 Nombre del Indicador:

 Nombre del Instrumento:

Luego de hacer las observaciones pertinentes, puedo formular las siguientes apreciaciones.
EVALUACION: TABLA DE
VALIDACION DE MUY
DEFICIENTE ACEPTABLE BUENO EXCELENTE
PAVIMENTO ASFALTICO BUENO

1.Claridad: Está
formulado con un
lenguaje apropiado
2.Objetividad: Está
expresado en conductas
observables
3.Actualidad: Adecuado
al enfoque teórico
abordado en la
investigación
4.Organización: Existe
una organización lógica
entre sus ítems
5.Suficiencia:
Comprende los aspectos
necesarios en cantidad y
calidad.
6.Intencionalidad:
Adecuado para valorar
las dimensiones del
tema de la investigación

53
7.Consistencia: Basado
en aspectos teóricos-
científicos de la
investigación
8.Coherencia: Tiene
relación entre las
variables e indicadores
9.Metodología: La
estrategia responde a la
elaboración de la
investigación

En señal de conformidad firmo la presente en la ciudad de Piura a los 14 días del mes de diciembre
del año 2018

Grado :
DNI :

Especialidad : Ingeniería Civil

E-mail :

54
4. INSRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS ORG. EN VARIABLES,
DIMENSIONES E INSTRUMENTOS.

Variables. Dimensiones Indicadores. INSTRUMENTOS

VARIABLE
Sistema de FORMATO PARA
INDEPENDIENTE: Permeabilidad
Drenaje Pluvial ENSAYOS
Pavimento Poroso

Estudio de mecánica de
Suelos:
- Contenido de Humedad,
-Granulometría,
Caracterización FORMATO PARA
-Limites de Atterberg,
del Suelo ENSAYOS
-Gravedad Especifica,
VARIABLE -Clasificación de los
DEPENDIENTE: Suelos (AASTHO y
Rehabilitación SUCS)

Capacidad de -Ensayo CBR. -FORMATO PARA

Soporte del -Proctor Modificado. ENSAYOS.
Suelo -Análisis del Trafico. -FICHA TECNICA.

CUADRO N° 03: INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Fuente: Elaboración Propia

55
5. DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD DEL PLAN DE TESIS.

DECLARACIÓN JURADA

Yo, Silupú Huachez Estefany Melissa de grado Bachiller en Ingeniera Civil de la Universidad
ALAS PERUANAS, identificado (a) con DNI N° 72748030, con el plan de tesis titulado:

“PROYECTO DE REHABILITACION EN LA CARRETERA CHAPAIRA – TERELA,

CASTILLA, PIURA, UTILIZANDO PAVIMENTOS SUPER POROSOS - 2018”

Declaro bajo juramento que:

1) El plan de tesis es de mi autoría.
2) He respetado las normas internacionales de citas y referencias para las fuentes
consultadas. Por tanto, el plan de tesis no ha sido plagiado ni total ni parcialmente.
3) Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falseados, ni copiados y
por tanto los resultados que se presenten en la tesis se constituirán en aportes a la realidad
investigada.

De identificarse la falta de fraude (datos falsos), de plagio (información sin citar a autores), de
piratería (uso ilegal de información ajena) o de falsificación (representar falsamente las ideas de
otros), asumo las consecuencias y sanciones que de mi acción se deriven, sometiéndome a la
normatividad vigente de la Universidad ALAS PERUANAS.

Piura, ….… de octubre del 2018

Firma: ……………………………………………

DNI: 72748030

56
6. ADMINISTRATIVO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

6.1. RECURSO HUMANO

Investigador.

Asesor Técnico

6.2. RECURSO MATERIAL.

 Materiales de escritorio: papel, lapiceros, cds, folder manila, etc.

 Material bibliográfico: Tesis, Manuales, libros y revistas.
 Servicios: fotocopia, digitación, anillado, encuaderno, internet, refrigerios,
movilidad interna, trasporte terrestre, imprevistos, diapositivas y pago de
honorarios por asesoría.

6.3. PRESUPUESTO

 Recurso Humano.

RECURSO PRECIO
HUMANO UNITARIO
Asesor Técnico s/ 3,000.00
Asesor Ortográfico s/ 500.00
TOTAL s/ 3, 500.00

 Costo referencial de material logístico.

RECURSO PRECIO PRECIO
UNIDAD CANTIDAD
MATERIAL UNITARIO TOTAL
Papel A4 Millar 2 25.00 50.00
Lapiceros Unidad 4 2.00 8.00
Lápices Unidad 2 1.00 2.00
Corrector texto Unidad 1 3.50 3.50
CDS Cono 1 13.00 13.00
Fólderes manila Unidad 10 1.00 10.00
Resaltador texto Unidad 3 2.50 7.50

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Revistas Unidad 8 4.00 32.00
Fotocopia Unidad 500 0.10 50.00
Ploteos planos Gbl 15 5.00 75.00
Alquiler de estación total Días 2 120.00 240.00
GPS Día 1 25.00 25.00
Digitación Hoja 300 0.40 120.00
Anillados Unidad 5 3.50 17.50
Encuadernado Unidad 3 30.00 90.00
Internet Gbl 1 120.00 120.00
Movilidad interna Gbl 1 200.00 200.00
Transporte terrestre Gbl 1 400.00 150.00
Imprevistos Gbl 1 300.00 300.00
TOTAL S/ 1,513.50

 Cuadro Resumen

DETALLE IMPORTE
Recursos Humanos S/ 3500.00
Recurso Material S/ 1513.50
Total S/ 4013.50

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