2.

ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO DE COLOMBIA Vs PAISES QUE APORTAN A LA ESTRATEGIA CORPORATIVA DE PURINA PET CARE

CUADRO COMPARATIVO DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO - COLOMBIA Vs OTROS PAISES

Se comparan los siguientes países con relación a las siguientes seis dimensiones clave, cuyo resultado ponderado es equivalente a su Índice de Desempeño Logístico (IDL), según los datos arrojados
por el Banco Mundial:
3. ENVÍOS 4. COMPETENCIAS 5. SEGUIMIENTO
RELACIÓN RANKING (IDL) 1. ADUANAS 2. INFRAESTRUCTURA 6. OPORTUNIDAD PUNTAJE IDL
INTERNACIONALES LOGÍSTICAS Y RASTREO
Calidad de la
Relación del país Ubicación del Eficiencia del proceso de Competencia y calidad Puntualidad de los
infraestructura relacionada
PAIS analizado, con país en el despacho (es decir, velocidad, de los servicios envíos para llegar a
con el comercio y el Facilidad de Capacidad para Índice IDL
respecto al aporte a ranking simplicidad y previsibilidad de logísticos (por ejemplo, destino dentro del
transporte (por ejemplo, organizar envíos a seguir y rastrear general
la estrategia mundial de los trámites) por parte de las operadores de tiempo de entrega
puertos, ferrocarriles, precios competitivos envíos derivado.
corporativa de desempeño agencias de control fronterizo, transporte, agentes de programado o
carreteras, tecnología de la
PURINA PET CARE logístico. incluidas las aduanas aduanas) esperado.
información)
Ubicación de la
COLOMBIA 58 2,61 2,67 3,19 2,87 3,08 3,17 2,93
SUR AMÉRICA

empresa FOCO.
Planta en Teno, líder
de producción en la
CHILE 34 3,27 3,21 3,27 3,13 3,2 3,8 3,31
región latinoamérica
(Nestlé Purina).
Segundo país de la
AMÉRICA

compañía en el
CENTRO

MEXICO mundo con dos 51 2,77 2,85 3,1 3,02 3 3,53 3,05
plantas de alimentos
para mascotas.
Primer mercado a
NORTE AMÉRICA

nivel mundial de
Purina y Proveedor de
EEUU 14 3,78 4,05 3,51 3,87 4,09 4,08 3,90
tercer nivel de
insumos químicos
para la emp. Foco.
Productor estratégico
para el mercado de
EUROPA

Europa y Proveedor de
ESPAÑA 17 3,62 3,84 3,83 3,8 3,83 4,06 3,83
tercer nivel de
materiales plásticos
para la emp. Foco.
Mercado estratégico
global de Purina,
como el segundo
ASIA

CHINA 26 3,29 3,75 3,54 3,59 3,65 3,84 3,61

mercado de mascotas
más grande del
mundo.
Proveedor inicial de
ÁFRICA+B13:C19

minerales para
industrias
SUDÁFRICA 33 3,17 3,19 3,51 3,19 3,41 3,74 3,37
productoras de
insumos químicos y
plásticos.
2.1 ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO (IDL) EN COLOMBIA:

Según la tabla anterior el Índice de desempeño Logístico (IDL) de Colombia, presentado por el Banco
Mundial, se sitúa en la posición número 58 entre 151 países analizados. El resultado es un
compendio de seis variables: 1. Eficiencia y claridad en los procesos en aduanas; 2. Calidad del
comercio y transporte (en lo que a infraestructura se refiere); 3. Facilidad para realizar envíos a
precios competitivos; 4. Competencia y calidad de servicios logísticos; 5. Capacidad de hacerle
seguimiento a las mercancías y 6. Puntualidad en el transporte.

Los tres aspectos que más variaron positivamente para Colombia fueron: infraestructura, facilidad
en envíos —en el que el país tiene el mejor puesto (46)— y competencia logística.

En nuestra nación, para el año 2018, los costos logísticos, representaron el 13,5% de los ingresos a
los costos logísticos y operaciones de comercio doméstico o exterior, lo que representa una
disminución de 1,47% frente a la encuesta anterior hecha en 2015.

A pesar de la reducción, este gasto sigue siendo muy alto, especialmente por el tema del
almacenamiento de mercancías (46,5%), seguido por transporte (35,2%), gastos administrativos y
de servicio al cliente (11,1%) y otros costos (7,2%).

Esta fue la conclusión presentada en la Encuesta Nacional Logística 2018, la cual fue realizada por el
Departamento Nacional de Planeación (DNP). Este porcentaje no es muy positivo, ya que en países
de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), el promedio es de 8% a
10%. La Orinoquía es la región con mayores costos 38.1%, mientras que el Eje Cafetero es la de
menores 10%, según la citada encuesta.

El estudio del DNP, se basó en cinco grandes ejes: desempeño logístico, tercerización, comercio
exterior, logística regional y prospectiva.

Los empresarios colombianos que participaron, dijeron que la calidad de las vías del país es regular
o mala, y coincidieron, en que el alto costo del transporte es la principal barrera para mejorar su
operación logística.

En nuestro país y en general en los países de la región de América Latina, los costos logísticos
impactan los precios sobre las ventas de manera negativa, no solo de la logística interna, si no la del
comercio internacional y las exportaciones. El motivo, según el BM, sería la relativa ausencia de
presión del sector privado, para implementar reformas institucionales en las áreas de comercio y
transporte. El sector privado ha sido uno de los principales impulsores de la reforma del sector
logístico en aquellas economías emergentes en las que las exportaciones manufactureras han
impulsado el crecimiento. Según el informe, las naciones con mejor logística obtienen mayores
beneficios de la globalización, al atraer más inversión extranjera directa hacia su sector exportador.

Dado que, el comercio y la inversión extranjera directa son los canales clave para la difusión
internacional del conocimiento, un mal sector logístico puede impedir el acceso a nuevas
tecnologías y ralentizar el crecimiento de la productividad, según el BM.

Países como Colombia y otros de la región, podrían tener un buen desempeño de su sector
aduanero, pero acciones ineficientes en solo una o dos áreas de la Supply Chain, tienen importantes
repercusiones en el desempeño económico del país y crea la percepción de que este no es fiable.

Según el segundo informe de logística, del Grupo Logístico TCC titulado “Optimización de Procesos
en las Operaciones Logísticas” para Colombia, se concluye que:

 En los fletes marítimos los costos son competitivos, TCC destacó que Buenaventura, por su
ubicación privilegiada en el océano Pacífico, ruta natural y directa de los buques, y por las
favorables disposiciones legales y comerciales del país, ofrece precios sumamente
competitivos en operaciones tanto de importaciones como de exportaciones.
 Al referirse a los costos de los fletes terrestres los precios resultan ser más elevados en
Colombia que en otros países de la región. A este costo, habría que sumarle posteriormente
los costos logísticos de distribución y venta.
 Demasiado tiempo (30 horas), invertido en los traslados, los tiempos de espera, carga y
descarga, tiempos en tránsito y tiempos muertos.
 Dependiendo el tipo de ruta, las horas hábiles y las restricciones de horas de descanso por
horas de conducción, en Colombia se generan unos tiempos muertos o de descanso en la
ruta de entre 8 y 16 horas, mientras que en otros países el promedio está entre 4 y 6 horas.

OBJETIVOS Y PUNTOS CLAVES PARA OPTIMIZAR

Los puntos claves para optimizar los tiempos y procesos se relacionan con la optimización de las
redes de distribución, la disminución de los tiempos de ruta, en tiempos de carga y descarga y en
tiempos de espera y tiempos muertos, así como en la necesidad de mejoras en tecnología y en
capacidades compartidas de los agentes.
El objetivo para 2022 del Ministerio de Transporte, es reducir este promedio de 13,5% de costos
logísticos a 12,9% sobre las ventas. Por ello, se pretende trabajar en:

 Corredores eficientes: mayor impulso al desarrollo de obras de infraestructura vial, fluvial,

férrea, portuaria y aeroportuaria
 Mejor movilidad en carga urbana
 Mayor seguridad para las empresas de transporte
 Logística digital
 Competitividad portuaria
 Logística sostenible
 Capacitación, emprendimiento e innovación
 Uso de combustibles alternativos

El DNP recomienda los siguientes aspectos claves para alcanzar los objetivos logísticos: promover
aspectos en infraestructura y reglamentos, introducir peajes electrónicos, ajustar las tarifas, renovar
el parque automotor y la flota fluvial (que supera los 50 años de operación), así como el
establecimiento de una Ley integral de transporte ferroviario y el aumento del Presupuesto General
de la Nación para promover el modo fluvial, mejorar en la gestión aduanera implementando el
Estatuto Aduanero, y en general: fortalecer todas las etapas de la “cadena logística”, y lo que
permite que un envío llegue a tiempo, pues es el indicador al que peor le va al país, según el Banco
Mundial.
2.2. COLOMBIA FRENTE A CHILE (IDL 2018)

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Chile es el país mejor ubicado en la región y cuenta de ello, es su actividad negociadora durante
2017. Los avances en comercio exterior firmados por este país fueron: la suscripción de acuerdos
con Argentina e Indonesia, la modernización de los que ya se tenían con Canadá, la Unión Europea
y la ampliación del tratado de libre comercio con China.
Según el portal www.blog.liftit.com, para el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de
Chile, los objetivos son: reforzar los sistemas logísticos del país. Solucionar los problemas y optimizar
la competitividad en logística. Proyectar escenarios futuros. Desarrollar políticas públicas que
mejoren la eficiencia de las cadenas logísticas y crear una entidad con el rol de coordinar estos
procesos.

Sus políticas gubernamentales, no solo le han permitido tramitar tantos acuerdos comerciales
internacionales, también incentivaron las exportaciones por el descuento de aranceles, lo que
significa ingresar al proceso del comercio internacional.

Su manejo de a logística, le ha llevado a ampliar su infraestructura con más inversión y mano de

obra, ha mejorado en el acceso a mercados, comercio electrónico y procedimientos aduaneros. Así
mismo, en términos medioambientales, política de competencias, cooperación económica y técnica,
y comercio de servicios.

El país austral, maneja una importante infraestructura de transporte carretero, férreo, portuario, y
de terminales marítimos por donde ingresa y sale el 96,4% de las mercancías de exportación e
importación. El transporte aéreo también participa en las operaciones internacionales.

Según el portal www.legiscomex.com, el Gobierno de Chile tiene proyectado hasta el 2020 mejoras
y desarrollos en la infraestructura marítima, carretera, férrea y aérea del país. Para ello asigna año
a año presupuestos a las Regiones que lo integran y a través de concesiones con contratos de
Construcción-Operación-Transferencia (COT), ejecuta las obras.

Para finalizar, y comparando los costos logísticos de Chile y sin ser un país ajeno a problemas en la
vía como la seguridad, o los trámites aduaneros, etc., durante 2016, los costos logísticos
representaron entre el 18% y 35% del valor del producto final, cabe destacar que los costos
logísticos han descendido este año en 1,7%, lo cual sigue representando un reto fuerte para la
logística chilena. En Colombia, para el año 2018, los costos logísticos representaron el 13,5% de sus
ingresos a los costos logísticos y operaciones de comercio doméstico o exterior. A esta conclusión
se llegó en la Encuesta Nacional Logística 2018, la cual fue realizada por el Departamento Nacional
de Planeación (DNP).
2.3. COMPARATIVO COLOMBIA FRENTE A CHINA (IDL 2018)

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

China se ubica en el ranking número 26 del listado del IDL, Como se aprecia en el diagrama de barras,
China es superior a nuestro país, en todas las dimensiones evaluadas. Oportunidad seguida de
Infraestructura, son sus principales fortalezas.

En Asia, se están estableciendo cada vez mejores condiciones de infraestructura en la carrera

logística de los países del mundo. Con 130.000 kilómetros de autopistas, China sobrepasó en 2017
a los 77.000 kilómetros que tenía para esa fecha Estados Unidos.
China necesita modernizar sus áreas rurales y expandir su infraestructura. El gobierno, tiene previsto
que la construcción de infraestructura continúe avanzando a buen ritmo. Está prevista la entrada
en servicio de nuevas líneas ferroviarias de trenes de alta velocidad. La construcción de carreteras
también será intensa. Están proyectadas autopistas que conecten a la capital con el resto del país,
así como varios ejes transversales norte-sur y este-oeste.

Así mismo, según el sitio web: realstatemarket.com.mx; la Comisión Nacional de Desarrollo y

Reformas de China, anunció una serie de ambiciosos planes para proyectos energéticos y de
transporte para acelerar la transformación y modernización industrial del país.

Los proyectos que plantea el gobierno chino, incluyen: atracaderos marítimos para barcos, canales
y puertos y la construcción de nuevos aeropuertos civiles.

Los costos de logística de China, aunque han disminuido en los últimos años, siguen siendo
elevados y representan un 14,8% en 2018, muy por encima de entre 8 y 9 por ciento de los
principales países desarrollados.

Según el diario La República, Ríos, M. (2017) dice que: “Sin desconocer las diferencias de escala
entre China y Colombia, se pueden encontrar algunas similitudes con la filosofía del gobierno chino.
Colombia, en el último quinquenio, se focalizó en planear un programa de infraestructura
ambicioso, con miras a ponerse al día y conectar de forma costo eficiente los centros de producción
con sus puertos, para incrementar así el comercio internacional y, de esta forma, generar más
riqueza en el país”.

En Colombia, el reto y la inversión que se está logrando en materia de concesiones 4G, es invaluable
para el desempeño logístico que se quiere lograr a futuro y para lograr más riqueza en términos
generales de la nación en los próximos años.
2.4. COMPARATIVO COLOMBIA FRENTE A MÉXICO (IDL 2018)

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

México es uno de los países de América Latina mejor rankeado según el Banco Mundial, en cuanto
a su oportunidad e infraestructura. Sus envíos internacionales son otro aspecto destacable y
básicamente, tanto su infraestructura aeroportuaria y en carreteras y autopistas es su fortaleza.
Ubicándose en el puesto 51, supera a nuestro país tan solo por 7 lugares, y como se evidencia en el
diagrama radar adjunto, se comprende que el valor diferencial de calificación que lo impulsa a ser
superior a Colombia, es el 6. Oportunidad y la entrega de pedidos en el tiempo estimado y según los
requerimientos del cliente.

Pero a pesar de contar con una infraestructura robusta en términos de carreteras, el gran problema
de su infraestructura logística está en la falta de interconectividad entre el transporte terrestre,
marítimo y ferroviario.

En México, el costo logístico que las empresas destinan está alrededor de 12,7% de sus ventas a
solventar cuestiones de logística, mientras que en países como Reino Unido esa proporción baja a
7,3% y en Alemania es de 8,5%.

Expertos aseguran que el ferrocarril, por donde se mueve apenas 12,8% de la mercancía en el país,
es uno de los canales con mayor potencial si trabaja en conjunto con los puertos. La mayor parte de
la carga comercial en México 55,5%, se mueve por carretera.

Así mismo, consideran que los esfuerzos en la mejora de los medios de transporte deben hacerse
con una nueva política industrial como eje, en donde todas las dependencias avancen en conjunto
en los trabajos de modernización de sus respectivos sectores.

Debido en gran manera a los efectos de la guerra comercial que México mantiene con los Estados
Unidos, los costos logísticos han aumentado en el mes de mayo de 2018. Las tendencias al alza,
ciertamente preocupan a los transportistas y a toda la industria logística, ya que, puede ocurrir que
las buenas expectativas de finales de 2017, se vean truncadas especialmente por temas externos
que, sin duda, afectan en demasía a la logística mexicana.

Los altos costos de transporte, las altas tarifas de flete y en términos generales, el bajo nivel en el
uso del ferrocarril, impactan el costo total de transporte en México y hace que ese país pierda
competitividad.

Según el portal: www.milenio.com, al momento de comparar los corredores logísticos e

infraestructura en temas como Calidad de la infraestructura, Desarrollo de infraestructura
ferroviaria, Infraestructura portuaria y Calidad de la infraestructura aérea, es más que obvia la
ventaja que tienen países como Estados Unidos, Japón y Alemania comparado con países como
México, Brasil o China y por eso es tan difícil competir contra los costos que manejan estos países.
Es así que, los retos para los mexicanos, está en saber aprovechar su situación geográfica, mejorar
la red ferroviaria y de carreteras, por ende, aumentar la utilización de ferrocarril como medio de
movimiento de carga, incrementar las operaciones de outsourcing logístico y adoptar tecnología de
vanguardia en materia logística.

2.5. COMPARATIVO COLOMBIA FRENTE A ESTADOS UNIDOS - EEUU (IDL 2018)

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Ubicado en el escaño número 14, los EEUU en 2018, se reafirman como una de las naciones más
firmes y robustas en su aparato logístico y eficiencia del mismo. En las gráficas anexas, podemos
aclarar este aspecto, donde la superioridad en el desempeño logístico de este gigante comercial,
nos aventaja en todos los ítems evaluados por el BM.

En todas estas 6 dimensiones, EEUU, alcanzan un nivel bastante fuerte, pero destaca en tres
aspectos: Infraestructura, Seguimiento y Rastreo, y Oportunidad frente a la entrega de sus bienes o
servicios en el momento pactado con el cliente.

En el ámbito de los costos logísticos, EEUU afronta por este rubro, un 8,5% del producto interno
bruto (PIB), lo cual es una cifra envidiable, toda vez que la de Colombia es del 13,5% como se
mencionó antes.

Para hablar de algunas cifras y entender el porqué de esta posición, podemos decir que los puntos
nodales logísticos críticos incluyen 145 puertos, cada uno de los cuales maneja por lo menos 1 millón
de toneladas de carga al año. También hay 160,000 millas en el sistema nacional de carreteras. En
el lado de ferrocarriles, se tienen más de 100,000 millas de ferrocarril de carga y 550 empresas de
transporte común en los Estados Unidos.

En total, 7,5 millones de empresas son atendidas para manejo de materiales y logística en forma
diaria. Además, más de 300 millones de consumidores en este país se benefician directamente de
la industria.

La logística y el manejo de materiales, tienen un impacto directo en el costo de bienes que todo el
mundo compra. Según el Departamento de Comercio, una reducción del 10% en los costos de
transporte reduce los costos totales de operación para empresas en un 1%. Todos sabemos del
poder de la cadena de suministro de una empresa para contribuir directamente a bajar los costos
del producto.

Para el año 2025 el desafío para la industria de logística y manejo de materiales de los Estados
Unidos, no sólo estará basado en sostener las demandas del comercio electrónico, sino
proporcionar verdaderos sistemas de distribución multicanal para apoyar la amplia variedad de
medios por los cuales los consumidores estarán demandando sus productos.

Se planea que para el año 2025, todos los equipos de transporte deberían poder ser seguidos por
GPS. Para este año, formatos estándar de datos universalmente aceptados para todos los tipos de
sensores deben de estar establecidos. Para ese año (2025), se deberán desarrollar algoritmos de
optimización para control dinámico de sistemas logísticos, deben ser desarrollados y ampliamente
utilizados.

2.6. COMPARATIVO COLOMBIA FRENTE A ESPAÑA (IDL 2018)

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

España ocupa el puesto 17 en el puntaje del IDL 2018. Esta nación de más de 46 mil habitantes,
destaca por su infraestructura en ferrocarriles, aunque está rezagada en lo referente a la calidad del
servicio de energía. De acuerdo a las gráficas presentadas, España es muy superior a Colombia, en
las seis dimensiones evaluadas por el Banco Mundial.

Por mencionar su eficiencia en cuanto a los costos logísticos, España en el año 2018, y según datos
del Centro Español de Logística (CEL), este sector representa el 8% del PIB. Dato colocado entre la
media para toda Europa.

Comparando este costo con el reportado por Colombia, la diferencia es de 5,5% y este hecho hace
de España un país competitivo y con una economía que se ve favorecida por la logística, atrayendo
negocios e inversionistas y por ende generando desarrollo y prosperidad para sus habitantes.

Uno de los procesos logísticos que ha catapultado en el último año a España y que la mantiene entre
una de las más competitivas de Europa, es el comercio electrónico que crece anualmente a una cifra
récord del 30%, toda vez que favorece el surgimiento de numerosos pequeños operadores locales
encargados de la distribución a los consumidores finales, lo cual sube la tasa de ocupación de
bodegas para almacenamiento y producción de bienes de consumo, entre otras como el empleo.

La infraestructura, otra de sus fortalezas, se sintetiza en dos corredores por donde entran y salen
las mercancías en este país: el Corredor del Mediterráneo, alimentado por los puertos de Barcelona
y Valencia, y por el paso con Francia por la Junquera. El otro es el Corredor Atlántico, que tiene su
punto clave en Irún, en la frontera con Francia.

El transporte de mercancías por ferrocarril es menos utilizado, pero puede ser una alternativa de
alto impacto para el costo logístico ya que la extensión de las líneas ferroviarias existentes en
España, suman un total de 15.931 kilómetros. España apunta hoy al desarrollo de servicios de
transportes multimodales (ferrocarril-camión, ferrocarril-barco, ferrocarril-avión), que reducirán de
manera importante el impacto ambiental y económico, optimizando el consumo de combustible,
debido a que la mayor parte del transporte de mercancías desde y hacia España, se realiza por
carretera.

Igualmente, la producción de mercancías para consumo y exportación, se encuentran próximos a

estos corredores y son las ciudades de: Madrid, Barcelona, Valencia y Zaragoza.
Algunos de los aspectos que hacia el año 2017 representaban y aún hoy, siguen presentes y con el
objetivo de mejorar para España y son sus principales retos logísticos son: la flexibilidad de las
entregas, la sostenibilidad ambiental y la incorporación de programas informáticos y nuevas
tecnologías, especializados en la logística de aprovisionamiento y distribución.

2.7. COMPARATIVO COLOMBIA FRENTE A SUDÁFRICA (IDL 2018)

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

Tomado de: https://lpi.worldbank.org/

En la actualidad, Sudáfrica está ubicada en el puesto número 33 del listado IDL y supera a Colombia
por 25 escaños, ya que, cuenta con una red de infraestructura de transporte, telecomunicaciones y
energía incluso más moderna que la de los países de alrededor, y comparable en varios aspectos a
la de los países desarrollados. Su economía depende básicamente del comercio y de la explotación
minera.

El nivel de servicio y oportunidad del país africano es su mejor valor y se puede ver reflejado en que
Sudáfrica cuenta con una red de carreteras muy desarrollada y en buen estado. El gobierno central
es el responsable general sobre las carreteras nacionales.

Según el sitio web: www.icex.es; La red de carreteras y autopistas allí, es de unos 366.872
kilómetros, de los que aproximadamente el 18% están asfaltados.

En cuanto a la red ferroviaria, es en su mayoría de vía estrecha y tiene una longitud de 33.400 km,
de los cuales 16.946 electrificados. La red sudafricana juega un papel muy importante en el
transporte de mercancías, pero muy escaso en el de viajeros.

Los puertos comerciales desempeñan un papel crucial en el transporte, la logística y el desarrollo

socio-económico de Sudáfrica. Alrededor del 98% de las exportaciones de Sudáfrica se realizan por
vía marítima. El país posee y opera los tres grandes aeropuertos internacionales.
 Sus fortalezas según el IDL, están en las dimensiones: respecto a la oportunidad y fiabilidad
(refiriéndose a la frecuencia en la que los despachos alcanzan su destino dentro del tiempo
estimado); la segunda fortaleza, respecto al acceso a envíos a precios competitivos; y la tercera está
relacionada con el seguimiento de envíos, reflejo de la red tecnológica de información y
comunicación de la que dispone.

Por todo lo anterior, su logística en términos generales se puede definir como más competitiva que
la de Colombia. En el trascurso de 2019, Sudáfrica sigue contando con una buena infraestructura a
pesar de que ha tenido el crecimiento anual más bajo, comparada con otras naciones africanas
(como Nigeria y Kenia), cuyas tasas de crecimiento son más altas en este aspecto.

ANÁLISIS IDL AGREGADO 2012-2018 SEGÚN DATOS DEL BANCO MUNDIAL

El IDL AGREGADO combina las cuatro ediciones más recientes. Los puntajes de las seis dimensiones
claves de las encuestas de IDL de 2012, 2014, 2016 y 2018 se utilizaron para generar un "panorama
general" para indicar mejor el desempeño logístico de los países. Este enfoque reduce la variación
aleatoria de una encuesta IDL a otra y permite la comparación de los países analizados frente a
Colombia. Las puntuaciones de cada año en cada componente recibieron ponderaciones: 6,7 % para
2012, 13,3 % para 2014, 26,7 % para 2016 y 53,3 % para 2017. De esta manera, los datos más
recientes tienen el mayor peso.

POSICIÓN DE COLOMBIA RESPECTO AL IDL AGREGADO 2012-2018

3. ENVÍOS 4. COMPETENCIA 5. SEGUIMIENTO
PAIS RANKING (IDL) 1. ADUANAS 2. INFRAESTRUCTURA 6. OPORTUNIDAD PUNTAJE IDL
INTERNACIONALES LOGÍSTICA Y RASTREO

CHINA 9 3,85 4,02 3,85 3,94 3,95 4,18 3,96

EEUU 10 3,76 4,1 3,54 3,93 4,13 4,14 3,92
ESPAÑA 18 3,57 3,79 3,72 3,78 3,78 4,04 3,78
SUDÁFRICA 29 3,29 3,39 3,53 3,42 3,56 3,85 3,51
CHILE 40 3,23 3,09 3,24 3,09 3,3 3,73 3.28
MEXICO 53 2,78 2,9 3,09 3,06 3,14 3,49 3,08
COLOMBIA 71 2,5 2,58 2,93 2,79 2,84 3,17 2.81
En la tabla podemos establecer que el ranking del IDL agregado, lo lidera China, seguido de los EEUU,
España, la sorprendente Sudáfrica, Chile la mejor de Latinoamérica, México y en la posición 71,
Colombia. Este lugar en la tabla, lo ocupamos debido a que, en el global (PUNTAJE IDL), nos
encontramos muy por debajo de los márgenes que sustentan a los demás países analizados, que en
promedio está en 3,65%; el nuestro, escala actualmente sólo hasta un 2,81%.

Debido a que este ranking está dado por la trazabilidad durante estos últimos seis años (2012 a
2018), vemos que en la dimensión 1. Aduanas, nuestro porcentaje es el más bajo de los valores
(2,5%). Como lo explicamos antes, Colombia sustenta un pobre desempeño en cuanto a las
actividades aduaneras y de ingreso y egreso de las mercancías, y estos trámites son a menudo muy
demorados, costosos y se hacen pesados gracias a la burocracia que se exige para tramitarlos,
además de los altos costos que deben asumir los exportadores y empresas colombianas que venden
sus productos al exterior.

El segundo valor negativo, se calculó para el nodo 2. Infraestructura (2,58%), que es otro de los retos
que afrontan los transportistas y empresarios que intentan trasladar y comercializar sus productos
para el mercado interno y hasta los puertos y aeropuertos que los llevaran fuera del país. Como se
mencionó, es relevante para mejorar este aspecto: el uso de un transporte intermodal y la puesta
en marcha de nuevas y mejores tecnologías de comunicación. Con el uso y fortalecimiento de los
corredores fluviales y ferroviarios; así como la inversión en carreteras 4G; puntos estratégicos de
producción y bodegaje, y el uso general de las TIC (tecnologías de la Información y Comunicación),
se espera que el país de un salto cualitativo y cuantitativo, en el desarrollo de su competitividad,
productividad, y la generación de riqueza y sustentabilidad ambiental.

Finalmente, en este escenario, no todo es negativo y vamos a resaltar que Colombia sostiene un
puntaje muy provechoso en cuanto a nodo 6. Oportunidad (3,17%), donde vemos que los
empresarios y consumidores sienten que sus necesidades y productos o mercancías han llegado en
el momento y lugar requerido, y en términos de calidad muy aceptables. Se resalta la capacidad
logística de las empresas que tercerizan esta acción, mediante organizaciones que prestan servicios
logísticos y de recogida y entrega de paquetes, con lo cual la eficiencia del proceso se potencializa y
genera clientes cada vez más satisfechos.