MOTOR DE FASE PARTIDA

¿Qué es un motor? Un motor eléctrico es una máquina rotatoria que transforma la energía
eléctrica en energía mecánica de rotación.

Las partes de un motor eléctrico son:

1. Estator: Parte fija.

2. Rotor: Parte móvil que gira dentro del estator.
3. Entrehierro: Espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que
pueda existir movimiento. Debe ser lo más reducido posible.
4. Los motores eléctricos tienen unas bobinas (devanados) llamadas inductor e
inducido.

Existen motores de corriente continua y corriente alterna

Corriente Alterna (CA) Es la que las compañías eléctricas transmiten a través de los
cables eléctricos y en las tomas de corriente (enchufes) y es un tipo de corriente en la que
la cantidad y la dirección de la corriente varía continuamente. Hay 2 tipos, monofásica y
trifásica.

A su vez se clasifican por su velocidad de giro, en síncronos y asíncronos. Pueden ser

síncronos monofásicos y trifásicos o asíncronos monofásicos y trifásicos también.

Motor asíncrono

Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energía eléctrica utilizada

en alimentar motores, se vería que casi la totalidad del consumo, el 95%, estaría dedicado
a los motores asíncronos.

En estos motores la velocidad del campo magnético giratorio producido por el estator es
mayor que la velocidad de giro del rotor. No están sincronizadas.

De Bobinado Auxiliar (de arranque) o Fase Partida

Se divide el bobinado en dos, uno principal que ocupa 2/3 del total del bobinado y otro
auxiliar que ocupará 1/3. En serie con el auxiliar se coloca un condensador que desfasa
90º la fase por el devanado auxiliar y así poder conseguir un campo giratorio bifásico. Una
vez arrancado se puede desconectar el condensador, normalmente al cabo de unos 3
segundos. Para estos casos lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la
de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. Suelen tener 4 polos
salientes en el estator, 2 polos del devanado principal y 2 polos del devanado auxiliar (el
de arranque).
MOTOR DE FASE PARTIDA. Un motor monofásico de fase partida es un motor de
inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.

Es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos
monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por
un motor bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el
principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es
la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.

En todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro
monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos, fundamentalmente
refrigeradores. La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños
cuyas potencias son fracciones de caballo de vapor. Tanto para 115 V como para 230 V en
servicio monofásico.

PARTES.

1. ROTOR
NUCLEO. Formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad
magnética.
EJE. Va ajustado a presión el paquete de chapas.
ARROLLAMIENTO O JAULA DE ARDILLA. Consiste en una serie de barras de cobre de gran
sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en
cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo.
En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y esta
fundido de una sola pieza.

2. ESTATOR
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de
chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados
respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque que
están conectados en paralelo entre sí. En el instante de arranque están conectados uno y otro
a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor
prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio
de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.

3. PLACAS TÉRMICAS
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o
pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo
tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde
descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las
siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el
interior del estátor, permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a
rozar con el estátor.

4. MOTOR CENTRIFUGO
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de
arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente
consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo
general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su
funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la
parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va
dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en
reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor
mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar
sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de
arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.

5. ENJAULE
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las
ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a
gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase
partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de
una sola pieza.

6. BOBINADO DEL ESTATOR

Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto

generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas

Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado

normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en
paralelo.

FUNCIONAMIENTO.
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, cuando
el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor
centrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue
funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de
arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos están desfasadas entre sí al
tener distinta resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este
desfase en las corrientes junto al desfase geométrico en la situación de las bobinas hace que
el campo magnético resultante sea giratorio, aunque no circular; es decir, que no tiene la
misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia del estator. Por eso el par motor
durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan a su
vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre sí y determinan el
giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor,
es decir, para crear el campo magnético, para conseguir el arranque del motor ya no se
necesita más, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.
Estructura

Los motores de fase partida en general constan de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un
rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el
rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que
se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama así, porque se asemeja a una jaula de
ardilla. Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún
permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: máquinas
herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de
aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373
W.

Esquema Eléctrico

Como se puede observar en el circuito, en la parte del motor tenemos los dos devanados,
el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo ( Ic) cuya
función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. Dicho
interruptor lo llevan de serie estos motores, para poder efectuar este tipo de arranque.
¿Cuándo actúa el interruptor? Pues actúa cuando el motor a conseguido adquirir la
velocidad nominal, este dato lo tiene que indicar el fabricante en la placa de
características.

Existe un desfase entre los dos devanados, el principal y el auxiliar, esto es así, porque
existe una diferencia de impedancias entre ambos devanados.